ANALISIS DE ACCIDENTES

AEREOS DEL HELICOPTERO

Mi-8MTV-1/Mi-17-1V
 ANALISIS DE FALLAS AEREAS
09.11.2001. Accidente aéreo de la aeronave Mi-8T RA-27021 de la compañía aérea "Delta K".

Comandante (director de vuelos) S.M.Kabanov con 23082 horas de vuelo, 16080 horas como Comandante de Mi-8.

Circunstancias:

Mínimo de IRF 60x600 m, nocturno 300x4000 m.

Se realizaba vuelo de transporte-comunicación (8 pasajeros y 1320 kgs.
de carga) según VRF.

Violación de las exigencias de la "Instrucción para la ejecución de vuelos

de Aviación Civil del 85" a pesar del sano juicio de la tripulación,
cumplían un vuelo por en línea (ruta) recta, en zona montañosa, en
condiciones de fuerte nevada y a altura de nubosidad, lo que impedía la
continuación el vuelo por VRF.

Causa de los acontecimientos:

1. Violación de la seguridad de la altura de vuelo.
2. Violación del mínimo de condiciones atmosféricas.
3. Cálculos erróneos de la ruta real (si la estima de la ruta se hizo en
general).

4. La decisión imprudente de realizar el vuelo en línea (ruta) recta.

5. Violación del Manual de Vuelo en lo referente a la sección de
sintonización del selector de altura peligrosa en el radio altímetro.
6. Inconcordancia del pronóstico del tiempo con las condiciones reales
de la zona de los vuelos.
29.10.2001. Accidente aéreo del helicóptero Mi-8 RA-22593. Comandante V.N.Podoksionov, empresario y propietario del helicóptero.

Circunstancias:

Se cumplía un vuelo de transporte (Koryaki - Sobolevo). A bordo habían 2000 kgs. de carga.

Prácticamente no se efectuó preparación de prevuelo: no fue pedida autorización para la ejecución del vuelo; la misión de vuelo no fue
formalizada; la tripulación no recibió del despachador de vuelos autorización para el despegue e igualmente no recibieron oficialmente el
parte meteorológico ni el apoyo logístico de navegación.

Violando todos los documentos que reglamentan la ejecución y seguridad

de vuelos, el Comandante realizó el despegue y a los 10 minutos de vuelo
a una distancia de 57 km de Sobolevo el helicóptero entró en una zona de
fuertes precipitaciones de lluvia con nieve a una altura de 100...120 mts.,
entonces tuvo lugar la desconexión espontánea del motor derecho y a los
2...3 segundos tuvo lugar la del motor izquierdo. El Comandante se vio en
la necesidad de realizar un aterrizaje en régimen de autorrotación. La nave
recibió fuertes daños. El copiloto, el ingeniero de vuelo y uno de los
pasajeros resultaron con traumatismos. El Comandante no informó a
Control de Tráfico Aéreo acerca del aterrizaje forzoso, sino que llamó un
helicóptero Mi-2 por cuenta propia, y que tampoco estaba autorizado a
volar.

La investigación del accidente aéreo estableció que la tripulación perdió el derecho a la ejecución de vuelos según las exigencias de la
"Instrucción para la ejecución de vuelos de Aviación Civil del 85" e "Instrucciones de la Organización de Trabajo Aéreo del año 87". El
accidente aéreo tuvo lugar como consecuencia del poco control por parte de los órganos de inspección de la utilización de aeronaves por
parte de particulares.

El empresario V.N.Podoksionov no tenía el certificado de explotación, la licencia para este tipo de actividad y el certificado de la nave de
estar apta para volar.
17.05.2001. Accidente aéreo del helicóptero Mi-8 RA-24240 de la compañía aérea Mirninskiy.

Comandante D.E.Chalbash pilóto de 2da clase con 6450 horas de vuelo. Controlador A.M.Vaseev, piloto de 1ra clase. 13662 horas de vuelo.

Circunstancias:

Después de haber terminado trabajos de rescate la tripulación decidió realizar un aterrizaje en el poblado Yuzhnaya Ñiuya en un sitio
seleccionado desde el aire para desembarcar un pasajero. El sitio era un campo de papas cercado y en medio del poblado.

