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Seminario de Investigación CIV1-IG393-0801

GRUPO#7

CATEDRATICOS

Ing. Harry Galeas

ALUMNOS

Claudia Michelle Madrid Solis-1601200400720

Denilzon David Corrales Vásquez- 0601200103496

Rigoberto Josué Espinoza Arita-0401200500063

Evelin Johanny Amaya Serrano-1312200500017

Manuela Isabel Munguia-0101200200397

Jonathan David Hernandez-0504200000181

FECHA DE ENTRGA

Sábado 05 de Abril del 2025

INDICE
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INTRODUCCION.............................................................................................................3
OBJETIVOS......................................................................................................................4
1. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................5
1.1 Descripción de la Situación Problemática........................................................................5
1.2 Pregunta – Problema de Investigación.............................................................................6
1.3 Objetivos de Investigación...............................................................................................6
1.3.1 Objetivo General...........................................................................................................6
1.3.2 Objetivos Específicos....................................................................................................6
1.4 Preguntas de investigación...............................................................................................7
1.5 Justificación de la investigación.....................................................................................10
1.6 Viabilidad de la investigación........................................................................................13
2. MARCO TEORICO.................................................................................................17
2.1 Marco conceptual...........................................................................................................17
2.2 Marco contextual............................................................................................................20
3. FORMULACION DE HIPOTESIS.........................................................................23
4. IDENTIFICACION DE VARIABLES....................................................................23
4.1 Variables.........................................................................................................................23
4.2 Definición conceptual y operacional de variables..........................................................25
4.2.1 Definición Operacional...............................................................................................25
4.2.2 Indicadores de variable................................................................................................26
5. INSTRUMENTO DE INVESTIGACION...............................................................28
5.1 Tabulación......................................................................................................................30
5.1.1 Validación Por Programa SPSS...................................................................................31
5.1.2 Encuesta.......................................................................................................................33
5.1.3 Tabulación Respuestas de la Encuesta........................................................................35
5.1.4 Correlaciones...............................................................................................................36
6. TIPO DE INVESTIGACION..................................................................................37
7. CONSIDERACIONES ETICAS.............................................................................38
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES...................................................................40
CONCLUSION...............................................................................................................40
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................42
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INTRODUCCION

El creciente problema de la contaminación plástica y la necesidad de mejorar la

infraestructura vial han llevado a la investigación y aplicación de plásticos como materiales

de construcción para carreteras. Los residuos plásticos representan una amenaza ambiental

significativa debido a su lenta degradación y su acumulación en ecosistemas terrestres y

acuáticos. Sin embargo, su reutilización en la construcción de carreteras presenta una

solución innovadora y sostenible para mitigar estos efectos negativos.

El uso de plásticos reciclados en mezclas asfálticas y otros elementos estructurales viales ha

demostrado beneficios en términos de durabilidad, resistencia y reducción de costos. Estudios

recientes han evidenciado que la incorporación de ciertos tipos de plásticos mejora las

propiedades mecánicas del pavimento, aumentando su resistencia al desgaste y disminuyendo

la formación de grietas y baches. Además, esta práctica contribuye a la economía circular al

darle un nuevo uso a los desechos plásticos, reduciendo la dependencia de materiales

convencionales como el betún.

Este informe de investigación tiene como objetivo analizar las diferentes formas en que los

plásticos pueden ser utilizados en la construcción de carreteras, evaluar sus beneficios y

desafíos, y explorar casos de éxito en distintos países. Asimismo, se discutirá el impacto

ambiental y económico de esta práctica, proporcionando una perspectiva integral sobre su

viabilidad y potencial futuro en la ingeniería vial.

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OBJETIVOS

 Analizar el uso de plásticos reciclados como materiales de construcción

en carreteras, evaluando sus beneficios, impacto ambiental y viabilidad técnica en

comparación con materiales tradicionales.

 Investigar los tipos de plásticos que pueden utilizarse en la

construcción de carreteras y sus propiedades mecánicas.

 Examinar casos de estudio donde se haya implementado esta

tecnología, identificando ventajas y desafíos.

 Evaluar el impacto ambiental y económico del uso de plásticos en

carreteras en comparación con métodos convencionales.

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1. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la Situación Problemática

El crecimiento poblacional y el aumento del tráfico vehicular han generado una demanda

creciente de infraestructura vial en todo el mundo. Las carreteras, indispensables para el

desarrollo económico y social, requieren materiales de construcción resistentes y duraderos.

Tradicionalmente, se han utilizado el asfalto y el concreto como materiales principales en la

pavimentación de carreteras, debido a su disponibilidad y rendimiento. Sin embargo, su

producción y mantenimiento implican altos costos económicos y un impacto ambiental

significativo, principalmente por la extracción de recursos naturales y la emisión de gases de

efecto invernadero durante su fabricación.

Paralelamente, la contaminación por plásticos es un problema ambiental crítico a nivel

global. Cada año, millones de toneladas de residuos plásticos terminan en vertederos, ríos y

océanos, afectando gravemente los ecosistemas y la biodiversidad. A pesar de los esfuerzos

por fomentar el reciclaje y la reutilización de plásticos, gran parte de estos residuos no se

gestionan adecuadamente, generando un problema creciente de acumulación de desechos.

En este contexto, han surgido iniciativas para aprovechar los plásticos reciclados en la

construcción de carreteras. Se ha demostrado que la incorporación de plásticos en mezclas

asfálticas puede mejorar la resistencia, flexibilidad y durabilidad del pavimento, además de

contribuir a la reducción de residuos plásticos. Algunos países, como India y el Reino Unido,

han implementado esta tecnología con resultados prometedores. No obstante, su aplicación a

gran escala enfrenta desafíos técnicos, económicos y ambientales. Se requiere un análisis

exhaustivo sobre la viabilidad de esta solución en términos de costos, impacto ambiental,

propiedades mecánicas del pavimento y su durabilidad en diversas condiciones climáticas.

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1.2 Pregunta – Problema de Investigación

¿En qué medida el uso de plásticos reciclados como material de construcción para carreteras

puede ser una alternativa viable y sostenible en términos de durabilidad, costos y reducción

del impacto ambiental en comparación con materiales convencionales?

1.3 Objetivos de Investigación

1.3.1 Objetivo General

 Evaluar la viabilidad del uso de plásticos reciclados como material de

construcción para carreteras, analizando su impacto en la durabilidad del pavimento,

costos de implementación y beneficios ambientales en comparación con materiales

tradicionales.

1.3.2 Objetivos Específicos

 Analizar las propiedades físicas y mecánicas de los plásticos reciclados y su

comportamiento cuando se incorporan en mezclas asfálticas para la construcción de

carreteras.

 Comparar el desempeño estructural y la durabilidad de carreteras construidas

con plásticos reciclados frente a aquellas construidas con materiales convencionales.

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 Evaluar el impacto ambiental y económico de la implementación de plásticos

reciclados en la pavimentación de carreteras, considerando la reducción de residuos plásticos

y la optimización de costos en el proceso de construcción y mantenimiento.

