UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ
GESTIÓN DE PROYECTOS EN INVERSIÓN PÚBLICA
PRACTICA CALIFICADA 02.
CASO DE ESTUDIO TOPOGRAFICO VIA TRONCAL INTERCONECTORA Y
PUENTE CHILINA
DOCENTE: JUAN ALBERTO LIRA MAMANI
ALUMNA: GUADALUPE ALICIA PACCO HUAMANI U17205930
Arequipa, 15 de mayo de 2025
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1.- Elaboración de diagnóstico: Diagnostico de área de estudio, área de
influencia, de la unidad prestadora del servicio, involucrados
(stakeholders).
Diagnóstico del Área de Estudio y de Influencia del Proyecto "Puente Chilina"
A) Área de Estudio
El área de estudio corresponde al tramo vial específico evaluado en el documento, que se
localiza en [especificar tramo si se desea mayor detalle], en el entorno urbano del Cercado
de Arequipa. Este sector presenta una intensa actividad vehicular, combinando tránsito
liviano, pesado y de transporte público, lo que genera niveles de congestión considerables
en horarios punta. La configuración geométrica de la vía, las intersecciones a nivel y el
comportamiento de los conductores influyen directamente en el desempeño del tráfico en
esta zona.
B) Área de Influencia
El área de influencia abarca tanto los sectores inmediatos al área de estudio como las zonas
conectadas funcionalmente por el flujo vehicular, especialmente las urbanizaciones
residenciales, centros comerciales, educativos y zonas industriales circundantes. También
incluye las rutas alternas o paralelas que se ven afectadas por la congestión o desvíos del
tramo principal analizado. Esta área es crucial para evaluar el impacto de cualquier
intervención vial, ya que los efectos del tráfico no se limitan exclusivamente al punto de
estudio, sino que se propagan a lo largo de la red vial urbana.
C) Unidad Prestadora del Servicio
La unidad prestadora del servicio corresponde principalmente a la municipalidad
provincial (Municipalidad Provincial de Arequipa), a través de su Gerencia de Transportes
y Circulación Vial, encargada de la planificación, ejecución y supervisión de políticas de
tránsito y transporte urbano. También participan instituciones como la Policía Nacional
del Perú (PNP) - unidad de tránsito, encargada del control operativo, y empresas de
transporte público y privado que operan en el área.
D) Stakeholders (Involucrados)
Grupo Interés/Rol
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Municipalidad Provincial de Arequipa Autoridad responsable de la
infraestructura y normativas de
tránsito.
Gerencia de Transportes y Circulación Gestión técnica y operativa del tránsito.
Vial
Policía Nacional del Perú – División de Control y fiscalización del flujo vehicular.
Tránsito
Conductores y usuarios del transporte Afectados directamente por la congestión
público y privado y cambios en el sistema vial.
Empresas de transporte urbano e Utilizan la vía como ruta de servicio, se
interurbano ven afectadas por el nivel de servicio
y congestión.
Vecinos y comerciantes del área de Impactados por la dinámica del tráfico, la
influencia contaminación y el ruido.
Instituciones educativas y centros Generadores y atractores de tráfico que
comerciales cercanos influyen en la demanda vial.
2.- Definiciones: Problema Central, Causas y Efectos, Árbol de Causas
y Efectos
➢ Problema Central
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Alta congestión vehicular en los principales ejes viales del área de estudio, ocasionando
demoras excesivas en el tiempo de viaje, deterioro de la calidad de vida de los usuarios y
bajo nivel de servicio vial.
