ISSN 2954-3452

AÑO 12 / NÚMERO 44 / OCTUBRE - DICIEMBRE 2024 / ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A.C. / XIX CONSEJO DE DIRECTORES

AMITOS

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FRANCIA Y REINO UNIDO FRANCIA Y REINO UNIDO MÉXICO
El Túnel de la Mancha El Túnel del Canal Proceso de selección de una
cumple 30 años de la Mancha: un proyecto máquina tuneladora (TBM)
de tecnología EPB
histórico que conecta el
Reino Unido y Francia
E D I TO R IA L

Estimados lectores:

En esta edición número 44, celebramos el aniversario de uno de los proyectos ferroviarios más
emblemáticos e importantes del mundo: el túnel bajo el Canal de la Mancha, conocido como el
Eurotúnel. Este año marca los 30 años desde la inauguración del tren de pasajeros Eurostar, que
comenzó a operar en mayo de 1994.
El Eurostar conecta el Reino Unido con Francia en un tiempo de traslado de tan solo 36 minutos.
Sin embargo, la construcción de los 50 kilómetros de este túnel subacuático requirió de un impre-
sionante esfuerzo técnico, incluyendo tres túneles, 11 tuneladoras y complejos pozos de acceso, así
como sofisticados diseños de ventilación.
Actualmente, el Eurotúnel se posiciona como el segundo túnel submarino más largo del mundo,
después del túnel Seikan en Japón, habiendo transportado millones de personas y una gran cantidad
de carga.
La construcción de este icónico proyecto inició en 1988 y se completó a principios de la década
de 1990, demostrando que es posible llevar a cabo proyectos de tal envergadura y complejidad.
Con motivo de este aniversario, nos complace anunciar el lanzamiento de nuestra nueva cuenta
en Instagram, destinada a promover y visibilizar los túneles y obras subterráneas realizadas en Mé-
xico. En esta plataforma, publicaremos fotografías de ingenieros y proyectos significativos, además
de recordar y rendir homenaje a los ingenieros que, con ingenio, valentía y dedicación, realizaron
contribuciones vitales en su tiempo.
México también cuenta con proyectos monumentalmente importantes, como el Túnel Emisor
Oriente, que utilizó seis tuneladoras, así como las líneas del metro en la Ciudad de México y Guada-
lajara y el bitúnel del tren México-Toluca.
Es esencial que tomemos estos grandes proyectos como referencia, especialmente ahora que se
están diseñando y planificando nuevas redes de trenes de pasajeros, incluido el tren México-Que-
rétaro, que contempla la construcción de 11 túneles.
Los invito a detenerse un momento para admirar esta obra maestra técnica que une dos mun-
dos bajo el mar, resultado de la colaboración entre diversos países. Asimismo, les animo a seguir
nuestra nueva red social de AMITOS, donde podrán ver nuestras publicaciones y reconocer a los
ingenieros que son y han sido pioneros en la construcción de túneles, tanto convencionales como
mecanizados, en nuestro país.
Hoy más que nunca es el momento de apo-
yar el desarrollo de nuevos túneles y espacios
subterráneos para mejorar la infraestructura
del país, así como para ofrecer más oportuni-
dades a nuestros jóvenes ingenieros. ING. ROBERTO GONZÁLEZ RAMÍREZ
Presidente del Consejo Directivo AMITOS

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A. C.

NU E ST RA P ORTA DA Camino a Santa Teresa 187, Colonia Parques

del Pedregal, México, CDMX, 14010.

TBM bajando al pozo de lanzamiento del www.amitos.org [email protected]

Eurotúnel (Canal de la Mancha). Facebook: @Asociación Mexicana de Ingeniería de
Túneles y Obras Subterráneas A.C.
Fotografía acervo Robbins. Instagram: @amitos.mx

Facebook: @Asociación Mexicana de Ingeniería de

Túneles y Obras Subterráneas A.C.

La redacción y el contenido de los artículos son

responsabilidad de los autores.
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TABL A DE CONT ENIDO
ART ÍCU LOS T ÉCNICOS

BESSAC 4. Proceso de selección de una máquina tuneladora (TBM) de tecnología EPB.

11. El túnel del Canal de la Mancha cumple 30 años.
17. El túnel del Canal de la Mancha: un proyecto histórico
que conecta el Reino Unido y Francia.

GRE M IAL NOT ICIAS Y AGE NDA

23. Actividades del XIX Consejo Directivo 22. Agenda
47. Maestría en Túneles y Obras Subterráneas 59. Noticias tunneling
52. ITA
56. Grupo de Ingenieros Jóvenes

N OTAS T ÉC N I CAS M E M O R I AS D E L AS
I N ST RU M E N TAC I Ó N C O N F E R E N C I AS T ÉC N I CAS
DE VERANO
Microtuneleo con TBM 25. Fundamentos para la implementación
41. Gestión del agua en
de un sistema de instrumentación en
Hincado de tubería obras subterráneas. construcciones subterráneas
(pipe jacking) I N N OVAC I Ó N
con el dren Dolenco.

Construcción de túneles 30. Sistema de ampliación de gálibos 43. Seguridad (e inseguridad) en

túneles carreteros en México.
con dovelas en túneles.
45. Sistema SikaProof®
Rehabilitación de tuberías M O D E L AC I Ó N N U M É R I CA
para túneles.
36. Diseño teórico de un sistema de bombeo
Tablestacado metálico para excavación de microtúnel.
Muros colados en sitio (Milán) A P ROV EC H A M I E N TO D E LOS E S PAC I OS SU BT E R R Á N EOS
19. Dominique PERRAULT

Presencia en América Latina. AS O C IAC IÓ N ME X ICAN A DE IN GE N IE RÍA DE TÚ N E L E S Y O BRA SU BTE RRÁN E AS, A . C.
Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, XIX Consejo Directivo Consejo Editorial
Costa Rica, Ecuador, El Salvador, M.A. Roberto GONZÁLEZ RAMÍREZ Presidente Ing. Francisco Javier Bay Ortúzar
M.C. Esteban Arturo TIZNADO VÁZQUEZ Secretario Ing. Enrique Farjeat Páramo
Guatemala, Honduras, México, Nicaragua,
Ing. Raymundo Gerardo GONZÁLEZ REYES Tesorero Ing. Raymundo Gerardo González Reyes
Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay M.I. Carlos A. RAMÍREZ DE ARELLANO DE LA PEÑA Vicepresidente de Comités Técnicos M. A. Roberto González Ramírez
Dr. Juan Manuel MAYORAL VILLA Vicepresidente de Cursos y Congresos Ing. Marlon Alfonso Jiménez Jiménez
Contamos con un Centro de Capacitación en Toulouse, Francia. M.I. Mario Arturo AGUILAR TELLEZ Vicepresidente de Conferencias y Publicaciones Ing. Raúl López Roldán
Ing. Iván ZACARIAS HERNANDEZ Vicepresidente de Banco de Datos, Biblioteca y Revista Dr. Andrés A. Moreno y Fernández
Ing. Itzel Aketzalli SIMBRÓN JUÁREZ Vicepresidente de Grupo de Ingenieros Jóvenes M. I. Juan Paulín Aguirre
M.I. Rogelio MONROY SALGADO Vicepresidente de Microtúneles (Microtuneleo) Ing. Jonathan Enrique Ramírez Sánchez
Lic. Manuel Saez Prieto
Ing. Juan Jacobo Schmitter Martín del Campo
M. I. José Francisco Suárez Fino
Ing. Iván Zacarías Hernández

OBRAS SUBTERRÁNEAS, Año 12, No. 44, OCTUBRE - DICIEMBRE de 2024, es una publicación trimestral, editada y distribuida por la Asociación
Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, A.C., Camino a Santa Teresa 187, Col. Parques del Pedregal,
Delegación Tlalpan, C.P. 14010, Tel. 52 (55) 5528 3611, AMITOS [email protected]

Editor responsable: M. A. Roberto González Ramírez. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2014-110510341700-102; ISSN 2954-3452,
ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 16174, otorgado por la
Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación.

Este número se terminó el 27 de diciembre de 2024. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa
autorización fehaciente de los autores.
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ASO C I AC I Ó N M E X ICAN A D E INGE N IE R ÍA D E TÚN E LES Y OBRAS SUBTERRÁ NE AS, A . C.

ARTÍC U LO TÉC N I C O y la tecnología conocida como EPB (Presión ba-

lanceada de Tierras). Ambas tecnologías se han
empleado con éxito en el Valle de México para la

Proceso de selección de una m

 áquina excavación y construcción de túneles. En algunos
casos, la decisión de seleccionar un escudo de
lodos contra una máquina EPB puede tratarse

tuneladora (TBM) de tecnología EPB más bien de un tema de logística y planeación
del proceso constructivo, que generalmente el
contratista define siguiendo los lineamientos del
proyecto, tomando como base la información
M. I. Mario Arturo AGUILAR TÉLLEZ técnica que se genera en la etapa de ingeniería
Director General TIDESA básica y proyecto ejecutivo.
[email protected] En ambos casos, el punto de partida o da-
tos de entrada para realizar la mejor selección
de la TBM es contar con información geotécni-
Resumen ca, geológica e hidráulica confiable, tanto de
Palabras clave (keywords: TBM, tecnología EPB, proceso de diseño, máquina campo como de laboratorio. Adicionalmente,
tuneladora). es indispensable conocer las condiciones pie- Figura 1. Rango de aplicación de una máquina tuneladora tipo EPB mediante
zométricas actuantes, datos topográficos y datos acondicionamiento, Ref. Herrenknecht, 2008.
La excavación y construcción de un túnel con medios mecani- geométricos: pendiente del túnel, radio máximo
zados es uno de los procesos constructivos más novedosos e de curvatura, diámetro de excavación, etcétera.
ingeniosos que existen actualmente en la práctica de la inge- A continuación, se realiza una descripción
niería subterránea. El principal componente que interviene en conceptual del proceso de selección de una
este proceso constructivo es la máquina tuneladora conocida máquina tuneladora TBM con tecnología EPB,
por sus siglas en inglés como TBM (Tunnel Boring Machine). tomando como referencia la experiencia del autor
Pero, paradójicamente, existe en el medio de la construcción de este artículo en túneles excavados en suelos
un desconocimiento general del proceso de selección de una blandos, como fueron los proyectos Túnel Río
TBM. Esto puede deberse principalmente a que este tipo de de La Compañía, Túnel Emisor Oriente, Túnel
maquinaria especializada se fabrica sobre pedido, y a que, Churubusco-Xochiaca y Túnel Canal General,
generalmente, el conocimiento de dicho proceso se limita a todos excavados y construidos con máquinas de
los ingenieros o al personal que participan en el proceso del tecnología EPB en el Valle de México.
diseño mecánico, en la ingeniería y en la fabricación de las Uno de los rasgos más importantes que tiene
máquinas tuneladoras. la selección de una máquina EPB es el impacto
En resumen, una TBM puede considerarse como una fábrica Imagen 1. Máquina tuneladora EPB S-364, diámetro ɸ= 6,300 mm, en el medio ambiente que tiene el uso de este
móvil que permite excavar y construir un túnel. En México, primera en su tipo empleada en México para la excavación de tipo de tecnología, tomando en cuenta que su
el empleo de medios mecanizados o máquinas tuneladoras túneles en suelos blandos. Ref: Túnel Río de la Compañía, México. principio de funcionamiento se basa en emplear
en suelos blandos se remonta a los años sesenta, iniciando el mismo material de excavación como medio
con el empleo de máquinas tuneladoras de frente abierto para realizar la estabilización del frente y per-
para posteriormente emplear máquinas con tecnologías más del proyecto lo permiten, puede ser un túnel que no requiera la mitir su avance al mismo tiempo, reduciendo
sofisticadas, como fueron las máquinas de frente presurizado colocación de segmentos de concreto prefabricados (dovelas), el uso de agentes agresivos de estabilización,
y así también el uso de máquinas con lodos (slurry shield). En por lo que la forma de impulsar la TBM sería con gatos laterales como puede ser el lodo bentonítico o requerir
el año 2007, se empleó en México la primera máquina con la de empuje (gripper TBM) que se apoyen directamente en la en la superficie instalaciones adicionales para el Imagen 2. Vista general de una articulación de faldón. En la fotografía se aprecia
tecnología conocida por sus siglas en inglés como EPB (Earth roca excavada y no con gatos de empuje sobre las dovelas. En tratamiento previo del material de rezaga previo la parte trasera de una máquina tuneladora, donde es posible ver los gatos de
Pressure Balance) y posteriormente se ha empleado con éxito cambio, si se trata de una roca de mediana a mala calidad, la a su disposición final. articulación de la cola del faldón. Ref. Proceso de montaje de máquina tuneladora,
en proyectos relevantes como el Túnel Emisor Oriente, el Tú- selección de la TBM puede dirigirse a una máquina donde su Tramo 5 del Túnel Emisor Oriente.
nel Canal General y el Túnel Churubusco-Xochiaca. En todos propulsión sea con gatos de empuje apoyados directamente
los casos, la experiencia ha sido exitosa en la excavación y la sobre dovelas. 2. Relación de información técnica diseñados exclusivamente para el arrastre del peso propio del faldón. En
construcción de túneles en suelos blandos y suelos mixtos. En el caso de tener un frente mixto, roca-suelo, o que las por generar cambio, el diseño de la articulación activa contempla en su diseño vencer
En este artículo, se describe el proceso de selección de condiciones geológicas que se presenten a lo largo del trazo la fuerza de adherencia que se genera entre la cara externa del faldón y el
una máquina TBM con tecnología EPB para emplearse en del túnel sean panoramas de excavación de frentes completos 2.1. Trazo y pendiente suelo, así como su propio peso. Para suelos blandos, con una adherencia
suelos blandos y frentes mixtos de suelos, como puede ser de suelo o frentes completos de roca, se puede seleccionar y pegajosidad alta, como pueden ser arcillas de alta plasticidad y altos
con presencia de arenas, limos o gravas. El artículo destaca la tecnología conocida como multi-modo (multi-mode TBM). La información del trazo y pendiente del proyecto contenidos de agua, siempre puede ser una opción viable la selección de
los principales factores que se deben considerar en el proceso Las combinaciones que se pueden considerar en este caso será de suma importancia para el proceso de una articulación activa.
de selección de una máquina tuneladora tipo EPB. son las siguientes: selección de una TBM. Por ejemplo, uno de los Se debe considerar la siguiente información:
principales parámetros que intervienen en el
• Máquina de frente abierto (single shield) – EPB (por sus
funcionamiento y en el desempeño de la TBM a. Es recomendable realizar previamente a los trabajos de tuneleo, y para
siglas en inglés Earth Pressure Balance).
1. Introducción en el sentido vertical y horizontal es el mecanis- la selección del equipo, un levantamiento detallado de las estructuras
• Máquina de frente abierto (single shield)- máquina de mo de la articulación en la cola del faldón de la existentes, principalmente si la excavación se realiza en una zona urbana.
El proceso de selección de una máquina tuneladora (TBM) lodos (slurry shield). TBM. La selección de este mecanismo se hace
implica identificar previamente las condiciones geotécni- en función del radio de curvatura máximo que b. Definición de los radios de curvatura del proyecto.
cas-geológicas presentes en el sitio del proyecto del túnel. • Máquina EPB – máquina de lodos (slurry shield). presente el proyecto. Los mecanismos de arti-
Por ejemplo, en un túnel donde la excavación se realizará en culación del faldón pueden ser una articulación c. Levantamiento altimétrico y planimétrico del proyecto.
roca sana de excelente calidad, la selección de la TBM estará En el caso de la excavación de túneles en suelos blandos, pasiva o una articulación activa. En el caso de una
enfocada a emplear un “topo” o máquina tuneladora de frente la selección de máquinas tuneladoras se reduce al empleo articulación pasiva, el mecanismo considera la d. Colocación de puntos de control topográfico, referenciados a un banco
abierto (single shield o escudo simple). Si los requerimientos de dos tipos de tecnologías: escudo de lodos (slurry shield) colocación de gatos de retracción, los cuales son de nivel profundo. En depósito de suelos blandos, se recomienda colo-