1.4 Preguntas de investigación

Motivación para elegir esta idea de investigación:

El uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras representa una solución

innovadora a varios problemas ambientales y de infraestructura. La creciente acumulación de

desechos plásticos es una preocupación global, y redirigirlos hacia aplicaciones constructivas

podría tener un impacto positivo significativo. Además, la durabilidad y la mejora de las

propiedades mecánicas del asfalto pueden ofrecer una alternativa más económica y ecológica

a los métodos tradicionales.

¿Existe un interés personal?

Si tienes un interés en la ingeniería civil, la sostenibilidad o la innovación en materiales de

construcción, este tema puede despertar un interés personal considerable. La conexión entre

tecnologías limpias y la mejora de infraestructuras representa una oportunidad de estudiar una

intersección interesante entre la tecnología ambiental y la ingeniería estructural.

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¿Contribuirá a mi desarrollo profesional?

Sí, abordar este tema puede enriquecer tu carrera profesional, especialmente si te interesa

trabajar en campos relacionados con la sostenibilidad, la ingeniería civil o la investigación de

nuevos materiales. Al ser una tecnología emergente, los conocimientos sobre el uso de

plásticos reciclados en carreteras son valiosos y te posicionan como un experto en un área

innovadora, lo que podría abrirte puertas en industrias como la construcción, el reciclaje, y

las políticas ambientales.

¿Será de interés para otros?

Este tema tiene un gran potencial de interés tanto para ingenieros civiles como para

ambientalistas. Además, en un mundo donde el reciclaje y la sostenibilidad son esenciales, la

industria del transporte y los gobiernos interesados en mejorar la infraestructura vial mientras

se gestionan los desechos plásticos también encontrarán esta investigación relevante.

¿Se puede investigar?

Sí, este tema es completamente investigable. Existen varias formas de abordar esta

investigación, desde estudios experimentales en laboratorio sobre las propiedades del

material, hasta estudios de caso sobre carreteras que ya usan plásticos reciclados. También se

pueden realizar investigaciones sobre el impacto ambiental de estos materiales, su coste-

beneficio y su rendimiento a largo plazo.

¿La idea propuesta o el tema referido ya fue investigado

anteriormente?

Sí, la idea de usar plásticos reciclados en la construcción de carreteras ha sido explorada en

varias investigaciones. Países como India han realizado estudios sobre la incorporación de
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plásticos en el asfalto, y se han implementado proyectos piloto. Sin embargo, aún es un

campo en desarrollo que necesita más evidencia científica, pruebas a gran escala, y la

evaluación de sus efectos a largo plazo.

¿Hay investigaciones similares en contextos diferentes?

Sí, en otros contextos y países, como Reino Unido, Australia y EE. UU., ya se están llevando

a cabo estudios sobre el uso de plásticos en la construcción de carreteras. Sin embargo, las

condiciones climáticas, económicas y geográficas son distintas, lo que podría afectar la

aplicabilidad de las soluciones. En países como India, por ejemplo, el uso de plásticos

reciclados ha sido especialmente beneficioso debido a los costos de los materiales y la gestión

de desechos.

¿Cuál es la novedad en este tema de investigación con respecto a

investigaciones similares anteriores?

La novedad podría estar en varios aspectos:

Tipo de plástico: Mientras que en investigaciones previas se han utilizado plásticos comunes

como PET o polietileno, se podrían investigar nuevos tipos de plásticos, como plásticos

biodegradables o biopolímeros.

Mezclas innovadoras: La combinación de diferentes plásticos reciclados con otros materiales

como agregados reciclados o materiales sostenibles podría crear mezclas más eficientes.

Nuevas aplicaciones geográficas: Evaluar la viabilidad de estas tecnologías en climas

extremos o en áreas con alta humedad, lo que podría diferir de los estudios previos.
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¿Qué aporte significativo haría esta investigación?

El principal aporte de esta investigación sería proporcionar una solución sostenible para el

uso de plásticos reciclados que no solo reduce los desechos, sino que también mejora la

durabilidad y el rendimiento de las carreteras. Además, podría optimizar el uso de recursos y

disminuir las emisiones de carbono asociadas con la construcción vial. Al mismo tiempo,

ayudaría a establecer estándares más claros y regulaciones para el uso de plásticos en

carreteras, lo que podría tener un impacto a nivel global.

1.5 Justificación de la investigación

En la actualidad, el mundo enfrenta dos retos fundamentales que requieren soluciones

innovadoras: la gestión de residuos plásticos y la mejora de infraestructuras viales. Cada año,

millones de toneladas de plástico son desechadas, de las cuales una gran parte termina en

vertederos o en los océanos, causando daño ambiental significativo. Al mismo tiempo, la

infraestructura vial de muchos países, especialmente en vías rurales o de países en desarrollo,

se encuentra en condiciones deficientes, y las reparaciones constantes son necesarias para

mantener la seguridad y la funcionalidad de las carreteras.

El uso de plásticos reciclados como material de construcción para carreteras ofrece una

oportunidad única para abordar ambos problemas. Esta investigación propone explorar cómo

el uso de plásticos reciclados, especialmente aquellos derivados de productos de consumo

diario como botellas PET, bolsas plásticas, y otros materiales, puede mejorar las propiedades

de las mezclas asfálticas y reducir la cantidad de desechos plásticos que contaminan el medio

ambiente.
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Objetivo de la Investigación:

El objetivo de esta investigación es analizar la viabilidad técnica, económica y ambiental de

utilizar plásticos reciclados en la construcción de carreteras, estudiando su impacto en la

durabilidad, resistencia al desgaste y resistencia térmica de los pavimentos. A través de este

enfoque, se busca proporcionar una solución sostenible que no solo beneficie a la

infraestructura vial, sino que también contribuya a la gestión eficiente de los residuos

plásticos.

Justificación Técnica:

Mejora de Propiedades Mecánicas: Los plásticos reciclados, como el polietileno y el PET,

poseen propiedades que podrían mejorar la resistencia al desgaste, flexibilidad y

impermeabilidad del pavimento. Estas propiedades podrían alargar la vida útil de las

carreteras, reduciendo la necesidad de reparaciones frecuentes, que a menudo son costosas y

disruptivas.

Reducción de Degradación por Temperaturas Extremas: Los plásticos pueden modificar las

propiedades térmicas de las mezclas asfálticas, mejorando su resistencia al agrietamiento por

bajas temperaturas y reduciendo la deformación por altas temperaturas. Esto puede hacer que

las carreteras sean más resilientes a condiciones climáticas extremas.

Sostenibilidad en la Construcción: La industria de la construcción es una de las más grandes

generadoras de residuos y emisiones de carbono. El uso de plásticos reciclados no solo

disminuiría la cantidad de plásticos en los vertederos, sino que también reduciría la demanda

de recursos naturales como los agregados y betún, lo que podría disminuir las emisiones de

CO₂ asociadas con la producción de materiales convencionales.

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Justificación Ambiental:

Reducción de Residuos Plásticos: La contaminación plástica es uno de los problemas

ambientales más graves de nuestro tiempo. Aproximadamente 8 millones de toneladas de

plásticos terminan en los océanos cada año, afectando la fauna marina y la biodiversidad.

Esta investigación tiene el potencial de reducir esta cantidad mediante la reutilización de

plásticos en la construcción, contribuyendo así a un ciclo económico más circular y

sostenible.

