Material Informativo
Programa de Estudios/Programa INGENIERÍA INDUSTRIAL Sesión N°12
Experiencia Curricular: ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD Semestre 2025-01
Contenido temático: LABORATORIO N° 8 – ELECTRONEUMATICA
Docente: Mg. Ing. Pedro M. Paredes Lopez
Tipo de Material Informativo: Guía de laboratorio
LABORATORIO N° 8 – ELECTRONEUMATICA
Objetivos:
✔ Familiarizar al estudiante con los circuitos de mando electrico.
✔ Indentificar los elementos de mando que se usan en los diagramas electricos.
Elaboración:
1. Para el siguiente circuito electroneumatico realizar el una leyenda
indicando cada uno de sus componentes, adicionalemente en un parrafo
describir el funcionamiento del sistema.
VÁLVULA NEUMÁTICA DE DOBLE SOLENOIDE:
Cilindro neumático (1A):
Es un actuador lineal que transforma la energía del aire comprimido en movimiento
rectilíneo. Este cilindro puede extenderse o retraerse según el flujo de aire recibido por sus
cámaras. Se utiliza en automatización para ejecutar acciones mecánicas, como empujar,
levantar, sujetar, etc.
Válvula direccional 5/2 (1V1):
Es el componente encargado de dirigir el aire comprimido hacia uno u otro extremo del
cilindro. El "5/2" indica que tiene cinco vías (entradas/salidas de aire) y dos posiciones de
conmutación. Esta válvula es controlada eléctricamente por dos solenoides (1Y1 y 1Y2),
uno a cada lado. Cuando uno de ellos se activa, la válvula cambia de posición.
Solenoide 1Y1:
Cuando recibe una señal eléctrica, activa la válvula hacia la izquierda, permitiendo que el
aire entre al lado derecho del cilindro y lo extienda. El escape del aire del lado izquierdo se
realiza por el puerto 5.
Solenoide 1Y2:
Se activa eléctricamente para cambiar la válvula hacia la derecha, haciendo que el
aire entre al lado izquierdo del cilindro y lo retraiga. El aire del lado derecho escapa
por el puerto 3.
Puerto 1 (entrada de aire):
Es la conexión principal por donde ingresa el aire comprimido desde el compresor o red
neumática.
Puertos 2 y 4 (salidas de aire hacia el cilindro):
Llevan el aire desde la válvula hacia las cámaras del cilindro, dependiendo de la posición
de la válvula.
Puertos 3 y 5 (escapes):
Permiten la liberación del aire que sale del cilindro cuando ya no se necesita presión en
esa cámara.
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE CONTROL:
Fuente de alimentación +24V / 0V:
Proporciona la energía necesaria para alimentar los pulsadores, relés y solenoides
del sistema. Es una fuente de corriente continua común en sistemas de
automatización.
S1 – Pulsador de inicio (normalmente abierto):
Es el interruptor manual que el operador presiona para iniciar el ciclo automático.
Al presionarlo, se energiza el relé K1.
1S2 – Final de carrera (normalmente cerrado):
Es un sensor mecánico o interruptor que detecta cuando el cilindro ha llegado al final de
su carrera. Al activarse, cambia el estado del circuito, permitiendo pasar a la siguiente
fase del ciclo (por ejemplo, de extensión a retracción del cilindro).
K1 – Relé auxiliar:
Se activa con el pulsador S1. Controla otras partes del circuito mediante sus
contactos auxiliares. Permite que el sistema avance automáticamente de una etapa
a otra.
K2 – Segundo relé auxiliar (de conmutación):
Es activado por K1 o por el final de carrera 1S2. Su función es intercambiar la
activación entre las bobinas 1Y1 y 1Y2 para extender o retraer el cilindro.
1Y1 – Salida eléctrica hacia solenoide izquierdo de la válvula:
Cuando se activa esta salida, el solenoide izquierdo se energiza, la válvula cambia de
posición y el cilindro se extiende.
1Y2 – Salida eléctrica hacia solenoide derecho de la válvula:
Al energizarse, permite que el cilindro se retraiga. Se activa automáticamente luego de
que el sensor 1S2 detecta que se completó la extensión.
Funcionamiento del sistema neumático con doble solenoide y control eléctrico:
El sistema está diseñado para controlar el movimiento de un cilindro neumático de doble
efecto utilizando una válvula 5/2 de doble solenoide (1V1), que es activada por señales
eléctricas provenientes de un circuito de control de 24VDC. Este circuito utiliza pulsadores,
sensores y relés auxiliares para automatizar la extensión y retracción del cilindro.
1. El sistema inicia cuando el operador presiona el pulsador S1, que cierra su
contacto y activa el relé K1.
2. K1, al energizarse, cierra su contacto auxiliar en la siguiente línea del circuito, lo
que activa el relé K2. Este relé es responsable de gestionar la conmutación entre
las dos bobinas de la válvula neumática.
3. Al activarse K2, se energiza la bobina 1Y1 de la válvula 1V1. Esta bobina mueve
el carrete de la válvula hacia un lado, permitiendo que el aire comprimido fluye
hacia el lado derecho del cilindro. Como resultado, el cilindro se extiende
(avanza).
4. Cuando el cilindro ha llegado al final de su carrera de extensión, activa el sensor
de fin de carrera 1S2, el cual cierra un nuevo contacto en el circuito.
5. El cierre de 1S2 genera la activación de la segunda bobina, 1Y2, mediante el
contacto del relé K2. Esta bobina cambia la posición de la válvula, permitiendo
ahora el paso de aire hacia el lado izquierdo del cilindro y enviando el escape del
lado derecho al ambiente. De esta forma, el cilindro se retrae (regresa a su
posición inicial).
6. Al completarse la retracción, el sistema vuelve al estado inicial, quedando listo
para repetir el ciclo al volver a presionar S1.
Alumno: Yarleque Medina Jhonatan