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car bancos topográficos de nivel profundo, corte incide directamente en el incremento del par de torque requerido. estratos que conforman la columna estratigráfica II. Propiedades mecánicas del suelo:
instalados de preferencia en una zona alejada La relación de apertura de la cabeza de corte tiene también un impacto completa del sitio de exploración (zona del techo
del proyecto, en zonas de suelo firme o roca. en el par de torque requerido, por ejemplo: cuanto mayor sea la relación del área de excavación, frente de excavación y a. Resistencia del suelo en condiciones no consolidadas/no drenadas.
Así como la colocación de bancos de nivel de apertura (relación entre el área abierta de la cabeza de corte y su zona de la rasante del área de excavación). De Ensayos triaxiales tipo UU o ensayos de compresión simple.
flotante, lo cual permite separar el efecto del área total), menor será el par de torque requerido. preferencia, los sondeos de exploración deben
tuneleo del fenómeno de subsidencia. considerar una longitud igual a 2.5 veces el diá- b. Resistencia del suelo en condiciones consolidadas/no drenadas. Ensayos
b. Definición de la fuerza de propulsión. metro de excavación por debajo de la rasante de triaxiales tipo CU.
e. Los brocales de los sondeos geotécnicos de- excavación. Los principales parámetros geotéc-
ben ser referenciados topográficamente con c. Torque de la cabeza de corte. Por ejemplo, en cuanto más blando es nicos por reportar son los siguientes: c. Registro de resistencia por punta y fuste obtenido con el ensaye de
respecto a la zona de excavación del túnel. el suelo, menor es la velocidad de rotación y mayor el par de torque piezocono.
requerido. I. Propiedades índice, del suelo:
f. Definición de la pendiente del túnel. Este pa- d. Registro de los ensayes de disipación de presión de poro, en los es-
rámetro es de suma importancia, ya que las d. Diseño de los sellos de la cola del faldón. a. Contenido de agua. tratos arenosos.
TBM con tecnología tipo EPB tienen un rango
de operación en contrapendiente del orden e. Diseño del tornillo sinfín considerando las presiones de tierra y agua b. Límites de consistencia. e. Parámetros de compresibilidad del suelo.
de 5%. actuantes en el frente de la excavación.
c. Análisis granulométrico. f. Permeabilidad del suelo, en particular en la zona del techo del área de
El proceso de diseño de la máquina tunela- f. Diseño del sistema de rezaga o extracción del material producto de la excavación, frente de excavación y zona de la rasante del área de exca-
dora abarca diversos componentes mecánicos, excavación. d. Densidad de sólidos. vación. Generalmente, el uso óptimo de una máquina EPB se presenta
destacando: con permeabilidades menores a 10-5 m/s y presiones de columna de
g. Diseño del sistema de inyección del espacio anular: monocomponente e. Peso volumétrico natural. agua menores a 3 bars.
a. Diseño de la cabeza de corte. Definición del o bicomponente.
porcentaje de abertura de la cabeza, tipo f. Peso volumétrico sumergido del suelo.
de herramienta de corte: discos de corte, h. Sistema de guiado topográfico de la máquina tuneladora.
herramienta de corte de suelo, etc. El diseño g. Clasificación SUCS.
de la cabeza de corte parte de la información Es importante tomar en cuenta que, por lo general, los fabricantes de
geotécnica y geológica disponible del frente las máquinas tuneladoras consideran como máquinas tuneladoras de gran h. Abrasividad del suelo.
de excavación. Por lo general, la exploración dimensión a las que tienen un diámetro igual o mayor a 3.5 m. El tiempo
geotécnica debe clasificar las condiciones que puede llevarse el proceso de diseño de una máquina tuneladora es i. Clasificación geológica de los materiales,
en su frente y, también por arriba de la clave alrededor de 3 a 4 meses. Una vez que el fabricante cuenta con toda la incluyendo la identificación de la presencia
y por debajo de la rasante; siendo una reco- información técnica y se define el diseño, se inicia el proceso de fabrica- de boleos y/o gravas, definición de su mine-
mendación práctica realizar una exploración ción de la máquina, este periodo puede durar alrededor de 6 a 7 meses. ralogía y tamaños. Algunos autores indican
igual a 2.5 veces el diámetro de excavación, que el uso de una máquina EPB se vuelve
tanto por arriba de la clave como por de- 2.2. Información geotécnica/geológica desfavorable cuando el suelo presenta un
bajo de la rasante. En caso de reportarse la contenido de finos menores al 10% por lo que
presencia de boleos, se deben determinar La información geotécnica básica por generar debe integrarse en un modelo realizar un acondicionamiento del suelo en
las dimensiones máximas esperadas de este geotécnico de cada uno de los sitios de exploración. Esta información debe el frente y la cámara se vuelve sumamente
tipo de material, su dureza y abrasividad. procesarse y entregarse al área de ingeniería del fabricante de la TBM. El importante.
Este aspecto es relevante para la definición modelo geotécnico debe considerar la caracterización de los diferentes
del desgaste mecánico de la cabeza y de j. En caso de tener evidencia de la presencia
las herramientas, para evaluar el paso de los de suelos contaminados con hidrocarburos,
boleos a través de la cabeza de corte hacia la se recomienda realizar ensayos enfocados
cámara de rezaga y su extracción por medio en determinar el grado de contaminación Imagen 5. Cabeza de corte de una máquina EPB para excavación en suelos. Ref.
del tornillo sinfín. El diámetro de la rueda de del suelo. Llegada de máquina tuneladora a la Lumbrera L-4 del Túnel Emisor Oriente.

Imagen 3. Vista general de una rompedora (stone

crusher) de boleos previo al ingreso del tornillo sin fin. Imagen 4. Vista de la cabeza de corte. El diseño de la cabeza corte debe considerar
Algunas veces se requiere el uso de una rompedora el porcentaje de apertura de la cabeza en función de las características mecánicas
por la posible presencia de boleos. Ref. Fotografía y de estabilidad que presenten los materiales por excavar. Ref. Cabeza de corte de
tomada en la fábrica de Herrenknecht, 2007. la máquina tuneladora del Tramo 5 del Túnel Emisor Oriente. Figura 2. Ejemplo de modelo geotécnico de análisis. Ref. Túnel Canal General.

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En México, no se cuenta con un reglamento de 2.4. Datos geométricos del túnel: excavación y revestimiento función de las dimensiones de los vagones que
obras subterráneas que regule el número y tipo transitarán en su interior y de las instalaciones
de sondeos que se deben ejecutar para estable- En el caso de los túneles de drenaje, el diámetro interior o terminado del que alojará el túnel. Por tal motivo, el diámetro
cer los parámetros geotécnicos por considerar en túnel se determina en función del diseño hidráulico y gasto por transportar interno del túnel es el dato base para la definición
la selección de una TBM. Sin embargo, en el caso mientras que, en el caso de los túneles de transporte, como pueden ser los del diámetro de excavación. La definición de los
de una TBM con tecnología EPB que se empleará túneles ferroviarios o del sistema de metro, el diámetro se determina en revestimientos primarios (dovelas de concreto) y
en suelos blandos o frentes de excavación mixtos, el revestimiento secundario o definitivo (colado
se recomienda realizar sondeos con recupera- in situ) se definen a partir del diseño geotécni-
ción continua de muestras inalteradas con tubos co-estructural. Sin embargo, en el caso del reves-
shelby de 4” (10.16 cm), así como sondeos de timiento primario, la definición de su geometría
piezocono: medición de punta, presión de poro depende directamente de las dimensiones de la
y disipación de presión de poro. cabeza de corte y del faldón de la máquina. Por
Se recomienda que el programa de explora- lo general, el diseño geométrico de la máquina
ción considere la ejecución de un sondeo donde tuneladora está estrechamente ligado con el
se proyecte la construcción de las lumbreras y diseño geométrico de los moldes de las dovelas
posteriormente un sondeo cada 100 metros o de concreto.
en la zona de cruces o interferencias importan-
tes que se registren en el entorno de la zona de Figura 5. Ejemplo de geometría de excavación y revestimiento de un túnel construido
excavación, tomando como referencia que la con máquina tuneladora. Ref. Sección geométrica Túnel Churubusco-Xochiaca. 3. Proceso constructivo y logística
separación entre lumbreras es por lo general Figura 3. Ejemplo de perfil geotécnico de excavación. Ref. Túnel Churubusco- de construcción
del orden de 2,000 a 2,500 metros. Es impor- Xochiaca, 2014.
tante tomar en cuenta que todos los sondeos En cuanto al proceso constructivo y su logística
geotécnicos ejecutados deben ser referenciados de construcción, hay diversos aspectos que se
topográficamente, esto para asegurar su posi- deben revisar, analizar y diseñar de manera pa-
cionamiento geográfico y asegurarse de que ralela al proceso de diseño y construcción de
su profundidad de ejecución cubra la zona de una máquina tuneladora. Uno de estos aspec-
excavación del túnel, además de contar con in- tos es la extracción del material producto de
formación por debajo de la rasante y por arriba la excavación, también conocido como rezaga.
de la clave del túnel. Para la definición del proceso de extracción, se
Con toda la información de los modelos geo- deben conocer las características geotécnicas
técnicos analizada y procesada, se recomienda del material por excavar. Entre los parámetros
realizar un perfil geotécnico del proyecto. En este geotécnicos más importantes por definir son:
perfil se deberá integrar la información obteni-
• Clasificación SUCS del material.
da en geotecnia, instrumentación, topografía,
etcétera. • Propiedades índice, como puede ser: con-
tenido de agua, granulometría, índices de
2.3. Condiciones piezométricas plasticidad, densidad de sólidos, peso volu-
métrico natural del material, peso volumé-
Un parámetro importante para la selección del trico en estado suelto.
equipo tunelador es conocer las condiciones
piezométricas actuantes a lo largo de la trayec- Figura 4. Ejemplo de modelo geotécnico: información geotécnica y condiciones de Con dichos parámetros, se puede definir el
toria del túnel. En este caso, la presión de poro presión de agua. Ref. Proyecto de referencia Túnel Canal General. Imagen 7. Vista de un anillo de dovelas. El diseño geométrico de los moldes de medio de transporte de la rezaga desde el fren-
actuante se puede determinar mediante ensayos dovelas se encuentra estrechamente ligado con el diseño geométrico de la te de excavación hasta la superficie del punto
de disipación de presión de poro ejecutadas máquina tuneladora. Por lo general, ambos elementos moldes-máquina tuneladora de tiro del material. Los principales sistemas de
en diferentes profundidades o, en su caso, me- se diseñan a la par para asegurar su compatibilidad. Ref. Planta de dovelas del túnel transporte del material de rezaga pueden ser:
diante la instalación de piezómetros o pozos Emisor Oriente.
de observación. En el caso de los depósitos de 1. Transporte por bombeo del material. Este
suelos blandos, se recomienda la instalación de tipo de sistema puede ser efectivo para
piezómetros de cuerda vibrante. La estación pie- materiales blandos, como arcillas francas.
zométrica debe de contar por los menos con
tres piezómetros. La posición de los piezómetros 2. Transporte mediante un sistema de bandas.
con respecto al frente de excavación debe ser:
el primer piezómetro en la zona de la clave del 3. Transporte por vagonetas. Este sistema im-
diámetro de excavación; el segundo instalado al plica tener un sistema de izaje en la lumbrera
centro del frente de excavación; y el tercero por para realizar la extracción de la vagoneta
debajo de la rasante de excavación. cargada con el material de rezaga.
Con la información piezométrica se busca
conocer la presión actuante en el frente de exca- En cualquiera de los tres sistemas, se debe
vación, identificar si existen zonas de abatimiento considerar el acondicionamiento del material;
o, si en su caso, existen zonas con “artesianismo”. esto mediante productos químicos biodegrada-
Esta información permite definir la selección bles que permitan dar una estructura al material
de la cabeza de corte, sistema de extracción de Imagen 6. Vista de un tornillo sin fin de una máquina tuneladora tipo EPB. El diseño de rezaga para reducir problemas de adherencia,
la rezaga, diseño del sello del faldón, acondicio- del tornillo sin fin toma en cuenta las presiones de tierras y de agua actuantes pegajosidad o fricción del material, así como la
namiento del frente de excavación, fuerza de del tramo por excavar. Ref. Tornillo sin fin de máquina tuneladora del Túnel Imagen 8. Vista general de un sistema de bandas horizontales para la extracción reducción del contenido de agua presente en
propulsión y torque de la TBM. Churubusco-Xochiaca. del material de rezaga. Ref. Vista del Túnel Tren Interurbano México-Toluca. su estructura.

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Un parámetro que también debe tomarse en cuenta para la ARTÍC U LO TÉC N I C O

selección del sistema de rezagado es la logística que se deberá
implementar en superficie para el transporte del material hacia
3 0 AN IVERSARI O D EL TÚ N EL D E L A MAN C HA
el banco de disposición final. Por ejemplo, la distancia entre
lumbreras o pozos de acceso también tendrá un impacto en
el sistema de rezagado. Los aspectos técnicos-contractuales
para el resguardo temporal del material de rezaga en la obra
y su disposición final a un banco de tiro, son aspectos que
inciden directamente en el procedimiento de excavación.

5. Comentarios finales

El proceso de diseño de una máquina tuneladora conlleva

una secuencia de actividades que en la mayoría de los Imagen 9. Vista general de extracción del material de rezaga
casos, se deben desarrollar previo al inicio de los trabajos mediante bombeo. Ref. Vista del Túnel Canal General.
de diseño y fabricación de la máquina. Para poder definir los
principales componentes mecánicos de la máquina tuneladora
como pueden ser: cabeza y herramienta de corte, fuerza de que ofrezcan información técnica de la zona de excavación y
propulsión y torque, presiones de operación del equipo tanto entorno, mitigando los riesgos asociados a un diseño deficiente
en el tornillo sin fin como en los sellos del faldón, sistema de o inadecuado de la máquina tuneladora.
inyección del espacio anular, entre otros, se debe contar con
el conocimiento de las condiciones geotécnicas, geológicas
e hidráulicas que se esperan excavar en el frente del túnel. En Referencias bibliográficas
particular, el diseño de una máquina tuneladora de tecnología Guglielmetti. V et al. (2007). MECHANIZED TUNNELLING IN URBAN AREAS.
EPB debe considerar la granulometría del material por excavar Design methodology and construction control.
para determinar su sistema de acondicionamiento de suelo
O´Carroll. J. B. (2005). A guide to planning, constructing and supervising.
y rezagado. EARTH PRESSURE BALANCE TBM TUNNELING.
Es importante considerar y asignar en el presupuesto de
un proyecto de tuneleo los recursos necesarios y adecuados B. Maidl, M. Herrenknecht et al. (2008). MECHANISED SHIELD TUNNELLIN.
Ernst & Sohn. Edición en Inglés.
para realizar una campaña de exploración, laboratorio e
instrumentación que permita obtener parámetros confiables,
En 2023, 18.6 millones de pasajeros cruzaron el Eurotúnel en Eurostar. Su ambición: alcanzar los 30 millones de pasajeros anuales para 2030.

El túnel del Canal de la Mancha

cumple 30 años
Lic. Manuel SÁEZ

El 6 de mayo de 2024, el túnel bajo el Canal de la Mancha El Eurotúnel fue durante mucho tiempo el mayor proyecto
cumplió 30 años. Este túnel es una referencia en ingeniería de infraestructura europeo.
y construcción de obras subterráneas, y conecta a Francia
con el Reino Unido en solamente 34 minutos.
En 1997, la American Society of Civil Engineers lo designó Un apretón de manos
como una de las “Siete Maravillas del Mundo Moderno”, y en
2013, la Federación Internacional de Ingenieros Consultores El 1 de diciembre de 1990, el francés Philippe Cozette perforó,
lo nombró el “Gran Proyecto de Ingeniería Civil de los últimos con un martillo neumático, los últimos centímetros de tiza
100 años”. antes de intercambiar un apretón de manos con su compañero
inglés Graham Fagg. Así se estableció la unión entre Francia
y Gran Bretaña.
Historia La “obra más grande del siglo” habría durado siete años.
En total, cerca de 10,000 personas fueron movilizadas en al
Presente en la mente de muchos ingenieros desde mediados menos dieciséis grandes proyectos repartidos a ambos lados
del siglo XVIII, el proyecto de vínculo fijo entre Francia e del Canal.
Inglaterra evolucionó progresivamente hasta materializarse Fue Transmanche Link (TML) quien garantizó el diseño
el 6 de mayo de 1994. Así, desde 1751 hasta su realización, el e implementación del proyecto: un consorcio de empresas
proyecto del Túnel del Canal de la Mancha se ha convertido en francesas –entre ellas Dumez, SGE, Soletanche-Bachy (hoy
uno de los testigos históricos de las relaciones diplomáticas grupo VINCI), Bouygues, SAE, Spie Batignolles– y cinco
franco-británicas. empresas británicas (Balfour, Beatty, Tarmac, Taylor Woodrow
y Wimpey).