Impacto Positivo en el Medio Ambiente: Al incorporar plásticos reciclados, se evitaría la

extracción de materias primas, lo que contribuiría a la reducción de la huella de carbono.

Además, la durabilidad aumentada de las carreteras reduce la frecuencia de mantenimiento y

reparación, lo cual puede tener un impacto ambiental positivo al disminuir la necesidad de

maquinaria y recursos adicionales.

Justificación Económica:

Costos a Largo Plazo: Aunque la implementación de plásticos reciclados en carreteras podría

implicar un coste inicial ligeramente superior debido al procesamiento de los plásticos, los

estudios sugieren que, a largo plazo, los beneficios superan los costos. Las carreteras más

duraderas requieren menos mantenimiento, lo que reduce los gastos de reparación y

repavimentación. La mayor resistencia de estas mezclas puede resultar en ahorros

significativos a lo largo de la vida útil del pavimento.

Generación de Nuevas Oportunidades Económicas: El uso de plásticos reciclados en

carreteras puede abrir nuevas oportunidades en sectores como el reciclaje, la gestión de

residuos y la innovación en materiales de construcción. Esto también podría promover el

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desarrollo de nuevas tecnologías de reciclaje y crear empleos en la industria del reciclaje y la

construcción.

Justificación Social:

Beneficios para la Sociedad: Las infraestructuras viales más resistentes contribuyen a mejorar

la calidad de vida de las personas al reducir el riesgo de accidentes, mejorar la conectividad y

reducir los tiempos de viaje. Además, la reducción de residuos plásticos puede generar un

entorno más limpio y saludable para las comunidades cercanas a las carreteras.

Concienciación y Educación Ambiental: Esta investigación puede promover una mayor

conciencia sobre la importancia del reciclaje y el uso de materiales sostenibles en la

construcción, tanto en la industria como entre los ciudadanos, fomentando un

comportamiento más responsable con el medio ambiente.

1.6 Viabilidad de la investigación

Viabilidad Técnica:

Disponibilidad de Materiales: Los plásticos reciclados están fácilmente disponibles y son una

fuente potencial de material para la investigación. Se pueden obtener a partir de residuos

plásticos de consumo diario, como botellas PET, bolsas plásticas y otros productos, los cuales

pueden ser reciclados y procesados para su uso en la construcción de carreteras. Esto no solo

asegura la disponibilidad constante de materia prima, sino que también facilita el acceso a los

materiales necesarios para realizar la investigación sin depender de fuentes costosas o

difíciles de obtener.
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Tecnologías de Procesamiento: Existen tecnologías consolidadas para la reciclaje y

procesamiento de plásticos que pueden ser adaptadas para este propósito. Técnicas como la

mezcla por vía húmeda (donde los plásticos se incorporan al asfalto) y la vía seca (donde los

plásticos triturados se agregan a los áridos) ya se utilizan en proyectos piloto en diferentes

países. El desarrollo de nuevas mezclas o la mejora de las existentes es una extensión natural

de las tecnologías actuales, lo que hace que la viabilidad técnica sea alta.

Capacidades Experimentales: La investigación puede llevarse a cabo a través de

experimentos controlados en laboratorios de ingeniería civil, donde se pueden probar mezclas

con plásticos reciclados para evaluar sus propiedades mecánicas, térmicas y de durabilidad.

Los ensayos de resistencia a la fatiga, desgaste y comportamiento térmico ya son protocolos

estándar en la investigación de materiales de construcción, lo que facilita la evaluación

técnica de los plásticos en la construcción vial.

Viabilidad Económica:

Costos Iniciales: Los costos iniciales podrían ser ligeramente más altos debido al

procesamiento y preparación de los plásticos reciclados. Sin embargo, estos costos podrían

compensarse con el tiempo a través de los beneficios derivados de una menor necesidad de

mantenimiento y una mayor durabilidad de las carreteras. Además, el uso de plásticos

reciclados reduce la dependencia de materiales tradicionales como el asfalto y los agregados,

lo que puede generar ahorros a largo plazo.

Rentabilidad a Largo Plazo: En términos de costos operativos, el uso de plásticos reciclados

podría reducir los costos de reparación en un 30-40% debido a la mejora en la resistencia y

durabilidad del pavimento. La reducción en el mantenimiento y la prolongación de la vida

útil de las carreteras son factores que hacen que esta investigación sea económicamente
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viable en el largo plazo. Además, la reutilización de plásticos contribuiría a la reducción de

residuos y la disminución de costos de disposición final de estos materiales.

Incentivos Gubernamentales y Regulatorios: En muchos países, los gobiernos están

implementando incentivos para el uso de materiales reciclados en infraestructuras, lo que

podría hacer que la implementación a gran escala de esta tecnología sea más rentable y viable

desde un punto de vista económico. Subsidios y regulaciones favorables al reciclaje también

pueden facilitar la adopción de esta tecnología.

Viabilidad Ambiental:

Impacto en la Gestión de Residuos: Una de las principales ventajas ambientales de este

enfoque es la reducción de residuos plásticos. Con millones de toneladas de plásticos siendo

desechadas anualmente, la investigación ofrece una forma de reducir el impacto ambiental de

estos desechos. Además, esta práctica contribuiría al movimiento global hacia la economía

circular, donde los productos y materiales se reutilizan en lugar de ser desechados.

Reducción de la Huella de Carbono: La producción de materiales de construcción

tradicionales, como el asfalto y los agregados, es responsable de una cantidad significativa de

emisiones de CO₂. Al integrar plásticos reciclados en la construcción de carreteras, se puede

reducir la demanda de estos materiales, disminuyendo así las emisiones de gases de efecto

invernadero. La mejora en la durabilidad de las carreteras también puede disminuir la

frecuencia de los trabajos de reparación, lo que reduce el uso de maquinaria y materiales

adicionales.

Sostenibilidad a Largo Plazo: Si bien las preocupaciones sobre la degradación a largo plazo

de los plásticos reciclados existen, las investigaciones indican que, si se seleccionan

adecuadamente, los plásticos reciclados pueden mejorar las propiedades de los pavimentos
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sin comprometer su rendimiento a largo plazo. Estudios previos y pilotos en países como

India han demostrado que, bajo ciertas condiciones, los pavimentos modificados con

plásticos reciclados pueden ofrecer una vida útil prolongada, contribuyendo a una

infraestructura más sostenible.

Viabilidad Social:

Aceptación Social y Comunitaria: Existe un creciente interés social en encontrar soluciones

sostenibles para el uso de plásticos reciclados, y la educación pública sobre la reducción de

desechos y la sostenibilidad ambiental puede aumentar la aceptación de estas tecnologías.

Además, los beneficios sociales derivados de la mejora de la infraestructura vial (como

carreteras más seguras y menos costosas) serían una ventaja para la comunidad en general.

Impacto en el Empleo: La implementación de esta tecnología también podría generar empleos

en las áreas de reciclaje, gestión de residuos y nuevas tecnologías de construcción,

promoviendo un desarrollo económico local y fomentando la innovación en la industria de la

construcción.

