UNIVERSIDAD DEL PACIFICO

ESCUELA DE NEGOCIOS

TEMA:

LIMPIEZA DE CASCOS DE BUQUES BAJO EL AGUA.

AUTORES:

Denisse Moreno López

Ernesto Toala González

DIRECTORES:

Sandra Asanza

Carola Mena

Guayaquil, Abril del 2011

1
2
3
4
5
 ÍNDICE
CAPÍTULO I
1. RESUMEN EJECUTIVO 11
1.1. Objetivo Propósito del Negocio. 11
1.2. Macroentorno. 12
1.3. Problemática del Sector. 13
1.4. Mercados Objetivos, Domésticos e Internacionales. 14
1.5. Información Macroeconómica del Mercado Estudiado. 15
1.6. Tamaño y Potencial Crecimiento de la Empresa. 16

CAPÍTULO II
2. CONSTITUCION DE LA EMPRESA 18
2.1. Marco Legal. 18
2.2. Características de la Sociedad. 18

CAPÍTULO III
3. DESCRIPCION DEL NEGOCIO 20
3.1. Historia del Negocio. 20
3.2. Misión, Visión y Objetivos de la Empresa. 21
3.3. Estructura de la Industria en General y del Negocio en Particular. 22
3.4. Descripción del Producto. 23
3.5. Análisis FODA. 25
3.6. Cinco Fuerzas de Porter. 29

CAPÍTULO IV
4. EQUIPO GERENCIAL 32
4.1. Estructura Organizacional. 32
4.2. Funciones. 32

6
 4.3. Experiencia Previa de los Miembros del Equipo Gerencial. 35
4.4. Cultura Empresarial. 35

CAPÍTULO V
5. ANALISIS DEL MERCADO 38
5.1. Estudio Específico de Mercado. 38
5.2. Identificación del Mercado Potencial y Empresarial. 39
5.3. Descripción de las Regiones, Segmentos o Nichos. 40
5.4. Mercado Objetivo, Nichos de Mercado y Bloques de Compradores. 41
5.5. Investigación de Mercados, Encuestas y Resultados. 41
5.6. Análisis de la Competencia. 50

CAPÍTULO VI
6. ESTRATEGIAS DEL MERCADO 52
6.1. Consideraciones Internacionales, Nacionales y Locales. 52
6.2. Estrategias de Producto, Precio y Estacionalidad. 54
6.3. Estrategias de Distribución, Penetración y Venta Personal. 59
6.4. Estrategia de Promoción, Publicidad y de Comercialización. 59

CAPÍTULO VII
7. OPERACIONES 62
7.1. Matriz de Procesos. 62
7.2. Riesgos Internos. 63
7.3. Riesgos Externos. 63
7.4. Planes de Contingencia. 66
7.5. Provisiones y Seguros. 67

7
CAPÍTULO VIII
8. ESTUDIO FINANCIERO 69
8.1. Presupuesto e Inversiones. 69
8.1.1. Presupuesto de Activos Fijos. 69
8.1.2. Presupuesto de Inversión. 70
8.2. Proyección a Cinco Años. 71
8.3. Análisis del Punto de Equilibrio. 71
8.4. Flujo de Caja. 72
8.5. Estado de Pérdidas y Ganancias. 73
8.6. Balance General. 74
8.7. Tasa Interna de Retorno. 75

CAPÍTULO IX
9. ANALISIS FINANCIERO DEL PROYECTO 77
9.1. Requerimientos de Capital. 77
9.2. Razones Financieras Basadas en las Proyecciones Anuales. 77
9.3. Evaluación: Sensibilidad y Responsabilidad. 78

CAPÍTULO X
10. ECOLOGIA Y MEDIO AMBIENTE 80
10.1. Proceso, Procedimientos e Impacto que se Siguió y Culmino. 80
10.2. Resultados Logrados. 82

CAPÍTULO XI
11. CONCLUSIONES 84

CAPÍTULO XII
12. RECOMENDACIONES 86

8
CAPÍTULO XIII
13. ANEXOS 89
13.1. LISTADO BIBLIOGRAFICO 89
13.1.1. REFERENCIAS 89
13.2. MODELO ENCUESTA 92
13.3. CUADROS ESTADISTICOS 96

9
CAPITULO 1
RESUMEN EJECUTIVO

10
 1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Objetivo Propósito del Proyecto.

Durante la travesía de los buques a través de los océanos y, específicamente, mientras

permanecen en puerto, los percebes, plantas marinas, algas, bacterias y otros
organismos marinos se adhieren al casco de las naves. Este es un fenómeno natural
que ocurre en forma continua y vigorosa en el ambiente marino.

A largo plazo, esta acumulación o incrustación de residuos marinos interfiere

directamente al buque, dando lugar a la pérdida de velocidad y maniobrabilidad del
mismo, lo que conlleva, entre otros problemas, a un aumento significativo en el
consumo del combustible. La acumulación de estos organismos limita también el flujo a
través de las tuberías de agua de refrigeración, disminuye el rendimiento del
intercambiador de calor y acelera la corrosión.

La industria naviera resuelve generalmente este problema mediante un procedimiento

en el cual las embarcaciones son llevadas a dique seco para la limpieza de todos estos
organismos o desechos marinos, aplicando una serie de técnicas que remueven la
acumulación o incrustación y recubriendo los cascos con una pintura anti-incrustante
muy frecuentemente, proceso que se vuelve prolongado y costoso. Referencia 11

Dependiendo de la zona en el que se encuentre el barco, podremos constatar como en

pocas semanas empiezan a proliferar varias formas de vida en la obra viva de la
embarcación. En cuanto la pintura biocida (anti-fouling) deje de actuar eficazmente el
caracolillo empieza a proliferar por toda su superficie. De manera que el barco puede
perder hasta un 30% de su velocidad. Referencia 22

11
Un casco sucio con algas y caracolillo tienen el mismo efecto que ir arrastrando una
alfombra en el agua, es por esto que los barcos requieren limpiezas, pues en el mar las
diversas formas de vida (crustáceos, algas, caracolillos, etc.) encuentran en el casco
una superficie ideal en la que crecer. Una obra viva sin protección empezará a
convertirse en base para algas y otras formas de fitoplancton en pocos días. La
diferencia de navegar con un casco limpio a otro muy sucio puede alcanzar porcentajes
de hasta el 30% en el gasto de combustible. Referencia 23

Citado lo anterior, TRASUBMAR será una empresa dedicada a la limpieza de cascos

de buques de manera submarina sin la liberación de toxinas perjudiciales para el medio
ambiente, todo a través de la cavitación1, por medio del sistema “CaviBlaster”, siendo
este un método novedoso y único utilizado para remover organismos marinos y
adherencias en superficies que se encuentren sumergidas Referencia1, 8.

El sistema es económico y completamente seguro, además el proceso revolucionario

del sistema “CaviBlaster” controla y utiliza el poder de ultra cavitación. Referencia1, 8

1.2. Macroentorno.

Con una visión mundial, es cierto que casi la totalidad del comercio se lo realiza a
través del mar, y el medio de transporte es el buque. En el Ecuador el 75% del
comercio exterior se moviliza vía marítima, es decir las importaciones y exportaciones
del país dependen en gran medida de este sector. Referencia 6,7

No solo el Puerto de Guayaquil que es el más importante del país el cual registra el
mayor movimiento de carga entre los puertos estatales y privados sino también Manta,
Esmeraldas, Puerto Bolívar y La Libertad, muestran un números considerables en
1
Cavitación: es un efecto hidrodinámico que se produce cuando el agua pasa a gran velocidad por una pistola o
manguera, produciendo una descompresión de fluido o material incrustante.

12
movimiento de buques ya sean nacionales o internacionales, además el Ecuador
cuenta con la flota petrolera para la exportación de crudo pesado.
Con un total aproximado de 1000 buques, desde gabarras, remolcadores, buques de
pesca desde 150 dwt (tonelaje de peso muerto) hasta buques tanqueros con más de
100.000 dwt, de bandera ecuatoriana Referencia 5.

Durante los viajes de dichos buques, tanto en aguas nacionales como internaciones, en
océanos o cuando permanecen en los puertos o terminales petroleros, están expuestos
a organismos marinos que se adhieren al casco metálico de estos, produciéndose
acumulaciones que influyen considerablemente en su movimiento que repercute las
operaciones del mismo.

A causa de esto, cada armador debe llevar a limpiar del casco para lograr una travesía
rápida y eficaz de sus embarcaciones, posteriormente se lleva el barco a dique seco
para llevar a cabo dicho proceso el mismo que genera un gasto significativo de tiempo
y dinero debido a los costos tanto de tiempo como de dinero

1.3. Problemática del Sector.

Aunque existe la necesidad de mantener limpio el buque, en todo aspecto, el Ecuador

carece de infraestructura y servicios que puedan ser utilizados por los armadores
locales o las agencias internacionales, lo que claramente genera un problema logístico.

El mercado ofrece una gran oportunidad de negocio ya que normalmente los buques
tienen que ser llevados a dique seco para su limpieza, proceso que implica
principalmente que la nave deje de ser productiva y por el contrario deje de ser
operativo por el tiempo que tome la limpieza en ese lugar.

13
Ahora, mediante el sistema Caviblaster se ahorrara tiempo y dinero, ya que no es
necesario llevar al buque a un dique, sino que basta con que la nave se encuentre en el
muelle o fondeadero donde fácilmente se pueden realizar las maniobras de limpieza.
Es más, el proceso puede realizarse durante cuarentena o durante las maniobras de
carga y descarga del buque en muelle.

