DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN

MECÁNICA AERONÁUTICA

INFORME DE:

ALA DE TRANSPORTE Nro. 11 GRUPO LOGÍSTICO Nro. 112 FAE

NOMBRES Y APELLIDOS DEL ESTUDIANTE: Edgar Fernando Nazate Regalado

NOMBRES Y APELLIDOS DEL TUTOR ACADÉMICO: Tlga. Emmy Samantha Zabala Cáceres

CALIFICACIÓN DEL INFORME

FIRMA DE TUTOR(A) ACADÉMICO(A) FIRMA DEL ESTUDIANTE

Tlga. Emmy Samantha Zabala Cáceres Edgar Fernando Nazate Regalado

FIRMA DEL TUTOR EMPRESARIAL

Sgop. Juan Solórzano Lara
Latacunga; 14 de octubre del 2024

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 1. INTRODUCCIÓN

Las presentes Practicas Preprofesionales realizadas en la empresa de servicio de taxi

aéreo y construcción, la cual tiene como nombre “SERVICIOS AEROFOR S.A”, están
orientadas a obtener conocimientos y habilidades que ayudaran de manera significativa
ya que genera en los estudiantes de cuarto semestre la experiencia y confianza que
necesitan para realizar los trabajos de mantenimiento en su campo laboral, permitiendo
que puedan desempeñar todo lo aprendido en la carrera.

Este informe detallara todos los aspectos comprendidos en todo el tiempo que duro las
practicas, empezando con el hangar de mantenimiento y taxi aéreo, la cual fue
organizada en el año 2013, enfocada en realizar tareas de mantenimiento Aéreo a
aeronaves de la compañía de servicio aéreo, las cuales se encargaban de proporcionar
suministros a zonas de peligro, reconocimiento de aéreas afectadas, ayudad a la
comunidad y servicio de trasporte, por lo cual se encuentran una gran variedad de
aeronaves en sus hangares.

Durante el período de prácticas en SERVICIOS AEROFOR SA, se tuvo la

oportunidad de integrarse a una empresa de taxi aéreo y construcción de aeronaves
RV10, que cuenta con diversas áreas especializadas, tales como la estación de
neumática, hidráulica, motores, estructuras, y abastecimiento, entre otras.

Estas prácticas se llevaron a cabo a cabo del 17 de marzo al 11 de abril, completando

un total de 120 horas laborales, en las cuales el pasante pudo involucrarse directamente
en distintas tareas vinculadas al mantenimiento de aeronaves. Esta experiencia no solo
permitió aplicar conocimientos técnicos en un entorno real, sino también entender la
dinámica y exigencia de un trabajo profesional en el sector aeronáutico.
El objetivo principal de esta etapa formativa fue brindar a los estudiantes las
herramientas y vivencias necesarias para desarrollar sus competencias, adquirir nuevos
conocimientos y fortalecer su capacidad para desempeñarse en diferentes áreas de la
industria aeronáutica con responsabilidad y criterio técnico.

2. DESARROLLO

El mantenimiento en cualquier tipo de aeronave es fundamental para mantener la

integridad de esta, y se relaciona muy estrechamente con la seguridad, como en
cualquier otro trabajo primeriando la seguridad del personal de mantenimiento
aeronáutico y personas externas que harán uso de estas aeronaves, por lo cual se debe
tener las normas de seguridad bien claras y debe ser muy minucioso el mantenimiento
para evitar peligros o accidentes.

Destacando las normas de seguridad del personal se indica que todo técnico debe tener
sus credenciales, las cuales le permiten ingresar al hangar y plataforma debido a que
tiene el permiso para poder dar mantenimiento a las aeronaves, también debe tener su
equipo de protección personal como el overol, botas, casco, gafas y tapones de oído;
todo técnico de mantenimiento debe ser lo suficientemente capaz de solucionar un
problema en la aeronave ya sea de estructuras, sistemas, frenos, u otros componentes.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 La institución en la que se realizó las prácticas preprofesionales es de servicio militar
por lo cual se rige bajo el mando del ejército nacional del Ecuador, y se considera varios
aspectos a tomar en cuenta, desde la calidad del trabajo hasta la disciplina del personal,
por lo cual cuenta con varios protocolos de seguridad para evitar peligros externos y
dando estándares de las operaciones de mantenimiento aeronáutico.

Desarrollo de actividades

➢ 17/03/2025- Inducción de la empresa y mantenimiento de 1000 horas

Durante el día de hoy se llevó a cabo la inducción en la empresa AEROFOR,

cumpliendo con los parámetros establecidos y respetando las normativas y regulaciones
correspondientes. Se presentó un panorama general de las aeronaves en línea de vuelo
y las que se encuentran en el taller de fabricación, así como las áreas administrativas y
de trabajo, junto con el personal asignado a cada una. Se mencionaron tres aeronaves en
línea de vuelo: el Cessna 182 HC-CPN, el Cessna 182 HC-CZL y el Cessna 206 HC-
HVN. Además, se destacó que la aeronave en construcción es una RV 10 BULDER'S.

A continuación, nos organizamos en parejas para trabajar tanto en la línea de vuelo

como en la construcción del RV 10. Al ser asignado a la línea de vuelo, se me
proporcionó información detallada sobre el procedimiento de pre-vuelo de estas
aeronaves. Además, se nos instruyó sobre algunos componentes adicionales necesarios
para asegurar la carga de manera adecuada, como la colocación de las tablas, los seguros
y la red de carga. Después de completar estos pasos, se procedió a realizar la limpieza
de las demás aeronaves.

Al terminar con la limpieza, nos unimos al grupo de construcción de RV 10, el cual nos
dio una pequeña introducción a todo este tema de construcción de modelos de
aeronaves, nos informó de lo más esencial, como herramientas, piezas, manuales,
normas de seguridad, maquinas de la empresa, materiales, y una extensa y detallada
planificación de las actividades que se deben hacer como el tiempo en el que se deben
demorar en realizar un rudder, un estabilizador, cuando armarlo, cuantas personas deben
estar a cargo de cada fase, y el numero de horas diarias que se deben ocupar. Por tal
motivo se encontraba en el tiempo establecido para realizar la construcción del
estabilizador vertical, por lo cual se nos indico mediante el manual como realizar
algunas de las piezas necesarias para el estabilizador, como los puntos de sujeción del
cable de control que irán instalados en entre este y rudder, así que realizamos las
mediciones en las placas y señalamos los puntos donde se perforaría según las
indicaciones del manual, para posteriormente limpiar los orificios ya que al remachar
se necesita que quede al margen de las placas; además de remachar estas piezas se cortó
diferentes guías para poder realizar el fondo del rudder estas irán en las costillas para
evitar que las láminas.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig.1.- Corte de laminas

Además, se realizó la inspección del motor correspondiente a las 1000 horas de

mantenimiento programadas del Cessna 206 HC-CVN. Esta actividad se centró en el
motor Continental IO-550, al cual se le efectuó una revisión minuciosa de sus
componentes principales. Se procedió a inspeccionar cada uno de los cilindros en busca
de posibles fisuras, desgaste anormal o acumulación de residuos que podrían
comprometer su rendimiento. Asimismo, se revisaron las válvulas para verificar el
grado de desgaste, el asiento y el solape, garantizando que el funcionamiento del tren
de válvulas esté dentro de los parámetros permitidos por el fabricante.

También se verificó el tiempo del motor y se ajustó el tiempo de encendido de los

magnetos, lo cual es fundamental para asegurar una combustión eficiente y prevenir
detonaciones. Se inspeccionó el sistema de escape, incluyendo las conexiones y
sujeciones, así como las sondas EGT (Exhaust Gas Temperature), con el fin de asegurar
su correcta lectura y funcionamiento.

En cuanto a la estructura y sistemas de control, se llevó a cabo una revisión completa

de los flaps, elevadores, timón y alerones, asegurando su libertad de movimiento,
alineación y ausencia de desgaste en puntos críticos. Seran también inspeccionando los
cables de control, verificando su tensión, estado físico y la correcta fijación de los
tensores. Además, se revisaron las luces de indicación (tanto externas como internas),
el tren de aterrizaje (incluyendo amortiguadores, neumáticos y frenos), así como otros
componentes estructurales y de operación que influyen en la seguridad y el rendimiento
de la aeronave.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig.2.- Inspección del motor

➢ 18/03/2025- Línea de vuelo, y operación estructural

Durante el segundo día de prácticas, las actividades comenzaron en la línea de vuelo de

la empresa AEROFOR. En esta jornada se nos brindará una práctica de capacitación
sobre el proceso logístico de recepción y despacho de mercancías mediante aeronaves
ligeras. Se nos explica detalladamente cómo identificar y organizar la carga que debe
ser embarcada, cómo manipularla correctamente para evitar daños y de qué forma debe
ser asegurada dentro de la aeronave. Aprendimos cuándo es necesario retirar los asientos
de la cabina para ampliar el espacio de carga, así como el tipo de red de sujeción que se
debe utilizar según el peso, volumen y naturaleza del material transportado. También se
nos enseñó el procedimiento para colocar adecuadamente las tablas de carga, los seguros
y los puntos de anclaje, asegurando que la mercancía quede estable durante el vuelo.