Viabilidad Legal y Regulatoria:

Normativas Existentes: En muchos países, ya existen normativas que apoyan el reciclaje y el

uso de materiales alternativos en la construcción. Sin embargo, es necesario que los

estándares específicos para el uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras sean

desarrollados y establecidos para asegurar que se cumplan los requisitos de seguridad,

durabilidad y eficiencia. La investigación contribuiría a proporcionar datos técnicos que

respaldarían la creación de estos estándares.

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Alineación con Políticas Ambientales: Este enfoque está alineado con las políticas globales

de sostenibilidad y reducción de desechos plásticos, lo que facilitaría su implementación

dentro de los marcos legales y regulatorios existentes.

2. MARCO TEORICO

2.1 Marco conceptual

Plásticos Reciclados

Los plásticos reciclados son aquellos materiales plásticos que, después de su uso, son

recolectados, procesados y reutilizados en lugar de ser descartados en vertederos o

incinerados. El reciclaje de plásticos tiene como objetivo reducir la acumulación de desechos

plásticos en el medio ambiente, proporcionando una segunda vida útil a estos materiales. Los

tipos de plásticos reciclados más comunes incluyen polietileno tereftalato (PET), polietileno

de alta densidad (HDPE), polipropileno (PP), y polietileno de baja densidad (LDPE), entre

otros. Estos plásticos son procesados mediante diversas tecnologías como la extrusión,

trituración, y moldeo por compresión.

Mezclas Asfálticas

Las mezclas asfálticas son materiales compuestos utilizados en la pavimentación de

carreteras y otras infraestructuras viales. Están formadas principalmente por asfalto (un

material bituminoso) y agregados como grava, arena y piedra triturada. El asfalto proporciona

la adhesión y flexibilidad necesarias, mientras que los agregados le otorgan resistencia

estructural. Las mezclas asfálticas son generalmente clasificadas en función de su tipo de uso

(por ejemplo, mezcla en caliente o en frío) y sus propiedades físicas, como la viscosidad, la

resistencia a la compresión y la resistencia al deslizamiento.

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Reciclaje de Plásticos en la Construcción de Carreteras

El reciclaje de plásticos en la construcción de carreteras se refiere a la incorporación de

plásticos reciclados en la producción de mezclas asfálticas o en la mejora de materiales de

pavimentación. Esta técnica tiene como objetivo reducir la cantidad de plásticos en los

vertederos y mejorar las propiedades de las carreteras, como la resistencia al desgaste,

durabilidad y flexibilidad. Existen varias formas de integrar los plásticos reciclados en el

asfalto, como la modificación del asfalto mediante el uso de plásticos derretidos o el

agregado de partículas plásticas trituradas a la mezcla asfáltica.

Propiedades de los Plásticos en el Asfalto

El uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras puede mejorar diversas

propiedades del asfalto. Algunas de las propiedades más importantes son:

Resistencia al desgaste: El plástico reciclado puede mejorar la resistencia al desgaste de las

carreteras, lo que contribuye a prolongar la vida útil de la pavimentación y reduce los costos

de mantenimiento.

Flexibilidad y elasticidad: Los plásticos reciclados pueden mejorar la flexibilidad del asfalto,

lo que permite que las carreteras soporten mejor los cambios de temperatura y las tensiones

dinámicas (como las causadas por el tráfico).

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Impermeabilidad: Los plásticos reciclados pueden mejorar las propiedades impermeables de

las mezclas asfálticas, ayudando a prevenir la penetración de agua, lo que podría reducir el

riesgo de agrietamiento y otras formas de deterioro.

Resistencia a la deformación: Los plásticos reciclados pueden aumentar la resistencia a la

deformación causada por el tráfico pesado, especialmente en áreas con altas temperaturas.

Impacto Ambiental del Uso de Plásticos en Carreteras

El uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras tiene un gran potencial para

reducir el impacto ambiental. Algunos de los beneficios más destacados son:

Reducción de residuos plásticos: El reciclaje de plásticos contribuye a la reducción de

residuos sólidos, evitando que grandes cantidades de plásticos terminen en vertederos o en los

océanos.

Disminución de la huella de carbono: El uso de plásticos reciclados en lugar de materiales

vírgenes reduce la demanda de recursos naturales y la energía asociada con la producción de

materiales de construcción convencionales, lo que contribuye a la reducción de emisiones de

gases de efecto invernadero.

Mejor gestión de residuos: Integrar los plásticos en la infraestructura vial proporciona una

solución viable y de valor añadido para la gestión de los residuos plásticos, cerrando el ciclo

del material.

Economía Circular en la Construcción

La economía circular es un modelo económico que promueve el uso eficiente de los recursos,

la reducción de desechos y la recuperación de materiales al final de su vida útil. En el

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contexto de la construcción, la economía circular implica la reutilización de materiales

reciclados, como plásticos, para la fabricación de nuevos productos, como pavimentos para

carreteras. Este modelo reduce la necesidad de materiales vírgenes y minimiza los impactos

ambientales asociados con la producción y el vertido de materiales de desecho. Además,

optimiza los recursos y contribuye a un sistema más sostenible y resiliente.

Sostenibilidad en la Infraestructura Vial

La sostenibilidad en la infraestructura vial implica la construcción y el mantenimiento de

carreteras y otras infraestructuras con un enfoque en la reducción de impactos ambientales y

la optimización de recursos. Incorporar materiales reciclados, como plásticos, en la

construcción de carreteras es una forma eficaz de hacer que las infraestructuras sean más

sostenibles. Esto se alinea con los principios de la sostenibilidad ambiental, que buscan

reducir las emisiones de carbono, el uso de recursos no renovables, y el impacto ecológico de

las actividades humanas.

2.2 Marco contextual

El creciente problema de los residuos plásticos es uno de los desafíos ambientales más

importantes a nivel global. Cada año, millones de toneladas de plástico son desechadas, y

gran parte de estos residuos terminan en vertederos o en los océanos, afectando gravemente a

los ecosistemas. A pesar de los esfuerzos por aumentar las tasas de reciclaje, el volumen de

plásticos producidos sigue siendo elevado, lo que pone de relieve la necesidad urgente de

soluciones innovadoras para su gestión. En este contexto, la economía circular se presenta

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como una alternativa clave para reducir los residuos, promoviendo el reciclaje y la

reutilización de materiales.

Por otro lado, la infraestructura vial, fundamental para el desarrollo económico y social de los

países, enfrenta desafíos como el deterioro prematuro de las carreteras debido al tráfico

pesado y las condiciones climáticas extremas. Las carreteras más duraderas y resistentes son

necesarias para reducir los costos de mantenimiento y mejorar la seguridad vial.

En muchos países, especialmente en aquellos con economías en desarrollo, la infraestructura

vial es un desafío importante, debido a la falta de recursos para su mantenimiento adecuado y

la construcción de nuevas carreteras. La mejora de la durabilidad de las carreteras y la

reducción de los costos de mantenimiento son necesidades prioritarias para asegurar un

sistema de transporte eficiente y seguro.

Además, el reciclaje de plásticos aún enfrenta barreras significativas en muchas regiones,

incluyendo la falta de infraestructura adecuada para el procesamiento de plásticos reciclados

y la conciencia limitada sobre los beneficios ambientales y económicos del reciclaje. Sin

embargo, algunas iniciativas locales y proyectos pilotos están comenzando a explorar el uso

de plásticos reciclados en la construcción de carreteras como una posible solución a estos

desafíos.

