PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO

PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL – MANCURIARI, DISTRITO DE SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA MAR, DEL

DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN
CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO
PALMAPAMPA – CANAL – SAN
CRISTOBAL - MANCURIARI, DISTRITO DE
SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA MAR, DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO

SAMUGARI – PERÚ
2025

INDICE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI

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PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL – MANCURIARI, DISTRITO DE SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA MAR, DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL..................................................................3

1. INTRODUCCION........................................................................................ 3
2. ANTEDENTES............................................................................................ 4
3. JUSTIFICACIÓN......................................................................................... 5
4. CARACTERISTICAS GENERALES................................................................6
4.1. NOMBRE Y CUI DEL PROYECTO..........................................................6
4.2. ALINEAMIENTO A UNA BRECHA PRIORITARIA E INSTITUCIONALIDAD.6
4.3. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO..................................................7
4.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO...............................................................8
4.4.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO:............................................8
4.4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:............................................................8
4.5. VIAS DE ACCESO................................................................................ 9
4.6. CLIMA............................................................................................... 10
4.7. TEMPERATURA................................................................................. 10
4.8. PRECIPITACIÓN................................................................................ 10
4.9. LLUVIA............................................................................................. 10
4.10. PERIODO DE CULTIVO...................................................................11
4.11. FLORA........................................................................................... 11
4.12. FAUNA.......................................................................................... 11
5. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICOS DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN
11
5.1. POBLACIÓN...................................................................................... 11
5.1.1. POBLACIÓN URBANA Y RURAL...................................................15
5.1.2. POBLACIÓN POR SEXO..............................................................16
5.1.3. POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD..........................................17
5.1.4. POBLACIÓN CON ALGUNA DISCAPACIDAD.................................20
5.2. ACTIVIDAD PRINCIPAL DE LA POBLACIÓN Y EL NIVEL DE VIDA........23
5.2.1. ACTIVIDADES ECONÓMICAS:.....................................................23
5.2.2. ESTRUCTURA PRODUCTIVA.......................................................24
5.3. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BÁSICOS DE LA POBLACIÓN......25
5.3.1. VIVIENDA................................................................................... 25
5.3.2. SALUD....................................................................................... 26
5.3.3. OTROS SERVICIOS BÁSICOS......................................................27
6. INGENIERIA DEL PROYECTO...................................................................30
6.1. ESTUDIOS BASICOS.........................................................................30
6.1.1. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.............................................30

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6.1.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.........................................................31

6.1.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA............32
FUENTES DE AGUA................................................................................. 36
6.1.4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA..................................36
6.1.5. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA.......................................37
6.1.6. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACION...............................38
6.1.7. ESTUDIO DE INVENTARIO VIAL..................................................38
6.2. DISEÑOS DE INGENIERIA..................................................................39
6.2.1. DISEÑO GEOMETRICO................................................................39
6.2.2. DISEÑO PAVIMENTO..................................................................41
6.2.3. DISEÑO ESTRUCTURAL Y DRENAJE............................................43
7. ASPECTOS IMPORTANTES Y METAS DEL PROYECTO...............................47
7.1. METAS DEL PROYECTO....................................................................48
7.2. COMPONENTES DEL PROYECTO.......................................................51
7.3. COSTOS Y PRESUPUESTOS..............................................................56
7. PRESUPUESTO DE LA OBRA...................................................................57
8. PLAZO DE EJECUCION............................................................................ 57
9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN...................................................................58

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

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1. INTRODUCCION
Para afrontar los problemas sociales y económicas del País, en especial
para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para
establecer la comunicación entre el capo y la ciudad, el Gobierno a
través de las políticas de intervención de PROVIAS DESCENTRALIZADOS
se ha fijado como meta prioritaria incrementar la inversión en la
rehabilitación de la infraestructura Rural de transporte, haciendo posible
así la reactivación económica de cada una de las zonas donde será
desarrolladas las rehabilitaciones de caminos vecinales, se ha
presupuestado la ejecución de la obra: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO
VECINAL AY 549 TRAMO PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL
– MANCURIARI, DISTRITO DE SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA
MAR, DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264, con
lo que se espera mejorar la infraestructura vial del distrito,
permitiéndose un mejor acceso a la capital del distrito, caseríos y
anexos, con el consiguiente abaratamiento de los pasajes y fletes, asi
como de la disminución de los tiempos de transporte.

Así mismo, el mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado ayudara

evidentemente a encarar los problemas socio-económico y culturales
que vienen siendo afectados por el deterioro de estas y sus demás
caminos.

Constituye una necesidad inmediata puesto que actualmente es la única

vía de acceso directo a la capital del distrito, caseríos y anexos. A su vez
es la vía de ingreso y salda de productos agrícolas producidas por la
agricultura que se dedica a los cultivos de productos de bandera de la
zona, ganadería, turístico y cultural entre otros.

Actualmente los pobladores de las localidades del área de influencia del

tramo AY 549 PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL – MANCURIARI,
solo cuentan con vías a nivel de afirmado, in ningún tipo de tratamiento
superficial esto dificulta el traslado de productos agrícolas que produce
en la zona. Esta situación además de causar incomodidad y peligro,
también a causa de erosiones, bacheos, escala minados y
encharcamiento de agua.

El proyecto cuenta con un estudio de preinversion a nivel de ficha

estándar y actualizada a nivel de perfil técnico por el monto de inversión.
El alcance del corresponder a la intervenciones orientadas a mejorar la
geometría horizontal y vertical de la vía, el alineamiento, la cobertura o
la pendiente longitudinal para incrementar la capacidad, seguridad de
los vehículos y la velocidad de circulación, también se mejorara y se
construirá estructuras como alcantarillados, cunetas, badenes, puentes
de concreto armado, el cual contribuirá al adecuado drenaje, de tal

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forma mejorara el servicio de transitabilidad de la población a

beneficiarse.

Los estudios de ingeniería realizadas, tienen como objetivo, proponer los

diseños a nivel de Expediente Técnico de Obra, para lo cual obtenido
correctamente los costos que resulten para su ejecución.

2. ANTEDENTES
Los servicios de infraestructura son un factor crítico para la producción
de bienes y servicios, y afectan de manera muy significativa la
productividad, los costos y la competitividad de las economías. Por
ejemplo, la calidad de las carreteras, los puertos y los sistemas de
telecomunicaciones son una determinante clave de los costos logísticos.
En América Latina, estos oscilan entre 15% en Chile y 30% en el Perú,
mientras que el promedio se sitúa en aproximadamente 9% para los
países de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico
(OCDE).

Asimismo, la infraestructura genera empleo, mejora la competitividad de

un país y la calidad de vida de sus habitantes. El desarrollo de la
infraestructura origina externalidades positivas, que permiten a las
empresas ser más eficientes, competitivas y contribuir al desarrollo
económico; no obstante, lo más resaltante es que estos efectos se
prolongan en el mediano y largo plazo. Por ello, muchos especialistas
coinciden en que la mejor política económica para combatir el ciclo
económico es la inversión en infraestructura.

Organismos como el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional

(FMI) señalan la importancia de la inversión en infraestructura e indican
las medidas necesarias para alcanzar los Objetivos del Milenio, entre los
que se encuentran el combatir la pobreza y alcanzar un mayor
desarrollo. Al respecto, sugieren que es necesario un incremento
sustancial de las inversiones, en este sentido, sostienen que los países
de ingreso bajo y mediano bajo deberían duplicar sus inversiones en
infraestructura (se considera tanto la inversión como los gastos de
operación y el mantenimiento).

Por ello, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a través de sus
diversas instituciones, el Estado tiene como objetivo implementar
proyectos de infraestructura productiva, económica y social básica, a
efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad
de vida de la población en las diversas zonas del país.

Este propósito debe alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores

de integración regional de nuestro país con proyectos de rehabilitación
y/o mejoramiento de infraestructura vial que permitan interconectar las
capitales departamentales, con las capitales provinciales y aquellas
localidades y/o centros poblados localizados en su área de influencia

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El Gobierno Central está comprometido con el desarrollo y bienestar de

los pueblos, por lo que activamente viene impulsando el desarrollo y la
ejecución del presente mantenimiento vial para el beneficio de la
población del área de influencia, y de esta manera cumplir con la
integración socio económica de los distritos de Samugari, perteneciente
a la provincia de La Mar; del departamento de Ayacucho. Todos ellos
dentro de la ruta AY 549.

El Distrito de Samugari, ubicado en la sierra peruana es considerado

como una de las zonas agrícolas económicamente más activas de la
Región Ayacucho, en condiciones de desarrollo socio-económico
favorables, pero también deficiente por no contar con vías de
comunicación y servicios adecuados de articulación terrestre; en tal
sentido se ha visto por conveniente construir el tramo carretero
Palmapampa - Mancuriari (distrito de Samugari), beneficiando a otras
comunidades aledañas, que permitirán mejorar el sistema de
comercialización tanto de los productos agrícolas y pecuarios con
mercados del distrito y la Región.

El Gobierno Local, a través de su Departamento de obras determina

ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanente
transitabilidad, la seguridad, la economía, y la comodidad en la
circulación vial, realizando de manera efectiva el mantenimiento de los
caminos, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la
comunidad y haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.

3. JUSTIFICACIÓN
El Proyecto surge por la necesidad de contar con adecuados servicios
viales en las localidades de Palmapampa, Canal, San Cristobal,
Mancuriari, Provincia de La Mar, Región Ayacucho. Región Apurímac,
que son caminos vecinales que prestan servicios beneficiando
directamente a toda la población de dichas localidades y su crecimiento
económico. Asimismo, el Proyecto se justifica porque beneficia a la
población en su conjunto, el cual representa un total de 4,201
habitantes entre las diferentes localidades.
La viabilidad social de la presente propuesta, está garantizada, porque
parte de un diagnóstico que recoge las necesidades más sentidas, la
plena identificación con las actividades propuestas y el compromiso de
trabajar para facilitar el desarrollo socioeconómico de una población,
donde el común denominador es la extrema pobreza.
Las comunidades asentadas en la zona beneficiaria están consideradas
dentro del MAPA DE POBREZA lo cual da un indicio de las condiciones de
vida de sus pobladores y del rezago que estos experimentan por falta de
una vía adecuada de transporte.
El ámbito del proyecto constituido por las comunidades Palmapampa,
Canal, San Cristobal, Mancuriari y aledaños, con una población de más

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de 4,201 habitantes, es una zona con potencialidad para la

diversificación de cultivos y la crianza de animales, la misma que no es
aprovechada en su totalidad por falta de infraestructura y dirección
técnica adecuadas; en ambos casos la causa principal es la falta de una
vía carrozable. Recientemente se vienen ejecutando infraestructuras de
riego y proporcionando orientación técnica para la mejor producción y
conservación de recursos en afán de conseguir un desarrollo sostenido,
siendo necesario complementar esta política con una vía de transporte
para conectar los campos de producción con los mercados más cercanos
como los de Samugari. Así mismo, nos encontramos en una situación
complicada a nivel mundial por la Covid 19. Y una de los sectores
económicos que producen una rápida reactivación económica es el de la
Construcción. Según las cifras del INEI, el sector construcción representa
aproximadamente el 6% del PBI, por lo cual el gobierno debe impulsar la
ejecución de más obras de infraestructura para el servicio público a
nivel nacional. También cabe mencionar que el Protocolo Sanitario del
Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento 087-2020-PRODUCE,
podrá cumplir su objetivo de prevenir y controlar la propagación del
virus debido a la naturaleza de ejecución de este tipo de obra.

4. CARACTERISTICAS GENERALES
4.1. NOMBRE Y CUI DEL PROYECTO
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vial Interurbana en
camino vecinal AY 549 tramo Palmapampa – Canal – San Cristobal –
Mancuriari, distrito de Samugari, de la provincia de La Mar, del
departamento de Ayacucho” con CUI N° 2594264

4.2. ALINEAMIENTO A UNA BRECHA PRIORITARIA E

INSTITUCIONALIDAD
Función 15 TRANSPORTE
División funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo funcional 0066 VÍAS VECINALES
Sector responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Tipología de proyecto CARRETERAS VECINALES
Servicio SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)
Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Nombre de la OPMI: OPMI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Responsable de la OPMI: PERCY GARAMENDI ESCALANTE
2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)
Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Nombre de la UF UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Responsable de la UF ANIBHET RODRIGUEZ PARIONA
3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

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Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES

Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Nombre de la UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI
Responsable de la UEI ADYMIR HUARIPAUCAR ALLCCAHUAMAN
4 UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)
Nombre de la UEP 301848 - MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI

4.3. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

 Contar con un adecuado nivel de transitabilidad en el camino

vecinal entre las Localidades de Palmapampa, Canal, San
Cristobal, Mancuriari, garantice la circulación permanente de
tráfico vehicular de transporte de mercancías y pasajeros, con el
fin de mejorar los niveles socio-económicos de la zona en estudio
y una pronta reactivación económica.

OBJETIVO ESPECIFICO

 Contribuir al desarrollo socio económico del distrito de Samugari y

la integración de los pueblos y sectores.
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción,
rehabilitación, mejoramiento de los caminos.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los
usuarios puedan circular diariamente por las vías, es decir, que
las interrupciones para su movilización sean mínimas durante el
año.
 Proporcionar comodidad, seguridad economía en la circulación de
los vehículos que utilizan los caminos.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos
destinados al mantenimiento vial.
 Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y demás
partes interesadas
 Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la
Región.
 Mantener la continuidad del servicio ofrecido, de tal manera que
sea posible la circulación del tránsito incluso frente a eventos de
la naturaleza que dañen la carretera dentro de los límites anuales
normales.

 Adaptar las estructuras de las capas de rodadura, a los

requerimientos del tráfico, que es el que más deteriora la
carretera.
 Proporcionar una ruta de transporte para que los sectores de
Palmapampa y Mancuriari; tengan acceso rápido y directo a la
capital del distrito e integrar la provincia.