Durante la inspección del sitio la tripulación no se percató de la existencia de cables telefónicos, tendidos a poca altura sobre el sitio
seleccionado para el aterrizaje, y no señalados en los mapas de vuelo. A unos 40 metros de distancia del supuesto sitio de aterrizaje,
encontrándose la nave a unos 5...6 metros de altura y el controlador de pronto se percató de los cables telefónicos y dio una fuerte y
desproporcionada inclinación a la palanca de mando (cíclico) hacia sí y aumentando entonces el ángulo de cabeceo de la nave de 2,5º a 19º y
el paso colectivo del rotor principal a 12º. En este momento sucedió la colisión de las palas del rotor de cola con el cercado, que tenía una
altura de 2 metros. La destrucción del rotor de cola trajo como consecuencia una fuerte vibración y destrucción del pylon lo que a su vez
produjo un incontrolable giro y banqueo del helicóptero. El helicóptero chocó con tierra y se volcó sobre el costado derecho. Los daños de la
nave fueron significativos, la tripulación y pasajeros no sufrieron daños.

Factores desfavorable:

1. Falta de cuidado de la tripulación al momento de seleccionar el sitio y realizar

el aterrizaje en los límites de una zona poblada.

2. El controlador realizo un fuerte y desproporcionado cambio del ángulo de

cabeceo (de hasta 19°) a baja altura y sobre un obstáculo.

3. Presencia de cables telefónicos en el sitio de aterrizaje, tendidos por los

habitantes de la localidad y no señalados en los mapas de vuelo; además que no
era posible notarlos en una inspección previa de la zona desde la altura por su
diámetro (3 mm).
24.02.2001. Accidente aéreo de la aeronave Mi-8T RA-06125 SRL "MAR Aviagarant" (Priobskoe MTU). Comandante Z.B.Felder. Controlador - G.N.Ryabykin.

Circunstancias:

Se cumplía un vuelo a solicitud de la Dirección Noyabrskiy de tuberías maestras de Surgutgasprom. El sitio de aterrizaje fue seleccionado desde el aire a orillas de un
estanque, las medidas de la plataforma 550 x 75m., rodeada de bosques de unos de 25 mts altura. Después de haber estado en la plataforma por espacio de unas 3 horas
la tripulación embarco pasajeros (antes de esto habían sido cargados 1150 kg. de pescado) se dio comienzo a la preparación para el despegue. La masa de despegue del
helicóptero, contando 1200 lats. de combustible, estaba alrededor de los 10.610 kg. lo que permitía ejecutar el despegue fuera de la zona de influencia/acción del colchón
de aire.

Sin embargo, el Controlador Ryabykin comenzó a acelerar el helicóptero a poca altura y como
resultado se formó un torbellino de nieve de gran intensidad, perdiéndose contacto con los puntos de
orientación de tierra. Temiendo una colisión con los árboles, que se encontraban a una distancia
imposible de determinar, G.N. Ryabykin inclinó la palanca de mando (colectivo) "hacia sí" y a la
izquierda.

El descifrado de los registros del SARPP-12DM mostró: ángulo de cabeceo - 35º, banqueo izquierdo
- 60º.

Al ejecutar un viraje a 130° a la izquierda en tal configuración, el helicóptero chocó con los árboles
y cayó a tierra. La aeronave quedó destruida totalmente y uno de los pasajeros murió.

Causa de los acontecimientos:

1. Indocta elección del método de despegue.

2. Ausencia de cooperación en la tripulación.

3. Acciones incontroladas y desproporcionadas en los mandos del helicóptero.

4. Falta de pericia en situaciones poco usuales.

5. Bajo nivel profesional tanto del controlador como piloto y organizador de la preparación para la
esta etapa de vuelo en específico (el despegue).
29.11.2004. Accidente Aéreo de la nave Mi- 8T RA-22502 de la compañía aérea "S.A. KNAAPO". Comandante A.I. Úglov

Circunstancias:

La tripulación cumplía un vuelo a solicitud de LIS "S.A. KNAAPO". Fueron realizados dos aterrizajes en plataformas de aterrizaje y embarcados a bordo seis pasajeros.