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Contexto Una tercera campaña se llevó a cabo entre junio de 1988 y agosto de Construcción
1988 desde una segunda plataforma Interocean II, que se hundió durante
En un deseo de integración económica de los una tormenta durante su traslado a la Isla de Man a principios de septiembre Eurotunnel encargó la construcción de 3 túneles
países miembros, la Unión Europea decidió de 1988. llave en mano con una longitud total de 150
desarrollar su infraestructura de transporte para Mientras tanto, en noviembre de 1986 comenzaron los primeros trabajos kilómetros. Perforado con tuneladora, el proyecto
facilitar los viajes y el comercio entre países de excavación del pozo Sangatte. incluye 10 kilómetros de túneles subterráneos
vecinos. Luego se centró en el ferrocarril como De hecho, las obras comenzaron el 15 de septiembre de 1987 en el y 54 kilómetros de túneles submarinos, entre
principal medio de transporte. lado británico y el 28 de febrero de 1988 en el lado francés. El cruce de los ellos: 2 túneles ferroviarios de vía única y 1 túnel
La construcción del Eurotúnel forma parte de túneles de servicio se realizó el 1 de diciembre de 1990, seguido el 22 de de servicio. Perforado a una profundidad de 25
un importante programa de obras europeo para mayo de 1991 por el cruce del túnel norte y el 28 de junio de 1991 por el a 45 metros por debajo del fondo del Canal de
el establecimiento de una red de trenes de alta cruce del túnel sur. Después de dos años más de trabajo, TML finalmente la Mancha en una capa rocosa de tiza azul, este
velocidad en la Europa continental. entregó la estructura al concesionario Eurotúnel el 10 de diciembre de enlace ferroviario subterráneo conectó por fin a
El Canal de la Mancha, que alguna vez fue una 1993. Los trabajos de equipamiento, acabado y pruebas se llevaron a cabo Francia con Inglaterra.
muralla para la isla británica, hoy proporciona entre 1993 y 1994.
este cruce que une el continente con el Reino 1 de diciembre de 1990: Philippe Cozette y Graham Fagg establecen por primera
Unido. vez la unión entre Francia y Gran Bretaña. Técnica
La idea de unir Gran Bretaña con el continente
ha fascinado a los ingenieros durante muchas Bajo el mar, se utilizaron tuneladoras de presión
décadas. Inaugurado oficialmente por Elizabeth de tierra que pueden trabajar en modo cerrado o
II, Reina de Inglaterra, y François Mitterrand, abierto, capaces de operar bajo una presión de 11
Presidente de la República Francesa, el 6 de bares. En el subsuelo se utilizaron tuneladoras de
mayo de 1994, este sueño se ha hecho realidad. presión de tierras que funcionan exclusivamente
en modo cerrado y con una presión de 3 bares.
Se determinó que el perfil del túnel permanecería
Estudios permanentemente en la tiza azul, ya que es
impermeable.
Los estudios de diseño y la dirección del proyecto Trazado a una profundidad máxima de 75
fueron realizados por las empresas de ingeniería 54 kilómetros de túneles submarinos, a una profundidad de 25 a 45 metros por metros bajo el nivel del mar, el Eurotúnel incluye
Setec (parte francesa) y Atkins (parte inglesa). debajo del fondo del Canal de la Mancha. 3 galerías: 2 túneles ferroviarios (A) y una galería
Estas dos compañías recibieron conjuntamente de servicios situada entre estos 2 túneles. El
el premio “Gran proyecto de ingeniería civil de diámetro de los túneles ferroviarios es de 7.6
los últimos 100 años”, otorgado por la FIDIC en metros, mientras que el del túnel de servicio es
septiembre de 2013. de 4.8 metros de diámetro, por el que circulan
Del lado francés, el complejo estaba situado vehículos especiales (B).
en Sangatte. Constaba de un pozo de 55 metros Estas tres galerías, revestidas con dovelas
de diámetro y 68 metros de profundidad de concreto armado, están conectadas entre sí
cubierto por un techo en forma de cruz. En cada 375 metros por ramales de comunicación
las inmediaciones del pozo se instaló la planta (C) que conectan los túneles ferroviarios con el
para la prefabricación de dovelas. El complejo túnel destinado al mantenimiento y al salvamento
funcionaba las veinticuatro horas del día. (que se usó en particular durante el incendio
En el lado británico, la dificultad adicional de una lanzadera para vehículos pesados el 18
reside en el hecho de que el túnel pasa por El EuroTunnel conecta el Reino Unido con Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania. de noviembre de 1996). Estos ramales también
debajo de los acantilados en la región de Dover. a) 2 túneles ferroviarios; b) 1 túnel de servicio; c) ramales de comunicación cada 375 permiten la ventilación del túnel durante el
Por tanto, era imposible cavar un pozo de cien metros; y d) ramales de pistón cada 250 metros. funcionamiento normal. Se inyecta aire fresco
metros de profundidad sin destruir el ecosistema. en los extremos de la galería de servicio y luego
Por ello, se decidió instalar una plataforma de trabajo se sucedieron a un ritmo sostenido (aproximadamente un tren este aire se distribuye a los túneles ferroviarios
abastecimiento al pie de los acantilados de cada 5 minutos). a través de válvulas de retención, lo que ayuda a
la que partía una galería de 300 metros. Esta evitar la contaminación de la galería de servicio
galería se construyó durante las obras de 1974. por humos en caso de incendio.
Así, se construyó un complejo subterráneo Sondeos Finalmente, los ramales de pistón (D) conectan
en Shakespeare Cliff. Ante la imposibilidad de los dos túneles ferroviarios cada 250 metros
establecer una planta para la prefabricación de Los primeros sondeos de reconocimiento en el sitio del pozo Sangatte y permiten que el aire circule y así reducir la
las dovelas cerca del complejo, el lugar elegido comenzaron en julio de 1986 y finalizarán durante el mes de noviembre variación de presión al pasar los trenes y, por
para esta fábrica fue Isle of Grain, a unos cien del mismo año. tanto, la resistencia aerodinámica.
kilómetros del complejo. En octubre de 1986 se realizó un primer intento fallido de sondeo en el Los túneles se pueden recorrer en ambas
La planta que fabricaba las dovelas en el mar desde un barco situado geo-dinámicamente. direcciones. En una situación normal, cada uno de
lado inglés cerró el 3 de mayo de 1991. El 30 de Se realizó una segunda prueba de sondeo desde una plataforma los dos túneles está dedicado a un único sentido
mayo fue seguida por la de Sangatte. Luego se petrolera, la Zapata Scotian. Entre noviembre de 1986 y enero de 1987 se de circulación, generalmente el túnel sur para los
transformó para hacer los bloques para todos los llevaron a cabo doce estudios en alta mar, con importantes dificultades trenes que van de Francia a Inglaterra, mientras
túneles. En total se fabricaron 340,000 bloques. relacionadas con las condiciones meteorológicas. El mar muy agitado (más que el túnel norte está asignado al otro sentido.
Una vez instalados, los bloques y carriles se de fuerza 10) y el frío extremo dificultaban las operaciones de sondeo y Si uno de los dos túneles no está disponible,
sellaron en una losa de concreto. prueba. el otro túnel se utiliza en ambos sentidos con
En el punto culminante de la construcción, Esta campaña se completó durante el mes de enero de 1987 mediante tráfico alterno. Para una mayor flexibilidad en
3,000 personas trabajaron en los dos complejos. estudios terrestres, realizados en la playa de Sangatte, aprovechando la operación del tráfico, los dos túneles están
Para satisfacer las necesidades, los trenes de importantes coeficientes de marea. En el EuroTunnel circulan pasajeros, mercancías y lanzaderas de mantenimiento. conectados entre sí en dos lugares mediante

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comunicaciones llamadas cruces, lo que permite se encuentra el nudo ferroviario del que salen
que los trenes pasen de un túnel al otro. Estos y vienen los pequeños trenes que transportan
cruces, situados a tercios del camino (uno personas y mercancías. Los carros cargados
francés a 12.5 km de los pozos de Sangatte, el con la tiza a evacuar se voltean mediante
otro británico a 9 km del Shakespeare Cliff), están volteadores. La roca cae en gigantescas
formados por una cavidad subterránea, llamada trituradoras instaladas en el nivel inferior. Ya
comunicación, dotada de cruces-uniones, y muy húmedo por naturaleza, se mezcla con agua
permiten el paso de los trenes de un túnel a otro para volverse lo suficientemente líquido como
para así aislar tramos del túnel en caso de ser para ser bombeado y luego transportado a través
necesario (mantenimiento, incidencia). de tuberías.
En estos puntos, la galería de servicio pasa
por debajo de uno de los túneles ferroviarios y
queda junto a él y ya no entre ambos. Las tuneladoras
Los cruces son equipos ferroviarios que
permiten a los trenes pasar de una vía a otra. 148 kilómetros de los 151.4 kilómetros de túnel
En el caso del Eurotúnel, son cuatro en total: fueron perforados con tuneladoras. Estas
dos en las entradas del túnel y dos construidos perforadoras tienen un diámetro ligeramente
bajo el mar. superior al diámetro útil final (es decir 8.17 m
El pozo de Sangatte: 55 metros de diámetro y 68 metros de profundidad. Si en superficie este tipo de trabajos no para un diámetro útil de 7.6 m para túneles
supone ningún problema, realizar una travesía ferroviarios). Se controlan desde una cabina con
a 45 metros bajo el fondo marino requiere un asistencia informática. Tras su paso, el túnel se
trabajo importante (la longitud es de 155 metros). reviste con anillos de concreto armado (cada
En el lado británico, el cruce del acantilado de anillo se compone de 5 dovelas rematadas por
Shakespeare fue construido en ocho meses una clave).
utilizando martillos neumáticos y excavadoras. En total, se utilizaron 720,000 dovelas. Las
Para el cruce del lado francés, el terreno era más dovelas, transportadas en vagones, se colocan
complicado. Por ello se decidió, una vez excavada mediante la tuneladora. La tuneladora avanza
la galería de servicios, realizar la envolvente de gracias a sus cilindros.
concreto y esperar el paso de las tuneladoras. Todas las tuneladoras partieron de los pozos
Normalmente, los dos túneles ferroviarios están de Sangatte (Francia) y Shakespeare Cliff Las especificaciones de las tuneladoras del lado francés exigían excavar 500 m por
separados por imponentes puertas correderas (Inglaterra). Para los túneles submarinos, se mes bajo una presión de agua de 10 atm.
de 120 toneladas. instaló una tuneladora a cada lado del Canal.
Finalmente, este proyecto es una hazaña en Así, en medio del recorrido, las dos tuneladoras
términos de seguridad. Todo ha sido estudiado se cruzan. Teniendo en cuenta su diseño (cada
y puesto en marcha para que el paso por el tuneladora está construida especialmente para un
túnel suponga el menor riesgo posible. Y esto, túnel) y su modo de funcionamiento (tras su paso,
cualquiera que sea el medio ferroviario utilizado. se instalan los anillos del túnel que impiden su
Así, tomar el tren a través del Eurotúnel implica inversión), las tuneladoras son destruidas al final
menos riesgo que otro viaje en tren de la misma de su uso. Para ello, o bien se entierran (desviando
distancia. Los túneles ferroviarios han sido su trayectoria) o se desmantelan.
El diámetro de los túneles ferroviarios es de 7.6 metros, mientras que el del túnel de diseñados para que en caso de descarrilamiento Se consideró utilizar un total de 12 tuneladoras,
servicio es de 4.8 metros de diámetro. las lanzaderas no puedan volcarse y permanezcan ya que cada uno de los tres túneles (túnel de
en línea recta. servicio, túnel ferroviario norte y túnel ferroviario
Los franceses y los británicos no utilizaron la sur) requeriría de cuatro tuneladoras: dos a cada
misma estrategia para cavar su parte del túnel. lado del Canal de la Mancha desde los complejos
Servida por el ferrocarril que une Londres con Sangatte y Shakespeare Cliff, una del lado del mar
Dover en Kent, la plataforma situada al pie del y la otra por la tierra. Pero al final, sólo se utilizaron
acantilado de Shakespeare está en el corazón 11 tuneladoras, ya que la tuneladora utilizada para
del sistema ideado por los ingleses para excavar el túnel ferroviario norte en el lado terrestre fue
sus galerías hacia Francia, pero también hacia luego girada para perforar el túnel ferroviario sur.
la terminal de Cheriton (Folkestone), a 8.4 Sin embargo, al mismo tiempo cambió su número
kilómetros. Con sus zonas de almacenamiento (de T5 a T6) y su nombre de bautismo. La tuneladora T4 – “Virginie” – que salió el 27 de abril de 1989. Fue utilizada para
y silos de concreto, esta auténtica fábrica es sólo Las tuneladoras procedentes de Francia que excavar el túnel de servicio.
la parte visible de un vasto complejo de galerías perforan bajo el mar trabajaron en condiciones
excavadas a 40 metros bajo tierra. Así, bajo el especialmente exigentes, ya que la capa de
acantilado se crearon inmensas excavaciones tiza azul se fracturó en varios lugares. Las Para evacuar el agua procedente de infiltraciones y fugas de líquidos
subterráneas de 500 metros de largo y 10 metros especificaciones exigían excavar 500 m por mes químicos en las galerías se construyeron bajo tierra cuatro estaciones de
de alto para el montaje de las tuneladoras que bajo una presión de agua de 10 atmósferas, cuando bombeo. Están ubicadas en los puntos más bajos del túnel para drenaje y
se bajaron por partes. Al tener que lidiar con las máquinas de la época generalmente sólo eran descarga de agua. Sólo tres estaban equipadas con bombas.
terrenos húmedos, los franceses prefirieron cavar capaces de excavar de 200 a 300 metros por mes Normalmente, los líquidos se almacenan primero en sumideros de
en Sangatte, apartado de la costa, un enorme bajo una presión de 1 a 2 atmósferas. Además, servicio de donde luego se bombean. En caso de falla del sistema principal,
pozo estanco de 50 metros de diámetro y 65 su proveedor, Kawasaki Heavy Industries, tenía se construyeron sumideros de emergencia (con una capacidad de 1,660
metros de profundidad (la obra podría contener el sólo 13 meses para fabricar, probar y enviar los m3) a cada lado de las subestaciones de bombeo.
El diagrama de funcionamiento de las tuneladoras de presión de tierra que podían Arco de Triunfo de París). A 50 metros del fondo elementos desde su fábrica en Harima (Japón) y Cada una de las estaciones tiene una capacidad de 2,000 m3 de agua
trabajar en modo cerrado o abierto. del pozo parten las seis galerías. A esta altura luego ensamblarlos en el sitio. por hora.

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En el lado francés, los restos de la excavación Cifras clave ARTÍC U LO TÉC N I C O

de túneles (marinaje) se transportaban desde las
tuneladoras hasta el pozo Sangatte. En el fondo
Fechas de ejecución: 3 0 AN IVERSARI O D EL TÚ N EL D E L A MAN C HA
Mayo de 1986 a junio de 1993
del pozo, mediante un sistema de rastras que
giraban en un carrusel, los materiales calcáreos Excavaciones subterráneas:
eran triturados y puestos en suspensión (lechada).
Luego, este lodo se bombeó hasta Font Pignon,
encima del sitio. Detrás de un dique construido
8 millones de m3
Movimientos de tierra:
El túnel del Canal de la Mancha:
un proyecto histórico que conecta
12 millones de m3
en el lugar del antiguo vertedero de residuos de la
zona metropolitana de Calais, se depositaron los Concreto:

al Reino Unido con Francia

lodos. Desde entonces, el sitio se ha convertido 1.9 millones de m3
en un sitio natural.
En el lado inglés, los 4.9 millones de metros
cúbicos de relleno procedentes de la excavación
se utilizaron para construir el Samphire Hoe ROBBINS
Country Park con una superficie de 30 hectáreas A Global TBM Company
ganadas al mar al pie de los acantilados de
Dover, 3 kilómetros al sur del puerto. Este parque
destaca por su biodiversidad y es frecuentado
por más de 100,000 visitantes al año.

Considerada una de las obras de ingeniería civil más épicas

de la historia, el túnel del Canal de la Mancha es uno de los
proyectos de excavación con tuneladora TBM más conocidos
en el mundo. La empresa conjunta Transmanche-Link excavó
túneles en dirección norte y sur, así como un túnel de servicio,
utilizando 11 tuneladoras entre 1987 y 1991: seis se desplegaron
desde el lado británico y cinco comenzaron en Francia.
Se sabía que los 39 km de conducción submarina a través
del Canal de la Mancha incluían roca caliza con fracturas y
fallas, con grandes probabilidades de entrada de agua. Las altas
presiones de agua previstas en la caliza plegada y con fallas
del lado francés exigían el uso de tres máquinas de Equilibrio
de la Presión de la Tierra (EPBM por sus siglas en inglés). Estas
máquinas contaban con cámaras de excavacion selladas para
soportar las altas presiones de agua y transportadores de
tornillo para transportar el material cortado desde el frente.
“Fue un sitio de obra increíblemente impresionante,
sigue siendo la obra más grande y más difícil desde el punto
de vista logístico que he visto nunca, con cinco máquinas
EPB operando desde un único pozo. Evidentemente, fue la
mayor hazaña de ingeniería civil de la época y todos los que
trabajábamos allí sabíamos que estábamos haciendo historia”,
Modificaciones en marcha de una tuneladora que perfora aseguró un ingeniero del lado francés que brindaba apoyo a
el Eurotúnel. las tres máquinas submarinas de Robbins.
Robbins construyó dos EPBM para el lado francés de cada
túnel ferroviario principal. Estas máquinas de 1,100 toneladas
y 8.8 m de diámetro tenían un empuje de la cabeza de corte
de 19,613 kN y generaban un par máximo de 12,748,645 N-m.
La parte submarina francesa del túnel de servicio del Canal
de la Mancha también requirió de una EPBM. Esta máquina
tenía una cabeza de corte de 5.6 m (18 pies) de diámetro,
un empuje de 39,227 kN (8,837,000 lb) y un par máximo de
3,510,781 N-m (2.591.000 lb-ft).
Se construyeron dos tuneladoras TBM de doble escudo
para la terminal del Reino Unido porque se preveían menos
entradas de agua. Robbins diseñó estas máquinas para soportar
condiciones de roca inestable y con fallas. Las máquinas, de
8.36 m de diámetro, incluían cortadores de 13 pulgadas y
65,871 kN de empuje. Las máquinas generaron un par máximo
de 5,727,084 N-m.

Uno de los dos EPB Robbins-Kawasaki suministrados para el lado

francés de los túneles.

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ASO C I AC I Ó N M E X ICAN A D E INGE N IE R ÍA D E TÚN E LES Y OBRAS SUBTERRÁ NE AS, A . C.

