CARRERA DE
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LABORATORIO DIESEL II
BANCO DE CALIBRACIÓN
Estos son equipos fabricados especialmente para la calibración de las bombas de
inyección tanto lineal como rotativa o tipo distribuidor, ya sea de émbolos axiales como
radiales. Existen bancos de diferentes marcas como Bosch, Hartridge, Zexel, Tain, etc. Y
todos realizan las mismas funciones, del mismo modo también se puede decir que en la
fabricación se ha dado un avance tecnológico importante, adecuándose a las nuevas
tecnologías automotrices. El banco de calibración está diseñado para un amplio rango de
aplicaciones, además poseen una serie de probetas graduadas, los cuales ofrecen unalectura
del caudal entregado por la bomba en los distintos ensayos, también provee manómetros y
varios acoples para diferentes tipos de bombas, (figura 18).
Figura. 18 Banco de pruebas universal
Fuente: dieseltronic.wordpress.com
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Los bancos de calibración han sido utilizados para bombas con control mecánico y se
han acondicionado para bombas con control electrónico incorporando dispositivos
electrónicos, que simulan las distintas señales de los sensores del motor, necesarias para el
control y funcionamiento en el banco de pruebas.
Estos bancos siguen las especificaciones de los fabricantes de automóviles y las leyes
sobre emisión de gases de escape. Incluso se garantiza la prueba de futuros componentes de
los sistemas de inyección diésel, debido al desarrollo continuo de los accesorios opcionales.
Ciertas exigencias sirven para:
• Accionamiento libre de mantenimiento con alto grado de rendimiento.
• El contrapeso para regulación de la altura del instrumento de prueba simplifica bastante el
trabajo.
• La reducción de vapores y humo del aceite contribuyen al cuidado con el medio ambiente
y la facilidad en la operación.
• Las características excelentes de uniformidad en el funcionamiento y la estabilidad del
número de rotaciones garantizan la elevada precisión de repetitividad, principalmente
durante el proceso de inyección.
• Mayor vida útil de los tubos de presión, ya que raramente es necesario doblarlos (el
instrumento de prueba puede ser regulado en cada uno de los tres niveles).
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CAPÍTULO I
MANUAL DE CALIBRACIÓN PARA BOMBAS ROTATIVAS
TIPO VE EN EL BANCO DE CALIBRACIÓN COM-EMC
CARACTERÍSTICAS DEL BANCO DE CALIBRACIÓN
Taian Common Rail Industry, es un fabricante de mantenimiento automático
que produce los bancos de prueba de la bomba de la inyección de combustible,
los bancos de prueba del common rail de la presión alta, y EUI en el nivelavanzado
mundial1. Entre estos bancos de calibración, se tiene al banco COM- EMC, que sirve
para probar bombas de inyección diesel, estas mediciones son medidas y controladas por la
computadora en tiempo real.
Existen varios parámetros como la temperatura, la velocidad de rotación, los strokes
o conteos de inyección, presión de aire y ángulo de avance, y algunos más que se muestran
en el computador. La potencia de trabajo que tiene el banco es de 15 KW. La velocidad de
rotación, el conteo, la temperatura, la presión de aire y el ángulo de avance se controlan
mediante computadoras en tiempo real y luego se muestran con una pantalla de 15", (figura
19).
Las funciones principales del banco son:
Medición de cada entrega de cilindros a varias velocidades de rotación.
Comprobación de cada tiempo de inyección de los cilindros con estado estático.
Comprobación de los reguladores de velocidad mecánicos.
Comprobación de la válvula electromagnética de las bombas distribuidoras.
Comprobación del rendimiento de presión positiva de los reguladores de velocidad
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neumáticos.
Comprobación de los resultados neumáticos del vacío de los reguladores de velocidad.
Medición del suministro de reflujo de bombas distribuidoras.
Medición de la presión interna del cuerpo de la bomba del distribuidor.
Comprobación del rendimiento de los compensadores de presión (con LDA).
Comprobación del sellado del cuerpo de la bomba de inyección de combustible.
Medición del ángulo de avance.
Medición del recorrido del bastidor.
Figura. 19 Banco de calibración COM EMC
Fuente: El autor
3.1 PARTES PRINCIPALES DEL BANCO DE CALIBRACIÓN
Es una estructura hecha de barras rectangulares de acero. El motor impulsa
directamente la bomba a probar a través de un acoplamiento flexible. En la parte superior del
banco de pruebas se fija el indicador de control mediante el monitor.
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Los siguientes elementos son los que forman parte del banco de calibración que se
muestran en la figura 20.2
1. Inyector estándar
2. Taza de aceite de la colección
3. Caja de aceite de la colección
4. Cilindro graduado
5. Acoplamiento flexible
6. Disco Graduado
7. Motor eléctrico principal
8. Soporte para motor eléctrico principal
9. Inversor
10. Carcasa superior de la máquina
11. Mesa de trabajo
12. Dispositivo de elevación y caída
13. Monitor
14. El panel frontal
15. La puerta hidráulica
16. Radiador
17. Tanque de aceite
18. Tablero de conmutación
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Figura. 20 Partes del banco de calibración COM EMC
Fuente: www. com-rail.com
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Además, existe la parte del sistema de medición que se utiliza para verificar la entrega de
cada cilindro de la bomba de inyección que se va a calibrar. Posee un brazo giratorio que
soporta a la base donde se asientan las probetas. Este brazo giratorio puede girar 180 °.