Luego el Comandante cambió sin autorización el curso de vuelo con el fin de que los
pasajeros, que estaban a bordo, dispararan a animales salvajes desde el helicóptero. Se
hizo la aproximación de aterrizaje con un alce como carga externa (la cuerda estaba
fijada al umbral de la puerta de entrada) cumplían el vuelo con una velocidad vertical
mayor a 3 m/seg con ángulo de banqueo de -8,4º.

A los 20 m de altura, con una masa de aterrizaje de 11.500 kg fue aumentado el paso del
rotor principal hasta 11º con 92% de revoluciones, el helicóptero continuaba
descendiendo. Antes del choque con tierra el Comandante inclinó fuertemente la palanca
de mando (cíclico) hacia sí y a la izquierda, entonces las palas del rotor principal dañaron
el botalón de cola, el helicóptero aterrizó bruscamente con viraje derecho de 90º

La tripulación y un pasajero recibieron traumatismos de diversa gravedad.

Por decisión del Órgano Federal de Certificaciones se prohibieron los vuelos de los
helicópteros Mi-8 de la compañía aérea "S.A. KNAAPO", por la falta de control de
trabajo de la tripulación y bajo nivel de organización de vuelo.

Violaciones y fallas:

1. Disparar a animales salvajes desde un helicóptero sin que el Comandante de la nave tenga el correspondiente permiso.

2. Cambios en el curso de vuelo del helicóptero sin dar parte a Control de Tráfico Aéreo.

3. Violación de las exigencias del Manual de Vuelo Mi-8T en lo correspondiente a la aproximación de aterrizaje, lo que condujo a un aterrizaje violento y la consecuente
destrucción del helicóptero.

4. Violación de las exigencias de cooperación y tecnología de trabajo de la tripulación.

04.11.2004. Accidente aéreo de la aeronave Mi-8T RA-22791 de la compañía aérea C.A."Khanty-Avia".

Circunstancias:

La tripulación realizaba un vuelo de transporte de pasajeros, 17 personas y 620 kg. de cargamento. La carga y el embarque de pasajeros se realizó sin
haber cortado motores y el cargamento no fue sujetado con las redes (mallas) de fijación.

La masa (peso) de despegue era de 11.986 kg. lo que suponía 586 kg. de exceso para el despegue, sin tomar
en cuenta el efecto de colchón de aire. La plataforma de aterrizaje-despegue estaba cubierta de una capa de
nieve de espesor considerable y además no estaba equipada con indicadores de viento y marcación de
invierno. Antes del despegue el Comandante desconectó el sistema anti hielo de los motores. El hover de
control se ejecutó a la altura de 2 metros, con 97% de r.p.m. del rotor principal. La reserva de tracción del
rotor principal no fue determinada.

La toma de velocidad se hizo a 2...3 metros de altura con aumento del paso colectivo del rotor principal
hasta 13,2°, las revoluciones del rotor principal se redujeron hasta 87...85%, es decir por debajo del mínimo
permitido por el Manual de Vuelo del Mi-8T (92%).

En condiciones de torbellino de nieve intensivo (total blancura) el Comandante perdió contacto con los
puntos de orientación de tierra y tomó la decisión de abortar el despegue. El helicóptero colisionó con tierra
volcándose hacia la izquierda, los daños de la aeronave fueron considerables.

La tripulación y los pasajeros resultaron con traumatismos. Uno de los pasajeros murió.

Violaciones y fallas:
1. La plataforma de aterrizaje-despegue no estaba equipada para su uso en condiciones invernales.
2. En estas condiciones el despegue era posible sólo si no se tomaba en cuenta la influencia (efecto) del colchón de aire.
3. La masa (peso) de despegue en estas condiciones específicas se excedía en 586 kg.
4. Ausencia de cualquier tipo de ayuda de los miembros de la tripulación al Comandante de la aeronave en estas difíciles condiciones de vuelo.
5. La tardía decisión del Comandante de la nave de abortar el despegue ante la evidente imposibilidad de salir del torbellino de nieve.
6. El incumplimiento de la exigencia No 66/i del Ministerio de Aviación Civil de fecha 01-12-1986 referente "orden de transporte de pasajeros, equipaje
y cargamento en aeronaves cuando se estén cumpliendo trabajos relacionados con la aviación".
7. Baja calidad en la preparación de las tripulaciones y en general de las aerolíneas para los vuelos durante el período otoño-invierno 2004-2005.
04.01.2004. Helicóptero Mi-8T de la EMPRESA AÉREA ESTATAL UNITARIA "KOMIAVIATRANS".