La ventaja de este servicio no solo será el ofrecer un servicio especializado,

económico, seguro y con tecnología de punta sino también ofreciendo el servicio con
personal capacitado consciente de que el tiempo es valioso para el progreso
económico del país

.
1.4 Mercados Objetivos, Domésticos e Internacionales.

Se ha escogido como punto principal para las operaciones la ciudad del Guayaquil,
ubicada en la costa del Pacifico sobre el Litoral del Ecuador, cuyo canal de acceso
cuenta con un calado máximo de 9,75 metros, siendo el Puerto de Guayaquil el de
mayor movimiento de todo tipo de buques a nivel nacional e internacional, además
encontramos una serie de puertos privados que manejan un nivel considerable de
tráfico naviero. Y como segundo punto de operación tenemos a La Libertad, ubicada al
extremo de la Península de Santa Elena en la Costa del Pacifico, considerando que su
terminal de crudos pesados tiene un calado máximo de 10,5 metros y recepta gran
número de buques petroleros con destino internacional

14
 Referencia Puertos
.

1.5 Información Macroeconómica del Mercado Estudiado.

En un mundo dominado por la cultura de la inmediatez, donde el tiempo es oro, la

industria naviera crece cada vez más rápido, así como sus exigencias, es por esto que
es normal ver cada día más buques de mayor tamaño a los actuales.

Las principales líneas navieras del mundo, como Maersk Sealand, MSC, Evergreen,
P&O Nedlloyd, Hanjin, Cosco y muchas más sirven en las rutas mundiales más
complejas y rentables, incluyendo algunas en América Latina y el Caribe. En el 2000 el
volumen del comercio mundial transportado por medio marítimo fue superior a 5,1 miles
de millones de toneladas, valor que actualmente ha incrementando y con seguridad lo
seguirá haciendo. Referencia

La industria naviera ha creado formas para facilitar las necesidades del servicio naviero
es por ello que ha implementado a nivel mundial sistemas de limpieza que
proporcionen rapidez en sus servicios.

15
Tendencias y retos de la Industria naviera en servicios de limpieza de cascos:

- La producción y servicio de "mega" buques.

- Alianzas con puertos y astilleros, que logra eficiencia en el servicio naviero.

- Buscar nuevas maneras de limpieza submarina que alarguen la vida del producto.

- Implementación de tecnología y redes de comunicación.

Estas características y tendencias de la industria naviera son consecuencia del

desarrollo de la economía mundial, y de su globalización, que han traído demandas por
nuevos estándares de eficiencia para el transporte marítimo.

1.6 Tamaño y Potencial Crecimiento de la Empresa.

Es una microempresa que pretende impactar y ser líder en el mercado ecuatoriano con
un nuevo concepto de limpieza de cascos de forma submarina, pretendemos tener un
sistema diferente y más eficiente que al de la competencia y obtener un crecimiento
anual de un 10%, basándose en el crecimiento que han tenido empresas dentro del
mismo sector.

16
 CAPITULO 2
CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA
.

17
 2. CONSTITUCION DE LA EMPRESA

2.1 Marco Legal.

TRASUBMAR entrara al mercado bajo compañía de Responsabilidad Limitada que se

conformara por dos socios, estará establecida bajo el marco de la Ley de Compañías.
Esta compañía se sujetas a las normas tributarias en la Ley del régimen de tributario
interno y demás normas instauradas por el SRI y normas de calidad para el medio
ambiente marino.

2.2 Características de la Sociedad.

Como compañía de Sociedad Limitada que se conformara por dos socios son
responsables hasta por el valor de sus aportes del Capital de la Compañía.

Al momento de la Constitución de la Sociedad Limitada el capital mínimo requerido es

de cuatrocientos dólares americanos ($. 400,00) el capital debe estar íntegramente
suscrito y pagado por lo menos el 50% y el saldo debe pagarse en un plazo de 2 años.

18
CAPITULO 3
DESCRIPCION DEL NEGOCIO

19
3 DESCRIPCION DEL NEGOCIO

3.1 Historia del Negocio.

Al observar la problemática del mercado ecuatoriano en el servicio de limpieza de

cascos se constató que dicho servicio dedica mucho tiempo en llevar el buque a dique,
los armadores sacrifican negocios por el alto tiempo que se ofrece en el mantenimiento
del casco.

Ecuador cuenta con astilleros pero no son tan eficientes y ninguno brinda una serie de
servicios indispensables para los armadores y sus buques, y la inversión que se
necesitaría para la construcción de un dique y el equipamiento del mismo sería muy
elevada.

Hoy en día lo más cercano a un astillero donde se puedan realizar tareas de limpieza y
mantenimiento es en el exterior (Perú, Colombia y Chile), países que cuentan con la
infraestructura suficiente para brindar todo tipo servicios para la nave.

En cambio, la introducción en el mercado de ésta nueva técnica de limpieza submarina,

que no necesita de grandes infraestructuras y con una inversión inicial accesible,
podría convertirse en un negocio altamente rentable en el país, es por ello que se
piensa implementar en el mercado nacional esta nueva técnica de limpieza
hidrodinámica para lograr aminorar a los armadores el tiempo y dinero que ocupa este
servicio.

20
3.2 Misión, Visión y Objetivos de la Empresa.

MISION:

Ofrecer al mercado ecuatoriano e internacional un nuevo servicio, enfocándonos en

que sea brindado siempre con la más alta calidad y sea desarrollado de la manera más
eficiente, siempre tomando en cuenta la seguridad de nuestro personal y del medio
ambiente. Asegurándonos también de cumplir con las necesidades de nuestros clientes
satisfaciéndolos con la confianza de que nuestra labor se ha realizado de manera
correcta.

VISION:

Ser líderes en el mercado ecuatoriano innovando constantemente con técnicas más

avanzadas para ser cada vez más eficientes.

OBJETIVOS:

Generales

Introducir al mercado nacional la nueva técnica de ultra cavitación para el servicio

de limpieza de cascos de buques a través del sistema Caviblaster, tecnología que
aun no está implementada en el Ecuador.
Generar competencia a nivel sudamericano, posicionando al mercado de servicios
ecuatorianos entre los más completos y eficientes.
Cumplir con las expectativas del mercado, brindando un servicio de primer orden.

Específicos

Estudiar la viabilidad de la introducción de este nuevo servicio al mercado

ecuatoriano apoyándonos en la experiencia de otros mercados.

21
 Comprobar que la utilización del sistema Caviblaster es un método más eficiente
que el actualmente utilizado para la limpieza de buques.
Desarrollar en nuestro mercado la incursión de nuevos servicios marítimos, y así
llegar a ser competitivos en todo nivel.
Manejar eficientemente los recursos, de manera tal que el servicio brindado cree su
propio valor agregado.

3.3 Estructura de la Industria en General y del Negocio en

Particular.

Actualmente en el mercado ecuatoriano existen dos tipos de servicio de limpieza de

cascos. La manera tradicional, empleando la técnica del “carenamiento2” que se basa
en la aplicación de un chorro de arena el cual limpia por completo el casco y a su vez
remueve la pintura. Para esto los armadores llevan sus buques por determinado tiempo
a dique sacrificando horas de trabajo y por ende dinero.

Por otro lado tenemos un sistema similar al servicio que pretende brindar TRASUBMAR
de limpieza submarina, pero con la diferencia que la técnica o medio para realizar la
limpieza es a través de buzos artesanales, los que se encargan de “rasquetear” el
casco utilizando cepillos hidráulicos, la desventaja de este sistema es que puede dañar
la superficie pintada del casco.

Otro aspecto del sector es el tiempo que se toman los armadores o navieras para
enviar sus naves a que sean limpiadas por efecto de mantenimiento, según el tipo,
tamaño y requerimientos del cliente de la nave esto les puede tomar hasta 18 días
aproximadamente, lo cual claramente refleja el costo de oportunidad que se pierde al
enviar la nave a un astillero de otro país.

2
Carenamiento: Reparar el casco de una nave, dichas reparaciones se realizan fuera del agua

22
Además tenemos que la Industria naviera se ha mantenido sujeta a la tradición de
buscar este servicio de limpieza y mantenimiento de cascos en diques o astilleros
principalmente extranjeros, siendo los principales SIMA, en Callao, Iquitos y Chimbote
en Perú y ASMAR en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes en Chile.

Sin embargo, localmente encontramos ciertos astilleros en los que se brindan ciertos
servicios a las naves como son ASTINAVE, Asenabra S.A, Bopal Shipping Services,
los cuales no cuentan con una infraestructura para albergar buques de gran tamaño,
por ende sus actividades son limitadas

3.4 Descripción del Producto.

El servicio que ofrecerá al mercado ecuatoriano TRASUBMAR será a través de un

sistema novedoso y único, el cual remueve organismos marinos y adherencias en
superficies debajo del agua. Este sistema es económico y completamente seguro cuyo
proceso revolucionario controla y utiliza el poder de ultra cavitación. La base
tecnológica de este invento es la física de cavitación hidrodinámica. Esta técnica
genera cavitación controlada de alta energía. Dicha energía liberada por la cavitación
puede ser utilizada para realizar los trabajos.

Estos sistemas basados en la cavitación operan a presiones relativamente bajas de

1,600 a 3,500 lppc (psi).3 (Referencia 18) Aún a estas presiones, porque el chorro de agua
está cavitando, no hay peligro para el operador si hace contacto accidental con el
chorro. En realidad, los buzos rutinariamente ponen sus manos en frente de la boquilla
sumergida para demonstrar que no hay peligro. El uso de “pistolas de cero-retroceso”
permite balancear el sistema para así minimizar el cansancio del operador al existir
menor repetición de movimientos y stress.