Perforación TBM - Lado francés Perforación TBM - Lado británico

APROVEC HAM I E NTO D E LO S E S PAC I O S S U BTE R R ÁN EO S
Las tres tuneladoras TBM francesas utilizadas del lado del mar El trabajo en el lado británico fue igual de desafiante y, en
sufrieron entradas de agua casi de inmediato, lo que obligó a última instancia, un éxito. “En retrospectiva, algunos de los
utilizar el modo de funcionamiento sellado mucho antes de sistemas utilizados en esa máquina estaban muy por delante
lo previsto. Los cabezales de corte sellados de las máquinas de todo lo que había en el mercado en aquella época. Que yo
podían soportar una presión de agua de 10 bares; sin embargo,
se necesitaron medidas adicionales para sellar el resto de las
máquinas contra la entrada de agua.
sepa, éste fue uno de los primeros proyectos de tuneladoras
TBM en los que se adoptó realmente la tecnología PLC”, afirmó
Steve Chorley, Vicepresidente de Operaciones de Robbins,
“Hay una especie de suelo de cristal. Todo
Los escudos de cola de las tuneladoras TBM se equiparon
con varias juntas de cepillo de alambre que presionaban
quien se inició en el tuneleo con TBM en este proyecto, traba-
jando como electricista de turno para el contratista. lo que sucede bajo tierra suele ser una
cuestión de infraestructura”
contra el diámetro exterior del revestimiento del segmento Sin embargo, hubo algunos problemas iniciales en el lado
de concreto. Se inyectó grasa en los cepillos de alambre y del Reino Unido que requirieron cierta creatividad y algunas
en el espacio de 100 mm entre los cepillos metálicos y el modificaciones en los sistemas de soporte de las máquinas.

Dominique PERRAULT
revestimiento del túnel. Se instalaron líneas de lechada en el La lentitud del avance de las obras en un inicio se debió sobre
escudo de cola, permitiendo inyectar lechada de cemento todo a una geología mala inesperada, consistente en creta
fino en el espacio anular de 152 mm entre el revestimiento calcárea fisurada y permeable, que impactó a la instalación
del túnel y el suelo. Este método selló el revestimiento del del revestimiento de segmentos, expandiéndolos. También
https://www.lafabriquedelacite.com/publications/il-existe-une-sorte-de-sol-de-verre-tout-ce-qui-se-passe-sous-le-sol-est-habituellement-affaire-
túnel a medida que avanzaban las tuneladoras TBM. A pesar se produjeron grandes entradas de agua que requirieron de dinfrastructure-dominique-perrault/
de las difíciles condiciones, el ritmo de avance mejoró a lo una inyección de lechada mucho más cerca del escudo de
largo de la perforación y la tuneladora utilizada para el túnel lo previsto originalmente. Parte de la solución consistió en
de servicio de Robbins alcanzó una media de 714 metros por aplicar la lechada antes de los túneles de rodadura desde el
mes para el proyecto. túnel de servicio, pero también hubo que prestar atención a Sótanos y espacios subterráneos rara vez te dejan indiferente. La idea de movilizarlos en beneficio de la resiliencia urbana
“Uno de los primeros y mayores obstáculos fue, en el lado la manipulación de las dovelas. puede desencadenar debates muy apasionados. Para hacer reflexionar, La Fabrique de la Cité se ha esforzado por identificar
francés, encontrar agua a presión a tan solo unos pocos metros En un principio, las dovelas fueron diseñadas para ser logros urbanos y arquitectónicos emblemáticos con motivo de la publicación de la nota "Las promesas del subsuelo", publica-
dentro del túnel, cuando se suponía que esto no ocurriría hasta llevadas a la máquina en trenes, y luego la mitad del anillo da en octubre de 2024. Evidentemente, los proyectos y logros del arquitecto Dominique Perrault son esenciales. Parecen ser
varios cientos de metros por lo menos. Había cierto temor en- se entregaba a un alimentador de dovelas situado en el piso precursores, pero son la marca de un savoir-faire o “saber hacer” establecido con numerosos logros desde París (Biblioteca
tre los directivos de la empresa conjunta de utilizar la máquina superior de la máquina. La otra mitad del anillo era transpor- François Mitterrand) hasta Seúl, etc. Quisimos saber más.
en modo cerrado bajo presión, utilizando los descargadores de tado a los pisos inferiores de la máquina de reserva. Tres a
pistón y el sistema de rezaga de lodos”, explicó el ingeniero. cuatro transportadores de dovelas hacían avanzar las dovelas
Con el tiempo, estos problemas se resolvieron con algunas dentro de la máquina, lo que hacía que el sistema fuera bas- La Fabrique de la Cité: Con casi 40 años de práctica, demues- En Villejuif, para la estación del proyecto Gran París Exprés,
modificaciones, lo que permitió a Robbins y Transmanche-Link tante complejo. Tras discutirlo con el contratista, el personal tra que crear espacios subterráneos confortables no solo se ha excavado la parte inferior hasta 50 metros, pero es una
operar las máquinas bastante bien. Estas modificaciones in- de Chorley cambió el sistema, permitiendo que todos las es posible, sino que también puede ser muy atractivo. Sus red de transporte. En Singapur, se está construyendo una ciu-
cluyeron la cavidad del excluidor –la cavidad que protege el dovelas fueran transportadas a la zona de construcción en proyectos y logros abren un amplio abanico de posibilidades. dad espejo entre 50 y 80 metros de profundidad. En Francia,
rodamiento principa y los sellos– porque había demasiada un alimentador de dovelas instalado en la cubeta del túnel. Nos gustaría volver a la aparición de esta idea: ¿cómo surgió el todavía no hemos llegado a ese punto.
agua. Se añadieron puertas a la cavidad en el túnel para que “Dado que estábamos bajo el Canal de la Mancha, el agua que llamado enfoque Groundscape? ¿Cómo pueden sus proyectos
los trabajadores no tuvieran que sumergirse para supervisarla. encontrábamos era agua de mar. Las cosas se corroían con superar los miedos, las reticencias y el efecto repulsivo que se La Fabrique de la Cité: Las prácticas de tipo paisaje terrestre
Al momento de su finalización, el 1 de diciembre de 1990, facilidad, lo que significó que tuvimos que hacer los sistemas asocian tan fácilmente con el urbanismo subterráneo? no se están generalizando. ¿A qué crees que se debe esto?
las máquinas habían excavado meses récord de hasta 1,232 más sencillos y a la vez más seguros y estancos, para evitar el ¿Significa esto que todavía es necesario desviarse del orden
m. Es un hecho poco conocido que, aunque las máquinas del arranque accidental de cualquier maquinaria”, señaló Chorley. Dominique Perrault: La arquitectura es un acto autoritario: inicial para integrar este tipo de enfoque?
lado francés empezaron despacio, terminaron el túnel justo Al final de las excavaciones en el Reino Unido, los avances cuando se construyen muros, la delimitación del espacio
en los tiempos previstos. Por supuesto, el calendario original mensuales habían mejorado espectacularmente hasta alcan- implica una separación entre el interior y el exterior. El mismo Dominique Perrault: Absolutamente, la cuestión programática
preveía unos 300 metros al mes, mientras que en realidad zar cifras récord. De hecho, las tuneladoras TBM de Robbins fenómeno existe cuando construimos vertical y profunda- es esencial. No se hace la cuestión de la parte inferior, no hay
hubo muchos meses en los que se alcanzaron los 1,000 m. alcanzaron un promedio de 873 metros excavados por mes, mente. Hay una especie de “suelo de cristal”. Todo lo que interés por parte del cliente, ya sea público o privado, porque
y establecieron récords mundiales de 75.5 metros en el mejor ocurre bajo tierra suele ser una cuestión de infraestructura no hay percepción de lo que puede aportar la parte inferior.
día, 428 metros en la mejor semana y 1,719 metros en el mejor (aparcamientos, salas técnicas, redes, etc.). Estos dispositivos En Versalles, hemos ampliado el palacio desde abajo. Es muy
mes. Para Chorley, la preparación para el rompimiento final fue dan vida a la ciudad y requieren mucha inversión económica, digerible y no consume espacio, no se ve nada.
un momento culminante: “Tuvimos que sumergir la máquina pero se consideran equipos sencillos. Cuando digo que hay El transporte es, por naturaleza, una red que opera bajo tierra.
al final del trayecto para permitir que la máquina francesa se 200,000 m² incrustados en el suelo en la Biblioteca de Francia, Realmente hay espacio para desarrollar esta lógica en otros
abriera paso y completara el túnel entre Inglaterra y Francia. nadie me cree. Con cada creación, nos damos cuenta de que lugares, pero aún queda un largo camino por recorrer. Hasta
Una vez que la máquina estuvo por debajo de la línea del hay una psicología negativa ligada al subsuelo, que evoca el ahora, cada operador ha gestionado su propia intervención
túnel, la rellenamos de concreto y esperamos a que llegaran reino de los muertos, la humedad, el frío. Mientras que hay subterránea, su propia red, sin compartir ni registrar sus datos.
los franceses”. un cierto aspecto de comodidad cuando estamos debajo: en Por lo tanto, cartografiar el subsuelo no es fácil. Sin embargo,
los jardines de la biblioteca, por ejemplo, no escuchamos el estos enfoques de abajo hacia arriba son interesantes, porque
ruido de la ciudad. requieren la implementación de métodos de desarrollo y eva-
Sin embargo, este hecho arquitectónico no es ni una red ni un luación de proyectos ligeramente diferentes, que recurren a
sistema, sobre todo porque no podemos ver el subsuelo. Cuan- la economía global.
do lo ves y es una extensión de la parte superior, como un siste-
ma de raíces, hay menos reticencias. Se establece una relación La Fabrique de la Cité: A lo largo de sus proyectos y realizacio-
natural entre la parte superior y la inferior. Este es el enfoque nes, sin duda ha sabido identificar las condiciones para que un
de Groundscape: todo es cuestión de percepción. El mundo de proyecto de integración del subsuelo vea la luz. ¿Es necesario
abajo es sólido, mientras que el mundo de arriba es gaseoso. contar con una combinación de lugares, circunstancias o
Para tener éxito en el desarrollo de proyectos subterráneos, características particulares que favorezcan el surgimiento o
Los trabajadores celebran el rompimiento o cale de una tuneladora se necesitan dos elementos totalmente inmateriales: la luz y multiplicación de este tipo de iniciativas?
en el Eurotúnel. el vacío. Pero la idea no es construir a profundidades abisales.

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ASO C I AC I Ó N M E X ICAN A D E INGE N IE R ÍA D E TÚN E LES Y OBRAS SUBTERRÁ NE AS, A . C.

Dominique Perrault: Tiene que ser extremadamente denso terráneos no es alta, ya que se sabe que son demasiado caros. altura). Hasta ahora, el límite de autorización para los edificios
y las localizaciones tienen que ser lugares céntricos. Esto Es cierto que, desde el punto de vista de la rentabilidad a cin- públicos (excluyendo el sistema de transporte) era de menos
es especialmente cierto en las grandes metrópolis y mega- co años, no parece estar funcionando. La economía alemana 6 metros como máximo. La Prefectura de Policía de París ha
ciudades, donde el desarrollo urbano a menudo se basa en está más centrada en el largo plazo, lo que corresponde a un llevado a cabo trabajos para llegar hasta los diez metros de
infraestructura subterránea. Para que esto funcione, el pro- enfoque conocido como de sostenibilidad. Este concepto profundidad, es decir, casi tres niveles más. Espero que la
yecto debe tener el tamaño suficiente para crear un sistema no se considera lo suficiente en Francia. En la actualidad, operación en el Distrito 14 siente un precedente. Podremos
territorial, regenerar barrios o conectar otros. la mayor parte de la demanda en Francia tiene que ver con presentarlo como ejemplo. En Villejuif, el proyecto de la es-
En Seúl, por ejemplo, el proyecto Light Beam, que estamos de- rehabilitación. En este contexto, hemos tratado de realizar tación IGR sirve de referencia: para la luz natural a menos de
sarrollando para 2029-2030, permitirá el traslado de 600,000 estudios y lanzar reflexiones sobre los estacionamientos, que veinte metros, pero también para la ventilación natural, sin
personas al día. Un centro multimodal, conectará dos líneas siguen siendo un tema interesante, porque representan miles extractor de aire.
de metro a ambos lados de una avenida magistral en el distrito de millones de metros cuadrados.
de Gangnam, tres líneas de tren, una estación de autobuses, La Fabrique de la Cité: De hecho, los habitantes que se quedan
a lo largo de un espacio de luz natural muy largo. Además, La Fabrique de la Cité: La energía geotérmica tiende a des- en la ciudad en julio y agosto empiezan a soñar con refugios
habrá trenes desde el aeropuerto y líneas de tren privadas. plegarse en el oeste de París. Se trata de una implementación subterráneos...
Estos proyectos trabajan donde hay un valor de suelo muy masiva y proactiva. Se acumulará una cantidad significativa de
alto y donde conseguimos que todos los actores se sienten datos. ¿Será esto parte de un esfuerzo de mapeo más global? Dominique Perrault: Eso sería genial. Hay mucho espacio
alrededor de la misma mesa. Hay pocos ejemplos de logros vacío en el sótano. Tener acceso a estos lugares para crear un
de esta magnitud en el mundo. En Shenzhen, también hay Dominique Perrault: No hay ostracismo. Es importante reunir taller, una oficina, un lugar donde se pueda practicar deporte,
un gran centro de esta naturaleza. La que más se acerca en este conocimiento para demostrar que hay una masa crítica y dentro de un edificio, como una extensión de la casa, sería
cuanto a dimensiones es San Francisco, pero sobre el suelo. recursos significativos. El objetivo es lograr la planificación y algo bueno. Pero para concretar esta idea, hay que conocer
la política urbana. Existen estudios sobre energía geotérmica estos lugares, saber dónde están, saber cómo entrar en ellos, Dominique Perrault
La Fabrique de la Cité: Para el proyecto de los Inválidos en vinculados a cimentaciones. Si un dispositivo de este tipo se cómo salir de ellos... Y esto requiere de una gestión diferente Arquitecto. Inventor del concepto de "ciudad bajo la ciudad “
París, con la creación del futuro Museo Giacometti en la antigua convirtiera en estándar, y todos los pilotes de cimentación del Distrito. ("la ville sous la ville", en francés).
sede de Air France y sus grandes galerías, conseguiste que estuvieran equipados con bobinas, sería un importante paso En Suiza, no le temen a lo que hay debajo. De hecho, está ma-
todo el mundo se sentara alrededor de la mesa... hacia adelante. Al final, son los pequeños gestos los que peado por el Departamento Federal de Defensa, pero también Figura de la arquitectura francesa, Dominique Perrault se dio
permiten activar la parte inferior, como los "muros de inter- por particulares, porque a veces el uso es personal. Hemos a conocer a nivel internacional tras ganar el concurso de la
Dominique Perrault: Nuestra experiencia reciente en los Invá- cambio" del metro de Rennes. No es una revolución, pero es tenido muchas discusiones sobre este tema, pero esto no Biblioteca Nacional de Francia en 1989, a la edad de 36 años.
lidos es muy instructiva. Tuvimos que establecer un catastro una forma de desdramatizar la cuestión subyacente a través garantiza necesariamente el desarrollo de proyectos en la Este proyecto de gran envergadura marcó el punto de partida
desde abajo, y definir qué pertenece a la Ciudad y qué perte- de pequeñas intervenciones. parte inferior. Actualmente, están invirtiendo principalmente de numerosos y grandes encargos, tales como velódromo y
nece a la entidad responsable del convenio para el uso de los en el transporte subterráneo de carga, y el gobierno federal una alberca olímpica en Berlín (1992), la ampliación del Tri-
espacios subterráneos del edificio. Esta colaboración resultó La Fabrique de la Cité: ¿Hacer un "catálogo de pequeños está invirtiendo de manera muy proactiva para lanzar sus bunal de Justicia de la Unión Europea en Luxemburgo (1996),
difícil. Por el contrario, una ciudad como Helsinki es capaz gestos sencillos" podría mejorar las cosas? ¿Permitiría esto primeras líneas. el Centro Olímpico de Tenis, la remodelación del Parque del
de reunir a todos los socios y servicios en torno a una misma cambiar la forma en que miramos este subsuelo incierto, Manzanares en Madrid (2002), el Campus de la Universidad
mesa. Así que lo conseguimos, sin conseguirlo. Tomemos el desconocido, invisible, para hacerlo más apropiado? La Fabrique de la Cité: En Francia, podríamos hablar de cierta Femenina Ewha de Seúl (2004), la Torre Fukoku de Osaka en
ejemplo del centro de recogida de residuos integrado en el timidez con respecto a los proyectos que integran el subsuelo. Japón (2007), las Torres DC en Viena (2004), así como el Gran
programa Invalides. Es necesario para el vecindario, y cerca Dominique Perrault: Es innegable que sería útil una especie de ¿Podría deberse esto al hecho de que este enfoque se enseña Teatro del Albi (2009).
del sitio hay un estacionamiento medio vacío. La idea de atlas que reúna los lugares y las acciones identificadas. Pero muy raramente? Entre los proyetos en curso destacan la remodelación de
poner el centro de recogida de residuos en el aparcamiento lo más convincente es ir a verlos, vivirlos, comprenderlos. Por la Piazza Garibaldi en Nápoles, el Palacio de Congresos y
no era natural. Esto demuestra lo difícil que es llevar a cabo ejemplo, en Villejuif, en la estación del Institut Gustave Roussy Dominique Perrault: Faltan lugares para enseñar este enfoque. Exposiciones de León en España, la rehabilitación/ampliación
un proyecto de desarrollo integral bajo tierra. (IGR) del Gran París Exprés, la luz natural alcanza una profundi- En 2020, crée un MOOC junto con la École Polytechnique de la antigua Facultad de Ingeniería Mecánica, la Biblioteca
dad de hasta cincuenta metros. La gente no lo cree hasta que Fédérale de Lausanne. El SUB, el laboratorio de arquitectura Central y la construcción del Teaching Bridge de la Escuela
La Fabrique de la Cité: ¿La emergencia climática y el interés lo ve. Jacques Ferrier y su concepto de la "estación sensual" subterránea que había dirigido en la EPFL durante cinco años, Politécnica Federal de Lausanne (2011), así como el Museo
por la construcción sostenible han cambiado algo en la con- lograron crear algo inesperado y bastante feliz, pero no tuvo desapareció cuando me fui. Es necesario que los investigado- Dobrée de Nantes (2010) y la reestructuración del Pabellón
tratación pública? ¿Esto se traduce en un interés adicional eco. Para que esto se convierta en una nueva naturaleza, en res estudien estos temas, que cuenten con apoyo financiero Dufour del Castillo de Versalles o el Hipódromo de Longchamp
por todo lo que se puede lograr bajo tierra? una lógica integrada, la gente debe ser capaz de ver los logros. y que puedan supervisar trabajos de tesis sobre el tema. La y el edificio de Correos de Louvre en París (2012).
arquitectura debe combinarse con el trabajo de ingeniería para Para Dominique Perrault, la incesante transformación de
Dominique Perrault: No tengo las estadísticas, pero de hecho, La Fabrique de la Cité: Recientemente ha obtenido un permiso lograr altos niveles de calidad térmica y ambiental. Todavía los espacios tiene como consecuencia el incremento de su
esta conciencia se está volviendo perceptible. Hoy en día, si de construcción en el Distrito 14 de París, para un edificio que queda mucho por hacer, por ejemplo, en nuestros grandes complejidad, su disparidad, su expansión y su densidad. Su
los diseñadores proponen soluciones que impliquen el uso desciende hasta una profundidad de 17 metros, clasificado bujes (como Light Beam). De hecho, estamos por debajo de lo trabajo consiste en pensar la arquitectura como un elemento
del sótano, esto puede ser tomado en cuenta, mientras que como establecimiento abierto al público (ERP). ¿Cómo se que sabemos que podemos lograr en términos de ecodiseño entero del paisaje. Para Perrault, actualmente, el material de
antes, se habría ignorado por completo. Ahora es audible. Sin puede planificar la actividad diaria en el sótano? y que hemos implementado en la Universidad de Mujeres la arquitectura no es inexorablemente el vidrio, el concreto,
embargo, mientras no haya voluntad pública de cartografiar el Ewha de Seúl, gracias al trabajo de ingenieros alemanes en el metal, sino el espacio tal cual existe, tal cual se infiltra y tal
subsuelo, no conducirá a nada, porque es necesario tener un Dominique Perrault: Se trata de una gran operación de reha- sistemas pasivos. En Francia, todavía no estamos en la lógica cual se circula.
documento actualizado y compartido. No estoy al tanto de la bilitación en la que los problemas de desarrollo inmobiliario alemana del largo plazo, ni en la lógica suiza de la planificación.
cantidad de ciudades que están trabajando en el mapeo del siguen sin resolverse. El uso y el destino preciso de este ERP Y nuestros proyectos no tienen nada que ver con la escala de
subsuelo, pero la ciudad de París parece estar considerando de 600 personas no están escritos en piedra. Es posible que los proyectos asiáticos.
una reflexión sobre este tema. Una inversión de este tipo se convierta en oficinas, en una escuela o en laboratorios, a Te invitamos a escuchar el podcast de Isabelle Halfon y
sería de interés colectivo y político, aunque requiera de un lo largo de un gran hueco de luz natural. Lo que se obtiene es Entrevistado por: Dominique Perrault:
presupuesto considerable. Pero la demanda de proyectos sub- una "capacidad" en un edificio muy profundo. En el modelo Céline Acharian, Directora Ejecutiva de La Fabrique de la Cité
https://www.geo.fr/environnement/podcast-quels-sont-les-grands-enjeux-du-
de edificios de gran altura, instalamos el IGP (edificio de gran Marie-Claire Barré, Directora de CAPACITé. 21e-siecle-pour-amenager-les-sous-sols-les-promesses-du-sous-sol-222750.