Durante un vuelo de transporte-enlace sucedió el accidente del Mi-8T. En el asiento derecho se encontraba el piloto-instructor. Las condiciones meteorológicas eran
difíciles: nevada fuerte, viento fuerte, ventisca de baja altura y visibilidad limitada.

La tripulación hizo dos aproximaciones de aterrizaje sin establecer contacto con los puntos de orientación de tierra y las señales con las que estaba equipada la
plataforma de despegue-aterrizaje "Toboy" en el Distrito Autónomo Nenétskiy.

Circunstancias:

La tercera aproximación de aterrizaje se hizo con viento lateral incidental derecho y trasero. A medida que
se iba reduciendo la velocidad instrumental surgió un déficit de disponibilidad de potencia de los motores, el
helicóptero comenzó a perder altura; "el segundo régimen" de vuelo es característico ante todo por descenso
espontáneo e insuficiencia de maniobrabilidad de la nave. Para la tripulación este comportamiento del
helicóptero fue inesperado, ya que ni el Comandante, ni el piloto-instructor conocían la dirección real y la
velocidad del viento.

A la altura de 20 m el Comandante aumentó bruscamente el paso del rotor principal e inclinó la palanca de
mando (colectivo) hacia sí. Estas acciones condujeron a una disminución de las revoluciones del rotor
principal y a un aumento del ángulo de cabeceo.
Continuando la perdida de altura el helicóptero golpeo con el rotor de cola la capa de nieve volcándose hacia
la izquierda, recibiendo daños considerables. Ni la tripulación ni los dos pasajeros sufrieron daños.

Violaciones y fallas:

1. La violación del mínimo meteorológico y la aspiración de la tripulación de realizar el aterrizaje, independientemente de unas condiciones
meteorológicas fuera de límites;
2. La insuficiente experiencia en vuelos en condiciones meteorológicas complejas del Comandante y del piloto-instructor, lo que condujo a tomar
acciones incorrectas en el pilotaje de la aeronave a poca altura y la tensión psicológica de los miembros de la tripulación;
3. Ausencia de vigilancia constante de los órganos controladores del trabajo de las tripulaciones en el período otoño-invierno, en lo referente a la
observación de los mínimos meteorológicos;
4. Fallas en la organización del trabajo de vuelo, directamente en las divisiones de helicópteros en la parte de formación de las tripulaciones y de la
preparación profesional del personal de comando-vuelo y de instrucción;
5. Bajo nivel de disciplina tecnológica en la compañía aérea, lo que determinó todas las acciones erróneas y violaciones de la instrucción de cooperación
y tecnología de trabajo de la tripulación.
25.09.2004. HELICÓPTERO MI-8T RA-24711 DE LA EMPRESA FEDERAL ESTATAL UNITARIA "TÚVA ÁVIA" DE LA
DIRECCIÓN DE MONTAJE TÉCNICO DE TRANSPORTE AÉREO DE KRASNOYARSK DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTE DE RUSIA..

Circunstancias:
La tripulación compuesta por el Comandante O.A. Polýntsev, el
copiloto M.E. Sanchay, el ingeniero de vuelo V.A. Nenashev, el
ingeniero de vuelo practicante I.K.Kuular realizaban un vuelo para el
Centro Republicano de Hidrometeorología y Monitoreo del Medio
Ambiente de la República de Tuva. La finalidad del vuelo no pudo
ser determinada en vista de que la Empresa Estatal Federal Unitaria
"Tuva Ávida" no presentó la antes mencionada solicitud.

El pronóstico meteorológico para el 25-09-2004 en la ruta y zona de

los trabajos aeronáuticos no se correspondía con los mínimos VRF.

Después de haber pospuesto el despegue varias veces, el

Comandante, de acuerdo con el cliente, cambió la ruta de vuelo de la
trazada, pero este cambio no fue formalizado.