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 Lograr el desarrollo económico y social de los pueblos enmarcados

dentro del proyecto.
 Integración de la zona a los servicios de salud, educación,
comercio y otros.
 Fomentar y facilitar la circulación del flujo automotor, mediante un
apropiado y constante mantenimiento de la vía.
 Se agilizará el transporte tanto de pasajeros como de carga entre
los sectores antes mencionados. Con el mejoramiento de la
carretera se podrá facilitar la ejecución de proyectos como:
irrigaciones, forestación, tecnificación del agro, y otros.
 Construir una Infraestructura Vial que garantice un tránsito seguro
y fluido que beneficiará directamente a 202 familias las mismas
que ascienden a un aproximado de 4,101 habitantes.
 Permitir el incremento de la actividad económica de los sectores
mencionados para impulsar las relaciones comerciales con el
resto de los distritos provincias y departamentos.
 Articulación vial y económica del proyecto donde se encuentra las
localidades y anexos.
 Ampliación de la frontera agrícola comercial.
 Mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los
pobladores de la zona.
 Evitar los flujos migratorios del área de influencia del proyecto.
 Generar empleo dentro de la zona de trabajo, beneficios directos e
indirectos.

4.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El camino vecinal, se encuentra ubicada en el departamento de
Ayacucho, iniciándose en la progresiva Km 0+000 en la localidad de
Pampahuasi y culmina en el ingreso de localidad de Mancuriari, en la
progresiva Km 13+967.

4.4.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO:

 Departamento : Ayacucho
 Provincia : La Mar
 Distrito : Samugari
 Localidad : Palmapampa, Canal, San Cristobal,
Mancuriari
 Zona : Rural

4.4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

 Región: Selva
 Altitud: 770 msnm – 1560 msnm
 Coordenadas:
o Inicio: N 8588484.162 E 645380.629
o Final: N 8586494.055 E 639223.174

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Con una altitud en la localidad Pampahuasi de 770 msnm y las

coordenadas de inicio N 8588484.162 E 645380.629 y finalizando en
la localidad de Mancuriari con una altitud de 1560 msnm con las
coordenadas N 8586494.055 E 639223.174.

En los siguientes cuadros se muestra la ubicación del proyecto a nivel

nacional, regional, provincial y local.

MACROLOCALIZACION

CROQUIS DE UBICACIÓN ACTUAL

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RED VIAL NACIONAL – AYACUCHO (AY-549)

SAMUGARI

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RED VIAL NACIONAL – SAMUGARI (AY-549)

4.5. VIAS DE ACCESO

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Lima y la
ciudad de Ayacucho a través de los siguientes recorridos de vía
terrestre mediante las siguientes rutas:

HORAS
LONGITU
TRAMOS RECORRID TIPO DE VÍA
D
O
Lima – San Carretera
230 km 3 horas
Clemente (PISCO) asfaltada
San Clemente
Carretera
(PISCO) – 331 km 6 horas
asfaltada
Ayacucho.
Ayacucho -
Carretera
Palmapampa (La 224 km 6 horas
asfaltada
Mar)
Tabla 1: Accesos al área de intervención del proyecto

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4.6. CLIMA
Por la localización del proyecto en zona de selva alta, el clima es
tropical con
variación de la temperatura y precipitación pluvial persistente con
alto nivel de
humedad.

El área de influencia, por encontrarse en la región Rupa Rupa, posee

un clima cálido y húmedo, con temperaturas permanente que oscilan
entre los 24º a 28º; con una humedad relativa promedio de 85% y
con precipitaciones que van de 1,000 a 1,500mm. Se distinguen dos
estaciones bien diferenciadas; la temporada de estación seca (de
mayo a setiembre) y la temporada de lluvias, que se inicia en
diciembre y permanece hasta marzo.

4.7. TEMPERATURA
Los valores mas altos de la temperatura media se manifiestan entre
los meses de octubre y marzo oscilando entre 23.5 °C y 27.3 °C.

Las temperaturas máximas extremas, generalmente, se presentan

sus valores mas altos durante los meses de enero y diciembre (35.6
°C), y excepcionalmente, setiembre (36 °C).

Los valores mas bajos de las temperaturas máximas extremas

fluctúan entre 33.5 °C y 27.7 °C y son registrados mayormente,
durante los meses de invierno.

Los promedios mas altos de las temperaturas mínimas extremas se

dan entre los mese de noviembre a abril, oscilando entre 20.7 °C y
17.1 °C. Los valores mas bajos se presentan durante los meses de
invierno, en julio y agosto, oscilando entre 18.0 °C y 12.1 °C. Este
ultimo valor no ofrece mucha confianza, además de haberse
registrado en el mes de noviembre.

4.8. PRECIPITACIÓN
La precipitación es significativa, alcanzando un máximo de
1,500mm/mensual entre los meses de diciembre a marzo que son los
más lluviosos, y los meses de junio a julio que son los más secos con
precipitaciones pluviales de 80 a 150 mm/mensual, en primavera las
precipitaciones se mantienen entre los 60 a 160mm/mensual y
medida que nos acercamos al verano las precipitaciones se disparan
y se extienden hasta abril y mayo. Las lluvias en la zona se ven
influenciadas por los vientos del Este, Nor-Este y Sur que traen
consigo nubes húmedas, provenientes de la llanura amazónica.

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4.9. LLUVIA
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales
mensuales, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante
un período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día del año.
Samugari tiene una variación considerable de lluvia mensual por
estación.

El porcentaje de horas en las que la dirección media del viento viene

de cada uno de los cuatro puntos cardinales, excluidas las horas en
que la velocidad media del viento es menos de 1,6 km/h. Las áreas de
colores claros en los límites son el porcentaje de horas que pasa en
las direcciones intermedias implícitas (noreste, sureste, suroeste y
noroeste).

4.10. PERIODO DE CULTIVO

Las definiciones del periodo de cultivo varían en todo el mundo, pero
para fines de este informe, lo definimos con el periodo continuo más
largo de temperaturas sin heladas (≥ 0 °C) del año (el año calendario
en el hemisferio norte o del 1 de julio al 30 de junio en el hemisferio
sur).

4.11. FLORA
La Temperatura cálida permite el crecimiento de la mayoría de las
plantas tropicales. En la región denominada Selva Alta se encuentra
especies maderables y principales plantaciones como el café, cacao,
barbasco, achiote, caña de azúcar y entre los cultivos frecuentes se
encuentran: yuca, maíz amarillo, ajonjolí, frijoles, soya. También se
tiene cultivos de frutales como: piñas, los cítricos, paltos, papaya,
mango, plátanos y otros. Sin embargó la mayor cantidad de cultivos
representa la producción de hoja de coca. Existen especies
maderables de alto rendimiento para una producción sostenible.

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4.12. FAUNA
Entre los mamíferos más importantes de la zona sierra se tiene al
zorro andino, vizcacha, siervo, zorrino, puma, comadreja, venado,
vicuña, etc. En la ceja de selva, monos, sachavaca, sajino, oso
perezoso, hormiguero, lagarto, ronsoco, oso hormiguero, barrera,
jabalíes, armadillo, ronsoco, ardilla, etc. Además, aves silvestres,
loro, paucar, perdiz, manajaraco, tucán, gallito de las rocas, pájaro
carpintero, paujil; mariposas de diversos colores y diferentes
especies de serpientes. En esta zona existe un potencial muy rico en
especies nativas silvestres.

5. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICOS DE LA ZONA DE

INTERVENCIÓN
5.1. POBLACIÓN
La problemática poblacional está relacionada directamente con las
alternativas que se consideren a fin de alcanzar el desarrollo
económico sostenido, socialmente equitativo y ambientalmente
sustentable en un escenario caracterizado por relaciones económicas
desiguales debido a severos problemas de orden político, económico
y social que acentúan las tendencias demográficas, para ello
analizaremos el Distrito de Samugari con referencia al número
poblacional detallado en el cuadro 1 teniendo como fuente oficial las
estadísticas recogidas por el Instituto Nacional de Estadística (INEI).

Cuadro 1: Población del distrito de Samugari

Ámbito Población Número de Número de
censada (habitantes) Viviendas Hogares
Provincia de La Mar 70,653 20,542 21,114
Distrito de Samugari 9,410 2,749 2,794

En referencia al cuadro anterior, es necesario realizar la proyección

hacia el 2024, en el marco de la elaboración del expediente técnico del
distrito de Samugari, la cual está proyectada desde el 2025 al 2035, de
tal manera que podamos evaluar el crecimiento de la población, en ese
sentido se tomó en consideración la comparativa de la tasa de
crecimiento a nivel distrital. Como se muestra en el cuadro 2 según los
reportes del INEI la tasa de crecimiento promedio anual a nivel distrital
es de 5.22%, se debe tener en cuenta que el distrito de Samugari
presenta una ligera tendencia al crecimiento de su población lo cual se
deberá tener en cuenta para el planteamiento de los diversos proyectos
y programas a implementar en el ámbito del distrito

Cuadro 2: Tasa de crecimiento poblacional

Ámbito AÑO tasa de

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 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO
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DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264

2007 2017 crecimiento

Distrital 5655 9410 5.22%
Provincial 84,177 70,653 -1.73%
Departamental 612,489 616,176 0.10%

Crecimiento poblacional: La tasa de crecimiento demográfico (Tc)

viene a ser la tasa o índice que expresa el crecimiento o decrecimiento
de un determinado sector en periodos diferentes, en base a lo
mencionado se utilizó la tasa de crecimiento promedio anual de 5.22 %
según las proyecciones de INEI la cual será considerada para el análisis
de la población.
A continuación, en el cuadro 3 se presenta la proyección al año 2034 de
la población total del distrito de Samugari

Cuadro 3: Crecimiento poblacional

años 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Distrit 13237. 13928.77 14655. 15420. 16225. 17072. 17964. 18901. 19888. 20926. 22019
o 8 6 9 9 9 9 1 8 5 6

Posterior a la creación del distrito de Río Magdalena, el distrito de

Samugari registra un total de 40 centros poblados urbanos y rurales, los
cuales se encuentran en proceso de crecimiento, en este sentido se
realizó un análisis detallado en base al censo del INEI 2017, en donde se
aprecia que el Centro Poblado (C.P) de Palmapampa como capital de
distrito concentra la mayor parte de la población con un total de 3,608
habitantes además de 1, 347 viviendas y 1,028 hogares en segundo
lugar el C.P de Pichiwilca con 1,057 habitantes, 451 viviendas y 309
hogares; seguido el C.P de Canal con un total de 533 personas, 173
viviendas y 150 hogares, cabe mencionar la existencia de Centros
Poblados (CC.PP) rurales los cuales concentran menor cantidad de la
población distribuidos de manera dispersa entre ellas el C.P de
Paqchanja con 01 habitante, los CC.PP de Ccatunparia y Rumipata con
solo 2 habitantes cada uno, estos datos de muestran con mejor detalle
en el cuadro

Cuadro 4: Población del distrito

Población, vivienda y hogar según centro poblado
CENTRO POBLADO POBLACIÓN VIVIEND HOGAR
A
CANAL 533 173 150
CANTO GRANDE 118 50 45
CAÑAPIRIATO 105 49 29
CCATUN PARIA 2 13 2
CHAUPIMAYO 191 71 44
CHONTABAMBA 161 132 47
CUSAY 18 25 6
ESTERA 5 12 4

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GUAYAQUIL 91 43 28
HUACCAYCUNA 58 55 19
IRIBAMBA 198 100 55
LLACCLLACC 18 35 9
MANCURIARI 17 8 6
MARAYCANCHA 11 24 6
MARAYNIYUQ 1 1 1
MIRADOR SAMUGARI 7 8 3
MIRADOR VISTA 9 16 4
ALEGRE
PALLCCA 5 11 1
PALMA DE ORO 9 7 6
PALMAPAMPA 5,456 630 1,598
PAMPAHUASI 266 152 75
PAN DE AZUCAR 116 70 35
PAQCHANJA 1 1 1
PARIA 2 13 1
PICHIWILCA 1,057 451 309
PICHIWILLCA ALTA 4 8 2
PIRIATO SORZA 378 195 112
PUCAMARCA 4 7 3
QAQAY 1 8 1
RAYAMA 54 36 18
RUMIPATA 2 8 1
SAN CRISTOBAL 65 50 19
SAN JOSE 68 75 26
SAN JUAN DE LA 47 23 23
FRONTERA
SANABAMBA 136 71 43
UCHUYCUCHICANCHA 8 18 5
UNION AEROPUERTO 31 22 11
UNION CATARATA 18 30 8
VALSAMUYOC 113 36 29
VILLA EL SALVADOR 26 12 9
TOTAL 9,410 2,749 2,794

A continuación, se detalla la proyección de la población según centros

poblados del distrito de Samugari a partir del 2024 hasta el 2034
teniendo en cuenta la TC = 5.22 %, dicha información será empleada
como base para el análisis de los diferentes parámetros poblacionales,
con la finalidad de tener un acercamiento al número de habitantes en el
2034 tal como se observa en el cuadro 5

Cuadro 5: Proyección de la Población del distrito

Proyección de la Población
CENTRO POBLADO 2024 2025 2026 202 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
7
CANAL 761 801 843 887 933 982 1033 1087 1143 1203 1266
CANTO GRANDE 168 177 187 196 207 217 229 241 253 266 280
CAÑAPIRIATO 150 158 166 175 184 193 203 214 225 237 249

