CURSO 2
BOSCH
INYECTORS
COMMON RAIL
Operando hace más de 12 años en el segmiento de inyección diesel, 2R Diesel se ha
destacado a lo largo de los años
por sus capacitaciones técnicas, desarrollo de herramientas especiales y servicios de
reacondicionamiento de componentes.Nuestros cursos se imparten tanto en nuestro centro de
capacitación como en empresas asociadas en Brasil, Américas y
Europa. Nuestras herramientas y equipos están desarrollados para agregar valor al reparador.
contatos whatsapp: TELEFONE FIXO:
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Introducion ____________________________________ 1
BOSCH
CRIN 2| 3 ________________________________________ 7
AMAROK INDUCTIVO ____________________________ 23
PIEZO BOSCH__________________________________ 37
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN
CP3 _________________________________________ 45
CP4 _________________________________________ 59
INTRODUCCIÓN
INYECTOR
COMMON RAIL
1
2
3
4
5
6
INYECTORES
CRIN 2 | 3
7
SOLUÇÕES PARA
INJETOR COMMON RAIL
criN 2 | criN 3
2R B01 004 2R B02 006 2R B01 007
PULSER ELECTRÓNICO PARA MEGOMETRO
MULTÍMETRO UT612
INYECTORES COMMON RAIL DE BANCADA
2R B03 001 2R A47 006 2R A46 011
KIT BASE DE MEDICIÓN
MEDIDOR RLC DE KIT DE LIMPIEZA
CON RELOJ
CABLE MULTIPLEX DE BOQUILLAS
2R b02 0009
2R a00 265
SOPORTE GIRATORIO PARA
EQUIPO DE PRUEBA DE MONTAJE Y DESMONTAJE
INYECTORES COMMON RAIL V2 DE INYECTORES/UNIDADES
2R a46 022 2R a47 008 2R a46 030
KIT DE CALIBRAÇÃO KIT DE CALIBRAÇÃO KIT DE REPARACIÓN Y
INJETORES INJETORES CALIBRACIÓN DE
BOSCH/DENSO/CONTINENTAL BOSCH/DENSO INYECTORES BOSCH INDUCTIVOS
DELPHI/SIEMENS
8
2R A46 022 | KIT DE CALIBRACIÓN
INYECTORES COMMON RAIL
BOSCH/DENSO/CONTINENTAL
9
2R A47 008 | KIT CALIBRACIÓN
INYECTORES COMMON RAIL
BOSCH | DENSO | DELPHI|SIEMENS
10
2R A46 030 | KIT REPARACION
CALIBRACIÓN DE INYECTORES INDUCTIVOS BOSCH
11
2R A46 030 | KIT REPARACION
CALIBRACIÓN DE INYECTORES INDUCTIVOS BOSCH
12
13
14
FUNCIONES DE AJUSTE (CRIN 2 Y 3)
MESA DE INYECTORES
15
ASAMBLEA
Utilizando la herramienta 2R A00 125, del Kit 2R A47 008, para instalar el anillo de teflón.
Utilizando el cuerpo de herramienta
2R A00 125, para aplicar
el conjunto de válvulas.
Aplique un par de apriete de entre 50 Nm y 60 Nm
a la tuerca de fijación del conjunto de la válvula.
16
AJUSTE AH
LIQUIDACIÓN DE BOLA
ATENCIÓN: Retire el resorte de preinyección y la cuña (UH|MFP).
Aplique un par de 40 Nm a la tuerca de la bobina. Tolerancia: 0,045mm a 0,055mm.
Utilizando la herramienta 2R A00 126, del kit
2R A46 022, reinicie el indicador de cuadrante.
Si es necesario, reemplace la cuña
(CUÑA DE AJUSTE superior para corregir el juego de la pelota.
DE MEDICIÓN AH)
17
AJUSTE UH | MFP
SOBRE CURSO
ATENÇÃO: Deixar a esfera e suporte da esfera fora do injetor
Calço de ajuste UH.
Aplicar todos os componentes da parte superior
do injetor para realizar essa medida.
Com a mesma ferramenta a 2R A00 126, utilizada
no ajuste AH, utilize a para a folga UH|MFP.
Aplicar um torque de 40Nm
na porca da bobina.
Restablezca el indicador Tolerancia: 0,070mm a 0,090mm.
de cuadrante.
