UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS DEL FLUJO DE
TRANSITO EN UN TRAMO DE CARRETERA CAJAMARCA-BAOS
DEL INCA
CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO
DOCENTE:
ING. ALEJANDRO CUBAS BECERRA.
ALUMNOS:
Albarn Tirado, Lidman.
Bueno Valera, Jorge.
Collantes Quispe, Elmer.
Daz villar, Jimmy Antony.
Malaver Lucano, Marco.
Meja Vlchez, Henri Johonel.
Tapia Cabrera, Carlos.
Vsquez Tirado, Walter.
CICLO:
DECIMO
Cajamarca, Marzo del 2012
DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS DEL FLUJO DE TRANSITO EN UN TRAMO DE CARRETERA
CAJAMARCA-BAOS DEL INCA
INTRODUCCION:
El presente trabajo tiene por finalidad hacer un estudio sobre volmenes de transito con el propsito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos sobre determinados puntos o secciones
especficas dentro de un sistema vial de carretera o calles. Dichos datos son realizados con el objetivo de
obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o persona .Sirven adems como medida para
determinar: la utilizacin vial, la capacidad vial y la demanda del trnsito.
Los estudios de trfico se constituyen en el instrumento bsico que sirve a la ingeniera de trnsito para cumplir
con sus objetivos, permitiendo as hacer una evaluacin de la situacin actual de una va en la cual se hace un
diagnstico de la demanda vehicular; a travs de: conteo o aforo vehicular, encuesta de origen y destino,
estudio de velocidad, estudio de cargas por eje, anlisis de capacidad de la va, niveles de servicio, etc.
El tipo de datos recolectados depender del uso que se le vaya a dar. Algunos estudios requieren detalles como
la composicin vehicular y los movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los volmenes
totales. Tambin en algunos casos es necesario aforar vehculos en ciertas horas especficas. El procedimiento
comn es realizando conteo sobre la va.
Los errores que se cometan en la determinacin de volmenes de trnsito se traducirn en problemas como
congestionamiento por volmenes de trnsito muy superiores a los proyectados. Lo expresaremos en relacin
con el tiempo, y de su conocimiento se har posible el desarrollo de mtodos que permitan ofrecer soluciones.
I.
OBJETIVOS:
Cuantificar los volmenes actuales del trnsito de la carretera Cajamarca-Baos de Inca (Frente UNC),
con las condiciones presentes de la va.
Determinar los niveles de servicio en que opera la carretera Cajamarca-Baos de Inca (Frente UNC),
durante su vida til.
II.
CARACTERISTICAS GENERALES:
1. UBICACIN DEL ESTUDIO
Seccin Transversal De
Encuesta
2. DELIMITACION
La zona de estudio (seccin transversal de la va) delimita con:
Norte: Quapac - ac
Sur: Universidad Nacional De Cajamarca
Este : Baos Del Inca
3. TOPOGRAFIA
La va en estudio se encuentra uniendo las Ciudades de Cajamarca y Baos del Inca, por lo que se encuentra
dentro del valle de Cajamarca, con una topografa de llana a ondulada.
4. CLIMA
El valle de Cajamarca se encuentra en la regin Yunga, por lo que predomina el clima templado. Con
abundantes lluvias durante los meses de setiembre a mayo, y con ausencia de estas el resto del ao.
5. CARACTERSTICAS DE LA VIA
La va se clasifica como una multicarril (4 carriles; dos por sentido). Su clasificacin funcional se encuentra
dentro de la Red Vial Primaria, ya que conforma parte de una de las 19 transversales que conforman la Red
Vial Nacional.
La va est compuesta por una capa de rodadura construida por pavimento asfaltico, se encuentra en
regular estado, con la presencia de algunos baches con ms frecuencia en el sentido que viene de los Baos
del Inca a Cajamarca. Consta de 4 carriles de circulacin, dos pos sentidos, separados por una berma central.
Sus accesos se encuentran restringidos por semforos y a nivel.
III.
FUNDAMENTO TEORICO:
A. Volumen de Transito.
Se define como el nmero el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dado
de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo. Se expresa como:
Q= N/T
Dnde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan.
T: Perodo determinado.