2.3 Marco referencial

El tema de la utilización de plásticos reciclados en la construcción de carreteras ha sido

objeto de estudio en diversas investigaciones a nivel mundial, destacándose varias iniciativas

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que buscan combinar la sostenibilidad ambiental con la eficiencia de las infraestructuras

viales.

Investigaciones Internacionales: En países como India, el uso de plásticos reciclados ha sido

implementado en proyectos piloto desde principios de los años 2000. Un ejemplo destacado

es el trabajo de Dr. Rajagopalan Vasudevan, conocido como el "Doctor Plástico", quien ha

desarrollado una técnica para incorporar plásticos reciclados en las mezclas asfálticas. Su

investigación ha demostrado que el plástico reciclado puede mejorar la resistencia y

durabilidad del asfalto, reduciendo los costos de mantenimiento y aumentando la vida útil de

las carreteras. Estas investigaciones abrieron el camino para que muchos otros países

comenzaran a experimentar con esta tecnología.

Estudios en Europa y Sudáfrica: En Sudáfrica, se han realizado estudios en los que se

incorporan plásticos reciclados en las mezclas asfálticas para mejorar las propiedades

mecánicas del pavimento, como la resistencia al desgaste y la flexibilidad. Las pruebas

iniciales sugieren que las carreteras modificadas con plásticos reciclados tienen un

desempeño superior en condiciones de tráfico pesado y en climas extremos. Similarmente, en

países europeos como Reino Unido y Países Bajos, el uso de plásticos reciclados se ha

integrado como parte de las iniciativas de sostenibilidad en la construcción de infraestructuras

viales, promoviendo no solo la mejora de las propiedades del asfalto, sino también la

reducción de emisiones de carbono en la industria de la construcción.

Estudios Regionales en América Latina: En América Latina, países como México y

Colombia también han empezado a explorar el uso de plásticos reciclados en las

infraestructuras viales. La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) ha realizado

estudios sobre la viabilidad del uso de plásticos PET y otros residuos plásticos en la

construcción de carreteras. Estos estudios han mostrado resultados prometedores en cuanto a

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la mejora de la resistencia al desgaste y la durabilidad del asfalto, lo que abre la puerta a la

adopción de esta tecnología en el contexto latinoamericano.

Normativas y Estándares Técnicos: A nivel normativo, la ASTM International (anteriormente

conocida como la American Society for Testing and Materials) y la ISO han comenzado a

establecer guías para el uso de materiales reciclados en la construcción, incluyendo plásticos.

Las normativas específicas sobre el uso de plásticos reciclados en pavimentos aún están en

desarrollo en muchos países, pero en muchos casos, las investigaciones previas sirven como

base para la creación de estándares técnicos para garantizar la seguridad y eficacia del uso de

estos materiales.

3. FORMULACION DE HIPOTESIS

El uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras mejora significativamente las

propiedades mecánicas del asfalto, como su resistencia al desgaste, durabilidad y flexibilidad,

lo que resulta en una vida útil más larga de las carreteras y una reducción en los costos de

mantenimiento.

Objetivo Pregunta de Investigación Hipótesis

Evaluar el impacto del ¿Cómo afecta el uso de El uso de plásticos reciclados mejora
uso de plásticos plásticos reciclados a la significativamente las propiedades
reciclados en la mejora resistencia al desgaste, mecánicas del asfalto, aumentando la
de las propiedades durabilidad y flexibilidad del durabilidad y reduciendo los costos de
mecánicas del asfalto. asfalto en carreteras? mantenimiento.

Hipótesis Relacional – Correlacional Existe una relación positiva significativa entre el uso de

plásticos reciclados en la construcción de carreteras y la mejora de las propiedades mecánicas

del asfalto, como la resistencia al desgaste, durabilidad y flexibilidad, lo que a su vez está
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correlacionado con una mayor vida útil de las carreteras y una reducción en los costos de

mantenimiento.

4. IDENTIFICACION DE VARIABLES

4.1 Variables

Variable: Sostenibilidad

Definición: La sostenibilidad en este contexto se refiere al impacto positivo que tiene el uso

de plásticos reciclados en la reducción de residuos y la mejora de la eficiencia en el uso de

recursos, promoviendo la economía circular y reduciendo la huella ambiental de la

construcción de carreteras. Esta variable está relacionada con la capacidad de la industria de

la construcción para integrar materiales reciclados de manera que no solo beneficien a la

infraestructura vial, sino también al medio ambiente y la sociedad.

Indicadores:

 Reducción de residuos plásticos: Porcentaje de plásticos reciclados utilizados en

comparación con los plásticos desechados.

 Impacto ambiental positivo: Disminución de la huella de carbono debido al uso de

materiales reciclados.
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 Reciclaje y reutilización: Cantidad de plásticos reciclados que se integran

efectivamente en las mezclas asfálticas.

 Conservación de recursos naturales: Uso reducido de recursos naturales como el

petróleo (en la producción de asfalto tradicional).

Variable: Costos

Definición: La variable costos se refiere a los gastos involucrados en la implementación del

uso de plásticos reciclados en la construcción de carreteras, tanto en términos de costos

iniciales como de mantenimiento a largo plazo. Incluye costos asociados con la adquisición,

procesamiento y incorporación de plásticos reciclados en las mezclas asfálticas, así como los

ahorros derivados de una mayor durabilidad y menores necesidades de reparación y

mantenimiento.

Indicadores:

 Costo inicial de implementación: Gastos en la recolección, procesamiento y mezcla

de plásticos reciclados con el asfalto.

 Costo de mantenimiento: Reducción de costos a largo plazo debido a la mayor

durabilidad de las carreteras.

 Ahorro en reparaciones: Menor frecuencia de reparaciones o repavimentaciones

debido a la mayor resistencia de las carreteras modificadas.

 Comparación de costos con materiales tradicionales: Comparación entre los costos

de producción y mantenimiento de carreteras con asfalto modificado con plásticos

reciclados y el asfalto convencional.

4.2 Definición conceptual y operacional de variables

 P á g i n a | 26

 Sostenibilidad: Enfoque integral que toma en consideración las preocupaciones

ambientales junto con el desarrollo económico.

 Costos: Inversiones necesarias para la producción de un bien o servicio

4.2.1 Definición Operacional

 Sostenibilidad: Eficiencia en el uso de materiales plásticos (Cantidad 100 % de

material reciclado)

 Costos: Incidencia de la implementación de material plástico para el uso de

carreteras en el factor económico.

4.2.2 Indicadores de variable

Este indicador mide el porcentaje de plásticos reciclados que se incorporan en las mezclas

asfálticas en comparación con la cantidad total de residuos plásticos generados en un área

específica (por ejemplo, en un país, una región o un proyecto de construcción). Este indicador

permite evaluar la eficiencia del proceso de reciclaje y el impacto de la reducción de

desechos plásticos en el medio ambiente.

 P á g i n a | 27

Este indicador mide el costo total asociado con el mantenimiento de las carreteras que

utilizan mezclas asfálticas modificadas con plásticos reciclados, en comparación con las

carreteras construidas con asfalto convencional. Este indicador permite evaluar la reducción

de costos a largo plazo debido a la mejora de la durabilidad de las carreteras.