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CCATUN PARIA 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
CHAUPIMAYO 273 287 302 318 334 352 370 389 410 431 454
CHONTABAMBA 230 242 255 268 282 296 312 328 345 363 382
CUSAY 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41 43
ESTERA 7 8 8 8 9 9 10 10 11 11 12
GUAYAQUIL 130 137 144 151 159 168 176 186 195 205 216
HUACCAYCUNA 83 87 92 96 102 107 112 118 124 131 138
IRIBAMBA 283 297 313 329 347 365 384 404 425 447 470
LLACCLLACC 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41 43
MANCURIARI 24 26 27 28 30 31 33 35 36 38 40
MARAYCANCHA 16 17 17 18 19 20 21 22 24 25 26
MARAYNIYUQ 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MIRADOR SAMUGARI 10 11 11 12 12 13 14 14 15 16 17
MIRADOR VISTA 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21
ALEGRE
PALLCCA 7 8 8 8 9 9 10 10 11 11 12
PALMA DE ORO 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21
PALMAPAMPA 7790 8197 8625 9075 9549 10047 10572 11124 11704 12315 12958
PAMPAHUASI 380 400 421 442 466 490 515 542 571 600 632
PAN DE AZUCAR 166 174 183 193 203 214 225 237 249 262 276
PAQCHANJA 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
PARIA 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
PICHIWILCA 1509 1588 1671 1758 1850 1947 2048 2155 2268 2386 2510
PICHIWILLCA ALTA 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10
PIRIATO SORZA 540 568 598 629 662 696 732 771 811 853 898
PUCAMARCA 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10
QAQAY 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
RAYAMA 77 81 85 90 95 99 105 110 116 122 128
RUMIPATA 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
SAN CRISTOBAL 93 98 103 108 114 120 126 133 139 147 154
SAN JOSE 97 102 107 113 119 125 132 139 146 153 162
SAN JUAN DE LA 67 71 74 78 82 87 91 96 101 106 112
FRONTERA
SANABAMBA 194 204 215 226 238 250 264 277 292 307 323
UCHUYCUCHICANCHA 11 12 13 13 14 15 16 16 17 18 19
VALSAMUYOC 44 47 49 52 54 57 60 63 67 70 74
VILLA EL SALVADOR 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41 43
TOTAL 13,238 13,929 14,656 15,421 16,226 17,073 17,964 18,902 19,888 20,927 22,019

En el Gráfico 1 se observa la distribución porcentual de la población

según centro poblado, donde el C.P de Palmapampa como capital de
distrito posee la mayor cantidad de población en un 48% del total, en
segundo lugar el C.P de Pichiwilca con un 14% seguido del C.P Canal con
7% de la población total del distrito, cabe mencionar que existen centros
poblados cuya población representa intervalos mínimos entre 0.01 % y
0.9% tal es el caso de los CC.PP de Qaqay, Rumipata, Pucamarca,
mirador Samugari, San José entre otros.

Gráfico 1: Proyeccion porcentual

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5.1.1.POBLACIÓN URBANA Y RURAL

Según los resultados del censo 2017 a nivel de departamento de
Ayacucho el 58,1% de la población pertenece al área urbana y el 41,9%
corresponde al área rural resultados que no difieren a nivel de la
provincia de La Mar donde el 51% pertenece al área urbana y el 49% al
área rural
En relación al distrito de Samugari podemos apreciar que 4,665
habitantes correspondiente a los CC.PP de Palmapampa y Pichiwilca
pertenecen al área urbana, con respecto a la población rural se
encuentran los 38 centros poblados restantes, con un total de 2,897
habitantes, quienes pertenecen a esta clasificación debido a la cantidad
de población y grado de dispersión de sus habitantes en el territorio, en
base a esta estimación apreciamos el cuadro donde se observa la
proyección de la población urbana y rural hacia el año 2025
Centro Poblado 2024 2034 %Total
Urbano 9,300 15,469 70%
Rural 3,938 6,550 30%
Total 13,238 22,019 100%

Posteriormente en el gráfico 2 se detalla el porcentaje de población

según su lugar de procedencia siendo el 62% correspondiente al área
urbana y el 38% restante perteneciente al área rural.

Gráfico 2: Proyeccion porcentual

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5.1.2.POBLACIÓN POR SEXO

En el cuadro 11 se muestra el análisis de la proyección de la población
según el tipo de sexo, se puede observar que la población masculina es
superior a la población femenina siendo los valores de 3,972 y 3,590
habitantes respectivamente

Cuadro 6: Proyección de la población según sexo

Proyección de la población según sexo
CENTRO POBLADO 2024 2034
Varón Mujer Total Varón Mujer Total
General General
CANAL 396 365 761 659 607 1266
CANTO GRANDE 88 81 168 146 134 280
CAÑAPIRIATO 78 72 150 130 120 249
CCATUN PARIA 1 1 3 2 2 5
CHAUPIMAYO 142 131 273 236 218 454
CHONTABAMBA 120 110 230 199 183 382
CUSAY 13 12 26 22 21 43
ESTERA 4 3 7 6 6 12
GUAYAQUIL 68 62 130 112 104 216
HUACCAYCUNA 43 40 83 72 66 138
IRIBAMBA 147 136 283 245 226 470
LLACCLLACC 13 12 26 22 21 43
MANCURIARI 13 12 24 21 19 40
MARAYCANCHA 8 8 16 14 13 26
MARAYNIYUQ 1 1 1 1 1 2
MIRADOR SAMUGARI 5 5 10 9 8 17
MIRADOR VISTA ALEGRE 7 6 13 11 10 21
PALLCCA 4 3 7 6 6 12
PALMA DE ORO 7 6 13 11 10 21
PALMAPAMPA 4053 3738 7790 6741 6217 12958
PAMPAHUASI 198 182 380 329 303 632
PAN DE AZUCAR 86 79 166 143 132 276
PAQCHANJA 1 1 1 1 1 2
PARIA 1 1 3 2 2 5

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PICHIWILCA 785 724 1509 1306 1204 2510

PICHIWILLCA ALTA 3 3 6 5 5 10
PIRIATO SORZA 281 259 540 467 431 898
PUCAMARCA 3 3 6 5 5 10
QAQAY 1 1 1 1 1 2
RAYAMA 40 37 77 67 62 128
RUMIPATA 1 1 3 2 2 5
SAN CRISTOBAL 48 45 93 80 74 154
SAN JOSE 51 47 97 84 77 162
SAN JUAN DE LA FRONTERA 35 32 67 58 54 112
SANABAMBA 101 93 194 168 155 323
UNION CATARATA 6 5 11 10 9 19
VALSAMUYOC 23 21 44 38 35 74
VILLA EL SALVADOR 13 12 26 22 21 43
TOTAL 6886 6351 13238 11454 10565 22019
TOTAL SEGÚN SEXO 52.02% 47.98% 100% 52.02% 47.98% 100%

Según el Censo Nacional de Población y Vivienda de 2017, el porcentaje

de población masculina es de 53% y la población femenina representa el
47%, por otro lado en el grafico se puede observar la proporción
porcentual existente entre varones y mujeres en relación al total de
población por cada centro poblado donde, la capital de distrito es decir
el C.P de Palmapampa presenta el 52% de varones y el 48% restantes
son mujeres, el C.P de Pichiwilca tiene 50% de varones y mujeres
respecto a su población total, por otro lado los CC.PP de San José y
Cusay presentan 44% de varones y 56% de mujeres cada uno, estos
resultados se muestran gráficamente a continuación

5.1.3.POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD

La importancia de analizar la población según el grupo etario al que
pertenecen nos permitirá tener en consideración la población más
vulnerable y frente a ello tomar medidas correspondientes ante eventos
de peligro, en tal sentido en el cuadro 12 se puede apreciar la
proyección de la población según el grupo etario, pues entre el 2017 y el
2025 el crecimiento de la población a nivel de los centros poblados 957
habitantes, asimismo en el cuadro se refleja la clasificación de la
población por cada grupo etario, entre ellas está la primera infancia (0-5
años), niñez (6-11 años), adolescencia (12 a 18 años), juventud (19-26
años), adultez (27-29 años) y por último la etapa adulto mayor (60 años
a más).

Cuadro 7: Proyección de la población según grupo etario y sexo

Proyección de la población según grupo etario y sexo
Grupo etario Varón Mujer Total Proyección %por
al 2024 Grupo
etario

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Primera Infancia 515 416 931 1,049 12%

(0-5 años)
Niñez (6-11 años) 485 432 917 1,033 12%
Adolescencia (12- 519 498 1,017 1,146 13%
17) años
Jóvenes (18-29 años) 876 766 1,642 1,850 22%
Adultos Jóvenes (30- 814 723 1,537 1,731 20%
44 años)
Adultos (45-59 años) 535 511 1,046 1,178 14%
Adulto mayor (60 y 228 244 472 532 6%
más años)
Total 3,972 3,590 7,562 8,519 100%

En relación a la clasificación etaria en el distrito de Samugari se puede

observar que el 22% de la población son jóvenes entre 18-29 años, la
primera infancia entre 0-5 años representa el 12% de la población, otro
porcentaje minoritario está conformado por los adultos mayores de 60
años a más con un 6% del total ´poblacional, los adultos jóvenes
representan el 20% tal como se muestra en el gráfico 3

Gráfico 3: Proyeccion porcentual

En el gráfico 3 muestra la distribución de la población según sexo y

distribución etaria donde se observa que la primera infancia concentra
mayor cantidad de varones respecto a mujeres con 55 % y 45 %
respectivamente, la niñez, adultos jóvenes y adultos jóvenes concentra
un total de 53% de varones y 47% de mujeres respecto a los adultos
mayores existe mayor prevalencia de mujeres con 52% y 48% de
varones tal como se observa en el siguiente gráfico.

En el siguiente cuadro podemos observar detalladamente la población

según grupo etario y sexo en los centros poblado del distrito de
samugari

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Cuadro 8: Población según grupo etario

Población según grupo etario
Primer Adolescencia Jóvenes Adultos Adultos (45- Adulto mayor
a Infancia (0-5 (12- (18-29 años) Jóvenes (30- (60 y más
CENTRO POBLADO años) Niñez (6-11 17) 44 años) 59 años) años) Total
años) años

Varón Mujer Varón Mujer Varó Mujer Varón Mujer Varó Mujer Varón Mujer Varó Muje
n n n r
CANAL 42 28 31 38 45 40 60 54 48 52 29 31 22 13 533
CANTO GRANDE 9 8 5 7 8 4 16 11 15 12 11 6 3 3 118
CAÑAPIRIATO 10 8 11 7 9 4 10 10 11 8 8 7 1 1 105
CCATUN PARIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
CHAUPIMAYO 18 13 12 14 16 12 22 20 17 15 8 8 9 7 191
CHONTABAMBA 7 6 11 7 12 16 17 10 17 17 14 8 8 11 161
CUSAY 3 2 1 2 0 0 1 2 1 1 1 0 1 3 18
ESTERA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 1 5
GUAYAQUIL 4 3 6 3 3 5 18 12 9 8 4 6 6 4 91
HUACCAYCUNA 5 2 1 5 5 2 8 5 3 4 6 6 3 3 58
IRIBAMBA 20 16 19 11 14 7 14 20 21 18 13 8 7 10 198
LLACCLLACC 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 2 7 4 18
MANCURIARI 1 0 2 0 0 1 4 1 0 2 2 2 1 1 17
MARAYCANCHA 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 4 2 1 1 11
MARAYNIYUQ 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 3
MIRADOR SAMUGARI 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 0 1 1 1 8
MIRADOR VISTA 0 0 3 0 0 1 0 1 2 1 0 0 1 0 9
ALEGRE
PALLCCA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 4
PALMA DE ORO 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0 2 0 1 0 7
PALMAPAMPA 228 186 207 192 241 229 464 396 416 363 269 260 68 89 3,608
PAMPAHUASI 20 16 16 13 20 21 32 30 26 22 19 20 4 7 266
PAN DE AZUCAR 8 5 7 8 11 6 11 13 11 9 11 5 6 5 116
PAQCHANJA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
PARIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
PICHIWILCA 76 67 76 69 73 85 99 94 116 113 61 70 29 29 1,057
PICHIWILLCA ALTA 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 4
PIRIATO SORZA 28 25 22 25 25 27 36 36 39 42 25 24 10 14 378
PUCAMARCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4
QAQAY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
RAYAMA 0 6 8 1 4 3 4 2 6 4 0 3 6 7 54
RUMIPATA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2
SAN CRISTOBAL 5 6 6 5 3 3 8 8 4 4 4 2 4 3 65
SAN JOSE 1 4 3 4 3 6 4 5 5 3 7 11 7 5 68
SAN JUAN DE LA 3 2 4 3 2 1 5 6 10 1 6 2 1 1 47
FRONTERA
SANABAMBA 14 8 13 6 7 8 16 16 13 11 8 11 2 3 136
UCHUYCUCHICANCH 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 8
A
UNION AEROPUERTO 2 2 0 0 4 2 2 2 2 1 2 1 4 7 31
UNION CATARATA 1 0 2 1 1 2 2 1 2 0 2 1 2 1 18
VALSAMUYOC 7 3 16 10 9 9 13 7 12 10 5 7 3 2 113
VILLA EL SALVADOR 2 0 1 0 2 3 7 3 1 1 2 2 2 0 26
Total general 515 416 485 432 519 498 876 766 814 723 535 511 228 244 7,562

En el gráfico 7 se detalla la distribución porcentual de la población según

el grupo etario al cual pertenecen considerando el número total de
habitantes en cada centro poblado del distrito de Samugari, en este
sentido y teniendo en cuenta el cuadro 13 podemos observar que el C.P
de Ccatun Paria, Paqchana, Paria, Pucamarca tienen el 100% de sus
habitantes en el grupo etario de adultos mayores (60 años a más ), cabe

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mencionar que esta población es muy reducida siendo 02 mujeres; 01

varón y 01 mujer; 01 varón y 02 varones y 02 mujeres respectivamente,
por otro lado se puede distinguir el C.P de Llaccllacc con 61% de adultos
mayores, 28% de adultos y 11% de jóvenes.
En relación al C.P de Palmapampa como capital de distrito, la
distribución etaria de su población es muy variada con población en
primera infancia de (0-5 años) y niñez (0-11 años) con 11% cada uno,
los adolescentes (13-17 años) con 13%, los jóvenes (18-29 años) con
24%, adultos jóvenes con 22% y adultos (45-59 años) con un 15%
siendo estos tres últimos quienes representan la mayor fuerza de
trabajo por ultimo y no menos importante se encuentra 4% de adultos
mayores quienes al igual que los niños son más vulnerables ante
cualquier evento adverso.