Uno de los puntos clave de la jornada fue el aprendizaje del procedimiento para extraer
combustible mediante los drenajes de combustible. o drenajes y el uso o drenajes del
sistema, con el fin de verificar que no haya presencia de agua, sedimentos o
contaminación antes del encendido del motor. Posteriormente, se nos instruyó sobre
cómo realizar el reabastecimiento de combustible de manera segura, tomando en cuenta
los procedimientos de conexión a tierra ( grounding ). y el uso correcto del equipo.
También se nos explicó cómo llevar a cabo un registro detallado del consumo de
combustible de cada aeronave, así como el cálculo del remanente en los tanques de
almacenamiento de la empresa. El combustible utilizado es el AVGAS 100LL (Low
Lead), apropiado para los motores de pistón utilizados en este tipo de aeronaves.

A lo largo de la jornada también fuimos instruidos sobre cómo realizar el procedimiento

de “dar libre” a una aeronave antes del despegue. Este procedimiento consiste en
asegurar el perímetro alrededor de la aeronave, coordinar visualmente con el piloto que
todo esté listo para el arranque del motor, mantener un extintor operativo a una distancia
segura pero accesible, y estar atentos a cualquier anomalía durante el encendido. Este
paso es fundamental para garantizar la seguridad del personal de tierra, la tripulación y
la propia aeronave.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 En la segunda parte del día, nos trasladamos a la sección de construcción, donde
participamos en el armado del tanque de combustible del avión experimental RV-10.
Comenzamos con el lijado y eliminación de rebabas en los filos de las costillas internas
del tanque, ya que estas pueden comprometer tanto el ajuste de los componentes como
la integridad del sellado. Se trabajó sobre aproximadamente 10 costillas, asegurándonos
de que todas quedaran limpias y libres de bordes afilados. Posteriormente, se
seleccionarán las tiras de aluminio que formarán parte de la estructura del tanque. Estas
fueron recortadas utilizando una máquina eléctrica de corte, y luego se procedió a limar
nuevamente los bordes para eliminar cualquier resto de rebaba.

Estas tareas, aunque manuales, requieren un alto nivel de precisión y concentración, ya

que un trabajo mal ejecutado en esta fase puede comprometer la estanqueidad del tanque
o generar fallas estructurales con el tiempo. En todo momento se trabajó bajo la
supervisión del personal técnico de AEROFOR, quienes nos guiaron en la correcta
utilización de herramientas y aplicación de técnicas de fabricación aeronáutica.

Fig. 3.- Piezas estructurales del tanque

➢ 19/03/2025- RV-10 Construcción y Armado del estabilizador vertical (sección

6)

se continuaron las actividades tanto en la línea de vuelo como en el área de construcción,

siguiendo una dinámica similar a la del día anterior. En la línea de vuelo, se reforzarán
los procedimientos relacionados con la carga y descarga de mercancías. Nuevamente,
se nos guió en la identificación de los elementos que debían ser embarcados, así como
en el correcto uso de las redes de sujeción, los seguros y la disposición de las tablas de
carga. Se repasaron los criterios para retirar los asientos cuando el volumen de la carga
lo requiera, asegurando una distribución adecuada del peso dentro de la aeronave.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 se retomaron las labores en la sección de construcción, específicamente en la fabricación
del tanque de combustible del RV-10. Se continuó con el desbaste y lijado de los filos
de las costillas restantes, eliminando completamente cualquier rebaba o borde cortante
que pudiera comprometer el ensamblaje o el sellado del tanque. La limpieza precisa de
estas piezas es clave para asegurar un ajuste correcto en el proceso de remachado
posterior.
Posteriormente, se trabajó con nuevas tiras de placas de aluminio. Estas fueron y
recortadas utilizando herramientas eléctricas, y al igual que en el día anterior, se
procedió a limar los bordes para asegurar una superficie uniforme y libre de
imperfecciones. La repetición de este proceso permitió afianzar nuestras habilidades en
el manejo de herramientas manuales y eléctricas, así como en la aplicación de criterios
de calidad dentro del contexto aeronáutico.
Se reafirmó la importancia de la constancia, la atención al detalle y el cumplimiento
estricto de los procedimientos técnicos tanto en la operación de aeronaves como en la
fabricación de sus componentes. Cada actividad realizada aportó de manera
significativa a nuestra formación, integrando conocimiento teórico con práctica real en
un entorno profesional.

Fig. 4. Manual de construcción

➢ 20/03/2025- Limpieza de láminas y remachado del rudder

las actividades se iniciaron en el área de construcción del avión experimental RV-10,

centrándonos principalmente en las labores relacionadas con el tanque de combustible.
Se prosiguió con el proceso de preparación de las placas de aluminio que conforman
parte de la estructura del tanque. Estas placas fueron cuidadosamente lijadas y limpiadas
para eliminar cualquier impureza, rebaba o borde filoso que pudiera afectar la precisión
del ensamblaje o comprometer la estanqueidad del tanque una vez sellado.
Una vez listas las placas, se procedió a trabajar en la colocación de los nutplates . ( bases
para tuercas flotantes (bases para tuercas flotantes) en los orificios previamente
perforados. Este proceso es fundamental para permitir el montaje y desmontaje seguro
de componentes en futuras fases de mantenimiento o ensamblaje. Sin embargo, esta

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 tarea se vio interrumpida debido a la falta de algunos materiales esenciales, los cuales
aún no habían sido embarcados desde los Estados Unidos. Según se nos informó, el
arribo del material está previsto aproximadamente dentro de un mes, por lo que la
continuidad de este proceso deberá esperar hasta entonces.

Ante esta situación, se nos asignó al grupo que se encontraba trabajando en el

remachado del estabilizador horizontal del RV-10. Allí, recibimos una capacitación
práctica en el uso de la remachadora neumática, herramienta fundamental en la
construcción de estructuras aeronáuticas. Se nos explica en detalle el tipo de remaches
a utilizar y el tipo de boquilla o buterola adecuado para cada remache, así como la
importancia de aplicar el golpe de manera precisa y perpendicular a la superficie,
evitando dañar la lámina o generar deformaciones que comprometan la estructura.

Además, se nos instruyó sobre el uso de las clecos, dispositivos temporales de sujeción
utilizados durante el ensamblaje previo al remachado definitivo. Aprendimos a
identificar los diferentes tamaños y colores de las clecos, según el diámetro del orificio,
y la forma correcta de colocarlos utilizando la herramienta especial de extracción e
inserción. Una vez dominadas estas técnicas básicas, se nos permitió participar
activamente en el remachado de varias secciones del estabilizador, trabajando en equipo
con los técnicos encargados del proyecto.

Esta experiencia fue particularmente valiosa, ya que permitió reforzar nuestras

habilidades manuales, nuestra comprensión del proceso de fabricación estructural y la
importancia de la precisión en cada etapa del ensamblaje. Remachar correctamente no
solo implica el uso adecuado de herramientas, sino también un entendimiento del
comportamiento de los materiales, la alineación de piezas y la seguridad en el trabajo.

