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Bocatoma Senfor Emp - Pe 5N

El plan de trabajo detalla la ejecución del mantenimiento periódico y rutinario del camino vecinal R 1903231, con un presupuesto de S/. 482,906.04 y una longitud de 8.39 km en el distrito de Villa Rica, provincia de Oxapampa. Su objetivo principal es asegurar la conectividad vial y mejorar las condiciones de tránsito, beneficiando a la población local al facilitar el acceso a servicios públicos y reducir costos operativos. Las actividades incluyen el mantenimiento de la vía, la elaboración de un plan de trabajo que contemple problemas ambientales y la promoción de la integración socio-económica de los pobladores.

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ANEXO N° 01

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”

1
ANEXO N° 01 - PLAN DE TRABAJO
PARA EJECUCION DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
I. DATOS GENERALES
1. ANTECEDENTES

1.1 Nombre del servicio: DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

1.2 Tipo de Intervencion: MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO

1.3 Monto Presupuestado: S/. 482 906.04 Nuevos Soles

1.4 Codigo de Ruta: R 1903231 Longitud 8.39 km

1.5 Trayectoria: EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

1.6 Coordendas de Inicio: 8811502.00 N, 466944.00 E

1.7 Coordendas de fin: 8810188.00 N, 465951.00 E

1.8 Contrato de servicio:

1.9 Entidad: MUNICIPALIDAD PROVICIAL DE OXAPAMPA

1.10 Area usuaria responsable: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DESARROLLO URBANO Y RURAL

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

EMP. PE-5N PUENTE

ÑAGAZU(RIO LA
1 PASCO OXAPAMPA VILLA RICA SAL)-BOCATOMA-
SENFOR -[Link]-
5N

II. IDENTIFICACION

3. OBJETIVO, METAS Y/O ACTIVIDADES DEL SERVICIO

Tiene como objeto principal mantener las condiciones de la infraestructur vial del camino vecinal EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-
SENFOR -[Link]-5N, DISTRITO DE VILLA RICA,PROVINCIA DE OXAPAMPA-PASCO, con una longitud de 8.39 Km, intervención que permitirá asegurar la
3.1 OBJETIVO PRINCIPAL:
conectividad vial terrrestre de modo adecuado y seguro, desarrollando condiciones de, continuidad, fluidez y seguridad, manteniendo la infraestructura
vial existente, reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.

3.2 OBJETIVO ESPECIFICOS:

Garantizar la seguridad del tránsito y la vida útil de la carretera, manteniendo el límite económico establecido por el tipo de camino.
1)
Elaborar un plan de trabajo que, habiendo identificado los distintos problemas de la vía actual, incluidos los del tipo ambiental, para la defensa y
preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas, exponiéndolas de una forma clara y lineal, para que se tenga una tarea fácil a
2) cumplir y, al mismo tiempo, el inspector pueda realizar su función con facilidad

Lograr la integración socio-económica y política de los pobladores del campo con la ciudad y, por ende, a nivel nacional.
3)

Facilitar el acceso de la población de la zona de intervención a los servicios públicos, especialmente los de educación(superior) y salud(atenciones
especializadas), así como el acceso a los servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
4)

Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
5)

Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales.

3.3 METAS Y/O ACTIVIDADES:

3.3.1 Actividades Generales:

1) Mantenimiento periódico del camino vecinal: EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

2) Mantenimiento rutinario del camino vecinal: EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

3) Inventarios de condición vial: EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

2
Costo
Item Descripción Und. Metrado
Unitario S/.

01 OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.01 GLB 1.00 46 808.69
EQUIPO
01.02 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.39 618.75
02 PAVIMENTOS
2.01 CAPA NIVELANTE E=0.05 M m3 503.40 32.90
MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA
2.02 m3 5 034.00 32.96
AFIRMADO E=0.15 M
03 TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
03.01 M3K 6 728.28 8.12
HASTA 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
03.02 M3K 29 822.16 2.27
MAYOR A 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
03.03 M3K 418.42 8.45
HASTA 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
03.04 M3K 4 694.31 2.36
MAYOR A 1KM
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 RECONFORMACION DE CUNETAS ml 8 390.00 3.42
05 SEÑALIZACION
05.01 INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS und 8.00 200.00
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 6.00 441.66
05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 2.00 537.88
05.04 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 2000.00
06 IMPACTO AMBIENTAL
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS
06.01 HA 0.50 9486.30
OCUPADAS
07 EMERGENCIA SANITARIA
07.01 EMERGENCIA SANITARIA COVID 19 GLB 1 5 000.00

3
PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”

4
1.00.- MEMORIA DESCRIPTIVA

5
INDICE

1. ANTECEDENTES

2. OBJETIVOS DEL SERVICIO

3. NORMATIVIDAD UTILIZADA

4. UBICACIÓN

5. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA

6. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VIA

7. ULTIMAS INVERSIONES

8. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO

9. DISPONIBILIDAD (CANTERA, FTE. DE AGUA)

10. MONTO DEL SERVICIO

11. PLAZO DE EJECUCIÓN

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6
1. ANTECEDENTES

Conforme a lo establecido en la Constitución Política del Perú, las

municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno local.
Tienen autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su
competencia. Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local,
y la prestación de los servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con
las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. Son competentes
para fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la
ejecución de proyectos y obras de infraestructura local.

La Ley Orgánica de Municipalidades señala que las municipalidades provinciales

y distritales, dentro del marco de las competencias y funciones específicas, son
competentes para promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios
públicos municipales.

Mediante Decreto Supremo N° 101-2020-PCM, se aprobó la reanudación de las

actividades: “Mantenimientos, Mejoramiento y Conservación Rutinarios y
Periódicos de Vías Nacionales, Departamentales y Locales” y de acuerdo a lo
señalado en el numeral 1.2 del Artículo 1 del mencionado decreto supremo, las
referidas actividades se encuentran autorizadas para su reanudación de forma
automática, una vez que las personas jurídicas que realizan dichas labores
registren su “Plan para la vigilancia, prevención y control de COVID-19 en el
trabajo” en el Sistema Integrado para COVID-19 (SICOVID-19) del Ministerio de
Salud.

De este modo, en base a lo expuesto en la Resolución Ministerial N° 0257-2020-

MTC/01, del 07.05.2020, en la cual se aprueba los Protocolos Sanitarios
Sectoriales que como anexos forman parte integrante a lo dispuesto en el
Decreto Supremo N° 080-2020-PCM y la Resolución Ministerial N° 239-2020-
MINSA, los cuales son de aplicación obligatoria según la tipología del proyecto,
en el cual para este tipo de servicio se ha implementado en Anexo I, denominado
“Protocolo Sanitario Sectorial para la ejecución de los trabajos de conservación
vial en prevención del COVID -19”, a fin de cumplir con los estándares dispuesto
en el presente año.

Con Decreto de Urgencia N° 070-2020 se dictó medidas destinadas a generar

empleo para la ejecución de trabajos de mantenimiento en la red vial nacional,
departamental y vecinal a efectos de establecer medidas necesarias, en materia
económica y financiera, que permitan a las entidades del Gobierno Nacional, los
Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales, implementar en el marco de sus
competencias, la ejecución de acciones oportunas para la reactivación de la
actividad económica, fomentando el trabajo local a través del empleo de la mano
de obra especializada y no especializada en el mantenimiento periódico y
rutinario de las vías nacionales, departamentales y vecinales. Los trabajos de
mantenimiento proyectado facilitan el traslado de los productos agropecuarios
de las zonas a intervenir, hasta los centros de consumo, permitiendo garantizar
el abastecimiento de los productos a consecuencia de la Emergencia Sanitaria
generada por el brote del Coronavirus (COVID-19).

7
Bajo estos aspectos, el presente plan de trabajo para la ejecución del
mantenimiento periódico y rutinario en vías vecinales, está orientado a lograr una
circulación permanente y segura en el camino a intervenir, teniendo como
actividad principal la reposición de la capa de afirmado a lo largo de la vía, donde
se ha considerado mantener el trazo de la vía existente.

2. OBJETIVOS DEL SERVICIO

Objetivo General

Realizar el mantenimiento periódico y rutinario del camino vecinal R 1903231

“[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP.
PE – 5N” de 8.39 km., a fin recuperar la transitabilidad de la citada vía.

Objetivos Específicos:

1. Garantizar la seguridad del tránsito y la vida útil de la carretera, manteniendo

el límite económico establecido por el tipo de camino.
2. Elaborar un plan de trabajo que, habiendo identificado los distintos problemas
de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa y
preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal, para que se tenga una tarea fácil
a cumplir y, al mismo tiempo, el inspector pueda realizar su función con
facilidad.
3. Lograr la integración socio-económica y política de los pobladores del campo
con la ciudad y, por ende, a nivel nacional.
4. Facilitar el acceso de la población de la zona de intervención a los servicios
públicos, especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones
especializadas), así como el acceso a los servicios privados que se ofertan
en la capital del distrito.
5. Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de
operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
6. Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales.

3. NORMATIVIDAD UTILIZADA

Para la elaboración del presente plan de trabajo para la ejecución del

mantenimiento periódico y rutinario del camino vecinal R 1903231 “[Link] – 5N
PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N” se tuvo
en cuenta los manuales siguientes:

1. Manual de mantenimiento o conservación de carreteras (R.D. N° 08-2014-

MTC/14) (27.03.14).

2. Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial.

(R.D. N° 18-2013-MTC/14) y sus modificatorias.

3. Manual de especificaciones técnicas generales para construcción EG-2013.

(R.D. N° 22-2013-MTC/14) (07.08.13).

8
4. Manual de ensayo de materiales para carreteras EM -2016. (R.D. N° 18-
2016-MTC/14) (03.06.16).

5. Manual de carreteras de suelos, geología y geotecnia, sección suelos y

pavimentos. (RD N°10-2014-MTC/14) (09.04.14).

La información plasmada en el presente plan de trabajo se desarrollo empleando

los siguientes programas:

• Microsoft Office; procesador de textos y hoja de cálculos.

• Microsoft Project; para la programación.
• Autocad/Autocad Land; para la elaboración de planos.
• S10 para la elaboración de costos y presupuestos.

4. UBICACIÓN

Política

Región : Pasco
Provincia : Oxapamapa
Distrito : VILLA RICA
Localidades : R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL)
– BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”
Zona del proyecto : Centro
Región natural : Selva alta
Altitud promedio : 1470 m.s.n.m
Longitud : 8.37Km
Ruta : R 1903231
Incio : 466944.00-8811502.00
Fin : 465951.00-8810188.00

9
1RUTA-GOOGLRE EARTH

10
Geográfica

COORDENADAS
INICIO PROGRESIVA ALTITUD EN m.s.n.m
NORTE ESTE

"EMP. PE – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL)
– BOCATOMA – 0+000 8811502.000 466944.000 1659
SENFOR – EMP. PE –
5N"

2INICIO DE TRAMO

11
COORDENADAS
FINAL PROGRESIVA ALTITUD EN m.s.n.m
NORTE ESTE

"EMP. PE – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL)
– BOCATOMA – 8+390 8811502.000 466944.000 1581
SENFOR – EMP. PE –
5N"

3FINAL DE TRAMO

12
Accesibilidad

Para llegar al inicio del camino vecinal materia del presente servicio, se realiza
desde “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA –
SENFOR – EMP. PE – 5N”, desplazándose por la ruta “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, para
luego empalmarse con el inicio del tramo.

Altitud
Cota de inicio: 1659 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 1581 m.s.n.m.

Longitud

Kilómetro de inicio: 00 + 000

Kilómetro de fin de tramo: 08 + 390
Longitud del tramo: 8.39 km

5. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA

El camino vecinal “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA –

SENFOR – EMP. PE – 5N”, que forma parte de la Red Vial Vecinal de la región
selva, tiene una longitud de 8.39 km.

El eje de la vía existente transcurre a través de un terreno plano y por tramos

ondulados.

El ancho de la superficie de rodadura es 4.00m, encontrándose anchos que van

desde 3.50 m hasta 4.20 m.

El camino vecinal “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA –

SENFOR – EMP. PE – 5N” recorre por un terreno plano con pendientes mínimas
de % y como máximo 0.93% .

6. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VIA

La plataforma presenta una superficie de rodadura que está a nivel de trocha

casi en tu totalidad, con una capa de rodadura de materiales pétreo, de la vía.
Existen también sectores que se encuentran a nivel de subrasante donde la
plataforma está compuesta por materiales como roca y material fino que se ha
convertido en polvo, lo cual dificulta la transitabilidad de la vía.

Durante los trabajos de campo que han sido realizado en “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, las condiciones
encontradas en la plataforma son las que se van a describir a continuación por
sectores y mostrando las respectivas vistas fotográficas.

13
7. ULTIMAS INTERVECIONES

El camino vecinal “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, no ha sido intervenido
anteriormente.

8. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO

El servicio para la ejecución del mantenimiento periódico y rutinario del camino

vecinal “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”, con la finalidad de lograr el objetivo planteado, ejecuto las
siguientes actividades:

• INFORME DE TOPOGRAFÍCO
• INFORME DE SUELOS
• INFORME DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
• INFORME DE SEÑALIZACIÓN
• INFORME DE DRENAJE
• INFORME DE PAVIMENTOS
• INFORME DE ZONAS CRÍTICAS

De los informes descritos, se ha determinado realizar las siguientes actividades:

14
Mantenimiento Periodico
SERVICIO:

SERVICIO DE MANTENIMIENTO
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
PERIODICO Y PERIODICO
RUTINARIO Y
DEL
RUTINARIO
CAMINO DEL
VECINAL
CAMINO
R 1903106
VECINAL
"EMP.
R 1903231
PA - 701
2EMP.
MARGEN
PE - 5N
IZQUIERDA -
PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) - BOCATOMA - SENFOR - EMP. PE - 5N".
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA
Lugar: VILLA RICA Long: 8.39 Km
Costo
Item Descripción Und. Metrado Total S/.
Unitario S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 52 000.00

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.01 GLB 1.00 46 808.69 46 808.69
EQUIPO
01.02 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.39 618.75 5 191.31
02 PAVIMENTOS 182 482.50
2.01 CAPA NIVELANTE E=0.05 M m3 503.40 32.90 16 561.86
MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA
2.02 m3 5 034.00 32.96 165 920.64
AFIRMADO E=0.15 M
03 TRANSPORTE 136 944.10
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
03.01 M3K 6 728.28 8.12 54 633.60
HASTA 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
03.02 M3K 29 822.16 2.27 67 696.30
MAYOR A 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
03.03 M3K 418.42 8.45 3 535.64
HASTA 1 KM
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
03.04 M3K 4 694.31 2.36 11 078.57
MAYOR A 1KM
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 28 693.80
04.01 RECONFORMACION DE CUNETAS ml 8 390.00 3.42 28 693.80
05 SEÑALIZACION 9 325.72
05.01 INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS und 8.00 200.00 1 600.00
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 6.00 441.66 2 649.96
05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 2.00 537.88 1 075.76
05.04 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 2000.00 4 000.00
06 IMPACTO AMBIENTAL 4 743.15
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS
06.01 HA 0.50 9486.30 4 743.15
OCUPADAS
07 EMERGENCIA SANITARIA 5 000.00
07.01 EMERGENCIA SANITARIA COVID 19 GLB 1 5 000.00 5 000.00
COSTO DIRECTO (CD) 419 189.27
GASTOS GENERALES 50 302.71
UTILIDAD 33 535.14
SUB TOTAL 503 027.12
FACTOR DE RELACION 0.96 482 906.04

COSTO DE LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 482 906.04

15
Cabe precisar, que solo se está interviniendo en la reposición del afirmado, el
cual garantizará la transitabilidad del camino vecinal “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N” de 8.39
km de longitud.

CAPA DE PAVIMENTO

1. La alternativa de solución planteada en el presente servicio es convencional,

porque utiliza los materiales granulares gravosos de características físico-
mecánicas considerados por las metodologías tradicionales como capas para
carreteras no pavimentadas (afirmado).

2. Las características físico-mecánicas que debe cumplir los materiales

seleccionados como: granulometría, límite líquido, índice de plasticidad, están
establecidos en la sección ..... Informes de Canteras y Fuentes de Agua.

3. Los espesores a colocar para la capa de rodadura del Camino Vecinal 0.15m,
es:

Espesor Capa de
TRAMO
Rodadura (cm)
Km 00+000 – km 08+390 15

4. El proceso constructivo se ejecutará con los métodos y equipos

convencionales: motoniveladora, camión cisterna, rodillo liso vibratorio, camión
volquete; que están descritos en las especificaciones técnicas del servicio.

5. Los materiales a emplear en la reposición de la capa de rodadura será La

Mezcla de: la Cantera Km ……… (……%) con Cantera km ……. (……%).

6. El principal objetivo del presente plan de trabajo, es determinar las condiciones

del mantenimiento de manera de devolver a la capa de rodadura las
condiciones para una mejor transitabilidad.

7. Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del

presente plan de servicio, deben estar en concordancia con el Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del
MTC (EG – 2013).

8. La buena calidad y permanencia depende que se efectúe un Control

permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los materiales antes
y durante la ejecución (proceso constructivo). Por lo tanto, deberán aplicar en
forma estricta y adecuada las técnicas y procedimientos utilizados en
Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales (Canteras),
fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad
horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el

16
control permanente de las propiedades físico – mecánicas de los materiales
de aporte en relación con los volúmenes explotados.

9. DISPONIBILIDAD (CANTERA, FTE. DE AGUA)

Con relación a la disponibilidad de las canteras y fuentes de agua, la

documentación se encuentra anexada en el presente capitulo, así mismo en los
cuadros siguientes se muestra la ubicación de las Canteras y Fuentes de Agua.

17
CUADRO: “Relación de Canteras Ubicadas”
ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS COMENTARIO
ACCESO
A 800.00m de la
C-01 SI REGULAR 02+870 DERECHO progresiva
02+870

Las fuentes de agua indicadas en el cuadro son adecuadas para su empleo en

la conformación de la capa del pavimento.

CUADRO “Fuentes de Agua”

Nº FUENTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACION PROPIETARIO
01 RIO SI 00+360 ESTADO

10. MONTO DEL SERVICIO

El monto que involucra la ejecución del mantenimiento periódico y rutinario del

camino vecinal “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA –
SENFOR – EMP. PE – 5N”, es el siguiente:

18
PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”

19
PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”

20
PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”

21
Son: Cuatrocientos ochenta y dos mil novecientos seis con 04/100 soles).

Los precios están referidos al mes de SEPTIEMBRE

11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución del mantenimiento periódico y rutinario del camino vecinal

“[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP.
PE – 5N”, es de 425 (cuatrocientos quince) días calendario.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

• El mantenimiento periódico y rutinario de la vía vecinal permitirá poner a

disposición de la población una eficiente infraestructura vial; el mismo que
permitirá disminuir los costos operativos y de reparación de los vehículos,
disminuirá el tiempo de transporte y ofrecerá una vía permanentemente
transitable. De esta manera la población se verá beneficiada directamente por
la reducción de costos y tiempos de transporte, permitiendo el acceso de
mayores y mejores medios de transporte, con mayor capacidad de tonelaje
para la carga y mejor comodidad para los pasajeros.

Los espesores a colocar para la capa de rodadura del Camino Vecinal “[Link]
– 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”,
es:

Espesor Capa de
TRAMO
Rodadura (cm)
Km 00+000 – km 08+390 15

El proceso constructivo se ejecutará con los métodos y equipos

convencionales: motoniveladora, camión cisterna, rodillo liso vibratorio, camión
volquete; que están descritos en las especificaciones técnicas del proyecto.

22
2.00.- INVENTARIO VIAL

23
FORMATO N° 1.0
DATOS GENERALES
1.0 Datos Generales:

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO

Proyecto:
EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N

Ubicación Política:
Distrito(s): VILLA RICA
Provincia(s): OXAPAMPA
Departamento: PASCO
Ubicación Geográfica:
Inicio: TRAMO I

Progresiva: 0+000

Cota: 1661 m.s.n.m.

Coordenada: 8811502.00 N 466944.00 E

Fin:

Progresiva: 08+390
Cota: 1603 m.s.n.m.
Coordenada: 8810188.00 N 465951.00 E

Clasificación del Camino (ruta): CAMINO VECINAL R 1903231

Tiempo promedio de recorrido 200

vehicular en el tramo: min

Velocidad promedio: 30 km/h

Última Rehabilitación: NO SE CUENTA CON DICHA INFORMACIÓN IMD:

Última Mantenimiento Rutinario: NO SE CUENTA CON DICHA INFORMACIÓN

Última Mantenimiento Periódico: NO SE CUENTA CON DICHA INFORMACIÓN IMD:

Cruces:
Progresiva Nombre
00+000 PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)
04+190 BOCATOMA
08+390 SENFOR

24
FORMATO N° 2.0
TOPOGRAFÍA

Proyecto: DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO “ALTO ENTAZ – IMPERIAL - PURUZ"

Región: PASCO
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA
Tipo de terreno Plano: Tipo 1 Ondulado: Tipo 2 Accidentado: Tipo 3 Escarpado: Tipo 4

Progresiva Pendiente (%) Ancho Superf. Foto

Tipo de Terreno
Del Km Al Km Mín. Máx. Rodadura N°
TRAMO I
00+000 01+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
01+000 02+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
02+000 03+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
03+000 04+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
04+000 04+200 Plano 0.50% 3.00% 4.00
TRAMO II
00+000 01+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
01+000 02+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
02+000 03+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
03+000 04+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
04+000 04+176 Plano 0.50% 3.00% 4.00

25
FORMATO N° 3
DAÑOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO

Proyecto: VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL- Ruta: R 1903231
BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N
Región: PASCO Fecha:
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA
Deformación: 1 Baches: 3 Lodaza: 5
Tipo de Daño:
Erodisión: 2 Encalaminado: 4 Cruce de agua: 6

Progresiva Pendiente (%) Observasiones / Foto

Del Km Al Km Mín. Máx. Comentarios N°
TRAMO I
01+230 01+235 10% 13.33% 1-Deformación
01+590 01+595 8% 10% 1-Deformación

TRAMO I

01+390 01+395 9% 12% 1-Deformación

26
FORMATO N° 4.0
CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y ÁREAS AUXILIARES

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO

Proyecto: VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL- Ruta: R 1903231
BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N
Región: PASCO Fecha:
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA

ÁREAS AUXILIARES
ACCESOS FUENTE DE PATIO DE
PROGRESIVA LADO CANTERAS DME CAMPAMENTO PROPIETARIO OBSERVACIONES / COMENTARIOS FOTO N°
(m) AGUA MÁQUINAS
TRAMO I
00+730 ESTADO Riachuelo-Proyección alcantarilla
0+130 ESTADO Riachuelo-Preoyección badén
0+270 ESTADO Riachuelo-Preoyección badén

03+370 ESTADO Riachuelo-Preoyección badén

01+390 ESTADO Riachuelo-Pontón

02+070 ESTADO Riachuelo-Pontón

TRAMO II
00+360 SI X ESTADO Rio
03+990 ESTADO Riachuelo-Proyección alcantarilla
01+720 ESTADO Riachuelo-Preoyección badén
00+850 ESTADO Riachuelo-Preoyección badén
8.00km desde la
progresiva X PRIVADO Senfor
02+870

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –
BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”

27
FORMATO N° 5.A
OBRAS DE ARTE

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO

Proyecto: Ruta: R 1903231
EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N
Región: PASCO Fecha:
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA

Clase* Tipo* Materia* Condición Funcional*

Puente Definitivo: 1 Gavión: 1 Baily: 8 Concreto: 1 Bueno: 1
Puente Provisional: 2 Losas: 2 Pórtico: 9 Concreto Ciclópeo: 2 (Limpio)
Puente Peatonal: 3 Losas con viga: 3 Otro: 10 Concreto Reforzado: 3 Regular: 2
Pontón Definitivo: 4 Arco: 4 Mampostería: 4 (Parcialmente Obstruida)
Pontón Estructural Artesanal: 5 Reticulado: 5 Piedra: 5 Malo: 3
Túnel: 13 Colgante: 6 Acero: 6 (Totalmente Obstruida)

