LECCION 1

EL DERECHO AERONÁUTICO
 LECCION 1
EL DERECHO AERONÁUTICO
 EL DERECHO AERONÁUTICO. GENERALIDADES.
 DENOMINACIONES DE LA DISCIPLINA.
 TERMINOLOGÍA UTILIZADA EN LA ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL. DEFINICIÓN.
 CARACTERES DEL DERECHO AERONÁUTICO.
 FUENTES DEL DERECHO AERONÁUTICO.
 EL CÓDIGO AERONÁUTICO DEL PARAGUAY.
 NORMATIVA INTERNACIONAL - OACI
 LEONARDO DA VINCI

• A través de su Código Del Vuelo de las Aves,

esboza el diseño teórico de una máquina voladora,
que puede trabajar, según las leyes de la mecánica.

• 1783- Hermanos Montgolfier - Globo Aerostático

Se realizaba el primer viaje aéreo desde los jardines
en Paris.
• 1785- Las autoridades de Policía de París y de
Milán dictaron las Primeras Ordenanzas,
prohibiendo las ascensiones en globos sin
autorización.

• 1819- El Prefecto de policía de París prohibía el

uso de globos inflados con aire caliente, al mismo
tiempo exigía la obligación de llevar paracaídas en
los que llevaban personal a bordo.

• 1903- Comienza la era propiamente aeronáutica

con el invento de los Hermanos Wright, de la
aeronave con motor. Y como consecuencia nace el
DERECHO AERONÁUTICO.
 Derecho Aeronáutico
Es el conjunto de normas que
Concepto regulan la navegación aérea y las
actividades vinculadas a ella.
1. Derecho Aéreo: surge en Francia, en 1919, al
ser expuesta por Couannier en la Escuela Superior
de Aeronáutica de París.

2. Derecho Aeronáutico: surge en 1923, por obra

de Antonio Ambrossini, y de ahí en más es
propiciada por la Escuela Italiana y por la Escuela
Denominaciones Alemana.
3. Derecho de la Aviación o Derecho Aviatorio:
adoptada en 1949 por Antonio Ambrossini como
resultado de su oposición a la Escuela Napolitana
de Antonio Scialoja.
4. Derecho del Transporte Aéreo: Petersky propuso
esta denominación por entender que el objeto de la
aviación es el transporte de personas y/o cosas
por el aire.
El Prof. Dr. Federico Videla
Escalada, define al Derecho
Aeronáutico: Conjunto de
Principios y Normas de Derecho
Público y Privado, de orden
Interno e Internacional, que
rigen las Instituciones y
Relaciones Jurídicas, nacidas de
la Actividad Aeronáutica o
modificadas por ella.
• Conjunto de principios y normas: constituyen un
todo orgánico, dotado de un ordenamiento propio.
• Normas de Derecho Público y Privado: proviene
de estos dos derechos y no dependen como otras
disciplinas de uno u otro, sino que toman de ambos
sus elementos constitutivos.
• De carácter Interno: ej.: el ciudadano de cada país.
• De carácter Internacional: como el Convenio
Chicago de 1944
• En lo referente al régimen de las Instituciones y
Relaciones Jurídicas nacidas de la actividad
aeronáutica o modificadas por ella que es el motivo
determinante de este Derecho.
 Espacio Aéreo

Aeronave
Nacen con el Derecho Aeronáutico
Infraestructura

Personal Aeronáutico

El Dominio y la Hipoteca

El transporte
Modificadas por este derecho
El arrendamiento

El seguro
 Contenido

Elementos Relaciones
- Generalidades - Construcción de Aeronaves, su
- Fuentes adquisición y utilización
- Ambiente - Las relaciones comerciales y
- Espacio laborales
- Infraestructura - Riesgos
- Aeronave - Responsabilidad aeronáutica.
- Sujetos - Seguros aeronáuticos
- Regulación de la - Delitos y Faltas
Circulación Aérea - Ley Aplicable
- Jurisdicción
 Caracteres
Politicidad
Internacionalidad

Dinamismo
Caracteres Integralidad

Autonomía Reglamentarismo
 Caracteres
a) El medio en que se desarrolla
Internacionalidad se debe a b) El vehículo de que se vale
c) La finalidad de la actividad aérea

Unificación: Tratados
Internacionales
Conflictos de Leyes Soluciones
Uniformidad: Leyes
Nacionales

Porque en él confluyen normas de Derecho Público y de

Integralidad Derecho Privado, y tanto de carácter interno como
internacional.