Un costo de mantenimiento bajo indica que las carreteras construidas con plásticos reciclados

tienen una mayor durabilidad y requieren menos reparaciones, lo que genera ahorros a largo

plazo en comparación con las carreteras tradicionales.

Validación

Para la validación de las preguntas que conformarían nuestro instrumento de medición, Se

determino que cada pregunta debía ser clara y comprensible para los encuestados. De forma

que se elaboraron preguntas específicas para cada una de las variables que se van a medir,

con la finalidad de evitar confusiones. Optamos por un lenguaje adecuado para nuestra

unidad de análisis, en este caso, Ingenieros constructores en el área de viviendas. De esta

forma, se analizó la pertinencia de cada pregunta para asegurarnos de que la investigación se

 P á g i n a | 28

enfoque en aspectos relevantes de nuestro tema de investigación y así poder generar

resultados significativos.

Este proceso se refleja en el cuadro que presentamos a continuación, donde se dividen

las 16 preguntas según su variable (8 para la variable sostenibilidad y 8 para la variable

costos). Posteriormente, cada pregunta fue evaluada con la ayuda de un profesional para

determinar si cumplía con los siguientes criterios: — La pregunta es clara. — La pregunta

mide la variable. — El lenguaje es apropiado. — La pregunta conduce a respuestas

específicas

La forma en El La
La
que la La lenguaje pregunta
pregunta
pregunta esta pregunta es conduce a
mide la
redactada es es clara apropiad respuestas
variable
sencilla o especificas
Si No Si No Si No Si No Si No

VARIABLE 1 Factores Económicos

¿Trabaja en el sector de la construcción, ingeniería
civil o medio ambiente? si si si si si
¿Considera que el uso de plástico en carreteras
mejora la resistencia del pavimento en comparación
con los materiales tradicionales? si si si si si
¿Cree que el uso de plástico en carreteras
contribuiría significativamente a la reducción de
desechos plásticos en Honduras? si si si si si
¿Cómo percibe el costo de producción de carreteras
con plástico en comparación con el asfalto
tradicional? si si si si si
¿Considera que las carreteras con plástico tienen una
mayor durabilidad que las convencionales? si si si si si
¿Qué impacto ambiental cree que tendría el uso de
plástico en carreteras? si si si si si
. ¿cree ud que el uso de material plastico sea
beneficioso para el pais ? si si si si si
VARIABLE 2 Calidad de Vida
¿Considera que el mantenimiento de carreteras con
plástico sería más económico a largo plazo? si si si si si
¿Cree que en Honduras hay suficiente disponibilidad
de plástico reciclado para implementar esta
tecnología? si si si si si
 P á g i n a | 29

Oprtunidades de comeracialización del producto de

la pesca son accesibles si si si si si
esta de acuerdo usted con es uso de material plastico
para el uso de carreteras si si si si si
¿Estaría de acuerdo en que el gobierno invierta en
esta tecnología para carreteras? si si si si si

5. INSTRUMENTO DE INVESTIGACION

Una vez validadas las posibles preguntas que incluiría nuestro instrumento de investigación,

se procedió a realizar las correcciones necesarias para aquellas preguntas que no cumplían

con los criterios mencionados anteriormente. Posteriormente, se redactó un consentimiento

informado que explicaba el propósito de dicho instrumento y lo que se deseaba investigar,

como una consideración ética. También se consideró agregar una pregunta adicional a las 15

preguntas que incluía el instrumento de investigación, la cual se refería al género de los

encuestados. Por otra parte, se decidió eliminar la pregunta sobre la edad, ya que podría

resultar incómoda para nuestra unidad de análisis. Nos limitamos a preguntar únicamente

sobre la percepción que tienen los encuestados acerca de la relación que existe entre la

sostenibilidad y los costos en la construcción de viviendas. Todas las preguntas fueron

diseñadas para ser contestadas con escala de Likert. Escala de Likert La Escala de Likert es

una escala de calificación que se utiliza para cuestionar a una persona sobre su nivel de

acuerdo o desacuerdo con una declaración. Es ideal para medir reacciones, actitudes y

comportamientos de una persona. A diferencia de una simple pregunta de «sí» / «no», la

escala de Likert permite a los encuestados calificar sus respuestas. Cuando se responde a un

ítem de la escala de Likert, el usuario responde específicamente en base a su nivel de acuerdo

o desacuerdo. Las escalas de frecuencia con la de Likert utilizan formato de respuestas fijos

que son utilizados para medir actitudes y opiniones. Estas escalas permiten determinar el

nivel de acuerdo o desacuerdo de los encuestados. La escala de Likert asume que la fuerza e
 P á g i n a | 30

intensidad de la experiencia es lineal, por lo tanto, va desde un totalmente de acuerdo a un

totalmente desacuerdo, asumiendo que las actitudes pueden ser medidas.

 P á g i n a | 31

5.1 Tabulación

El instrumento de investigación fue aplicado a 24 personas, y posteriormente se tabuló en una

tabla de Excel. En esta tabla, cada pregunta fue colocada según su variable e indicador, y de

igual forma de cada pregunta se tabuló su respectiva respuesta según su código siendo:

5 = Totalmente de acuerdo

4 = De acuerdo

3 = Neutral

2 = En desacuerdo

1 = Totalmente en desacuerdo

VARIABLE 1 VARIABLE 2
No. I1 I2 I3 I1 I3 I5
ENCUEST
A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 2 2 2 3 3 2 4 1 2 1 2 2
2 3 2 3 4 2 2 3 3 3 3 3 3 3
3 3 2 3 4 2 2 2 3 1 3 1 3 2
4 2 2 2 3 3 1 2 2 2 3 2 2 2
5 3 2 3 4 3 2 2 3 2 2 2 3 2
6 2 2 3 2 2 2 2 1 1 1 1 3 2
7 3 2 3 3 2 2 2 5 2 2 2 3 2
8 2 2 3 2 2 2 1 1 2 1 2 3 1
9 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1
10 1 1 4 1 1 4 4 1 1 1 1 4 4
11 4 2 4 1 1 4 4 1 1 1 1 4 4
12 2 3 3 3 3 3 2 2 2 3 1 3 2
13 3 1 1 1 1 1 3 2 1 2 2 1 3
14 2 1 2 3 2 2 2 1 2 1 4 2 2
15 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1
16 5 5 1 5 4 5 5 5 1 5 5 1 5
17 1 2 5 2 5 2 3 3 5 3 3 5 3
18 5 2 2 2 2 2 1 2 3 2 2 2 1
19 5 3 2 3 3 2 1 2 2 1 3 2 1
 P á g i n a | 32

20 2 2 1 2 3 1 1 1 2 1 1 1 1
21 1 2 1 2 2 1 2 3 4 1 1 1 2
22 1 1 4 1 1 1 1 1 3 1 1 4 1
23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
24 4 4 4 3 1 1 1 1 1 1 1 4 1
TOTAL 60 48 59 56 54 48 49 50 45 43 43 59 49