20 21
AGENDA AC TIVI DAD E S D E L XIX C O N S EJ O D I R EC TIVO

Encuentro Latinoamericano de Asociaciones de Túneles y Espacios Subterráneos

Marzo de 2025 Mayo de 2025 Santiago - Chile 2024

10 - 12 9 - 15
THE 6TH BRAZILIAN CONGRESS OF TUNNELS & WORLD TUNNEL CONGRESS - WTC 2025 El Encuentro Latinoamericano Santiago 2024 tuvo como pro- Fue un trabajo de preparación y coordinación de más de
UNDERGROUND STRUCTURES Estocolmo, Suecia pósito que las distintas asociaciones participantes presenten dos años desde que se plantearon las primeras ideas. El anfi-
Sao Paulo, Brasil https://www.wtc2025.com/ la situación en inversión de infraestructura de sus países, sus trión fue el Comité de Túneles y Espacios Subterráneos, CTES,
https://6cbt.tuneis.org.br/ proyectos emblemáticos, así como compartir sus desafíos y de Chile. Se realizó en Santiago de Chile, los días 9, 10 y 11
una mirada al futuro, para abordar el desarrollo en infraes- de diciembre de 2024, se tuvieron conferencias magistrales
15 – 21 tructura subterránea para la próxima década. El Dr. Andrés por parte de MOP (Jessica López Saffie, Ministra de Obras
20 y 21 Marulanda E. representó al ExCo de la ITA, siendo el actual Públicas), CODELCO (Máximo Pacheco Matte, Presidente de
Primer Vicepresidente. Por parte de AMITOS participaron el Directorio CODELCO), Metro de Santiago (Felipe Bravo Busta,
WORLD TUNNEL CONGRESS - WTC 2026 Presidente del XIX Consejo Directivo Roberto González Ramírez Gerente General de Metro), las presentaciones de cada aso-
CONGRESO COSTARRICENSE DE OBRAS SUBTER- Montreal, Canadá y el Tesorero Raymundo G. González Reyes. ciación y visitas a proyectos subterráneos en construcción en
RÁNEAS, CCROSS 2025 https://www.tunnelcanada.ca/wtc2026.php minería y obra Metro. Teniendo en cuenta la oportunidad de
Modalidad híbrida reunir a los Presidentes y representaciones de las sociedades
San José, Costa Rica latinoamericanas participantes se tuvo un par de reuniones
www.acroscr.com de discución, planeación así como firma de convenios de
cooperación para reforzar el trabajo como sociedades latinas
en representación de la ITA y favorecer al desarrollo de la
infraestructura subterránea.

Participaron:
• AATES | Argentina • AIME | Ecuador
• CBT | Brasil • AMITOS | México

Nuevos socios AMITOS 2024 • CTES | Chile • SPIA | Panamá

¡Bienvenidos! Especialistas • CCT Y ACTOS | Colombia • APTOS | Perú

en Obras • ACROS | Costa Rica
SOCIOS INDIVIDUALES
Luis Bernardo López Cárdenas Subterráneas y
Cristian Rubén Medina Guzmán
Juan Carlos Fuentes Orrala
Túneles. El resultado de la sesión plenaria es que el “Encuentro Lati-
noamericano de Asociaciones de Túneles y Espacios Subte-
Alejandro Feliciano Calzada Prats rráneos” se llevará a cabo cada dos años, siendo el siguien-
Francisco Javier Mora Gutiérrez te anfitrión Perú.
Raúl Reza Navarrete
Mario Alberto González Parra
José Luis Amozoqueño Jiménez Firma de Acta (Declaración Santiago 2024).
Ángel H. Díaz Núñez
Ángel H. Díaz Sobrino
Luis Alejandro Pérez Illescas

SOCIOS GIJ
José Arturo Cuevas Hernández
María del Carmen De Luna Carriche
Daniel Sandoval Fernández
Susana Cortés García
Leslie Barajas Coria
Víctor Montoya Sanjuan

NUESTROS SERVICIOS
Eliot Misael Romero Sandoval
Karla Gabriela López Pérez Representantes técnicos
Análisis y Diseño de Túneles y Obras Subterráneas. comerciales exclusivos
Suministro e Instalación de Instrumentación Geotécnica. para México.
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23
Subterráneas por el CICM. Sucursal: TIDESA COLOMBIA S.A.S
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ACTIVI DAD E S D E L XIX C O N S EJ O D I R ECTIVO I N STRU M E NTAC I Ó N

N OTA T ÉC N I CA
Jornadas Técnicas a partir de los resultados obtenidos con la ins-
Fundamentos para la implementación de trumentación, se definieron acciones relevantes

Las actividades del XIX Consejo Directivo dan inicio con la Algunos de los temas que se expondrán serán: un sistema de instrumentación en obras para la ejecución del proyecto.
También se indica de manera general el pro-
organización de las Jornadas Técnicas que presentan diversas
• Excavaciones profundas frente a los requisitos actuales subterráneas cedimiento para la implementación de la instru-
sesiones enfocadas al diseño, la construcción y la instrumen- mentación en lumbreras y túneles, considerando
de las NTC cimentaciones del RCDF.
tación de obras subterráneas y túneles. la instalación, el monitoreo, el procesamiento,
Los integrantes de la nueva Mesa Directiva y del Grupo • Implementación de geología estructural y geofísicos pre- Ing. Juan Daniel VALENCIA GAONA Ing. Juan Jacobo SCHMITTER los resultados y el análisis de la información en
de Ingenieros Jóvenes, así como destacados profesionales vio a soluciones geotécnicas en dos casos: carretera y Ingeniero Geotecnista SR Asesor Geotecnista diversos proyectos de obras subterráneas.
en el ámbito de la ingeniería subterránea, harán gala con sus túnel en medios rocosos. ICA Esta metodología se establece de acuerdo
ponencias en el Auditorio José Luis Sánchez Bribiesca, de la con el proyecto ejecutivo y con las condicio-
Torre de Ingeniería en la UNAM. • Interacción sísmica entre estructuras subterráneas y su- nantes técnicas del diseño, así como con las
perficiales. especificaciones particulares para cada uno de
I. Introducción los instrumentos.
• Metodología de verificación documental del proyecto
ejecutivo de construcción de un túnel carretero. La instrumentación es fundamental para la conceptualización, el desarrollo
• Utilización de una TBM multimodo en un proyecto de de ingeniería, la construcción, el monitoreo, la operación y el manteni- III. Importancia de la instrumentación
drenaje en la CDMX. miento de obras de Infraestructura, mediante la definición y obtención de
parámetros de diseño que permitan evaluar y dar un seguimiento continuo Para la implementación de un eficiente sistema
• Seguimiento con modelos numéricos en tiempo real de de sus variaciones, a fin de prevenir cualquier posible anomalía o mal de auscultación mediante instrumentación geo-
la construcción de túneles en zonas urbanas. comportamiento durante las diversas etapas del proceso, mejorando sus técnica, se establecen tres objetivos principales:
condiciones de operatividad y seguridad.
La colocación de instrumentos en las diversas estructuras de una obra 1. Conocer el comportamiento de las estructu-
civil permite definir, medir, controlar, monitorear y automatizar cualquier ras principales del proyecto bajo las condi-
elemento que forme parte de un sistema geotécnico/estructural para co- ciones de cargas normales y extraordinarias
nocer y evaluar el comportamiento en las diversas etapas constructivas (sismos, precipitaciones intensas, influencia
y de operación, definiendo la frecuencia necesaria para evaluar que los de niveles freáticos, condiciones de viento,
indicadores se encuentren dentro del rango de operación definido. entre otros), con el fin de evaluar la segu-
Es de suma importancia la implementación de un sistema de instrumen- ridad de los elementos y evitar situaciones
tación en obras subterráneas, en el periodo previo, durante y posterior a de riesgo.
la ejecución de las mismas, ya ello que permitirá:
2. Detectar oportunamente problemas o de-
1. Determinar las variables reales que permitan establecer de manera
ficiencias en el comportamiento de la es-
eficiente los parámetros de diseño óptimos para la elaboración de
tructura durante sus etapas constructiva y
proyectos y procedimientos constructivos.
Curso “Concreto lanzado. Principios, diseño y aplicaciones” operativa, que permitan corregir o mitigar
2. Establecer un monitoreo continuo del medio y de los elementos es- posibles eventos extraordinarios.
tructurales de la obra que contribuyan en la evaluación de su com-
portamiento y se realicen acciones preventivas y correctivas en el 3. Obtener información que contribuya a la
La alianza que AMITOS tiene con ITACET Foundation, permitió momento en el que se detecten desviaciones o resultados fuera de mejora de los criterios de diseño y de cons-
la organización de un interesante curso titulado “Concreto los rangos de operación establecidos inicialmente. trucción de obras similares, reduciendo cos-
lanzado. Principios, diseño y aplicaciones”, impartido los días tos mediante la optimización eficiente y sin
1, 2 y 3 de octubre. 3. Evaluar el comportamiento general del medio y de los elementos demeritar la calidad ni la seguridad de las
Con traducción simultánea y transmisión del curso en estructurales de la obra durante las diversas etapas de su ejecución estructuras que se construyan en el futuro.
línea, distintos ponentes internacionales transmitieron sus y vida útil, garantizando que se encuentren dentro de los rangos de
conocimientos a los asistentes de diferentes partes del mun- operación y seguridad establecidos. La particularidad en la ubicación de cada pro-
do, quienes se mostraron muy participativos y atentos a los yecto define las condiciones geotécnicas e hi-
diferentes temas. Para la instrumentación de obras subterráneas, se recomienda progra- drológicas especiales, por lo que de acuerdo
Hubieron participantes al curso provenientes de México, mar y realizar sondeos y pruebas en zonas específicas, cuidando siempre con las características específicas del proyecto
Francia, Países Bajos, Canadá, Australia, Estados Unidos, Perú, la determinación de los niveles freáticos, piezometría, resistencias, con- se implementará un sistema detallado con instru-
Costa Rica, Paraguay y Chile, sumando casi un centenar. tenidos naturales de agua y caracterización geotécnica, conforme a las mentación geotécnica que permita determinar
Agradecemos la participación de las empresas SIKA, BAR- condiciones y alcances particulares de cada proyecto. las variaciones en el comportamiento del terreno,
CHIP Y DOLENCO TUNNEL SYSTEMS, como patrocinadores en las presiones de agua y en el comportamiento
de este evento. de la obra subterránea.
El vínculo con ITACET Foundation permitirá continuar con II. Objetivo El nivel de abatimiento de las aguas freáticas,
la organización de diferentes cursos. la presión intersticial, los desplazamientos ver-
En este documento se presenta una breve descripción para la implemen- ticales y horizontales en el suelo, los niveles de
tación de la instrumentación en proyectos de obras subterráneas, donde esfuerzo en los elementos principales deberán
se contemple la construcción de lumbreras, túneles con soporte inicial de ser monitoreados durante el proceso de excava-
dovelas prefabricadas y revestimiento definitivo de concreto reforzado. ción y construcción de obras subterráneas, por
Asimismo, se indican algunas lecciones aprendidas en los casos donde, lo cual para la definición de la instrumentación

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se requiere definir en el proyecto la instalación de piezómetros abiertos, V. Diseño e instalación