Unidades
Las unidades del trnsito son los vehculos de toda clase: automviles, buses, camiones, bicicletas,
motocicletas, etc. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entender que VOLUMEN se
refiere nicamente a vehculos.
En dependencia de la duracin del tiempo se tienen los siguientes volmenes de trnsito:
Volumen Horario:
veh/hr
Volumen diario:
veh/da
Volumen semanal: veh/sem
Volumen anual:
veh/ao
Transito promedio diario (TPD)
Se define como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos)
igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo. Se utiliza en
trabajos de planeacin.
Aplicacin:
Medir la demanda actual en calles y carreteras
Evaluar los flujos d etransito actuales con respecto al sistema vial
Definir el sistema arterial de calles
Localizar areas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)
Se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto de una carretera en un perodo
de un ao.
TPDA= TA/365
Dnde:
Ta= Trnsito Anua
Aplicacin:
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras
Calcular indices de accidentes
Indicar a las variaciones y tendencias de los volmenes de transito, especialmente en carreteras
de cuota.
Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM)
Es la relacin entre el volumen de trfico mensual y el nmero de das correspondientes a dicho mes.
TPDM= TM/(28,29,30,31) das
Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS)
Es la relacin entre el volumen de trfico correspondiente a una semana y el nmero de das de una
semana (7 das).
TPDM= TS/7
B. Volumen horario de mxima demanda VHMD
Es el mximo nmero de vehculos que van a pasar por una determinada seccin de la va durante 60
min consecutivos, que pueden empezar a contabilizarse generalmente desde las horas +5, 10 y 15
C. Factor horario de mxima demanda FHMD
Es la relacin que existe entre el VHMD y el flujo mximo que existe durante un periodo de tiempo tal.
Dnde:
VHMD= Volumen horario de mxima demanda
n= N de periodos dentro de una hora de mxima demanda
N de vehculos que pasan en un intervalo de 5, 10 y 15
D. Composicin Del Trafico
Moto lineal
Es un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras
excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo.
La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si estn dotadas
de sidecar.
Moto-taxis:
Conocida como motocicleta de tres ruedas y con techo, se usa como medio de transporte
popular para trechos cortos a cambio de dinero de la misma forma que un taxi.
Auto o taxi
El taxi es un vehculo de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio de
transporte de uno o un grupo pequeo de pasajeros por contrato. Usualmente, en modos
de transporte pblico, los lugares donde se recoge y se deja el pasajero se deciden por el
proveedor (oferente), mientras que en el caso del taxi, el usuario (demandante) los
determina. Normalmente cuenta con seis asientos y excepcionalmente hasta nueve asientos.
Combi:
Vehculo automotor para el transporte de personas, con una capacidad instalada para el
transporte de pasajeros que va desde 10 hasta 16 asientos, incluyendo la silla del conductor
Camioneta pickup
Es un vehculo empleado generalmente para el transporte de mercancas, y que tiene en su
parte trasera una zona de carga descubierta (denominada caja, batea, platn, cama o
palangana), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Por lo general, esta rea est
rodeada por una pared de medio metro de alto; la parte posterior puede abatirse para poder
cargar y descargar objetos. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con
una lona o con una estructura de fibra de vidrio.
CAMIONETA PANEL:
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana.
MICROBUS
El minibus es un vehculo de transporte pblico ms pequeo que un autobs urbano (es decir,
mide menos de 11 metros de largo). El tamao ms reducido facilita la circulacin en calles
estrechas y en trnsito pesado.
C2
Es
un camin, consistente en un
y uneje de rueda doble (eje de traccin)
automotor
con
eje simple
C3
Es un camin o autobus, consistente en un automotor con
eje simple (eje direccional)y uneje de rueda doble o tndem (eje de traccin)
(eje direccional)
T3S2
Conjunto de un vehculo automotor remolcador o tracto-camin con tres ejes y diez
neumticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehculo semi-remolque sin motor y
sin eje delantero con dos ejes posteriores concebidos y construidos para ser arrastrados
mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un mximo de 46 000 Kg
T3s3
Conjunto de un vehculo automotor remolcador o tracto-camin con tres ejes y diez
neumticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehculo semi-remolque sin motor y
sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce neumticos concebidos y construidos para ser
arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un mximo de 48
000 Kg.
Las dimensiones mximas en las configuraciones son las siguientes :
Para la combinacin de tracto camin y semi remolque, y de camin y remolque,
independientemente del nmero de ejes y su distribucin, es de 18.50 m.