18
AJUSTE MFK
FUERZA DEL RESORTE BOBINADO
Aplique una cuña entre
1,20mm a 1,60mm
Par de apriete de 30 Nm a 40 Nm en la tuerca de fijación del solenoide
Inductancia: 300|330 mH
Resistencia: 0,10|0,50 Ohms
19
AJUSTE DNH
ABRIR LA AGUJA DE LA BOQUILLA
Verifique la distancia entre la base
de la boquilla y la varilla. Ponga a cero
el indicador de cuadrante sobre
una superficie plana.
Verifique la distancia entre la cara del inyector
y la varilla. El valor que se encuentra en el indicador
de cuadrante, reste la tolerancia.
Tolerancia: 0,240mm|0,300mm.
Algunas excepciones a
tolerancia: 0,360mm|0,400mm
inyectores
0 445 120 066
0 445 120 067
0445 120 217
0445 120 219
Exemplo:
Valor Máx: 1,420 - 0,240|1,180mm.
Valor Mín: 1,420 - 0,300| 1,120mm.
Aplique una cuña entre: 0,120 mm a 1,180 mm.
20
AJUSTE DFK
FUERZA DEL RESORTE DE LA BOQUILLA
Tolerancia: 1,30 a 1,50mm. Utilizando la herramienta adecuada,
aplique un par de 50 Nm a 60 Nm.
21
TABLA DE CORRECCIÓN DE DOSIFICACIÓN PARA INYECTORES INDUCTIVOS
Cantidad inyectada
Parámetro Modificar
a
Carga completa Punto de emisión Preinyección Marcha lenta
Curso de incorporación (A).
Flojo (RLS)
Fuerza del resorte
magnético (DNH)
Carrera de aguja. (DNH)
Fuerza del resorte de
la boquilla (DFK)
22
INYECTOR
AMAROK INDUCTIVO
23
SOLUCIONES PARA
INYECTOR AMAROK INDUCTIVO
2R B01 004 2R A47 006
PULSER ELECTRÓNICO PARA KIT BASE DE MEDICIÓN
INYECTORES COMMON RAIL CON RELOJ
2R B02 006 2R B03 001
MULTÍMETRO UT612 MEDIDOR RLC DE
CABLE MULTIPLEX
2R B01 007 2R A46 011 2R a00 265
MEGOMETRO KIT DE LIMPIEZA
DE BANCADA SOPORTE GIRATORIO PARA
DE BOQUILLAS
MONTAJE Y DESMONTAJE
DE INYECTORES/UNIDADES
2R A46 021 2R b02 0009 2R a46 030
KIT DE APLICADOR DE EQUIPO DE PRUEBA DE KIT DE REPARACIÓN Y
REPARACIÓN INYECTORES COMMON RAIL V2 CALIBRACIÓN DE
CRI|CRIN 2.2| CRI 3
INYECTORES BOSCH INDUCTIVOS
24
KIT REPARACION
CALIBRACIÓN DE INYECTORES INDUCTIVOS BOSCH
2R A46 030
25
KIT REPARACION
CALIBRACIÓN DE INYECTORES INDUCTIVOS BOSCH
2R A46 030
26
Inyector Inductivo (Amarok)
INJETORES
0 445 110 369
27
Injetor Indutivo (Amarok)
28
DESMONTAJE / MONTAJE
Utilice la herramienta adecuada para
aflojar/apretar la tuerca del solenoide
del inyector.
Utilice la herramienta adecuada
para aflojar/apretar la tuerca de la
boquilla del inyector.
Utilice las herramientas adecuadas
para aflojar/apretar el casquillo de fijación
de la válvula.
29
DESMONTAJE / MONTAJE
Utilice la herramienta adecuada para eliminar
o anel do bastão do injetor.
Utilice la herramienta adecuada
para quitar el conjunto de la
válvula del inyector.
30
LAPIDACIÓN DEL INYECTOR
Utilice la herramienta adecuada para realizar la
lapidação do assento do bico do injetor.
Utilice la herramienta adecuada para
pulir el asiento de la cuña de acero del
inyector.
Utilice la herramienta adecuada
para pulir el asiento del conjunto de la
válvula del inyector.