Los siguientes elementos se muestran en la figura 21.
1. Brazo giratorio
2. Caja cuerpo
3. Clips para cilindros graduados
4. Probeta graduada
5. Placa para bloquear aceite
6. Acero electromagnético
7. Tornillo pasador roscado con tuerca
8. Pilar
9. Inyectores estándar
Figura. 21 Partes del sistema de medición de la inyección
Fuente: www. com-rail.com
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3.2.1 Acoplamiento de transmisión
Son acoples entre la bomba y el eje de transmisión del banco sirve para hacer
girar la bomba en cualquier sentido y a todas las velocidades indicadas en los datos
de prueba y en la placa de características de la bomba, (figura 22).
Figura. 22 Acople bomba-motor
Fuente: El autor
3.2.2 Soporte de montaje
Es la sujeción de la bomba al banco y sirve para poder centrar a la bomba de
inyección al tambor o dumper, (figura 23).
Figura. 23 Soporte de montaje para bomba
Fuente: El autor
3.2.3 Juego de cañerías de alta presión
Acopla las conexiones externas de la bomba de inyección según el número de
cilindros a un juego de inyectores reglados a una presión indicada, (figura 24).
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Figura. 24 Cañerías de alta presión
3.2.4 Juego de inyectores de alta presión
El juego comprende de inyectores de calibración maestros que se
encuentran con idoneidad para todas las bombas en línea. Estos se encuentran
para el uso de las pruebas, así como la para calibración de bombas y son
compatibles con la gama completa de la bombas de inyección de combustible
diésel, (figura 25).
Figura. 25 Inyector de pruebas
3.2.5 Juego de probetas graduadas
Indica el rendimiento del caudal de cada cilindro de la bomba, (figura 26).
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Figura. 26 Juego de probetas
3.2.6 Sistema de vacío y presión de aire
El sistema incluye el ajuste de la válvula de presión, dos posiciones de cinco canales
de la válvula, válvula de control de flujo, etc., el sistema está instalado en el panel hidráulico,
el cual posee las siguientes partes y se muestra en la figura 27.
Figura. 27 Esquema del sistema de control hidráulico de presión de aire y vacío
Fuente: TAIAN Common Rail
1. Orificio para DC. Salida de la 7. Interruptor de presión de aire
fuente 8. Válvula de ajuste de presión
2. Válvula de presión de ajuste de positiva
suministro de aceite 9. Salida de la fuente de gas
3. Interruptor de selección de presión 10. Socket de ángulo de avance
negativa/positiva
4. Válvula de ajuste de presión
negativa
5. Conmutador de alimentación 12 /
24V DC.
6. Conector de fusible de salida de
alimentación DC.
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Este sistema de presión de aire, posee dos líneas de conducción. La primera es la de
presión positiva que se muestra de línea gruesa en la figura 28 y la de presión negativa o
vacío, representada con una línea delgada en la misma figura.
Figura. 28 Esquema del sistema de control neumático de presión de aire y vacío
Fuente: www. com-rail.com
1. Bomba de aire
2. Filtro de desvío de agua
3. Reservorio de almacenamiento de gas
4. Válvula de seguridad
5. Válvula de ajuste para presión
6. Válvula de ajuste para vacío
7. Válvula
8. Sensor de presión de aire
9. Medidor de presión de aire
10. Válvula de dos posiciones de cinco canales
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3.2.7 Sistema Eléctrico
A continuación, se indica en la figura 29, la descripción de las partes en la cual se
maneja la información del sistema eléctrico.
1. Manómetro de alta presión: 0-4MPa
2. Medidor de presión de aire: 0,1-0,5 MPa
3. Manómetro interno para las bombas de VE: 0-1.6MPa
4. Medidor de presión baja: 0-0.4MPa
5. Caudalímetro
6. Unión de retorno para el soporte de prueba
7. Unión para el medidor de flujo
8. Unión para manómetro 0-1,6MPa
9. Unión para la bomba VE
10. Unión de suministro para puestos de prueba
11. Unión de recorrido del estante
Figura. 29 Partes externas del sistema eléctrico
Fuente: www. com-rail.com
En el panel digital se tiene 4 funciones para poder controlar el banco, en la figura 30
se muestra la función de cada uno. Sólo puede utilizar el modelo de ordenador o el modelo
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digital. Una vez que elija el modelo de computadora, no conecte el puerto en la parte posterior de
la computadora en la segunda línea. Los números que constan en la figura 30se detallan de la
siguiente manera: 1) Teclado digital 1; 2) Teclado para CRDI; 3) Tecladodigital 2; 4) Pantalla
Figura. 30 Partes del displayFuente: www.
com-rail.com
Para poder regular la velocidad que se necesita para poder controlar las RPM del motor AC
hacia la bomba, se necesita de un regulador de velocidad electromecánico derecha / izquierda. Este
puede ir desde 0 a 4000 revoluciones por minuto. En la figura 31 se muestrael regulador.
Figura. 31 Regulador de velocidadFuente:
TAIAN Common Rail
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