Para la combinacin de tracto camin y semi remolque en el caso de
Nodrizas, independientemente del nmero de ejes y su distribucin es de 21.00 m
E. DENSIDAD (K)
Es el numero N de vehculos que ocupan una longitud especifica d, de la una vialidad en un
momento dado. Generalmente se expresa vehculos por kilmetro, ya sea referido a un carril o a todos
los carriles de una calzada. Se calcula como:
F. FLUJO VEHICULAR
Es necesario analizar los elementos del flujo vehicular, para poder determinar las caractersticas y el
comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planeamiento, operacin, proyecto de las vas
de transporte terrestre.
Una de las aplicaciones ms frecuente del flujo vehicular es la determinacin de modelos matemticos
que bsicamente sirven como base para el desarrollo de los conceptos de capacidad de las vas as como
de los niveles de servicio.
El flujo vehicular est ntimamente relacionado con la densidad vehicular, la velocidad y la tasa o flujo.
Tasa o Flujo:
Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por una seccin determinada de la via. Entendindose que
la tasa o flujo corresponde al nmero de vehculos (N) que pasan por una seccin de la via durante un
intervalo de tiempo seleccionado, el mismo que debe ser inferior a una hora, por lo que generalmente
sus unidades son vehculos por minuto (veh/min), vehculos por segundo (veh/seg), pero adems puede
ser expresado en vehculos por hora (veh/hora)
dnde: q: Tasa o flujo (veh/min, veh/seg, veh/hora)
N: nmero de vehculos
T: tiempo (menor a una hora)
G. ESPACIAMIENTO (SI):
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos y que se mide teniendo como referencia los
puntosa homlogos de los vehculos.
Espaciamiento Promedio:( )
H. INTERVALO PROMEDIO: ( )
Es el intervalo de tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos consecutivos, generalmente
expresado en: segundos/seg, este tiempo es medido entre puntos homlogos de los vehculos; tenga en
cuenta que las unidades del intervalo promedio son segundos/vehculo, y son unidades inversas de la
tasa del flujo (q), por lo que se cumple que:
I.
VELOCIDAD
En general, el termino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se
tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento y se expresa en
generalmente en Km/h.
Velocidad instantnea- velocidad puntual.
Es la velocidad de un vehculo que pasa por una seccin determinada de una va en el instante
de paso por dicha seccin.
Velocidad media temporal.
Es aquella velocidad que se obtiene con la media aritmtica de las velocidades instantneas de
todos los vehculos que pasan por una seccin determinada durante un periodo de tiempo
determinado. Se lo puede obtener segn la frmula:
Dnde:
: Velocidad instantnea.
: Nmero de vehculos
Para el caso de datos de las velocidades instantneas agrupadas, la velocidad media temporal
est dada por:
: Nmero de vehculos en el grupo de velocidades
: Velocidad instantnea del grupo.
Velocidad media espacial (
Es el promedio aritmtico de las velocidades instantneas de todos los vehculos que en un
instante se encuentran en un tramo de la va.
Sin embargo para el caso en que se defina un tramo de longitud dada, la velocidad media
espacial se calcula dividiendo la longitud considerada entre el promedio de los tiempos
empleados por los vehculos para recorrerlas. Se calcula por:
IV.
Velocidad De Recorrido
Es aquella velocidad que se obtiene al dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de
recorrido; debiendo indicar que en este tiempo total se deber considerar el tiempo en el cual el
vehculo estuvo en movimiento, el tiempo de demora en la va por motivos de los dispositivos
de control; no incluyndose los tiempos en los cuales el vehculo estuvo fuera de la va (tiempo
para abastecer de combustible, para cenar, etc)
Velocidad De Marcha
Distancia entre el tiempo en el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Velocidad De Diseo - Velocidad De Proyecto
Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular por la va con toda comodidad y
seguridad.