Para regular la actividad aeronáutica (dinámica) no

bastan las normas legislativas, requiriéndose
Reglamentarismo
disposiciones reglamentarias, que regulen situaciones
particulares.
 Caracteres
Tiene temática propia y conflictos exclusivos que
requieren soluciones específicas. Necesitan normas y
Autonomía principios originales para hacer frente a las situaciones
no previstas por el derecho común.
a. Autonomía Legislativa
Diferentes
b. Autonomía Didáctica
clases
c. Autonomía Científica– Novedad Orgánica–
Especialidad de Principios—
Tendencia a la completividad o Integralidad-

A) Posturas que afirman la autonomía ( Ambrosini / Malezieux / Videla Escalada / Lena Paz)
B) Posturas que niegan la autonomía ( Scialoja / Spasiano / Ortiz de Guinea / Maldonado)

Consiste en la adaptabilidad de sus principios a las

Dinamismo nuevas condiciones que le impone la evolución de la
técnica aeronáutica

Politicidad Consiste en la influencia del factor político sobre la

legislación aeronáutica
 Fuentes
Son los hechos y circunstancias provenientes de la
Fuentes
realidad, que dan fundamento y contenido a las
Materiales normas y principios jurídicos

Fuentes Son los modos y medios por los cuales se

Formales exteriorizan las normas.

La Ley

Integrativas Convenios Internacionales

Leyes Análogas
Principios Generales
del Derecho
La Costumbre
Supletorias
La Jurisprudencia
La Doctrina
 Código Aeronáutico Paraguayo

LEY Nº 1860 / 2002.

Art.2: las relaciones jurídicas derivadas de la
aeronavegación se regirán por las disposiciones de la
Constitución Nacional, los Tratados Internacionales
aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente
Código y sus reglamentos.
Normativa Internacional

Principios Jurídicos Fundamentales de la

Aviación Civil

Condensados

CONVENIO DE CHICAGO DE 1944

 Organización de Aviación Civil
Internacional
• La Organización de Aviación Civil Internacional,
OACI. Con sede en Montreal desde 1947
integra EL SISTEMA DE LAS NACIONES
UNIDAS.

• Es un Organismo Técnico, creado por el

Convenio de Chicago en 1944

• Encargado de unificar las reglas de la

navegación aérea y fomentar su desarrollo en
todos sus aspectos.
 Normativa Internacional
CONVENIO DE CHICAGO DE 1944.
Organización de Aviación Civil
Internacional
• La OACI tiene como objetivos
estratégicos formular las normas y
reglamentos necesarios para garantizar
la seguridad operacional, protección,
eficiencia de las operaciones aéreas
civiles, así como la protección del medio
ambiente.
 Objetivos - OACI
• Fomentar las artes para diseñar rutas
aéreas, aeropuertos y apoyo para la
navegación aérea en la Aviación Civil
Internacional.
• Satisfacer las necesidades de los
pueblos del mundo en lo tocante a
transportes aéreos seguros, regulares,
eficientes y económicos.
• Evitar el despilfarro de recursos
económicos por la competencia desleal.
 Objetivos
• Garantizar la seguridad internacional.
• Evitar la parcialidad entre Estados
contratantes.
• Fomentar la seguridad de los vuelos en
la navegación aérea internacional.
• Fomentar el desarrollo de la
Aeronáutica Civil Internacional en todos
sus aspectos.
 Fines
a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la
Aviación Civil Internacional en el mundo,
b) Fomentar las técnicas de diseño y manejo de
aeronaves para fines específicos,
c) Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos,
instalaciones y servicios de navegación aérea para la
Aviación Civil Internacional,
d)Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo,
respecto a un transporte seguro, regular, eficaz y
económico,
e) Evitar el despilfarro económico producido por una
competencia excesiva,
f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos
de los Estados contratantes y que cada Estado
contratante tenga la oportunidad
equitativa de explotar empresas de transporte aéreo
internacional,
g) Evitar discriminación entre Estados contratantes,
h) Promover la seguridad de vuelo en la navegación
aérea internacional,
i) promover, en general el desarrollo de la aeronáutica
civil internacional en todos sus aspectos.
Organización Aviación Civil
Internacional - OACI
Estructura SEDE: MONTREAL
 Asamblea (CANADÁ)

 Consejo
• Comisión de Navegación Aérea
• Comité de Transporte Aéreo
• Comité Jurídico
• Comité de Ayuda Colectiva para los Servicios de
Navegación Aérea.
• Comité de Cooperación Técnica.
• Comité de interferencia ilícita en la Aviación Civil y sus
instalaciones y servicios.
• Comité de Finanzas
 Secretaría
Estructura y Funcionamiento

ASAMBLEA CONSEJO SECRETARÍA

Órgano deliberativo Órgano permanente Órgano ejecutivo

Ejercida por un
196 Estados Contratantes 36 Estados Contratantes Secretario General