Gráfico 4: Proyeccion porcentual

5.1.4.POBLACIÓN CON ALGUNA DISCAPACIDAD

Según la OMS las personas con “discapacidad” son aquellas que
presentan deficiencias a nivel físico, mental, intelectual o sensorial en
un periodo de largo plazo que, en interacción con diversas barreras,
pueden obstaculizar su participación plena y efectiva en la sociedad en
igualdad de condiciones con los demás.

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Según el INEI 2017 en el distrito de Samugari existe un 7% de la

población, es decir un total de 516 habitantes que presentan algún tipo
de discapacidad, en este sentido observamos que el C.P de Palmapampa
cuenta con 255 habitantes en situación de discapacidad, seguido del C.P
de Pichihuilca con 124 habitantes, el C.P de Canal presenta 37
habitantes discapacitados, teniendo en cuenta este escenario, se deberá
plantear acciones para mitigar y reducir el nivel de vulnerabilidad al que
se encuentra esta población ante la ocurrencia de algún evento adverso.

Cuadro 9: Población con alguna discapacidad

2024 2034
CENTRO POBLADO SI NO Total SI NO Total
General General
CANAL 37 496 533 37 496 533
CANTO GRANDE 0 118 118 0 118 118
CAÑAPIRIATO 4 101 105 4 101 105
CCATUN PARIA 0 2 2 0 2 2
CHAUPIMAYO 3 188 191 3 188 191
CHONTABAMBA 5 156 161 5 156 161
CUSAY 0 18 18 0 18 18
ESTERA 1 4 5 1 4 5
GUAYAQUIL 4 87 91 4 87 91
HUACCAYCUNA 2 56 58 2 56 58
IRIBAMBA 5 193 198 5 193 198
LLACCLLACC 6 12 18 6 12 18
MANCURIARI 0 17 17 0 17 17
MARAYCANCHA 3 8 11 3 8 11
MARAYNIYUQ 0 1 1 0 1 1
MIRADOR SAMUGARI 0 7 7 0 7 7
MIRADOR VISTA ALEGRE 0 9 9 0 9 9
PALLCCA 0 5 5 0 5 5
PALMA DE ORO 0 9 9 0 9 9
PALMAPAMPA 255 3,353 3,608 255 3,353 3,608
PAMPAHUASI 12 254 266 12 254 266
PAN DE AZUCAR 1 115 116 1 115 116
PAQCHANJA 1 1 1 0 1
PARIA 1 1 2 1 1 2
PICHIWILCA 124 933 1,057 124 933 1,057
PICHIWILLCA ALTA 0 4 4 0 4 4
PIRIATO SORZA 5 373 378 5 373 378
PUCAMARCA 2 2 4 2 2 4
QAQAY 0 1 1 0 1 1
RAYAMA 9 45 54 9 45 54
RUMIPATA 0 2 2 0 2 2
SAN CRISTOBAL 2 63 65 2 63 65
SAN JOSE 15 53 68 15 53 68
SAN JUAN DE LA FRONTERA 0 47 47 0 47 47
SANABAMBA 11 125 136 11 125 136
UCHUYCUCHICANCHA 1 7 8 1 7 8
UNION AEROPUERTO 3 28 31 3 28 31
UNION CATARATA 0 18 18 0 18 18
VALSAMUYOC 2 111 113 2 111 113
VILLA EL SALVADOR 2 24 26 2 24 26
TOTAL 516 7,046 7,562 516 7,046 7,562
% TOTAL 7% 93% 100% 7% 93% 100%

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Posteriormente evaluamos el tipo de discapacidad existente en los

diferentes centros poblados del distrito de Samugari donde además
teniendo en cuenta el cuadro 14 se puede inferir la existencia de
población que presenta dos o más tipos de discapacidad tal es el caso
del C.P de Palmapampa con 19 habitantes, el C.P de Pichihuilca con 07
habitantes, el C.P de Canal con 06 habitantes siendo una limitante para
la realización de diversas actividades y aumentando la vulnerabilidad de
esta población.

Cuadro 10: Tipo de discapacidad según centro poblado

Tipo de discapacidad según centro poblado
Centro Poblado Visual Auditivo Léxic Motriz Cognitivo Social Dos Total
o o más
CANAL 18 3 1 3 1 5 6 37
CANTO GRANDE 0
CAÑAPIRIATO 1 2 1 4
CCATUN PARIA 0
CHAUPIMAYO 2 1 3
CHONTABAMBA 1 1 1 1 1 5
CUSAY 0
ESTERA 1 1
GUAYAQUIL 3 1 4
HUACCAYCUNA 1 1 2
IRIBAMBA 2 1 2 5
LLACCLLACC 3 1 2 6
MANCURIARI 0
MARAYCANCHA 1 1 1 3
MARAYNIYUQ 0
MIRADOR VISTA 0
ALEGRE
PALLCCA 0
PALMA DE ORO 0
PALMAPAMPA 140 19 10 38 22 7 19 255
PAMPAHUASI 3 1 1 2 1 0 4 12
PAN DE AZUCAR 1 1
PAQCHANJA 1 1
PARIA 1 1
PICHIWILCA 64 6 2 14 23 8 7 124
PICHIWILLCA ALTA 0
PIRIATO SORZA 2 1 0 2 5
PUCAMARCA 2 2
QAQAY 0
RAYAMA 4 1 1 3 9
RUMIPATA 0
SAN CRISTOBAL 1 1 2
SAN JOSE 5 4 1 5 15
SAN JUAN DE LA 0
FRONTERA
SANABAMBA 6 1 1 1 2 11
UCHUYCUCHICANCHA 1 1
UNION AEROPUERTO 1 1 1 3
UNION CATARATA 0
VALSAMUYOC 2 2
VILLA EL SALVADOR 1 1 2
Total general 261 43 21 71 51 22 47 516
Total general 51% 8% 4% 14% 10% 4% 9% 100%

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En el siguiente gráfico se analiza el tipo de discapacidad predominante a

nivel del distrito de Samugari donde existe un total de 516 personas
discapacitadas entre las cuales el 51% presenta discapacidad visual, en
segundo lugar con 14% se encuentra la discapacidad motriz en donde la
principal característica es la dificultad para moverse o caminar, en la
discapacidad de tipo cognitivos se encuentra el 10% de la población es
decir aquellos que presentan dificultades para aprender o entender, por
otro lado existe un 9 % de la población quienes presentan uno o más
tipos de discapacidad tal como se observa a continuación.

Gráfico 5: Proyeccion porcentual

5.2. ACTIVIDAD PRINCIPAL DE LA POBLACIÓN Y EL NIVEL DE

VIDA
5.2.1.ACTIVIDADES ECONÓMICAS:
La principal actividad económica es la agraria, en este sentido la
agricultura es la actividad predominante en la zona de estudio con
57.10%, seguido con 8.75% de comerciantes, 4.67 % son profesionales
intelectuales, 3.28% refieren dedicarse a la Construcción, 2.11%
trabajan como operarios de maquinarias pesadas. La principal actividad
económica es la agropecuaria que la constituyen en mayor medida la
agricultura, ganadería y silvicultura, con aproximadamente el 57% de la
población que se dedican a estas actividades; entre los principales
alimentos cultivables se tiene el cacao, maíz amarillo, café, achiote,
maní y frutales como el plátano, coco, maracuyá, mandarina, naranja y
otros, se destaca la crianza de animales menores y aves en zonas altas
y la comercialización de la madera de los árboles de la selva alta. La
producción agrícola es tradicional con uso de abono natural,
conservación de suelos mediante las terrazas, rotación de cultivos y la
restitución de nutrientes de la tierra con descanso del mismo.

Las actividades cotidianas de los hijos son: los varoncitos de 8 a más

años van con el padre a la chacra, las niñas de 8 a más años ayudan en

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los quehaceres de la casa y pastorean al ganado mayor. Los pequeños

se quedan al cuidado de la casa, alimentando a los animales menores y
recogiendo leña para la cocina. Existe un mínimo porcentaje de
pobladores que se dedican a otras actividades como a la artesanía,
carpintería, herrería, alfarería, curtiembre de cueros y su transformación
y al tejido

Cuadro 11: Principales actividades económicas en el distrito de samugari

5.2.2.ESTRUCTURA PRODUCTIVA
La estructura productiva del distrito de Samugari gira en torno a la
actividad agrícola y ganadera. Esto significa que la base productiva es
eminentemente primaria centrada en la actividad agropecuaria.

Producción Física de Principales Productos

El distrito de Samugari se desempeña económicamente en el sector
agrícola teniendo como cultivos principales al cacao y café, según el
MIDAGRI 2020 los principales cultivos en relación a la superficie
cosechada en el distrito de Samugari fueron maíz amarillo duro en 27
has, látanos y bananas para cocción (MX paradisiaca) en 26 has, maní
para aceite 8 has, cocotero 5 has y mango en 4 has.

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Cuadro 12: Principales actividades económicas en el distrito de samugari

5.3. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BÁSICOS DE LA

POBLACIÓN
5.3.1.VIVIENDA
Características de la vivienda:

La calidad de las viviendas con que cuentan las viviendas en el Distrito

de Samugari se muestra de acuerdo a los materiales utilizados en las
paredes y los techos.

Material predominante de la pared. En relación al material

predominante en la construcción de viviendas en el ámbito de estudio
sobresalen la construcción de paredes de madera con 36.41%, seguido
de cemento con 31.43% y adobe con 26.96%; esto se fundamenta por
el material que se dispone en la zona.

Cuadro 13: Material predominante de construcción en pared

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Material predominante del Techo. Como se puede observar, del

total de viviendas la gran mayoría, un 74.21%, tienen techos de
calamina y de concreto armado un 16.37%, seguido de otros
materiales como la palmera que son poco significativos; la calamina,
es menos costoso y la instalación es práctica; pero tienden a
deteriorarse rápidamente por la situación climatológica (vientos, lluvias
y sol).

Cuadro 14: Material predominante de construcción en techo

5.3.2.SALUD
En el Distrito de Samugari se tiene la Microred Palmapampa que
pertenece a la Red de Salud San Francisco, cuenta con un Centro de
Salud de Categoría I-4, tres puestos de salud en los Centro Poblados y
también un puesto de salud policial en Palmapampa. El Centro de Salud
cuenta con 19 ambientes y 03 camas de internamiento; se tienen
profesionales de salud como médicos, químico farmacéutico,
odontólogo, biólogo, obstetras, enfermeras y personal no médico como
técnicos, asistente social y administrativos; se realiza atención directa
con medicamentos, se remiten pacientes para su atención en
emergencia, se realiza internamiento, se toman las referencias y
contrarreferencias, se realizan pruebas rápidas y actividades de
desinfección y esterilización, así como cuenta con farmacia clínica,
laboratorio clínico y anatomía patológica. La población del Distrito de
Samugari cuenta con el SIS en un 75.66%, un 5.14% está asegurado en
EsSalud y alrededor del 17% no tiene seguro alguno.

Principales Enfermedades
En el periodo del 2020 en el Distrito de Samugari, las principales
afecciones motivo de consulta externa, son la obesidad (13.72%), los
trastornos del sistema urinario (11.90%), seguidas de las enfermedades
infecciosas intestinales como la tifoidea y paratifoidea (10.86%), la
gastritis y duodenitis (8.85%). También se encontraron afecciones
referidas a la anemia, dorsalgia, rinofaringitis aguda, gastroenteritis,
infecciones intestinales bacterianas, amigdalitis aguda, entre otros.

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Cuadro 15: principales causas de morbilidad en el distrito de samugari

2020

5.3.3.OTROS SERVICIOS BÁSICOS

En cuanto a los servicios básicos del Distrito de Samugari, se abordará
lo referente a los servicios de agua, servicios higiénicos y luz.

Abastecimiento de Agua: En el Distrito de Samugari, el principal

medio de abastecimiento de agua es mediante la Red Pública de Agua
Potable dentro de la vivienda a un nivel de 62.82%, el 17.64% de las
viviendas cuentan con servicio de agua fuera de la vivienda y el 8.88%
se abastece de Pozo (agua subterránea). Parte de la población hace uso
agua de los manantiales, río o acequia que encuentran cerca a sus
hogares.

Cuadro 16: Abastecimiento de agua en la vivienda

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Servicios Higiénicos en las viviendas: Según el último censo de

vivienda realizado en el Distrito de Samugari, el 43.18% de las viviendas
tiene Red de Desagüe dentro de la vivienda y el 13.53% fuera de la
misma. Un 21.68% realiza sus necesidades en pozo ciego o negro y un
10.91% a campo abierto o al aire libre.

Cuadro 17: Servicio higiénico que tiene la vivienda

Servicios de electricidad en las viviendas: En el distrito de

Samugari se tiene el servicio de electricidad en las viviendas a un
nivel del 63.62% y el 36.38% no cuenta con el servicio. La población
que habita las zonas urbano marginales son los más vulnerables que
sumado a la dificultad en el acceso no cuenta con alumbrado
eléctrico.

Cuadro 18: Servicio de alumbrado eléctrico por red pública

Servicios de Educación:
En el servicio de educación se observa que en el Distrito de Samugari
el nivel de instrucción logrado por la población es; del 37.71% en
Nivel Primaria, el 35.66% con Nivel secundaria, el 12.82% sin Nivel, el
6.09% con Inicial, el 2.72% son Superior Universitaria Completa y el
2.65% con Superior no Universitaria Completa.