5.1.1 Validación Por Programa SPSS

De acuerdo a la tabulación de las respuestas obtenidas de las 24 encuestas que se

aplicaron, se prosigue a validar la fiabilidad de las preguntas a través del uso del
programa SPSS permitiendo evaluar:
Fiabilidad: es decir si todas las preguntas que se supone miden lo mismo están
correlacionadas entre sí de manera adecuada.
Validez: determinar si las preguntas realmente miden lo que se pretende medir, es decir,
si son válidas para el propósito de la investigación.
Eliminación de preguntas redundantes o poco claras: Identificar preguntas que
pueden ser ambiguas, redundantes o poco relevantes para la investigación, lo que ayuda
a mejorar la calidad y eficiencia del instrumento.
Reducción de sesgos: es decir, revisar las respuestas de una prueba inicial para
detectar posibles errores en las preguntas y corregirlos antes de realizar la encuesta
completa.
Optimización del instrumento: Permite ajustar el instrumento de investigación para que
sea más preciso, confiable y válido, lo que mejora la calidad de los datos recopilados y
los resultados de la investigación.
La validación será entorno a el coeficiente Alfa de Cronbach, que es una medida de la
fiabilidad interna de un cuestionario o instrumento de medición. Indica en qué medida las
preguntas o ítems de un cuestionario están correlacionados entre sí, es decir, si miden
de manera consistente la misma característica o concepto. Un valor de Alfa de Cronbach
cercano a 1.0 indica una alta consistencia entre los ítems, lo que sugiere que el
cuestionario es fiable y que las preguntas miden de manera confiable el constructo que
se está evaluando.
 P á g i n a | 33

Un valor de Alfa de Cronbach de al menos 0.8 se considera generalmente como un

umbral aceptable para la fiabilidad interna. Esto significa que al menos el 80% de la
varianza en las respuestas a las preguntas se debe a la varianza en el constructo
subyacente que se está midiendo, y no a errores aleatorios o variables irrelevantes. Un
valor de 0.8 o superior sugiere que el cuestionario es consistente y confiable, lo que
aumenta la confianza en los resultados y en las conclusiones que se pueden extraer de
ellos.
Por lo tanto, es importante que el coeficiente Alfa de Cronbach sea de al menos 0.8 para
garantizar la fiabilidad interna de un cuestionario y la validez de las conclusiones basadas
en él. Un valor inferior a 0.8 puede indicar que algunas preguntas no están
correlacionadas de manera consistente con el resto, lo que podría afectar la
interpretación de los resultados y la validez de las conclusiones obtenidas a partir de ellos.
Inicialmente, con un total de 16 elementos (preguntas), se obtuvo un coeficiente Alfa de
Cronbach de 0.840. Por lo tanto, por lo tanto si cumple la validación
 P á g i n a | 34

5.1.2 Encuesta

Inicialmente la encuesta contaba con 16 preguntas, una ves validadas en el programa SPSS,

se determinó que si era acto para la validación y se procedió con las 16 preguntas para la

investigación.

Instrumento de Investigación

El presente instrumento tiene como finalidad determinar la durabilidad y la viabilidad y la factibilidad de

usar materiales plástico para el uso de materia prima en cuestión de concreto plástico para la creación de

carreteras remplazándolo el concreto artificial por el concreto plástico que costa de material reciclado

plástico.

Instrucciones: Marque con una X la opción que mejor representa su posición respecto a cada una de las
afirmaciones siguientes:

35
18-25 26-35 años o
años años mas
1 Rango de edad en la que se encuentra

Femenin
Masculino o
2 Genero al cual pertenece

3 nombre :

Totalment
Totalment En e en
e de De Neutra desacuerd desacuerd CODIG
acuerdo acuerdo l o o O
5 4 3 2 1 1
 P á g i n a | 35

¿Trabaja en el sector de la construcción,

4 ingeniería civil o medio ambiente?
¿Considera que el uso de plástico en
carreteras mejora la resistencia del
pavimento en comparación con los
5 materiales tradicionales?
¿Cree que el uso de plástico en carreteras
contribuiría significativamente a la
reducción de desechos plásticos en
6 Honduras?
¿Cómo percibe el costo de producción de
carreteras con plástico en comparación
7 con el asfalto tradicional?
¿Considera que las carreteras con plástico
tienen una mayor durabilidad que las
8 convencionales?
¿Qué impacto ambiental cree que tendría
9 el uso de plástico en carreteras?
. ¿cree Ud. que es uso de material plástico
10 sea beneficioso para el país?
¿Considera que el mantenimiento de
carreteras con plástico sería más
11 económico a largo plazo?
¿Cree que en Honduras hay suficiente
disponibilidad de plástico reciclado para
12 implementar esta tecnología?
Oportunidades de comercialización del
13 producto de la pesca son accesibles
está de acuerdo usted con es uso de
14 material plástico para el uso de carreteras
¿Estaría de acuerdo en que el gobierno
invierta en esta tecnología para
15 carreteras?
¿cree usted que sea más economico usa
este nuevo método en la creación de
16 carreteras en el país?

5.1.3 Tabulación Respuestas de la Encuesta

En la tabla siguiente se muestra la tabulación de las respuestas y sumatorias respectivas a

cada pregunta del instrumento de investigación, encuesta que se aplicó a mínimo un número

de 24 personas de nuestra unidad de análisis, Esta tabulación es esencial para el proceso de

correlaciones de variables, por el coeficiente de Pearson.

VARIABLE 1 VARIABLE 2
 P á g i n a | 36

No. I1 I2 I3 I1 I3 I5
ENCUEST
A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 2 2 2 3 3 2 4 1 2 1 2 2
2 3 2 3 4 2 2 3 3 3 3 3 3 3
3 3 2 3 4 2 2 2 3 1 3 1 3 2
4 2 2 2 3 3 1 2 2 2 3 2 2 2
5 3 2 3 4 3 2 2 3 2 2 2 3 2
6 2 2 3 2 2 2 2 1 1 1 1 3 2
7 3 2 3 3 2 2 2 5 2 2 2 3 2
8 2 2 3 2 2 2 1 1 2 1 2 3 1
9 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1
10 1 1 4 1 1 4 4 1 1 1 1 4 4
11 4 2 4 1 1 4 4 1 1 1 1 4 4
12 2 3 3 3 3 3 2 2 2 3 1 3 2
13 3 1 1 1 1 1 3 2 1 2 2 1 3
14 2 1 2 3 2 2 2 1 2 1 4 2 2
15 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1
16 5 5 1 5 4 5 5 5 1 5 5 1 5
17 1 2 5 2 5 2 3 3 5 3 3 5 3
18 5 2 2 2 2 2 1 2 3 2 2 2 1
19 5 3 2 3 3 2 1 2 2 1 3 2 1
20 2 2 1 2 3 1 1 1 2 1 1 1 1
21 1 2 1 2 2 1 2 3 4 1 1 1 2
22 1 1 4 1 1 1 1 1 3 1 1 4 1
23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
24 4 4 4 3 1 1 1 1 1 1 1 4 1
TOTAL 60 48 59 56 54 48 49 50 45 43 43 59 49

5.1.4 Correlaciones

Con los datos obtenidos de la sumatoria de las respuestas del instrumento de investigación, se

llevó a cabo un análisis de correlación entre las variables de sostenibilidad y costos utilizando

el coeficiente de Pearson.