Reuniones
Elegidos por la Asamblea
Ordinarias c/ 3
años

Reuniones A petición 10
Extraordinarias Estados Contratantes
 OACI- Anexos
• 1- Licencias del Personal.
• 2- Reglamento del Aire.
• 3- Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional.
• 4- Cartas Aeronáuticas.
• 5- Unidades de Medidas que se emplearan en las Operaciones Aéreas y
Terrestres.
• 6- Operación de Aeronaves.
• 7- Marcas de Nacionalidad y Matrícula de las Aeronaves.
• 8- Aeronavegabilidad.
• 9- Facilitación.
• 10- Telecomunicaciones Aeronáuticas.
• 11- Servicios de Tránsito Aéreo.
• 12- Búsqueda y Salvamento.
• 13- Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación.
• 14- Aeródromos.
• 15- Servicios de Información Aeronáutica.
• 16- Protección del medio-ambiente.
• 17- Seguridad.
• 18- Transporte sin riesgos de Mercancías peligrosas por vía aérea.
• 19- Gestión de la Seguridad Operacional.
 ANEXO 1: LICENCIAS AL PERSONAL
• En este Anexo figuran las Normas y Métodos Recomendados para el
otorgamiento de las licencias de los miembros de la:
Tripulación de vuelo,

Controladores de tránsito aéreo,

Técnicos de mantenimiento,

Despachadores de vuelo,

Otros.

• Contiene la enumeración de las distintas licencias y habilitaciones de

clase y tipo, las atribuciones de confieren a sus titulares, así como los
requisitos necesarios para su obtención en orden a la edad, aptitud
psicofísica, conocimientos, experiencia y pericia.
 ANEXO 1: LICENCIAS AL PERSONAL

Anexo 1: Licencias al
personal.
Comprende las Normas y
Métodos Recomendados
para el otorgamiento de
licencias al personal
aeronáutico y se basa en
los distintos campos de la
forma y condiciones para
el otorgamientos de
habilitación al interesado
en las distintas
especialidades
aeronáuticas.
 ANEXO 2: REGLAMENTO DEL AIRE
• Conjunto de normas convenidas a nivel internacional que procuran
una navegación aérea segura y eficiente.
• Sus reglas se aplican sin excepción tanto en alta mar como en los
territorios nacionales, en la medida que no entren en conflicto con
la legislación interna del Estado sobrevolado.
• El piloto al mando de la aeronave es el responsable de su
cumplimiento.
• Incluye reglas sobre la protección de personas y propiedad,
prevención de colisiones, operaciones, información sobre vuelos y
planes de vuelo, señales de socorro, hora, servicio de control de
tránsito aéreo, interferencia ilícita de aeronaves, interceptación,
reglas de vuelo visual y reglas de vuelo instrumental.
 ANEXO 2: REGLAMENTO DEL AIRE

ANEXO 2: Reglamento
del aire.
Comprende reglas
generales, reglas de
vuelo visual y reglas
de vuelo por
instrumentos que
tienen aplicación en
alta mar sin excepción
y encima de los
territorios nacionales
siempre que no se
opongan a las reglas
del Estado que se
sobrevuele.
 ANEXO 3: SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA
NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL
• Este servicio proporciona a los explotadores, miembros de la
tripulación de vuelo, servicios de control de tránsito aéreo, servicios
de búsqueda y salvamento y administraciones aeroportuarias, la
información necesaria para procurar la seguridad y la eficiencia de la
navegación aérea.
• Este Anexo dispone cual es el uso de este servicio y el suministro de
la información, el contenido y forma de los informes meteorológicos,
pronósticos de aeródromo, de aterrizaje, de ruta, así como su
utilización e interpretación.
 ANEXO 3: SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA
NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL

Anexo 3: Servicio
meteorológico para
la navegación aérea
internacional.
Este anexo
comprende Normas,
Métodos
Recomendados y
textos de orientación
que rigen el
suministro de
servicios
meteorológicos para
la navegación aérea
internacional.
 ANEXO 4: CARTAS AERONÁUTICAS
• En virtud de este Anexo se normaliza la confección de
cartas aeronáuticas, con el fin de satisfacer la necesidad
de uniformidad y coherencia en su suministro para
garantizar un tráfico aéreo seguro.
• El Anexo especifica los requisitos que se deben observar
para su elaboración en cuanto a colores, símbolos,
unidades de medida, escalas, fronteras, relieve, zonas,
tipografía, orografía, etc.
 ANEXO 4: CARTAS AERONÁUTICAS

