PROYECTO: "SERVICIO DE TRANSPORTE, MONTAJE E INSTALACION
DEL PUENTE MODULAR NIÑOPAMPA"
Código: CONSORCIO PUENTES
NIÑO II-.OPE.DOC.
C. MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del “PROYECTO
ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO”
realizó la convocatoria para el “SERVICIO DE TRANSPORTE, MONTAJE E
INSTALACIÓN DEL PUENTE MODULAR NIÑOPAMPA UBICADO EN EL
DISTRITO DE CHALHUANCA, PROVINCIA DE AYMARAES, DEPARTAMENTO
DE APURIMAC”.
Siendo ganador de este proceso la empresa: “CONSORCIO PUENTE NIÑO II”,
con una propuesta económica ascendente a: S/. 748,103.57, con un plazo de 15
días calendarios para la elaboración del plan de trabajo y 35 días calendario para
la ejecución del plan de trabajo; iniciando el plazo de elaboración del plan desde
el día siguiente de la entrega de terreno por parte de PROVIAS
DESCENTRALIZADO, y la segunda fase de instalación del puente modular
HARZONE a partir de la notificación de aprobación del plan de trabajo.
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C.1 UBICACIÓN
El Servicio de transporte, montaje e instalación del puente modular Niñopampa, se
encuentra ubicado en el Departamento de Apurímac, en la ruta Emp. PE-30A –
R030419 – AP-768 – AP-767.
- Departamento: Apurímac
- Provincia: Aymaraes
- Distrito: Chalhuanca
- Ubicación Geográfica:
Este: 685669.065 m
Norte: 8421027.601m
Fig. 01. Ubicación del Servicio
Para realizar el ingreso a la zona del servicio se seguirá la ruta desde Lima por la
Carretera Panamericana Sur, PE-1S hasta el empalme con la carretera 30A, se
seguirá la carretera 30A pasando Chalhuanca, aproximadamente en el Km 341.
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Fig. 02. Ruta de acceso a la zona del Servicio
C.2 OBJETIVO
- Garantizar la transitabilidad y accesibilidad vehicular a la población mediante la
instalación del puente modular.
- Garantizar la transitabilidad permanente interconectando las poblaciones
aledañas, permitiendo que los usuarios puedan circular diariamente por la vía,
proporcionándoles acceso rápido y de confort.
C.3 DESCRIPCIÓN
Para lograr el objetivo del servicio, las intervenciones a realizar son las siguientes:
Obras provisionales y trabajos preliminares
Se visitará la zona de trabajo para el reconocimiento y evaluación de las áreas
disponibles para la instalación del campamento, así como también las
características del cauce y comportamiento hidráulico del río, niveles del tirante
hidráulico, evaluación del suelo e identificación de vías de acceso, tomando la
información de la longitud de la carretera para la movilización de equipos y el
transporte de los puentes modulares desde Lima.
Se realizará el levantamiento topográfico del área donde se instalará el puente
modular, información que se utilizará para la elaboración de los planos de
ubicación, planta, perfil y detalles estructurales a construir; dicha información
servirá para planificar y esquematizar el montaje y lanzamiento del puente
modular, realizando también el trazo y replanteo topográfico, alineamientos y
colocación de cotas respectivas.
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Subestructura
Basándose en los planos proyectados, se procederá al replanteo de los ejes
del puente, determinando su ubicación final, ubicación de dados de
cimentación; además de definir la cota rasante y la cota de cimentación de los
dados de concreto. Se procederá a trazar y monumentar hitos que serán
referentes para la continuidad de los trabajos.
La excavación de dichos dados corresponde a la sección típica de un dado de
cimentación, además no hay presencia de agua en la cota de cimentación por
lo que la excavación se realizará en seco. Debido al tipo de suelo sobre el cual
se cimentará se considera la construcción de falsa zapata, siendo de altura
1.2m en el margen derecho y 0.5m en la margen izquierda.
El vaciado de las falsas zapatas se hará en una sola etapa, serán de concreto
ciclópeo de resistencia f’c=140kg/cm2 + 30%PM, sobre estas se vaciarán las
cajuelas del dado que serán de concreto simple de resistencia f’c=210kg/cm2
de dimensiones 2.5mx8.0mx2.5m, debido a la altura de la subestructura se
deberá trabajar con las consideraciones de seguridad respectivas.