Muro: 14 Artirantado: 7 Otros: 7

Observasiones / Foto
Progresiva Clase Tipo Material Condición Funcional
Comentarios N°
TRAMO I
01+390 2 10 7 2 Proyección de pontón
02+070 2 10 7 2 Proyección de pontón

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE
Proyecto: Ruta: R 1903231
ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N
Región: PASCO Fecha:
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA

Clase Material Estado Condición Funcional

Alcantarilla: 6 Concreto: 1 Excelente: 1 Bueno: 1
Alcantarilla Provisional: 7 Concreto Ciclópeo: 2 (No tiene Problema) (Limpio)
Cunetas: 8 Mampostería: 3 Preocupante : 2 Regular: 2
(Parcialmente
Canal: 9 Acero: 4 (Problemas de Erosión)
Obstruida)
Bajada de agua: 10 Piedra: 5 Malo: 3 Malo: 3
Zanja de Drenaje: 11 Tierra: 6 (Totalmente Obstruida)
(Problema dgrave de
Baden: 12 Otros: 7 Erosión)

Condición Dimensión del Observaciones

Progresiva Clase Material Estado Foto N°
Estructural Daño /Comentarios
TRAMO I
00+750 Proyección de alcantarilla
0+130 Proyección de badenes
0+270 Proyección de badenes
03+370 Proyección de badenes
TRAMO II
03+990 Proyección de alcantarilla
01+720 Proyección de badenes
00+850 Proyección de badenes

DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO

Proyecto: VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL- Ruta: R 1903231
BOCATOMA-SENFOR -[Link]-5N
Región: PASCO Fecha:
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA

Fallas Constructivas: 15 Zonas de alto dererioro: 17C

Fallas Geológicas: 16 Zonas de riesgo probable: 17D
Clase: Fallas Geotécnicas: 17
Problemas Hidrológicos: 17A
Geografía de la zona: 17B

Foto
Clases de
Progresiva Lado Observasiones / Comentarios
Daños N°

TRAMO I

01+230 01+235 10% 13.33% 1-Deformación

01+590 01+595 8% 10% 1-Deformación
TRAMO I
01+390 01+395 9% 12% 1-Deformación

1.1. El tipo de terreno en los caminos en estudio se establecieron de acuerdo con las
pendientes proporcionadas por el levantamiento topográfico y la visita a campo, se
obtuvieron los tipos de terreno predominante ondulado.
1.2. El camino vecinal en estudio presenta en algunos tramos, un camino sinuoso y con algunas
curvas pronunciadas y existencias de curvas en U.
1.3. Se localizaron 01 canteras y 01 fuentes de agua.
1.4. Se observó y ubico 02 alcantarillas, 04 badenes y un alcantarillado provisional
1.5. No se observa la existencia de señalización, a excepción de la ubicación de postes de
kilométros en el camino vecinal en estudio.
1.6. Los puntos críticos más predominantes son de la clase geografía de la zona, observandose
un punto crítico de consideración en km 03+050 del camino vecinal en estudio.

2. RECOMENDACIONES

2.1. Se recomienda en los puntos de erosión, y cruces de agua mejorar el sistema de drenaje
con la reconformación de cunetas.
2.2. Se recomienda la instalación señalización en ambos caminos en estudio.
2.3. Se recomienda en cuenta los puntos críticos ubicados en el km 01+230(Tramo I),
01+590(Tramo I) y 01+390(Tramo II) tanto en el inicio y desarrollo del trabajo del
mantenimiento de la vía.

1. GENERALIDADES

En el marco de lo anteriormente descrito, se desarrolla el presente plan de trabajo para la

ejecución del mantenimiento periódico y rutinario del camino vecinal “R 1903231 “[Link]
– 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”;
forma parte del presente plan el informe de topográfico, el mismo que incluye información
básica y detallada de las características de trazo y diseño geométrico, ubicación de obras de
arte, ubicación de principales estructuras, ubicación de canteras, fuentes de agua, centros
poblados, señales y demás elementos que representen.

En el presente informe se describe la metodología utilizada para los trabajos topográficos, los
cuales se han desarrollado en concordancia con lo establecido en los términos de referencia y
las técnicas topográficas modernas, haciendo uso de diversos equipos de medición.
Para definir el tramo en estudio es necesario recalcar y definir el nombre de este, para el
presente plan de trabajo el camino vecinal se denomina:

2. UBICACIÓN

El camino vecinal en estudio está ubicado en:

Región : Pasco
Provincia : Oxapampa
Distrito : Villa Rica

Esta importante ruta vecinal tiene su punto inicial en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N””.,
geográficamente inicia en las coordenadas Norte: 8811502.00; Este: 466944.00 del sistema
UTM WGS-84, zona 18L y su punto final se ubica en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”,
geográficamente finaliza en las coordenadas Norte: 8810188.00; Este: 465951.00
Topográficamente, comienza a altura de 1356 msnm (Km. 00+000) y finaliza a altura de 986
msnm (Km 08+390) llegando en el punto final en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE
ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”

A lo largo de su recorrido atraviesa los sectores entre los que se cuentan los siguientes,
PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL), BOCATOMA y SENFOR, además de presentar desvíos para
otros sectores.

El tramo se inicia en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, el camino tiene una orientación NORTE – ESTE –
SUR.

4. DESCRIPCION DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Para realizar el levantamiento topográfico se contó con una brigada de topografía que tuvo a
su cargo el levantamiento del eje mediante el uso de los siguientes equipos, materiales y
recursos humanos.

Brigada de topografía:
• 1 topógrafo
• 2 ayudantes
• 1 equipo topográfico
• 1 equipo de cómputo con Autocad
• 1 vehículo

Materiales y equipos:
• 1 estación total
• 2 miras
• 1 huincha de 30m

Con la ayuda del Equipo y una camioneta se realizó un recorrido de todo el tramo, efectuando
el levantamiento del eje del camino, posteriormente en gabinete se desarrolló un alineamiento
del eje del camino vecinal, en el que se pudo determinar el estacado de la vía, con los puntos
de las estacas guardadas en el equipo se procedió a realizar el levantamiento de las estructuras
más importantes existentes, tales como puentes, pontones, obras de arte, señalización, puntos
relevantes y demás, para contar posteriormente con una base de datos adecuada, para
determinar las progresivas cada 50 metros, así mismo se determinó la ubicación de centros
poblados, canteras, fuentes de agua, toda esta información está incluida en el plano clave.

Por tratarse de una intervención a nivel de mantenimiento vial la información recopilada en el

levantamiento topográfico refleja con exactitud la ubicación y presencia de los elementos
conformantes de la vía. Los trabajos de topografía han sido realizados en concordancia con la
práctica de la ingeniería y a las recomendaciones contenidas en la normativa vigente.

Ubicación de Obras de arte

TRAMO I

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
01+390 Proyección de pontones
02+070 Proyección de pontones

Ubicación de Obras de drenaje

TRAMO I

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
00+730 Proyección de alcantarillas

0+130 Proyección de badén

0+270 Proyección de badén

03+370 Proyección de badén

TRAMO II

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
03+990 Proyección de alcantarillas

01+720 Proyección de badén

00+850 Proyección de badén

Para levantar información topográfica referente a la señalización, apoyados en los puntos base
kilométricos guardados en el equipo se ubicó la progresiva exacta en la que se presentan las
señales, tanto preventivas como informativas. Los detalles del estado de las señales y
mecanismos de control de tránsito se encuentran explicadas en el informe de Señalización.

Progresiva Nombre
00+000 PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL)
04+190 BOCATOMA
08+390 SENFOR

La orografía, pendientes máximas y mínimas se obtuvieron como resultado del levantamiento

topográfico y trabajo en gabinete, así mismo la sinuosidad del camino se puede observar
detalladamente en el plano clave conformante de este estudio, a continuación, se detallan las
características topográficas más relevantes del camino vecinal.

Características topográficas

Progresiva Tipo de Ancho Superf. Pendiente %

Del Km Al Km terreno Rodadura Máx. Mín.
TRAMO I
00+000 01+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
01+000 02+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
02+000 03+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
03+000 04+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
04+000 04+200 Plano 0.50% 3.00% 4.00
TRAMO II
00+000 01+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
01+000 02+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
02+000 03+000 Plano 0.50% 3.00% 4.50
03+000 04+000 Plano 0.50% 3.00% 4.00
04+000 04+176 Plano 0.50% 3.00% 4.00

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. El tipo de terreno en los caminos en estudio se establecieron de acuerdo con las pendientes
proporcionadas por el levantamiento topográfico y la visita a campo, se obtuvieron los tipos
de terreno predominante ondulado.

6. PANEL FOTOGRAFICO

4FUENTE DE AGUA

INFORME DE SUELOS

1. GENERALIDADES

El camino vecinal “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, se encuentra ubicado en el distrito de VILLA RICA,
provincia OXAPAMPA, región PASCO, región geográfica selva, se ubica a una altitud promedio
de 1470 msnm. Este camino vecinal posee una longitud total de 8.39 Km y se ubica a una
altitud máxima y mínima de 1470 m.s.n.m; el código de ruta del camino vecinal es, inicia en “R
1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –

2. ALCANCE
El alcance del presente informe es la evaluación de la capa de rodadura, lo cual comprende el
estado superficial actual de la vía.

3. OBJETIVO
El objetivo del presente informe de suelos es recopilar la información necesaria para determinar
y describir el estado actual de la superficie de rodadura realizando actividades que permitan
este fin, que tiene como objetivo mejorar la transitabilidad y acceso a los servicios básicos y a
los mercados, de la población.

4. EVALUACIÓN DEL SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

A continuación, se exponen los aspectos que incluyó la evaluación de la condición actual de la
superficie de rodadura del camino vecinal “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO
LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, de una longitud de 8.39 Km.

PROGRESIVA DESCRIPCION

Descripción: Se presenta una falla geológica en el lado derecho de la vía en estudio.

Vista Fotográfica:

TRAMO I
Km 01+230 –
km 01+235

Descripción: Se presenta una falla geológica en el lado derecho de la vía en estudio.

Vista Fotográfica:

TRAMO I
Km 01+390 –
km 01+395

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
“R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”.
41
5. CAPA NIVELANTE
Luego de la evaluación superficial de la capa de rodadura o superficie de rodadura existente,
se analizará la necesidad de la colocación de una CAPA NIVELANTE, la cual deberá ser
colocada en los sectores donde se presenten irregularidades muy severas y condiciones de
materiales (empedrados), en la cual con una escarificación, reconformación y compactación de
la subrasante, no se podría lograr emparejar la subrasante, antes de la colocación de la capa
de rodadura.

Esta actividad, deberá ser sustentada con la evaluación superficial realizada (descripción y
vistas fotográficas), y deberá ser en sectores puntuales donde se requieran necesariamente.

La CAPA NIVELANTE, será conformada con materiales de Préstamo de Canteras, y deberá

cumplir con los requerimientos de las especificaciones de material de Relleno (Terraplenes),
asimismo, esta tendrá un espesor de 5.0 cm. la cual deberá ser colocada sobre la subrasante
existente, para luego ser conformada y compactada como la nueva subrasante.

6. PANEL FOTOGRAFICO

FOTO :Se puede apreciar el estado de la superficie de vía entre el Km 01+590 – Km 01+595

6SUPERFICIE DE VÍA

1.1. En el camino en estudio podemos observar que se ve deteriorada por el uso y el incremento
de tráfico, corroborado por el efecto erosivo de las aguas, se ha deteriorado la superficie
de rodadura de la carretera, dificultando el normal tránsito vehicular.
1.2. En la ruta existen varios puntos de agua, que serviría como fuentes de agua y que podrán
emplearse durante el desarrollo del proyecto.

8. PANEL FOTOGRAFICO

7SUPERFICIE DE VÍA

1. INTRODUCCION

Los trabajos de mecánica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la finalidad de

investigar las características de los materiales que permitan establecer que canteras serán
utilizadas como capa estructural (afirmado) que servirá como superficie de rodadura.
Seleccionando únicamente aquellas que demuestren que la cantidad y calidad del material
existente sean los adecuados y suficientes para la construcción de la vía para la ejecución de
las partidas inmersas en el presente mantenimiento vial.

Los trabajos de campo se orientan a explorar el subsuelo, mediante la ejecución de calicatas

en el área en estudio de las canteras. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las
exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio para sus análisis
correspondientes.