Anexo 4:
Cartas
aeronáuticas.
Normas y
Métodos
Recomendados
relativos a las
cartas
aeronáuticas.
 ANEXO 5: UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARÁN EN LAS OPERACIONES
AÉREAS Y TERRESTRES
• Adopta el Sistema Internacional de Unidades (SI) preparado por la
Conferencia General de Pesas y Medidas (CGPM). Este sistema fue
implantado por la enmienda 13 en marzo de 1979, aunque se
reconocen otras unidades de medida ajenas a las SI, cuyo uso
conviene, al menos temporalmente, a las operaciones aéreas y
terrestres.
• Estas unidades son la milla marina (NM) para medir la distancia, el
nudo (Kt) para medir la velocidad y el pie (ft) para medir la altitud.
• Se reconoce así mismo el uso permanente de otras unidades de
medida que tampoco pertenecen a las SI, como el litro para medir el
volumen, el grado Celsius para la temperatura , los grados, minutos
y segundos para medir ángulos planos, la hora, el minuto y el día
para medir el tiempo, y la tonelada métrica para medir la masa.
ANEXO 5: UNIDADES DE MEDIDAS QUE SE EMPLEARÁN EN
LAS OPERACIONES AÉREAS Y TERRESTRES
Anexo 5: Unidades de medida que
se emplearán en las operaciones
aéreas y terrestres.
Este Anexo comprende Normas y
Métodos Recomendados relativos a
las unidades de medida que deben
usarse en las operaciones aéreas y
terrestres; aplicación normalizada
de las unidades de medida y
terminación del uso de las unidades
ajenas al SI.
Los adjuntos contienen textos sobre
el sistema internacional de
unidades (SI), guía sobre la
aplicación del SI, factores de
conversión, tiempo universal
coordinado (UTC) y presentación de
la fecha y la hora en forma
exclusivamente numérica.
 ANEXO 6: OPERACIÓN DE AERONAVES
Se subdivide en tres partes:
I. Transporte aéreo comercial internacional – Aviones.
II. Aviación general internacional – Aviones.
III. Operaciones internacionales – Helicópteros.
Este Anexo trata de normalizar las operaciones de aeronaves
desarrollando los criterios por los que se rige su funcionamiento, el
mantenimiento, la performance y los instrumentos de navegación y de
comunicación. Exige que exista un manual de operaciones para cada
tipo de aeronave, que se porte a bordo de la misma toda la
documentación de vuelo y que se respeten los tiempos de descanso de
la tripulación para evitar la fatiga, resaltando la importancia de una
correcta coordinación para la gestión eficiente de situaciones de
emergencia.
 ANEXO 6: OPERACIÓN DE AERONAVES – PARTE I
Anexo 6: Parte I - Transporte aéreo
comercial internacional - Aviones.
Este Anexo específica las Normas y
Métodos Recomendados internacionales
para aviones utilizados en operaciones
de transporte aéreo comercial
internacional de pasajeros o carga. En el
Anexo se tratan los temas siguientes:
operaciones de vuelo; limitaciones de
utilización de la performance del avión;
instrumentos, equipo y documentos de
vuelo; equipo de comunicaciones y de
navegación de a bordo; mantenimiento
del avión; tripulación de vuelo;
encargado de operaciones de vuelo o
despachador de vuelo; manuales, libros
de a bordo y registros; tripulación de
cabina; seguridad; luces que deben
ostentar los aviones durante sus
operaciones aeronáuticas y terrestres.
 ANEXO 6: OPERACIÓN DE AERONAVES - PARTE II
Anexo 6: Parte II - Aviación general
internacional - Aviones.
Este Anexo especifica las Normas y
Métodos Recomendados
internacionales para aviones utilizados
en las operaciones de la aviación
general internacional. En él se tratan los
temas siguientes: preparación del vuelo
y procedimientos durante el vuelo;
limitaciones de utilización de la
performance del avión; instrumentos y
equipo; equipo de comunicaciones y de
navegación de a bordo; mantenimiento
del avión; tripulación de vuelo; luces
que deben ostentar los aviones durante
las operaciones aeronáuticas y
terrestres; registradores de vuelo; y
transporte y uso de oxígeno.
 ANEXO 6: OPERACIÓN DE AERONAVES - PARTE III
Parte III: Operaciones
internacionales - Helicópteros.
Este documento se divide en tres
secciones. La primera sección
comprende definiciones y
aplicación;
la segunda, Normas y Métodos
Recomendados internacionales que
rigen las operaciones de transporte
aéreo comercial internacional; y
la tercera, Normas y Métodos
Recomendados internacionales que
rigen las operaciones de la aviación
general internacional.
 ANEXO 7: MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE
MATRÍCULA DE LAS AERONAVES
Contiene las normas sobre el uso de los caracteres y
símbolos que forman las marcas de nacionalidad y las
matrículas de las aeronaves y su emplazamiento.
 ANEXO 8: AERONAVEGABILIDAD
Anexo 8 — Aeronavegabilidad.
Este Anexo contiene las Normas y Métodos Recomendados
relativos a la aeronavegabilidad. En la Parte I figuran definiciones; la
Parte II contiene procedimientos generales de aeronavegabilidad
aplicables a todas las aeronaves, junto con el formato normalizado
para el certificado de aeronavegabilidad. La Parte IIIA contiene las
características mínimas de aeronavegabilidad para aviones de más
de
5700 kg y para los cuales la solicitud de certificación se presentó el
13 de junio de 1960, o después. La Parte IIIB contiene las
características mínimas de aeronavegabilidad para aviones de más
de 5 700 kg para los cuales la solicitud de certificación se presentó
el 2 de marzo de 2004, o después. La Parte IV contiene las
características mínimas de aeronavegabilidad para helicópteros,
para los cuales la solicitud de certificación se presentó el 22 de
marzo de 1991, o después. La Parte IVB contiene las características
mínimas de aeronavegabilidad para helicópteros para los cuales la
solicitud de certificación se presentó el 13 de diciembre de 2007, o
después. La Parte V contiene las características mínimas de
aeronavegabilidad para aviones de más de 750 kg pero que no
excedan de 5 700 kg para los cuales la solicitud de certificación se
presentó el 13 de diciembre de 2007, o después.
 ANEXO 9: FACILITACIÓN
• Desarrolla lo prevenido en el Capítulo IV del Convenio, es decir, las
medidas para facilitar la navegación aérea (Arts. 22 a 28). Sus
normas están destinadas a facilitar y agilizar el tránsito de
aeronaves, pasajeros, tripulaciones y carga, intentando no
entorpecerlo más de lo necesario a causa de los controles de
aduana, inmigración, sanidad y despacho.
• Insta a los Estados contratantes que adopten las medidas oportunas
para minimizar el tiempo invertido en estos controles, así como a
que fomenten el desarrollo de tecnologías de intercambio de la
información para aumentar la eficiencia en los procedimientos
aeroportuarios, todo ello con la finalidad de evitar en lo posible
demoras excesivas o innecesarias.
 ANEXO 9: FACILITACIÓN
Anexo 9 — Facilitación.
Este Anexo contiene las Normas y
Métodos Recomendados, así como
definiciones y apéndices relativos a la
facilitación del transporte aéreo
internacional.
Se derivan del Artículo 37 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional en el
que se dispone que la OACI adoptará y
enmendará Normas y Métodos
Recomendados internacionales que
traten, entre otras cosas, de
formalidades de aduana e inmigración y
de otras cuestiones relacionadas con la
seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegación aérea.
 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS
Compuesto por cinco volúmenes que contienen una compleja
regulación técnica sobre la unificación de los procesos y sistemas de
navegación, comunicación y vigilancia:

I. Radioayudas para la navegación.

II. Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen

categoría de PANS.

III. Sistemas de comunicaciones:

Parte 1: Sistemas de comunicaciones de datos digitales.
Parte 2: Sistemas de comunicación orales.

IV. Sistema de radar y vigilancia y sistemas anticolisión.

V. Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.

 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS - VOLUMEN I
Anexo 10: Volumen I - Radioayudas
para la navegación.
El Volumen I del Anexo 10 contiene
Normas, Métodos Recomendados y
textos de orientación relativos al
sistema mundial de navegación por
satélite (GNSS), las radio ayudas para
la navegación, tales como sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS),
sistema de aterrizaje por microondas
(MLS), radiofaro omnidireccional VHF
(VOR), radiofaro no direccional (NDB)
y equipo radio telemétrico (DME).
 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS - VOLUMEN II
Anexo 10: Volumen II -
Procedimientos de
comunicaciones, incluso los
que tienen categoría de
PANS.
El Volumen II del Anexo 10
contiene procedimientos
generales, administrativos y
operacionales relacionados
con las comunicaciones fijas
y móviles aeronáuticas.
 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS - VOLUMEN III
Anexo 10: Volumen III - Sistemas de
comunicaciones.
Contiene Normas y Métodos
Recomendados así como textos de
orientación, relativos a diversos sistemas
de voz y datos para las comunicaciones
aire-tierra y tierra-tierra, entre los que se
incluyen: red de telecomunicaciones
aeronáuticas (ATN), servicio móvil
aeronáutico por satélite (SMAS), enlace
de datos aire-tierra en Modo S del radar
secundario de vigilancia (SSR), enlace
digital aire-tierra en muy alta frecuencia
(VHF), (VDL), red de telecomunicaciones
fijas aeronáuticas (AFTN), sistema de
direccionamiento de aeronaves, enlace
de datos de alta frecuencia (HFDL),
servicio móvil aeronáutico, sistema de
llamada selectiva (SELCAL), circuitos
orales aeronáuticos y el transmisor de
localización de emergencia (ELT).
 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS - VOLUMEN IV
Anexo 10: Volumen IV -
Sistemas de vigilancia y
anticolisión.
El Volumen IV del Anexo
10 contiene Normas y
Métodos Recomendados y
textos de orientación
relativos al radar
secundario de vigilancia
(SSR) y los sistemas
anticolisión de a bordo
(ACAS), incluyendo SARPs
relativos al SSR en Modos
A, C y S, así como las
características técnicas del
ACAS.
 ANEXO 10: TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS - VOLUMEN V