Una hora antes del despegue el meteorólogo de guardia introdujo

correctivos al pronóstico meteorológico general en el que se
establecía que el límite inferior de nubosidad sería de 2200 m. La
altura segura para la ruta sería 2020 metros. El Comandante tomó la
decisión de realizar el vuelo.

Las condiciones atmosféricas reales en la ruta de vuelo no daban motivos al meteorólogo para corregir el pronóstico meteorológico respecto
al límite inferior de nubosidad de 2200 m. y al Comandante de tomar la decisión de volar por VRF, teniendo una altura mínima de seguridad
de 2020 m.

A bordo se encontraban además de los cuatro miembros de la tripulación y dos técnicos en aviación 10 pasajeros. La mas (peso) de despegue
y el centrado no excedían los límites establecidos en el Manual de Vuelo y eran de 11.743 kg. y 180 mm. respectivamente.
La ausencia de grabación de información vocal (rotura del soporte magnético de la grabadora MS-61) y de la grabación de los parámetros de
vuelo (falla del sistema BUR-1-2Zh) no permitieron a la comisión recibir una completa información acerca del vuelo. El análisis del vuelo se
realizó en base a las declaraciones de los miembros de la tripulación, pasajeros y de testigos oculares del accidente aéreo.

A los 48 minutos de vuelo se transmitió la información acerca del comienzo del descenso y el cálculo de tiempo para el aterrizaje (violando
la exigencia 7.6.10 de la Instrucción para la Ejecución de Vuelos de la Aviación Civil del 85 sin especificación del sitio de aterrizaje). En lo
sucesivo la tripulación no salió más al aire en comunicación. Según las explicaciones de los miembros de la tripulación después de la
transmisión de la información debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas el Comandante tomó la decisión de realizar el
aterrizaje en el sitio elegido desde el aire en la zona del curso del río Pequeño Yenissey.

En el proceso de maniobra del helicóptero a muy poca altura con fuerte nevada y visibilidad limitada sucedió el impacto de una de las palas
del rotor principal con el botalón de cola y en consecuencia el desprendimiento de una parte de la pala y la destrucción del botalón.

El helicóptero se volcó hacia la derecha, recibiendo significativos daños. La tripulación y los pasajeros resultaron ilesos.

Violaciones y fallas:

1. Violación por parte de la tripulación de la exigencia 5.5.12.1 de la Instrucción para la Ejecución de Vuelos de la Aviación Civil del 85, en
la toma de decisión de despegar con condiciones meteorológicas no aptas para vuelos VRF;

2. La corrección arbitraria del pronóstico meteorológico con aumento del límite inferior de nubosidad en la ruta de vuelo por el meteorólogo
del Sector Meteorológico de Aviación Civil del aeropuerto de Kyzyl;

3. El incumplimiento por parte de la tripulación de acciones para regresar al aeródromo de origen, al encontrar condiciones atmosféricas por
debajo del mínimo;

4. El control insatisfactorio en la organización, suministro y ejecución de vuelos por parte del personal de la Empresa Estatal Federal
Unitaria "Tuva Ávida".
25.08.2004. Mi-8T RA-25141 Narian - Mar S.A., Comandante Ya. N.Menshakov.

Circunstancias:
La víspera (24.08.04) la tripulación había ejecutado un aterrizaje eligiendo
sitio para ello (terreno en deshielo con profundidad de 40cm). Durante el
tiempo que estuvo la aeronave en tierra, la rueda izquierda se hundió en el
terreno un tercio de su diámetro, lo que trajo como consecuencia la aparición
de banqueo izquierdo de unos 4°.

