República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la educación Universitaria

Universidad Politécnica Territorial del Norte de Monagas “Ludovico Silva”
Caripito, Estado-Monagas

GEOMETRIZACIÓN
VIAL

Profesor(a): Estudiante:
ING. Luis Tinoco T.S.U. Hugetzy Espinoza
C.I. 30.515.585

Caripito, 2025.
 Introducción

En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual

está involucrada la topografía es en la construcción de carreteras. En este tipo de
proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al
diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para
los cuales serán construidas.
La localización de eje definitivo de la vía es muy importante, su ubicación se
realiza por medio de unos estudios. Es necesario para la construcción de un
proyecto tener con claridad las características del terreno la forma en que se
encuentra en la actualidad.
 1. Ubicación del eje definitivo de una vía.

El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie
de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar
a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría
de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la
carretera.
Esta línea sirve como referencia para la ubicación de todos los elementos de
la vía, como la calzada, las aceras, las bermas, etc. Se determina a través de un
proceso de diseño que considera factores como la topografía, la geología, el
medio ambiente y las consideraciones sociales y urbanísticas. La ubicación del eje
debe minimizar costos de construcción y mantenimiento.

2. Geometrización final del proyecto de una vía.

Implica definir con precisión la forma y dimensiones de la carretera,

abarcando tanto el trazado horizontal (alineamiento en planta) como el vertical
(perfil longitudinal) y las secciones transversales. Este proceso asegura que la vía
sea segura, funcional, y eficiente para el tráfico, considerando factores como la
topografía, el tipo de terreno, el volumen de tráfico y las normas de diseño.

Elaboración de la geometrización final:

 Alineamiento Horizontal (Planta): Trayectoria de la carretera en el plano
horizontal, utilizando curvas circulares y espirales (clotoides) para conectar
tramos rectos (tangentes). Se considera la velocidad de proyecto, la
visibilidad, el radio de curvatura mínimo y las limitaciones del terreno.
 Alineamiento Vertical (Perfil): Trayectoria de la carretera en el plano
vertical, utilizando curvas verticales (parabólicas) para conectar tramos con
diferentes pendientes. Se considera la longitud de las curvas verticales, las
pendientes máximas y las distancias de visibilidad.
 Secciones Transversales: Se define la forma y dimensiones de la
carretera en secciones perpendiculares al eje longitudinal, incluyendo el
ancho de calzada, número de carriles, bermas, cunetas, taludes, etc.
 Consideraciones adicionales:
Visibilidad: Se garantiza la visibilidad adecuada para el conductor en todo
momento, tanto en planta como en perfil.
Seguridad: Se incorporan elementos de seguridad vial, como barreras,
señalización, iluminación y dispositivos de control de tráfico.
Intersecciones: Se diseñan intersecciones seguras y eficientes para garantizar la
fluidez del tráfico.
Impacto ambiental: Se evalúa y mitiga el impacto ambiental del proyecto,
considerando la vegetación, el drenaje y la fauna.
Factores sociales y urbanísticos: Se considera la estructura parcelaria, el uso
del suelo y otros factores relacionados con el entorno.
 Elaboración de planos: Se elaboran planos detallados que incluyen toda
la información geométrica de la carretera, incluyendo curvas verticales,
horizontales y secciones transversales.

3. Secciones transversales definidas. Sobreanchos.

Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Permite definir la

disposición y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal define o describe los elementos de la carretera en un
plano normal o perpendicular al eje, por lo que se pude decir que la sección
transversal de una carretera en un punto de esta es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal. Permiten visualizar la distribución de los elementos de la
carretera, facilitando el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras y el diseño
geométrico de la vía.

Los elementos que la integran son:

 Ancho de zona o derecho de vía

 Explanación
 Corona
 Berma
 Sobreancho de compactación
 Cunetas
 Bombeo
 Taludes
 Chaflán
 Separadores de calzada
  Secciones transversales en recta
 Secciones transversales en curva

Sobreancho

Cuando un vehículo circula por un alineamiento curvo ocupa un espacio

mayor que el utilizado en el alineamiento en tangente, esta situación se produce
porque las llantas traseras del vehículo no siguen el mismo recorrido de las
delanteras, debido a la rigidez y geometría del vehículo, generando además una
dificultad al conductor para mantener el vehículo centrado en su carril; por esta
razón, la calzada en algunas curvas es a veces ensanchada, para que las
condiciones de operación de los vehículos en ella, sean iguales a las encontradas
en la tangente, tal ensanchamiento se denomina sobreancho.

Determinación del sobreancho

 Vehículos rígidos
El sobreancho necesario en una curva puede calcularse en función de:
Ancho de la calzada en recta.
Radio de la curva horizontal, para la cual se desea determinar el sobreancho.
Distancia comprendida entre la parte delantera y el eje trasero del vehículo de
diseño adoptado.

 Vehículos articulados
Para determinar el sobreancho en relación a los vehículos articulados, según
el Manual AASHTO (2004), se calcula el ancho de la calzada, el ancho del
vehículo en tangente, el Avance del voladizo delantero, el sobreancho adicional de
seguridad. Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados, para
obtener valores que sean múltiplos de 0.10 metros. Para fines de proyecto no se
consideran las ampliaciones que resultan menores de 20 cm.

4. Canales adicionales.

En vías, los canales adicionales se refieren a carriles extra diseñados para

aumentar la capacidad de la vía y mejorar el flujo vehicular, especialmente en
áreas de alta congestión. Estos canales pueden ser permanentes o temporales,
como carriles reversibles o carriles exclusivos para vehículos con alta ocupación o
transporte público.