Fig. 5.- remachado y limpieza de laminas

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 ➢ 21/03/2025- Línea de vuelo, construcción de la aeronave RV-10, y limpieza de
láminas de la estructura del tanque de combustible

se llevaron a cabo trabajos enfocados en el área de construcción, específicamente en el

mantenimiento y preparación del fuselaje recientemente ensamblado del avión
experimental RV-10. Esta jornada estuvo orientada a una fase fundamental dentro del
proceso de fabricación: la limpieza y acondicionamiento de superficies metálicas antes
de continuar con otras etapas del ensamblaje o aplicar tratamientos posteriores como el
sellado o pintado.
En este caso, el fuselaje ya se encontraba ensamblado parcialmente, por lo que el
objetivo era remover todos los residuos visibles que habían quedado tras la retirada de
las láminas plásticas protectoras y de las cintas adhesivas utilizadas para el alineamiento
y la protección temporal de componentes. Las superficies presentaban múltiples marcas,
residuos de adhesivo y manchas generadas durante el manejo de las láminas de
aluminio, especialmente en zonas donde las manos, herramientas y materiales habían
estado en contacto directo.
Para realizar este proceso de limpieza, se utilizó diluyente (diluyente), un compuesto
químico fuerte y volátil que permite disolver y eliminar restos de adhesivos, tintas de
marcación y otros residuos no deseados sin dañar el metal. Debido a la toxicidad y fuerte
olor del producto, se siguieron estrictas medidas de seguridad. Se utilizaron guantes de
nitrilo para proteger la piel del contacto directo con el cartucho, así como mascarillas
con filtros para vapores orgánicos, con el fin de evitar la inhalación de los compuestos
volátiles durante la limpieza. Además, se trabajó en un área bien ventilada para asegurar
una adecuada circulación de aire y prevenir la acumulación de vapores nocivos.
La tarea fue realizada con gran cuidado y atención al detalle, prestando especial atención
a las uniones, remaches, esquinas y superficies curvas del fuselaje, donde suelen
acumularse residuos difíciles de eliminar. También se utiliza papel industrial y paños
sin pelusa para asegurar que no queden restos en la superficie después de aplicar el
cartucho.
Este proceso, aunque aparentemente sencillo, es de gran importancia dentro del ciclo de
construcción de una aeronave. Una superficie limpia no solo facilita las siguientes fases
del ensamblaje, sino que garantiza una mejor adherencia en los procesos de sellado y
pintado, previniendo futuros problemas relacionados con corrosión, delaminación de
pintura o contaminación estructural. Además, permite inspeccionar visualmente el
fuselaje con mayor claridad, identificando posibles imperfecciones, rayaduras o
irregularidades que podrían haber pasado desapercibidas durante el ensamblaje inicial.
Durante la jornada también se aprovechó para reforzar los conocimientos sobre el
manejo de sustancias químicas en el entorno aeronáutico, la importancia de seguir los
protocolos de seguridad establecidos por la empresa y la necesidad de mantener una
actitud meticulosa y profesional en cada tarea, por más pequeña que parezca.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 6.- Estabilizador vertical

➢ 24/03/2025- Oficinas Operación, organización y estandarización de vuelos

mi labor se desarrolló principalmente en el área administrativa, específicamente en las

oficinas de operaciones, donde se llevan a cabo tareas clave para la planificación,
coordinación y registro de las actividades aéreas diarias. Esta jornada me permitió tener
una visión más amplia del funcionamiento logístico de la empresa y comprender la
importancia del trabajo en tierra para el desarrollo seguro y eficiente de las operaciones
aéreas.
El día comenzó con una inducción sobre los procedimientos internos relacionados con
el registro de vuelos. Se nos explica cómo se lleva el control detallado de cada operación
aérea, comenzando por el ingreso de datos esenciales como la fecha del vuelo, hora
estimada de salida y llegada, matrícula de la aeronave asignada, nombre del piloto a
carga y observaciones generales del servicio. Este registro es fundamental tanto para
fines operativos como legales, ya que permite llevar un historial preciso de las
actividades realizadas por la empresa y de los recursos utilizados.
Posteriormente, se nos enseñó a elaborar los manifiestos de carga y pasajeros,
documentos en los que se detallan los datos de cada persona que abordará la aeronave,
incluyendo nombres completos, número de cédula o pasaporte, y destino. También se
especifica el peso total de la carga que será transportada en cada vuelo, discriminando
entre carga general, equipaje y encomiendas especiales. Se enfatizó en la importancia
de mantener registros claros y verificados, ya que errores en los datos podrían
comprometer la seguridad del vuelo o generar inconvenientes legales.
Una parte crucial del trabajo consistió en aprender a distribuir adecuadamente el peso
en las diferentes aeronaves, tomando en cuenta su capacidad de carga útil, el centro de
gravedad y las condiciones específicas de la operación. A través de ejemplos reales, se
nos mostró cómo calcular el peso bruto total de la aeronave, cómo estimar el consumo
de combustible en función de la ruta, y cómo utilizar estos datos para asegurar que el
vuelo cumpla con los parámetros establecidos en el manual de operación.
Además, participó en el proceso de recepción y entrega de pedidos. Esto incluyó la
verificación de los artículos a ser enviados, el cotejo de documentos, y la coordinación

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 para su traslado hacia la plataforma de vuelo. Una vez finalizado el proceso
administrativo, se procedió a cargar básicamente la mercancía en las aeronaves
correspondientes, siempre bajo supervisión y respetando las normas de seguridad. Esta
parte me permitió observar directamente cómo se integran las tareas de oficina con el
trabajo en campo, demostrando que una buena coordinación entre áreas es indispensable
para el éxito de la operación.
También tuve la oportunidad de observar cómo se utilizan los sistemas informáticos y
los formularios estándar para mantener un flujo de trabajo ordenado. La digitalización
de los datos y el archivo adecuado de la documentación garantizan la trazabilidad de
cada vuelo, y permiten al personal acceder a información crítica de forma rápida y
eficiente.

Fig. 7.- oficina de la empresa y certificación

➢ 25/03/2025- Oficinas de operación, línea de vuelo y mantenimiento del hangar

continué colaborando con el personal del área administrativa y operativa en oficina,

participando en diversas actividades fundamentales para el control, registro y
seguimiento de los vuelos que se realizan diariamente, así como en labores logísticas
relacionadas con vuelos especiales de carácter médico o de rescate.

La jornada comenzó con la elaboración de los cálculos de peso y saldo. para algunos
vuelos programados. Este proceso es clave en toda operación aéreacuentos para algunos
vuelos programados. Este proceso es clave en toda operación aérea, ya que garantiza
que la aeronave se mantenga dentro de los límites estructurales y de estabilidad
establecidos por el fabricante. Bajo la guía del personal, aprenda a interpretar los datos
básicos del manual de cada aeronave, tales como el peso vacío, el centro de gravedad
(CG), la capacidad de carga útil y la distribución del combustible. A partir de estos
datos, se ingresó la información correspondiente a los pasajeros, carga y combustible
planeado, para obtener el resultado del centro de gravedad total y verificar que el vuelo
podía ejecutarse de forma segura.

Seguidamente, se procedió a ingresar la información de los vuelos realizados durante el

día , incluyendo datos como el nombre del capitán a carga, matrícula de la aeronave,
hora de salida y llegada, duración del vuelo, tipo de operación (regular, carga, médico,
etc.), y observaciones operativas. Esta información es recopilada tanto en registros

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 físicos como en una hoja de cálculo digital compartida en formato Excel, lo que permite
mantener una base de datos organizada y accesible para todo el personal autorizado. El
manejo correcto de estos registros facilita la trazabilidad de cada vuelo, la planificación
futura y el cumplimiento de normativas ante entidades de control.

Durante la jornada también participó en la realización de copias de documentos

aeronáuticos y operativos, incluyendo manifiestos de pasajeros, hojas de ruta,
autorizaciones y registros técnicos. Esta documentación es indispensable para el archivo
de la empresa y debe mantenerse disponible en caso de auditorías o inspecciones.

Un aspecto destacado del día fue el análisis de los vuelos pagados. Se revisaron los
registros financieros y operativos para verificar qué vuelos habían sido cancelados por
los clientes, cuáles estaban pendientes de pago y si existían discrepancias en los
documentos de cobro. Esta tarea me permitió entender la relación entre la operación
técnica y la gestión administrativa, así como la importancia de la precisión en el cruce
de información entre áreas.

Otro detalle importante fue el registro de las variaciones del tacómetro de las aeronaves
.de las aeronaves. Cada cambio en el número de horas de vuelo debe anotarse
cuidadosamente, ya que sirve como base para el control del periódico de mantenimiento,
la planificación de inspecciones y el cumplimiento de los ciclos técnicos de
componentes clave del avión.

Finalmente, una experiencia muy enriquecedora fue la colaboración en la gestión de los

vuelos de rescate médico, especialmente aquellos coordinados con el Ministerio de
Salud Pública (MSP). En estos vuelos, tuvimos la oportunidad de brindar asistencia
directa a los pasajeros transportados por razones médicas, asegurándonos de que
contaran con el apoyo necesario al momento de descender de la aeronave. Se les
acompañó desde la plataforma hasta la ambulancia, asegurando un traslado rápido y
seguro hacia el centro de atención médica correspondiente. Esta labor no solo exige
conocimiento operativo, sino también sensibilidad, responsabilidad y empatía hacia las
personas en situaciones vulnerables.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 8.- Ayuda MSP

➢ 26/03/2025- Línea de vuelo de las aeronaves Cessna para taxi aéreo AEROFOR
y administración de vuelos rutinarios.