3
Lppc: libras por pulgada cuadrada llamado también Psi: es una unidad de presión en el sistema anglosajón de
unidades. En presión en el agua varia a si es dulce o salada.

23
Comparado con sistemas de limpiezas convencionales, el sistema por medio de
cavitación es mucho más productivo para limpiar superficies cubiertas con gran
cantidad de organismos marinos y adherencias ya que toma menos tiempo, dinero y es
fácil de emplear. El chorro de cavitación succiona desde la superficie los organismos
marinos y adherencias sin importarle el espesor de éstos.

Otra ventaja importante del servicio que ofrecerá la empresa es que la terminación
superficial no se ve alterada, manteniendo sus características iníciales.

En cambio, la limpieza de manera tradicional o artesanal utilizando rasquetas y cepillo

deja la superficie rugosa donde pueden crecer nuevamente los micro-organismos,
dañando la superficie del casco y la pintura. Referencia 12,13

La empresa estará ubicada en la ciudad de GUAYAQUIL, ya que aquí se encuentra la

mayor parte de nuestro mercado objetivo, lo cual favorece a nuestras operaciones. Sin
embargo el servicio además será brindado en la estación Petrolera La Libertad
satisfaciendo a más armadores que operen en ese sector.

Se contara con buzos entrenados para realizar dichas operaciones los cuales estarán
encargados de realizar la limpieza, de igual manera se tendrá constancia del trabajo
realizado por medio de imágenes en tiempo real tomadas por una cámara subacuática
la cual puede alcanzar profundidades de hasta 10 metros.

24
3.5 Análisis FODA.

Interno Externo

FORTALEZAS OPORTUNIDADES

DEBILIDADES AMENAZAS

FORTALEZAS

Tiene una privilegiada ubicación geográfica:

Tanto Guayaquil como La Libertad tienen más cercanía al océano viabilizando recibir
buques de origen internacional.

Siendo un país petrolero, pesquero, camaronero, bananero, el Ecuador cuenta con

buques de gran tamaño para este tipo de operaciones.

Las aguas de altamar de Guayaquil y La Libertad tienen excelente visibilidad

submarina, facilitando el servicio de limpieza de cascos por este método.

25
Contamos con la herramienta de limpieza más avanzada en el país:

Se contara con el sistema de Caviblaster, único en el país, la base tecnológica de este

invento es la física cavitación hidrodinámica que genera alta energía. Este sistema es
superior a los tradicionales ya que puede limpiar superficies rugosas, reduciendo la
necesidad de limpiezas frecuentes, también limpia orificios, rejillas que son difíciles
para otros instrumentos de limpieza. Este sistema además es rápido y sencillo de
utilizar.

Cercanía al puerto más importante del país:

El centro de las operaciones de TRASUBMAR será la ciudad de Guayaquil y esta

ciudad-puerto posee mayor capacidad de manejo de carga general (contenerizada) es
decir recibe diariamente buques de gran tamaño.

La empresa estará cerca de las operaciones de limpieza, se contara con movilización

rápida para satisfacer con premura los requerimientos de nuestros clientes.

OPORTUNIDADES:

Convenios, alianzas:

Se buscara convenios con empresas interesadas en el servicio. Esto quiere decir,

nuestra empresa mantendrá seguimiento a sus clientes para así obtener
periódicamente información necesaria y descifrar el grado de expectativas que tuvieron
antes de contratar el servicio y como perciben luego de la asistencia. Con ello ayudara
a mantener una relación más cercana y directa con el cliente.

26
Con el Puerto de Aguas profundas llegara más buques de mayor calado:

Este proyecto tiene muchas expectativas ya que en Posorja existen profundidades de

hasta 18 metros y cuenta con condiciones geológicas excelentes y permitirá el acceso
a naves de mayor calado.

Innovación Tecnológica:

Existe en la industria naviera la posibilidad de acceder a tecnología más avanzada para

satisfacer a nuestros clientes (armadores y líneas navieras) una limpieza de cascos
mas a la vanguardia de forma submarina.

Disponibilidad de cámara submarina CCTV4

Con esta cámara que alcanza hasta 10 metros de profundidad ayudara a que el cliente
observe los resultados de la limpieza es decir, se observará y garantizará el antes y el
después del trabajo realizado.

DEBILIDADES:

No hay experiencia:

Como empresa nueva en el mercado de limpieza de cascos bajo el agua carecemos de

experiencia de este servicio y posiblemente no se cubran las expectativas del cliente.

4
CCTV: es una tecnología de vídeo vigilancia visual diseñada para supervisar una diversidad de ambientes y
actividades, estos sistemas incluyen visión nocturna, operaciones asistidas por ordenador. La claridad de las
imágenes puede ser excelente, se puede transformar de niveles oscuros a claros.

27
Problemas operativos al momento de adquirir personal:

Esto afecta a la hora de seleccionar personal nuevo, ya que no se cuenta con un centro
de capacitación y es necesario que el personal a contratar tenga experiencia previa, lo
que reduce las opciones.

Pintura anti- incrustante:

Esta pintura disminuye el crecimiento de organismos marinos en el cascos es por ello

que las operaciones de limpieza se pueden ver reducidas.

AMENAZAS:

Mercado naviero colapse por una crisis local o mundial:

No se descarta la idea que haya una crisis en el país o mundial. Esto produce que el
movimiento de buques nacionales o internacionales se reduzca en el Ecuador y por
dicha disminución de buques en tránsito el servicio de limpieza se disminuirá
paralelamente.

Por poca inversión inicial, entren competidores en el mercado con facilidad:

Se la considera una amenaza ya que al haber más competidores, se reducirá la

contratación del servicio de buques nacionales e internacionales.

28
3.6 Cinco Fuerzas de Porter.

Posibles entrantes

ALTA

Proveedores: Competencia
-Cavidyne Actual:
Consumidores
-Buzos -NAinspecciones
profesionales -Obramar (Peru)
BAJO

MEDIO MEDIA

Sustitutos

ALTA

Amenaza de posibles entrantes: ALTA, por el hecho de que existe una

empresa ya establecida en el Ecuador dedicada a realizar dicho servicio en todo
el país. De manera que aun no está muy explotado este servicio la entrada de
nuevos competidores es muy factible.

Se considera además, que la inversión no es tan elevada, la diferenciación será

la constante aplicación tecnológica y nuevos procesos siempre con precios
competitivos para así mantener una porción del mercado significativa.

29
Competencia actual: MEDIA, aquí podemos decir que el nivel de competencia
está basado en la rutina de limpiar los buques de la manera como hoy en día se
ha venido realizando, en diques. Pero consideramos que la competencia directa
no es tan explotada en el mercado ecuatoriano, existe solo una empresa que
brinda el servicio de limpieza submarina y los demás competidores se
encuentran en puertos de Perú, Chile y Panamá, lo que nos da claramente una
ventaja por el tema de ubicación geográfica y por otro lado se tiene la desventaja
de ser una empresa totalmente nueva sin experiencia en el mercado.

Amenaza de productos sustitutos: ALTA, debido a que la mayoría de

embarcaciones realizan la limpieza de cascos en astilleros. Y el hábito adquirido
de realizar este tipo de operaciones como se lo ha implementa actualmente
puede hacer que los armadores se muestren reacios a este nuevo sistema de
limpieza.

Poder de negociación de proveedores: MEDIO, ya que es un solo proveedor

internacional del cual se adquiera el equipo principal y sus repuestos, y por otro
lado tenemos a quienes nos provean de implementos para las operaciones
como el servicio de buzos, ciertos repuestos y demás logística necesaria.

Poder de negociación de consumidores: BAJO, debido a que por ser una

empresa nueva y consideramos además que el servicio submarino no es tan
explotado en el mercado, la captación de clientes puede tomar cierto tiempo
hasta lograr ser conocidos en el medio. Aunque esto puede cambiar una vez que
la empresa encuentre ese cierto posicionamiento en el mercado.

30
CAPITULO 4
EQUIPO GERENCIAL

31
4 EQUIPO GERENCIAL

4.1 Estructura Organizacional.

GERENCIA

ASISTENTE
GENERAL

TESORERO COORDINADOR DE OPERACIONES-

LOGISTICA

4.2 Funciones.

GERENCIA:

- La principal función es dirigir, coordinar, supervisar y controlar la ejecución de los

planes, programas y proyectos de la organización.

- Evaluara periódicamente acerca del cumplimiento de las funciones de los diferentes

departamentos, y asegurar que se están ejecutando correctamente.

32
- Establece y ejecuta políticas y normas administrativas, para que el personal pueda
conocer y participar en está simbiosis administrativa.

- Deberá realizar proyecciones periódicas para maximizar el capital de los accionistas.

- Se encargara de las ventas y promoción del servicio mediante visitas a los armadores
o agentes navieros (entregara reportes de gastos de publicidad y promoción) y cotizará
el servicio.

- Por medio de las vistas a los clientes se encargara de verificar si el trabajo que
reciben por parte de la empresa satisface sus requerimientos. En este momento se
certificará la calidad de servicio que se realiza la empresa y deberá tomar correcciones
si fuera el caso.

- Definir el destino de los fondos hacia activos específicos (equipos y sus repuestos) de
manera eficiente y el mantenimiento que se dé a estos.