Al día siguiente, por la mañana (25.08.04) según las informaciones del

Sector Meteorológico de Aviación Civil de Narian-Mar y la Estación
Meteorológica del cabo Constantinovsky: viento en tierra 180...200° (120°
lateral derecho y de cola con relación al eje de la aeronave), 7...8 m/seg y
más, temperatura +12 °C. Según los cálculos de la comisión de cálculos la
componente del viento en ángulo de 90º lateral derecho en relación con el eje
longitudinal del helicóptero era de 6-7 m/seg, lo que superaba el límite para
el giro derecho en tierra. Después del arranque de los motores y aumento del
régimen de trabajo y del paso del rotor principal comenzó un banqueo hacia
la izquierda y el ángulo de cabeceo fue cambiando a picada. Los intentos del
Comandante por evitar el aumento del banqueo y cabeceo resultaron
inefectivos.
Con un banqueo de 25° y cabeceo en picada de 8,5° sucedió la colisión de las palas del rotor principal con tierra, las palas se destruyeron |y a consecuencia de su
subsiguiente giro fue seccionado completamente el botalón de cola.
El impacto de las palas destruidas con el motor izquierdo condujo a la aparición de fuego. El helicóptero se incendió. La tripulación y los pasajeros (tres personas)
sufrieron traumatismos de diversa gravedad.
El modelo matemático de la de la situación del helicóptero, fue realizado por la "Fábrica de Helicópteros de Moscú M.L.Mil" y mostró que con viento lateral derecho y
de cola de 11 m/seg el momento de pilotaje (conducción) para la estabilización del vuelco del helicóptero que está en tierra con banqueo izquierdo de 4°.
El accidente de la nave sucedió en el intento de la tripulación de realizar un despegue con banqueo izquierdo de 4° y viento trasero derecho, excediéndose de las
limitaciones del Manual de Vuelo.
Violaciones y fallas:
1. Violación de la Instrucción para la Explotación Tecnológica de Equipos Aeronáuticos de la Aviación Civil del 93: la tripulación salió con pernocta fuera del
aeródromo de base sin la asistencia de personal técnico;
2. antes del arranque de los motores la tripulación no hizo el viraje del helicóptero, con los medios de tierra, a la derecha hacia el viento;
3. las medidas no tomadas para la desconexión de la transmisión y motores al comienzo del desarrollo de la situación de emergencia.
03.11.2004. En la zona del aeropuerto Turukhansk tuvo lugar el accidente el helicóptero Mi-8T RA-22685 de la aerolínea
"Turkhan", de la Dirección Estatal de Inspección Aérea Krasnoyarskiy.

Circunstancias:

Se realizaba un vuelo entre Turukhansk e Igarka, a bordo se encontraban 3 miembros de la tripulación y 21 pasajeros. Después del despegue
la tripulación realizaba el ascenso a 1200 m., nivel de vuelo (cota) asignado.

A los 940 m de altura y 155 km/h de velocidad instrumental sucedió la

desconexión espontánea del motor izquierdo, que estuvo acompañada
de un "estallido", que permitió a la tripulación suponer la entrada del
helicóptero en una zona de formación de hielo. Ejecutando las
acciones para la recuperación de las revoluciones del rotor principal
hasta un valor de 90...92% y desconectando el sistema anti hielo del
motor izquierdo, la tripulación intentaba arrancar el motor izquierdo,
pero este no arrancó.

A los 31 segundos de la desconexión espontánea del motor izquierdo

sucedió la desconexión espontánea del motor derecho, que estuvo
acompañada de un "estallido" y caída de las revoluciones del rotor
principal de 90,5% a 69%. En lo sucesivo las acciones de la
tripulación estuvieron dirigidas a la búsqueda de un sitio para el
aterrizaje forzoso, así como la ejecución del descenso y aterrizaje.

El helicóptero aterrizó en una capa de hielo poco resistente (delgada)

de un estanque, rompiendo el hielo el helicóptero alcanzó un banco de
arena de la orilla y se detuvo. Con un banqueo de 25° y cabeceo en
picada de 8,5° sucedió la colisión de las palas del rotor principal con
tierra. Los pasajeros y la tripulación abandonaron el helicóptero por
sus propios medios.
La investigación continúa.
04.11.2004. De día, con condiciones atmosféricas normales a 140km del aeropuerto de Yakútsk, tuvo lugar el accidente del
helicóptero Mi-8 RA-24562, perteneciente a la Empresa Estatal Unitaria "Aerolíneas Polares" Sákha (Dirección Estatal de
Inspección Aeronáutica de Yakútia).

La tripulación cumplía una misión sanitaria en| la ruta aeropuerto Magán - poblabo Nantsy - poblado Arbyntsy para el traslado de un
enfermo a la plataforma del poblado Nantsy.