Utilización de frecuencias
de más de 30 Mhz.
Anexo 10: Volumen V Las bandas de frecuencia
- Utilización del entre 117,975 – 132 MHz
espectro de fue atribuida para uso
radiofrecuencias exclusivo de los servicios
aeronáuticas. móviles aeronáuticos (R).
El Volumen V del
Anexo 10 contiene Disposiciones para el uso de
Normas, Métodos la banda de 136 – 137 MHz
Recomendados y por parte del servicio móvil
textos de orientación aeronáutico (R), sujeto a las
sobre la utilización de condiciones de S5.203,
las frecuencias S5.203A y S5.203B del
aeronáuticas. Reglamento de
Radiocomunicaciones.
La separación mínima entre
frecuencias asignables en el
servicio móvil aeronáutico
 ANEXO 11: SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Los servicios de control de tránsito aéreo son unos de los servicios

esenciales para que el tránsito aéreo se desarrolle de manera fluida,
segura y ordenada.

Este Anexo define tales servicios y especifica las normas que le son
aplicables a nivel mundial.
 ANEXO 11: SERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO

Anexo 11: Servicios de

tránsito aéreo.
En este Anexo se definen
los servicios de tránsito
aéreo y se especifican las
Normas y Métodos
Recomendados
internacionales aplicables
al suministro de dichos
servicios.
 ANEXO 12: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Sus cinco capítulos detallan los principios y procedimientos de cooperación
para que las operaciones de los Servicios SAR (Search and Rescue) sean
eficaces, procurando la rápida localización de aeronaves siniestradas y
haciendo llegar la ayuda necesaria a los supervivientes de un accidente aéreo.
También se establecen procedimientos uniformes para la identificación y
categorización de situaciones de emergencia. Concretamente, para ello se
distinguen tres fases:
1ª Fase de incertidumbre (INCERFA): La aeronave no ha llegado a su destino o
se ha perdido la comunicación con ella.
2ª Fase de alerta (ALERFA): El Centro Coordinador de Salvamento (RCC)
transmite la situación de alerta a los Servicios SAR correspondientes para que se dé
comienzo a la adopción de medidas pertinentes.
3ª Fase de peligro (DESTREFA): Se declara una vez que hay indicios razonables
para sospechar que una aeronave está en peligro, o una vez constatado el peligro. El
RCC adopta las medidas oportunas para localizar la aeronave y prestar la ayuda
necesaria. Avisados el explotador, el Estado de matrícula, los servicios de control de
tránsito aéreo correspondientes, las autoridades competentes para la investigación de
accidentes y los RCC próximos, se coordina un plan de acción y se efectúa la operación
de búsqueda y salvamento. Este Anexo se complementa con el Manual de Búsqueda y
Salvamento de la OACI (DOC. 7333 AN/859).
 ANEXO 12: BÚSQUEDA Y
Anexo 12: Búsqueda y SALVAMENTO
salvamento.
Este Anexo presenta las
disposiciones aplicables al
establecimiento,
mantenimiento y
funcionamiento de servicios de
búsqueda y salvamento por los
Estados miembros en sus
territorios y en alta mar. El
Manual internacional de los
servicios aeronáuticos y
marítimos de búsqueda y
salvamento (Doc. 9731),
integrado por tres volúmenes,
constituye un complemento del
Anexo 12 y proporciona
orientación sobre un enfoque
aeronáutico y marítimo para
organizar y prestar servicios de
búsqueda y salvamento.
 ANEXO 13: INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E
INCIDENTES DE AVIACIÓN

La investigación de los accidentes aéreos y de los factores y

circunstancias que han concurrido a su producción, es fundamental
para evitar que vuelvan a producirse.