ASISTENTE GENERAL

- Es quien tiene la responsabilidad de recibir, registrar y distribuir la correspondencia de

la gerencia.

- Mantenimiento de archivos de contratos suscritos por la empresa con terceros.

- Atención diaria de la agenda de la gerencia como también atender llamadas

telefónicas, orientando al público que solicite los servicios otorgando la información que
requieran (servicio al cliente).

- Coordinará las compras de suministros de oficina.

33
- Se encargara de emitir facturas (clientes) y recibir facturas (proveedores). Estará
supervisada por el Tesorero y Gerente.

TESORERO

- Planear y optimizar el desarrollo de todos los procesos financieros, contables, los

servicios administrativos, la tesorería, con el fin de garantizar el cumplimiento de las
metas propuestas para la empresa.

- Responsable de la caja chica de la empresa.

- Encargado del pago de nomina de empleados, viáticos, pago a proveedores.

- Deberá entregar reportes a la Gerencia de los desembolsos de dinero.

- Además deberá hacer cobranzas a proveedores.

COORDINADOR OPERACIONES – LOGISTICA

- Coordina con el personal de obra las actividades que se van a realizar.

- El coordinador deberá en cada trabajo de limpieza estar presente con el personal de

obra y atender a los requerimientos del personal para lograr un trabajo eficiente.

- Encargado de la logística (transporte terrestre o marítimo) y presentar reportes de lo

que ha generado gastos con el personal de obra (viáticos) y lo que se ha utilizado del
inventario para las operaciones (repuestos, botiquín entre otros).

34
-Como también, debe presupuestar los inventarios mensualmente y suministros
necesarios para las operaciones.

4.3 Experiencia Previa de los Miembros del Equipo Gerencial.

Todos los miembros del equipo, tanto gerentes como personal en general deberá tener
capacitación previa y conocer el funcionamiento del servicio, así como del mercado
naviero.

4.4 Cultura Empresarial.

Nuestra cultura organizacional está orientada con valores que enmarcan el

direccionamiento del negocio tales como:

- LEALTAD: Se trabajara en equipo, habrá compromiso y respeto a los valores, la

empresa será reciproca con la confianza depositada en cada uno de los colaboradores.

-RESPONSABILIDAD: La empresa se comprometerá no solo con la sociedad sino

también con el medio ambiente (responsabilidad social).

-LIDERAZGO: Se permitirá que el personal se sienta seguro y comprometido con la

empresa, generando un trabajo en equipo (compañerismo) que producirá trabajos
exitosos.

-TOMA DE DECISION: Se valorara la capacidad del personal ante los eventos, el

personal será capaz de dar soluciones, y actuar frente a situaciones diversas.

35
-EXCELENCIA EN EL SERVICIO: Se contara con personal competente para satisfacer
continuamente las expectativas de los clientes internos y externos, con actitud, agilidad
y anticipándose a sus necesidades.

-EFICIENCIA: Utilizar de forma adecuada los medios y recursos con los cuales se
contara, para alcanzar los objetivos y metas programadas, optimizando dichos recursos
y el tiempo disponible.

-HONESTIDAD: La empresa se guiará por la sinceridad y la coherencia de nuestras

acciones dentro de un marco de franqueza y transparencia.

36
CAPITULO 5
ANALISIS DEL MERCADO

37
5 ANALISIS DEL MERCADO

5.1 Estudio Específico de Mercado.

El estudio de mercado que se utilizara es el de tipo cualitativo, ya que se busca

conocer la conformidad de los armadores con esta clase de servicio y que piensan ellos
tanto sobre los precios como de la calidad actual del mismo. Es decir se necesita saber
que tan satisfechos están los armadores y agencias navieras con el servicio de
limpieza de cascos y que cambios les gustaría recibir de manera que aumenten su
productividad.

Dada la naturaleza del servicio y del mercado, donde lo que se buscará no solo será
identificar las necesidades insatisfechas, sino también la posible aceptación de un
servicio poco comercializado en el medio, podríamos decir que el método de
investigación que más se adapta a dichas características es uno de tipo cuantitativo,
para ser más específicos, se realizará entrevistas personales ya que a más de de ser
uno de los procedimientos más utilizados, permite obtener mejores resultados.

En cuanto al número óptimo de entrevistas a realizar, se podrá definir mediante el uso

de la fórmula estándar para calcular el número de muestras a tomar en cuenta:

n = (Z²pqN) / (Ne² + Z²pq)

Donde:

n: muestra: es el número representativo de la población, definida por los posibles

clientes de la empresa, por lo tanto, el número de encuetas que debemos realizar.

Z: nivel de confianza: mide la confiabilidad de los resultados. Lo usual es utilizar un

nivel de confianza de 95% (1.96) o de 90% (1.65).

38
p: probabilidad de ocurrencia: probabilidad de que ocurra el evento. Lo usual es utilizar
una probabilidad de ocurrencia del 50%.

q: probabilidad de no ocurrencia: probabilidad de que no ocurra el evento. Lo usual es

utilizar una probabilidad de no ocurrencia del 50%.

La suma de “p” más “q” siempre debe dar 100%.

N: población: es el grupo de posibles clientes que vamos a estudiar.

e: grado de error: mide el porcentaje de error que puede haber en los resultados. Lo
usual es utilizar un grado de error de 5% o de 10%.

5.2 Identificación del Mercado Potencial y Empresarial.

Armadores nacionales e internacionales que estén a cargo de buques de cualquier

tamaño a partir de 150 Dwt (Toneladas de registro bruto) en adelante, además que
trabajen en el territorio ecuatoriano y requieran eventualmente la limpieza del casco de
sus buques.

CLIENTES:
PROVEEDORES BUQUES NACIONALES
CAVIDYNE: equipos, repuestos
TRASUBMAR BUQUES INTERNACIONALES
BUZOS BUQUES PESQUEROS , GASEROS,ECT
LOGISTICA mar y/o tierra BUQUES DE LA MARINA
ECUATORIANA

39
5.3 Descripción de las Regiones, Segmentos o Nichos.

La empresa estaría ubicada estratégicamente en la ciudad de Guayaquil, lugar donde

centraría sus actividades y comandaría las operaciones hacia los puertos, privados de
la ciudad y así mismo en los puertos de La Libertad, lugar donde atracan buques
petroleros, que también forman parte de nuestro mercado objetivo.

La finalidad de TRASUBMAR es en primer lugar consolidarse en el mercado de

Guayaquil y Libertad.

40
5.4 Mercado Objetivo, Nichos de Mercado y Bloques de
Compradores.

TIPO DE CLIENTE CIUDAD BANDERA TIPO DE BUQUE TAMAÑO TRB

Armadores Guayaquil Nacionales Carga General 150 – 1500

Navieras Esmeraldas Extranjeros Pesqueros 1501 – 2500
Operadores Manta Containeros 2501 – 5000
La Libertad Petroleros > 5000
Pto. Bolívar Quimiqueros
Galápagos Pasaje, de recreo
Otros

Es así que nuestro mercado objetivo estará conformado por los armadores
concentrados ya sea en la ciudad de Guayaquil o La Libertad, con buques de bandera
nacional o extranjeras, que además estén a cargo de buques de todo tipo, cuyo tamaño
este comprendido desde los 150 Dwt (Tonelaje de Registro Bruto).

5.5 Investigación de Mercados, Encuestas y Resultados.

La investigación de mercados se basara principalmente en métodos cualitativos donde

las entrevistas a profundidad se realizaran a ciertos encargados de empresas que
estén vinculadas al negocio naviero y cuenten actualmente con buques, basándonos
en una serie de preguntas pre elaboradas que se enfocan en saber la aceptación actual
de este tipo de servicio y las necesidades que surgen con el problema de la limpieza de
cascos de buques.

41
El formulario que se utilizo en las entrevistas fue el siguiente:

1. Qué tipo de buques su empresa posee

Otros
30%
Petroleros
40%

Pasajeros
10%
Pesqueros
20%

Con un mayor índice tenemos los buques petroleros con un porcentaje de 40%, en
segundo lugar se ubicó “otros” que quiere decir todo tipo de buque excepto pesqueros
20%, pasajeros 10%.

2. El tamaño de sus buques varían entre:

Tamaño Buques (DWT)

>10000
5001-10000 17% 150-1500
4% 25%

2501-5000 1501-2500
33% 21%

42
Con un índice del 33% los buques entre 2500 a 5000 TRB (tonelaje de registro bruto)
serán los que más se acogen al servicio, sin desmerecer a los buques entre 150 a 1500
TBR que poseen un porcentaje considerable en el mercado de un 25%.

3. La Empresa como realiza el mantenimiento de los buques:

Quien Realiza limpieza Cascos

0%

10%
Empresa
Tercelalizada
Otros
90%

Notablemente un 90% de las empresas armadoras contratan a un proveedor para que

realicen los servicios de limpieza de cascos y mantenimiento de buques.

43
 4. Como realiza el mantenimiento a sus buques (en el casco, como realiza su
mantenimiento)

En este caso no vamos a requerir de ningún cuadro estadístico ya que todas las
empresas coinciden en este mismo proceso como procedimiento de limpieza,
mantenimiento, pintura del casco.

Es decir, si un buque entra a dique el día de HOY (llevándose a inspección obligatoria

interna - externa y reparación, pintura, limpieza por carenamiento del casco), la primera
limpieza submarina al casco hecho por TRASUBMAR se efectuara aproximadamente
en 18 meses posteriores y luego en el mes 24, considerando que cada seis meses
requiere limpieza el casco, hasta los 30 meses en que vuelve a dique el buque.

