PUENTES
Un puente es una estructura de obra civil construida para salvar
barreras u obstáculos naturales como un río, un valle o un
acantilado que dificultan la accesibilidad de un lugar a otro, o
también para salvar obstáculos artificiales como otras
intersecciones y vías de transporte.
¿Cuáles son las partes de un puente?
Los puentes mejoran la organización del territorio, facilitan la circulación de las
personas, vehículos y otros medios de transporte, como los ferrocarriles y
satisfacen nuestras necesidades de movilidad. En definitiva, contribuyen a
mejorar la calidad de vida de las personas, la comunicación y el desarrollo
económico.
Mediante este artículo analizaremos las partes que componen un puente que
son la cimentación, la subestructura y la superestructura.
Los cimientos forman la base transmitiendo al suelo todas las cargas del puente
y están formados por pilotes y zapatas o cajones de cimentación; mientras que
la subestructura incluye las pilas, pilonos y estribos que soportan
la superestructura compuesta por el tablero y la estructura portante.
1-Cimentación. 2- Subestructura. 3- Superestructura.
Cimentación del puente
Los cimientos, habitualmente soterrados, conforman la base de un puente ya
que son los elementos encargados de soportar las cargas que llegan a través de
la subestructura y transferirlas al terreno que al final es quien absorbe todos los
esfuerzos de peso propio y sobrecargas de todo tipo a las que se ve sometido.
Es una pieza clave para la resistencia, la estabilidad y la durabilidad del puente.
Zapatas
Las zapatas son elementos de cimentación superficial que
transmiten directamente al suelo los esfuerzos que llegan a través de la
subestructura apoyándola y/o anclándola al terreno sobre el que se encuentra.
Suelen ser de hormigón armado y habitualmente de forma cuadrada o
rectangular.
Es habitual su uso en terrenos duros de roca o materiales consolidados con
buena capacidad portante.
Se calculan y dimensionan para no superar la tensión admisible por el terreno,
y en el caso en que éste no sea competente se opta por la técnica de pilotes.
1-Zapatas cuadradas. 2- Zapatas rectangulares. 3- Zapatas corridas.
Pilotes
Los pilotes son elementos de cimentación profunda y logran que el peso y las
sobrecargas del puente se transmitan y se distribuyan a los estratos inferiores
del suelo hasta llegar a la roca, además de conseguir que las tensiones se
reduzcan hasta límites admisibles.
El tipo de suelo, la estabilidad que este ofrece y la carga a transferir, determinan
el material, el tamaño y la forma del pilote. Los pilotes suelen ser de hormigón
armado o de acero y pueden ser prefabricados o ejecutados in situ. Su forma
puede ser cuadrada, circular, octogonal, triangular y compuesto por perfiles o
tubos.
En cuanto a su configuración, lo habitual es que una vez ejecutadas, sean
descabezadas y se ejecute el encepado que las una y empotre para que
finalmente sirvan de punto de arranque de las pilas. En otras ocasiones,
mediante la técnica “pila-pilote”, pueden sobresalir del terreno y acabar en el
dintel o viga cargadero que soporta el tablero.
1-Cimentación pilotada clásica. 2- Cimentación con pilotes inclinados.
Subestructura del puente
La subestructura es la parte intermedia de un puente y su cometido consiste en
soportar la carga de la superestructura y transmitirla a la cimentación,
fundamentalmente mediante los estribos y las pilas.
Estribos
Los estribos son los elementos estructurales de retención del suelo que
soportan la carga vertical de la superestructura del puente en sus dos extremos.
Completados por otras estructuras denominadas aletas, que pueden estar
integradas o separadas del estribo, su función consiste en colaborar junto a las
pilas en la sustentación del tablero, además de servir como muros de contención
unidos a un talud tanto al inicio como al final del puente. Están construidos con
hormigón armado y son capaces de soportar altos niveles de fuerza horizontal.
1-Aleta. 2- Losa de aproximación. 3- Muro frontal. 4- Fundación poco profunda. 5- Apoyo. 6-
Superestructura 7- talud
Pilas
Son los apoyos de la superestructura que se encuentran entre los dos estribos.
Al igual que los estribos, las pilas son elementos de apoyo que conducen los
esfuerzos de la superestructura hacia los cimientos o fundaciones. Están
diseñadas para resistir todas las fuerzas verticales, horizontales y transversales
que actúan sobre el puente. Habitualmente son de hormigón o de camisa de
acero macizada con hormigón, de una sección transversal constante o variable
dependiendo de su altura, o de sección maciza o hueca, atendiendo a criterios
económicos, estructurales y estéticos.