piezómetros eléctricos de cuerda vibrante, pozos de observación, piezocel-
das, extensómetros, inclinómetros instalados en terreno natural y en muros Mediante la topografía, se deberán identificar y
pantalla, así como la construcción de pozos de alivio para el abatimiento marcar en el terreno natural y/o en los elementos
de presiones. Esto con la finalidad de evaluar el comportamiento durante estructurales, la ubicación de los instrumentos y
el proceso constructivo, y así decidir los casos en donde, tras una revisión equipos complementarios. En los casos en que
exhaustiva, se concluya que las condiciones particulares lo ameritan. aplique, se requerirá adecuar los accesos y las
plataformas de trabajo para los equipos de per-
foración e instalación de la instrumentación.
IV. Procedimiento de ejecución De acuerdo con las especificaciones corres-
pondientes, se establecerá la metodología para
La instrumentación cumple una función importante para poder anticipar la ejecución de los trabajos de un sistema de
la posible ocurrencia de alguna falla en alguna estructura o evaluar en el instrumentación diseñado con base en la práctica
tiempo el comportamiento adecuado del medio en su interacción suelo-es- actual, teniendo en cuenta el tipo y las geome-
tructura, lo que permite establecer las medidas de seguridad necesarias, trías de las lumbreras y del túnel; las caracte-
teniendo una combinación de conocimientos teórico-prácticos que están rísticas geológicas, hidráulicas, topográficas y
enfocados al uso de dispositivos y técnicas especiales con las que se geométricas específicas del sitio; las propiedades
podrá obtener información cualitativa y cuantitativa de las variables que físicas y mecánicas de los materiales de cons-
caracterizan el comportamiento de las estructuras, con el fin de evaluar su trucción; las hipótesis y resultados del cálculo
seguridad y, en su caso, tomar acciones preventivas o correctivas, tanto de diseño de la estructura; y el comportamiento Figura 2. Esquema con la ubicación de instrumentos en el entorno de una lumbrera.
en la etapa constructiva como de operación. esperado de la misma. En el diseño también se
El monitoreo topográfico y de la instrumentación también permitirá toman en cuenta otros factores, tales como: las
evaluar el comportamiento del suelo y de las estructuras, antes, durante necesidades de protección de las estructuras, los • Definición de los procedimientos de instalación conforme a la particu- de cemento, la cual forma parte tanto en los
y después de la ejecución de los trabajos. requisitos ambientales, de seguridad e higiene, laridad del tipo y ubicación del proyecto. piezómetros abiertos como en los eléctricos.
Los instrumentos y equipos de medición deben adquirirse oportuna- así como las leyes y normas vigentes. • Definición de los procedimientos para el acopio y procesamiento de • Pozo de observación: es un tubo perforado
mente, tomando en cuenta los tiempos de fabricación, envío e importa- El diseño de un sistema de instrumentación datos. que permite determinar el nivel de agua en
ción, para que estén en la obra con la anticipación necesaria, previo a su es un completo proceso de ingeniería que inicia la zona de interés.
instalación para ser verificados y en su caso, aceptados. Los instrumentos con la definición de los objetivos y termina con la • Establecimiento de los periodos de monitoreo, de ser posible con la
deberán contar con los manuales, las pruebas de calibración y certificados realización de acciones preventivas o correctivas automatización de los instrumentos principales para disponer de la • Inclinómetro: es un instrumento que permi-
de calidad por parte del fabricante. Asimismo, se requiere establecer un basadas en los dictámenes de seguridad que se información suficiente y en tiempo real, para cualquier definición que te medir los desplazamientos horizontales
lugar protegido de las condiciones climáticas, lo suficientemente ventilado, realicen con los datos obtenidos, incluyéndose se requiera. de determinada estructura y/o del terreno
con espacio apropiado y con acceso controlado para el resguardo de los al menos las siguientes etapas en cada uno de natural.
instrumentos en el proyecto. los procedimientos.
Posteriormente se deberán realizar las pruebas de verificación previo a la VI. Selección de instrumentos • Extensómetro de barra: es un instrumento
• Definición de las condiciones geométricas, que se utiliza para conocer deformaciones
instalación para confirmar el adecuado funcionamiento de los instrumentos
geotécnicas y estructurales del proyecto. axiales (de compresión y de tracción) a lo
y de los equipos de lectura, así como la inspección a tuberías, cableados La selección del tipo de instrumento, ubicación, profundidad y rango de
y cualquier elemento o material que se requiera para la instalación, todo operación se establece de acuerdo con el comportamiento esperado del largo de una perforación. Se instala una ba-
• Definición de los objetivos del sistema de
esto de acuerdo con lo indicado en las especificaciones correspondientes terreno y/o estructura en cuestión, particularmente para las zonas y etapas rra metálica que permite determinar asenta-
instrumentación.
para cada instrumento de medición. críticas de la construcción. mientos o expansiones relativas del estrato
• Selección de las variables que serán deter- Para el caso de la instrumentación, ésta se instala en sitios estratégicos de suelo donde está instalado.
minadas. para determinar el comportamiento del entorno de estructuras como ta-
• Piezocelda: es un instrumento que está di-
blestacado, muros Milán, zonas de mejoramiento para la entrada y la salida
• Selección de los instrumentos adecuados. señado para ser hincado en suelos blandos,
de los equipos de excavación del túnel, para la excavación en lumbreras
permite medir tanto las presiones del suelo
• Evaluación del comportamiento comparando en las zonas de mayor profundidad donde no se tiene la protección de
vecino como su presión de agua, esto para
los valores teóricos respecto a los parámetros un muro Milán, así como en las galerías de montaje y directamente en las
un plano perpendicular al punto de aplica-
registrados. zonas del túnel, en sus revestimientos primario y definitivo.
ción de la carga o presión. Por lo regular,
Los principales instrumentos aplicados en un sistema de auscultación
este tipo de dispositivo se hinca de manera
• Anticipación de soluciones a posibles pro- se describen a continuación:
vertical, lo que permite medir el esfuerzo
blemáticas que puedan detectarse con las
horizontal. Este dispositivo está equipado
mediciones.
• Piezómetros eléctricos y/o cuerda vibrante: sirven para conocer las pre- con un piezómetro y una celda de presión
• Definición y registro detallado de los factores siones y los niveles de agua en el terreno circundante a las estructuras. de tierra, ambos de cuerda vibrante.
externos que puedan afectar o influir en las
• Piezómetros abiertos: comúnmente conocidos como tipo “Casagrande” • Deformímetro en el concreto: los deformí-
mediciones.
permiten determinar el nivel de agua desde la superficie mediante una metros en el concreto se utilizan para deter-
• Establecimiento de procedimientos que ase- sonda métrica y definir la presión que se tiene en la zona de instalación minar los desplazamientos que se generan en
guren la confiabilidad de las mediciones. de la cámara piezométrica. la estructura bajo las diferentes condiciones
de carga y mediante correlaciones se definen
• Selección de los sitios donde serán instalados • Cámara piezométrica: lugar donde queda posicionado el piezóme- los niveles de esfuerzos que se tienen durante
los instrumentos. tro. Se forma con un filtro compuesto por arena y grava de distintas las diversas etapas constructivas.
Figura 1. Esquema de instrumentación en obras subterráneas. granulometrías y un tapón superior formado con bentonita y lechada

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Instrumentación al interior del túnel: c. Piezocelda, deformímetros de concreto, deformímetros conforme a su función y ubicación, para evitar cualquier po-
de acero, celdas de presión y convergencias en el túnel: sible riesgo por su ejecución y operación.
• Deformímetros en el acero y en el concreto.
estos instrumentos deberán estar instalados al menos 28 Es muy importante mantener el monitoreo de la instrumen-
• Celdas de presión. días antes de que se tengan que colocar los anillos con al tación antes, durante y después de la finalizar la obra, ya que
menos tres lecturas redundantes. Una vez que haya pa- esta información permitirá interpretar y definir a detalle el
• Sistemas de convergencias automatizados. sado la tuneladora y el frente de excavación se encuentre comportamiento a largo plazo de las estructuras principales
a 30 m del punto, se tomarán las lecturas diarias. Si no en términos de esfuerzo-deformación, así como del propio
En la Figura 2 se muestra un esquema tipo, con hay movimientos significativos, se reducirá la frecuencia comportamiento del suelo en el entorno del proyecto.
la instrumentación instalada en superficie que de las lecturas a una vez por semana por 4 ocasiones y Como algunos ejemplos prácticos se definen estos casos:
permite evaluar de manera eficiente los princi- luego a una vez por mes.
pales parámetros y eventos extraordinarios que a. Lumbreras, evaluación de la variación del nivel freático
pueden presentarse antes, durante y después de Es importante mencionar que este documento es una guía, durante las diversas etapas constructivas, lo cual permitirá
la ejecución de una lumbrera. por lo cual la frecuencia de medición puede ser modificada adoptar un adecuado manejo y control de las presiones
de acuerdo con los procesos constructivos, sucesos extraor- y volúmenes de agua, así como de las líneas de flujo que
dinarios y necesidades de cada proyecto. se generen durante la construcción de cualquier obra
VIII. Equipos de medición y frecuencia de subterránea.
monitoreo d. Anillos instrumentados (deformímetros para acero, defor-
Figura 3. Seguimiento del comportamiento de la instrumentación en una lumbrera. mímetros para concreto y celdas de presión): el monitoreo b. Túneles, seguimiento al comportamiento deformacional
Para la medición en la mayoría de los instrumen- de los anillos instrumentados instalados en el túnel se del endovelado mediante mediciones topográficas di-
tos, como los piezómetros eléctricos de cuerda realizará con base en los programas de monitoreo mensual rectas, así como con la implementación de un sistema
• Deformímetro para acero: el funcionamiento de estos instrumentos es vibrante, las piezoceldas, los deformímetros de y semanal, acordados junto con la supervisión. En dichos de convergencias automatizado que permita evaluar las
similar a las cuerdas vibrantes de los deformímetros para el concreto acero y de concreto o de celdas de presión, se programas, se deberá de indicar la frecuencia de monitoreo variaciones de manera continua.
y permite determinar el estado de esfuerzos al que esta sujeto el ele- podrá utilizar un equipo de medición de cuerda y de cada anillo instalado.
mento de acero en el que esta instalado el instrumento, evaluándose vibrante y/o similar. En algunos otros casos, se c. Variación del confinamiento del túnel, mediante celdas de
los efectos de tensión o compresión. utilizan sondas piezométricas, estaciones totales, Con base en el programa de monitoreo, regularmente se presión que permitan evaluar las condiciones de carga a las
• Celda de presión: las celdas de presión de tierra, en ocasiones llamadas vernier, entre otros. Sin embargo, en la actualidad deberán de programar los anillos instrumentados por subtra- que está sujeta la estructura y establecer criterios para la
también de “presión total” o de “esfuerzo total”, están diseñadas para y dados los avances tecnológicos, es posible mo de excavación; es decir, entre lumbrera y lumbrera, con optimización de los elementos, o bien, para complementar
medir los esfuerzos en el suelo o las presiones ejercidas sobre las estruc- automatizar algunos procesos con unidades de la finalidad de optimizar los recursos y los tiempos. De esta las teorías de diseño actuales.
turas. Las celdas de este tipo responden no solamente a las presiones almacenamiento que pueden programarse y ajus- manera, en cada recorrido de monitoreo por el túnel se tomará
del suelo, sino también a las presiones de agua en el terreno o a las tarse para la toma de lecturas conforme a las la lectura de varios anillos instrumentados.
presiones de poro, de ahí el término “presión total” o “esfuerzo total”. necesidades y requerimientos del proyecto que Cuando el anillo instrumentado se coloca, su frecuencia de
ayuden a disponer de mediciones en tiempo real. monitoreo es de una lectura diaria durante la primera semana.
• Sistema de convergencias automatizado (SCA): el sistema de con- La frecuencia de monitoreo de la instrumen- Para la segunda, tercera y cuarta semana, su monitoreo tiene
vergencias automatizado es un equipo que consta básicamente de tación en lumbreras y túneles la definen los res- un intervalo de 3 veces por semana, siempre y cuando no
sensores de inclinación denominados “Tilt-Meters” y un “Datalogger”, ponsables del proyecto, por ejemplo, como se presente variaciones significativas. Posteriormente, se deberá
mediante los cuales se registran los desplazamientos que se presentan sugiere en los siguientes criterios: observar el comportamiento de los instrumentos, y si este es
en los anillos de dovelas instrumentados. estable, su monitoreo será una vez por mes.
a. Extensómetro: una vez por mes durante toda La frecuencia de monitoreo puede variar dependiendo del
la construcción; inmediatamente antes y des- comportamiento de los instrumentos y de las necesidades de
VII. Trabajos por ejecutar pués de que haya pasado la excavación del la obra. Por ejemplo, se recomienda que en caso de referirse
túnel en el sitio y diario durante una semana a un proyecto con máquina tuneladora, se realice un moni-
Los trabajos por ejecutar deberán programarse de acuerdo con la secuen- después de la construcción del túnel o hasta toreo continuo hasta que el anillo salga de la zona del faldón
cia constructiva y programa de obra, teniendo en una primera etapa los que se estabilicen las lecturas en ± 1 mm. del escudo, ya que se ha observado que es el momento en
instrumentos en el entorno de la lumbrera, y en una segunda etapa los donde se presentan los mayores esfuerzos en el endovelado
instrumentos que se colocarán durante la construcción del túnel, tal y b. Inclinómetro, referencias superficiales y pie- de un túnel.
como se indican a continuación. zómetros eléctricos: la instalación deberá
finalizarse al menos dos semanas antes del
Instrumentación al entorno de la lumbrera: paso de la excavación por el sitio y, durante IX. Conclusiones
esas dos semanas, se tomarán tres lecturas de
• Piezómetro eléctrico y/o de cuerda vibrante.
referencia que sean redundantes para tener De acuerdo con la experiencia, es recomendable que para la
• Piezómetro abierto. el cero una vez que se acerca la excavación selección del método constructivo de cualquier excavación,
a menos de 100 m del punto. Se tomarán se evalúen previamente las condiciones de flujo de agua
• Pozo de observación. lecturas diarias hasta que haya pasado la tu- del entorno, las propiedades geotécnicas y los detalles de
neladora (o se haya construido el túnel, según los estratos arenosos que regularmente complican las ex-
• Inclinómetro. aplique) y el frente se encuentre a 30 m del cavaciones de gran magnitud, siempre con el apoyo de un
• Extensómetro. punto. Si no hay movimiento significativo, se sistema de piezómetros instalados en los estratos de mayor
reducirá la frecuencia de las lecturas a una permeabilidad detectados en los sondeos previos. Además,
• Piezocelda. vez por semana por cuatro ocasiones, y más se deberán definir los instrumentos a instalar para evaluar el
tarde a una vez por mes. comportamiento de los elementos estructurales principales,

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I N N OVAC I Ó N

N OTA T ÉC N I CA 1. Antecedentes

Sistema de Ampliación de gálibos en En muchos países europeos existen multitud de

Túneles (Tunnel Enlargement System) túneles de considerable antigüedad que, por ra-
zones técnicas y de seguridad, se están quedando
obsoletos con relación a la normativa actual. La
Renovación de túneles - Ampliación de la principal razón de la obsolescencia se debe a
gálibos insuficientes, tanto por las mayores velo-
sección sin afectar la operación del túnel cidades de los trenes como por los criterios y nor-
mativa de seguridad de túneles en la actualidad.
Como solución a este problema, es posible la Túnel doble vía existente Operación en vía simple provisional durante Sección en verde correspondiente a la
David JUÁREZ utilización de maquinaria para la ampliación de los trabajos de ampliación de gálibo. ampliación del gálibo a realizar.
Manager Director de Herrenknecht Tunneling Systems México la sección de dichos túneles, sin necesidad de Se instalan zapatas auxiliares para el Inyección del revestimiento con gunita y
desplazamiento del TES e instalación de soporte de la nueva sección con cerchas.
interrumpir o desviar el tráfico de la línea ferro-
la catenaria.
Íñigo SUÁREZ DE LA RIERA viaria correspondiente. De esta forma, existen
Gerente de Proyectos de Herrenknecht Ibérica referencias de máquinas empleadas en proyectos Imagen 2. Fases principales de operación.
en Alemania (concretamente los túneles de Jähro- a excavar. Además, la unidad de sustentación
der y Mausenmühlen) donde se realizó exitosa- debe encajar en las secciones de los tres túneles
En la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, se construyeron mente la ampliación de los gálibos existentes sin originales. Para ello, se ha realizado una medición
cientos de túneles ferroviarios en Europa. En la actualidad, gran parte de interrupción del tráfico con locomotoras diésel. Sección nueva Perforadora por láser de los túneles originales cada 10 metros
ellos todavía están en funcionamiento. En las próximas décadas, un número Un paso más allá en el estado de técnica y Sección original longitudinalmente. Debido a las condiciones de
considerable de túneles deberán renovarse sustancialmente. Con el Tunnel nunca realizado hasta la fecha, implicaba la rea- los tres túneles originales y a la existencia en
Enlargement System (TES), Herrenknecht ha desarrollado una solución para lización de la ampliación del gálibo del túnel los mismos de zonas con geometría afectada,
ampliar la sección de los antiguos túneles ferroviarios mientras el tráfico simultáneamente al tráfico ferroviario alimentado y también debido a los trabajos de reparación
ferroviario continúa. por catenaria. realizados a lo largo de los años, es necesario
El presente artículo aborda una referencia exitosa: la ampliación del considerar una tolerancia adicional a la teóri-
túnel Gaintxurizketa (535 m) ubicado en España. El sistema desarrollado ca impuesta por el proyecto. Sin embargo, en
Unidad de equipos
por Herrenknecht AG fue empleado en la ampliación de un túnel que fue 2. Tecnología Herrenknecht auxiliares
algunas secciones solo hay unos centímetros
construido por sistemas constructivos convencionales para la instalación Brazo multifunción de distancia disponibles para la estructura de
de un tercer carril en la infraestructura de vía, con la novedad de no in- De forma novedosa y por primera vez en España, Plataformas la unidad de sostenimiento. Aun así, existe la
Catenaria
terrumpir el tráfico de trenes utilizando la red electrificada durante los la empresa Herrenknecht AG no sólo ha sumi- Chapas de sostenimiento posibilidad de que, en algunas zonas, sea ne-
trabajos de excavación y sostenimiento. Una máquina Herrenknecht D-835 nistrado una máquina para la ampliación de los cesario realizar trabajos manuales de perfilado
fue diseñada y fabricada para este fin y será empleada para la ampliación gálibos en tres túneles de la red convencional Imagen 3. “TES” Unidades Principales. (excavación) previamente al paso del TES para
de gálibos en túneles en el tramo Irún-Astigarraga. con el objetivo de instalar un tercer carril sin conseguir encajar la estructura de la unidad de
interrumpir el tráfico ferroviario en un tramo de sostenimiento en los túneles.
la densamente transitada línea Madrid-Irún, sino Además, la unidad de sostenimiento equipa
que además se realizarán los trabajos durante el Principio operativo del TES las plataformas de trabajo en la zona de excava-
tráfico de trenes alimentados con la catenaria ción, así como las consolas para el cambio rápido
electrificada instalada en el túnel. La máquina de ampliación de túneles está compuesta por cuatro unidades de herramientas (martillo hidráulico y proyector
Es el caso de los túneles de Gaintxurizqueta principales: del concreto).
(535 metros de longitud), Loyola (288 metros de La unidad de sostenimiento está equipada
longitud) y Capuchinos (196 metros de longitud) con 4 ruedas para la rodadura sobre las zapatas.
• Unidad de sostenimiento
de los que el primero a ejecutar, Gaintxurizqueta, Además, incorpora unas consolas de centrado
se encuentra actualmente en fase de inicio de • Unidad de excavación y concreto lanzado. que estabilizan la posición de la máquina durante
realización de los trabajos. el desplazamiento y que van encajadas en los
El desplazamiento de la máquina de am- • Unidad de perforación perfiles metálicos de las zapatas.
pliación de túneles, en adelante TES (Tunnel
Enlargement System), se realiza sobre zapatas • Unidad de equipos auxiliares Componentes principales:
provisionales en las cuales hay un perfil metá-
• Chapas de sostenimiento activadas por ci-
lico embebido que hace de carril de guiado y
lindros hidráulicos
rodadura para la máquina, el cual se mueve sobre a) Unidad de sostenimiento
ruedas metálicas. • Consolas de almacenamiento para cambio
El tráfico debe pasar de doble vía a vía simple La unidad de sostenimiento tiene como función principal la bóveda original rápido de accesorios de los brazos hidráuli-
provisional, al igual que la catenaria, que va ali- del túnel previamente y durante los trabajos de excavación y sostenimiento cos (martillo y proyector del concreto)
mentada a 3,000 V CC y se instala centrada de de la sección final del túnel. Para ello, está dotada de dos placas de grandes
forma provisional sobre las zapatas. dimensiones accionadas hidráulicamente mediante cilindros que pueden • Plataformas de trabajo
El aislamiento entre la estructura del TES y la desplazar las placas en dirección vertical en ambos sentidos (hacia arriaba
catenaria se realiza por medio de mantas aislan- y hacia abajo). • Consola de centrado en la guía de las zapatas
tes que se fijan a la estructura metálica del TES La geometría de las placas se adapta mediante el radio de curvatura • Ruedas de traslación
Imagen 1. Tunnel Enlargement System ensamblado en Schwanau, Alemania. por la parte interior. teórico lo mejor posible a la geometría de las bóvedas de los túneles