44
 5. Donde limpia su empresa los cascos de los buques

Otros
0%

Fuera del
Pais
23%

Diques
Propios
8%
Astilleros
69%

En la mayoría de las empresas con un 69% en las encuestas llevan sus buques a
astilleros locales como Astinave.

Un 23% los buques son llevados fuera del país, tanto por su tamaño y calidad del
servicio no lo realizan en el país.

6. Como se informo de dichos servicios

Amigos-
colegas
17%

Publicaciones Competencia
33% 8%
Llegaron a
usted
0%
Via internet
42%

45
El medio de información por el cual tuvieron conocimiento del servicio de limpieza de
cascos con un 42% es por vía internet, luego está publicaciones de revistas con un
33%

7. Tiene convenios, alianzas estratégicas para dicho servicio

No
30%

Si
70%

Un 70% de las empresas encuestadas tienen convenios con sus proveedores para el
servicio de limpieza de sus buques.

8. Qué tiempo dedica en llevar a limpiar el casco del buque

Horas
10%
Semanas
20%

Dias
70%

El 70% de las empresas, dueñas de buques, sacrifican días aproximadamente entre 5

a 7 días en llevar a dique a limpiar el casco.

46
El 20% de las empresas esperan semanas y un 10% solo esperan horas.

9. Como clasificaría el servicio que brinda los astilleros ecuatorianos en la

limpieza del casco de sus buques.

Malo
11%

Eficiente
33%
Muy malo
Regular 0%
56% Muy eficiente
0%

El 56% piensa que el servicio de los astilleros nacionales ofrecen una asistencia regular
a sus clientes, expresan que no hay suficiente tecnología de punta y rapidez en sus
operaciones.

En cambio el 33% piensan que es solo eficiente, y un 11% expresan que no están a
gusto con el servicio pero siguen contratando por falta de oferta.

10. Como clasificaría usted el precio con relación a la calidad de servicio que
el buque recibe.

Economico
0%
Caro
44%
Moderado
56%

47
Colocan al precio con relación a la calidad del servicio como un valor moderado, no es
económico. Y un 44% expresa que es caro el servicio para lo poco que reciben en
relación a la calidad.

11. Le gustaría un sistema de limpieza con el cual no sería necesario llevar a

dique los buques.

Si No

20%

80%

Con un 80 % las empresas se interesan por obtener un servicio más rápido porque
para ellos el tiempo es primordial en sus operaciones.

12. Donde le gustaría que le brinden el servicio.

La Libertad
20%
Puerto Bolivar
Guayaquil
10%
50%

Esmeraldas
10%
Manta
10%

48
Lideran con un 46% y 27% en Guayaquil y en el Terminal Petrolero La libertad
respectivamente.

Con un 18% el Puerto de Manta, un 9% el de Esmeraldas y 0% en Puerto Bolívar

según nuestras encuestas.

13. En los siguientes factores, enumere del 1 al 5, en base que 5 es de mayor

importancia, para preferir un servicio diferente al tradicional en el Ecuador

Factor
Espacio Dinero
33% 25%

Factor
Tiempo
42%

Es evidente que el factor tiempo para los armadores es primario para preferir un
servicio que oferte menos tiempo de limpieza.

Observaciones:

Según las encuestas, evitando días en espera que los consideran como no productivos.
La idea de TRASUBMAR es satisfacer a los clientes, ir donde se encuentren sus
buques, sin que ellos cambien sus rutas ni sacrifiquen sus operaciones porque
estamos conscientes que su tiempo es riqueza.

49
5.6 Análisis de la Competencia.

El negocio de limpieza de cascos en el Ecuador se caracteriza por su alta

competitividad, ya que si bien existen muchas personas relacionadas a este tipo de
servicios, el sector no ha sido explotado de la mejor manera, pues encontramos falta de
publicidad y poca expansión del servicio. Por otro lado podemos notar que las
empresas actuales no están debidamente especializadas en tanto que los métodos de
limpieza utilizados son artesanales o precarios.

Por lo cual los armadores enfrentan problemas al momento de requerir el servicio de

limpieza del casco, por lo que han preferido los astilleros extranjeros, como lo es
principalmente el de Perú.

Además se trata de un mercado donde predominaría fundamentalmente las estrategias

de precios, en el cual, sus participantes buscaran captar una mayor cantidad de
clientes ofreciendo precios más bajos que sus competidores.

Nuestra competencia directa son la empresa N&A Inspecciones y Semalog las cuales
operan en todo el territorio ecuatoriano y tienen varios años de experiencia en el
mercado, pero al mismo tiempo utilizan cepillos hidráulicos como sistema de limpieza
que comprometen la integridad del casco. Referencia 2

Otros competidores son las pequeñas compañías que trabajan con buzos artesanales
sin utilizar un sistema de limpieza submarina especializado, sino de que realizan los
trabajos de manera manual con rasqueta o cepillos, tomando mucho más tiempo del
necesario para los trabajos de limpieza de cascos.

50
CAPITULO 6
ESTRATEGIAS DEL MERCADO

51
6 ESTRATEGIAS DEL MERCADO

6.1 Consideraciones Internacionales, Nacionales y Locales.

Para brindar este servicio y poder ofrecer a los clientes un valor agregado sobre el
mismo, es sumamente importante contar con ciertos certificados nacionales e
internacionales, de forma que la empresa, además de la limpieza submarina pueda
brindar el servicio de inspecciones de casco.

A nivel interno es necesario contar con una certificación, el cual antes lo otorgaba la
Dirección Nacional de Espacios Acuáticos, DIRNEA, y ahora la emisión del documento
está a manos de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial de
manera que nuestras actividades estén reconocidas por dicha institución, dándole a la
empresa la seguridad de que está brindando un servicio de calidad. Referencia 5

Además la empresa deberá contar con los diferentes permisos municipales e

institucionales que demanda la ley para el emprendimiento de un negocio.

Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial.- Certificado que

acredite a la empresa como una de servicios marítimos complementarios
Referencia 5
.

La empresa estará ligada no solo al cuidado del medio ambiente, la eficiencia de los
proceso, servicio y sistemas de seguridad, sino también estará consciente de que
contar con una certificación internacional puede propiciar un reconocimiento sólido
hacia los clientes y partes accionistas.

Específicamente, lo que buscará la empresa es la Certificación para Realizar Trabajos

en Superficies Sumergidas de Buques y Construcciones Flotantes, de manera que el

52
trabajo sea aceptado internacionalmente. Cabe recalcar que periódicamente se debe
realizar una inspección a cada buque para controlar el estado del mismo.

Es así que encontramos varias clasificadoras a nivel mundial que pueden proporcionar
los antes mencionados certificados, las cuales están acreditadas para verificar y
otorgar certificados de que un sistema, producto, servicio o persona cumple con un
Referencia 3,4
requisito específico para el que se exige la certificación.

American Bureau of Shipping Referencia 9.

Bureau Veritas.
Det Norske Veritas.
Germanischer Lloyds.
Lloyds Register of Shipping.
Nippon Kaiyi Kyokai.
Registro Italiano de Navegazione.

53
6.2 Estrategias de Producto, Precio y Estacionalidad.
Producto / Servicio: Referencia 1

De acuerdo al análisis realizado, hemos considerado que el servicio más factible para
la limpieza submarina es el sistema que utiliza la ultra cavitación como método para
remover los organismos marinos y adherencias en superficies debajo el agua.

Este sistema es llamado Caviblaster y su productor es la empresa estadounidense

Cavidyne, el cual nos proveerá sus equipos y repuestos para realizar el servicio de
limpieza submarina en el Ecuador.

Los Sistemas CaviBlaster son fáciles de emplear y tienen grandes ventajas como:

- Más seguridad. El chorro de agua no produce daño si hace contacto con la piel.
- Fácil de emplear. No requiere de mucho entrenamiento.
- Todos tipos de organismos marinos (desde algas a conchas duras) bien
adheridos se pueden remover en una pasada, ahorrando tiempo y dinero para el
operador.

54
- Efectivo en todos tipos de superficies incluyendo acero, concreto, madera,
plástico, fibra de vidrio y goma.
- Se puede limpiar superficies empleando baja presión sin dañar pinturas,
barnices o capas químicas de protección que pueden desprender metales
pesados y otros contaminantes en el agua.
- Se puede usar agua del mar o agua dulce.
- El proceso deja la superficie sin rugosidades y así retarda el crecimiento de
organismos marinos disminuyendo la frecuencia de limpiezas.
- La boquilla y su mango de pistola son compactos y así permiten alcanzar
superficies complejas para una limpieza fácil.
- Aún a estas presiones, no hay peligro para el operador si hace contacto
accidental con él chorro (en la imagen se demuestra).referencia 1

55
 Precio referencia 21:

En este cuadro queremos reflejar el precio de penetración al mercado con el que

TRASUBMAR va a comenzar sus actividades, donde constan todos los gastos que se
realizan por brindar el servicio, así como de la utilidad esperada por cada limpieza
ofrecida.

El precio referencial es de $4,60 (Cuatro dólares con sesenta centavos) por metro
cuadrado, este valor es superior al ofrecido por la competencia y fue fijado en base a
sus cotizaciones (competencia) con un sistema de menor calidad.

56
La intención es penetrar en el mercado con precios competitivos, ligeramente
superiores a los de la competencia ofreciendo un mejor servicio.