En este día se realizo las actividades diarias de mantenimiento de la aeronave como el

preflight antes de que estas salgan se realizó un walk around al Cessna 206 HC-CVN y
al Cessna 182 HC-CZL, además el Cessna 182 HC-CPN no realizo vuelos por el día de
hoy ya que se encontraba en el limite del tiempo del piloto y necesitaba mantenimiento
al tren de aterrizaje ATA 32, por tal motivo se quedó en tierra.

Por primera circunstancia se realizaron los vuelos de costumbre alas diferentes

comunidades del oriente como Lorocachi, Montalvo, Pindoyacu, las cuales llevaban
mercancía y también pasajeros, además de realizar un vuelo de emergencia solicitado
por el Sistema de seguridad de salud, para la extracción de un paciente que se encontraba
en una de estas comunidades con una enfermedad de alto riesgo; se tomaron todas las
medidas de seguridad para evitar el contagio.

También hubo el mantenimiento al hangar y plataforma: se limpió todas las áreas de

trabajo, y se pintó las señaléticas en plataforma como la línea de seguimiento de la
aeronave, las marcas de abordaje y las indicaciones de pista, se tomo toda la mañana
realizar este trabajo, la pintura utilizada fue de secado rápido por motivos de uso rápido.
Retomando el trabajo de mantenimiento de la aeronave HC-CPN, se desmonto todo el
neumático izquierdo del tren principal para darle mantenimiento, colocándola en gatos
hidráulicos y así verificando los componentes internos de este, como: rodamientos,
grasa, pastillas, y el freno, determinando que las pastillas de este lado han estado
bastante desgastadas, y ya no cumplen con el límite establecido en el manual por el cual
se optó por cambiarle por unas nuevas como lo indica en el manual AMM ATA 32
troubleshooting; una vez concluida con la reparación se volvió a ensamblar de la manera
correcta, y se procedió a realizar lo mismo del otro lado (derecho), determinando en este
caso que se encuentran en el límite de permisibilidad, pero tomando la decisión de
cambiarlas por órdenes del Técnico de mantenimiento a cargo, para luego finalizar con
las verificaciones posteriores del mantenimiento, en caso de desperfectos.
Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04
CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 En oficina se coordinó los vuelos de emergencia y los que se cancelaron debido a que
el piloto cumplió las 100 horas de vuelo; se trazó las rutas de navegación para estos
vuelos de emergencia además de archivar y digitalizar la información de todas las
paradas de las aeronaves en vuelo ya que durante su vuelo tuvieron que realizar
diferentes paradas en distintas comunidades.
El inventario de la bodega se realizó de forma rápida y ordenada, se cambió algunas
cosas de sitio para dar más espacio de trabajo, y se reparó las paredes agrietadas de
algunos almacenes, empastando las zonas agrietadas y dejando al Raz del resto de
superficie.

Fig. 9.- Líneas de plataforma

Fig. 10.- Pintura de las líneas de seguimiento

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 ➢ 27/03/2025- Mantenimiento del hangar de la empresa AEROFOR y clase de la
aeronave Cessna 182 HC-CPN, instrucción de herramientas

El mantenimiento del hangar es primordial para mantener activo y operable en

condiciones dignas, por tal motivo se realizó el lijado a algunas paredes de la instalación
para luego proceder a empastar las zonas que han sido afectadas por el paso de los años
en su capa de pintura o estuco, se realizó la mezcla necesaria para poder sellar las
aberturas, ocupando una espátula y liana.

Ya terminado la pared se dejó secar por al menos unas 2 horas para que haga efecto la
mezcla y se una con la pared de manera resistente, se inspecciono las grietas selladas en
caso de que se comiencen a agrietar por la resistencia del cemento, pero en este trabajo
no fue el caso, por tal motivo se aplicó más empaste en la pared contigua de la misma
manera y dejando secar por alrededor de 3 horas ya que en esta zona se cubría con más
empaste debido al exceso de gritas.

Una vez seco todo el procedimiento anterior, se buscó un recipiente lo suficientemente

acho y grande para colocar pintura de color amarillo, con el fin de poder pintar las
paredes que se les había hecho el previo mantenimiento, se opto por este color debido a
que en la empresa el amarillo es parte de la institución y un distintivo de las demás
aeronaves de otras empresas; se empezó mezclando la pintura con agua para que rinda
mas y no se desperdicie demasiado, primero se cubrió toda la zona de bodega, y luego
se procedió a pintar la otra pared empastada, ya concluida la primera capa nos
esperamos alrededor de 15 minutos para que se pegue y poder aplicar la segunda capa
que dará el toque uniforme em toda la pared; además de todo esto se tomo medidas de
precaución para evitar manchar o dañar los equipos instalados en estas paredes,
colocando cinta adhesiva para evitar manchar estos. Las mesas de trabajo se pulieron y
lijaron para poder aplicar pintura sobre estas.

Las clases sobre las aeronaves fueron didácticas, ya que ocupamos los manuales de
mantenimiento y IPC, en donde verificamos y analizamos diferentes componentes del
motor del Cessna 186E HC-CPN y del Cessna 206 HC-CVN, como el EGT, filtros de
combustible, drenajes de la aeronave, sistemas de la aeronave, pre-flight,
mantenimiento de 25, 50 y 100 horas de vuelo, además de darnos indicaciones de que
tipo de aceites usa el motor, hélices que indican en el manual.
Se realizó una clase interactiva en donde se verifico todas las herramientas de la
empresa, verificando su condición, nombre y tipo de las cuales se pudo observar;

• Grasa Aero Shell N° 5 y 22

• Rachas
• Rachas especiales
• Herramientas eléctricas
• Ganzúas
• Extractores
• Herramientas neumáticas
• Torquímetros

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 11.- Pintura de las paredes de AEROFOR

➢ 28/03/2025- Mantenimiento de la bodega de depósito de combustible, despacho

de aeronaves

En esta actividad de prácticas se solicitó el mantenimiento de las paredes de la bodega

de almacenaje de combustible, por lo cual se solicitó tener varias herramientas como el
cepillo de hierro, cloro en pepa, pintura, brochas, rodillo, lijas y escobas. Se procedió a
retirar el moho que se encontraba en la pared y pintura salpicada para preparar la pared
para poder colocar la pintura, se le trato con cloro en pepa haciendo una reacción
química que elimino corrosión.

Al terminar con el tratamiento de preparar la pared, se procedió a aplicar la pintura color

azul Marín de manera regular, teniendo en cuenta que se taparon las zonas propensas a
ser pintadas del color que no debían, la tarea duro al menos 40 minutos, teniendo en
cuenta que se aplicó 2 capas de pintura para poder sellar los puntos que se quedan, la
brocha se ocupó para coger fallas y esquinas.

También se preparó mezcla de pintura color blanco para poder rellenar las zonas de los
marcos de las ventanas de las oficinas de la empresa AEROFOR, se colocó cinta
alrededor de estos para poder dar un margen de pintura, se pasó igual 2 capas de pintura,
las cuales fueron importantes ya que en esta zona era propenso a que se derrame la
pintura al resto de pared que ya está pintada.

Luego se preparó las aeronaves en línea de vuelo para ingresar a las diferentes
comunidades, lo primero que se realizo fue pesar todo el equipaje y los pasajeros para
realizar el peso y balance que determinara en donde se colocara todo el equipaje, una
vez pesado se pone en la carreta y se transporta hasta la aeronave Cessna 186P HC-
CPN, ya cargada toca esperar por indicaciones del clima, en este caso toco esperar que
el clima mejore, ya que se avecinaba fuertes lluvias, por tal motivo se puso las cubiertas
de las Alas que van en la parte del tanque y de las tomas, para evitar que el agua ingrese.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Al pasar el clima turbulento se pone en marcha la aeronave, pero sufrió una pequeña
avería, la cual fue que el solenoide estaba un poco suelto lo que hacía que la energía no
circule, se le ajusto y se solucionó el problema, la aeronave pudo salir con normalidad.