31
AJUSTE RLS
Ponga a cero el indicador de carátula Verificar la distancia del inducido con
sobre una superficie plana. relación a la carcasa del inyector
(medida “A”) Valor encontrado:
3.434m aproximadamente Introduci
el valor en una calculadora.
Verifique la medida que se encuentra en la
profundidad de la bobina (medida “B”).
Valor encontrado aproximadamente 2.491 mm.
Tomando como ejemplo los valores anteriores,
debemos restar el valor encontrado en la medida
“A” por el valor de la medida “B”, Ej: 3.435
(A)mm- 2.491(B)mm = 0.944mm Con el resultado
encontrado debemos agregar el valor de tolerancia
será 0.100mm
(A) 3,435- (B) 2,491 mm = 0,944 mm +0,100 m =
1,044 m El valor de la cuña RLS de este inyector
ex debe ser 1,044 mm
32
cuña AH cuña RLS
Valor encontrado en promedio de 0,050 a 0,055 mm
33
PRUEBAS DE AISLAMIENTO E INDUTANCIA
Valor de inductancia de 380 a 390 µH
Resistencia de la bobina de 0,20 a 0,50 OmHs
34
Ajuste AHE
Con el equipo electrónico 2R B02 001
comprobaremos el despeje de
la bola activando la bobina
Con el aparato de medición y utilizando
el reloj comparador comprobaremos el
juego y el valor encontrado debe ser:
_____á______.
35
36
INYECTOR
BOSCH PIEZO ELETRICO
37
SOLUCIONES PARA
INYECTOR COMMON RAIL
bosch piezo eletrico
2R B01 004 2R a00 265
PULSER ELECTRÓNICO PARA SOPORTE GIRATORIO PARA
INYECTORES COMMON RAIL MONTAJE Y DESMONTAJE
DE INYECTORES/UNIDADES
2R B01 007 2R B03 001
MEGOMETRO CABLE MULTIPLEX
DE BANCADA DEL MEDIDOR RLC
2R A46 011 2R a00 086
KIT DE LIMPIEZA DISPOSITIVO PARA MONTAJE DE TAPLET
DE BOQUILLAS HIDRÁULICOPIEZO BOSCH
2R A00 080 2R B02 006
DISPOSITIVO DE MEDICIÓN MULTÍMETRO UT612
DE VÁLVULA PIEZO BOSCH
2R a46 022
2R b02 009 2R B01 013
EQUIPOS DE PRUEBA Y KIT DE CALIBRAÇÃO INJETORES
MÓDULO DE MEDICIÓN
MEDICIÓN DE INYECTORES DE INYECTORES BOSCH/DENSO/CONTINENTAL
PIEZO SIEMENS / VDO V4 DENSO (PIEZO E INDUCTIVO)
38
2R A46 022 | KIT DE CALIBRACIÓN
INYECTORES COMMON RAIL
BOSCH/DENSO/CONTINENTAL
39
OPERACIÓN
Funcionamento Conexión de entrada
1° Momento: inyector cerrado La
Retorno de
resultante entre las fuerzas F1, F2, F3 y F6
combustible
Mantiene la boquilla siempre cerrada
Actuador
No se produce inyección piezoeléctrico
válvula
dominio
Resorte
de boquilla
Resorte de la
válvula de control
Presión del riel en la válvula
Cámara de control
Presión del Rail en la
boquilla de la aguja
de la boquilla
Operación
2° Momento : Inyector abierto El actuador piezoeléctrico Conexión de entrada
se energiza. El actuador piezoeléctrico (F5) supera Retorno de
el resorte (F4), moviendo así la válvula de control, combustible
lo que provoca que se escape combustible de la válvula (F2).
Actuador piezoeléctrico
La fuerza (F1) es mayor que (F2) que abre la boquilla
e inicia la inyección.