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AN C L AS

b) Unidad de excavación Componentes principales: c) Unidad de perforación preestablecida. A su vez, el sostenimiento debe
ser considerado para dicha sobre excavación.
• 3x brazos multifunción accionados hidráulicamente
La unidad de extradición tiene la función prin- La unidad de perforación está equipada con una perforadora que está La unidad de perforación está equipada con 4
cipal de excavar el revestimiento original y el • Carro y soporte de desplazamiento de los brazos montada sobre una guía-carrilera de cremallera radial para abarcar el ruedas para la rodadura sobre las zapatas.
terreno hasta alcanzar la sección final prevista alcance completo que debe realizarse para la realización de los paraguas
del túnel. Para ello, consta de tres brazos multi- • Acoplamiento rápido en brazos laterales de micropilotes. Además, la unidad equipa las plataformas de trabajo para Características principales de los paraguas
función dotados de martillos hidráulicos que son el servicio de la perforadora. de micropilotes:
los encargados de romper la sección a excavar • Estabilizador derecho e izquierdo Para realizar el paraguas de micropilotes, es necesario realizar previa-
• 12 m de longitud de perforación.
mediante percusión mecánica. Los martillos es- • Ruedas de traslación mente una sobre excavación con los martillos hidráulicos según la sección
tán equipados para trasladarse en dirección lon- • 5° ángulo de inclinación de micropilotes res-
gitudinal en ambos sentidos mediante un carro • Cilindros de conexión entre unidades pecto al eje del túnel.
portante sobre guías mecanizadas, de forma que
sus movimientos tienen gran precisión. • Consola de centrado en el carril de la zapata • 0.4 m entre micropilotes.
Durante la excavación, el escombro cae en la
• Conexión mecánica de sellado entre unidades. • 116° amplitud del rango de operación.
zona delantera de la unidad de excavación hacia
abajo en ambos laterales debido a la gravedad. • 3 metros de solape entre paraguas de micro-
Una vez terminada la excavación, en cada ci- pilotes adyacentes.
clo de trabajo es necesario desalojar el escombro
Sección antigua Sección ampliada
generado. Esto se realiza mediante un vehículo Túnel de Loyola Túnel de Loyola • Sobre excavación necesaria a la realización
rodante, de forma que su tamaño permita el ac- (longitud: 288.31m) Incluido la unidad de sostenimiento de un paraguas de micropilotes.
ceso a la parte donde cae el escombro a través
de la sección que resulta entre la máquina y la • Soportes de guiado del varillaje de perfora-
sección excavada y revestida. ción antes y en el frente.
Posteriormente, se intercambian los marti-
• Imagen 8. Sección longitudinal de perfora-
llos hidráulicos por los proyectores de concreto,
ción con sobre excavación.
que están posicionados sobre las consolas en la
unidad de sostenimiento a tal fin, mediante un
acoplamiento rápido que facilita una operación d) Unidad de equipos auxiliares
rápida y en las mejores condiciones de seguridad.
La superficie excavada se sostiene mediante La unidad de equipos auxiliares está equipada
una capa de concreto lanzado de espesor deter- con los dispositivos que permiten el funciona-
minado en función de cada túnel. Sección antigua Sección ampliada miento y suministro de los componentes de las
Sobre la capa de concreto lanzado se colocan Túnel de Capuchinos Túnel de Capuchinos unidades de sostenimiento, excavación y perfo-
cerchas de sostenimiento especificas según el (longitud: 196.47m) Incluido la unidad de sostenimiento ración. Los principales elementos son: transfor-
túnel y sobre las cerchas a su vez se proyecta una mador para convertir la tensión de alimentación;
capa final de concreto lanzado que conforma el grupo hidráulico con depósito y bombas hidráu-
sostenimiento provisional del túnel. Imagen 5. Vehículo para remoción de escombro. licas de alimentación de todos los dispositivos
Una vez finalizada la excavación y el soste- hidráulicos de la máquina (cilindros, motores,
nimiento provisional, se procede a realizar el etc.); compresos de aire, depósitos y bombas
drenaje, la impermeabilización y el revestimiento Barandillas desmontables de aditivo y agua; armario eléctrico que alberga
Brazo central
finales.
La unidad de excavación proporciona esta-
bilizadores laterales hidráulicos, los cuales se
apoyan contra el revestimiento, así como esta-
bilizadores hidráulicos en las zapatas. Median- Sección antigua Sección ampliada
te los estabilizadores se transmiten las cargas Túnel de Gaintxurizketa Túnel de Gaintxurizketa
originadas durante los trabajos de excavación (longitud: 536.5m) Incluido la unidad de sostenimiento
y se reduce la vibración en la máquina. En esta Carro de
unidad se aloja el dispositivo que permite el des- traslación
plazamiento de toda la máquina. Este dispositivo
consta de dos cilindros, uno de cada lado, que
una vez fijados al perfil metálico embebido en la
zapata se activan empujando la máquina en sen-
tido del eje del túnel hacia adelante o hacia atrás. Estructuras
metálicas 1. Área de excavación brazo izquierdo.
La unidad de excavación está equipada con
2. Área de excavación brazo derecho.
cuatro ruedas para la rodadura sobre las zapatas. 3. Área de excavación brazo central.
Además, incorpora unas consolas de centrado Ruedas
Martillo
que estabilizan la posición de la maquina durante Brazo Soporte de traslación
hidráulico
Uniones entre unidades
el desplazamiento y que van encajadas en los Imagen 7. Representación de las áreas de excavación
perfiles metálicos de las zapatas. Imagen 4. Gálibos de la unidad de sostenimiento. Imagen 6. Unidad de excavación. respectivas de cada brazo.

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AN C L AS

la instrumentación necesaria y el autómata de 2. Soporte de la sección excavada con Estructuras

Barandillas
desmontables control; bomba de agua a alta presión y tambor HEB-160 Cable drum Transformator metálicas
de cable de alimentación. • A instalar cada 750 mm Barandillas
La unidad de equipos auxiliares está equipada
Transition con cuatro ruedas para la rodadura sobre las • La última cercha HEB-160 instalada debe
articulated
zapatas. estar a una distancia mínima de 1,000 mm
Drilling Plataforma
unit Componentes principales: detrás del frente de excavación
• 1x transformador • La excavación máxima posible es de
Estructuras
Plataforma 1,500 mm
metálicas • 1x tambor con cable de alta tensión
• La distancia máxima sin soportar alcanza
• 1x grupo hidráulico 3,000 mm.
Ruedas
Uniones
• 1x armario eléctrico • El desplazamiento de la máquina es necesario
entre unidades
• Bombas de membrana para agua y aditivo cada 1,000 mm. Electrics

• Depósito de agua y aditivo • Primeramente, se estabiliza la superficie am-

pliada con una capa de gunita de espesor 5
• 1x bomba de inyección de agua alta presión mm Uniones
Hydraulic Hydraulic entre unidades
Ruedas • Unión entre unidades mediante cilindros hi- • La instalación de cerchas HEB-160 se realiza aggregate installation
Drilling Energy dráulicos según procedimiento
unit carrier chain
• Conexiones de estanqueidad entre unidades • Se finaliza con una capa de concreto lanzado Imagen 11. Unidad de equipos auxiliares.
de 20 mm de espesor adicional
Imagen 8. Unidad de perforación. • Ruedas de traslación

3. Ciclos de trabajo Comentarios finales

Para este proyecto en concreto, se han defini- Herrenknecht AG ha puesto atención en una ne-
do dos tipos de sostenimiento en función de la cesidad creciente que no solo está presente en el
estabilidad del terreno a excavar y la cobertura continente europeo, sino que es una necesidad
existente. De esta forma, resulta un ciclo de traba- global: la infraestructura construida hace déca-
jo correspondiente al sostenimiento con perfiles das debe actualizarse y adaptarse a la tecnología
TH-29 y otro ciclo de trabajo correspondiente a y a la normatividad actuales.
perfiles HEB-160. La oportunidad de incrementar la sección
de túneles existentes para la restauración o la
1.Soporte de la sección excavada con TH-20 rehabilitación integral y permitir así actualizar
o incluso incrementar la capacidad de servicio
• A instalar cada 1,000 mm.
Imagen 9. Sección longitudinal de perforación con sobre excavación. de dicha infraestructura por medio de sistemas
• La última cercha TH-29 instalada debe de mecanizados está demostrando ser una alterna-
estar a una distancia mínima de 1,000 mm tiva sustentable.
detrás del frente de excavación Uno de los puntos más sensibles de la reno-
Paraguas de micropilotes vación de la infraestructura subterránea es la Imagen 12. Ciclo de sostenimiento para la TH-29.
Espaciados 1.40m • La excavación máxima posible es de 2,000 valoración del impacto que tendrá la interrupción
mm de las operaciones. Esta tecnología permite llevar
a cabo todos los trabajos relacionados con la
• La distancia máxima sin soportar alcanza ampliación del gálibo del túnel sin detener las
2,000 mm operaciones ferroviarias, por lo que este paso
• El desplazamiento de la máquina es necesario tecnológico aporta oportunidades de gran valor
cada 1,000 mm. para los países y empresas que requieren renovar,
actualizar o rehabilitar sus infraestructuras.
• Primeramente se estabiliza la superficie am- México es un país que se encuentra en el con-
pliada con una capa de gunita de espesor texto descrito anteriormente y dichos avances
5mm tecnológicos, además de ser una alternativa pro-
bada, representan opciones de gran valor para
• La instalación de cerchas TH29 se realiza los planes de infraestructura que llevan a cabo
según procedimiento las autoridades gubernamentales y estatales, así
como para la iniciativa privada.
• Se finaliza con una capa de concreto lanzado
de 15 mm de espesor adicional
Imagen 10. Sección frontal del paraguas de micropilotes. Imagen 13. Ciclo de Sostenimiento para HEB-160

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M O D E L AC I Ó N N U M É RI CA

N OTA T ÉC N I CA f. Las teorías que se emplean son las referentes

a flujo de agua (2D) y para pozos individuales
Diseño teórico de un sistema de bombeo (1D) (Flores Berrones, 2000; Zeevaert, 1980 y
para excavación de microtúnel USACE. EM 1110-2-1914).

g. Dadas las mismas limitaciones de las teorías

existentes, se consideró el espesor de sub-
M. I. Oliver Elimeleck NAVA TRISTÁN
suelo analizado con un modelo de una capa
Ingeniero Sr. Geotecnia, TIDESA
con propiedades de permeabilidad equiva-
[email protected]
lentes.

3. Diseño del sistema de bombeo para abati-

1. Introducción miento

Los sistemas de bombeo para abatimiento del nivel de agua son muy El sistema de bombeo de la excavación se di-
útiles en la mayoría de las obras geotécnicas y usualmente se emplean señó realizando dos análisis: modelado de flujo
para poder realizar una excavación sin la presencia de agua o, como suele de agua bidimensional resuelto con diferencias Figura 1. Proceso de análisis para el diseño del sistema de bombeo para abatimiento.
denominarse, en condiciones “en seco”. Sin embargo, el diseño teórico de finitas considerando una batería de 6 pozos con
estos sistemas de bombeo son complejos de realizar, dado que en todo el el fin de abatir el NAF (3 m de profundidad) por
proceso de diseño se requieren: parámetros del subsuelo que sean definidos debajo de la rasante del microtúnel (8 m por de la región analizada, la carga hidráulica es la
de manera precisa, identificar adecuadamente los geomateriales hasta la debajo del NAF) en toda su trayectoria y un aná- máxima y en los puntos donde se ubican los po-
profundidad que permita contar con toda la información para alimentar lisis unidimensional de abatimiento de agua en zos la carga hidráulica es la correspondiente a la
modelos de abatimiento en pozos individuales o en un conjunto de pozos, pozos para determinar el gasto de extracción (q) carga hidráulica máxima menos el abatimiento S.
que se encuentran en la literatura (ej. Flores Berrones, 2000; Zeevaert, 1980 definido. En la Figura 1, se representa mediante Para cada nodo que no corresponde a los
y USACE. EM 1110-2-1914) y finalmente, realizar pruebas de bombeo en sitio un diagrama de flujo el proceso que se empleó límites de la región analizada, se empleó la Ecua-
para confirmar el diseño teórico o en su caso ajustarlo. iterativamente para definir el sistema de bombeo. ción 2 en diferencias finitas (que es solución a
Adicionalmente, se requieren herramientas computacionales (hardware Dadas las condiciones del sitio, en cuanto a la Ecuación 1):
y software) con buena capacidad y fiabilidad. Por lo general, debido a las disponibilidad de espacios, se propuso emplear
razones mencionadas, en muchos de los casos, se requiere de una amplia un sistema de abatimiento con seis pozos de tal hi,j= (hi-1,j+hi,j-1+hi+1,j+hi,j+1 )/4 Ec. 2
experiencia por parte del diseñador y del constructor para poder contar manera que no presentaran interferencia con las
con un diseño de bombeo eficiente y que cumpla con su función. estructuras existentes. En la Figura 2 se indica el Y por el método de relajaciones (con una hoja
En esta nota técnica se describe un procedimiento numérico para el esquema con la ubicación de los pozos. de Excel) se da solución a cada nodo. En la Figura
diseño teórico de un sistema de bombeo considerando 6 pozos para abatir Entonces, teniendo los datos de entrada que 4 se incluye la gráfica de los isovalores de las Figura 2. Esquema de ubicación de los pozos del sistema de bombeo para
el nivel del agua y poder realizar la excavación en condiciones secas de un es el nivel de aguas freáticas, NAF, el número líneas equipotenciales para la solución final del abatimiento.
microtúnel de tecnología ABM (auger boring machine) de aproximadamen- de pozos, la ubicación de éstos y proponiendo sistema de bombeo (después de hacer varias
te 20 m de longitud, con un proceso de diseño que considera las teorías como dato inicial que el abatimiento (S) sea de iteraciones como se indica en el diagrama de
existentes y laherramientas computacionales ordinarias. 9 m, a continuación, se describe la metodología la Figura 1), considerando que los Pozos 2 a 5
indicada en la Figura 1 y los resultados obtenidos. requieren abatirse 11 m y los Pozos 1 y 6 requieren
abatirse 15 m para que el nivel del agua quede
2. Consideraciones para el diseño del sistema de bombeo 3.1. Análisis de flujo de agua 2D por debajo de la rasante del microtúnel del orden
de 0.5 m; y de este análisis se obtiene el perfil
En este caso de ejemplo, se considera un diseño teórico del sistema de El análisis de flujo de agua 2D se hizo bajo las de la carga hidráulica a lo largo del microtúnel
bombeo de abatimiento, contemplando las siguientes premisas: hipótesis de que el medio es homogéneo y satu- (Figura 5).
rado desde el NAF hasta la profundidad máxima Cabe señalar que estos resultados mostrados
a. El microtúnel, geométricamente, tiene una longitud aproximada de 20 del pozo, que no hay cambios de volumen, que corresponden a después de hacer las iteraciones
m, un diámetro de excavación de 3 m y se considera su subrasante a se desprecian los esfuerzos cortantes, que se descritas en la Figura 1.
una profundidad de 11 m. cumple la Ley de Darcy y que la permeabilidad
es igual en ambas direcciones X e Y. Se da so- 3.2. Análisis 1D de abatimiento con pozos
b. El arreglo del sistema de bombeo consiste en 6 pozos con distintas lución a la Ecuación en Derivadas Parciales de individuales
separaciones en un arreglo de dos líneas de tres pozos. Laplace (Ecuación 1) para determinar en el plano
c. La estratigrafía del sitio está constituida superficialmente con arenas horizontal XY la variación de la carga hidráulica Para realizar el análisis 1D para estimar el gasto de
limpias mal graduadas (SP) hasta los 12.3 m de profundidad y poste- h (EM 1110-2-1914 y EM 1110-2-1901). extracción (q), considerando un pozo individual,
riormente se encuentra una arcilla de baja plasticidad (CL) hasta los 20 se asume que se cumple la Ley de Darcy, que el
m de profundidad. (∂^2 h)/(∂x^2 )+(∂^2 h)/(∂y^2 )=0 Ec. 1 flujo es que constante y estable, que la velocidad
de filtración y de reducción de carga hidráulica
d. El NAF se encuentra a 3 m de profundidad. La solución de la Ecuación 1 se obtiene por el alcanzan equilibrio y no son dependientes del
método numérico de Diferencias Finitas conside- tiempo. Finalmente, se asume que el pozo pene-
e. Dado que el microtúnel se encuentra en la costa, cercano a la línea rando una malla de 80 m de largo por 70 m de tra todo el espesor del acuífero. Para la condición
o influencia del mar, se considera que en ese punto no hay radio de ancho con nodos a cada 1 m (Figura 3), en las que de fuente circular y acuífero libre (Figura 6), se
abatimiento, es decir, que el nivel de agua permanece constante. las condiciones de frontera son que, en la frontera emplea la Ecuación 3 (Flores Berrones, 2000). Figura 3. Nomenclatura y discretización para solución con diferencias finitas.