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO-TOMA DE DATOS:
La toma de datos en esta ocasin fue realizada mediante observacin directa, es decir, se contabilizo el
paso de los vehculos en la va en estudio en un lugar ubicado en las inmediaciones de la Universidad
Nacional De Cajamarca, el mismo lugar en el cual se tomo las velocidades de los distintos vehculos, la
contabilizacin del nmero de vehculos se realizo en uno solo de los carriles, el cual para el estudio de
los parmetros del trafico fue afectado al factor carril, es decir para el carril del centro hemos tomado el
60% del nmero total del trafico, y para el carril de la derecha se ha tomado el 40% restante, hacindose
el anlisis en el carril con mayor cantidad de vehculos.
V.
PRESENTACION DE RESULTADOS.
CLCULO DE VELOCIDADES
Analizaremos las velocidades de paso de los vehculos en la va Cajamarca Baos del Inca.
TABLAS DE VELOCIDADES
50
m
Espacio medido
numero de
vehculo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
promedio
Velocidad
espacial (Km/h)
Tipo De Vehculo (tiempo de paso en segundos)
combis
2.79
3.37
4.45
3.15
3.30
4.00
2.92
4.09
3.10
2.92
3.41
taxis
4.00
4.27
4.27
3.28
4.18
4.54
3.73
3.78
4.81
4.36
4.12
camiones
4.18
2.79
3.78
2.83
3.69
3.69
3.10
3.69
3.10
3.82
3.47
camionetas
4.14
6.75
3.37
3.96
4.99
5.40
6.52
4.14
3.28
5.49
4.80
Moto-taxis
6.93
6.93
7.11
micros
5.35
4.27
3.91
6.99
4.51
52.80
43.67
51.92
37.47
25.75
39.91
a) Velocidad media espacial:
1.
VOLUMNES DE TRANSITO:
a. Diario y Semanal
Volumen de trfico 24
horas
LUNES
1.20
4707 Veh/da
MARTES
1.20
4158 Veh/da
MIERCOLES
1.20
4248 Veh/da
JUEVES
1.20
4845 Veh/da
VIERNES
1.20
5274 Veh/da
SABADO
1.20
4174 Veh/da
DOMINGO
1.20
3820 Veh/da
TOTAL
31226 Veh/semana
*Factor de Correccin, como no se contabilizo todas las 24 horas se est considerando que el trafico faltante equivale al
20%, por lo que factor de correccin es 1.20.
DIA
Volumen de trfico
contabilizado
3920 Veh.
3465 Veh.
4373 Veh.
4037 Veh.
4392 Veh.
3478 Veh.
3183 Veh.
Factor de correccin
LUNES
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
MARTES
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
MIERCOLES
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
JUEVES
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
VIERNES
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
SABADO
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
DOMINGO
1.
FLUJO MXIMO
2. VHMD
3. FHMD
4. COMPOSICION DEL TRAFICO (TIPO DE VEHICULOS) , ANEXOS 1
5. DENSIDAD
6. INTERVALO PROMEDIO
7. ESPACIAMIENTO PROMEDIO
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
El estudio del trnsito realizado desde el 13 de febrero, hasta el 19 De febrero, fue realizado con xito,
concluyendo que en la va Cajamarca - Baos del Inca (frente a la UNC), no presenta problemas de
congestionamiento.
Se pudo observar que en esta va transitan distintos tipos de vehculos, clasificados segun el reglamento de
trnsito.