Fig. 12.- Pintura de la bodega

➢ 31/03/2025- Cambio del motor Continental O-520, del Cessna 182 HC-CPN, e
inspección total de la aeronave

Se inicio el día de practicas con la tarea de cambiar el motor, por lo cual se revisó el
manual, Y la orden para cambiar el motor por horas de vuelo, el cual tenía 2564 horas
realizadas; Se empezó por quitar las puertas y los asientos corredizos (4 en total) que
tenía, además de las tablas que habían para proteger debido a que esta aeronave se
utilizaba para taxi aéreo a comunidades en la selva, drenar el combustible de los tanques
y del carburador, después se retira los cables de control de los alerones desconectando
todos los turnbuckles del sistema para poder retirar todos estos, ya sin los cables, se
busca retirar las poleas desmontables, también se desconecta todos los cables eléctricos
que van hacia las luces de las alas y se retiran estas con la extensión del ala; se retiran
los tornillos y extensores del alerón para poder removerlo y colocarlo en la mesa de
trabajo, de igual manera se retira las conexiones eléctricas y mecánicas del flap para
poder sacarlo, esto se hace del lado derecho e izquierdo, una vez hecho esto se retiran
los pernos que aseguran el Ala que son 4 por lado, dos que se unen al fuselaje y otros 2
que conectan el Strut del ala con el fuselaje sacando estos primeros para liberar un poco
de presión en el Ala, se mantiene unido el ala al fuselaje aun sin perno pero
sosteniéndolo para sacarlo despacio y que no lastime partes del fuselaje, al remover esta
se procura no lastimar la estructura del Ala.

se llevaron a cabo importantes trabajos de mantenimiento mayor en una de las aeronaves

de la flota de AEROFOR, específicamente enfocadas en el desmontaje parcial del motor
con el fin de retirarlo completamente para una inspección profunda y su posible
overhaul. Esta actividad requirió la aplicación de procedimientos técnicos detallados,
uso de herramientas especializadas, precauciones estructurales y una estricta adherencia
a las normas de seguridad aeronáuticas.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 El proceso inició con la remoción de las cubiertas del motor (cowling superior e inferior)
, permitiendo así el acceso visual y físico a todos los componentes del compartimento
del motor. Con las cubiertas retiradas, se procedió a identificar y desmontar múltiples
sistemas y conexiones que componen e interactúan con el conjunto motopropulsor.

En primera instancia, se abordó el sistema eléctrico, donde se desconectaron

cuidadosamente todos los cables de alimentación y señal, incluidos los del solenoide de
arranque, los sensores de temperatura EGT/CHT (Exhaust Gas Temperature y Cilindro
Head Temperature), y otras conexiones electrónicas relacionadas con los instrumentos
de monitoreo de motor en cabina.

Seguidamente, se procedió con el retiro del sistema de escape, lo cual incluyó el

desmontaje de los tubos y uniones conectadas a los cilindros. Esta parte requiere
especial precaución debido a las altas temperaturas a las que están algunas piezas estas
piezas durante el funcionamiento, lo que puede provocar adherencias o corrosión. Se
emplearon herramientas específicas para aflojar los pernos sin dañar los filetes ni
deformar las superficies de contacto. Luego, se desmontaron componentes como las
bujías de cada cilindro, los deflectores (placas de aluminio utilizadas para canalizar el
flujo de aire de enfriamiento dentro del compartimento del motor), así como las palancas
de potencia y conexiones mecánicas del carburador, el cual también fue retirado con
sumo cuidado para evitar derrames de combustible o daños en sus juntas.

Una vez liberados todos los sistemas periféricos, se procedió a asegurar el motor
utilizando una suspensión hidráulica o grúa con brazo articulado, diseñada para soportar
el peso del motor de manera segura durante su extracción. El motor estaba asegurado
con eslingas en puntos de anclaje específicos para evitar movimientos bruscos y
garantizar una extracción estable. Con el motor ya suspendido, se retirarán los
"sándwiches" o montajes de goma y metal, que actúan como aislantes de vibración entre
el motor y el soporte del fuselaje. Estos elementos son esenciales para reducir las
tensiones transmitidas al fuselaje durante el funcionamiento del motor, y deben ser
retirados cuidadosamente para evitar deformaciones o daños, ya que algunos podrían
ser reutilizados si se encuentran en condiciones aceptables.

Tras el retiro completo del motor, se tuvo acceso libre a la pared de fuego (firewall) , la
cual constituye una barrera metálica entre el motor y la cabina de la aeronave. Esta
superficie fue limpiada minuciosamente, utilizando disolventes no corrosivos y paños
especiales para eliminar residuos de aceite, grasa, polvo metálico y restos de combustión
acumulados por el uso continuo del motor. La limpieza de la pared de fuego es una parte
fundamental del proceso, ya que permite inspeccionar la superficie en busca de fisuras,
puntos de corrosión o remaches debilitados, así como preparar el área para la futura
reinstalación del motor o aplicación de nuevos selladores si es necesario.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 13 .- Puertas del aeronave

}
Fig. 14.- Liempieza de la pared de fuego

➢ 01/04/2025- Suspensión del Aeronave, y remoción de la pintura del cowling

superior e inferior.

las actividades estuvieron centradas en una combinación de procedimientos

estructurales y de mantenimiento superficial de componentes críticos de la aeronave.
Las tareas realizadas incluyen el retiro de las alas del fuselaje, la suspensión parcial del
avión para permitir el acceso total al tren de aterrizaje, y el inicio del proceso de
decapado completo del capó superior e inferior del motor, cumpliendo con estrictas
medidas de seguridad y procedimientos técnicos.

La jornada comenzó con el trabajo en el área de estructuras, donde se llevó a cabo el

retiro de ambas alas del fuselaje. Este procedimiento requiere precisión y coordinación,
ya que las alas están unidas al fuselaje por múltiples puntos estructurales y conexiones
de sistemas como combustible y comandos de vuelo. Previamente, se identificaron y
desconectaron con cuidado todos estos sistemas y se procedió al aflojamiento
progresivo de los tornillos y pernos de anclaje.

Una vez separados, se procedió a colocar cintas de fuerza o amarres tipo sling , los
cuales fueron utilizados para suspender ligeramente el fuselaje. La suspensión no fue
total ni elevada, sino apenas la suficiente como para asegurar que ninguno de los trenes
Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04
CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 de aterrizaje, ni el principal ni el auxiliar, estuvieran en contacto directo con el suelo ,
permitiendo así el acceso para su posterior desmontaje. Esta elevación parcial se realizó
con mucho cuidado, utilizando puntos de anclaje certificados y verificados para evitar
daños estructurales en la aeronave.

Para reforzar la seguridad de la operación, se colocaron caballetes de apoyo estructural

en zonas clave del fuselaje. Estos caballetes fueron ajustados para mantener la aeronave
en una posición estable durante toda la intervención, minimizando riesgos de caída o
desplazamiento. Este tipo de procedimiento se realiza combinado durante
mantenimientos mayores o inspecciones estructurales profundas.

Simultáneamente, se desarrollaron tareas sobre el capó superior e inferior del motor, el

cual fue desmontado previamente y trasladado al área de preparación. El objetivo era
eliminar todas las capas de pintura, imprimación y masilla acumuladas, para dejar la
superficie completamente limpia antes de una posible inspección y repintado. Para este
trabajo se utilizó un removedor químico especializado, el cual fue aplicado
cuidadosamente con brochas sobre la superficie. Después de un tiempo prudente de
acción, se procedió a retirar las capas ablandadas utilizando una espátula plástica y
cepillos de bronce, herramientas adecuadas para evitar dañar el aluminio o el material
compuesto del capó.

Sin embargo, se presentaron ciertas complicaciones durante la remoción, ya que, debido

a la antigüedad de la pintura y su endurecimiento con los años, en algunas zonas el
removedor no surtía el efecto deseado. Esto obligó a realizar el procedimiento por etapas
y con más tiempo de acción del producto, lo que llevó a completar únicamente
aproximadamente la mitad del trabajo planificado para ese día.

Durante toda esta labor, se cumplió estrictamente con las medidas de seguridad y el uso
de Equipos de Protección Personal (EPP), como guantes resistentes a químicos,
mascarilla con filtro, gafas de protección y delantales, ya que el removedor utilizado
puede ser altamente irritante y volátil. También se prestó atención especial a la
ventilación del área de trabajo para evitar la acumulación de vapores tóxicos, siguiendo
las normativas de seguridad industrial y aeronáutica.

Fig. 15 .- Limpieza del cowling

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 ➢ 02/04/2025- Limpieza del piso del Cessna 182 HC-CPN, lijado y tratamiento

Las labores se enfocaron en tareas de mantenimiento estructural, específicamente en el

tratamiento superficial de componentes internos del piso del Cessna 182 con matrícula
HC-CPN. Este trabajo implicó un proceso técnico y minucioso de remoción de pintura
antigua, limpieza profunda, corrección de signos de corrosión y aplicación de
tratamiento químico previo a la pintura, cumpliendo con los estándares requeridos para
garantizar la integridad y durabilidad de las piezas.