La forma de las pilas también puede variar dependiendo de la altura y
resistencia requerida. Cuando la altura es reducida suelen ser de sección
constante, mientras que cuando la altura es mayor, su sección será variable y
decreciente en altura y, además, su sección será hueca para optimizar la
cantidad de hormigón y armadura, así como para reducir el peso sobre la
cimentación. Si las pilas están sumergidas en ríos o en el mar, se les da una
forma redondeada o de tajamar en sus dos extremos para reducir los efectos
de la corriente. En estos casos se suele recurrir a las pilas de tipo pared.
En cuanto a las pilas de tipo columna ofrecen una estética mucho más liviana y
una mayor visibilidad bajo el puente. Sus formas también pueden ser múltiples:
Pilón o pilono
Los pilonos o torres forman parte de la subestructura de los puentes
atirantados, en voladizo, extradosados y colgantes. Sobrepasan verticalmente el
tablero del puente en forma de torres que sirven para la sujeción y el anclaje
tanto de tirantes como de cables de acero.
1-Puente voladizo. 2- Puente atirantado. 3- Puente colgado
Superestructura del puente
La superestructura está formada por el tablero y otros elementos estructurales.
Se trata de la parte del puente que recibe directamente, entre otras, las
sobrecargas de circulación de vehículos y peatones, que transmite a las pilas y
estribos (subestructura) a través de los apoyos.
Dependiendo de la tipología del puente el tablero interactuará directamente
con las péndolas, cables, tirantes, bóvedas o arcos que conforman la estructura
portante del puente.
Estructura portante
Se trata del componente estructural que soporta al tablero y transmite las
cargas procedentes del tablero a los estribos y pilas.
La estructura portante variará dependiendo del tipo de puente. Así por ejemplo,
en el caso del puente atirantado, el extradosado o el colgante los elementos
que junto a los pilonos o las torres forman parte de la estructura portante son
los tirantes o cables de acero.
En el caso del puente en arco, el arco es el principal componente estructural que
puede situarse encima o debajo del tablero. En el caso de que el tablero cuelgue
del arco, es decir, que el arco se sitúe encima del tablero, la estructura portante
cuenta también con péndolas y conectores que unen el arco con el tablero.
En el caso del puente de viga, el puente consta de una viga longitudinal que
cubre los distintos vanos, multi-apoyada en pilas y estribos.
1-Puente de armadura. 2- Puente en arco sobre tablero 3- Puente en arco bajo tablero 4- Puente
de vigas 5-Puente voladizo. 6- Puente atirantado. 7- Puente colgado
Tablero
La losa o el tablero de un puente puede ser de hormigón o de acero, o de una
combinación de ambos en el caso de los puentes mixtos.
En el caso del puente de vigas “doble T” o vigas artesas prefabricadas, el puente
está formado por éstas y una losa de compresión de hormigón.
En el caso de puentes de hormigón in situ, los más simples están formados por
una losa maciza de hormigón. Cuando su canto aumenta se introducen
pequeños aligeramientos circulares longitudinales para optimizar la estructura.
Estos aligeramientos van creciendo a medida que el canto del puente aumenta
hasta transformarse en una sección cajón de altura reducida que se convierte
en un puente de sección cajón de canto variable cuando pasa a ser de mayor
tamaño.
1-Vigas de hormigón. 2- Vigas metálicas. 3- Losa aligerada con voladizos. 4- Losa aligerada sin
voladizos. 5- Losa nervada. 6- Cajón de hormigón. 7- Cajón mixto.
Finalmente tenemos los grandes tableros compuestos por un núcleo de
hormigón o acero ejecutado o instalado en primera fase y unos jabalcones o
puntales laterales que soportan las alas que se extienden a cada lado del
tablero.
1-Ala tablero. 2- Jabalcón. 3- Núcleo tablero. 4- Apoyos. 5- Pila.
Vigas
En el caso de los puentes de tipo viga, las vigas sostienen el tablero y se sitúan
sobre los estribos y las pilas a lo largo de todo el puente para soportar toda su
carga. Pueden ser de hormigón, acero o placas armadas. Su función consiste en
transmitir a las pilas y estribos, las cargas que provienen de la losa.