Entre los resultados obtenido del conteo de vehculos de la va Cajamarca - Baos del Inca, son:
Densidad de flujo vehicular promedio:
- El da con mayor densidad vehicular para intervalos de cada 5 minutos es el da
mircoles, con un flujo de
- El da con mayor densidad vehicular para intervalos de cada 10 minutos es el da
viernes, con un flujo de 16
- El da con mayor densidad vehicular para intervalos de cada 15 minutos es el da
viernes, con un flujo de 15
Intervalo promedio:
- El da en el cual se obtuvo el mayor intervalo promedio para intervalos de tiempo de
cada 5 minutos es el da domingo, con intervalos de
- El da en el cual se obtuvo el mayor intervalo promedio para intervalos de tiempo de
cada 10 minutos es el da domingo, con intervalos de
- El da en el cual se obtuvo el mayor intervalo promedio para intervalos de tiempo de
cada 15 minutos es el da domingo, con intervalos de
Espaciamiento promedio:
- El da en el cual se obtuvo el mayor espaciamiento promedio para intervalos de
tiempo de cada 5 minutos es el da domingo, con espaciamientos de
-
El da en el cual se obtuvo el mayor espaciamiento promedio para intervalos de
tiempo de cada 10 minutos es el da domingo, con espaciamientos de
El da en el cual se obtuvo el mayor espaciamiento promedio para intervalos de
tiempo de cada 15 minutos es el da domingo, con espaciamientos de
Flujos mximos:
- El da con mayor flujo vehicular para intervalos de cada 5 minutos es el da mircoles,
con un flujo de 864 veh/hora
- El da con mayor flujo vehicular para intervalos de cada 10 minutos es el da viernes, con
un flujo de 678 veh/hora
- El da con mayor flujo vehicular para intervalos de cada 15 minutos es el da viernes, con
un flujo de 636 veh/hora
VII.
Volumen horario de mxima demanda:
- Los volmenes horarios mximos son:
- Para cada 5 minutos: 864, el da mircoles
- Para cada 5 minutos: 678, el da mircoles
- Para cada 5 minutos: 519, el da mircoles
Factor horario de mxima demanda:
- Los volmenes horarios mximos son:
- Para cada 5 minutos: 0.831, el da lunes.
- Para cada 5 minutos: 0.917, el da lunes.
- Para cada 5 minutos: 0.930, el da martes.
BIBLIOGRAFIA:
Apuntes de Clases
Separata de Ingeniera de Transito/ Ing. Alejandro Cubas Becerra
Ingeniera de trnsito, CAL y MAYOR.
PAGINAS WEB
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ANEXOS
ANEXO 1: COMPOSICIN DEL TRFICO
ANEXO 2: VOLUMENES DE TRAFICO CADA 5 min, 10 min y 15 min
LUNES
HORA
VOLUMEN
5min
06:30
06:35
06:35
06:40
11
06:40
06:45
15
06:45
06:50
14
06:50
06:55
25
06:55
07:00
19
07:00
07:05
23
17
07:05
07:10
32
07:10
07:15
33
07:15
07:20
24
07:20
07:25
21
07:25
07:30
23
07:30
07:35
23
07:35
07:40
29
07:40
07:45
12
VOLUMEN
10 min
28
VOLUMEN
15 min
43
29
44
55
58
88
57
44
52
68
64
37
09:50
09:55
25
09:55
10:00
18
10:00
10:05
10
10:05
10:10
12
10:10
10:15
11
10:15
10:20
20
10:20
10:25
16
10:25
10:30
15
10:30
10:35
22
10:35
10:40
10:40
10:45
25
10:45
10:50
16
10:50
10:55
10:55
11:00
10
11:00
11:05
32
11:05
11:10
28
11:10
11:15
26
11:15
11:20
27
11:20
11:25
28
07:45
07:50
25
07:50
07:55
31
07:55
08:00
32
11:25
11:30
37
08:00
08:05
28
11:30
11:35
34
08:05
08:10
20
11:35
11:40
27
08:10
08:15
23
11:40
11:45
32
08:15
08:20
25
11:45
11:50
26
08:20
08:25
22
11:50
11:55
25
20
11:55
12:00
27
22
12:00
12:05
29
12:05
12:10
25
12:10
12:15
23
12:15
12:20
34
12:20
12:25
29
12:25
12:30
34
12:30
12:35
26
12:35
12:40
34
12:40
12:45
32
12:45
12:50
32
12:50
12:55
26
12:55
13:00
32
13:00
13:05
28
13:05
13:10
29
13:10
13:15
29
13:15
13:20
38
08:25
08:30
08:30
08:35
08:35
08:40
19
08:40
08:45
26
08:45
08:50
23
08:50
08:55
27
08:55
09:00
33
09:00
09:05
26
09:05
09:10
28
09:10
09:15
19
09:15
09:20
20
09:20
09:25
35
09:25
09:30
28
09:30
09:35
18
09:35
09:40
24
09:40
09:45
14
09:45
09:50
22
63
48
88
71
48
42
41
67
67
49
60
54
83
73
39
63
42
36
83
56
65
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