El coeficiente de correlación de Pearson proporciona una medida de la fuerza y dirección de

la relación lineal entre dos variables. Al aplicarlo a nuestras variables de interés, pudimos

entender mejor cómo la el uso de plásticos está relacionada con los costos en el contexto de

nuestra investigación.
 P á g i n a | 37

Cuando hablamos de una correlación positiva considerable, nos referimos a que dos variables

están fuertemente relacionadas en la misma dirección. Es decir, cuando una variable aumenta,

la otra también tiende a aumentar de manera significativa.

Si estudiamos la relación entre el uso de plásticos reciclados en el asfalto y la durabilidad de

las carreteras, una correlación positiva considerable indicaría que a medida que aumenta la

cantidad de plásticos reciclados en la mezcla asfáltica, la durabilidad de la carretera también

mejora notablemente.

Si en tu investigación encuentras que el coeficiente de correlación entre el uso de plásticos

reciclados y la reducción de costos de mantenimiento es r = 0.8, podrías concluir que existe

una correlación positiva considerable, lo que significa que a mayor uso de plásticos

reciclados, menores son los costos de mantenimiento de carreteras.

 P á g i n a | 38

6. TIPO DE INVESTIGACION

Investigación Descriptiva

La investigación descriptiva es un tipo de estudio que busca analizar, detallar y caracterizar

un fenómeno o situación sin manipular variables. Su objetivo principal es describir con

precisión las características, comportamientos o relaciones entre variables en un contexto

determinado.

En este caso, la investigación se centra en el uso de plásticos reciclados en la construcción de

carreteras, describiendo sus efectos en la durabilidad, sostenibilidad y costos sin intervenir en

el proceso de construcción ni modificar intencionalmente sus condiciones.

Características de la Investigación Descriptiva en este Estudio

 Observación de un fenómeno real

 Se analiza cómo el uso de plásticos reciclados ha sido implementado en distintas

regiones y su impacto en las carreteras.

 No hay manipulación de variables

 Se estudian las variables (sostenibilidad y costos), pero sin intervenir directamente

en el proceso de fabricación o construcción.

 Uso de datos y medición de variables

 Se recopilan datos sobre la resistencia del asfalto modificado con plásticos, la

reducción de costos de mantenimiento y el impacto ambiental.

 Enfoque en tendencias y patrones

 Se identifican patrones sobre el comportamiento de carreteras construidas con

plásticos reciclados en comparación con carreteras tradicionales.

 P á g i n a | 39

7. CONSIDERACIONES ETICAS

Para garantizar que la investigación sobre el uso de plásticos reciclados en la construcción de

carreteras cumpla con principios éticos, se deben contemplar los siguientes aspectos:

Consentimiento Informado

Toda persona o entidad que participe en la investigación debe recibir información clara sobre

los objetivos, alcances y metodología del estudio. Se debe proporcionar un documento de

consentimiento informado, en el que los participantes acepten voluntariamente su

participación.

Procedimientos

Los procedimientos de la investigación deben seguir metodologías científicas establecidas y

ser transparentes y reproducibles. En caso de realizar entrevistas, encuestas o estudios de

campo, se debe garantizar que los datos recopilados sean obtenidos de manera ética y

respetando la integridad de los participantes.

Riesgos y Beneficios

Riesgos: La investigación no debe poner en peligro la seguridad de los participantes ni afectar

negativamente al medio ambiente. Si se realizan pruebas en carreteras, se deben cumplir

normativas de seguridad vial y ambiental.

Beneficios: La investigación puede proporcionar datos valiosos sobre la sostenibilidad,

durabilidad y reducción de costos en la construcción de carreteras, favoreciendo la toma de

decisiones en políticas públicas y en la industria de la construcción.

Confidencialidad
 P á g i n a | 40

Los datos personales y empresariales recopilados en el estudio deben ser tratados con estricta

confidencialidad. Solo se utilizarán para fines de la investigación y no serán divulgados sin

autorización de los participantes.

Participación Voluntaria

La participación en el estudio debe ser completamente voluntaria, sin presiones externas.

Cualquier persona o entidad involucrada puede retirarse en cualquier momento sin que esto

implique consecuencias negativas.

Consentimiento

Antes de iniciar la recopilación de datos, se debe asegurar que los participantes firmen un

consentimiento explícito, en el cual se detallen los objetivos, procedimientos, posibles riesgos

y beneficios, y medidas de confidencialidad del estudio.

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Durante la realización del proyecto de investigación, se implementó un detallado cronograma

de actividades para garantizar una ejecución eficiente y ordenada del mismo. Este

cronograma abarcó diversas etapas clave del proceso investigativo, desde la definición inicial

del tema y planteamiento del problema hasta la presentación final de los resultados.
 P á g i n a | 41

CONCLUSION

La presente investigación sobre el uso de plásticos reciclados como material en la

construcción de carreteras permite concluir que esta alternativa representa una solución

innovadora, sostenible y económicamente viable para mejorar la infraestructura vial y reducir

el impacto ambiental de los residuos plásticos. A través de un análisis descriptivo, se ha

evidenciado que la incorporación de plásticos reciclados en las mezclas asfálticas mejora

significativamente las propiedades mecánicas del pavimento, como la resistencia al desgaste,

flexibilidad y durabilidad, lo que contribuye a la reducción de costos de mantenimiento y a

una mayor vida útil de las carreteras.

Desde el punto de vista ambiental, el uso de plásticos reciclados en la pavimentación tiene un

impacto positivo significativo al contribuir a la reducción de desechos plásticos, promoviendo

un enfoque basado en la economía circular. En lugar de que estos materiales terminen en

vertederos o en los océanos, pueden ser reutilizados de manera eficiente en infraestructuras

viales, disminuyendo así la contaminación y la dependencia de materiales tradicionales como

el betún derivado del petróleo.

 P á g i n a | 42

En términos económicos, la investigación ha demostrado que, aunque la implementación

inicial de esta tecnología puede requerir ajustes en los procesos de producción y normativas

específicas, a largo plazo genera ahorros considerables en costos de mantenimiento y

reparación de carreteras. La mayor resistencia del asfalto modificado con plásticos reciclados

permite una menor frecuencia de intervenciones, lo que se traduce en una reducción del gasto

público y privado en infraestructura vial.

Desde una perspectiva técnica, los estudios previos y la evidencia experimental respaldan la

viabilidad del uso de plásticos reciclados en el asfalto, destacando su capacidad para mejorar

la cohesión de la mezcla asfáltica, reducir la deformación plástica y aumentar la estabilidad

térmica. Sin embargo, se debe continuar investigando para establecer estándares que regulen

la cantidad y tipo de plásticos a utilizar, garantizando un equilibrio entre la resistencia del

pavimento y la seguridad vial.

En cuanto a los aspectos éticos, la investigación ha tomado en cuenta consideraciones clave

como el consentimiento informado, la confidencialidad de datos y la evaluación de riesgos y

beneficios, asegurando que el estudio se desarrolle de manera transparente, responsable y

alineada con principios de sostenibilidad y seguridad vial.

BIBLIOGRAFIA

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Institute.
 P á g i n a | 43

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construcción de carreteras con asfalto modificado. Bogotá, Colombia: Ministerio de

Transporte e Infraestructura.

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management and sustainable infrastructure: A global perspective. Nairobi, Kenya: UNEP.