Cuadro 19: Grado de instrucción de la población del distrito de

samugari

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En el Distrito Samugari para el 2020 se tuvo a 3,311 alumnos

matriculados en la modalidad de Educación Básica Regular y a 71
estudiantes en la modalidad de Básica Alternativa. Con respecto al
año anterior se tuvo un incremento del número de estudiantes en
educación inicial, primaria y secundaria, y un descenso en el de
Básica Alternativa. Hay un descenso en el número de estudiantes en
zonas urbanas, a diferencia de los estudiantes en zona rural donde se
incrementó, esto debido a la situación de crisis sanitaria del país, que
obligo a los estudiantes y docentes a realizar sus clases vía internet
desde su lugar de origen o zonas cercanas a sus domicilios.

Cuadro 20: Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y

área geográfica, según etapa, modalidad y nivel educativo – samugari

6. INGENIERIA DEL PROYECTO

6.1. ESTUDIOS BASICOS
6.1.1.ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
El Objetivo estudio de tráfico vehicular es cuantificar, clasificar y
conocer el flujo de vehículos ligeros y pesados entre el punto de origen y
destino del tramo que se movilizan por el camino vecinal: TRAMO
PALMAPAMPA - CANAL - SAN CRISTOBAL - MANCURIARI DISTRITO DE
SAMUGARI DE LA PROVINCIA DE LA MAR DEL DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO. De los cuales se obtuvieron los siguientes datos:

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• Se obtuvo un valor total de 215 vehículos por dia para una

proyección de 10 años, por el periodo de análisis de la Estación E-1.
• Se obtuvo un índice medio diario anual (IMDA) con valor de 171
vehículos/día en la estación E-1.
• Existe una demanda del 21% de población de Samugari que se
dirige al Sector denominado Palmapampa ya sea por motivos de
trabajo o turismo.
• Existe una demanda del 16% de población de Samugari que se
dirige al Sector Canal ya sea por motivos de comercio.
• Del IMDA= 171 veh/día obtenido en el estudio de tráfico, para el
Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO PALMAPAMPA -
CANAL - SAN CRISTOBAL - MANCURIARI DISTRITO DE SAMUGARI
DE LA PROVINCIA DE LA MAR DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”,
equivalente a Vehículos por día, se puede deducir que el camino,
clasifica según su demanda en TERCERA CLASE y según su
orografía como TERRENO ESCARPADO (TIPO-4), de acuerdo la
clasificación del Manual de Carreteras (DG-2018).
• Se obtuvo un valor de Ejes Equivalente (EE) de 279,890.00, en la
cual se determinará la estructura del pavimento mediante este
valor.
Cuadro 21: Conteo del Tráfico Vehicular en Ambos Sentidos: Estación
1 Km 4+940 (E-1)

TRÁ FICO VEHICULA R EN A MBOS S EN TIDOS

100
90
80
NUMERO DE VEHICULOS

70
60
50
40
30
20
10
0
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
DIAS DE LA SEMANA

AUTO CMTA PICKUP CMTA PANEL RURAL COMBI CAMION 2E CAMION 3E

6.1.2.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
El presente capítulo correspondiente al Estudio de Trazo, Topografía y
Diseño Geométrico de la carretera Palmapampa – Mancuriari de Km
0+000 hasta el Km 13+967.
Tramo (Palmapampa - Mancuriari) L = 13.967 Km

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PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL – MANCURIARI, DISTRITO DE SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA MAR, DEL
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El objetivo principal del estudio es obtener un diseño vial que cumpla

con lo estipulado en la Normas de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC)
complementándose con el Manual para el Diseño de Carreteras no
pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, cuidando de minimizar el
movimiento de tierras y obras de arte de alto costo, haciendo de ese
modo viable la ejecución del proyecto.
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topográfico de la
franja de la vía, a partir del cual se procedió a desarrollar el trazo de la
vía, la nivelación de BMs y nivelación y seccionamiento del eje de la
carretera, y los levantamientos topográficos complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos brigadas
de topografía, cada brigada ha utilizado equipos de topografía de última
generación, tanto en GPS diferenciales RTK Estaciones Totales como
Niveles.
En el caso de GPS DIFRENCILES RTK Y Estaciones totales, la información
almacenada ha sido exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo
haciendo uso de software especializado.
El control horizontal dividido en 3 puntos estartegicos
aproximadamente, se ha realizado 3 puntos individuales
(CERTIFICADOS) geodésicos de la poligonal geodésica, georeferenciados
con apoyo del sistema GPS por el método Estático al inicio, intermedio y
final de tramo de la poligonal geodésica, lo que permitirá hacer el
cálculo de error y cierre de esta.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para
el replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Básica de Apoyo
enlazados y referidos a los hitos geodésicos de la poligonal geodésica
efectuada.
De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales
topográficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos
topográficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vértices
de la Poligonal Básica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la
franja de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las
estructuras existentes.
A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelación
geométrica de precisión se determinaron las cotas de los puntos de
nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente
estudio, dejando BMs cada 500 metros, según lo solicitado en los
Términos de Referencia, la precisión de cierre de la nivelación cerrada
ha sido menor a 0.012 m/km.
Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en
lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO
PALMAPAMPA – CANAL – SAN CRISTOBAL – MANCURIARI, DISTRITO DE SAMUGARI, DE LA PROVINCIA DE LA MAR, DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264

La nivelación de estacas del eje del trazado geométrico, para la

obtención del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales
se realizaron tomando como referencia los BMs establecidos para el
presente estudio.
El procesamiento de la data topográfica recopilada se ha desarrollado
con el uso de software de topografía Civil 3D.

6.1.3.ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El objetivo del presente Informe Técnico, es exponer los resultados del
Estudio de Mecánica de Suelos con fines de cimentación realizado para
el proyecto. “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE. TRANSITABIUDAD VIAL
INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO PALMAPAMPA -
CANAL - SAN CRISTOBAL - MANCURIARI, DISTRITO DE. SAMUGARI, DE LA
PROVINCIA DE. LA MAR, DEL DEPARTAMENTO DE. AYACUCHO”;
encargados por los responsables del proyecto, así mismo identificar,
seleccionar las distintas propiedades del suelo donde se realizará el
proyecto.

Además de obtener las características y propiedades del suelo de la

zona de estudio es determinar las condiciones geotécnicas del suelo de
fundación, para las distintas estructuras a proyectar.

 De acuerdo a los estudios realizados en el estudio de suelos de las

muestras obtenidos en laboratorio de C – 1, C-2, C-3 y C-4 se
concluye los siguientes resultados:
 Entre los parámetros sísmicos del suelo en estudio se tiene como
zona sísmica Z2 = 0.25, se clasifica en suelos intermedios donde el
factor de suelo (S)= 1.00, periodo TP(s)= 0.40 y periodo TL (s)=2.0.
 De acuerdo a los analisis, los resultados de corte directo de la
calicata dos C-1, su cohesion es de 0.05 y su angulo de friccion
22.92°

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 De acuerdo a los analisis, los resultados de corte directo de la

calicata dos C-2, su cohesion es de 0.02 y su angulo de friccion
23.89°
 De acuerdo a los analisis, los resultados de corte directo de la
calicata dos C-3, su cohesion es de 0.02 y su angulo de friccion
25.09°
 De acuerdo a los analisis, los resultados de corte directo de la
calicata dos C-4, su cohesion es de 0.01 y su angulo de friccion
24.47°
 Para análisis de condiciones de cimentación se tiene capacidad
portante a desplantes de 1.0m, 5.00m y 10.00m donde la capacidad
portante se tiene.

Cuadro 22: Capacidad admisibles

 De acuerdo a los resultados, el contenido de humedad promedio se

tiene: en la calicata C-1 el contenido de humedad se encuentra con
una humedad de 8.00%, la calicata C-2 se encuentra con una
humedad del 8.5%, la calicata C-3 se encuentra con una humedad
del 6.3% y la calicata C-4 se encuentra con una humedad del 6.5%.
 De acuerdo a los estudios granulométricos se tiene la siguiente
clasificación de suelo se tiene:

Cuadro 23: Resumen de ensayos

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C-1 “Grava mal gradada con limo con arena GP-GM de baja
plasticidad”.
C-2 “Arena limosa con grava SM DE baja plasticidad”
C-3 “Grava mal gradada con limo con arena GP-GM DE baja
plasticidad”
C-4 “Grava bien graduada con limo con arena GW-GM baja
plasticidad”.

 De acuerdo a los resultados obtenidos del análisis químico del suelo,

se puede concluir que la presencia de sulfatos en su condición más
crítica es despreciable, para cloruros y sales solubles totales están
por debajo de los límites permisibles, lo cual indica que no habrá
problemas de ataque de sulfatos al concreto de la cimentación
De acuerdo a los resultados obtenidos en los diferentes estudios del
suelo en estudio C–-2 se recomienda:
 Se recomienda un desplante de 4.00m para la cimentación.
 Evitar deformaciones de la losa en el flujo de tránsito de carga.
 Se recomienda utilizar cemento estándar Portland tipo I.
 Se recomienda una excavación perfilada en las zanjas para evitar
exceso en el volumen de concreto.

CANTERAS
 Determinar la ubicación de bancos de materiales (Canteras) que
serán utilizados en la construcción de las Vías.
 Habiendo ubicado bancos de materiales efectuar el estudio de
suelos, para determinar las características físicas- mecánicas de los
suelos que lo conforman, así mismo determinar el volumen total,
volumen efectivo, rendimientos, usos y acceso.
 Ubicar y analizar Fuentes de Agua que cumplan las especificaciones
técnicas para el uso de Pavimentos y Obras de Concreto Simple y
Armado.

El resumen de la ubicación de los pozos de exploración y sus

características más relevantes (clasificación de suelos, profundidad de
exploración, etc.) la ubicación de las calicatas se muestra a
continuación:

Cuadro 24: Ubicación de canteras

N° PROGRESIV ESTRUCTUR CANTERA MUESTRA ESTE NORTE

A A S
01 Km 8 + 100 Sub base - UNION CATARATA 1 640468.459 8586954.054
base 4 8

Se ha considerado explorar las siguientes Canteras:

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DESCRIPCION DE LAS FUENTES DE MATERIALES

CANTERA KM 8 + 100

Ubicación: En el Km 8 + 100 de la vía en estudio

Acceso: ubicado entre dos quebradas.

Disponibilidad: Comunidad de Unión Catarata.

Clasificación SUCS: GW-GP

Uso: Base, Sub Base.

Periodo de explotación: Todos los meses del año

Método de explotación: Con Tractor, cargador Frontal, volquete,

Zaranda mecánica.

Potencia Bruta: 38,864.00 m3, Aprox.

Potencia Neta Utilizable: 33,034.40 m3, Aprox.

Volumen a utilizar: 29,332.72 m3, Aprox

DESCRIPCION DE LAS FUENTES DE DEPOSITO DE MATERIAL

EXCEDENTE DME

Se ha realizado el reconocimiento de posibles áreas para el

campamento, las cuales tengan la seguridad para el almacenamiento
y de los requerimientos del proyecto, para lo cual se ha tomado las
coordenadas de los puntos, en las que se encuentra.

La ubicación de los DME se muestra a continuación:

Cuadro 25: Ubicación de los DME

NOMBRE UBICACIÓN ACCESO DESCRIPCION

Terreno comunal, extensión

DME - 01 05+956 120 m
99.77m2, lado Izquierdo

Terreno comunal, extensión

DME - 02 09+636 120 m
99.56m2, lado Derecho.

Terreno comunal, extensión

DME - 03 11+515 120 m
79.70m2, lado Derecho.

Terreno comunal, extensión

DME - 04 12+338 120 m
79.64m2, lado Derecho.

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A 1.4KM del Terreno comunal, extensión

DME - 05 00+000
mismo 99.55m2, lado Derecho.

FUENTES DE AGUA
Se ha realizado el reconocimiento de posibles fuentes de agua, las
cuales tengan la capacidad para el abastecimiento de los
requerimientos del proyecto, para lo cual se ha tomado las
coordenadas de los puntos, el muestreo y su respectivo transporte
para ser analizado en laboratorio.

La ubicación de las fuentes de agua se muestra a continuación:

Cuadro 26: Ubicación de los cuerpos de agua del proyecto.