Este Anexo define los requisitos y procedimientos aplicables a nivel

internacional para la investigación de estos sucesos.

Además de contemplar el procedimiento a seguir a lo largo de la

investigación, dedica un capítulo a la protección de las pruebas, de la
cadena de custodia y al traslado de la aeronave.
 ANEXO 13: INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E
INCIDENTES DE AVIACIÓN

Anexo 13: Investigación

de accidentes e
incidentes de aviación.
El Anexo 13 contiene las
Normas y Métodos
Recomendados
internacionales relativos a
la investigación de
accidentes e incidentes
de aviación.
 ANEXO 14: AERÓDROMOS
Sus dos volúmenes abordan variados temas, como la planificación y
gestión de aeropuertos, ingeniería, entorno terrestre, iluminación y los
equipos de salvamento y extinción de incendios de los que deben
estar provistos.
 ANEXO 14: AERÓDROMOS – VOLUMEN I
Anexo 14: Volumen I - Diseño y
operaciones de aeródromos.
Contiene Normas y Métodos
Recomendados en los que se
prescriben las características
físicas, las superficies
limitadoras de obstáculos y las
ayudas visuales que deben
proporcionarse en los
aeródromos, así como ciertas
instalaciones y servicios
técnicos normalmente
proporcionados en un
aeródromo.
 ANEXO 14: AERÓDROMOS – VOLUMEN II
Anexo 14: Volumen II –
Helipuertos.

Contiene Normas y
Métodos Recomendados
relativos a ciertos aspectos
de la planificación, el
diseño y las operaciones
de los helipuertos.

Un helipuerto es una
pequeña pista de aterrizaje
solamente válido para
helicópteros.
Los helipuertos pueden
tener una o más
plataformas de aterrizaje
(helisuperficie) y suelen
tener unos servicios más
limitados, tanto de
combustible, iluminación o
hangares.
 ANEXO 15: SERVICIOS DE INFORMACIÓN
Anexo 15: Servicios de
información aeronáutica. AERONÁUTICA
Contiene Normas y Métodos
Recomendados relativos a los
servicios de información
aeronáutica (AIS).
Es un servicio establecido en
apoyo de la aviación civil
internacional, cuyo objetivo
es garantizar el flujo
uniforme y coherente de
información necesario para la
seguridad, regularidad y
eficiencia de la navegación
aérea internacional.
El objetivo es satisfacer la
necesidad de uniformidad y
consistencia en el suministro
de la información / datos que
se requiere para el uso
operacional de la aviación
civil internacional.
 ANEXO 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Trata sobre la forma de prevenir o de paliar los efectos de las
operaciones de las aeronaves en el medio ambiente. Se divide en
cuatro volúmenes que son:

Vol. I: Ruidos de aeronaves.

Vol. II: Emisiones de motores de las aeronaves.

Vol. III: Emisión de CO2 de los aviones.

Vol. IV: Plan de Compensación y reducción de carbono para la

aviación internacional (CORSIA).
 ANEXO 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE -
Anexo 16: Volumen I - Ruido de
las aeronaves. VOLUMEN I
Este volumen contiene las
Normas y Métodos
Recomendados relativos a la
homologación de aeronaves en
cuanto al ruido y especificaciones
internacionales relativas a los
métodos de evaluación del ruido
de las aeronaves.
La homologación acústica la
concederá o convalidará el
Estado de matrícula basándose
en pruebas satisfactorias de que
la aeronave cumple ciertos
requisitos que son por lo menos
iguales a las normas aplicables
especificadas en este Anexo.
 ANEXO 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE -
Anexo 16: Volumen II - VOLUMEN II
Emisiones de los
motores de las
aeronaves.
Este volumen contiene
las Normas y Métodos
Recomendados para la
certificación de los
motores de las
aeronaves respecto a las
emisiones.
El efecto invernadero es
el proceso por el cual la
radiación procedente de
la atmósfera del planeta
calienta la superficie del
planeta por encima de la
temperatura que tendría
de no tener atmósfera.
 ANEXO 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE -
Anexo 16: Volumen III – VOLUMEN III
Emisión de CO2 de los aviones.
Las emisiones de la aviación,
comercial y militar, contribuyen
notablemente al aumento del
efecto invernadero.
Esto se debe principalmente al
dióxido de carbono (CO2)
producido por la combustión
del jet fuel (queroseno), así
como a las estelas de
condensación y a las nubes
altas que, a veces, pueden
generar.
Las emisiones en aviación
pueden variar sensiblemente
dependiendo de la duración del
vuelo.
 ANEXO 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE -
Anexo 16: Volumen IV - VOLUMEN IV
Plan de compensación y
reducción de carbono para
la aviación internacional
(CORSIA).