En el siguiente cuadro, se demuestra los costos (incluyendo utilidad esperada) en la

inspección pre limpieza, dicho servicio se realizara obligatoriamente antes de la
limpieza ya que se reconocerá la magnitud de la suciedad del casco y una visión de
cuanto se requerirá para la lavado del casco (personal, equipos, imprevistos, etc.) que
influirá en el costo del servicio total.

Además se muestra el valor de la lancha, este costo es opcional, quiere decir que se
requerirá cuando el buque no se encuentre en el muelle.

57
 Estacionalidad:

En el siguiente esquema se muestran los momentos de requerimiento del servicio por

buque y los momentos en los que obligatoriamente las naves entran a dique para
revisión y limpieza principalmente.

Cada buque, independientemente de la bandera o propósito para el cual fue construido,

los buques deben obligatoriamente ingresar a dique cada treinta meses, en el cual
realizan trabajos de limpieza, reparación, pintado, inspección interna y externa del
buque, entre otros.

Luego de un mes y medio aproximadamente desde que sale de dique, los organismos
marinos comienzan a adherirse al casco durante los siguientes dieciocho meses.

Pasado este tiempo, la acumulación y suciedad marina esta aferrada al casco del
buque, por lo cual se hace necesario la limpieza del mismo, para evitar que el motor se
vea afectado y es aquí cuando la empresa ingresa y realiza los trabajos submarinos.

58
Por otro lado, anualmente, también obligatoriamente se deben realizar inspecciones al
casco y hélices para verificar su estado, para lo cual la empresa estará capacitada.

6.3 Estrategias de Distribución, Penetración y Venta Personal

Distribución:

Al tratarse de una empresa de servicio, no es necesario establecer una estrategia

definida de distribución ya que no se trata de producir algún tipo de mercancía sino de
llegar al cliente brindando un servicio.

Penetración:

La empresa se enfocara en un principio al mercado local (Guayaquil y La Libertad), la

manera de hacerlo será mediante alianzas con ciertas empresas dentro de este
mercado y así poco a poco captar mayor parte del mercado nacional.

Venta Personal:

La forma en que se a llegar al cliente es mediante visitas tanto a los armadores como a
líneas navieras coordinando las mismas para hacer una demostración del uso del
sistema dando a conocer las características.

6.4 Estrategia de Promoción, Publicidad y de Comercialización.

Promoción:

La manera de promocionar a la empresa es dar a conocer las ventajas de este nuevo

sistema de limpieza submarina para crear interés en el mercado ya que este sistema
es superior a los sistemas tradicionales de alta presión en todas fases. La mayor

59
aplicación industrial es la limpieza de superficies debajo del agua usando las fuerzas de
cavitación reduciendo la necesidad de limpiezas frecuentes.

Publicidad:

La forma de publicitar el servicio será teniendo presencia en las revistas de índole

naviero por ejemplo INFOMAR. Además, se utilizara discos formatos DVD con
información relevante de la empresa y su servicio como videos, fotos y propaganda.

60
CAPITULO 7
OPERACIONES

61
7 OPERACIONES

7.1 Matriz de Procesos.

62
7.2 Riesgos Internos.

Entre los riesgos internos tenemos todas las eventualidades desafortunadas que
puedan sufrir tanto el personal como los equipos de la empresa. Referencia15

Accidentes.- Debido a que el trabajo realizado por la empresa necesita de

personal que este sumergida, habrá la posibilidad de que los buzos sufran de
agotamiento, lo que les provoque lesiones.

Personal insuficiente.- Puesto que el personal para el trabajo de limpieza de

cascos será contratado según las exigencias del mercado, hay la posibilidad de
no localizar buzos disponibles. Para esto la empresa debe realizar convenios
que aseguren la disponibilidad de los trabajadores.

Avería de los equipos.- Ya que el equipo que se utilizará será importado, y su

uso frecuente desgastara los componentes, es necesario contar con todos los
repuestos necesarios para contrarrestar las fallas en los equipos.

Deterioro de los equipos.- Como todo equipo de uso frecuente, los de la

empresa están sujetos al deterioro natural, para lo cual es necesario cumplir
responsablemente con el mantenimiento de todos los equipos.

Falta de repuestos.- Así como en el caso de avería de los equipos, y por las
características de adquisición del los mismos, se debe contar con todos los
repuestos que no se encuentren en el mercado local.

7.3 Riesgos Externos.

Aquí se tienen contemplados los riesgos de implementar un nuevo negocio en el

país, que afecten directamente a la puesta en marcha del mismo.

63
Impuestos y leyes a las importaciones.- Un problema latente para
cualquier negocio que necesite de relaciones internacionales son los
aranceles y posibles leyes que se establezcan en el país, si bien esto es una
gran verdad, las operaciones de la empresa no estarían afectadas en gran
medida ya que los requerimientos de importaciones no será frecuente.

Falta de garantías dentro del país para la empresa.- Es conocidos por

todos que el país está en constante inestabilidad política principalmente, lo
que genera cierta desconfianza en el momento de emprender un nuevo
negocio, además las fuentes de financiamiento no promueven la inversión.

Políticas que atrasen el funcionamiento de la empresa.- El cambio de

constitución y aplicación de nuevas leyes puede retardar la puesta en marcha
del negocio, además para este tipo de empresas, es necesario cumplir
ciertos requerimientos internacionales, como certificados, que avalen la
calidad del servicio que ofrecerá la compañía.

Intereses de los inversionistas.- En el peor de los casos puede ocurrir que

se creen intereses sobre las rentas de la empresa, de manera tal que se vea
afectada la normal funcionalidad de la misma, para lo cual es necesario
establecer un código de trabajo interno que rija las operaciones y demande
las correctas obligaciones y derechos de los accionistas.

Incendios y situaciones climáticas.- La eventualidad de sufrir algún tipo de

desastre es inevitable, pero aun así, se pueden evitar por medio de planes de
acción contra incendios o desastres naturales; la capacitación del personal
en este aspecto también es muy importante.

64
7.4 Planes de Contingencia.

La finalidad de establecer Planes de Contingencia en la compañía es velar por el

cumplimiento de lo siguiente:
- Evaluar y prevenir los riesgos en las actividades propias del trabajo.
- Evitar o atenuar las lesiones procedentes de las emergencias que puedan
ocasionar daños al personal de la empresa y a terceros.
- Reducir el impacto de las operaciones sobre la salud y el medio ambiente.
- Minimizar las pérdidas económicas y daños que se puedan ocasionar a la
empresa por afectaciones a su mercado.

Seguridad y control en los procesos

En todo momento, desde que se contrata el servicio hasta que el mismo sea terminado
será imprescindible llevar el control de los procesos, para así evitar cualquier tipo de
contratiempos. Dichos controles se basan en la verificación de los datos del cliente,
esto en el momento del contrato. Revisión de los equipos de trabajo antes de partir
hacia el punto donde se encuentre el cliente, con el fin de evitar posibles
contratiempos. Control y monitoreo tanto de los equipos como de los operarios durante
las inspecciones previas a la limpieza de la embarcación, así como en el momento de
la limpieza integra de la nave. Por último se hará la limpieza y revisión de los equipos
antes de volver a la oficina o dirigirse a realizar otro trabajo.

Compromiso de proveedores

La relación que se tenga con los proveedores es sumamente importante, por lo que es
bueno tener una clasificación sobre los mismos, es decir, dividirlos en aquellos que son
estratégicos y los que no lo son. Con los primeros, las acciones estarán enfocadas
especialmente a establecer alianzas donde ambas empresas se vean beneficiadas con
la relación comercial, mediante acuerdos en los que se fijen ciertos beneficios, como el

65
trato preferencial hacia la compañía en todo momento, esto con el fin de garantizar la
disponibilidad de repuestos y equipos.

Mientras que con los provisores menos estratégicos, se tendrá que hacer un
seguimiento más operativo que estratégico de forma que la empresa cuente con
proveedores alternos en caso de presentarse alguna eventualidad que lleguen a
provocar situaciones de inconformidad.

Cambios económicos que afecten el atractivo del proyecto

La inestabilidad económica del país nos hace tener siempre en cuenta que se pueden
presentar ciertos aspectos económicos que repercutan en el desarrollo del negocio en
cualquier momento, ya sea desde su incursión o al momento de querer expandirse. No
obstante, ya conociendo esta situación se debe inspirar a los accionistas seguridad
sobre la inversión, primero se deberá fijar precios con los proveedores de los equipos
de limpieza, así mismo convendrá limitar ciertos gastos acordando no excederse en los
mismos. Sobre todo será de suma importancia avalar la inversión con el estudio del
mercado y los análisis financieros necesarios.

Por otro lado, habrá que estar atentos a toda oportunidad en la que los índices
económicos se muestren favorables para la inversión y de la misma manera, ser
precavidos cuando no sean alentadores.

66
7.5 Provisiones y Seguros.

La empresa contará con los siguientes tipos de pólizas de seguro:

Póliza de Robo y Asalto

Ampara los bienes muebles con los que cuenta la empresa, generando seguridad ante
cualquier acometimiento indeseado que afecte directamente las operaciones del
negocio.

Póliza de Incendio
Los bienes muebles e inmuebles estarán seguros y protegidos contra riesgos adversos
relacionados a los incendios como rayos, terremoto y demás eventualidades que lo
provoque.

Póliza de Accidentes
Todo el personal, tanto de oficina como de obra, contará con un seguro de vida.

Póliza de Vehículos
Cubrirá todos los vehículos contra choques, accidentes, daños parciales o totales.