Nombre Localidad Norte Este zona
PA-01 Pampahuasi 64468 8588605 WS-18
0
PA-02 Canal 64084 8587810 WS-18
3
PA-03 San Cristobal 64041 8586781 WS-18
8

6.1.4.ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

La finalidad del estudio Hidrológico, es determinar la magnitud de
eventos extremos, proyectados para una probabilidad de ocurrencia
establecida con incidencia sobre las crecidas de los caudales que
discurren por el cauce de una cuenca, haciendo uso en este caso de
modelos Hidrológicos adecuados y sustentados científicamente, los
cuales se establecerán a través de la generación de caudales a partir
de las precipitaciones extraordinarias o tormentas de la zona.
 Realizar la caracterización hidrológica a nivel espacial y
temporal en las microcuencas del distrito de Samugari, durante
el período hidrológico 1994- 2023.
 Determinar los caudales probables de escurrimiento por efecto
de las lluvias, y el diseño de las obras para lograr su evacuación
rápida, como medida de protección de la vía misma y garantizar
la operatividad permanente, así como economizar los costos de
conservación y mantenimiento.
 Establecer los Caudales de diseño, como consecuencia de la
comparación de los valores hallados en los análisis de eventos
extremos y los caudales deducidos u observados.
 Para el estudio hidrológico e hidráulico, se utilizó información
pluviométrica máxima en 24 horas de la estación Quillabamba y
como estaciones de referencia de Quinua y Huanta, por ser las

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estaciones más cercanas a la zona del proyecto, La estación de

Quillabamba muestra condiciones similares al ámbito del
proyecto vial en Palmapampa.
 Después de realizar la prueba de ajuste a partir de datos se
determinó que la información histórica recopilada se ajusta
mejor a la distribución de Gumbel.
 Se identificó 8 unidades hidrográficas que sus escurrimientos
tienen influencia directamente sobre la vía.
 De igual manera se han verificado para las cunetas en función a
la máxima descarga con los caudales máximos los mismos son
menores a la máxima descarga y evacuados a las alcantarillas
de alivio.
 Las alcantarillas del tipo TMC, son ampliamente utilizadas en los
proyectos de carreteras en el país y tienen como buen
comportamiento hidráulico, siempre y cuando se respeten las
especificaciones técnicas de instalación, es decir, la cobertura
mínima sobre la parte superior de la alcantarilla (clave) y el nivel
de la subrasante debe ser como mínimo 0.40 m.
 El modelamiento hidráulico se realizó para un periodo de retorno
de 100 años con Q=48.50 m3/s, para las Rio san Cristóbal en
progresiva 10+200
 El modelamiento hidráulico se realizó para un periodo de retorno
de 100 años con Q=16.70 m3/s, para las Rio san pedro en
progresiva 01+700

6.1.5.ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

En el marco general de estudio de geología, se entiende que el
conocimiento de la naturaleza del suelo y del basamento gravo limoso
son muy importantes para el emplazamiento de la plataforma de la
carretera, para el diseño de los taludes apropiados y para la
cimentación de estructuras como alcantarillas, pontones y otras obras
de arte. Del mismo modo, el estudio de los procesos de geodinámica
externa, su identificación, su ubicación, su volumen y la probabilidad
de que estos se produzcan, es una prioridad de este estudio.
En tal sentido, se ha efectuado el levantamiento geológico de una
franja hacia ambos lados del trazo previamente establecido, sobre la
base de un plano topográfico a la escala 1: 5000 donde se ha
identificado y zonificado las litologías existentes de modo general, así
como también los procesos de geodinámica externa más resaltantes
que podrían afectar a la obra y decisivos en el diseño de los taludes.
a. Geología a lo Largo del Trazo
El trazo de la vía atraviesa suelos granulares, suelos de roca
suelta, y macizos rocosos, dicho trazo atraviesa diferentes
litologías intercaladas a lo largo del trazo con suelos de variado
origen, así tenemos:

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 Km 0+000 – Km 5+500: Depósito cuaternario con clastos de

grava limosa, material de tonalidad marrón con cierto
porcentaje de limos.
 Km 5+500 – Km 6+500: Zona compuesta por niveles de
limos inorgánicos, con presencia de material cuaternario, por
tramos cubierto por suelos coluviales.
 Km 6+500 – Km 8+500: Depósito cuaternario con clastos de
grava limosa, material de tonalidad marrón con cierto
porcentaje de limos.
 Km 8+500 – Km 9+000: Tramo compuesto por niveles de
gravas arcillosas, envuelta en una matriz gravas arenosas y
arcillas.
 Km 9+000 – Km 10+500: Depósito cuaternario con clastos
de grava limosa, material de tonalidad marrón con cierto
porcentaje de limos.
 Km 10+500 – Km 11+500: Zona compuesta por niveles de
limos inorgánicos, con presencia de material cuaternario, por
tramos cubierto por suelos coluviales.
 Km 11+500 – Km 12+500 Depósito cuaternario con clastos
de grava limosa, material de tonalidad marrón con cierto
porcentaje de limos.
 Km 12+500 – Km 13+500: Zona compuesta por niveles de
limos inorgánicos, con presencia de material cuaternario, por
tramos cubierto por suelos coluviales.
 Km 13+500 - Km 13+968: Presencia de suelos gravosos
bien graduados consolidados por finos limosos de tonalidades
marronazos.

6.1.6.ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad
Vial, estudio en el que se ha recopilado información de organismos del
estado, de encuestas realizadas en campo, así mismo se ha registrado
y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar
los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de
dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones,
conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la
seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la
vía.
 Se instalarán 15 hitos de kilometraje, 7 señales informativas,
140 señales preventivas y 13 señales reguladoras o
reglamentarias.

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6.1.7.ESTUDIO DE INVENTARIO VIAL

Es establecer loa procedimientos y metodología para el desarrollo y
evaluación de los trabajos de inventario vial de los elementos que
tienen las vías conformantes del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
Para efectos del cumplimiento del objetivo principal en función a la
priorización de inversiones, las autoridades competentes realizan o
actualizan inventarios viales, que tienen los siguientes objetivos
específicos:
 Ofrecer a una institución pública o privada, ingeniero o
especialista una herramienta práctica para el desarrollo y la
presentación de formatos con contenido clasificado de los
procedimientos de medición y relevamiento de inventarios viales
básicos y calificados.
 Ayudar a la construcción de una base de datos para la
implementación de metodologías y sistemas de gestión de
infraestructura vial.

6.2. DISEÑOS DE INGENIERIA

6.2.1.DISEÑO GEOMETRICO
El presente informe contiene: Objetivos, antecedentes del estudio,
parámetros establecidos por el Manual Carreteras – Diseño
Geométrico DG2018, Los resultados de los parámetros, evaluación de
los resultados con respecto a nuestros antecedentes, En base al
Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2018, se verificó los
parámetros del diseño geométrico de la carretera en estudio, después
de realizar la evaluación se procedió a plasmar el diseño en planos de
planta, perfil longitudinal y perfil de secciones.
Cuadro 27: Parámetros geométricos utilizados para el diseño
geométrico de planta, perfil longitudinal y perfil transversal
PARÁMETRO PARA EL DISEÑO VALOR ADOPTADO PARA EL PROYECTO
GEOMÉTRICO
DEMANDA DE LA VÍA “IMDa” 215 vehículos/día
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA Carretera de tercera Clase
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA Accidentada
VELOCIDAD DE DISEÑO 30.00 kilómetros/hora
DISTANCIA DE VISIBILIDAD MÍNIMA DE 33.00 metros – 28.00 metros
PARADA (+i ; -i)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD MÍNIMA DE 200.00 metros
ADELANTAMIENTO
MÁXIMA LONGITU SIN VISIBILIDAD DE PASO 270.00 metros
O ADELANTAMIENTO
DISTANCIA EN TANGENTES CURVA S 42.00 metros
DISTANCIA EN TANGENTES CURVA O 84.00 metros
RADIO MÍNIMO CURVAS HORIZONTALES 25.00 metros

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PERALTE MÁXIMO 12.00 %

SOBREANCHO EN CURVAS HORIZONTALES 1.60 metros
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA EXCEP. 11.00 %
ANCHO DE CALZADA 5.00 metros
ANCHO DE BERMAS 0.50 metros
PORCENTAJE DE BOMBEO EN CALZADA 4.00 %
ANCHO DEL DERECHO DE VÍA 16.0 etros

CARACTERISTICAS TECNICAS DE DISEÑO

Clasificación : Proyecto de trazo nuevo.
Clasificación por Demanda : Tervera Clase.
Longitud : 13+967 km.
Obras de Arte : Alcantarilla, Baden, Cuneta y
Puentes
Velocidad de dirección : 30 km/h.
Ancho de plataforma : 6.00 m
Ancho de calzada : 5.00 m.
Radio mínima curva : 20 m
Radio mínimo excepcional : 25 m
Peralte máximo : 12.0%
Bombeo : 4.0%
Pendiente mínimo : 0.5%
Pendiente máxima excepcional : 11.00%.
Cunetas triangulares : 1.00 x 0.50 m.
Base : 0.15 m.
Sub base : 0.20 m.
Densidad de campo : 95%
Bermas : 0.50 m
Plazoleta de cruce : Cada 500 mts aprox. (20 x 2mts)
Talud de relleno : Según normas.
Talud de corte : Según normas.

NORMAS DE DISEÑO
Para realizar el diseño geométrico del presente Proyecto de
Mejoramiento se ha utilizado el MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG-2018, el cual forma parte de los Manuales de
Carreteras establecidas por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye
uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel
nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los órganos responsables
de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local.

VELOCIDAD DE DISEÑO

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La Vía del Proyecto por ser clasificada como Trocha Carrozable y tener
orografía de tipo ondulado va a tener una velocidad de diseño de 30
km/h.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida

de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en
la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del
terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y
el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de
visibilidad.

El alineamiento horizontal del proyecto ha sido determinado teniendo en

cuenta la carretera existente y la topografía, preservando las
propiedades privadas a lo largo del camino, siguiendo los contamos
naturales del terreno sin afectar los cursos las obras de regadío a lo
largo de la vía. Para la velocidad de diseño se ha establecido el valor del
radio mínimo de curvas circulares de 25 m.

El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 12%.

El sobre ancho se distribuye linealmente en la misma longitud de

transición del peralte y se adicionara en el borde interior de la curva. El
sobre ancho máximo propuesto es de 2.20 m.

ALINEAMIENTO VERTICAL
Para definir el diseño del alineamiento vertical se ha tornado en cuenta
la rasante de la actual carretera como prioridad; asimismo facilidades de
drenaje, costos de construcción y valores estéticos. Para el alineamiento
vertical se ha buscado mantener en lo posible un desarrollo homogéneo
de la calzada. La pendiente máxima propuesta es 12% y la pendiente
mínima es 0.5%.

SECCION TIPICA EN RELLENO

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SECCION TIPICA EN CORTE

6.2.2.DISEÑO PAVIMENTO
Para tal fin, se ha realizado el diseño de los espesores, en base al
tráfico previsto a la capacidad soporte de la vía, a las condiciones
ambientales de la zona y aplicando métodos tales como: La AASHTO
versión 1993, USACE, TRRL (TSB) y el Manual para el Diseño de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito EG-CBT 2005.

Para realizar un estudio con los parámetros técnicos establecidos por

las normas, trataremos los factores externos a la vía como es el clima,
así mismo analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura.
Luego analizaremos las cargas aplicadas de tráfico, los espesores de la
estructura existente y finalmente se verificará la capacidad de soporte
de la subrasante. Variables que se interrelacionan para determinar el
diseño representativo de la demanda actual de la vía.

 Mejoramiento de la calzada de 13+967 km, con un ancho de 5.00

m. a nivel de la sub base existente la cual tendrá mejoramiento

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mediante el perfilado y la compactación, este mejoramiento

deberá afectar como mínimo un e= 0.20 m y una base
proyectada de 0.15 m.
TRAMO N° 1

Km. 0+000 – Km. 13+697

 La alternativa de estructura del pavimento está basada en la

calidad de los materiales granulares de Afirmado por lo que
deberán cumplir con las especificaciones generales y
principalmente las siguientes:

TIPO Y AFIRMADO
TRÁFICO T0 TRÁFICO TRÁFICO
TRÁFICO T4:
PORCENTAJE Y T1: T2: T3:
QUE PASA TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
DEL TAMIZ
51-100 101 – 200 201 – 400
IMD<50 VEH.
VEH. VEH. VEH.
50 mm ( 2” ) 100 100 - -
37.5 mm ( 1½” ) - 95 - 100 100 -
25 mm ( 1” ) 50 - 80 75 - 95 90 - 100 100
19 mm ( ¾” ) - - 65 - 100 80 - 100
12.5 mm ( ½” ) - - - -
9.5 mm ( 3/8” ) - 40 - 75 45 – 80 65 - 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 20 - 50 30 - 60 30 - 65 50 - 85
2.36 mm (Nº 8) - - - -
2.0 mm ( Nº 10 ) - 20 - 45 22 - 52 33 - 67
4.25 um (Nº 40 ) - 15 - 30 15 - 35 20 - 45
75 um (Nº 200 ) 04-Dic Nov-15 Nov-20 Nov-20
Índice de
4–9 04-Set 4–9 04-Set
Plasticidad

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de

calidad:
 Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)
 Límite Líquido : 35% máx. (MTC E 110)
 CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
 Equivalente de Arena : 20% min. (MTC E 114)
(1) Referido al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y
una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm)
 Muy importante es el Índice de Plasticidad, que podrá llegar hasta
un máximo de 9% y no debe ser menor de 4. La razón es que la

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capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje

de material plástico y las arcillas naturales, le darán la cohesión
necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la
conducción.
 Para la construcción de la capa del pavimento, se cuenta con
canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle
de calidad y volúmenes de las canteras se encuentran en el
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
 El material de Afirmado, debe depositarse y esparcirse
equitativamente para lograr un espesor y ancho uniforme.
Cuando el espesor requerido de materiales se haya colocado, se
mezclará y combinará adecuadamente por medio de niveladoras,
discos, rastras, arados giratorios, complementado por otros
equipos adecuados en caso necesario.
 Las especificaciones que se indican en el diseño forman parte de
las Especificaciones Técnicas, por lo que se deberán tener en
cuenta para la buena ejecución de la obra.
6.2.3.DISEÑO ESTRUCTURAL Y DRENAJE
El desarrollo del presente informe de estructuras y obras de arte está
comprendido en la evaluación y diseño de las obras existentes y
proyectadas tales como alcantarillas y cunetas, que sea necesario
construir o reparar en la zona de influencia de la vía referida, para el
transito óptimo de vehículos según la carga de diseño conceptual de la
vía, además de la rehabilitación del tránsito en el camino vecinal, de
acuerdo a los resultados del estudio de campo topográfico, trazo y
diseño vial, estudio de hidrología y mecánica de suelos.
 ALCANTARILLA TMC D=36”

La alcantarilla TMC D=36” ha sido proyectado en 27 puntos a

nivel de todo el tramo, lo cual se plantea con tubería metálica
corrugada de D=36”, 6.00 m. de largo, con aletas en ingreso y
salida y emboquillado de piedra. Los cuales piso y aleros serán
construidos con concreto ciclópeo de =175 kg/cm2 + 30% piedra
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mediana, Emboquillado de piedra parte de entrada y salida de

concreto ciclópeo fc=175 kg/cm2.