El Plan de
compensación de carbono
para la aviación (CORSIA) de
la OACI limita las emisiones
de la aviación
internacional a su nivel de
2020 y requiere que los
explotadores de aviones
compensen mediante
medidas técnicas y
operacionales las emisiones
cuya reducción no pueden
gestionar.
 ANEXO 17: SEGURIDAD
Anexo 17: Protección de la
aviación civil internacional contra
los actos de interferencias
ilícitas.
Trata los aspectos
administrativos, así como los
medios técnicos aplicables para
proteger la aviación civil contra
los actos de interferencia ilícita,
coordinando las actividades de
quienes deben intervenir en los
programas de seguridad.
Todo Estado contratante tendrá
como su
objetivo primordial la seguridad
de los pasajeros, las tripulaciones,
el personal en tierra y el público
en general en todos los asuntos
relacionados con la salvaguardia
contra los actos de interferencia
ilícita en la aviación civil.
 ANEXO 18: TRANSPORTE SIN RIESGOS DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS
Anexo 18: Transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea.
Regula los métodos y procedimientos que
deben observarse para transportar por vía
aérea y de forma segura materiales
explosivos, inflamables, corrosivos,
radiactivos, tóxicos e infecciosos.
Las Instrucciones Técnicas para el transporte
sin riesgos de mercancías peligrosas por vía
aérea son aprobadas, publicadas y
enmendadas por el Consejo y amplían las
disposiciones básicas del Anexo 18.
Contienen todas las instrucciones detalladas
necesarias para el transporte internacional
sin riesgos de mercancías peligrosas por vía
aérea.
Aunque no se trata de normas propiamente
dichas, asumen ese carácter en virtud de la
Norma 2.2.1 del Anexo 18.
 ANEXO 19: GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
Pese a ser el medio de transporte más seguro, el aéreo, entraña una
serie de riesgos. La gestión de la seguridad operacional pretende
lograr el control de esos riesgos, tratando de identificarlos y
adoptando las medidas adecuadas para eliminarlos o reducirlos a un
nivel aceptable.
Para ello, los Estados deben adoptar sus programas estatales de
seguridad operacional (SSP), estableciendo un marco normativo
apropiado que satisfaga este objetivo, para su aseguramiento y
control, e imponiendo a los proveedores de servicios la implantación
de sistemas de gestión de seguridad operacional.
Este Anexo contiene las Normas y Métodos Recomendados
relacionados con las responsabilidades y procesos de los programas
estatales de seguridad operacional adoptados por los Estados.
Sus SARPs están basados en las normas sobre seguridad operacional
previstas en los Anexos 1, 6, 8, 11, 13 y volumen I del 14, quedando
todo ello reunido en este nuevo Anexo, cuya entrada en vigor se
produjo el 14 de noviembre de 2013.
 ANEXO 19: GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
Anexo 19: Gestión de la OPERACIONAL
Seguridad Operacional –
SMS.

El Manual de Gestión de
OACI establece que la
seguridad operacional es:
“Un estado en que el riesgo
de lesiones a las personas o
daños a los bienes se reduce
y se mantiene en un nivel
aceptable, o por debajo del
mismo, por medio de un
proceso continuo de
identificación de peligros y
gestión de riesgos”.
P R E G U N T A S?
 Tarea
Completa: 1
a) Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional: Normas y Métodos
Recomendados internacionales adoptados por el Consejo de la OACI en virtud de los
Artículos _______________ del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

b) Uno de los fines de la Organización de la Aviación Civil Internacional

(OACI), es “lograr el desarrollo ____________________ de la aviación civil
internacional”,

c) Las Normas y Métodos Recomendados (SARP´s) están contenidos en los 19 Anexos

del Convenio, junto con las diferencias notificadas por los Estados entre dicha
notificaciones y las practica nacionales.
Las Normas se consideran de carácter ____________ para la seguridad y regularidad
de la Aviación Civil Internacional.
Los Métodos se consideran de carácter ____________ para la seguridad y regularidad
de la Aviación Civil Internacional.
Selección múltiple (Marque con una X al lado derecho de la opción correcta).

d) ¿Cuál es el Anexo del Convenio de Chicago que se refiere a la Aeronavegabilidad?

Anexo 1
Anexo 4
Anexo 18
Anexo 8
Anexo 14

e) Comprende las Normas y Métodos Recomendados para el otorgamiento de licencias al

personal aeronáutico y se basa en los distintos campos de la forma y condiciones para los
otorgamientos de habilitación al interesado en las distintas especialidades Aeronáuticas.
Anexo 6
Anexo 10
Anexo 5
Anexo 1
Anexo 11