El aterrizaje en la plataforma del poblado Nantsy se logró sólo después del tercer intento. Según el resultado de las grabaciones del sistema
SARPP, quedó establecido que en el proceso de aproximaciones de aterrizaje, en estacionario (hover), sobre la plataforma de aterrizaje se
notó oscilación de la aeronave de 9° -10° de banqueo y variación del ángulo de cabeceo de -2° a +12°. Estas oscilaciones del helicóptero en
el momento de la aproximación de aterrizaje pueden evidenciar la entrada a una zona de torbellino de nieve con la consecuente perdida de
contacto visual con los puntos de orientación de tierra por parte del Piloto al mando. A pesar de esto el Piloto al mando intentó aterrizar el
helicóptero.
En una de los salidas en el segundo círculo para la
nueva aproximación, desacelerando, el Piloto al
mando creo un cabeceo negativo de -16º con
banqueo variable de hasta 26°. Casualmente esta
maniobra a poca altura no acabó con el impacto de
las palas del rotor principal con tierra.

Después de haber aterrizado subió a bordo un

enfermero. Luego la tripulación continuó al poblado
Arbyntsy. En la aproximación de aterrizaje en el
poblado Arbyntsy, el ángulo de inclinación de
planeo era el mismo que en el momento de la
aproximación de aterrizaje en el poblado Nantsy;
también se observaron oscilaciones del helicóptero
por altura y banqueo. Estando el helicóptero en
hover sobre la plataforma de aterrizaje se formó un
torbellino de nieve. Por el flujo de aire fueron
apagadas las hogueras del lado izquierdo de la
plataforma.

Después del tercer intento de realizar el aterrizaje,

el Piloto al mando de la nave perdió contacto visual
con la superficie de la tierra y sin advertencia
alguna a los miembros de la tripulación, tomó la
decisión de salir a una segunda vuelta; para lo que,
con rapidez, aumentó el paso del rotor principal de
2° a 9,5°; creando un gran y desproporcionado
ángulo de cabeceo de casi 20° en picada.
A todas estas el aumento del paso colectivo fue acompañado por la insuficiente inclinación de la palanca de mando (cíclico) a la derecha y
poca inclinación del pedal derecho hacia delante. En resultado de lo cual el helicóptero comenzó a girar a la izquierda con banqueo de hasta
15°.

El helicóptero con las palas del rotor principal y con el montante del tren delantero colisionaron con tierra. Durante la evacuación del
helicóptero el enfermero y el copiloto recibieron traumatismos.

La causa del accidente del helicóptero fue la desproporcionada acción con los mandos por parte del piloto en el intento de salir a la segunda
vuelta (giro) en condiciones de torbellino de nieve y ausencia de contacto visual con los puntos de orientación de tierra, lo que condujo a la
formación de cabeceo en picada inamisible (20°) y por último al choque de las palas del rotor principal y del montante del tren delantero con
tierra.

Otros factores que determinaron este accidente aéreo en verano fueron también:

· el incumplimiento por parte del personal de aire de la aerolínea de las normativas; en particular esta tripulación estaba conformada
sin haber tomado en cuenta el nivel de preparación profesional del Piloto al mando, la falta de experiencia en vuelos en conjunto y la
armonía de vuelo;
· la insuficiente preparación profesional del Piloto al mando para el cumplimiento de esta operación en condiciones nocturnas, en una
plataforma nevada y mal iluminad; lo que condujo a que la Dirección de Aeronavegación recomendara medidas inadecuadas e
inseguras para el aterrizaje e intento de salida a una segunda vuelta o tráfico;
· acciones inadecuadas y faltas de seguridad del Piloto al mando en el intento de realizar el aterrizaje e incumplimiento de las
obligaciones según el Manual de Tripulación;
· el insuficiente nivel de cooperación de la tripulación, lo que no permitió aprovechar al máximo la experiencia y preparación
profesional del copiloto para poder prestar una ayuda efectiva al Piloto al mando.
18.08.2005. De día, en condiciones meteorológicas normales (visibilidad de más de 10 km, límite inferior de nubosidad 600...800 m), a
4 km al suroeste de Nyeftyugansk sufrió un accidente el helicóptero Mi-8 RA-22634 de la C.A. "COMPAÑÍA AÉREA ARGO".