Cuadro 28: Ubicación de las alcantarillas

ALCANTARILLA TMC D=36" ALCANTARILLA TMC D=36"

N N
PROGRESIVA CANTIDAD PROGRESIVA CANTIDAD
° °
1
1 2+290 1 7+570 1
5
1
2 3+550 1 7+600 1
6
1
3 3+980 1 7+780 1
7
1
4 4+140 1 7+790 1
8
1
5 5+350 1 10+540 1
9
2
6 5+550 1 10+800 1
0
2
7 5+750 1 11+000 1
1
2
8 5+900 1 11+100 1
2
2
9 6+300 1 11+300 1
3
1 2
6+600 1 12+010 1
0 4
1 2
6+650 1 12+350 1
1 5
1 2
6+900 1 12+780 1
2 6
1 2
7+100 1 12+890 1
3 7
1
7+300 1
4
 BADENES

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Los badenes de manposteria ha sido proyectado en 10 puntos a nivel

de todo el tramo, lo cual se plantea con piedras medianas 6-8”, 6.00
m. de largo, con ingreso y salida y emboquillado de piedra. Los cuales
piso serán construidos con concreto ciclópeo de =210 kg/cm2 ,
Emboquillado de piedra parte de entrada y salida de concreto
ciclópeo fc=175 kg/cm2.

Cuadro 29: Ubicación de los badenes

BADENES
N° PROGRESIVA CANTIDAD
1 0+640 1
2 1+030 1
3 2+360 1
4 2+525 1
5 4+420 1
6 5+070 1
7 5+550 1
8 5+800 1
9 12+450 1
10 13+550 1

 CUNETAS

El perfilado de cunetas no revistas a lo largo de la margen izquierda y

derecha de la vía afirmado con una geometría típica para el tipo de
carretera se tiene una longitud total de 18,158.35 m de conformación
de cuneta no revestida. Como también se tiene una longitud total 780
m de cuneta revestida de concreto fc=175 kg/cm2, en las márgenes
izquierda y derecha de los puntos de captación de agua de las obras
de arte (alcantarilla, baden, puente) de una longitud promedio de 5.0
metros para cada margen y puntos de captación de las obras de arte.

 PUENTES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

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En el trayecto de la carretera se encentra en puente I con una luz de

10m.

Con las siguientes coordenadas:

 Norte: 640391.5833
 Este : 8586851.5121
 Cota : 1274 m.s.n.m. rasante de vía
 Cota : 1274 m.s.n.m. fondo del lecho del rio

En el trayecto de la carretera se encentra en puente II con una luz de

8m.

Con las siguientes coordenadas:

 Norte: 643985.8312
 Este : 8588673.2067
 Cota : 867 m.s.n.m. rasante de vía
 Cota : 859.75 m.s.n.m. fondo del lecho del rio

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7. ASPECTOS IMPORTANTES Y METAS DEL PROYECTO

Para lograr los objetivos del proyecto se ´plantea las siguientes metas:

 Mejoramiento de la calzada de 13+968 km, con un ancho de calzada

de 5.00 m con un ancho de berma de 0.5 m, a nivel de afirmado con
base de 0.15 m y sub base de 0.20m.
 Construcción de cunetas laterales no revestido: L=18,158.35 m con
sección de 1.00 x 0.45 y cunetas laterales revestido concreto
fc=175kg/cm2: L=780 m con sección de 1.00 x 0.45 m en los puntos
específicos de las obras de arte.
 Escarificado, Perfilado y compactado de sub-rasante en 83,807.76
m2.
 Extendido, Regado y Compactado de Afirmado 20,951.94 m3.
 Construcción de Alcantarillas: Se proyecta la construcción de
alcantarillas; 27 Und. alcantarillas TMC 36”.
 Construcción de Badenes: Se proyecta la construcción de badenes; 10
Und.
 Construcción de 02 puentes de concreto de 8m y 10 m
respectivamente, de resistencia 280 kg/cm2.
 Para el proyecto se consideran señalización vertical: Se instalarán 13
hitos de kilometraje, 7 señales informativas, 140 señales preventivas
y 13 señales reguladoras o reglamentarias.
 Programa de capacitación en Mantenimiento vial y medio ambiente.
 Establecer protocolo sanitario del sector vivienda construcción y
saneamiento RM N°035-2021-VIVIENDA.

7.1. METAS DEL PROYECTO

La ejecución del proyecto enmarca las metas siguientes:

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Cuadro 29: Resumen de metrados

RESUMEN DE METRADOS
Item Descripción Und. Metrado
01 INFRAESTRUCTURA VIAL
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA glb 1.00
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA glb 1.00
01.01.03 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES und 3.00
01.02 OBRAS PRELIMINARES
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS km 13.97
01.02.02 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTELA EJECUCION DE LA OBRA mes 15.00
01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (TRANSPORTADO) glb 1.00
01.02.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (AUTOTRANSPORTADO) glb 1.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 316,530.28
01.03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 37,138.92
01.03.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO C/EQUIPO m3 3,176.85
01.03.04 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 4,430.00
01.03.05 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 350,492.35
01.03.06 DEMOLICION DE BADENES m3 121.24
01.03.07 DEMOLICION DE ALCANTARILLA EXISTENTE m3 171.58
01.04 PAVIMENTOS
01.04.01 ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 83,807.76
01.04.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR m3 33,732.62
01.04.03 ZARANDEO Y CLASIFICACION DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 33,732.62
01.04.04 EXTENDIDO, REGADO Y COMP. AFIRMADO m3 33,732.62
01.05 TRANSPORTE
01.05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO D<=1 KM m3k 27,263.97
01.05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO D>=1 KM m3k 95,320.61
01.05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1 KM m3k 151,716.52
01.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE MAYOR A 1 KM m3k 18,335.29
01.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.06.01 ALCANTARILLA TMC D=36"
01.06.01.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS m3 372.60
01.06.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 258.00
PERFILADO Y COMPACTACION EN FUNDACIONES
01.06.01.03 m2 291.60
01.06.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN ALCANTARILLA m2 663.88
01.06.01.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 219.85
01.06.01.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM m3 226.47
01.06.01.07 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" mll 174.96
01.06.01.08 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 379.74
01.06.01.09 TARRAJEO Y ACABADOS MEZCLA C:A - 1:3, E=1.5 CM. MUROS m2 486.69
PINTURA ESMALTE EN MUROS Y PARAPETOS
01.06.01.10 m2 19.44
01.06.02 BADENES
01.06.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 832.00
01.06.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 360.96
01.06.02.03 SELECCION DE PIEDRA (PREPARADO) m3 469.44
01.06.02.04 CARGUIO Y TRANSPORTE DE PIEDRA SELECCIONADA m3 469.44

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01.06.02.05 ACOMODO DE PIEDRA SELECCIONADA (SOBRE TERRENO COMPACTADO) m3 469.44

01.06.02.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA FC=175 KG/CM2 m3 175.04
01.06.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 756.04
01.06.02.08 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 294.00
01.06.02.09 JUNTAS DE DILATACION m 320.00
01.06.03 CUNETAS
01.06.03.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO PARA CUNETAS m3 7,029.38
01.06.03.02 REFINE Y NIVELACION DE CUNETA km 18.16
01.06.03.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA CUNETAS m3 105.30
01.06.03.04 JUNTAS DE DILATACION m 1,365.00
01.06.04 PUENTE TIPO LOSA, LONG.=8.00 m.
01.06.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.06.04.01.01 EXCAVACION PARA SUB ESTRUCTURA m3 219.98
01.06.04.01.02 RELLENO PARA SUB ESTRUCTURAS m3 207.10
01.06.04.02 SUB-ESTRUCTURA
01.06.04.02.01 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE EN LA SUB-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 29.52
01.06.04.02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LA SUB-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 441.50
01.06.04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LA SUB-ESTRUCTURA m2 1,141.54
01.06.04.02.04 ACERO EN LA SUB-ESTRUCTURA F`Y=4200 KG/CM2 kg 42,683.18
01.06.04.03 SUPER-ESTRUCTURA
01.06.04.03.01 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LA SUPER-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 33.77
01.06.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LA SUPER-ESTRUCTURA m2 126.20
01.06.04.03.03 ACERO EN LA SUPER-ESTRUCTURA F`Y=4200 KG/CM2 kg 3,787.91
01.06.04.04 LOSA DE APROXIMACION
01.06.04.04.01 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LOSA DE APROXIMACION F`C=280 KG/CM2 m3 11.52
01.06.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE APROXIMACION m2 10.40
01.06.04.04.03 ACERO EN LOSA DE APROXIMACION F`Y=4200 KG/CM2 kg 645.00
01.06.04.05 TUBERIA Y DRENAJES
01.06.04.05.01 TUBERIA DE DRENAJE FºGº DE 3" m 4.50
01.06.04.06 JUNTAS Y APOYOS
01.06.04.06.01 CORDON SELLANTE IMPERMEABLE E=20 MM m 15.20
01.06.04.06.02 JUNTA DE POLIPROPILENO E=20 MM m 33.00
01.06.04.06.03 PLANCHA DE NEOPRENO E= 42 MM (EM APOYO MOVIL) und 10.00
01.06.04.06.04 JUNTAS ENTRE ESTRIBO Y LOSA MACIZA m 115.20
01.06.04.07 CARPINTERIA METALICA
01.06.04.07.01 FABRICACION Y COLOCACION DE BARANDAS METALICAS (INCLUYE PINTURA) m 50.40
FABRICACION Y COLOCACION DE ACCESORIOS METALICAS Y OTROS (INLCUYE
01.06.04.07.02 und 60.00
PINTURA)
FABRICACION Y COLOCACION TOPES LATERALES ESTRIBO-LOSA (INCLUYE
01.06.04.07.03 und 28.80
PINTURA)
FABRICACION Y COLOCACION DE PLANCHAS PARA BASE DE NEOPRENO
01.06.04.07.04 und 20.00
(INCLUYE PINTURA)
01.06.05 PUENTE TIPO LOSA, LONG.=10.00 m.
01.06.05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.06.05.01.01 EXCAVACION PARA SUB ESTRUCTURA m3 225.42
01.06.05.01.02 RELLENO PARA SUB ESTRUCTURAS m3 213.07
01.06.05.02 SUB-ESTRUCTURA
01.06.05.02.01 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE EN LA SUB-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 29.52
01.06.05.02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LA SUB-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 441.50
01.06.05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LA SUB-ESTRUCTURA m2 1,141.54
01.06.05.02.04 ACERO EN LA SUB-ESTRUCTURA F`Y=4200 KG/CM2 kg 42,683.18
01.06.05.03 SUPER-ESTRUCTURA

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01.06.05.03.01 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LA SUPER-ESTRUCTURA F`C=280 KG/CM2 m3 49.70

01.06.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LA SUPER-ESTRUCTURA m2 123.46
01.06.05.03.03 ACERO EN LA SUPER-ESTRUCTURA F`Y=4200 KG/CM2 kg 6,597.14
01.06.05.04 LOSA DE APROXIMACION
01.06.05.04.01 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN LOSA DE APROXIMACION F`C=280 KG/CM2 m3 11.52
01.06.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE APROXIMACION m2 10.40
01.06.05.04.03 ACERO EN LOSA DE APROXIMACION F`Y=4200 KG/CM2 kg 645.00
01.06.05.05 TUBERIA Y DRENAJES
01.06.05.05.01 TUBERIA DE DRENAJE FºGº DE 3" m 4.50
01.06.05.06 JUNTAS Y APOYOS
01.06.05.06.01 CORDON SELLANTE IMPERMEABLE E=20 MM m 15.20
01.06.05.06.02 JUNTA DE POLIPROPILENO E=20 MM m 33.00
01.06.05.06.03 PLANCHA DE NEOPRENO E= 42 MM (EM APOYO MOVIL) und 10.00
01.06.05.06.04 JUNTAS ENTRE ESTRIBO Y LOSA MACIZA m 144.00
01.06.05.07 CARPINTERIA METALICA
01.06.05.07.01 FABRICACION Y COLOCACION DE BARANDAS METALICAS (INCLUYE PINTURA) m 62.40
FABRICACION Y COLOCACION DE ACCESORIOS METALICAS Y OTROS (INLCUYE
01.06.05.07.02 und 80.00
PINTURA)
FABRICACION Y COLOCACION TOPES LATERALES ESTRIBO-LOSA (INCLUYE
01.06.05.07.03 und 28.80
PINTURA)
FABRICACION Y COLOCACION DE PLANCHAS PARA BASE DE NEOPRENO
01.06.05.07.04 und 20.00
(INCLUYE PINTURA)
01.06.06 GAVIONES TIPO CAJA
01.06.06.01 SELECCION Y ACOPIO DE PIEDRA DE CANTERA 6" A 8" m3 820.00
01.06.06.02 SUMINISTRO Y ARMADO DE GAVION TIPO I (2.50x1.00x1.00 und 160.00
01.06.06.03 SUMINISTRO Y ARMADO DE GAVION TIPO II(2.50x1.50x1.00) und 80.00
01.06.06.04 SUMINISTRO Y ARMADO DE GAVION TIPO III (2.50x1.00x1.00) und 80.00
01.06.06.05 SUMINISTRO Y ARMADO DE GAVION ANTISOCAVANTE (2.50x1.00x0.30) und 160.00
01.06.06.06 INSTALACION DE GAVION TIPO I (2.50X1.00X1.00) und 160.00
01.06.06.07 INSTALACION DE GAVION TIPO II (2.50X1.50X1.00) und 80.00
01.06.06.08 INSTALACION DE GAVION TIPO III (2.50X1.00X1.00) und 80.00
01.06.06.09 INSTALACION DE GAVION ANTISOCAVANTEI (2.50X1.00X0.30) und 160.00
01.06.06.10 LLENADO GAVION TIPO I (2.50X1.00X1.00) m3 200.00
01.06.06.11 LLENADO GAVION TIPO II (2.50X1.50X1.00) m3 300.00
01.06.06.12 LLENADO GAVION TIPO III (2.50X1.00X1.00) m3 200.00
01.06.06.13 LLENADO GAVION ANTISOCAVANTE (2.50X1.00X0.30) m3 120.00
01.06.06.14 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX MT 20 m2 800.00
01.07 SEÑALIZACION
01.07.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.60X0.60 m) und 140.00
01.07.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (0.60x0.90 m) und 13.00
01.07.03 SEÑAL INFORMATIVA S/DISEÑO und 7.00
01.07.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 13.00
01.08 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
01.08.01 MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00
01.09 MITIGACION AMBIENTAL
01.09.01 PROGRAMA DE MEDIDAS DE PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS glb 1.00
01.09.02 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00
01.09.03 PLAN DE CONTINGENCIAS glb 1.00
01.09.04 PLAN DE CIERRE DE OBRAS glb 1.00
01.10 SEGURIDAD Y SALUD
01.10.01 PLAN DE AFECTACION Y COMPENSACION glb 1.00
01.10.02 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00