Los trabajos de laboratorio se orientarán a determinar las características físicas y mecánicas

de los suelos obtenidos del muestreo, que servirán de base para determinar las características
de cada tipo de cantera, mezclas y definir su uso como afirmado u otros fines.

2. ANTECEDENTES

El camino vecinal “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, tiene una longitud de 8.39 Km.

3. OBJETIVO

El objetivo del presente informe es el de determinar las características físicas mecánicas de los
materiales a utilizar en el mantenimiento vial, con el fin de obtener un pavimento a nivel de
Afirmado tal que brinde a la vía una servicialidad adecuada, confort y seguridad con materiales
apropiados que garanticen la vida útil; así mismo se determinará las canteras (Afirmado,
afirmado mejorado, etc.), y las fuentes de agua que cumplan con los requerimientos técnico
mínimos exigidos en las normas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones con
las cantidades necesarias para el requerimiento del servicio.

El Camino Vecinal: “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, está clasificado con el código de ruta R 1903231
y se encuentra ubicado en:

Región: PASCO
Provincia: OXAPAMPA
Distrito: VILLA RICA
Localidades: PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR
Zona del servicio: Centro
Región natural: Selva alta
Altitud promedio: 1470 m.s.n.m
Longitud: 8.39 km
Ruta: R 1903231
Inicio: 466944.000 – 8811502.000
Fin: 465951.000 – 8810188.000

5. METODOLOGIA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

A. Canteras
Reconocimiento de campo en lugares circundantes a la franja del tramo, fijando áreas donde
existan materiales cuyas características son aparentes para su explotación y por consiguiente
para su empleo como afirmado para el camino vecinal.
La metodología para la identificación y exploración de canteras consiste en ubicar bancos de
materiales con los volúmenes necesarios para el trabajo, estas se exploran mediante sondajes
tipo trincheras de 1.5 m como mínimo para poder calcular la potencia de la cantera; de las
trincheras exploradas se obtiene muestras representativas de material de cada estrato
encontrado, las cuales se identifican y embalan en bolsas de polietileno para que
posteriormente sean enviados al laboratorio de mecánica de suelos.

B. Fuentes de Agua
La metodología para le exploración de fuentes de agua consistió en ubicar fuentes de agua
tales como ríos, riachuelos, lagunas, manantiales, etc. de estos fueron debidamente ubicados
mediante sus Coordenadas UTM, luego la toma de la información de sus características y

TRABAJOS DE CAMPO

El estudio de canteras y fuentes de agua se realizó con la finalidad de ver los volúmenes totales
de las canteras escogidas para el estudio, las que serán explotadas y deberán satisfacer las
necesidades del camino en mención tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicación de las canteras a lo largo del tramo en estudio, ubicadas
las canteras se realizaron calicatas exploratorias (mínimo 03 prospecciones por cada área
menor o igual a una hectárea); de las cuales se retiraron muestras representativas de las áreas
correspondientes en cantidades necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio.
De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales más adecuados. Las
selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, características geotécnicas
adecuadas en relación a su uso, se tomó en cuenta la distancia del área a ser explotada y costo
del transporte.
CUADRO: “Relación de Canteras Ubicadas”
ACCESO ESTADO
CANTERA PROGRESIVA LADO USOS COMENTARIO
m. ACCESO
A 800.00m de la
C-01 SI REGULAR 02+870 DERECHO progresiva
02+870

TRABAJOS DE LABORATORIO
Los trabajos de laboratorio permitirán evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos
físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de suelos, provenientes de cada una
de las exploraciones, serán sometidas a ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la
American Society of Testing and Materials (ASTM).
Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y mecánicas
de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para Carreteras el MTC (EM-2000) y son:

CUADRO “ENSAYOS DE LABORATORIO”

ENSAYO USO AASHTO ASTM PROPOSITO
Análisis Determinar la distribución del tamaño
Granulométrico clasificación T88 D422 de partículas del suelo
por tamizado
Hallar el contenido de agua entre los
Limite liquido clasificación T89 D4318
estados líquidos y plástico

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
“R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”.
47
Hallar el contenido de agua entre los
Limite plástico clasificación T90 D4318
estados plástico y semisólido
Hallar el rango contenido de agua por
Índice plástico clasificación T90 D4318 encima del cual, el suelo esta en un
estado plástico.
Equivalente de Calidad Determinación rápida de la cantidad
T176 D2419
Arena Agregado de finos en los agregados
Cuantificación de la dureza o
Abrasión (los Calidad C131
T96 resistencia al impacto de los
Ángeles) Agregado C535
agregados gruesos.
Determinación del Optimo Contenido
Proctor Diseño de
T180 D1557 de Humedad y de la máxima
modificado espesores
densidad seca del material.
Determina la capacidad de soporte
Diseño de
CBR T193 D1883 del suelo, el cual permite inferir el
espesores
módulo resiliente del suelo

Propiedades Físicas
Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades
índices de los suelos que permiten su clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO
El sistema más usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.
El Sistema de Clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también muy usado
de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden
ser porosos. De grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y
no cohesivo.

Otra característica importante de los suelos es su humedad natural, puesto que la resistencia
de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con
las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten.
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se presenta el cuadro:
“clasificación de Materiales de Canteras”, que resume los resultados principales de los
materiales ensayados, incluyendo las clasificaciones SUCS y AASHTO.

CUADRO “Clasificación de Materiales de Canteras”

Nº CANTERA PROGRESIVA SUCS AASHTO USO PROPUESTO

1 C-01 02+870

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
“R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”.
48
Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a
las solicitaciones de carga.

Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Próctor Modificado, se efectúa para obtener un óptimo contenido de humedad,
para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para
así saber qué cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactación.

California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo,
bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas.

6. UBICACIÓN DE LAS CANTERAS MUESTREADAS

Se realizó el levantamiento con GPS de las canteras las cuales van a ser utilizadas en el
mantenimiento vial para de esta manera determinar los usos, volumen y potencia del banco de
materiales, de igual manera se delimitó a través de coordenadas UTM dichas canteras. A
continuación, se presenta los cuadros con la limitación de las canteras para ambos sub tramos.
La ubicación de las canteras se presenta en los siguientes cuadros:

CANTERA N° xx “…………”
Progresiva Km ….., Acceso de ……… metros.
COORDENADAS : ………….. E ………………. N
COTA : …………… m.s.n.m.
AREA DELIMITADA PARA EXPLOTACION: ……………. m2
USO: ………………
VOLUMEN A UTILIZAR: …………….
POTENCIA BRUTA: ………………
POTENCIA NETA: ………………

7. DESCRIPCIÓN DE LAS CANTERAS

Las canteras a ser usadas en el camino vecinal fueron evaluadas para verificar la calidad,
potencia, rendimiento y accesibilidad, estado de las vías de acceso y por su situación legal
(libre disponibilidad)
De igual manera se calculó el volumen de material utilizable y desechable, el periodo y
oportunidad de utilización y el rendimiento para cada uso. Se reconoció el proceso de
explotación y su disponibilidad para proporcionar los distintos materiales para ser utilizados.
La calidad de los agregados de las Canteras estará dada por el cumplimiento de la totalidad de
las Especificaciones Técnicas de acuerdo al uso que se propone.
En los párrafos siguientes se describirán las canteras que se proponen para ser utilizadas en
la ejecución del mantenimiento vial:

Se seleccionaron únicamente aquellas que demostraron calidad y cantidad de material

existente, ya que estas canteras son adecuadas y suficientes.
A continuación, se describen las canteras que se proponen para ser utilizadas en la presente
ejecución del mantenimiento vial:

CANTERA SENFOR KM 02+870

COORDENADAS : ………………
UBICACIÓN : La cantera está ubicada a la altura del km 2.87, lado
DERECHO del camino en estudio.
ACCESO : A la cantera se accede mediante ……………………...………
DESCRIPCION DE LOS : Los materiales de la cantera corresponden a un material
AGREGADOS ……………………………….; la cual esta propuesta para ser
empleada como material de la capa de rodadura.
ÁREA : ……….. ha
PROFUNDIDAD : ……………m
POTENCIA : ………………… m3
RENDIMIENTO : ……….% para Afirmado
……….% para Relleno
USOS : Afirmado y Relleno.

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EMP. PE – 5N”.
50
TRATAMIENTOS : Para su empleo en afirmado y relleno, los materiales deben
ser zarandeados para eliminar las gravas de tamaño mayor
a 2”, según especificación.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : Todo el año
EXPLOTACIÓN : ….. ………………………..
PROPIETARIO : ……………………………..

FOTO: Vista de la Cantera

8CANTERA SENFOR

8. FUENTES DE AGUA
Se seleccionaron aquellas fuentes de agua ubicadas a lo largo de la vía en estudio para evaluar

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“R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”.
51
su uso en el servicio de mantenimiento vial.
Fase de campo
Los trabajos de campo consistieron en la ubicación de las fuentes de agua, realizando
preliminarmente un recorrido a lo largo del tramo. Se seleccionaron únicamente aquellas
fuentes de agua, cuya calidad, régimen de explotación y cantidad son adecuadas y suficientes
para los trabajos del mantenimiento de la vía.

La ubicación de las fuentes de agua se presenta en el siguiente cuadro:

Cantera Progresiva Lado Acceso Estado Uso Coordenadas UTM

(m) Acceso
01 RIO DERECHO 00+360 SI

9. DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE AGUA

A continuación, se describen las fuentes de agua que se propone para ser utilizada en la
presente ejecución del mantenimiento vial:

9FUENTE DE AGUA

Trabajos en Gabinete
En base a los resultados de laboratorio y a la información de los espesores de las capas
utilizables de acuerdo con las prospecciones y al área disponible, se han podido calcular los
volúmenes utilizables de cada cantera.
Asimismo, teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y proporción de
material para zarandear se determinó el rendimiento de cada cantera. El cálculo del rendimiento
de las canteras seleccionadas se presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO “RENDIMIENTO DE CANTERAS”

Nº CANTERA POTENCIA ACCESO UTILIDAD RENDIMIENTO

1 Km AA+AAA …… m3 ………. km. …..%

2 Km BB+BBB …... m3 ………. km. …..%
3 Km CC+CCC ……. m3 ……… km. …...%

CUADRO A
CANTERA KM ….+…………
ENSAYOS
Resultados Especificación Observación
Granulometría Huso
Limite Liquido (%) 35 máx.
Índice Plástico (%) 4–9
Abrasión (%) 50 máx.
CBR (%) 40 mín.

Mezcla de Canteras para Afirmado (De corresponder)

CANTERA KM …..…+……. …%
ENSAYOS CANTERA KM …......+…….. …%
Resultados Especificación Observación
Granulometría Huso
Limite Liquido (%) 35 máx.
Índice Plástico (%) 4–9
Abrasión (%) 50 máx.
CBR (%) 40 mín.

De los resultados obtenidos se pueden establecer que, para la capa de Afirmado, se podrán
emplear los siguientes materiales:

a. Cantera …..+………….,

b. Mezcla de Canteras: Cantera ………+……. (…%) + Cantera ……+……. (…%)

Los materiales indicados, cumplen con los requerimientos de las Especificaciones Técnicas
para ser empleados como material de Afirmado; además se deben considerar los
tratamientos indicados en el acápite de canteras.