El helicóptero estaba cumpliendo trabajos

aeronáuticos de servicio técnico de un oleoducto,
abordo se encontraban tres pasajeros.

En el último trayecto del vuelo a una altura de 100m

y velocidad de 177 km/h con curso magnético 170º, el
helicóptero Mi-8T colisionó con la carga, llevada
como carga externa por el helicóptero KA-32 que
volaba con curso magnético 239º a una altura de 156
mts.

Como resultado de la colisión quedaron destruidas

totalmente las palas del rotor principal del helicóptero
Mi-8.

La tripulación del KA-32 sintió el tirón, a

continuación hallaron el helicóptero Mi-8 caído y la
ausencia de su propia carga externa.

El helicóptero Mi-8 quedó completamente destruido

sobre un estanque.

Los miembros de la tripulación murieron, dos de los

pasajeros resultaron con traumatismos y uno murió de
camino al hospital.
El 06.08.2005 ocurrió un accidente con el helicóptero Mi-8T RA-24735 de la compañía aérea "Ikar".

Condiciones meteorológicas: visibilidad más de 10 km, viento inestable de 3 m/seg.

Abordo del helicóptero se encontraban tres pasajeros y

2003 kg. de carga.

Según los datos preliminares durante la ejecución del

despegue y desplazamiento del helicóptero, desde una
plataforma de hierba, sucedió un descenso involuntario
de la nave con el consecuente e incontrolado viraje hacia
la izquierda.

El piloto al mando bruscamente aterrizó el helicóptero

moviendo la palanca del cíclico hacia adelante y a la
derecha. Durante el aterrizaje hubo contacto de las palas
del rotor principal con la superficie irregular del terreno,
que trajo como resultado daño de las palas del rotor
principal. Como consecuencia del brusco aterrizaje
quedó dañado el soporte delantero del tren de aterrizaje,
deformada la superficie de la cabina de pilotos del lado
izquierdo y de abajo, rotos los vidrios inferior izquierdo
y delantero.

A los trabajadores de la Procuraduría de Transporte les

correspondió el levantamiento de la carga del
helicóptero y con el correspondiente repesado de control.

El peso de la carga se correspondía con el indicado en la

misión. La masa (peso) de despegue no sobrepasaba los
límites establecidos.
Durante el despegue en zona de alta
montaña (unos 4200m sobre el nivel
del mar) al momento de desarrollar
velocidad, el helicóptero tuvo un
descenso involuntario colisionando
con el glacial, con la consecuente
destrucción, volcándose sobre el
costado derecho e incendiándose.

En consecuencia el helicóptero
quedo completamente destruido.

La tripulación de 4 personas y 18
pasajeros resultaron con
traumatismos de los tejidos blandos
y quemaduras.

Ver video.
El 03.09.2005 tuvo lugar la
catástrofe del helicóptero KA-32
RA-31602 de la C.A: "Compañía
Aérea AVIALIFT
VLADIVOSTOK" en la región de
Gadkhad, Malasia.

La tripulación cumplía trabajos de

transporte en carga externa.

Durante el cumplimiento del octavo

vuelo en condiciones atmosféricas
estándares, una vez dejada la carga,
lanzados los cables de la carga externa
(de longitud de 80 mts) y dirigiéndose
a la plataforma de base el helicóptero
perdió altura y colisionó con tierra.

La tripulación compuesta de tres

personas murió.

El helicóptero ardió parcialmente.

En junio de 2005 sucedió en Nepal el
accidente aéreo de un helicóptero Mi-
8MTV-1 sin victimas humanas.

Efectuando un aterrizaje en zona de alta

montaña (aproximadamente 5200 mts sobre el
nivel del mar), en el momento de tocar tierra
ocurrió un desplazamiento del helicóptero
hacia atrás, con rotura del tren delantero y en
consecuencia la destrucción de los rotores
principal y de cola, así como daños en el
fuselaje y en los tanques de combustible.

El helicóptero resultó seriamente dañado.

La tripulación de 18 pasajeros resulto con

traumatismos menores.

En noviembre de 2005 el helicóptero

desensamblado fue evacuado en carga externa
por un helicóptero Mi-8MTV-1.

Ver video.