Sobre las cajuelas de los dados se construirán parapetos de concreto armado
de resistencia de f’c=210 Kg/cm2, y en estos parapetos se colocará el ángulo
de protección de ¼” 4”x4”.
Superestructura
Se proyecta instalar una estructura modular de las siguientes características:
Fabricante : HARZONE
Modelo : CB200A-2
Configuración : DDR2A de un carril, sin pasarela
Luz : 60.96m
Se transportará las estructuras modulares HARZONE del puente, desde el
almacén de PROVIAS NACIONAL, serpentín de Pasamayo (Carretera
Panamericana Norte KM 47+080, distrito de Ancón, en el departamento de
Lima), hasta la zona de acopio en donde se instalará el puente Niñopampa.
Las estructuras modulares para la nariz de lanzamiento serán transportadas
desde el almacén de PROVIAS DESCENTRALIZADO, ubicado en la Villa
Panamericana Legado, identificado como Parque Zonal N°26, en la intersección
de las avenidas El Sol y Mariano Pastor Sevilla, distrito de Villa el Salvador, en
el departamento de Lima.
Una vez que las estructuras modulares se encuentren en la zona de trabajo, se
llevará a cabo el montaje, lanzamiento y fijación de las estructuras en su
posición definitiva, incluyendo la instalación de los dispositivos de apoyo fijos y
móviles, conforme a los procedimientos establecidos en los manuales de
montaje de los puentes modulares.
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Accesos al puente
Se habilitarán accesos en ambas márgenes del puente, realizando cortes y
rellenos con material seleccionado hasta el nivel de la rasante, los rellenos
serán colocados por capa y compactándolos de acuerdo con las normas.
En ambas márgenes de los puentes en la entrada y salida se construirán losas
de aproximación de concreto armado de resistencia f'c=210 Kg/cm².
Señalización y seguridad vial
Se procederá con la instalación de señalización vertical, que incluirá dos
señales informativas, y dos señales preventivas colocadas una en cada
margen; adicionalmente, se instalará sobre los parapetos el muro contra
impacto para salvaguardar los paneles de la estructura.
Obras de protección ribereña
Para protección de la socavación del margen del río se llevará a cabo la
instalación de geotextil no tejido, el cual sirve como filtro que impide que las
partículas finas del suelo migren a través del enrocado; y la colocación de
enrocado siendo D50=1.00m, de acuerdo con el estudio hidrológico e hidráulico
realizado y detallado en los planos.
Medidas ambientales de prevención, mitigación y corrección.
Como parte de las medidas ambientales, que son las acciones que buscan
minimizar el impacto negativo y disminuir los aspectos ambientales del servicio
al medio ambiente, se implementará un kit antiderrame, baños portátiles y
contenedores de residuos sólidos, del cual la disposición de estos residuos
sólidos será con una empresa operadora de servicio.
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C.4 CARACTERISTICAS TECNICAS
C.4.1 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE EXISTENTE
PUENTE NIÑOPAMPA
TIPO ESTADO
TRAMO TIPO LUZ ANCHO SUBESTRUCTU ACCESO ESTRUCTURA
RA ACTUAL
X X X X X RUTA 30A X
Carretera
No existe No existe No existe No existe No existe No existe
en buen
Puente puente puente puente puente puente
estado
Vista en planta
Vista de perfil
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C.4.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE PROYECTADO
PUENTE NIÑOPAMPA
Puente : Modular HARZONE
CB-200A-2
Longitud proyectada : 60.96 m
Tipo : DDR2A
Nro. Vías : 1 vía
Calzada : 4.20m
Vereda : No aplica
Sobrecarga de diseño : HL-93
Altitud : 2832.69 msnm
SUBESTRUCTURA
Tipo : Dado
Material : Concreto simple
Resist. Cajuela : f’c 210 Kg/cm2
Dimensiones l x a x h : 8.00x 2.50x2.50
Resist. Parapeto C°A° : f’c 210 Kg/cm2
Accesos
Alineamiento : Recto
Losa de aproximación : C°A° f’c 210 Kg/cm2
Señales informativas : 02 und.