Causas (Origen) Efectos (Consecuencias)
Causa 1: Crecimiento acelerado del parque →Congestionamiento vial
automotor frecuente
Causa 2: Congestionamiento vial frecuente → Mayor tiempo de viaje para los
usuarios
Causa 3: Falta de planificación urbana y de → Saturación de vías principales
transporte
Causa 4: Mal estado de las pistas y → Aumento de accidentes de
señalización incompleta tránsito
Causa 5: Transporte público informal y → Disminución de la calidad del
desorganizado servicio de transporte
Causa 6: Ausencia de políticas efectivas de → Incremento de la
control vehicular contaminación ambiental
Causa 7: Insuficientes alternativas de → Dependencia del uso del
transporte no motorizado automóvil particular
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Causa 8: Escasa educación vial y falta de →Comportamiento imprudente de
fiscalización conductores y peatones
Causa 9: Crecimiento urbano sin considerar la → Desbordamiento de la
capacidad vial existente capacidad de las vías
➢ Árbol de Causas y Efectos
EFECTOS SECUNDARIOS
- Contaminación ambiental
- Pérdidas económicas y reducción en calidad de vida
- Aumento de enfermedades respiratorias y estrés
EFECTOS DIRECTOS
- Tiempos de viaje elevados
- Congestión vial permanente
- Más accidentes y conflictos de tráfico
PROBLEMA CENTRAL
Alta congestión vehicular y bajo nivel de servicio vial
CAUSAS DIRECTAS
- Diseño vial inadecuado
- Transporte público deficiente ↑
- Falta de semaforización moderna y sincronizada
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- Uso indebido del espacio vial
↑
CAUSAS INDIRECTAS
- Crecimiento urbano desordenado
- Falta de planificación en infraestructura vial
- Baja inversión pública
3.- Objetivo Central del Proyecto "Vía Troncal Interconectora y Puente
Chilina"
Objetivo General:
Evaluar el estado actual del tránsito vehicular en el Cercado de Arequipa y proponer
soluciones técnicas de mejora en la infraestructura vial, con el fin de optimizar la
movilidad urbana, reducir los niveles de congestión, mejorar la seguridad vial y
contribuir al desarrollo sostenible, garantizando precisión en el levantamiento de datos
de tráfico y respetando criterios de impacto ambiental y planificación urbana.
Objetivos Específicos:
❖ Diagnóstico Integral del Tráfico:
▪ Realizar un análisis técnico del flujo vehicular y peatonal en las principales
intersecciones mediante aforos manuales, conteos clasificados y mediciones de
velocidad.
❖ Identificación de Puntos Críticos:
▪ Detectar zonas de alta congestión, conflictos modales y deficiencias en la
infraestructura vial que afecten la fluidez del tránsito y la seguridad del usuario.
❖ Evaluación de la Infraestructura Existente:
▪ Analizar la capacidad de las vías, condiciones geométricas y funcionamiento
del sistema semafórico, utilizando herramientas de simulación y modelado vial.
❖ Propuesta de Soluciones Técnicas:
▪ Diseñar alternativas de intervención como ampliación de calzadas, creación de
carriles exclusivos, sincronización semafórica y reordenamiento del transporte
público e informal.
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❖ Precisión Técnica en los Estudios de Campo:
▪ Aplicar técnicas de georreferenciación y levantamiento topográfico con
instrumental adecuado (estaciones totales, GPS diferencial), asegurando
márgenes de error admisibles (< 0.015 m/km).
❖ Promoción de la Movilidad Sostenible:
▪ Integrar infraestructura para ciclovías, mejorar zonas peatonales y reducir el uso
del vehículo particular, fomentando un sistema de transporte urbano equilibrado.
❖ Sostenibilidad Social y Ambiental:
▪ Minimizar el impacto sobre el entorno urbano y la población mediante
propuestas de bajo impacto y medidas de mitigación ambiental.
4.- Medios para Alcanzar el Objetivo Central del Proyecto "Vía Troncal
Interconectora y Puente Chilina"
Para alcanzar el objetivo central del proyecto, que es evaluar el estado actual del
tránsito vehicular y proponer soluciones técnicas de mejora, el estudio plantea los
siguientes medios técnicos, metodológicos y operativos:
Recolección de Información de Campo
• Aforos vehiculares manuales en puntos estratégicos durante horas punta (mañana,
mediodía y tarde).
• Conteos clasificados para distinguir tipos de vehículos (livianos, pesados,
transporte público, motos).
• Medición de velocidades mediante cronometraje y cálculo de tiempos de
recorrido.
Levantamiento Topográfico Vial
• Uso de instrumental de precisión: estaciones totales y GPS diferencial.
• Georreferenciación en sistema UTM zona 19 – WGS84.
• Elaboración de planos detallados con escalas adecuadas (1/1000, 1/500) para
representar con fidelidad intersecciones, calzadas, bermas, veredas y elementos
del entorno vial.