67
CAPITULO 8
ESTUDIO FINANCIERO

68
8 ESTUDIO FINANCIERO
8.1 Presupuesto e Inversiones.

8.1.1 Presupuesto de Activos Fijos.

69
8.1.2 Presupuesto de Inversión.

En este presupuesto se detalla el monto total de inversión inicial que es de $ 91.937,07

70
8.2 Proyección a Cinco Años.

La proyección del estado de resultado va a ser a cinco años. Para el primer año del
funcionamiento del proyecto se tomó una proyección de crecimiento anual del 8.19%,
tomando en cuenta la inflación anual y el crecimiento porcentual del sector de servicios
del mercado ecuatoriano.

Las ventas para los próximos años que tenemos por meta son realizables, pero se
debe tener una estrategia apropiada para ingresar al un mercado ya existente pero sin
la implementación de equipos eficaces, el precio es un poco elevado que el de la
competencia pero nuestro valor agregado de eficiencia (rapidez de los equipos) será el
preferido.

8.3 Análisis del Punto de Equilibrio.

71
Nuestro Punto de Equilibrio está basado en cuantos M2 debemos limpiar
mensualmente para enfrentar nuestros costos fijos.

Es decir nuestro PE será de 1000 M2 aproximadamente que debemos limpiar en el

mes, según nuestras categorías de buques, debemos limpiar 8 buques pequeños (nave
entre 20 a 50 metros de eslora) o 3 buques pequeños mas una nave de categoría
mediana (nave entre 50 a 100 m2 de eslora) para poder enfrentar nuestros costos fijos
en el mes.

8.4 Flujo de Caja.

72
8.5 Estado de Pérdidas y Ganancias.

73
8.6 Balance General.

74
8.7 Tasa Interna de Retorno.

La TIR del proyecto como podemos apreciar es muy alentadora y refleja el potencial y
la capacidad TRASUBMAR frente a la competencia y al mercado. Por otro lado el VAN
nos alienta a seguir pensando que es proyecto muy rentable para la empresa.

75
 CAPITULO 9
ANALISIS FINANCIERO DEL PROYECTO

76
9 ANALISIS FINANCIERO DEL PROYECTO
9.1 Requerimientos de Capital.

El Patrimonio durante los años se conformara del aporte de los socios anualmente,
además de provisiones y reserva legal y como también las utilidades del ejercicio y las
utilidades retenidas durante los años anteriores.

9.2 Razones Financieras Basadas en las Proyecciones Anuales.

77
9.3 Evaluación: Sensibilidad y Rentabilidad.

Para realizar un análisis completo de la situación de la empresa y la rentabilidad del

mismo, es muy importante considerar los siguientes escenarios que puede suceder
dentro de la operación del negocio y como estos afectaran la situación de la compañía.

Un escenario positivo estaría dado por el cumplimiento de los pronósticos sustentados

en base de la capacidad de la empresa para brindar cierto número de servicios, en un
determinado tiempo, es decir la volumen de ventas semanales que pueda lograr la
empresa, que estaría alrededor del veinte por ciento del mercado al cual la compañía
estaría apuntando, logrando con esto utilidades a partir del primer año de
funcionamiento de aproximadamente treinta mil dólares, como lo muestran el cuadro de
estado de resultados expuesto en el capítulo anterior.

Por otro lado un escenario negativo para la empresa, estaría relacionado directamente
con la cuota de mercado captada, pues siendo inferior a la ya antes mencionada,
reflejaría en gran medida los resultados de las operaciones de la compañía, ya que los
resultados por ventas no alcanzarían a cubrir los gastos provenientes de estas, con lo
que la realidad de la empresa no sería alentadora y se mostraría poco atractiva para
inversiones.

Sin embargo, no hay por qué ser pesimistas sino más bien realistas, debido a que el
potencial de la empresa es alto pues entra en el mercado con una idea nueva y que a
simple vista se puede decir que puede contar con la aceptación de los clientes
potenciales. Por lo tanto, la rentabilidad del emprendimiento es más que aceptable ya
que, como toda buena idea, solo hace falta la determinación y el trabajo para hacer de
una idea una empresa exitosa.

78
CAPITULO 10
ECOLOGIA Y MEDIO AMBIENTE

79
10 ECOLOGIA Y MEDIO AMBIENTE

10.1 Proceso, Procedimientos e Impacto que se Siguió y Culmino.

Hace unos 300 años, el océano era contemplado como una fuente inagotable de
alimentos. Apenas existía conciencia de la limitación de los recursos naturales del mar,
suministrando a la humanidad alimentos, agua y energía. Ahora, en el transcurso de
apenas unas decenas de años, las señales de aviso enviadas por los océanos han
empezado a despertar preocupaciones. Referencia 17

Algunas de estas preocupaciones tienen su origen en la pérdida de biodiversidad por la

alteración de los hábitats marinos, la contaminación del medio ambiente marino desde
tierra y desde buques en navegación.

La contaminación por medio de buques en el mar está dada por la liberación de

hidrocarburos, botar desechos al mar y la liberación de materias toxicas provenientes
del casco del buque.

La liberación de estas materias toxicas son ocasionadas por el mal manejo de limpieza
submarina con el uso de sistemas artesanales de lavado de cascos, como la pintura
cuyo componente principal es el Tributilestaño5 (TBT) que han demostrado que
representa un riesgo ambiental marino.

5
Tributilestaño (TBT): compuesto orgánico de estaño trialquilo, utilizados para controlar un amplio espectro de
organismos y anti incrustación del casco en embarcaciones. En las pinturas marinas se encuentra en la clase II de
toxicidad de EPA por eso son de Uso Restringido, especialmente las que involucran el riesgo de contacto con
organismos acuáticos que van a terminar en el ambiente acuático.

80
El procedimiento que se ha utilizado para evitar estos riesgos marinos es ubicar un
producto que cumpla con las exigencias de los armadores sin comprometer al medio
ambiente en el mar.

Existen en el mercado internacional algunas empresas que fabrican diversos equipos

con diferentes características de limpieza de cascos bajo el agua, pero con la misma
finalidad de remover organismos marinos en el casco. Pero el sistema seleccionado por
TRASUBMAR es el único que minimiza los riesgos medioambientales por combustión.

En la siguiente imagen muestra un buque, mediante la corrosión del casco se está

produciendo la contaminación marina que se produjo por un mal uso en el
mantenimiento y limpieza del mismo. Es por ello que TRASUBMAR se preocupa que
esta situación no se produzca contando con herramientas de limpieza que evita la
corrosión y por ende el derramamiento de químicos que contiene la pintura del buque
perjudicial al mar.

81
10.2 Resultados Logrados.

TRASUBMAR pretende aportar al medio ambiente implementando el sistema de

Caviblaster para la limpieza submarina de cascos evitando que las superficies con
pintura, barniz o recubrimientos anti-incrustantes no se vean perturbadas cuando se
limpie y los metales pesados u otros contaminantes no se liberen en el agua dulce o
agua de mar.

Las metas a largo plazo de la empresa “TRASUBMAR CIA. LTDA” es la reducción de

los niveles de contaminación del Océano Pacifico como también la labor de
concientización para el personal de obra (buzos) en evitar arrojar al mar cualquier
desecho.

82
CAPITULO 11
CONCLUSIONES

83
11. CONCLUSIONES

Con la aplicación de nuevas tecnologías en el ámbito de los servicios

complementarios, específicamente la limpieza de buques de manera submarina
podemos concluir que:

En el país no encontramos una estructura fuerte de mercado que avale a las empresas
de servicios complementarios y las convierta en compañías competitivas dentro del
país ni fuera del mismo, por lo cual la incursión de un nuevo proyecto que trae consigo
un sistema novedoso y viable se muestra auspicioso. De esta manera, mediante la
aplicación de métodos modernos y eficientes de limpieza, es posible posicionar a ésta
empresa de servicios como una de las más representativas a nivel nacional con
potencial internacional.

Además, se da una solución muy efectiva al problema que toda embarcación atraviesa,
el cual es la disminución de hasta un 30% de la velocidad en cada nave, y si bien hay
muchos otros sistemas y técnicas, el empleado por la empresa es uno de los más
novedosos, económicos y efectivos que se puede encontrar.

Por otro lado, el éxito del proyecto está fundamentado en las estrategias de
penetración aplicadas ya que no solo se trata de incursionar en el mercado
apoyándose en la tesis de un nuevo sistema de limpieza, sino que se respalda en las
diferentes estrategias de marketing y precios, que, después de haber estudiado al
sector fueron escogidas específicamente con el propósito del éxito empresarial.

Finalmente, podemos referir que el ser amigable con el medio ambiente es otra virtud
de los sistemas “Caviblaster”.

84
CAPITULO 12
RECOMENDACIONES

85
12. RECOMENDACIONES

Terminado el estudio y vista la factibilidad del proyecto, podemos hacer las siguientes
sugerencias puntuales:

Generar estrategias con empresas existentes involucradas en el transporte marítimo

cuya finalidad sea la de captar mayor mercado nacional, de manera que la empresa
tenga presencia en las ciudades con tráfico marítimo más importantes.

Ampliar a mediano plazo el alcance de la empresa, de manera que se no solo esté

presente en la ciudad de Guayaquil y La Libertad, sino también en ciudades como el
Manta, Esmeraldas, Puerto Bolívar, Posorja y Galápagos.