El procedimiento comenzó con la remoción de la pintura existente. en ciertas partes del

piso de la aeronave, incluyendo los rieles de los asientos y secciones. En ciertas partes
del piso de la aeronave, incluyendo los rieles de los asientos y secciones del piso
remachado. Para esta tarea se utilizaron productos químicos especializados como
removedor de pintura, el cual fue aplicado sobre las superficies para debilitar las capas
de pintura acumulada. En algunas áreas más resistentes, se reforzó la mezcla con
diluyente y gasolina, lo que permitió aumentar la eficacia del removedor y acelerar la
exposición del metal base.

Una vez retirada la mayor parte de la pintura, se continuó con un proceso de lavado
exhaustivo con abundante agua y detergente (deja), con el objetivo de eliminar residuos
químicos y evitar la activación de agentes que puedan fomentar la corrosión. Esta etapa
es crucial, ya que cualquier rastro de removedor o contaminante podría comprometer la
adherencia de futuros tratamientos o de la pintura final.

Después del lavado, se realizó una inspección visual de las superficies. Se detectaron
algunas áreas con signos leves de corrosión superficial, especialmente alrededor de los
bordes de remaches y en las zonas donde se acumula más humedad. Para tratarlas, se
procedió a lijar las placas con una lija P 500, la cual permite limpiar la superficie sin
desgastar excesivamente el aluminio. Esta etapa no solo mejora la apariencia del metal,
sino que también ayuda a crear una superficie ligeramente rugosa, ideal para la
aplicación del tratamiento químico posterior.

Una vez lijadas las piezas, se utilizó una pistola neumática de aire comprimido para
sopletear las superficies, asegurando la eliminación total de residuos de lijado, polvo y
restos de humedad. Esta acción garantiza que la superficie esté completamente limpia y
seca, condiciones indispensables antes de aplicar cualquier tratamiento químico.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig.16 .- Limpieza del piso

El siguiente paso consistió en la aplicación del Alodine 1201 , un convertidor químico

de cromato utilizado para generar una capa protectora sobre el aluminio. Esta capa
mejora la resistencia a la corrosión y actúa como base de anclaje para la pintura. El
Alodine se aplicó de manera uniforme sobre todas las piezas previamente limpiadas, y
se dejó actuar el tiempo necesario para lograr el efecto deseado. Posteriormente, se
procedió a lavar nuevamente las piezas con agua, ya que, si no se eliminan
correctamente los residuos del Alodine, el tratamiento podría fallar o generar manchas
no deseadas.

Finalmente, una vez culminado el proceso químico, se realizó una nueva limpieza con
aire comprimido para asegurar que las piezas estuvieran completamente secas. Las
partes tratadas fueron trasladadas cuidadosamente a la cabina de pintura, donde se
colgaron individualmente en soportes especiales, permitiendo así que cada componente
pueda recibir una aplicación de pintura uniforme en sus diferentes caras y superficies.

Fig. 17.- Aplicación de Alodine

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 ➢ 03/04/2025- Lijado, tratamiento y pintado de las piezas del tren principal e
inspección de las 100 horas al Cessna 182 HC-CZL.

Se realizaron actividades que combinaron el trabajo estructural con tareas de

mantenimiento preventivo del motor. Las labores se enfocaron principalmente en el
desarme completo del tren principal de aterrizaje de una aeronave tipo Cessna, así como
en la ejecución de la inspección periódica de 100 horas al motor , conforme a los
requerimientos del programa de mantenimiento.
El día comenzó con el desensamble del tren principal de aterrizaje , el cual fue
desmontado pieza por pieza. Este tren, compuesto por elementos estructurales como las
horquillas, ejes, amortiguadores, tirantes, pernos y otros componentes metálicos, fue
cuidadosamente separado para su tratamiento individual. Una vez desmontadas las
piezas, se procedió a la remoción de la pintura existente en cada una de ellas.
Para el proceso de decapado, se utilizaron productos químicos como removedor de
pintura industrial y diluyente (disolvente) . Estos fueron aplicados con brochas en capas
generosas, permitiendo que el producto actúe durante algunos minutos sobre las
superficies. Posteriormente, se utilizarán espátulas plásticas y cepillos de cerdas suaves
o metálicas (dependiendo del tipo de pieza) para retirar completamente las capas de
pintura, imprimación y masilla, hasta dejar expuesta la superficie metálica limpia de
cada componente.
Finalizado el proceso de remoción de pintura, las piezas fueron lavadas
exhaustivamente con agua y detergente, para eliminar residuos químicos, grasas y
contaminantes. Una vez secas, se aplicó el tratamiento químico conocido como Alodine
1201, una solución de conversión basada en cromo que se utiliza en aleaciones de
aluminio para mejorar la resistencia a la corrosión y asegurar una mejor adherencia de
la futura pintura. El procedimiento incluyó el enjuague, secado con aire a presión y la
colocación organizada de cada pieza en la cabina de pintura, donde fueron colgadas de
forma segura, listas para recibir la nueva capa de imprimación y pintura según las
especificaciones del fabricante.
De manera simultánea, se procedió a realizar la inspección de 100 horas al motor de la
aeronave. Esta inspección, exigida por la normativa aeronáutica para aeronaves que
operan bajo ciertas condiciones, busca verificar el estado general del motor, sus
componentes vitales y su funcionamiento seguro. Las tareas incluyen:
• Verificación de compresión de cilindros mediante el uso de manómetros especiales
(diferenciales).
• Inspección visual de las bujías, limpieza y comprobación del estado de los electrodos.
• Chequeo de magnetos y su sincronización, asegurando que estén dentro de los
parámetros de tiempo de encendido.
• Revisión del sistema de escape y conexiones de sensores EGT/CHT.
• Verificación de fugas de aceite y revisión del filtro de aceite en busca de partículas
metálicas.
• Inspección de las líneas de combustible y filtros, en busca de obstrucciones o
deterioro.
• Control del sistema de admisión, carburador y acelerador, asegurando el correcto
desplazamiento y retorno de palancas.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Además, se verificaron datos como el tiempo total desde nueva (TSN) , el tiempo desde
la última reparación mayor (TSO) y las horas acumuladas desde la última inspección,
con el fin de actualizar la bitácora técnica de mantenimiento y dejar evidencia escrita
del trabajo realizado.

Fig. 18.- Cabina de pintura

➢ 04/04/2025- Matizado, lavado, empapelado y pintura de las Alas.

Se llevaron a cabo trabajos detallados y meticulosos en el área de estructuras,

específicamente enfocadas en el tratamiento superficial de las alas de una aeronave de
la flota de AEROFOR, como parte del proceso de preparación para su posterior
aplicación de pintura.
La jornada comenzó con la identificación de zonas con presencia de corrosión
superficial , principalmente en los bordes de ataque, zonas cercanas a remaches y en las
partes inferiores de ambas alas, donde comúnmente se acumula humedad o residuos que
propician la oxidación del material. Una vez determinadas las áreas a intervenir, se
procedió al lijado controlado de las zonas afectadas , utilizando lijas P320 y P500
montadas en bloques manuales o lijadoras neumáticas, según el tipo de superficie y el
nivel de corrosión encontrado.
Además de eliminar la corrosión, también se realizó un matizado de los filos y del
recubrimiento original en un lado de cada ala. Esta acción tiene como objetivo generar
una textura homogénea que permita una mejor adherencia de las capas posteriores de
imprimación y pintura. Se preste especial atención para no debilitar las láminas ni dañar
los remaches ni componentes estructurales críticos.
Una vez concluido el lijado y matizado, se procedió a una limpieza profunda de las
superficies trabajadas . En primer lugar, se realizó un lavado general con agua y
detergente neutro para eliminar residuos de polvo, grasa y otros contaminantes.
Posteriormente, se utilizó aire comprimido con pistolas de soplado para asegurar que no
quedaran partículas ni humedad en zonas de difícil acceso como hendiduras, tornillos,
juntas y remaches.
Con las alas completamente secas, se aplicó el tratamiento químico de Alodine 1201 ,
un convertidor de superficie que protege el aluminio contra la corrosión y mejora la
adherencia de las capas de pintura. La aplicación se hizo de manera uniforme sobre las
superficies expuestas, respetando el tiempo de reacción indicado por el fabricante.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Luego, se procedió a enjuagar nuevamente con agua destilada para eliminar cualquier
exceso de producto y permitir un secado uniforme.
A continuación, ambas alas fueron cuidadosamente colocadas en la cabina de pintura ,
colgadas de manera que podrían ser manipuladas sin riesgo de contacto con otras
superficies ni acumulación de polvo. Antes de la aplicación de imprimación o pintura,
se realizó el empapelado meticuloso de las áreas que no debían ser cubiertas , utilizando
cinta adhesiva de alta resistencia y papel especial para pintura aeronáutica. Entre las
zonas protegidas se encontraban:
• El tubo Pitot , dispositivo crucial para la medición de velocidad.
• Los puertos de drenaje , esenciales para el desalojo de agua y otros fluidos
acumulados.
• Tapones de acceso, conectores eléctricos, sensores, y cualquier otro componente
sensible.