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Diagnóstico de la Infraestructura Existente
• Evaluación de capacidad vial, geometría de las vías, señalización, semaforización,
paraderos y puntos de cruce peatonal.
• Identificación de cuellos de botella, giros conflictivos y tramos críticos.
Análisis del Transporte Público e Informal
• Revisión de recorridos de unidades formales e informales.
• Impacto de paraderos informales y congestión asociada al transporte masivo
desorganizado.
Simulación y Modelación del Tráfico
• Uso de herramientas de simulación para estimar el comportamiento del tráfico
bajo distintos escenarios de intervención.
• Evaluación del impacto de nuevas rutas, sentidos viales, ampliaciones de calzada
o restricciones.
Propuesta Técnica de Soluciones
• Diseño de medidas como: sincronización semafórica, creación de carriles
exclusivos, mejoras geométricas, señalización moderna.
• Integración de ciclovías y pasos peatonales seguros.
Sostenibilidad y Planificación Urbana
• Coordinación con planes urbanos existentes.
• Minimización del impacto ambiental y social mediante soluciones de bajo
impacto y alta eficiencia.
Participación Institucional y Comunitaria
• Coordinación con municipalidades, entidades técnicas, operadores de transporte
y usuarios locales para validar propuestas.
• Levantamiento de observaciones y conflictos sociales para asegurar aceptación de
las intervenciones.
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5.- Fines del Proyecto "Vía Troncal Interconectora y Puente Chilina"
El estudio tiene como finalidad no solo evaluar el estado del tránsito, sino también
generar impactos positivos a corto, mediano y largo plazo sobre la movilidad urbana,
la calidad de vida y el desarrollo urbano de la ciudad de Arequipa. Los principales
fines del proyecto son:
Mejorar la movilidad urbana
• Optimizar la fluidez vehicular mediante rediseño vial, mejor infraestructura y
señalización efectiva.
• Reducir tiempos de desplazamiento en zonas de alto tráfico.
Incrementar la seguridad vial
• Disminuir el número de accidentes mediante infraestructura adecuada, pasos
peatonales seguros y organización del transporte.
Disminuir la congestión vehicular
• Eliminar cuellos de botella y puntos de conflicto mediante propuestas técnicas
(cambios de sentido, carriles adicionales, giros canalizados).
Fomentar una ciudad más ordenada y funcional
• Lograr una mejor relación entre el crecimiento urbano, el parque automotor y la
capacidad vial.
• Integrar las zonas urbanas y servicios estratégicos con accesos funcionales.
Promover un transporte público más eficiente
• Reordenar rutas y paraderos para mejorar la cobertura, frecuencia y funcionalidad
del transporte colectivo.
Apoyar la planificación urbana sostenible
• Aportar datos y soluciones técnicas que sirvan de base para futuros planes
urbanos, de tránsito o de infraestructura vial.
Contribuir al desarrollo socioeconómico
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• Facilitar el acceso a centros educativos, comerciales, institucionales y recreativos
mediante una red vial más eficiente y segura.
Reducir el impacto ambiental asociado al tráfico
• Disminuir emisiones vehiculares y ruidos provocados por atascos prolongados y
tránsito ineficiente.