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características

físico-mecánicas de los materiales que componen las canteras, con el propósito de

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EMP. PE – 5N”.
54
establecer el uso de cada una de ellas, en las actividades del mantenimiento vial
propuesto.
10.2. El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación de las
propiedades física – mecánicas de los materiales para los diferentes usos propuestos.
10.3. Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad y
calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de
mantenimiento.
10.4. Para Relleno (Capa Nivelante), los materiales que cumplen especificaciones y están
propuestos para su empleo, son los siguientes:
• Cantera ………. km ……….+……….
• Cantera ……….. km ………+………

10.5. Para la Capa de Rodadura, se emplearán la mezcla de los materiales de las Canteras:
• Cantera ……… Km ……..+ ……..
• Mezcla: Cantera ……… km ………+………. (…..%) con la Cantera
……… km ………+……. (…..%). De corresponder.
10.6. La fuente de agua a emplearse tanto para la conformación de las capas granulares
serán:
• …………..
• …………..
10.7. Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores del servicio,
se recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas
de los agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante
en el comportamiento y permanencia de la vía.
10.8. Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad del servicio de mantenimiento
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las
Especificaciones Técnicas.
10.9. Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente
estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2013).
10.10. La buena calidad depende de que se efectúe un Control permanente y oportuno de los
parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución del servicio
(proceso constructivo). Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las
técnicas y procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de
Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la
variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el

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EMP. PE – 5N”.
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6.00.- INFORME DE SEÑALIZACIÓN
VIAL

1. INTRODUCCION
El informe de Señalización Vial, incluye información básica y detallada de la existencia o no
de señalización en el tramo, descripción de las condiciones actuales de las señales
existentes, la ubicación exacta en el eje vial, así mismo se detallaran las alternativas de
solución para los casos que se requiera.
En el presente informe se describe la metodología utilizada para la recopilación de
información que permita contar con la mayor y mejor información relacionada a las señales
existentes del tramo, con la finalidad de plantear las soluciones técnicas que mejor se adapten
al presente camino vecinal.
Para definir los tramos es necesario recalcar y especificar el nombre de los mismos, para el
presente estudio el camino vecinal se denomina:

• Camino Vecinal “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”.
• L= 8.39 Km.
• Código de ruta: R 1903231

2. UBICACIÓN
El camino vecinal en estudio está ubicado en:

Región : PASCO
Provincia: OXAPAMPA
Distrito : VILLA RICA

El camino vecinal en estudio tiene su punto inicial en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE

ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, geográficamente inicia
en las coordenadas Norte: 8811502.00; Este: 466944.00 del sistema UTM WGS-84, zona 18L
Sur y su punto final se ubica en “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL)
– BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, geográficamente finaliza en las coordenadas
Norte: 8810188.00; Este: 465951.00

3. DESCRIPCCION DEL AREA DEL PROYECTO

• En ambos caminos en su recorrido no se ubica señales informativas, preventivas,
reglamentarias y postes eléctricos.

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“R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N”.
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• El camino en estudio DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO
VECINAL TRAMO EMP. PE-5N PUENTE ÑAGAZU(RIO LA SAL-BOCATOMA-SENFOR
-[Link]-5N, DISTRITO DE VILLA RICA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, PASCO, de
longitud 4.90 km, al realizar el inventario vial se observó en su recorrido que es un camino
es bastante sinuoso por varios pasajes y en otros puntos existen varias curvas
pronunciadas y en “U”.

4. METODOLOGÍA DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para la recopilación de la información de la existencia o no se señales en el tramo, la

descripción del estado actual de la señalización y el planteamiento de alternativas de solución
se conformó una cuadrilla con equipos y materiales conformado de la siguiente manera:

• Personal técnico.
• Cámaras fotográficas.
• Camioneta.
• Winchas.
• Libreta.
• Marcadores y pintura.
• Odómetro
• GPS y puntos base del levantamiento topográfico.

Partiendo del inicio del tramo km 00+000, en un recorrido realizado a pie con el equipo técnico
equipado con un equipo GPS y un odómetro no se identificaron señales informativas de
localización (Hitos Kilométricos), posteriormente no se encontraron señales preventivas

La información relevante fue registrada en una libreta, así mismo se tomaron los puntos con
el equipo GPS, para definir su ubicación exacta en el eje vial. En los siguientes numerales se
describe el estado de las señales y se plantean alternativas de solución de acuerdo con lo
requerido.

5. ESTADO ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL

El camino vecinal en estudio no cuenta con señalización vertical no cuenta con señalización
preventiva e informativa.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
• En el camino en estudio no se ubicaron ningún tipo de señales(preventivas,
reglamentarias, informativas)

• Se recomienda la instalación de postes kilométricos en el camino vecinal en estudio.

1. INTRODUCCION
La infiltración de agua a la superficie del pavimento puede producir el reblandecimiento de esta
y deteriorar la estructura de la carretera, la cual obligará a su reparación que en muchos casos
resulta ser muy costosa; por ende la durabilidad de una carretera y la prestación de un servicio
eficiente, depende mucho de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte, las mismas que
son fundamentales e indispensables en una carretera.

2. OBJETIVO
El objetivo de este presente estudio de drenaje es de describir las obras de arte y drenaje que
existen en el Camino Vecinal, teniendo en cuenta su estado, condición y funcionamiento.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Camino Vecinal: “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, está clasificado con el código de ruta R 1903231
y se encuentra ubicado en:

4. CONDICION ACTUAL DE LAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Durante la inspección del camino vecinal se pudieron identificar distintos tipos de obras de arte
y drenaje como: alcantarillas, badenes y pontones; a continuación, se las describen:

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EMP. PE – 5N”.
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Alcantarillas:
A continuación, se presenta un cuadro resumen de las alcantarillas ubicadas con sus
respectivas características, de acuerdo con el inventario vial, siendo:

TRAMO I

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
00+730 Proyección de alcantarillas

TRAMO II

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
03+990 Proyección de alcantarillas

Cunetas:

No se ubicaron cunetas en el camino en estudio.

Badenes:
A continuación, se presenta un cuadro resumen de los badenes ubicados con sus respectivas
características, de acuerdo con el inventario vial, siendo:

TRAMO I

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
0+130 Proyección de badén

0+270 Proyección de badén

03+370 Proyección de badén

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
03+990 Proyección de alcantarillas

01+720 Proyección de badén

00+850 Proyección de badén

Puentes y Pontones:

TRAMO I

Progresiva
Tipo Material Observaciones / Comentarios
Km
01+390 Proyección de pontones
02+070 Proyección de pontones

Muros:

No se ubicaron muros en el camino en estudio.

5. CONCLUSIONES
• Se ubicaron 02 alcantarillas y 04 badenes en camino en estudio.

10PROYECCIÓN BADÉN

11PROYECCIÓN DE BADÉN

1. GENERALIDADES

Para el buen funcionamiento y durabilidad de un camino es de vital importancia el espesor de

la capa de rodadura o pavimento; para este caso se procedió a realizar la evaluación de la capa
de rodadura existente a lo largo de la vía, teniendo en consideración la última intervención
realizada en el mencionado camino vecinal.

2. ANTECEDENTES
El presente camino vecinal en estudio “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO
LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, tiene una longitud de 8.39 Km.

3. OBJETIVO
El objetivo principal del presente informe es:
• Identificar la condición actual de la superficie de rodadura de la vía en estudio, para lo cual
se realizó la evaluación visual y descripción a cada 250 m.

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Camino Vecinal: “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –

BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, está clasificado con el código de ruta R 1903231
y se encuentra ubicado en:

5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA CAPA DE RODADURA

Luego de haber realizado la inspección y evaluación de la capa de rodadura del Camino Vecinal
se ha podido identificar las condiciones existentes, teniendo en consideración que en la

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EMP. PE – 5N”.
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última intervención (rehabilitación), se colocó un espesor de afirmado de e=0.15 m. por
lo que se considera que la reposición de la capa de rodadura será en un espesor de 0.15
m.

6. REPOSICION DE LA CAPA DE RODADURA

Para la ejecución el mantenimiento periódico, se debe colocar una capa de Material de

Afirmado; esto se encuentra enmarcado dentro de la normatividad vigente en cuanto a
espesores y controles de calidad. Se propone un espesor de capa de rodadura a reponer de
0.15 m. de material de Afirmado de canteras. Asimismo, donde se requieran y sea necesario,
se considera la colocación de una Capa Nivelante de material de préstamo de canteras; la cual
será colocada en sectores puntuales, antes de la colocación de la capa de Afirmado.

SECCION 1: Sin Capa Nivelante

AFIRMADO 15.00 cm.

SUBRASANTE

SECCION 2: Con Capa Nivelante

AFIRMADO 15.00 cm.

CAPA NIVELANTE CON

5.00 cm.
MATERIAL DE PRESTAMO

SUBRASANTE

7. CONCLUSIONES

• La alternativa de solución planteada en el presente proyecto es convencional, porque

utiliza los materiales granulares gravosos de características físico-mecánicas
considerados por las metodologías tradicionales como capas para carreteras a Nivel de
Afirmado.

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• Las características físico-mecánicas que debe cumplir los materiales seleccionados como:
granulometría, límite líquido, índice de plasticidad, están establecidos en la sección 5.0
Informes de Canteras y Fuentes de Agua.
• La solución adoptada para los espesores a colocar para la capa de rodadura del Camino
Vecinal “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –
BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, es:

TRAMO Estructura de Capa de Rodadura (cm)

Km 00+000 – km 08+390 Afirmado 15.0 cm.

• El proceso constructivo se ejecutará con los métodos y equipos convencionales:

motoniveladora, camión cisterna, rodillo liso vibratorio, camión volquete; que están
descritos en las especificaciones técnicas del proyecto.
• Durante el proceso constructivo, se debe establecer el bombeo de la sección transversal
de la capa de rodadura del material granular, el cual no será menor a 3%.
• La solución planteada no será eficiente si el drenaje existente no está ni se mantiene en
buenas condiciones de operatividad.
• El principal objetivo del presente estudio, es determinar las condiciones del mantenimiento
de manera de devolver a la capa de rodadura las condiciones de la última rehabilitación.
• Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente
estudio, deben estar en concordancia con el Manual de Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2013).
• La buena calidad depende que se efectúe un Control permanente y oportuno de los
parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución (proceso
constructivo). Por lo tanto, deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales
(Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad
horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control
permanente de las propiedades físico – mecánicas de los materiales de aporte en relación
con los volúmenes explotados

12TRAMO DE LA VIA EN ESTUDIO

1. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

El tramo se inicia en el “R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) –
BOCATOMA – SENFOR – EMP. PE – 5N”, distrito de VILLA RICA, el camino tiene una
orientación sur-este-sur, el inicio del tramo comienza en 00+000 y termina en 08+390.

2. DESCRIPCION DE ZONAS CRITICAS

• El camino vecinal en estudio, se ubicó una zona de derrumbe progresiva 01+230, 01+590-
TRAMO I y progresiva 01+390-TRAMO II.
• Existen cruces de agua en el camino vecinal en estudio.

3. CONCLUSIONES
• Se ubicaron zonas de derrumbe ubicados en la progresiva 01+230, 01+590-TRAMO I y
progresiva 01+390-TRAMO II, las cuales, en temporada de invierno, estas obstaculizan el
libre tránsito vehicular.
• Los daños más comunes son de ahuellamiento, bacheo y cruces de agua.

4. RECOMENDACIONES

• Se recomienda mejoramiento de drenaje para los cruces de agua existentes.

5. PANEL FOTOGRÁFICO

13TRAMO EN HUNDIMIENTO
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EMP. PE – 5N””.
76
14TRAMO EN HUNDIMIENTO

DESCRIPCION:
Esta partida comprende el transporte de los equipos, maquinaria, herramientas y vehículos,
para su operación en el lugar en el que se desarrollará la obra y su posterior retiro de esta una
vez cocluidos los trabajos.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Equipos, maquinaria, herramientas y vehículos

MEDICIÓN
La movilización y desmovilización se medirá de forma global(Gb). El equipo para considerar en
la medición será solamente aquél que ofertó el contratista en el proceso de licitación.

PAGO
Las cantidades aceptadas y medidas como se indica a continuación serán pagadas al precio de
contrato de la sección 101 "movilización y desmovilización", del presnete manual. EL pago
constituirá compensación total por los trabajos descritos en esta sección y según la subsección
07.05 del manual de carretas: especificaciones técnicas generales.

Sección Ítem de pago Unidad de pago

101 Movilizaciòn y desmovilizaciòn Global

DESCRIPCION:
Para el caso del mantenimiento periòdico, en el cual no està permitido realizar cambios ni el
trazo horizontal, ni en el peril longitudinal existente, el replanteo se limita a reponer con
wincha las progresivas del estudio, definir los anchos a trabajar, estaca por estaca, detallada en
el expediente tècnico.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Flexòmetro para medir el terreno.

MEDICION
La mediciòn se realizarà por kilòmetro de replanteo.

PAGO
La longitud medida será pagada al precio unitario cubre todos los costos por concepto de mano
de obra, equipo, herramientas, y en general todo costo relacionado para ejecutar
correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado en las especificaciones.

DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la conformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en
condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe
realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se empiece a perder el espesor
del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado,
afecte las condiciones de transitabilidad de vía. En la ejecución de esta actividad se debe
atender, en lo que corresponda, con lo establecido en la sección 301, afirmado, del Manual de
carreteras: especificaciones técnicas generales para Construcción, vigente.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Agua para la realización de la compactación y estacas de madera.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
1) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura
de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el timepo
requerido.

2)El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.

3)Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.

4)Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora,

teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.

5)Realizar la compactación del material de afirmado existente cumpliendo, en lo que

corresponda, con lo establecido en la sección 301 del Manual de carreteras: Especificaiones
Técnicas Generales para la Construcción, vigente. Sí está óptima y en caso de estar muy
húmedo, cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la
motoniveladora.
6) Retirar piedras y sobre tamaños mayores 7.5cm.

7)Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante el
proceso.

8)Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.

9)Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

MEDICION
La medida se realizará por kilometro(km) de perfilado de la superficie sin aporte de material, o
la correspondencia al indicador de conservación o al indicador de nivle de servicio, según el
caso.

PAGO
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
o el indicar del nivel de servicio. La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir
todos los gastos de equipo, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de todo
aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.

Sección Ítem de pago Unidad de pago

305 Movilización y desmovilización Kilometro(km)

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EMP. PE – 5N””.
82
SECCION: 375 ACTIVIDAD: MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA AFIRMADO
E=0.15M
DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en el escarificado de la capa de afirmado, colocación de amterial adicional,
conformación y compactación de la plataforma. El objetivo es recuperar el nivel de la superficie
de rodadura. Por lo general, esta actividad se realiza cuando la capa de afirmado ha perdido más
de la mitad de su espesor o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura ofrezca malas
condiciones de transitabilidad.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los materiales deben cumplir con establecido en la sección 301 del Manual de carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. Por lo general, los equipos y
herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son, motoniveladora con
escarificador, cargador frontal, excavadora, rodillos, volquete, camión cisterna, equipo de
laboratorio, herramientas y otros.

2)El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.

3)Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.

4)Coordinar la exploración de material con el equipo y personal necesario en la cantera

seleccionada.

5)Escarificar, conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la

motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.

6)Extraer el material de cantera y clasificarlo para obtener la gradación requerida y demás

características exigidas por la sección 301 del Manual de Carreteras: Especificaiones Técnicas
Generales para la Construcción, vigente.

7) Cargar, transportar y descaargar el material de afirmado extendiéndolo sobre la superficie

conformada.

8) Realizar la compactación del material de afirmado hasta obtener un grado mínimo de

compactación del 100% con relación a la densidad seca máxima del ensayo Proctor Modificado,
cumpliendo con los ensayos de laboratorio y las normas o especificaciones técnicas para esta
actividad. Si está muy seco, humedecerlo hasta obtener una humedad cercana a la óptima y en
caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la motoniveladora.

10)Limpiar zonas aledañas y estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante el
proceso.

11)Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados. Página 284 Manual de
Carreteras: Manteniemiento o Conservación Vial R.D.N°08-2014 MTC/14 - R.D.N° 05-2016 MTC/14

12)Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

ACEPTACION DE TRABAJOS
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

MEDICION
La medida para la reposición de afirmado es el metro cúbico(m3) o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.

Sección Ítem de pago Unidad de pago

Reposición de afirmado, e=0.05m,
375 Metro cúbico(m3)
más de 3800 msnm

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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SECCION: 700 ACTIVIDAD:
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM
DESCRIPCION:
Bajo estas partidas se considera el material de afirmado que requieren, ser transportados desde
la cantera hasta el punto de la vía que se ha determinado su utilización.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los vehiculos para la el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación
y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su calda sobre vías
empleadas para el transporte. Todos los vehiculos para el transporte de materiales deberán
cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Nigún vehículo de los utilizados por el contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas
admisibles por eje y totales fijadas en el reglamento de pesos y dimensiones vehicular para la
circulación en la Red Vial Nacional(D.S.013-98MTC). Cada vehículo deberá, mediante un letrero
visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados
del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Adeás, debe
reglamentarse su velocidad, a fin de disminiur las emisiones de polvo al transitar por vías no
pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentabilidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga, cubrir la carga
transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser un material
resistente para evitar que se rompa o se resgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores
del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30cm a partir del
borde superior del contenedor o tolva.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a
los sitios de utilización, según corresponde, de acuerdo con el proyecto y las aprobaciones del
Supervisor, quien aprobará también el recorrido más conveniente y seguro para efectos de
medida del trabajp realizado.

*Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.

*Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
granulares se mantengan limpias.

*Exigir al contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la

circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales, si la limpieza no
fuere suficiente, el contratista deberá remover la capa correspondiente y reconstruida de
acuerdo con la respectiva especificaión a su costo.
*Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

MEDICION
La unidad de medida de esta partida será el metro cúbico-kilometro(m3-km) traslado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista
debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de
los materiales, diferenciando los vólumenes correspondientes a distancias menores a 1km. Y
distancias mayores a 1km.

PAGO
El pago de las canidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará el precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en este capítulo y a las instrucciones del supervisor. EL precio unitario
deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herraminetas, acarreo y
en general todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados
y lo indicado en las especificaciones. El precio unitario no incluir los costos por concepto de las
especificaciones. El precio unitario no incluir los costos por concepto de la carga, descarga,
tiempos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios unitarios
de los ítmes correspondientes.

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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SECCION: 603 ACTIVIDAD: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE-RECONFORMACIÓN DE
CUNETAS
DESCRIPCION:
Consiste en reconformar la sección transverasl y la pendiente longitudinal de las cunetas no
revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre
flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que
el agua fluya libremente y evitando estacamientos de agua perjudiciales para la vía.

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Por lo general, el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes adyacentes o
de fuentes de material seleccionados. Por lo general, las herramientas necesarias para la
ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal,
plantilla tipo de sección transversal, en algunas casos podrá requerirse de una motoniveladora
para reonformar las cunetas no revestidas.

2)El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.

3)Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.

4)Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, depositándolos en los

DME autoriados.

5)Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que no
haya depresiones que produzcan estancamientos.

6)Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

MEDICION
La medida para la reposición de afirmado es el metro cúbico(m3) o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.

Sección Ítem de pago Unidad de pago

603 Reconformación de cunetas Metro(m)

ACEPTACION DE TRABAJOS
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

MEDICION
La medida para la reposición de afirmado es el metro cúbico(m3) o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.

Sección Ítem de pago Unidad de pago

603 Reconformación de cunetas Metro(m)

DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la restauración de las áreas afectadas por la construcción de la
carretera, como canteras, depósito de material excedente(DME), campamentos, almacenes,
patios de máquinas, plantas de producción o procesamiento de materiales, caminos
provisionales y otros, de acuerdo con estas especificas, en conformidad con el Proyecto y
aprobación del Supervisor.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista deberá proceder a la
recuperación ambiental de todas las áreas afectadas durante el proceso constructivo lo que
deberá ser aprobado por el Supervisor, que además verificará el tipo de vegetación y cantidad
de área de vegetación, en conformidad con el proyecto.

MEDICION
La recuperación ambiental de áreas afectadas será medida en hectáreas(ha), que contempla lo
siguiente: canteras, plantas de trituración, plantas de asfaltos, plantas de concreto,
campamentos, almacenes, patios de maquinaria, depósitos de material excedente, caminos
provisionales, accesos, desvíos, derechos de Vía e instalacionales auxialiares.

PAGO
El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio unitario del contrato,
por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aprobado por el Supervisor y
según lo dispuesto. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y
revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme, según lo dispuesto en el Proyecto y
aprobado por el Supervisor.

Partida de pago Unidad de pago

Recuperación ambiental de áreas Hectárea(Ha)

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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SECCION: ACTIVIDAD: EMERGENCIA SANITARIA-MATERIAL DE LIMPIEZA Y
DESINFECCIÓN
DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la restauración de las áreas afectadas por la construcción de la
carretera, como canteras, depósito de material excedente(DME), campamentos, almacenes,
patios de máquinas, plantas de producción o procesamiento de materiales, caminos
provisionales y otros, de acuerdo con estas especificas, en conformidad con el Proyecto y
aprobación del Supervisor.

Partida de pago Unidad de pago

Recuperación ambiental de áreas Hectárea(Ha)

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
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Mantenimiento Periodico
SERVICIO:

01 OBRAS PRELIMINARES 52 000.00

COSTO DE LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 482 906.04

PU
CARGAS DE TRABAJO COSTO PARCIAL COSTO TOTAL POR RUBRO
CÓDIGO DESCRIPCION UND
IB IA IIB IIA IIIB IIIA S/. IB IA IIB IIA IIIB IIIA IB IA IIB IIA IIIB IIIA
(01) (02) (03) (04) (05) (06) (07) (08) (09) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22)

MR-100 CONSERVACION DE CALZADA

MR-101 Limpieza de Calzada km 0.40 0.50 0.70 0.90 1.00 1.40
MR-102 Bacheo -Camino Tipo I- m2 340.00 360.00
Bacheo -Camino Tipo II- m2 380.00 420.00
Bacheo -Camino Tipo III- m2 460.00 520.00
MR-103 Desquinche m3 0.00 0.00 2.00 2.00 3.00 3.00
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.00 3.00 9.00 9.00 15.00 15.00
Sec. 305 Perfilado de la superficie sin aporte de material m2 1,000.00 1,200.00 1,300.00 1,400.00 1,500.00 1,700.00

MR-200 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE

MR-201 Limpieza de Cunetas ml 1,000.00 1,200.00 1,200.00 1,400.00 1,800.00 2,400.00
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.00 1.00 3.00 3.00 6.00 6.00
MR-203 Limpieza de Badén m2 9.60 9.60 32.00 40.00 50.00 80.00
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 5.00 5.00 10.00 10.00 20.00 25.00
MR-205 Limpieza de Pontones und 0.25 0.25 0.50 0.50 0.50 0.50
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 35.00 35.00 24.00 24.00 20.00 20.00

MR-300 CONTROL DE VEGETACIÓN

MR-301 Roce y Limpieza m2 900.00 1,500.00 3,600.00 6,000.00 9,000.00 12,600.00

MR-400 SEGURIDAD VIAL

MR-401 Conservación de Señales und 1.50 1.50 2.00 2.00 3.00 3.00

MR-500 MEDIO AMBIENTE

MR-501 Reforestación und 0.00 0.00 200.00 200.00 250.00 250.00

MR-600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL

MR-601 Vigilancia y Control km 24.00 48.00 24.00 48.00 24.00 48.00

MR-700 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.50 0.50 2.00 2.00 2.00 2.00
MR-702 Reparación de Pontones und 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
A COSTO DIRECTO S/.
B COSTO INDIRECTO S/.
C UTILIDAD S/.
D SUB - TOTAL S/.
F I.G.V. 18.00% S/.
G TARIFA POR TIPO DE CAMINO Y NIVEL DE SERVICIO S/.
Comentarios:
km/mesS/

1.01 PROGRAMACIÓN DE OBRA GANTT - CPM

1.02 CRONOGRAMA VALORIZADO

1.03 ANEXOS: COTIZACION DE INSUMOS

Alteración de la calidad de aire TR-01 Humedecer las áreas de trabajo y vías de acceso Panel fotográfico MR-100

Incremento de nivel sonoro TR-02 Realizar mantenimiento periódico a vehículos, maquinarias y equipos Fotografias y certificados MR-100

Reacondicionamiento Modificación del relieve TR-26 Realizar el reacondicionamiento del terreno acorde a las características del Panel fotográfico MR-104 y MR-105
morfológico de las áreas terreno, teniendo especial cuidado en las zonas con pendientes que puedan
Alteración de la Calidad de suelo TR-34 Delimitar los frentes de trabajo para evitar intervención en espacios mayores a Panel fotográfico MR-104 y MR-105
intervenidas
los necesarios y autorizados
Afectación (ahuyentamiento, TR-52 Asistir a las especies de fauna de desplazamiento lento, hacia zonas colindantes Panel fotográfico MR-104 y MR-105
pérdida de individuos de fauna) de hábitats similares.
Malestar de la población TR-75 Establecer un código de conducta para los trabajadores Panel fotográfico MR-104 y MR-105

Revegetación de las áreas Introcucción de especies forestales no locales ------ Disperción de la plantación de especes en todo el trayecto, combinación con Panel fotográfico, boleta de MR-501
intervenidas y entrega de especies nativas de la zona y uso de una dispoción tribolillo para su plantación. compra de plantas de vivero.