válvula Resorte
dominio de boquilla
Resorte de
válvula dominio
Presión del riel Presión del
en la válvula riel en la
boquilla de la
Cámara aguja de la
de control boquilla
Operación
3° Momento: Cierre de la inyección El
Conexión de entrada
actuador piezoeléctrico se desenergiza, Retorno de
la resultante entre combustible
las fuerzas F1, F2, F3, F4 y F6 hace que se
cierre la boquilla. Actuador
piezoeléctrico
válvula
dominio
Resorte
Resorte de la de boquilla
válvula de control
Presión del riel en la válvula
Cámara de control
Presión del Rail en la
boquilla de la aguja
de la boquilla
40
APLICACIONES
Bosch
INJETORES
0445 115 067
0445 116 035
0445 116 059
41
PRUEBA DE VALIDACIÓN DEL INYECTOR
PIEZO ELÉCTRICO BOSCH
Resistência:
Isolamento com a Carcaça:
Capacitância desmontado:
CapacitÂncia Montado:
42
PISTÓN HIDRÁULICO|TAPLE HIDRÁULICO
Utilizando la herramienta 2R A00 086 y con ayuda de aceite
de mesa acoplaremos
el pistón hidráulico | empujador hidráulico.
43
44
BOMBA DE ALTA
PRESIÓN CP3
EURO 3 | EURO 5
45
SOLUCIÓNES PARA
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
CP3 EURO 3/ EURO 5
2R B01 005
MÓDULO ELECTRÓNICO
PARA BOMBAS DE ALTA PRESIÓN
2R A46 004
KIT DE ABRAZADERA DE MONTAJE/DESMONTAJE
ELEMENTO CP3 EURO 3/5
2R A46 033
KIT DE LAPIDACIÓN BBA CP2 , CP3
EURO 3 | 5 | DENSO HP3 | HP4
46
2R A46 033 | KIT DE LAPIDACIÓN
bBA CP2 CP3 EURO 3 | 5 DENSO hp3 | hp4
47
48
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN
Presión de transferencia ideal en bar:
2,5 a 3,5 a 10 rpm / 4,5 a 5,5 a 600 rpm / 5,5 a 1500 rpm. - Válvula de purga, facilita la purga del sistema.
- Válvula de seguridad, evita picos de alta presión de hasta 14 bar y la rotura de cualquier
componente de la bomba. - Ambas válvulas deben sellar al 100%, evitando que el combustible
regrese por la misma conexión aporte.
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN - VÁLVULA DE SALIDA
- Debe estar 100% sellado si no puede generar un arranque largo debido a la baja presión
generada en el riel en la condición de arranque.
- La prueba con 100Bar/300Bar/400Bar debe detener el puntero de prueba de la boquilla,
si no se detiene, hay una fuga en el asiento de la bola en la carcasa de la bomba de alta presión.
- Bola/resorte/conexión de 5,00mm. - Par motor desde 30 Nm hasta 70 Nm.
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN - VÁLVULA DE SUCCIÓN
- Su función es permitir la entrada de aceite diesel al cilindro, provocando así la inyección de la bomba
de alta presión. - Sellado de válvula de succión de 360°, si no sella será imposible realizar una
cilindro, por lo tanto, bajo flujo.
49
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN - ELEMENTOS
- Un elemento rayado generará baja presión, por lo tanto, la eficiencia de la bomba será baja,
provocando baja presión.
VÁLVULA KUV | LADRÓN
- Si la bomba está desgastada o bloqueada, hay baja lubricación interna, lo que puede provocar
pérdidas en la carcasa e incluso que los elementos no bombeen diésel, ya que no llegará
suficiente aceite a las válvulas.
1° Pasantía: Lubricar la bomba en condiciones de arranque
2° Pasantía: Controlar la presión interna de la bomba
y ayudar con la lubricación interna.
3°Pasantía: Mantenga la presión de transferencia a una
velocidad alta y constante y asegure la lubricación interna.
NOTA: Tiene micro agujeros internos, la válvula está blindada.
- 341.07.98: Pozo, cualquier bomba que tenga bomba
de engranajes.
- 341.03.20: Diámetro interior más pequeño,
cualquier bomba que NO tenga bomba de engranajes.
(Bomba eléctrica).
- Controla la cantidad de diesel que será admitido por la bomba de alta presión, funciona hasta 12V.
- La válvula está abierta o cerrada: Abierto : No requiere corriente para funcionar y por lo tanto inyección a la bomba.
Cerrado : Es necesario aplicar una corriente eléctrica para inyectar en la bomba.
- Medida de altura de 0,45 a 0,55 mm
entre la superficie de la válvula y el pestillo del resorte.
Menor que 0,45mm: Si la carga del resorte es baja,
la válvula no funcionará.
Maior que 0,55mm: Alta carga de resorte, lo que genera
mucha presión sobre el riel del vehículo.