Señales Preventivas : 02 und.
Superestructura: HARZONE CB-200-A DDR2A
Sección transversal
Vista Isométrica
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C.5 METAS
C.5.1 PLAN DE ACTIVIDADES PRELIMINARES
Al inicio de los trabajos se ha considerado realizar actividades preliminares:
Aspecto Logístico:
Establecimiento del campamento general donde se acondicionará oficinas,
servicios, almacén y habitaciones para el personal profesional y administrativo
del Consorcio.
Movilización de maquinaria y equipo, se realizará la movilización de la
maquinaria y equipo necesario a la zona trabajo para cumplir con el plazo de
ejecución y objeto del servicio.
Traslado de las estructuras modulares, se realizará el traslado de las estructuras
modulares, puente y nariz de lanzamiento, desde los almacenes ubicados en
Lima hacia la zona de trabajo, para la instalación del puente Niñopampa.
Aspecto de Obra:
Topografía y georeferenciación:
Se realizará el levantamiento topográfico de la zona donde se instalará el puente
y de sus accesos, para luego realizar el respectivo trazo de ejes del puente, sus
dados de cimentación y así poder obtener las cotas respectivas, tanto de la
rasante y las de cimentación.
Acondicionamiento de área de acopio de estructuras:
El área de acopio de las estructuras estará libre y nivelada con tacos de madera,
se señalizará y habrá personal de seguridad durante el día y la noche con la
finalidad de tener un control de estructuras.
Acondicionamiento de cancha de montaje y lanzamiento:
Se acondicionará la cancha de montaje y lanzamiento, generalmente se debe
tener una longitud igual o mayor a la luz del puente y como se observa en la
margen derecha el área de montaje será ubicado sin mayor problema, sin
embargo, deberá nivelarse con la finalidad que no tenga mayor pendiente que
2% y poder lograr un lanzamiento exitoso.
Como se observó en la inspección a campo, el lugar donde se instalará el puente
esta libre de estructuras, por lo que no hay pase vehicular ni peatonal, por lo que
en este plan no se contempla la construcción de un desvío temporal.
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C.5.2 PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
El propósito primordial de la implementación del presente Plan es garantizar un
desplazamiento seguro, eficiente y cómodo de las personas y vehículos,
minimizando los riesgos de accidentes y las demoras innecesarias, asegurando
la continuidad operativa de las actividades del proyecto, y cumpliendo con la
normativa vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), así
como con los requisitos establecidos por los estándares del cliente y las
políticas del área de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA)
del Consorcio. En este sentido, se consideran los siguientes aspectos:
Señalización en zonas de trabajo: Se procederá a señalizar de manera
adecuada todas las áreas en las que se encuentre personal operando, con el
fin de garantizar la seguridad de los trabajadores.
Señalización para protección de terceros: Se establecerán señales apropiadas
en las zonas de trabajo que puedan representar un riesgo para personas ajenas
al servicio (como los habitantes de áreas cercanas), con el objetivo de asegurar
la integridad de los transeúntes.
Prevención de accidentes: Se implementarán acciones de control y programas
de concientización dirigidos a todo el personal, sin distinción de cargos, para
reducir la frecuencia de accidentes laborales.
Cultura de seguridad: Se promoverá una cultura de prevención de accidentes
dentro del servicio, sensibilizando a todos los involucrados en el servicio sobre
la importancia de las medidas de seguridad.
Control de riesgos en el puente: Se llevarán a cabo medidas para eliminar o
controlar los riesgos presentes en la instalación del puente, promoviendo un
cambio de comportamiento en los trabajadores, personal profesional, personal
técnico, personal auxiliar y de servicios a fin de asegurar un ambiente de trabajo
más seguro.
Debido a que en la zona donde se instalará el puente no se cuenta con estructura
alguno, ni existe un transito vehicular ni peatonal, no se contempla la ejecución
de un desvío temporal.