V.2 REPORTE DE MONITOREO (Completar cuadros según corresponda)

Etapas Factor Ambiental Estación Frecuencia de monitoreo Coordenada (WGS 84, zona 18 S) Frecuencia de
(Precisar Norte Este Reporte
código)
Actividades
Nivel sonoro ENS_01 Trimestral 8806841.69 470064.90 Trimestral
Preliminares
Etapa de
Nivel sonoro ENS_02 Trimestral 8805974.78 469992.06 Trimestral
construcción
Etapa de operación
Nivel sonoro ENS_03 Trimestral 8805405.17 471151.40 Trimestral
y/o funcionamiento
Etapa de
Nivel sonoro ENS_04 Trimestral 8805098.07 471252.11 Trimestral
cierre/abandono o

V.3 REPORTE DE MEDIDAS SOCIALES

Acciones ejecutadas N° de eventos Descripción Medios de
verificación
Reunion de cordinación con los vecinos de la zona para informara de los trabajos a realizar, Reunión en espacio público, Fotografias.
logitud del tramo,monto de inverción, plazo de ejecución y otras caracteristicas del proyecto de aguardando el distancimiento
rehabilitación. social
1
V.4 REPORTE DE MEDIDAS DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS

Acciones ejecutadas N° de eventos Descripción Medios de

verificación
Charla de inducción de seguridad y salud en el trabajo 3 20 minutos de charla Fotografias.
Reconocimiento de riesgos y peligros de actividades a realizar 1 Exposición oral Fotografias.
Entrega de EPP al personal de obra 3 Equipamiento. Fotografias.
VI. PRESUPUESTO

Partidas presupuestales Monto (S/.)

RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS OCUPADAS 4743,15

V.5 REPORTE DE PLAN DE AFECTACIONES PREDIALES (PAC)

La identificación e implementación del PAC deberá contar con la conformidad del Titular, por lo que el siguiente cuadro solo aplica para fines de seguimiento.

Identificación del Tipo de afectación Forma de compensación Estado de la

Nombre del DNI N° Dirección

… … … Trato directo (Avance del trámite -breve descripción)

VII. RESPONSABLES Y FIRMAS

Responsables Firma
Representante del
titular del proyecto
Representante de la
empresa
constructorade la
Representante
supervisión de obra

El presente servicio deber ejecutarse teniendo en cuenta las disposiciones indicadas en la Resolución
Ministerial N° 239-2020-MINSA que aprueba Lineamientos para la vigilancia de la salud de los
trabajadores con riesgo de exposición a COVID 19".

1.01 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

1.02 CLAVE
1.03 SECCIÓN TIPO Y ESTRUCTURA DE AFIRMADO
1.04 SECCIÓN TRANSVERSAL DE ZONAS DE DERRUMBE
1.05 SEÑALIZACIÓN VIAL
1.06 CARTEL DEL SERVICIO

ANEXO N° 02

INFORME N°……………..

1. INFORMACIÓN CONTRACTUAL
NOMBRE DEL SERVICIO:
N° DE CONTRATO:
ENTIDAD CONTRATANTE:
CONTRATISTA:
INSPECTOR:
PLAZO DE EJECUCIÓN:
MONTO DE CONTRATO:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO:
PLAZO DE EJECUCIÓN:
FECHA DE INICIO:
FECHA DE CULMINACIÓN:

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS – FASE II:

Detallar cada una de las actividades ejecutadas.

Detallar los Controles de calidad efectuados y anexar los certificados de laboratorio.

3. ESTADO DE SITUACIÓN DEL SERVICIO CONTRATADO – FASE II:

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
114
3.1 SITUACIÓN DE EJECUCIÓN FISICA DE ACTIVIDADES
Detallar cada una de las actividades ejecutadas y los porcentajes de avance.
Detallar los Controles de calidad efectuadas y anexar los certificados de laboratorio.
Presentar cuadro de actividades programadas vs ejecutadas.

3.2 SITUACIÓN DE EJECUCIÓN ADMINISTRATIVA

Retención de Garantías.
Vigencia de las Cartas Fianzas.
Vigencia de los seguros (SCTR, SOAT) y anexar copias.
Penalidades (aplicadas y cobradas).
Relación de personal que trabajó (profesional, técnicos y obreros).
Relación de equipos utilizados.
Seguridad, medio ambiente y emergencia sanitaria.

3.3 EJECUCIÓN FINANCIERA

Cronograma de trabajo valorizado.
Curva S de Pagos Programados vs Pagos Efectuados.

4. SOLICITUD DE PAGO DE SERVICIO (% AVANCE MENSUAL)

Describir el cálculo de la valorización y precisar el monto a cobrar y el concepto al cual corresponde.

5. CONCLUSIONES
Porcentaje de avance del servicio.
Precisar el estado del servicio (atrasada o adelantada).
Precisar el monto de pago (valorización) solicitado en esta oportunidad.
…. Otras en base a los resultados de la descripción en los ítems precedentes.

6. ANEXOS
CERTICADOS DE CONTROL DE CALIDAD
PANEL FOTOGRÁFICO (FECHADO Y GEOREFERENCIADO)
VIDEOS.

………………………………………………………………………………...
Nombre y Firma. Ing. Residente.

Nota: Todas las hojas (folios) deben estar selladas y firmadas por el Ing. Residente. Este documento
debe ser presentado formalmente al Inspector de la Entidad por el Contratista.

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
116
ANEXO N° 03
INFORMES FINAL – EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
FASE: II
1. INFORMACIÓN CONTRACTUAL
NOMBRE DEL SERVICIO:
N° DE CONTRATO:
ENTIDAD CONTRATANTE:
CONTRATISTA:
INSPECTOR:
PLAZO DE EJECUCIÓN:
MONTO DE CONTRATO:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO:
PLAZO DE EJECUCIÓN:
FECHA DE INICIO:
FECHA DE CULMINACIÓN:

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS (FINAL CONSOLIDADA) – FASE II:

Detallar cada una de las actividades ejecutadas.
Detallar los Controles de calidad efectuados y anexar los certificados de laboratorio.

3. ESTADO DE SITUACIÓN DEL SERVICIO CONTRATADO (FINAL CONSOLIDADA)– FASE II:

3.1 SITUACIÓN DE EJECUCIÓN FISICA DE ACTIVIDADES (FINAL CONSOLIDADA)
Detallar cada una de las actividades ejecutadas y los porcentajes de avance.
Detallar los Controles de calidad efectuadas y anexar los certificados de laboratorio.
Presentar cuadro de actividades programadas vs ejecutadas.

3.2 SITUACIÓN DE EJECUCIÓN ADMINISTRATIVA (FINAL CONSOLIDADA)

Retención de Garantías de fiel cumplimiento.
Vigencia de las Cartas Fianzas.

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
117
Vigencia de los seguros (SCTR, SOAT) y anexar copias.
Penalidades (aplicadas y cobradas).
Relación de personal que trabajó (profesional, técnicos y obreros).
Relación de equipos utilizados.
Seguridad, medio ambiente y emergencia sanitaria.

3.3 EJECUCIÓN FINANCIERA (FINAL CONSOLIDADA)

3.3.1 Cronograma de trabajo valorizado.
3.3.2 Curva S de Pagos Programados vs Pagos Efectuados.

SEGÚN CONTRATO:
3.3.3 Monto de Contrato sin IGV.
3.3.4 Monto total de IGV.
3.3.5 Monto total de Contrato incluido IGV.
SEGÚN EJECUTADO (PAGADO)
3.3.6 Monto total pagado sin IGV.
3.3.7 Monto total pagado de IGV.
3.3.8 Monto total pagado incluido IGV.

ADELANTO Y AMORTIZACIONES.
3.3.9 Monto total de Adelanto directo otorgado incluido IGV.
3.3.10 Monto total amortizado incluido IGV.

PENALIDADES.
3.3.11 Monto total de penalidad aplicada al Contratista incluido IGV.
3.3.12 Monto total de penalidad cobrada incluido IGV.

SALDO A FAVOR DEL CONTRATISTA.

3.3.13 Monto de saldo sin IGV.
3.3.14 Monto del IGV
3.3.15 Monto total de saldo incluido IGV.

SALDO A FAVOR DE LA CONTRATISTA.

3.3.16 Monto de saldo sin IGV.
3.3.17 Monto del IGV
3.3.18 Monto total de saldo incluido IGV.

4. SOLICITUD DE PAGO DE SERVICIO (ULTIMA VALORIZACION)

Describir el cálculo de la valorización y precisar el monto a cobrar y el concepto al cual corresponde.

5. CONCLUSIONES
5.1 Porcentaje de avance del servicio.
5.2 Precisar el estado del servicio (atrasada o adelantada).
5.3 Precisar el monto de pago (valorización última) solicitado en esta oportunidad.
5.4 El saldo total a favor del Contratista incluido IGV es S/………………………… (en letras).
5.5 El saldo total a favor de la Entidad incluido IGV es S/………………..………… (en letras).

6. ANEXOS
• CERTICADOS DE CONTROL DE CALIDAD (consolidado)
• Copia de contrato.
• Copia de Acta de Entrega de Terreno
• Copia de libro de ocurrencias.
• PANEL FOTOGRÁFICO (FECHADO Y GEOREFERENCIADO) consolidado.
• VIDEOS DE EJECUCIÓN DE LA FASE II.

………………………………………………………………………………...
Nombre y Firma del Ing. Residente.
Nota: Todas las hojas (folios) deben estar selladas y firmadas por el Ing. Residente. Este documento
debe ser presentado formalmente al Inspector de la Entidad por el Contratista.

ANEXO N° 04

1. Información Contractual.
1.1. Nombre del servicio:
1.2. N° de Contrato:
1.3. Entidad Contratante:
1.4 Contratista
1.5 Inspector:
1.6 Plazo de ejecución
1.7 Monto de Contrato
1.8 Presupuesto de Mantenimiento Rutinario

2. Reportes de trabajo.
2.1. Certificado de transitabilidad de servicio.
2.2. Acta de Constatación de trabajo.
2.3. Cargas de Trabajo y Resumen.

3. Programación de Trabajo Mensual

3.1. Programación Real Ejecutado.
3.2. Programación del Mes.
3.3. Programación del Siguiente Mes.

4. Recursos utilizados.
4.1. Recursos Humanos.
4.2. Herramientas y materiales.

6. Panel Fotográfico.

7. Copias del Cuaderno de Mantenimiento.

8. Puntos Críticos.

9. Anexos.
9.1. Factura.
9.2. Relación de personal; rotativo, socios o trabajador.
9.3. Tareo mensual de personal con respectiva copia de DNI.
9.4. Planilla de pago mensual de personal del mes anterior.
9.5. Copia de acta de entrega de terreno.
9.6. Copia del Contrato y contrato de Consorcio en caso corresponda.
9.7. Copia de seguros del personal y vehículos utilizado para transporte de personal
y herramientas.
9.8. Declaración Jurada de No adeudo de los personales de campo y autoridades de la zona.

DATOS GENERALES
DISTRITO PROVINCIA REGION
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL PUERTO BERMÚDEZ OXAPAMPA PASCO
CODIGO DE RUTA PA-725
TRAYECTORIA Emp. PE-5N A (Puerto Bermúdez) - Pta Carretera.
LONGITUD 06+250
FASE 1: IN (*) FASE 2: LA INFORMACION CONTIENE LO SOLICITADO DE LAS FICHAS
Levanto
PRESENTO Levanto observacion Conforme
CONTENIDO - IMPRESO (Exite en Fisico) Observaciones observaciones
(SI/NO) (si/no) (si/no)
(si/no)
1 FICHA 1-A DATOS GENERALES
2 FICHA 1-B ITINERARIO
3 FICHA 1-C PUENTES
4 FICHA 1-D DAÑOS
5 FICHA 1-E CALIFICACION DE DETERIOROS
6 FICHA 1-F UBICACIÓN
7 FICHA 1-G PANEL FOTOGRAFICO
ESTABLECIDO EL NIVEL DE INTERVENCION
8
DEL CAMINO VECINAL (HOJA EXCEL)
9 PLANO CLAVE
CONTENIDO DIGITAL - CD
10 FICHA (1A al 1G) EN VERSION EXCEL
ARCHIVOS GPS(WAYPOINTS Y
11
TRACKS)(Extension: gpx/gdb/pix
12 PLANO CLAVE (dwg)
13 FOTOGRAFIAS (JPG/JPEG)
14 VIDEOS (avi)
NIVEL DE INTERVENCION DEL CAMINO
15
VECINAL (HOJA EXCEL)
16 OTROS

FECHA

(*) Luego de realizar el check-in y la revicion de informacion, recien se conunica al GL el total de observaciones y se realiza el siguimiento para su subsanacion.