- Analiza siempre en 3 pasos:
1° Bobina.
2° Pistón intermedio.
3 ° Cuerpo con pistón más pequeño.
MONTADA DESMONTADA
50
DESMONTAJE
Comience el desmontaje
bomba de engranajes, está atascada
por 4 tornillos torx.
Afloje los tornillos y extraiga la bomba.
Es impulsado por el mismo eje de transmisión que la bomba de alta presión.
Afloje los tres tornillos de fijación de la válvula M.PROP, utilizando la llave torx.
Es una válvula electromecánica, cuyo pistón
tiene una ranura triangular, es controlada por la bobina y regula la
entrada de diesel a la bomba de alta presión.
Proceda a las válvulas de alta presión (válvulas de
descarga). Hay tres válvulas, una para cada elemento
de bombeo. Soltar las tapas de los dos primeros con
tomas torx para acceder a las válvulas y sus bolas internas.
Cada tapa tiene un resorte que sostiene las esferas.
Retire las esferas con la ayuda de un imán.
Nota: La función de las válvulas de descarga es evitar
que el diésel bombeado al riel regrese al
Dentro de la bomba. Si esto ocurre, se producen
picos de presión no deseados.
51
DESMONTAJE
ATENCIÓN:
La tercera válvula tiene una conexión diferente, a la cual se
conecta el tubo de alta presión desde el riel hasta la bomba.
Marque su posición en la carcasa antes de retirar la conexión,
Tomar como referencia la válvula M.PROP, que se encuentra a la izquierda
del alojamiento. La rosca de esta conexión se puede montar en las otras
dos carcasas y si se instala incorrectamente en las demás,
Evitará que la tubería de alta presión se conecte en este momento
Instalación de la bomba en el vehículo.
Retire el tapete inmediatamente después.
A continuación, retire las válvulas de admisión.
También hay tres, uno para cada elemento,
ubicados en los laterales de la carcasa.
Retire las tapas con un dado Torx y
el cable de alimentación. Sujete la tapa y la válvula
con unos alicates de punta fina.
Asegúrese de reemplazar las juntas tóricas cada vez que las retire.
La función de la válvula de admisión es permitir que el elemento
extraiga diésel del circuito de baja presión. Al bombear, esta
válvula se cierra para dirigir el diésel al riel. Esto asegura el flujo de
cada elemento. Si una de las válvulas falla, habrá una pérdida
o fluctuación de presión en el riel.
52
DESMONTAJE
Pasemos a la válvula reguladora de presión de
la bomba. Se llama válvula KUV: no la
confunda con la válvula M.PROP (controla la presión del riel).
La válvula KUV es
la encargada de ajustar la presión del
suministrar los elementos de bombeo y también
garantizar la lubricación de la bomba.
Para liberarlo, utilice el casquillo hexagonal y una llave.ça VÁLVULA KUV
Retire la bomba de la placa de soporte para poder acceder.
Atornille la brida de fijación con una llave torx.
Nota: Lo que identifica a una bomba de la familia CP3 es precisamente
la brida de aluminio. Internamente se pueden observar los orificios por
donde pasa el diésel para llegar a los elementos de bombeo.
Girando el eje se observa el funcionamiento
interno de las piezas, en el que el anillo pligonal
mueve los taqués que accionan los elementos de bombeo.
Para retirar todos estos elementos es necesario bloquear
los taqués con las mordazas 2R A46 004.
Descomprima con cuidado los resortes para quitar el taqué, el resorte
y el elemento de bombeo. Cada elemento tiene su holgura
(aprox. 0,002 mm) ajustada en el interior de cada cilindro, que es la
propia carcasa de la bomba de alta presión. En otras palabras,
siempre deben estar montados en el mismo cilindro, debajo
Si se reemplazan, puede haber una pérdida de presión en la bomba.
Al retirar cada elemento, haga una marca con un lápiz eléctrico
en cada elemento, indicando sus posiciones. Los taqués y resortes
del actuador se pueden intercambiar sin problemas.
53
Válvula reguladora de presión del riel (M.PROP)
Para verificar su integridad, realice dos pruebas
1ª Prueba mecánica: Golpee la válvula contra la palma
de su mano y escuche,
Si el pistón está y hace ruido.