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C.5.3 PLAN DE CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES
Obras de Concreto:
Las obras de concreto comprenden la construcción de todas las estructuras que
darán el soporte y funcionalidad a la superestructura modular proyectada, las
estructuras a ejecutarse son secciones típicas debidamente detallada en los
planos, como son la construcción de falsa zapata de resistencia f’c=140 kg/cm2
+ 30%PM, dados de cimentación, los cuales serán de concreto simple con
resistencia f’c=210 kg/cm2, construcción de parapetos, losas de aproximación
y muros contra impacto de concreto armado de resistencia f’c=210 kg/cm2.
Fig. 03. Estructuras de concreto
Falsa zapata:
Luego de la excavación se perfilará y compactará el terreno, debido al tipo de
suelo encontrado en las calicatas realizadas, como mejoramiento se proyecta
construir falsas zapatas en ambas márgenes, de dimensiones 3.1x8.6x1.2m en
la margen derecha y 3.1x8.6x0.3m en la margen izquierda, siendo esta de
resistencia f’c=140kg/cm2+30%PM.
Dado de cimentación:
Sobre las falsas zapatas se encofrará para el vaciado de la cajuela de los dados
de cimentación, estas serán de concreto simple de resistencia f’c=210kg/cm2
con dimensiones de 2.5x8.0x2.5m, previo al vaciado se colocará los fierros de
½” para la posterior construcción de los parapetos y muros contra impacto.
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Fig. 04. Vista de los aceros anclados en la cajuela del dado
Parapetos
Los parapetos son estructuras rectangulares que nacen en el dado y que llega
a tener una altura hasta el nivel de calzada, sirve para contener el relleno y dar
un adecuado ingreso de los vehículos al puente modular, por proceso
constructivo se habilitará el acero horizontal, según lo establecido en los planos
y vaciará el concreto luego de la fijación de los cojinetes del puente a la cajuela.
Será de concreto armado de resistencia f’c=210kg/cm2.
Fig. 05. Vista del dado de cimentación
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Muros contra impacto
Los muros contra impacto se ejecutarán independientemente de la estructura
estas serán ancladas al dado de concreto, luego del vaciado del parapeto, se
procede a habilitar el acero horizontal según lo indicado en los planos, encofrar
y vaciar el muro contra impacto, el concreto utilizado será de concreto armado
con una resistencia f’c=210 k/cm2 y el acero es corrugado grado 60, de ½” de
diámetro.
Fig. 06. Vista del muro contra impacto
Losa de aproximación
Se construirá losas de aproximación en los dos accesos al puente, esta
estructura tiene la función de dar confort de transición al usuario de la vía para
que pueda ingresar al puente sin golpes de neumáticos. Las losas son de con
concreto armado, de resistencia f’c=210k/cm2 de acuerdo con el detalle
indicado en el plano correspondiente.
Fig. 07. Vista de la losa de aproximación
Se debe tener en cuenta que se anclará la losa de aproximación con el parapeto
del dado de cimentación, y entre ellos se colocará una junta de dilatación.
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C.5.4 PLAN DE MONTAJE Y LANZAMIENTO DEL PUENTE MODULAR
Para el montaje y lanzamiento del puente modular del presente servicio se
considera los pasos indicados en el Manual Técnico HARZONE, siendo el
método elegido para instalar el puente, el lanzamiento total voladizo desde una
orilla hasta la otra, sentido del lanzamiento de la margen derecha a la izquierda.
Para realizar el montaje y lanzamiento se seguirá el siguiente plan:
1. Colocación de rodillos y tacos de madera:
Se procederá a nivelar los puntos donde se instalarán los rodillos, su colocación
y nivelación se realizará con mucha precisión ya que esto garantizará que los
primeros tramos se construyan a escuadra y permita la inserción correcta de
los pernos, se considerará una separación de 7.6 m entre rodillo y rodillo. En el
estribo se colocarán rodillos basculantes a fin de repartir la reacción sobre el
cordón o panel.
Fig. 08. Vista de la distribución de los rodillos y tacos de madera
2. Montaje y Lanzamiento de Estructura Modular:
El Montaje se hará en la margen derecha, siendo el sentido del lanzamiento de
derecha a izquierda, para efectuar el lanzamiento se empleará nariz de
lanzamiento, el lanzamiento es un punto crítico debido a que la superestructura
queda suspendida en el aire mientras en la parte posterior se va ensamblando
los nuevos elementos modulares para que cada cierto tramo armado sea
lanzado hacia el otro extremo y así se repita el procedimiento hasta que se
llegue al otro extremo.