Actualizar o mejorar los sistemas de limpieza a mediano plazo con innovación

tecnología con el fin de lograr el progreso de los procesos de limpieza de acuerdo con
las exigencias del mercado, para así mantener un modelo de líderes en el mercado
enfocados en el cumplimiento de estándares de calidad.

Contar en un mediano plazo con personal propio de mano de obra (buzos), que se
encuentren aptos para realizar los trabajos de limpieza, de esta manera se busca
alcanzar mayores niveles de eficiencia y al mismo tiempo dar realce a la empresa.

A largo plazo conseguir mayores certificaciones internacionales para logar mayor

aceptación en el mercado tanto nacional como extranjero.

Capacitar constantemente a todo el personal sobre el cumplimiento de estándares,

utilización de nuevas tecnologías y aplicación de nuevas técnicas, poniendo énfasis en
quienes realizan las tareas de limpieza.

86
Buscar a largo plazo la consolidación en el mercado nacional, mediante la ampliación
de los tipos de servicios ofrecidos, de esta manera lograr ser competitivos en el ámbito
internacional, y poder competir fácilmente con Perú o Panamá en cuanto a los servicios
marítimos complementarios ofrecidos.

87
CAPITULO 13
ANEXOS

88
13. ANEXOS

13.1 LISTADO BIBLIOGRAFICO

13.1.1 REFERENCIAS:

Equipos Limpieza Marítima

1. :

www.cavidyne.com *

www.umc-int.com

Competencia:
2. :

www.semalog.com.ec/index.html

www.nainspecciones.com

Puertos:

Guayaquil: www.apg.gov.ec

Balao- Esmeraldas: www.suinba.com

Puerto Petrolero La Libertad: www.suinli.com/span/instit/func.htm

Certificaciones:
3. http://www.bureauveritas.com/wps/wcm/connect/bv_com/Group/Home/Our-
Services/Certification/
4. http://www.dnv.com/services/certification/
5. http://www.dirnea.org/ (Dirección Nacional de Espacios Acuáticos)

Investigación de Mercado

89
6. http://www.apg.gov.ec/servicios/estadisticas
7. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:fCj0c9-
gu3cJ:www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6858/1/TESIS%2520DRAGA
DO.doc+movimiento+de+buques+diaria+en+puerto+de+guayaquil&cd=2&hl=es&ct=
clnk&gl=ec
8. http://webcache.googleusercontent.com/custom?q=cache:lYFYdsH1HDwJ:www.cavi
dyne.com/Downloads/CaviBlaster_Web_Brochure_ES.pdf+limpieza+de+cascos+su
bacuatica&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=es&client=pub-4490907822415314khd
9. http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/appmanager/absEagle/absEagleDesk
top?_nfpb=true&_pageLabel=abs_eagle_portal_svcs_marine_certsrvcs_book
10. http://atlantidacrw.com/quienes-somos
11. http://www.ref-latinoamerica.com/esp/refbarcos.html
12. http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Helice_Limpiar/Helice_Li
mpiar.htm
13. http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Agua_Presion/Agua_Pre
sion.htm
14. http://www.seaward-marine.com/divingservices/default.aspx
15. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:HsMWS63JTQUJ:www.hn
sa.org/doc/nstm/ch081.pdf+navy+ship+hulls&cd=7&hl=es&ct=clnk&gl=ec
16. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qEdb0b5Bby4J:www.world
traderef.com/WTR_site/vessel_classification.asp+vessel+dimension+50000+dwt&cd
=1&hl=es&ct=clnk&gl=ec
17. http://oceans.greenpeace.org/es/our-oceans/pollution
18. http://issuu.com/biliovirtual/docs/analisis-de-las-presiones-anormales-de-la-formacio
19. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FoRwf0hInbsJ:leadermari
ne.com/Services/150000.htm+15000+dwt&cd=7&hl=es&ct=clnk&gl=ec
20. http://www.nauticexpo.es/

90
22.
http://www.fondear.org/infonautic/Mar/Vida_Marina/Caracolillo_Casco/Caracolillo_Casc
o.htm

23.
http://www.fondear.org/infonautic/Barco/Motores_Helices/Consumo_Motor_Reducir/Re
ducir_Consumo_Motor.htm

Formula Precio:
21. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:DTPVg9pFsTkJ:www.fond
ear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Antifouling/Antifouling.htm+calcular+en+
metros+cuadrados+la+superficie+de+un+buque&cd=5&hl=es&ct=clnk&gl=ec

Intereses (Parte Financiera) :

http://www.ustreas.gov/offices/domestic-finance/debt-management/interest-
rate/yield.shtml (S&P, Interés EEUU)

http://www.bce.fin.ec/resumen_ticker.php?ticker_value=riesgo_pais (Tasa Riesgo País)

http://www.bce.fin.ec/documentos/Estadisticas/SectorReal/Previsiones/Supuestos%20
Macro2011-2014.pdf

91
13.2 MODELO ENCUESTA

1. Qué tipo de buques su empresa posee

a) De carga: (petroleros, quimiqueros, gaseros, graneleros, portacontenedores)

b) De pesca
c) de pasajeros
d) otros

2. El tamaño de sus buques varían entre

TRB: entre

a) 150 - 1500
b) 1502-2500
c) 2501-5000
d) 5000-10000
e) >30000

Otros, especificar:

3. La Empresa como realiza el mantenimiento de los buques:

a) La misma empresa lo hace
b) Con un empresa tercerizada
c) otros

Explique:

4. Como realiza el mantenimiento a sus buques (en el casco como realiza su

mantenimiento)
a) Limpia solo el casco
b) siempre limpia y pinta
c) otro

92
Explique:

5. Donde limpia su empresa los cascos de los buques

a) En astilleros locales
b) diques propios
c) fuera del país
d) otros

Explique:

6. Como se informo de dicho servicio

a) Amigos
b) Competencia
c) llegaron a usted
d) Vía Internet

Otros, explique:

7. Tiene convenios, alianzas estratégicas para dicho servicio

a) Si
b) No

Explique:

8. Qué tiempo dedica en llevar a limpiar el casco del buque

a) Horas
b) días
c) semanas

#de horas- días- semanas, explique:

9. Cuan periódico realiza la limpieza del casco

a) Cada semana
b) cada mes
c) cada semestre

93
 d) cada año

Otros, explique:

10. Como clasificaría el servicio que brinda los astilleros Ecuatorianos en la limpieza del
casco de sus buques.
a) Muy Eficiente
b) Eficiente
c) malo
d) muy malo

11. Como clasificaría usted el precio con relación a la calidad de servicio que el buque
recibe.
a) Caro
b) Moderado.
c) Económico

Otro, explique:

12. Que falencias se tiene en el servicio de limpieza de cascos en el Ecuador. (marque

más de 2 opciones si fuese necesario)
a) Depender de un cronograma por parte de los astilleros
b) Tiempo más del necesario en el mantenimiento
c) Mala calidad del personal
d) Mala calidad del Servicio.
e) Pocos brindan el servicio

Otros, Explique:

13. Le gustaría un sistema de limpieza con el cual no sería necesario llevar a dique los
buques.
a) Si
b) no

94
Porque:

14. En que Puerto le gustaría que le brinden el servicio

a) Guayaquil
b) Manta
c) Esmeraldas
d) Puerto Bolívar
e) La Libertad

Otros, explique:

15. En los siguientes factores, enumere del 1 al 5, en base que 5 es de mayor

importancia, para preferir un servicio diferente al tradicional en el Ecuador
a) Factor dinero
b) Factor tiempo
c) Espacio

Otros, explique.

Observaciones
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

95
13.3 CUADROS ESTADISTICOS

13.3.1 REGISTO TOTAL DE NAVES DE BANDERA ECUATORIANA

13.3.2 INDICES OPERATIVOS 2007

96
13.3.3 CUADRO COMPARATIVO DE LOS ARRIBOS DE NAVES SEGÚN SU
CALADO. ESLORA Y TRB

EVOLUCION DE LOS TEU's MOVILIZADOS POR AUTORIDADES

PORTUARIAS

700.000

600.000

500.000

400.000
APE
TEU's

300.000 APM
200.000 APB
APG
100.000

-
2003 2004 2005 2006 2007

AÑOS

Boletín Estadístico CAMAE 2007

97
 Cuadro N° 33
ECUADOR: BUQUES ARRIBADOS, SEGÚN TERMINAL PORTUARIO, 2000-2009
(Número de buques)

TERMINAL PORTUARIO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
TOTAL 2 460 2 795 2 812 2 573 2 667 2 777 2 759 2 463 4 085 3 344
Puerto Esmeraldas 121 192 208 179 176 186 238 257 279 208
Puerto de Guayaquil 1 513 1 598 1 596 1 472 1 589 1 591 1 423 1 348 1 277 783
Puerto de Manta 277 417 506 451 407 538 610 349 349 306
Puerto Bolívar 549 588 502 471 495 462 488 509 557 500
Terminal Petrolero de Balao 0 0 0 0 0 0 0 0 435 418
Terminal Petrolero de El Salitral 0 0 0 0 0 0 0 0 68 38
Terminal Petrolero de La Libertad 0 0 0 0 0 0 0 0 200 218
Muelles Privados 0 0 0 0 0 0 0 0 920 873
Nota: A partir del año 2008 registra información de los Terminales Petroleros y Muelles Privados, en años anteriores solo se consideró Puertos Comerciales.
Fuente: Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial
Elaboración: Secretaría General de la Comunidad Andina (SGCAN). Estadística

98
Autoridad Portuaria de Guayaquil

99
Autoridad Portuaria de Guayaquil

100