Fig.19 .- Lavado del Ala

➢ 07/04/2025- Lijado y matizado de flaps, elevadores y alerones del Cessna 182

HC-CPN

En este día se realizó el mantenimiento a los alerones, se revisó las zonas que tenían
corrosión para poder señalarlas con un marcador para poder limarlas o limarlas ya sea
con una lija 150 o con la maquina neumática, una vez que estas zonas se ha eliminado
la corrosión ocupamos una lija P150 para poder igualar las partes que se tallaron, para
eliminar los bordes de estas, aplicando bastante presión eliminando cualquier rastro de
cicatrices una vez hecho esto con todos los espacios limados, se utiliza una lija P 400
para matizar las zonas alrededor aproximadamente 8 centímetros del filo, pero como la
zona en donde se realizo era muy pequeña en anchura, se matizó toda esta parte, con la
misma lija se matizó y se tuvo bastante cuidado, ya que podría haber remaches los cuales
se podrían despintar debido a que la pintura es superficial, y las órdenes del maestro de
pintura fue que solo se matizara y se limpiara alrededor de los pernos y remaches para
poder aplicar un poco de fondo y pintura.
Los Flaps fueron del mismo modo, se limpió toda la superficie para poder revisar los
signos de corrosión y desgaste de la pintura por el tiempo, se detectó que había corrosión
y se volvió a aplicar el método del lijado con la pistola neumática, en este caso después
de lijar las partes limadas y matizarlas se procedió a matizar todo el Flap, debido a que

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 el maestro indico que se debía pintar todo este por esta razón se volvió hacer todo el
proceso en ambos flaps, con una lija P 400 Y P 500.

Los Elevadores y el estabilizador también se lijaron la corrosión y el desgaste de pintura

pero a excepción de los otros componentes, los elevadores se les aplico masilla para
sellar algunas superficies dañadas, como cortes o golpes que deformaron parte del Tab
del elevador, para esto se mezcló la macilla y se unto sobre lo antes mencionado para
poder eliminar cualquier desperfecto, se dejó secar por un hora, y se procedió a lijar con
una lija P 400 para eliminar restos de macilla que quedo la aplicar y poder dar forma a
esta parte además de darle una pulidez a la superficie mezclándose la macilla con el
Tab.

Se lavaron todas estas piezas como nos indico el maestro y el encargado del
mantenimiento, el cual consistía el lavar cada pieza al menos unas 3 veces con deja y
con una lija P 500 para eliminar suciedad y restos de cualquier material sobresaliente,
una vez limpio y libre de detergente se aplicó ALODINE 1201, en las zonas lijadas que
dejaba expuesta la lámina, para poder dar mayor resistencia a la corrosión, ya acabado
esto se escurrió y se conectó la pistola de aire en donde se sopleteo todas la piezas, para
poder secarlas después con un trapo seco; Las piezas ya casi secas se colocaron en la
cabina de pintura, de manera estratégica para poder tapar todas las zonas propensas y
dejar listas para poder pintar al siguiente dia.

Fig. 20.- Flap

➢ 08/04/2025- Lijado del cowling, limpieza del motor O 520 retirado para
empaquetarlo

Se comenzó con el proceso final de lijado de los cowling , enfocándonos en remover los
últimos restos de masilla, imprimación y pintura vieja que aún permanecían fuertemente
adheridos a la superficie de fibra. Para ello se utilizaron herramientas manuales y
eléctricas, además de lijas de granos medios a finos, asegurando que no se comprometa
la estructura original del capot.

Una vez eliminada la capa superficial de recubrimiento, se procedió a trabajar sobre los
remaches visibles, los cuales requerían una limpieza puntual, ya que en sus alrededores

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 quedaban acumulaciones de pintura. Esta tarea se realizó con cepillos de bronce que
permiten raspar sin dañar el aluminio ni las uniones remachadas.
Durante la inspección visual, se detectó una fisura en la toma de aire del carenado
inferior , correspondiente a una zona fabricada en fibra de vidrio. Para solucionar este
inconveniente, se realizó una reparación menor utilizando resina epóxica con refuerzo
de tela de fibra de vidrio, lo cual permitió cubrir y reforzar el área comprometida.

• Limpieza y desbaste del área para asegurar buena adherencia del material nuevo.

• Aplicación de resina epóxica mezclada y trabajada con el refuerzo de fibra.

• Curado del material según especificaciones.

• Lijado posterior para emparejar la superficie y eliminar imperfecciones.

Una vez curada y lijada la reparación, se lavó toda la superficie con agua, detergente
(tipo Deja) y se le pasó brillo técnico para dejarla lista para la aplicación de nuevos
recubrimientos.
Posterior a la limpieza, se aplicó masilla sobre las zonas golpeadas o irregulares de
ambos carenados, rellenando cualquier imperfección. Una vez seca, se lijó
cuidadosamente con lija P500 para lograr un acabado uniforme.

Finalmente, se realizó una nueva limpieza con agua y aire a presión (sopleteado) ,
asegurándose de que no quedaran residuos de polvo. Luego, se aplicó Alodine 1201 ,
un tratamiento químico convertidor que protege el aluminio contra la corrosión y mejora
la adherencia del primer. Las piezas fueron colocadas en la cabina de pintura , colgadas
y listas para el proceso de recubrimiento.

Paralelamente, se llevó a cabo una limpieza profunda del motor desmontado, que
presentaba acumulaciones de aceite, grasa y suciedad en diversas zonas externas. Para
ello, se utilizó gasolina como agente desengrasante, la cual fue aplicada en forma de
pulverización con una pistola manual.

• Pulverización del motor con gasolina para aflojar la suciedad.

• Cepillado y limpieza manual con paños técnicos en las zonas críticas (como base
del cárter, aletas de refrigeración, líneas de aceite).

• Enjuague y secado con aire a presión.

Además, se colocaron tapones de protección tanto en las salidas del sistema de escape
como en los orificios de las bujías, con el fin de prevenir la entrada de contaminantes
mientras el motor permanece desmontado.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 21.- Limpieza del motor

➢ 09/04/2025- Inspección del motor, lubricación (sección 2), y clases de

componentes y accesorios de la aeronave.

Se realizó una inspección visual y funcional a uno de los motores de la flota,

centrándonos en el estado de los componentes internos y externos del sistema
motopropulsor. Entre las principales tareas realizadas se incluyen:

Revisión externa del motor : Verificación del estado físico de las superficies, presencia
de fugas de aceite, vibraciones anormales y signos de corrosión.
Verificación de uniones y sujetadores : Aseguramiento de pernos, abrazaderas, soportes
y demás elementos de fijación.
Chequeo de componentes clave : Revisión de estado del filtro de aceite, líneas de
combustible y aceite, sistema de admisión, escape y magnetos.
Revisión de bujías y limpieza si fue necesario, controlando signos de carbonización o
desgaste prematuro.
Se efectuó una verificación del tiempo del motor y magnetos , asegurando que la
sincronización esté dentro de los parámetros establecidos por el fabricante.

Posteriormente, se realizaron trabajos específicos de lubricación preventiva a varios

componentes según lo especificado en la sección 2 del manual técnico de
mantenimiento de la aeronave. Las tareas incluyen:
Aplicación de grasas aeronáuticas en puntos de fricción y movimiento, como bisagras
de superficies móviles (flaps, alerones, timón), mecanismos de control y herrajes.
Verificación y relleno del nivel de aceite del motor, asegurando la correcta viscosidad
y tipo especificado (normalmente aceite mineral para motores de aviación, como 15W-
50).
Chequeo del sistema de retorno de aceite para evitar acumulación en cárter o líneas.