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Fig. 09. Vista típica del lanzamiento del puente
Las consideraciones que se debe tener durante un procedimiento como este
serán:
Cálculo de contrapeso: Que permita para dar mayor estabilidad a la
estructura y que no se trabaje con un factor de seguridad menor a 1.50
(Mto volteo / Mto. Estabilizador).
Cálculo del Cortante y Momento resistente de la sección: Durante el
lanzamiento, la parte en voladizo genera un momento de volteo en el
último apoyo. El Manual HARZONE considera ya esta situación
proponiendo narices de lanzamiento típicas para diferentes longitudes
de puente, siendo la configuración de la nariz de 7SS y 6DS.
Pendiente de lanzamiento: Se debe acondicionar el área de montaje
debidamente nivelada para trasladar ese mismo nivel al puente modular
en montaje y lanzamiento. El puente instalado tendrá una pendiente de
0%.
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Área de montaje: La longitud de montaje debe ser debidamente
calculado a fin de dar continuidad y seguridad al lanzamiento del puente
Retenidas: Se debe tener anclas o frenos en caso haya un exceso de
empuje durante el lanzamiento. Para esto se puede usar tirfors y cuñas
de madera que brinden un freno en caso de emergencia.
Uso de silbatos: El uso de silbatos permite una comunicación integra
con todo el grupo de trabajo y por tanto mejores respuestas ante
posibles errores durante el lanzamiento.
3. Posición final del puente:
Una vez que el puente se ha lanzado y está en su posición final y restringido de
movimiento accidental, está listo para ser gateado. Gatear es un procedimiento
importante que se debe vigilar muy de cerca para evitar cualquier daño en el
puente o lesiones a los trabajadores.
Con la nariz removida, ahora se puede bajar el puente sobre sus apoyos. El
primer procedimiento será quitar los rodillos de lanzamiento y aterrizaje y
apoyar el puente en un emparrillado de madera. En un extremo poner un
emparrillado adecuado bajo la viga lateral en el lugar donde van los apoyos, y
gatear hasta que sea posible sacar los rodillos.
Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el puente sobre
ellos. Repetir este procedimiento en el otro extremo del puente. Colocar los
apoyos en su posición sobre cuñas para lograr el nivel requerido manteniendo
los pernos en su sitio sin apretar. Se deben asegurar con pasadores a los
paneles finales y ubicarlos directamente sobre los apoyos de cojinete, luego se
procederá entonces a bajar el puente a sus cojinetes recordando sólo gatear de
un extremo a la vez.
Con el puente ya descansando sobre sus apoyos, se puede completar la
instalación del piso. Antes del lanzamiento todos los tornillos en el puente
deberían haber sido totalmente apretados, sin embargo, es razonable volver a
comprobar su torque pues el acceso estará restringido una vez que el piso está
en su lugar. Cada unidad con guardarueda se atornilla con cuatro pernos de
piso.
La instalación del piso se termina colocando en los extremos la viga final de
piso epóxico y la viga final de piso intermedia. Cada una de estas se atornilla
con dos pernos de piso. Una vez que el piso está completo y el puente está
correctamente nivelado, los apoyos y pernos de sujeción deben apretados.
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C.6 MONTO DEL SERVICIO
El monto total del Servicio asciende a la suma de S/ 748,103.57 (Setecientos
cuarenta y ocho mil ciento tres con 57/100 soles) incluido IGV, Se detalla a
continuación la estructura de costos del servicio según Anexo N°2 de los
términos de referencia.
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C.7 PLAZO DE EJECUCIÓN
El presente servicio se realizará en un plazo de cincuenta (50) días calendarios;
el plazo de inicio del servicio será a partir del día siguiente de la entrega del
área de intervención, tal como se indica a continuación:
Primera fase:
Elaboración del Plan de Trabajo: Quince (15) días calendarios para la
elaboración del Plan de Trabajo, contados a partir del inicio del servicio.
Segunda fase:
Ejecución del Plan de Trabajo: Treinta y cinco (35) días calendarios para la
ejecución del Plan de Trabajo, que inicia al día siguiente de la aprobación del
Plan de Trabajo.
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