Responsable de elaboración el ICV

2. Datos Responsable: Fecha:

Cargo:

3. Ubicación Política Administrativa: Cod. Ubigeo:

Distrito(s):

Provincia(s):

Departamento:

4. Datos del SINAC: Clasificador de Rutas Vigente

Jerarquía Vial: Código de Ruta:

Código de Ruta Provisional (Rutas sin Clasificar):

Trayectoria:

5. Ubicación Geográfica:
De la Ruta:
Inicio: Descripción

Progresiva: Cota: msnm ZONA:

Coordenada (UTM - WGS84): N E

Fin: Descripción

Progresiva: Cota: msnm ZONA:

Coordenada (UTM - WGS84): N E

Sello y Firma de Responsable de elaboración del ICV

Nota: La Informacion de la Ficha debe tener el respaldo de la Informacion digital respectiva: Archivos GPS
(Puntos=Waypoints y Eje Vial=Tracks), Fotografias (jpg), Video de la Obra (formato Avi). Deberá entregar en DVD.

2. Datos del Responsable: Colocar aquí, Nombres y Apellidos del Responsable del Equipo Técnico de Trabajo de la meta 40

Cargo: Colocar aquí, el Cargo que ocupa dentro de la Municipalidad

Fecha : Colocar aquí la fecha del Inventario

3. Ubicación Política Administrativa:

El Código de Ubicación Geográfica (UBIGEO), es el identificador numérico único que se asigna a cada ámbito
Código Ubigeo (Departamento, político administrativo del país, en sus diferentes niveles, para identificar al departamento, provincia y distrito, a
Provincia, Distrito): fin de permitir su enlace con las bases de datos que contienen información de los censos, encuestas y registros
administrativos del Sistema Nacional de Estadística e Informática (SNEI).

4. Datos del SINAC: SINAC es el Sistema Nacional de Carreteras

Jerarquía Vial: Define el tipo de Red Vial según lo establecido en el Reglamento de Jerarquización Vial Vigente .

Código Ruta: Identificación simplificada de una vía del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), utilizar el Clasificador de Rutas
Vigente.

Código Ruta Provisional: Cuando la Ruta no se encuentra dentro del SINAC, se le asigna un código provisional de acuerdo al procedimiento
establecido en el Manual de Inventario vigente.

Trayectoria: Dirección y descripción de una carretera con indicación de sus puntos notables.

5. Ubicación Geográfica: Es la localizacion a traves de un Sistema de Coordenadas y distancia acumulada desde el origen (Progresivas) de
la Ruta.

De la Ruta: Comprende el trayecto establecido desde el Inicio de la Ruta hasta el Final de la misma.

Inicio: Progresiva: El Inicio de la Ruta en Progresiva representado a traves de 0+000 Km.

Coordenada (UTM - WGS84): Utlizando un GPS, es la toma de un Punto (Waypoint) en Coordenadas Planas Universal Transversal Mercator
UTM, Datum WGS 84, en el Inicio de la Ruta.

Fin: Progresiva: El Final de la Ruta en Progresiva representado a traves del resultado de la medición GPS ó el Odómetro Digital
ejemplo: + Km.

Coordenada (UTM - WGS84): Utlizando un GPS, es la toma de un Punto (Waypoint) en Coordenadas Planas Universal Transversal Mercator
UTM, Datum WGS 84, en el Final de la Ruta.

Zona: Ubicar la Ruta dentro del Contexto Gárafico del Mapa de Zonas del Perú, el cual puede ser Zona 17, Zona 18 ó
Zona 19.

Cota (Altura) : Es el valor de la Altura barométrica expersada en metros sobre el nivel del mar.

Progresiva Coordenadas UTM Fotos

Tipo de Estado de Ancho de la Obras Arte, Drenaje,
Superficie Transitabilidad Plataforma Norte Este Zona (17, Altitud Señalización, [Link]
Del Km Al Km Nº
(WGS84) (WGS84) 18, 19) (msnm)

Tipo de Superficie Asfaltado: AS Afirmado: AF Sin Afirmar: SA Trocha: T

Est. Transitabilidad Bueno: B Regular: R Malo: M
Obras Arte y Drenaje Puentes Badenes Alcantarillas Cunetas
Centros Poblados (CP) Centros Poblados que definen la Trayectoria de la Ruta.
Señalización Hito Kilometrico S. Preventivas S. Informativa

Nota: La Informacion de la Ficha debe tener el respaldo de la Informacion digital respectiva: Archivos GPS (Waypoints y Tracks), Fotografias (jpg) y
Videos (avi)

MAPA DE UBICACIÓN FOTOGRAFIA PUNTO INICIAL

PLANO DE UBICACIÓN FOTOGRAFIA PUNTO FINAL

Panel Fotográfico

Foto 01: Foto 02:

Foto 03: Foto 04:

Foto 05: Foto ...:

Coordenadas UTM TABLERO ANCHO

LONGITUD CONDICÓN
RUTA TRAMO Norte Este Zona Altitud CLASE TIPO Nº DE VIAS DE CALZADA FECHA
(m) FUNCIONAL
(WGS84) (WGS84) (17,18,19) (msnm) RODADURA (m)

Clase 01: Puente Definitivo 02 : Puente Provisional 03 : Estructura Artesanal Tipo Pte Definitivo Pte Provisional Est. Artesanal
Tablero de Rodadura 01: Concreto 02: Acero 03: Madera 1. Losa 1. Modular Bailey 1. Vigas troncos Arboles
Condición Funcional 01: Buena (Cauce sin problemas02: Regular (Parcialmente Obstruido) 03: Mala (Totalmente Obstruido) 2. Losa + Viga 2. Modular Mabey 2. Manpostería
3. Pórtico 3. Modular Acrow 3. Concreto Simple
Nota: La Informacion de la Ficha debe tener el respaldo de la Informacion digital respectiva: Archivos GPS (Waypoints y Tracks), Fotografias 4. Reticulado 4. Modular SIMA 4. Concreto Reforzado
(jpg) y Videos (avi) 5. Arco 5. Yawata
7. Atirantado
8. Colgante

Progresiva
Ancho de Via Codigo del tipo Nivel de Número de Ancho del Longitud del Área
Tipo de Daño Fecha
(m) de daño Gravedad Baches Deterioro (m) Deterioro (m) Deterioradas
Del Km Al Km

1. Deformación 2. Erosión 3. Baches ó Huecos

Tipo de Daño
4. Encalaminado 5. Lodazal 6. Cruce de Agua
Nivel de Gravedad 1. Leve 2. Moderada 3. Severa
Clase de Densidad Solo se Aplica al Tipo de Daño 3. Baches ó Huecos

Nota: La Informacion de la Ficha debe tener el respaldo de la Informacion digital respectiva: Archivos GPS (Waypoints y Tracks), Plano Clave (dwg), Fotografias (jpg) y
Videos (avi)

codigo del Ancho de Via

daño
Tipo de Daño Nivel de Gravedad
Promedio Σ(Areas deterioradas)

1. Huellas/Hundimientos sensibles al Usuario pero < 5 cms.

1 Deformación 2. Huellas/Hundimientos entre 5 y 10 cms

3. Huellas/Hundimientos >= 10 cms

1. Sensible al Usuario pero profundidad < 5 cms

2 Erosión 2. Profundidad entre 5 y 10 cms.

3. Profundidad >= 10 cms

1. Puede repararse por conservación rutinaria

3 Baches (Huecos) 2. Se necesita una capa de material adicional

3. Se Necesita una reconstrucción

1. Sensible al Usuario pero profundidad < 5 cms

4 Encalaminado 2. Profundidad entre 5 y 10 cms

3. Profundidad >= 10 cms

5 Lodazal 1. Transitabilidad Baja o Intransitabilidad en época de Lluvia

6 Cruce de Agua 1. Transitabilidad Baja o Intransitabilidad en época de Lluvia

PLAN DE TRABAJO
SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL
““R 1903231 “[Link] – 5N PUENTE ÑAGAZU (RIO LA SAL) – BOCATOMA – SENFOR –
EMP. PE – 5N””.
132
1.E: FICHA TECNICA DE CALIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O FALLA DE LA CAPA DE RODADURA POR SECCIONES DE 500 m DE CAMINO NO PAVIMENTADO (AFIRMADO)

Medidas
Puntaje de Condición según Extensión de Cada Tipo
de Deterioro o Falla
Area de Deterioro Aij (m²) TRAMO ANALIZADO (500m) Porcentaje Puntaje de
de Extensión Condición
Código de Deterioros /
Gravedad (G) del Deterioro EFijxAij Extensión Promedio Ponderado EPp Resultante por
Daño Fallas Ancho de la Longitud de Area de la / Falla Efij = cada Tipo de
Número de Deterioro (Nij) Aij=(Áreadel Sección la Sección Sección (Aij/As)x100 1: Leve 2. Moderado 3. Severo Deterioro / Falla
Evaluada (m) Evaluada (m) Evaluada (m) 0: Sin
Deterioro x
Deterioro ó
Longitud del
Sin Fallas EPp = Menor EPp = entre EPp = mayor
Longitud del deterioro (Lij) Deterioro)
a 10% 10% y 30% a 30%

1. Huellas/Hundimientos sensibles al Usuario

Area (A11) Daño 1 Gravedad 1 A11= Longitud x
pero < 5 cms.
Ancho del deterrioro

1 Deformación 2. Huellas/Hundimientos entre 5 y 10 cms Area (A12) Daño 1 Gravedad 2 A12= Longitud x
Ancho del deterrioro

3. Huellas/Hundimientos >= 10 cms Area (A13) Daño 1 Gravedad 3 A13= Longitud x

Ancho del deterrioro

1. Sensible al Usuario pero profundidad < 5

Area (A21) Daño 2 Gravedad 1 A21= Longitud x
cms
Ancho del deterrioro

2 Erosión 2. Profundidad entre 5 y 10 cms. Area (A22) Daño 2 Gravedad 2 A22= Longitud x
Ancho del deterrioro

3. Profundidad >= 10 cms Area (A23) Daño 2 Gravedad 3 A23= Longitud x

Ancho del deterrioro

1. Puede repararse por conservación

Número (N31) Daño 3 Gravedad 1
rutinaria

3 Baches (Huecos) 2. Se necesita una capa de material adicional Número (N32) Daño 3 Gravedad 2

3. Se Necesita una reconstrucción Número (N33) Daño 3 Gravedad 3

1. Sensible al Usuario pero profundidad < 5

Area (A41) Daño 4 Gravedad 1 A41= Longitud x
cms
Ancho del deterrioro

4 Encalaminado 2. Profundidad entre 5 y 10 cms Area (A42) Daño 4 Gravedad 2 A42= Longitud x
Ancho del deterrioro

3. Profundidad >= 10 cms Area (A43) Daño 4 Gravedad 3 A43= Longitud x

Ancho del deterrioro

1. Transitabilidad Baja o Intransitabilidad en

5 Lodazal Area (A51) Daño 5 Gravedad 1 A51= Longitud x
época de Lluvia
Ancho del deterrioro

1. Transitabilidad Baja o Intransitabilidad en

6 Cruce de Agua Area (A61) Daño 6 Gravedad 1 A61= Longitud x
época de Lluvia
Ancho del deterrioro

Suma de Puntaje de Condición

CALIFICACION DE CONDICION PROMEDIO DEL CV.

CP =

Bueno > 400

Regular > 150 y <= 400
Malo <= 150

SE RECOMIENDA …………………………………
Reconstrucción - Rehabilitación Conservación periódica Conservación rutinaria

50 º 150 200 250 300 350 400 450 500

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