Hyper Racer X1: La revolución australiana que pone
en jaque a la F3 y los GT
Sin duda cuando hablamos de las antípodas denominamos algo que está
muy lejos, y que es casi inalcanzable, pero como ya hemos visto con las
carreras de Súperturismos australianos, en las antípodas también tienen
un motorsport de altura, y prueba de ello es este aparato, que por sus
características podría ser una alternativa para dar realce, y acción en los
circuitos nacionales, y en subidas en cuesta por unos costes muy bajos, y
con un nivel de prestaciones, que asustan.
Texto: Carlos Álvarez Sindín
En un mundo donde el automovilismo de competición está dominado por presupuestos
astronómicos, monocascos de fibra de carbono y sofisticación electrónica, desde
Melbourne (Australia) emerge un monoplaza radical que desafía todas las convenciones.
Se trata del Hyper Racer X1, un vehículo que combina ligereza extrema, rendimiento
puro y accesibilidad económica, redefiniendo lo que debería ser un coche de carreras
moderno.
Una historia familiar convertida en revolución
El Hyper Racer X1 es el resultado de la visión compartida de Jon y Dean Crooke, padre
e hijo, fundadores de Racing Cars International P/L. Su premisa era clara: construir un
coche que ofreciera sensaciones de Fórmula 1 sin el coste ni la complejidad de las
categorías superiores. Lejos de los grandes centros tecnológicos europeos, en un modesto
taller australiano, comenzó el desarrollo de un monoplaza que pronto captaría la atención
mundial.
Diseñado como un sueño visceral de velocidad: el X1 sin filtros
Más que una máquina de competición, el Hyper Racer X1 es la materialización de un
sueño compartido entre padre e hijo. Jon y Dean Crooke, australianos de pura cepa,
diseñaron el X1 bajo una premisa radical: crear un coche donde el piloto fuera el centro
absoluto, casi como si el chasis naciera de sus hombros, con las ruedas atadas a sus
extremidades y el motor colgado a su espalda.
Para los Crooke, el X1 representa esa fantasía extrema de "piloto-máquina", pero hecha
realidad gracias a decisiones técnicas llenas de ingenio: una célula de seguridad compacta
donde se montan todos los elementos, una estructura tubular de cromo-molibdeno
curvada para absorber impactos laterales, y materiales como carbono y kevlar que
cubren el cuerpo mínimo del coche.
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Cada componente ha sido pensado con obsesiva precisión. Si una pieza no era esencial,
se eliminaba. Si podía cumplir dos o tres funciones a la vez, mejor. Toda la masa está
concentrada lo más bajo y al centro posible, para reducir el momento polar de inercia.
El resultado es un coche puro, ligero, visceral y profundamente enfocado en las
sensaciones del piloto.
Su filosofía de mantenimiento también lo convierte en un coche “Wash and Race”, es
decir, pensado para que incluso un equipo de un solo piloto pueda competir durante toda
la temporada con un presupuesto razonable, sin necesidad de estructura logística
compleja.
Una potencia que desafía a los gigantes
Aunque el X1 monta un motor Suzuki Hayabusa GSX1340R, también se ha probado con
versiones más ligeras equipadas con motores GSXR1000, alcanzando ratios de potencia
por tonelada superiores incluso a un Porsche 911 GT2 RS o un Lamborghini
Aventador SVJ. Y todo esto, en una estructura que apenas roza los 350–390 kg en vacío.
La suspensión independiente de doble horquilla con amortiguadores Öhlins, los frenos
de disco ventilados de 245 mm con pinzas de cuatro pistones, y el freno de mano
hidráulico con ajuste de balance desde el cockpit, completan el conjunto de un coche que
ha sido descrito por probadores como “el Ariel Atom australiano, pero más salvaje”.
Especificaciones que asombran
Peso en seco: solo 390 kg, gracias a un chasis tubular de acero cromo-molibdeno.
Motor: Suzuki Hayabusa de 1.340 cc, potenciado hasta los 195 CV con gestión
electrónica optimizada y admisión ajustable.