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01.10.03 SEÑALIZACION TEMPORTAL DE SEGURIDAD EN OBRA glb 1.00

01.10.04 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.10.05 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00

7.2. COMPONENTES DEL PROYECTO

01.01 OBRAS PROVISIONALES

Comprende todas las construcciones e instalaciones que con carácter

temporal son ejecutadas para el servicio del personal administrativo y
obra, almacenamiento y cuidado de los materiales durante la
ejecución de las obras. Se usarán materiales recuperables en todo, o
en parte ya que estas construcciones e instalaciones deben ser
demolidas y/o desarmadas al final de la obra.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Cartel de identificación de obra

 Campamento provisional de obra
 Servicios higiénicos portátiles

01.02 OBRAS PRELIMINARES

Es fase de inicio de la obra, en la que se inspecciona el terreno y se

dejan todos los preliminares listos para poder empezar la
construcción. En la mayoría de los casos, estos elementos son
provisionales y se procederá a su desmontaje terminada la obra.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Trazo y replanteo en carreteras

 Control topográfico durante la ejecución de la obra
 Movilización y desmovilización de equipo (transportado)
 Movilización y desmovilización de equipo (autotransportado)

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones a

realizarse en un terreno para la ejecución de una obra.

Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los trabajos

de replanteo, preveer los accesos la ejecución de movimientos de
tierras es una etapa fundamental en cualquier obra vial.

El movimiento de tierras es el conjunto de actuaciones que se deben

realizar a la hora de preparar un terreno en el que, posteriormente,
se llevara a cabo una obra. En primer lugar, se suelen realizar tareas
de desbroce, que consisten en acondicionar el terreno eliminando

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY 549 TRAMO
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DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2594264

todo tipo de plantas, maleza u objetos que puedan entorpecer el

trabajo.

A continuación, es necesario llevar a cabo trabajos de excavación,

separación o extracción. Esta fase se puede realizar de dos maneras
diferentes: de forma manual o de forma mecánica con las
excavadoras.

Las excavaciones pueden ser de desmonte, vaciado o terraplaneado,

se pone tierra o el material que se considere oportuno para que el
terreno alcance el nivel necesario.

Cabe destacar que el material o producto que se obtiene se debe

depositar en otro punto y para ello es imprescindible contar con
determinado medio de transporte o maquinaria. Además, para
realizar los trabajos de movimiento de tierras como soltar y remover,
elevar y cargar, distribuir y compactar, es imprescindible contar con
los medios necesarios.

Asi, parte de la maquinaria requerida para realizar trabajos de

movimiento de tierras son la retro excavadora, pala excavadora,
volquete, compactadora, motoniveladora, entre otros.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Corte material suelto

 Corte en roca suelta
 Relleno con material propio c/equipo
 Desquinche y peinado de taludes
 Conformación y acomodo de DME
 Demolición de badenes
 Demolición de alcantarilla existente

01.04 PAVIMENTOS

Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de

afirmado (material granular seleccionado) como superficie de
rodadura de una carretera, que pueden ser obtenidos en forma
natural o procesados, debidamente aprobados, con o sin adicción de
estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una superficie
preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u
otras fuentes.

Incluye suministro, transporte, colocación y compactación del

material, en conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en el proyecto y aprobados por el supervisor,
y teniendo en cuenta lo establecido en el plan de manejo ambiental.

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Generalmente el afirmado que se especifica en esta sección se

utilizara como superficie de rodadura en carretera no pavimentadas.
En el presente proyecto se considera un afirmado estabilizado que
consiste en la construcción de una o más capas de suelos estabilizaos
con productos químicos, de acuerdo con las especificaciones técnicas,
así como de las dimensiones, alineamientos y secciones transversales
indicadas en el proyecto.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Escarificado, perfilado y compactado de sub-rasante

 Extracción y apilamiento de material granular
 Zarandeo y clasificación de material para afirmado
 Afirmado de vía, extendido, riego y compactación.

01.05 TRANSPORTE

Este componente consiste en la carga, transporte y descarga en los

lugares de destino final, de materiales granulares, excedentes,
mezclas asfálticas, roca, derrumbes y otros a diferentes distancias, de
acuerdo con estas especificaciones y de otros a diferentes distancias,
de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
proyecto.

El transporte se clasifica según los diferentes tipos de materiales a

transportar y su procedencia o destino, en el siguiente detalle:

- Granulares, provenientes de canteras u otras fuentes de trabajos

de mejoramiento de suelos, terraplenes, afirmado, sub base, base,
suelo estabilizado, etc.
- Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros,
derrumbes, desbroce y limpieza y otros, a ser colocados en los
DME.
- Rocas provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de
enrocado, pedraplenes, defensas ribereñas, gaviones, etc.
Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Transporte de material Afirmado D <= 1 Km

 Transporte de material Afirmado D > =1 Km
 Transporte de material excedente hasta 1 Km
 Transporte de material excedente mayor A 1 Km

01.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Este componente considera la excavación para estructuras sin

clasificar que consiste en la ejecución de excavaciones por encima o
por debajo del nivel freático, para fundación de estructuras diversas,

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en materiales comunes (sueltos y/o rocas), para cimentación de

estructuras, alcantarillas, muros, zanjas de coronación, canales,
puentes y otras obras complementarias, e acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el proyecto, así mismo en
relleno con material para estructuras consistirá en la construcción de
capas compactas de relleno para obras de concreto y drenaje, con
materiales aprobados provenientes de excavaciones u otras fuentes,
de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
proyecto.

El concreto de diferentes clases consiste en el suministro de concreto

de cemento portland de diversas resistencias a la compresión, para la
construcción de estructuras de drenaje, muros de contención,
cabezales de alcantarillas, cajas de captación, aletas, sumideros y
estructuras de puentes en general, de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con el proyecto.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Alcantarilla TMC 36”

 Badenes
 Cunetas
 Puentes tipo losa, longitud 8.00 m
 Puentes tipo losa, longitud 10.00 m
 Gaviones tipo caja

01.07 SEÑALIZACION

Este componente consiste en las disposiciones generales a ser

observadas para los trabajos de señalización vertical, de acuerdo con
estas especificaciones y en conformidad con el proyecto, en el marco
del Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para
calles y carreteras del MTC vigente. Los trabajos de señalización
vertical permanentes o provisionales, comprenden el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de
control de transito que son colocados en la vía de forma vertical
(señales) para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios.
Incluye los elementos de soporte, cimentación y demás trabajos
necesarios para su ejecución de manera integral.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las

señales que están conformadas por panales, postes o estructuras de
soporte y cimentación, estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual vigente antes indicado, y lo señalado en el
proyecto.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

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 Señal preventiva (06.60x0.60m)

 Señal reglamentaria (0.60x0.90m)
 Señales informativas/diseño
 Postes de kilometraje

01.08 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

Esta componente consiste en el Plan de monitoreo arqueológico del

proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vial
interurbana en camino vecinal AY-549 tramo Palmapampa – Canal –
San Cristobal – Mancuriari, distrito de Samugari de la provincia de la
Mar, del departamento de Ayacucho”, será ejecutado por el
arqueólogo del contratista durante el desarrollo de las obras y
actividades de ingeniería que involucren excavaciones y remoción de
tierras en las obras en general por ejecutar, en merito a los
certificados de inexistencia de restos arqueológicos o de
preexistencia otorgados por el ministerio de cultura al consultor.

Dentro de los componentes se han considerado las partidas:

 Monitoreo arqueológico

01.09 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Esta componente consiste en el tratamiento del depósito de material

excedente, una vez concluidas las obras de ingeniería indicadas en
los planos, así como los trabajos consisten en la recuperación de las
condiciones originales dentro de lo posible de las áreas que han sido
afectadas por la construcción de carreteras. Entre estas se tienen las
áreas de canteras, campamentos, almacenes, patios de máquinas y
plantas de trituración, caminos provisionales (accesos y desvíos)
derecho de vía, y otras instalaciones en que las actividades
constructivas hayan alterado el entorno ambiental.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Programa de medidas de preventivas, mitigadoras y/o

correctivas
 Plan de seguimiento y monitoreo ambiental
 Plan de contingencias
 Plan de cierre de obras

01.10 SEGURIDAD Y SALUD

Comprenden los trabajos de seguridad y salud de los trabajadores

durante la ejecución de la obra cumpliendo las medidas de seguridad.

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Comprenden los trabajos referentes a la seguridad y salud en obra

como son los trabajos de dotación de equipos de protección personal,
charlas de seguridad, señalización entre otros de acuerdo a las
especificaciones técnicas de cada partida.

Dentro de este componente se han considerado las partidas:

 Plan de afectación y compensación

 Seguridad y salud en el trabajo
 Señalización temporal de seguridad en obra
 Equipos de protección individual
 Equipos de protección colectiva

7.3. COSTOS Y PRESUPUESTOS

En base al perfil aprobado y la evaluación del Actividad, se determinó las
partidas que conforman el presupuesto de obra, con sus respectivas
unidades de medida. Una vez definido las partidas se procedió al análisis
y cálculo de los precios unitarios.
La fecha del presupuesto base viene a ser marzo 2025. Las partidas se
encuentran bajo los siguientes títulos generales:
1. INFRAESTRUCTURA VIAL
1.1. OBRAS PROVISIONALES
1.2. OBRAS PRELIMINARES
1.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.4. PAVIMENTOS
1.5. TRANSPORTE
1.6. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1.7. SEÑALIZACION
1.8. PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
1.9. MITIGACION AMBIENTAL
1.10. SEGURIDAD Y SALUD
La estructura de costos es la siguiente:
COSTO DIRECTO: S/. 19,902,086.80
 MANO DE OBRA S/. 3,707,738.52
 MATERIALES S/. 4,835,110.49
 EQUIPOS S/. 10,876,123.29
 SUBCONTRATOS S/.479,231.00
COSTOS INDIRECTOS: S/. 11,718,570.18
 GASTOS GENERALES
 UTILIDAD
 IGV
 SUPERVISION DE LA OBRA
 EXPEDIENTE TECNICO
 CONTROL CONCURRENTE

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7. PRESUPUESTO DE LA OBRA
El presupuesto del proyecto ha sido elaborado considerando los insumos
puestos en el área de intervención del Proyecto, los precios
considerados para los insumos de materiales han sido tomado de
cotizaciones del mercado de Lima y Ayacucho, revistas, documentos
oficiales especializadas: “Constructivo”, “Costos” y boletines del
CAPECO, los costos de mano de obra actualizados.

El presupuesto de ejecución de obra es de S/. 29,825,267.28 (Veinte

nueve millones ochocientos veinte cinco mil doscientos sesenta y siente
con 28/100 soles).

El presupuesto total del proyecto asciende la suma de S/. 31,620,656.98

(Treinta y un millones seis cientos veinte mil seiscientos cincuenta y seis
con 98/100 Soles).

Cuadro 30: Resumen de Presupuesto

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"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL AY

549 TRAMO PALMAPAMPA - CANAL - SAN CRISTOBAL - MANCURIARI DISTRITO DE SAMUGARI DE LA
PROVINCIA DE LA MAR DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
UBICACIÓN
DISTRITO : SAMUGARI
PROVINCIA : LA MAR PLAZO EJECUCION : 15.0 MESES
REGIÓN : AYACUCHO FECHA : MARZO 2025
MODALIDAD : CONTRATA
TIPO : AFIRMADO

Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 19,902,086.80

Resumen de Análisis de Costos

DESCRIPCIÓN MONTO

CD INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 19,902,086.80

GG GASTOS GENERALES 15.00% S/. 2,985,313.02
UTI UTILIDAD 12.00% S/. 2,388,250.42
================
S_T SUB TOTAL S/. 25,275,650.24
IGV I.G.V. 18.00% S/. 4,549,617.04
=================
T_P PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 29,825,267.28
SUP SUPERVISON DE OBRA 5.00% S/. 1,491,263.36
EXP EXPEDIENTE TECNICO 0.52% S/. 155,000.00
CCC CONTROL CONCURRENTE 0.50% S/. 149,126.34
================
PRESUPUESTO TOTAL S/. 31,620,656.98

8. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución de la obra se ha estimado 450 días calendarios
(15 meses), para lo cual se ha elaborado el cronograma físico y
financiero de la obra.

9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La ejecución del presente proyecto es por administración indirecta -
contrata, a costos unitarios por la tipología de obra a cargo de la
Municipalidad Distrital de Samugari.

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