INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LIBRES
Organismo Público Descentralizado del Gobierno del
Estado de Puebla
LICENCIATURA EN INGENIERÍA EN SISTEMAS
AUTOMOTRICES
SEGURDAD PASIVA VS SEGURIDAD ACTIVA
Taller de investigacion ll
PRESENTA:
ALEJANDRO MUNGUIA DOÑEZ
LIBRES, PUEBLA, (12) (JULIO) (2024)
seguridad Pasiva y Activa en Vehículos: Evaluación de Tecnologías para
la Prevención y Mitigación de Accidentes
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1Planteamiento del Problema La seguridad vehicular es un pilar
fundamental en el diseño y desarrollo automotriz, orientado a reducir los
accidentes de tránsito y sus consecuencias. En este contexto, se
distinguen dos grandes tipos de seguridad: activa y pasiva. La seguridad
activa comprende los sistemas y tecnologías que previenen la
ocurrencia de accidentes (como frenos ABS, control de estabilidad,
sensores de proximidad), mientras que la seguridad pasiva se refiere a
los dispositivos que reducen el daño a los ocupantes en caso de que el
accidente ya haya ocurrido (cinturones de seguridad, bolsas de aire,
estructuras deformables).
A pesar de los avances tecnológicos, muchas regiones presentan un
rezago en la implementación adecuada de estos sistemas, ya sea por
costos, desconocimiento o falta de regulaciones. Esto incrementa la
vulnerabilidad de los usuarios, especialmente en países en desarrollo.
Por ello, es crucial analizar el estado actual y la viabilidad de incorporar
sistemas de seguridad activa y pasiva en vehículos comercializados a
nivel local.
Pregunta de investigación: ¿Cuál es el impacto de la seguridad activa y
pasiva en la reducción de accidentes y qué tan viable es su
incorporación generalizada en el parque vehicular nacional?
1.2Objetivos Objetivo general: Analizar la efectividad de los sistemas de
seguridad activa y pasiva en la prevención y mitigación de accidentes
viales, y evaluar su implementación en vehículos de uso común.
Objetivos específicos:
Identificar los principales sistemas de seguridad activa y pasiva
disponibles en el mercado.
Evaluar la eficacia de dichos sistemas en la reducción de
accidentes y lesiones.
Analizar las barreras para su incorporación en vehículos nacionales.
Proponer estrategias para fomentar su adopción en la industria
automotriz local.
1.3 Justificación de la Investigación Los accidentes de tránsito
representan una de las principales causas de muerte en todo el mundo.
Muchos de estos eventos podrían evitarse o tener consecuencias menos
graves mediante el uso adecuado de tecnologías de seguridad. La
investigación en este campo no solo contribuye a salvar vidas, sino que
también tiene implicaciones en costos de salud, productividad laboral y
daños materiales. Al fomentar la aplicación de sistemas de seguridad
activa y pasiva, se avanza hacia una movilidad más segura, equitativa y
sustentable.
1.4Delimitación del Estudio Alcances:
Estudio centrado en vehículos ligeros de uso particular y urbano.
Análisis documental y entrevistas a técnicos e ingenieros
automotrices.
Limitaciones:
Acceso limitado a bases de datos de accidentes vehiculares
recientes.
Variabilidad de tecnologías según marcas y modelos disponibles
localmente.
Competencias del investigador:
Capacidad de análisis técnico.
Conocimientos en sistemas automotrices.
Habilidad para comunicar resultados de forma clara y fundamentada.
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la Investigación Diversos estudios han demostrado
la efectividad de sistemas como el control electrónico de estabilidad
(ESC) y los frenos
ABS en la prevención de accidentes, así como el papel crucial de bolsas de
aire y cinturones de seguridad en la reducción de la mortalidad. Sin
embargo, la adopción de estas tecnologías no ha sido homogénea a
nivel mundial, lo que genera brechas en seguridad entre diferentes
países y sectores socioeconómicos.
2.2Bases Filosóficas y Epistemológicas Filosóficamente, esta
investigación se basa en una postura humanista y de responsabilidad
social, que considera la vida humana como el valor supremo que debe
resguardarse mediante el uso de la tecnología. Epistemológicamente, se
adopta un enfoque pragmático y mixto, que permite combinar datos
estadísticos con percepciones y experiencias de usuarios y expertos.
2.3Bases Legales
Reglamento de Tránsito y Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
sobre seguridad vehicular.
Reglamentos internacionales como la UNECE y las directivas de la
Unión Europea.
2.4Bases Teóricas
Seguridad activa: sistemas preventivos (ABS, ESC, sensores,
sistemas ADAS).
Seguridad pasiva: sistemas protectores (airbags, cinturones,
zonas de deformación programada).
Estadísticas de accidentes con y sin estos sistemas.
2.5 Marco de Referencia y Conceptual Marco de referencia basado en
estudios de la OMS, la NHTSA (EE. UU.), EuroNCAP y Latin NCAP. Marco
conceptual incluye definiciones de seguridad activa/pasiva, riesgo,
siniestro vial, eficacia y cobertura tecnológica.
2.6Tecnologías Evaluadas
ABS: evita el bloqueo de ruedas al frenar.
ESC: ayuda a mantener el control direccional.
ADAS: sistemas avanzados de asistencia a la conducción
(frenado autónomo, alerta de cambio de carril).
Airbags y cinturones: distribuyen fuerzas del impacto.
Estructuras deformables: disipan energía del choque.
2.7Barreras y Factores de Éxito Barreras:
Costo elevado.
Falta de legislación o exigencia normativa.
Poca información al consumidor.
Factores de éxito:
Incentivos fiscales.
Regulación obligatoria.
Campañas educativas.
2.8 Perspectivas Futuras La integración de vehículos inteligentes y
autónomos puede llevar la seguridad activa a niveles sin precedentes. A
nivel pasivo, el uso de nuevos materiales y simulaciones avanzadas
permitirán diseños más efectivos. Se espera una convergencia entre
ambas seguridades para maximizar la protección integral de los
ocupantes y peatones.
[Agregar sección de referencias con normas, informes y artículos usados
en la investigación]