Tipos de canales adicionales:

 Carriles Reversibles: Cambian de dirección según la demanda del tráfico,

a menudo regulados por señales luminosas.
 Carriles Bus: Exclusivos para autobuses y transporte público, mejorando la
eficiencia del transporte colectivo.
 Carriles de Alta Ocupación (HOV): Destinados a vehículos con dos o más
pasajeros, incentivando el uso compartido de vehículos y reduciendo la
cantidad de autos en la vía.
 Carriles para Giro: Permiten a los vehículos girar a la izquierda o derecha
sin interrumpir el flujo del tráfico principal.
 Carriles de Aceleración/Desaceleración: Facilitan la entrada y salida de
vehículos de las vías principales, mejorando la seguridad y el flujo.

5. Dibujo de topografía modificada.

 Una de las aplicaciones más comunes de las curvas de nivel es la elaboración
de los planos de la topografía modificada o representación gráfica plano altimétrica
del proyecto sobre el área en la cual se construirá.

En vialidad es común referirse a la topografía modificada como curvas de

pavimento y tiene aplicación directa en el diseño y ubicación de las estructuras de
drenaje. En urbanismo se les conoce como terraceo con aplicación directa en la
forma del terreno, determinación de las áreas de influencia del movimiento de
tierras, ubicación de estructuras de contención y de drenaje, etc.
A través de ella se puede obtener previamente una visión de conjunto de cómo
la obra que se va a construir afectará el terreno donde se asentará y sus
alrededores. Si se tuviera este conocimiento previo, se podría evitar o corregir en
el trazado, los problemas que se presentaran al efectuar cortes o rellenos.

6. Intersecciones. Definición. Clasificación. Elementos que lo constituyen.

 Una intersección es el punto donde dos o más vías se cruzan o convergen, ya
sea a nivel (en el mismo plano) o a desnivel (con puentes o túneles). Las
intersecciones son elementos cruciales en la red vial, permitiendo a los usuarios
cambiar de dirección y continuar su viaje. Pueden ser controladas (con semáforos,
señales de stop, etc.) o sin control, y su diseño y funcionamiento son esenciales
para la seguridad y eficiencia del tráfico.
Son elementos clave en la infraestructura vial donde confluyen dos o más
caminos, permitiendo el intercambio de trayectorias entre coches. Su diseño y
regulación impactan directamente en la seguridad vial y la fluidez del tráfico,
especialmente en zonas urbanas y carreteras con alto volumen de circulación.

Estas pueden clasificarse en:

 Intersecciones a nivel: todas las vías confluyen en el mismo plano (como

cruces tradicionales).
 Intersecciones a desnivel: incluyen puentes o túneles para separar flujos de
tráfico.
El centro de la intersección —también llamado "zona de conflicto"— es el área
donde se superponen las trayectorias de los vehículos, aumentando el riesgo de
colisiones.

Tipos de intersecciones viales y su regulación

Las intersecciones se gestionan mediante sistemas de control que priorizan la
seguridad:

Tipo de control Ejemplos Función principal

Señalizado Semáforos, señales de Regular el paso mediante
STOP indicaciones visuales
No señalizado Prioridad por defecto a Respetar la norma general
la derecha de ceder el paso
Giratorio Glorietas o rotondas Reducir la velocidad y
facilitar el flujo continuo
 Elementos de una Intersección:
 Carriles: Espacios designados para la circulación de vehículos, incluyendo
carriles de giro.
 Isletas o Islas: Espacios elevados o señalizados que ayudan a separar el
tráfico y guiar los movimientos.
 Señales de Tráfico: Semáforos, señales de stop, ceda el paso, etc., que
regulan la circulación.
 Marcas Viales: Pintura en el pavimento que delimita carriles, zonas de giro,
etc.
 Rampas y Conexiones: Elementos que permiten la transición entre
diferentes niveles en intersecciones a desnivel.
 Zonas de Conflicto: Áreas donde pueden ocurrir accidentes debido a la
interacción de diferentes flujos de tráfico.

Intercesiones a nivel
Intercesiones a desnivel
 7. Características geométricas de las intersecciones.

Elementos geométricos clave:

 Ancho de carriles: Debe ser adecuado para el tipo de vehículos que
transitan por la intersección.
 Radio de giro: El radio de giro de las curvas en la intersección debe
permitir que los vehículos realicen los giros de manera segura y eficiente.
 Longitud de las áreas de giro: Tiene que ser suficiente para que los
vehículos puedan realizar los giros sin afectar a otros carriles o vehículos.
 Longitud de las zonas de desaceleración y aceleración: Estas zonas
permiten a los vehículos reducir la velocidad antes de girar o acelerar
después de girar, mejorando la seguridad.
 Ángulo de intersección: El ángulo en que se cruzan las vías afecta la
visibilidad y la complejidad del cruce. Ángulos rectos pueden ser más
seguros que ángulos agudos.
 Número y configuración de carriles: La cantidad y disposición de los
carriles deben adaptarse al volumen de tráfico y a los movimientos
previstos.
 Tamaño y forma de las isletas: Las isletas pueden servir para separar los
movimientos de tráfico, mejorar la seguridad y proporcionar refugio a los
peatones.

8. Norma para la presentación de los proyectos viales.

En Venezuela debe cumplir con las normas y reglamentos establecidos por el

Ministerio del Poder Popular para el Transporte (MPPT) y otras instituciones
competentes. Como:
 Norma COVENIN 2000 1 2009 carreteras, autopistas y vías urbanas
especificaciones y mediciones
 Normas para el proyecto de carreteras del MTC 1997 Venezuela
 Manual de vías y carreteras del MOP Venezuela
Conclusión