Losa
La losa sostiene la superficie de rodadura y recibe también las cargas de los
vehículos. Se encarga de distribuir estos esfuerzos a las vigas de manera
transversal. A su vez, une y empotra las cabezas de las vigas y las arriostra en el
plano horizontal.
Diafragmas
A fin de evitar el movimiento de las vigas se les ajustan unas vigas de manera
perpendicular o transversal al puente llamadas diafragmas. Los diafragmas
hacen posible la resistencia a las deformaciones transversales del puente,
incrementan la distribución de las cargas a todas las vigas y ofrecen una
estructura más estable a la construcción. Estos elementos suelen ser del mismo
material que el de las vigas.
Superficie de rodadura o calzada
Situada sobre la losa del tablero, la superficie de rodadura está expuesta de
manera directa a la acción de los neumáticos de los vehículos y hace posible una
circulación cómoda y segura. Debe contar con la uniformidad y la rugosidad
necesarias para cumplir las condiciones de seguridad vial.
En el caso de los puentes ferroviarios, son las vías férreas o líneas de ferrocarril
las que irán sobre el tablero bien sobre balasto o bien directamente sobre la vía
en placa.
Impermeabilización y drenaje
Son los elementos destinados a impedir que el agua penetre en la estructura del
tablero y a su vez, recoger y evacuar el agua de la plataforma evitando que
escurra por el tablero o se acumule en las coronaciones de pilas y estribos.
Es fundamental desde el punto de vista de durabilidad del puente.
Las juntas de calzada o de dilatación
Estos elementos salvan las discontinuidades que existen entre tablero y estribos
o entre distintos tableros de la estructura si se disponen de juntas intermedias.
1-Discontinuidad. 2- Tablero. 3- Estribo.
Absorben los movimientos relativos que se producen entre las diferentes partes
discontinuas del puente provocados por las dilataciones y contracciones por
efecto de la temperatura, efectos sísmicos, asentamientos, o giros por flexión,
entre otros.
Deben de ser estancas y no mermar significativamente la calidad de la rodadura
ni ser origen de excesivos ruidos.
1-Junta de betún modificado. 2- Perfil de caucho. 3- Perfiles de caucho armado. 4- Banda de
caucho plegado.
Dispositivos de apoyo
Los dispositivos de apoyo son elementos mediante los que el tablero transmite
las acciones que le solicitan a las pilas y estribos. La vinculación que los apoyos
establecen entre tablero y subestructura debe permitir los movimientos
relativos de giro y/o desplazamiento en la dirección longitudinal y/o transversal.
El más común es el apoyo de neopreno zunchado, y para puentes de gran
longitud, reacciones muy elevadas, y/o pilas muy rígidas se usan apoyos
deslizantes y tipo “pot”.
Antiguamente en estructuras metálicas se usaban apoyos de acero, de balancín
o de rodillos metálicos.
Losa de aproximación
Como la deformabilidad de los terraplenes de acceso es mucho mayor que la de
los estribos, tiende a formarse un escalón brusco entre las tierras y el muro del
estribo.
Para minimizar este efecto y conseguir una transición gradual entre el tablero y
la carretera, se construye esta losa en el trasdós del estribo ofreciendo una
conducción más confortable y segura para los vehículos y ferrocarriles.
Pretiles o barreras de seguridad
Los pretiles son elementos estructurales situados longitudinalmente a los
bordes del tablero que actúan como barrera de contención para la seguridad
vial de los vehículos que circulan por el puente.
ULMA, expertos en la construcción y la
rehabilitación de puentes.
En ULMA tenemos la experiencia y el conocimiento necesarios para ayudarte en
la ejecución exitosa de este tipo de proyectos de obra civil de gran envergadura
y exigencia técnica.
El éxito en la ejecución de los proyectos de construcción y rehabilitación o
reparación de puentes reside en el resultado de una buena coordinación entre
los diferentes equipos de planificación, diseño, ingeniería y asistencia en obra
de ULMA, comprometidos en lograr la máxima eficiencia y rentabilidad en cada
proyecto.
Aquí te mostramos los detalles de ejecución de proyectos únicos e ilustrativos
en los que ULMA ha participado mediante la oferta de sistemas de encofrado de
puentes configurables, optimizados para la integración en cada entorno
geográfico y la adaptación a cada estructura de puente.
Si quieres también puedes ampliar la información sobre nuestras cimbras y
sistemas de encofrado versátiles optimizados para cada estructura de puente.