Se enfatizó la importancia del uso de productos certificados y en mantener los intervalos

de lubricación bajo control para evitar desgaste prematuro y fallos mecánicos.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Durante la segunda parte del día, se nos impartió una clase técnica sobre los principales
accesorios y sistemas integrados en una aeronave ligera , con énfasis en los aviones de
tipo Cessna. Algunos de los temas abordados incluyen:
Sistema de combustible : Tipos de combustible utilizados (como AVGAS 100LL),
depósitos, válvulas selectoras, líneas de alimentación y filtros.
Sistema eléctrico : Baterías, alternador, regulador de voltaje, disyuntores y cableado
principal.
Sistema de control de vuelo : Descripción de cables, poleas, guías, tubos de control,
tensores y superficies móviles.
Sistema de escape y medición de EGT (temperatura de gases de escape).
Accesorios del motor : Solenoides, magnetos, alternador, sensor EGT, termocuplas,
sensores de presión y temperatura.
Sistemas de instrumentación : Indicadores de presión, RPM, actitud (horizonte
artificial), velocidad vertical, entre otros.

Fig. 22.- Instrumentos de navegación

➢ 10/04/2025-Lijado de la aeronave, fuselaje, empenaje además de clases de

motores de las aeronaves

La jornada comenzó con el trabajo de lijado general de la estructura de la aeronave.

posterior se realizó de forma manual y mecánica, utilizando lijadoras orbitales y tacos
de lija manual con abrasivos de diferentes granos, dependiendo del área a tratar. El
objetivo fue eliminar la pintura desgastada, residuos de primer viejo y, en algunas zonas,
manchas de corrosión ligera, además de matizar la superficie para su posterior
tratamiento y pintado.

El lijado incluyó varias secciones:

• Fuselaje principal : Se trabajaron los paneles laterales, superiores e inferiores,

asegurando que las zonas alrededor de remaches y uniones fueron tratadas
cuidadosamente para evitar debilitamiento o pérdida de material.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 • Empenaje horizontal y vertical (estabilizadores y timón de dirección) : Se
matizaron las superficies móviles y fijas, prestando atención especial a los
bordes de ataque y zonas de bisagras.

• Superficies curvas y bordes : Se utilizaron técnicas específicas para no deformar

o debilitar las láminas delgadas ni comprometer la aerodinámica de la aeronave.

• Luego del lijado, se procedió a la limpieza y soplado de las superficies con aire
a presión para eliminar restos de polvo abrasivo. Este paso es esencial antes de
aplicar cualquier tratamiento químico o pintura, ya que garantiza la adherencia
y durabilidad del recubrimiento final.

Capacitación técnica: motores aeronáuticos y sistemas asociados

En paralelo al trabajo práctico, se llevó a cabo una clase técnica enfocada en los motores
de las aeronaves que componen la flota de AEROFOR, específicamente los de tipo
recíproco o de pistón, utilizados en aeronaves ligeras como los Cessna 182 y Cessna
206.

Durante la capacitación, se abordarán los siguientes temas:

• Partes principales del motor : cilindros, cigüeñal, válvulas, pistones, cárter,

magnetos, sistema de encendido, carburador/inyección, sistema de escape, entre
otros.

• Tiempo del motor : Se explicó el concepto del ciclo de 4 tiempos (admisión,

compresión, explosión y escape) , y cómo este se relaciona con el rendimiento
y la eficiencia del motor.

• Sincronización y tiempo de los magnetos : Se enseñó cómo se realiza el ajuste

del tiempo de encendido para que las bujías generen la chispa en el momento
preciso dentro del ciclo del motor, asegurando una combustión eficiente.

• Tipos de motores utilizados en la flota : Se presentan ejemplos específicos como

el Continental IO-550 y Lycoming O-540 , sus características técnicas, ventajas
y recomendaciones de mantenimiento.

• Mantenimiento rutinario e inspecciones : Frecuencia y procedimientos

recomendados para inspecciones de 50 y 100 horas, revisión de compresión,
limpieza de bujías, cambio de aceite y monitoreo de parámetros críticos.

• Siguiendo con las clases se habló de los sistemas hidráulicos tanto sus
generalidades como componentes del sistema, que es el warning, el tren de
aterrizaje y sus partes, steering y frenos.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 23.- Clase impartida por el especialista en motores

➢ 11/04/2025- Pintura y limpieza del fuselaje, tensión de cables de control, cierre

de practicas

Último día de prácticas, se buscó concluir con el trabajo del día anterior en el fuselaje,
el cual consistía en eliminar los signos de corrosión en la parte inferior del fuselaje, por
lo cual se dejo señalando las zonas más propensas, limando estas zonas marcadas con
la herramienta manual, como se lo ha vendido haciendo en toda esta fase de lijado, se
eliminó los bordes o cicatrices de los puntos limados para poder matizar luego de haber
limpiado todos estos puntos, se procede a remover la tierra que estaba pegada a los
remaches, con un poco de agua o tiñer empapado en un trapo, además de utilizar una
lija P 500 para evitar que la pintura de los remaches se remueva, esta tarea duro
aproximadamente unas 2 horas debido a que se debió limpiar remache por remache, por
lo cual se utilizó la mayor parte del equipo de RV 10.

Una vez limado y matizado la mayor parte de zonas marcadas, se procede a marcar un
contorno alrededor de estas, que serán señales para delimitar las partes las cuales se van
a pintar, se cubre el resto de la aeronave con las tiras plásticas des enrollables y papel;
ya echo esto por todas las marcas lijadas y delimitadas se le vuelve a pasar una lija P
400, para matizar el contorno de manera adecuada, procurando que quede lo más
hermético y así lograr que la pintura se adhiera de manera correcta evitando bordes o
grumos en zonas sin matizar.

Después del receso se verifico el estado de los alerones, inspeccionado el cable de

control, su tensión y posición de estos alerones, dejando con la
conclusión de que el alerón derecho estaba mas abajo que flap lo que haría que en el
vuelo haya una variación en la superficie aerodinámica, dando mas rango a que se
produzca Stoll; Se ajustó el tornillo con el ojo de buey,

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Fig. 23.- Recubrimiento para proteger las zonas sin pintar

3. CONCLUCIONES

Durante los trabajos de mantenimiento en la aeronave, se tuvo la oportunidad de poner

a prueba nuestras habilidades, lo que permitió darnos cuenta de que muchos
conocimientos que creíamos totalmente dominados pueden manifestarse de forma
distinta en el entorno profesional. Incluso una acción mínima puede desencadenar
consecuencias importantes si no se realiza correctamente.

Las aeronaves con las que trabajamos se encontraban en buen estado gracias al
mantenimiento de alta calidad que recibieron. A pesar de su antigüedad, los técnicos
responsables demostraron su amplia experiencia, compartiendo con nosotros sus
conocimientos de forma clara y práctica, lo que será de gran utilidad en nuestra
formación y desempeño futuro.

Las tareas realizadas en los motores de distintas aeronaves resultaron especialmente

enriquecedoras, ya que aprendimos a realizar un mantenimiento adecuado y pudimos
identificar diversos componentes, su organización, las secciones que los conforman y
su funcionamiento tanto desde la teoría como desde la práctica. Esto nos permitió
admirar la complejidad y la belleza de la ingeniería que contienen estos sistemas.

4. RECOMENDACIONES

Cumplir con todas las indicaciones dadas por el personal de mantenimiento y del área
de RV 10, ya que cuentan con amplia experiencia trabajando en este tipo de aeronaves
y están familiarizados con los riesgos que pueden presentarse. Es fundamental seguir
las normas de seguridad del hangar y utilizar el equipo de protección personal (EPP).
Por ejemplo, durante una práctica se realizó la limpieza del motor con desengrasante,
un producto que puede causar irritación al contacto con la piel; por ello, el personal
recomendó usar guantes resistentes a ese químico.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16
 Es indispensable consultar siempre el manual de mantenimiento para seguir los
procedimientos adecuados. Aunque algunos técnicos, por su experiencia, no recurren a
él, los pasajeros deben solicitar siempre el AMM (Aircraft Maintenance Manual)
correspondiente al área donde van a intervenir, a fin de evitar errores que puedan
comprometer tanto la seguridad de la aeronave como la del personal y pasajeros.

Además, es importante construir relaciones profesionales con compañeros y

supervisores.

Aprender mas el idioma Ingles por motivos profesionales y necesarios en el

mantenimiento de estas aeronaves.

Prácticas Pre Profesionales Formato N° 04

CÓDIGO: [Link].459
VERSIÓN: 1.2
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 27/07/16