2° Prueba eléctrica: Utilizando un multímetro, mida la resistencia
eléctrica. Las válvulas CP3 M.PROP deben tener entre 2,6 y 3,15Ω.
Si la resistencia está fuera de este margen, ya sea por encima
o por debajo, no se alcanzará la potencia eléctrica de la bobina y
MONTADA DESMONTADO la cantidad de diésel que debe pasar por la válvula para controlar
la presión del rail no será la correcta. La falta de suministro de
energía provoca una caída de presión mientras que el exceso
de diésel hace que la presión sea superior a la normal.
Otro problema que puede causar una presión excesiva es
la cavitación en el cuerpo de la válvula: el diésel que
proviene de la línea Low pasará en un volumen mucho
mayor a los elementos y aumentará indebidamente
la presión en el sistema.a.
Multimetro 2R B02 006
Válvula reguladora de presión de bomba INTERNA (KUV)
Con una varilla, activa el pistón interno y comprueba que no esté
Si se atasca, provocará un problema de alta presión en el sistema.
Si esta válvula está desgastada, provocará arranques prolongados,
desequilibrio en el funcionamiento en ralentí y presiones de riel inestables.
Elementos de bombeo:
Visualmente las varillas de los elementos no deben
presentar rayones ni cavitaciones.
Estos problemas son causados
debido a las impurezas en el diésel,
resultantes de la saturación de los filtros
de combustible. Con
estas ranuras en los elementos, hay una
pérdida de volumen bombeado y, en consec
uencia, pérdida de presión.
Pero esto sólo se puede medir en la prueba de banco..
54
válvula de salida
Pueden presentar signos de desgaste debido a la corrosión
en las esferas. Sin embargo, con esta señal significa que
también puede haber desgaste en su asiento, que es la
propia carcasa de la bomba. Las esferas se pueden sustituir,
pero los asientos deben examinarse bajo un microscopio.
El desgaste de esta válvula produce picos de presión en el
riel, lo que causa un arranque prolongado, fluctuaciones de
presión e inestabilidad del motor.
funcionamiento del motor, aumento del consumo y de las /
emisiones. Reemplace todas las bolas en cada desmontaje.
Válvula de admisión
Tienen un asiento cónico, que es también el
propio cuerpo de la bomba y no puede presentar
oxidación ni cavitaciones.
Si la válvula no sella de manera eficiente,
provocará fluctuaciones de presión y todos
los problemas relacionados.
Eje poligonal y anillo
Están sujetos a daños por impurezas, diésel de mala
calidad y fallos de librificación.
No pueden presentar rayaduras ni cavitaciones.
55
ASAMBLEA
El montaje de la bomba de alta presión CP3.2 sigue el orden inverso al desmontaje,
observando la sustitución de todos los anillos de estanqueidad, la lubricación únicamente con
aceite de prueba ISO4113 (para no contaminar el banco) y los siguientes puntos.
1°Posicionar los taqués de los elementos con la ranura hacia arriba
para poder montar la herramienta 2R A46 004
compresor de resorte No olvides mirar el alojamiento
correcto de cada elemento.
2° El anillo poligonal no tiene
lado de montaje. Si hay resistencia al
posicionar el eje, verifique si hay alguna
Una de las herramientas está desalineada
y desplaza el anillo.
3° Después de instalar el anillo,
instale el eje. Nota: aún es necesario
utilizar las herramientas para realizar
este procedimiento.
4°Montaje con brida. Utilice
un torque de 4 a 5 Nm en los tornillos.
56
ASAMBLEA
5° Montaje de válvulas de alta presión. El par de apriete es
de 60 a 70 Nm, tanto en los tapones como en la conexión
de la tubería de alta presión.
6° Conjunto de bomba de baja presión
(engranaje) el torque del perno es de 30 a 35 Nm.
7°Montaje de tapas de válvulas
de admisión, Par de apriete de 60 a 70Nm.
8° El par de torsión del conjunto
VÁLVULA KUV
de la válvula KUV es de 50 Nm.
Para montar la válvula M.PROP el
par de apriete de los tornillos es de 13 Nm.
57
58
BOMBA DE ALTA
PRESIÓN CP4
59
BOMBA DE ALTA PRESION cp4
60
BOMBA DE ALTA PRESION cp4
61
BOMBA DE ALTA PRESION cp4
62
63
64
65
66