Transmisión: secuencial de 6 marchas con levas y actuadores neumáticos. Sin
pedal de embrague.
Relación peso-potencia: 500 CV por tonelada.
Aerodinámica: túneles de efecto suelo, fondo plano, difusor trasero, alerones
regulables y canards delanteros.
Frenos: discos ventilados y perforados con pinzas de cuatro pistones.
Deceleración >2,5 G.
Todo esto se traduce en cifras de vértigo: de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad
punta de más de 250 km/h, dependiendo de la carga aerodinámica elegida.
Sensaciones puras: pilotaje sin anestesia
La dirección del X1 es de piñón y cremallera sin asistencia, lo que garantiza una conexión
directa con el asfalto. No hay ABS, ni control de tracción, ni ayudas electrónicas. Cada
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error se paga, pero cada acierto se disfruta con intensidad. La aceleración brutal, la
agilidad en cambios de dirección y la estabilidad en curva, fruto de una aerodinámica
trabajada al milímetro, ofrecen una experiencia comparable a un Fórmula 3… pero por
una fracción del coste.
Los pilotos que lo han probado hablan de "conducción en estado puro", de una máquina
que premia la precisión y exige respeto. Incluso bajo lluvia, el comportamiento es noble,
siempre que el piloto esté a la altura del desafío.
Comparativa con la categoría CM en España
En España, la categoría CM (monoplazas o sport prototipos ligeros con motores de
motocicleta) es la categoría reina indiscutible de la montaña y sorprende que todos los
intentos de implementar la categoría en circuito hayan fracasado.
Característica Hyper Racer X1 CM España
Tubular FIA con seguridad
Chasis Tubular básico o semiartesanal
reforzada
Efecto suelo completo,
Aerodinámica Alerones fijos, fondo plano
alerones regulables
Suzuki Hayabusa preparado Kawasaki o Suzuki estándar (150–
Motor
a (195 CV) 180 CV)
Secuencial con levas y Secuencial de moto, cambio manual y
Cambio
actuador neumático actuador neumático
Relación
500 CV/t 400–450 CV/t
peso/potencia
Precio base 50.000–60.000 € aprox. 35.000–50.000 €
El CM español sigue siendo una oportunidad magnífica de implementar una nueva
categoría de circuitos con mucha pasión, prestaciones, presupuestos ajustados, y lo
que es más importante, fabricación nacional.
Presencia Internacional y Calendario 2025: el X1 conquista circuitos
globales
La expansión del Hyper Racer X1 ha sido notable en los últimos años. Lo que nació
como un proyecto nacional en Australia, hoy se ha convertido en una plataforma global
de competición con presencia activa en tres continentes: Oceanía, Europa y América.
Actualmente, el X1 compite oficialmente en los siguientes países:
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🇦🇺 Australia (sede central del campeonato y pruebas de desarrollo)
🇬🇧 Reino Unido (importado por Le Mans Coupes Ltd., con pruebas y eventos en
circuitos británicos)
🇺🇸 Estados Unidos (participación en track days y series club)
🇪🇺 Europa Continental (disponible bajo pedido para equipos privados y
federaciones)
Calendario 2025 del Australian Drivers' Championship – Hyper Racer X1
Este campeonato, organizado por la Australian Auto Sport Alliance (AASA), es la
principal plataforma de promoción para el X1 y se disputa en los principales trazados
del país:
Fecha Circuito Ubicación
15-16 marzo Winton Motor Raceway Victoria
5-6 abril The Bend Motorsport Park South Australia
10-11 mayo Queensland Raceway Queensland
14-15 junio Sydney Motorsport Park Nueva Gales del Sur
26-27 julio Wakefield Park Goulburn, Nueva Gales del Sur
6-7 septiembre Phillip Island Grand Prix Circuit Victoria
18-19 octubre Morgan Park Raceway Queensland
15-16 noviembre Sandown Raceway Victoria (Gran Final)