6.- Alternativas de Solución para el Proyecto "Vía Troncal
Interconectora y Puente Chilina"
El estudio propone diversas alternativas técnicas para mejorar la circulación vial,
reducir la congestión y aumentar la seguridad en la red vial urbana. Las principales
líneas de solución identificadas son:
1. Alternativas de Diseño Vial y Circulación
Alternativa Ventajas Desventajas Requisitos Técnicos
- Mayor
- Alto costo de
capacidad
ejecución - Levantamiento
A. Ampliación de vehicular
- Requiere topográfico con GPS y
carriles - Mejora del
expropiación de estación total
flujo en horas
espacios urbanos
punta
- Reducción de
conflictos de - Cambios de hábito
- Simulación de tráfico
B. Implementación de giro en usuarios
- Modelado de flujos
vías unidireccionales - Mejora de - Requiere buena
con software vial
tiempos de señalización
recorrido
- Planos detallados de
- Disminuye - Requiere
C. Reconfiguración de geometría vial
puntos de reubicación de
intersecciones - Evaluación de
conflicto servicios públicos
capacidad
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Alternativa Ventajas Desventajas Requisitos Técnicos
- Mejora la
seguridad vial
2. Alternativas de Gestión de Impactos Urbanos y Ambientales
Documentación
Alternativa Aplicación Beneficio
Requerida
Paraderos mal
A. Reubicación de Mejora la fluidez Planos de rutas y
ubicados en zonas
paraderos informales y la seguridad vial paraderos actualizados
críticas
B. Ordenamiento del Zonas saturadas Coordinación con
Recuperación del
comercio por ocupación de municipios y mapas
espacio peatonal
ambulatorio vía pública urbanos
Áreas de alta Estudios de impacto
C. Mitigación de Mejora ambiental
congestión y ambiental y social
ruidos y emisiones y de salud pública
tránsito pesado (EIAS)
3. Alternativas Tecnológicas para el Diagnóstico y Control del Tráfico
Opción Uso Precisión Equipamiento
A. Drones con Mapeo de intersecciones y Dron con GPS y
±5 cm
cámara RGB corredores congestionados cámara aérea
Estación total +
B. Estación Total Levantamiento vial y
±1 a 2 cm GNSS doble
+ GPS RTK georreferenciación
frecuencia
C. Software de
Modelar comportamiento Variable PC de alto
simulación
del flujo bajo distintos (según rendimiento +
(VISSIM o
escenarios calibración) software licenciado
similar)
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4. Alternativas de Participación Ciudadana
Estrategia Implementación Resultado Esperado
Reuniones con líderes, Identificación de
A. Talleres distritales
transportistas, vecinos necesidades reales
B. Plataforma virtual Sistema en línea para sugerencias Participación activa y
de reportes y monitoreo del avance transparencia
C. Brigadas Sensibilización y aceptación
Difusión en puntos de alto tránsito
informativas de intervenciones
Matriz de Evaluación de Alternativas Viales
Ampliación de Vías Reconfiguración de
Criterio
carriles unidireccionales intersecciones
Costo estimado
12 4 6
(MM S/)
Tiempo de
10 meses 6 meses 8 meses
ejecución
Impacto ambiental Medio Bajo Bajo
Aceptación social Media Alta Alta
✔️ (Alta ✔️ (Alta ✔️ (Reducción de
Recomendación
capacidad) eficiencia) riesgos)
7. Matriz del Marco Lógico del Proyecto "Vía Troncal Interconectora y
Puente Chilina"
Nivel de Objetivo Indicadores Verificables Medios de Verificación Supuestos
Mejorar la movilidad Apoyo continuo
Objetivo Informes técnicos de
urbana en el Cercado de de autoridades
General seguimiento de flujo
Arequipa, reduciendo municipales y
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congestión y tiempos de vehicular; Encuestas de cumplimiento
desplazamiento en un usuarios. normativo.
20% en 2 años.
Disponibilidad de
Diagnóstico completo del datos y
Objetivo Reporte de diagnóstico
estado vial y de tráfico cooperación de
Específico 1 y análisis técnico.
realizado en 6 meses. entidades de
transporte.
Propuesta de al menos 3 Documentos de Acceso a recursos
Objetivo
alternativas técnicas para propuesta y planos de técnicos y
Específico 2
solución de congestión. diseño. presupuestarios.
Implementación de
Condiciones
medidas de señalización Actas de ejecución y
climáticas y
Resultado 1 y sincronización reportes técnicos de la
logísticas
semafórica en puntos intervención.
favorables.
críticos.
Reordenamiento y Cooperación y
Informes de coordinación
regulación del transporte cumplimiento
Resultado 2 con operadores y
público formal e informal de operadores
fiscalización.
realizado. de transporte.
Levantamientos Instrumental
topográficos y aforos Informes de campo y calibrado y
Actividad 1
vehiculares en los planos topográficos. personal
puntos estratégicos. capacitado.
Software
Simulaciones de tráfico
Reportes de simulación y adecuado y
Actividad 2 para evaluar las
análisis comparativo. personal
alternativas de solución.
especializado.
Realización de campañas
Listas de asistencia y Interés y
Actividad 3 de sensibilización y
reportes de talleres. participación
participación ciudadana.
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activa de la
comunidad.
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