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3.3.1. Instrumentación con piezómetros

abiertos Pozos keq (m/s) H (m) zw (m) S (m) ro (m)
q= (π∙keq ∙ (H - zw ))/ln (R/ro )
2 2
Ec. 3
(PA)
Donde: Con el objetivo de contar con datos de segui- 3, 4, 5 y 6 8.08x10-5 13 2 11 0.178
q es el gasto de descarga del pozo miento y control durante el bombeo para abatir
keq es el coeficiente de permeabilidad equivalente el NAF, se debe considerar instalar cinco piezó- 1y2 6.18x10-5 17 2 15 0.178
de acuífero considerado en el análisis (m/s) metros abiertos tipo Casagrande a una profun-
H es la carga hidráulica total o carga inicial en didad de 12.55 m y distribuidos de acuerdo con Tabla 1. Datos de entrada para estimar gastos de extracción q en pozos.
el pozo (m) la Figura 8.
zw es la carga hidráulica dentro del pozo (m)
ro es el radio del pozo (m) 3.3.2. Resumen de consideraciones para el
R es el radio de influencia del abatimiento (m) diseño de los piezómetros abiertos

Se consideran los dos valores de abatimiento En resumen, con base en los resultados de los
(S=H-zw) obtenidos en el apartado 3.1 (11 m y 15 análisis realizados, los piezómetros propuestos
m, respectivamente), calculando valores de la para monitorear el abatimiento del nivel del agua
permeabilidad equivalente para cada caso con en la trayectoria del microtúnel es de las siguien-
base en los espesores de suelo descritos en el tes características:
Capítulo 2. Se tienen los datos de entrada en la
• N° de piezómetros: 5 (con profundidad de
Tabla 1, para realizar un análisis paramétrico de
12 m de profundidad al centro de la cámara
los gastos de extracción q requeridos variando
filtrante que tendrá una longitud de 50 cm)
en el radio de influencia R. en un pozo con diá-
metro de 14”. • Abatimiento en los pozos: 11 m en pozos de
En la Figura 7, se muestra la gráfica de resulta- 16 m y 15 m en pozos de 20 m (NAF=3 m)
dos analizando los dos casos de pozos, en los que
Figura 4. Isovalores de la carga hidráulica obtenido con la red de flujo. se aprecia que el gasto puede estar entre 6 l/s y • Diámetro de la perforación: 3” (7.6 cm)
11.7 l/s, considerando que el radio de influencia R
podría desarrollarse entre los 20 m y los 200 m. • Longitud de la perforación: 12.55 m Figura 7. Resultados de gastos de extracción para pozos con abatimiento S de 11 m
• Tubería: longitud de 12.4 m y diámetro de 1” y 15 m.
3.3. Resumen para el diseño de los pozos de (2.5 cm) de PVC, ranurado de los 11.75 m a
bombeo y diseño geométrico los 12.25 m de profundidad
En resumen, con base en los resultados de los • Cámara filtrante de 1 m de longitud rellena
análisis presentados en este documento, el sis- con arena sílica de ¼” a 1/8” de diámetro de
tema de bombeo propuesto para abatir el nivel partícula
del agua en la trayectoria del microtúnel es de
las siguientes características: • Sello de bentonita: 1 m de longitud

• No. de pozos: 6 (cuatro con profundidad de • Relleno del espacio anular: longitud de 10.75
16 m y dos con profundidad de 20 m) m con una mezcla de cemento-bentoni-
Figura 5. Perfil de la carga hidráulica estimada a lo largo del microtúnel (los puntos
ta-agua (2:1:4)
rojos indican el nivel de abatimiento considerado). • Abatimiento en los pozos: 11 m en pozos de
16 m y 15 m en pozos de 20 m (NAF=3.0 m) Adicionalmente, una vez construidos los pie-
zómetros, se debe circular agua para lavarlo y
• Diámetro de la perforación: 14” (36 cm) monitorear hasta que se estabilice el nivel del
agua para definir el nivel de referencia. Figura 8. Ubicación de piezómetros abiertos.
• Tubería: diámetro de 8” (20 cm), PVC o acero
ced. 40, ranurado a lo largo de la tubería (24
ranuras por metro hasta los 11.5 m de profun- 4. Conclusiones y recomendaciones • De acuerdo con los resultados del análisis de flujo de agua, se abate el
didad y 36 ranuras por metro en el resto de
nivel de agua 0.5 m por debajo de la rasante del microtúnel (11.10 m de
la tubería) Con base en la información geotécnica, los aná- profundidad) con una batería de seis pozos, cuatro de los cuales tienen
• Bombas con gasto estimado de 6 l/s hasta lisis de interpretación de los resultados y los una longitud de 16 m y los dos restantes son de 20 m de profundidad.
11.7 l/s con una carga de operación entre 1 análisis geotécnicos para las condiciones es-
pecificadas en este documento, se emiten las • Este procedimiento no es definitivo, ni limitativo, por lo que se debe
m y 15 m
siguientes conclusiones: de ajustar en campo. Sin embargo, se obtienen los datos necesarios
Adicionalmente, una vez que se construyan para las pruebas de funcionamiento y bombeo.
• La propuesta de diseño teórico del sistema
los pozos de bombeo, se debe circular agua para
de bombeo es práctica de realizar y, por otra • Se debe de complementar con la instrumentación de piezómetros para
lavarlo, desarrollarlo y hacer la prueba de funcio-
parte, sirve como referencia para comenzar contar con mediciones durante el desarrollo, pruebas de bombeo y
namiento y bombeo, para posteriormente definir
a realizar las pruebas de campo. funcionamiento de los pozos propuestos, así como durante la etapa
la posición óptima de la bomba y el electronivel.
constructiva para la que fueron diseñados.
Figura 6. Perfil y media planta de un pozo en acuífero libre (Flores Berrones, 2000).

38 39
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Memorias de las

• Antes de construir los seis pozos, se deben instalar dos pozos de abatimiento, uno REFERENCIAS
de 16 m y otro de 20 m, para hacer pruebas de bombeo antes de instalar la batería Flores Berrones, R., 2000. Flujo de agua a
de pozos, y de esta manera tener elementos para ajustar el diseño en caso de ser través de suelos.
necesario. Dolenco presenta: Los módulos están fabricados con LDPE/HDPE, que es 100%
EM 1110-2-1914. “Design, Construction, and
• Con base en los cálculos de gasto de extracción en los pozos, se recomienda emplear Maintenance of Relief Wells” reciclable y neutral en emisiones de CO2. Además, presenta
una bomba con un rango de carga de 1 a 16 m, gasto de 15.8 l/s, con dimensiones Gestión del agua en construcciones ventajas adicionales, como la simplificación de la construcción,
una vida útil más larga y un menor mantenimiento. La vida útil
apropiadas de tal forma que se pueda instalar dentro de la tubería de 8” de diámetro
en caso de ser sumergible y, dadas las condiciones de salinidad del agua del sitio,
subterráneas con el Dren Dolenco del sistema es de 120 años.
la bomba debe ser de acero inoxidable. El módulo de drenaje de red está empotrado en el concreto,
por lo que el revestimiento sigue siendo monolítico, lo que
Para verificar el funcionamiento del sistema de bombeo, se deberán de hacer pruebas Johnny POULSEN hace posible diseñar una estructura esbelta con una red de
de aforo y de bombeo en los pozos instalados, además de instrumentar con piezóme- Director General de Dolenco Tunnel Systems canales de drenaje en su interior (ver Figura 2, a, b).
tros abiertos.
Sergii TABACHNIKOV
Doctor Ingeniero Geotécnico, Profesor Asociado del Departamento de Geo- a)
tecnia, Estructuras Subterráneas y Construcción Hidrotécnica de la Escuela
de Ingeniería Civil y Medioambiental de la Universidad Nacional de Economía
Urbana O.M. Beketov de Kharkiv (Ucrania) Dolenco Drain WL

Geotextile
Una de las condiciones tecnológicas clave para la aplicación
de concreto lanzado en estructuras de contención subterrá- Tuberia perforada
neas es la ausencia de filtraciones de agua en la superficie de drenaje
de contacto en la zona de aplicación. Si es probable que el
agua entre en contacto con la superficie, deben tomarse
medidas para desviarla lejos de la capa de concreto lanzado
prevista, por ejemplo, creando un canal de drenaje. Dado
que el revestimiento de un túnel, como todas las estructuras
subterráneas, está frecuentemente expuesto a la presión
hidrostática y dado que es importante gestionar el agua al
Drenaje Dolenco
interior del mismo, una solución de malla de drenaje integrada
detrás del revestimiento del túnel de una capa de concreto Caudal de Agua
lanzado reforzado con fibras o de una membrana proyectada Hormigón secundario
puede reducir de forma segura la acumulación de agua. Las
soluciones utilizadas frecuentemente en la actualidad son
complicadas, costosas, requieren mucho tiempo y pueden Hormigón
causar importantes perturbaciones del tráfico. Este, entre primario
Membrana pulverizada
otros desafíos, ha sido el motivo para desarrollar un producto
de drenaje innovador para su uso en diferentes sistemas de
revestimiento. Drenaje de agua a solera
El módulo de drenaje de red patentado para túneles – Dren
Dolenco (ver Figura 1) ha sido desarrollado para prevenir la
acumulación de presión en la estructura y evitar la acumulación b)
de agua detrás de la misma. Mide 800x1200x14 mm. Puede
drenar 8 m³ de agua por yarda de anchura de muro por hora.

Figura 2. Aplicación del Dren Dolenco: a) Esquema de principio de

implementación del Dren Dolenco para prevenir la acumulación de
presión en la estructura y evitar la acumulación de agua detrás de
la misma; b) Sección transversal de la muestra de concreto lanzado
que muestra una red de canales que conducen el agua lejos,
Figura 1. Vista del módulo de drenaje de red de Dren Dolenco. aliviando la presión.

40 41
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Los módulos se ensamblan en extensión y se Memorias de las

superponen unos a otros con un sencillo siste-
ma de anclaje, clavados a la superficie con una
pistola (ver Figura 3), y cubiertos con una capa
de concreto y, a continuación, con otra capa
de concreto lanzado (por ejemplo, reforzado
con fibras).
Dado que la instalación no necesita ancla-
jes, se reduce el costo inicial así como el costo TRIADA presenta:
del ciclo de vida (LCC), se prolonga la vida útil
y, en caso de daños físicos, permite una repa- Seguridad (e inseguridad) en túneles
ración rápida y segura con un tiempo mínimo
de inactividad en el túnel. Nuestra solución no carreteros en México
tiene potencial de incendio, por lo que evita el
desconchamiento, la disminución de la resis-
tencia estructural y, en los peores casos, el de- M. I. Alberto RAMÍREZ PIEDRABUENA
rrumbamiento del túnel. Además, está fabricada Director de Estudios en Grupo Triada a. Vehículos involucrados en el accidente del túnel Mont Blanc
con material reciclado y puede reciclarse, por [email protected] (ocurrido en 1999).
lo que es una solución sostenible para el futuro.
El Dren Dolenco proporciona canales de drena- M. I. Willington ARAÚJO QUIMBAYA
je sistemáticos y modulares que conducen el Figura 3. Instalación del Dren Dolenco en la corona del túnel y posterior Coordinador de Túneles en Grupo Triada
agua desde detrás de la estructura subterránea recubrimiento con otra capa de concreto lanzado. [email protected]
con un mínimo de espacio requerido, evitando
la acumulación de agua y la presión resultante
del agua sobre los revestimientos estructurales. BIOS Antecedentes
El Dren Dolenco ofrece una solución adaptada Las medidas de seguridad en los túneles carreteros son impor-
a cada proyecto en específico. Es adecuado tanto Johnny Poulsen, Director General de Dolenco Tunnel Systems. Con más tantes para evitar accidentes. A continuación, se presenta en
para estructuras nuevas como existentes, y su de 25 años de experiencia en la creación de mercados para soluciones la Tabla 1 una recopilación de algunos accidentes graves regis- b. Incendio y daños generados en el accidente del túnel San Gotardo
diseño delgado y monolítico puede instalarse de impermeabilización y reparación de concreto, ha iniciado y dirigido trados y en la Figura 1 imágenes de tres accidentes trágicos. (ocurrido en 2001).
con muy poco espacio disponible, incluso en empresas de distribución y de subcontratación de una amplia gama de
estructuras húmedas y con filtraciones. Una vez soluciones especializadas. Durante este tiempo, Poulsen ha acumulado
instalado, el Dren Dolenco no tiene una vida útil conocimientos y experiencia en túneles y estructuras subterráneas en el
limitada, y mejora la durabilidad del túnel. La mercado internacional. Con esta experiencia, ha liderado el desarrollo de Año País Túnel
Longitud
Tubos
Víctimas
solución requiere de un tiempo de inactividad soluciones empresariales nuevas e innovadoras para adaptarse a las necesi- (m) mortales
mínimo al momento de reparar los túneles y, por dades cambiantes de la construcción subterránea. Sigue desarrollándose y 1978 Países Bajos Velsen 770 2 5
lo tanto, permita una reparación rápida y segura adaptándose a las condiciones cada vez más cambiantes de la construcción.
1979 Japón Nihonzaka 2 045 2 7
de un túnel tras un daño físico. Sergii Tabachnikov, Doctor Ingeniero Geotécnico, Profesor Asociado
El Dren Dolenco no sustituye directamente del Departamento de Geotecnia, Estructuras Subterráneas y Construcción 1980 Japón Kajiwara 740 2 1
a las soluciones estándar disponibles en la ac- Hidrotécnica de la Escuela de Ingeniería Civil y Medioambiental de la Uni- 1980 Japón Sakai 459 2 5 c. Autobús involucrado en el accidente del túnel Sierre
tualidad. Es un complemento de las soluciones versidad Nacional de Economía Urbana O.M. Beketov de Kharkiv (Ucrania). (ocurrido en 2012).
1982 EE. UU. Caldecott 1 149 4 7
existentes, ya que mejora la solución global del Se doctoró en la Universidad Técnica Nacional Yuri Kondratyuk de Poltava
túnel de diversas maneras. Se espera que la re- (Ucrania) en 2015. ES Miembro activo de la Sociedad Internacional de 1983 Italia Pericole 662 2 9 Figura 1. Accidentes en túneles carreteros con mayor cantidad de
ducción de costos de construcción sea de hasta Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica, participa en proyectos en 1986 Francia L'Arme 1 105 1 3 personas fallecidas.
un 40% en promedio y la reducción global de el ámbito de estudios geotécnicos, incluida la investigación de suelos. Fuente : a. (DW, 2024), b. (RTS Radio Télévision Suisse, 2024) y c.
1987 Suiza Gumefens 343 2 2
costos, de alrededor del 55% en comparación Tabachnikov investiga la interacción de las estructuras subterráneas con la (Belfast Telegraph, 2024).
con las soluciones estándar disponibles en la base del suelo, incluidas las bases saturadas de agua, y es asesor técnico 1994 Italia Serra Ripoli 442 2 4
actualidad. Además, hay una reducción de ener- en Dolenco Tunnel Systems. 1994 Sudáfrica Huguenot 3 914 1 1
gía de hasta el 40% al cambiar de un sistema La mayoría de estos accidentes generan incendios al in-
1995 Austria Pfänder 6 719 1 3
de drenaje convencional al sistema Dren Do- terior del túnel entre los vehículos involucrados, los cuales
lenco. Si se producen obstrucciones, se dispo- 1996 Italia
Isola delle
148 2 5 pueden agravarse si estos transportan mercancías peligrosas
ne de un servicio de mantenimiento de túneles Fermine (combustibles, gas, etc.). Si bien en México existe un manual
bajo demanda. Francia - de diseño y construcción de túneles de carretera (SICT, 2016),
1999 Mont Blanc 11 600 1 39
La construcción subterránea, especialmente Italia no existen recomendaciones o normativas que establezcan
de un túnel, se considera uno de los retos más 1999 Austria Tauern 6 401 1 12 los requisitos de seguridad mínimos en túneles carreteros.
complejos en el campo de la ingeniería civil, y
2001 Austria Gleinalm 8 320 1 5
el Dren Dolenco es una solución innovadora,
que aborda las numerosas dificultades relativas 2001 Suiza San Gotardo 16 918 1 11 Algunos aspectos que intervienen en la seguridad de los
a la presión del agua de una manera fácil, segu- Francia - túneles carreteros:
2005 Frejus 12 870 1 2
ra, permanente y rentable. Esta es la solución Italia
• Alineamiento horizontal y vertical (5% pendiente máxima
que ayudará a crear verdaderas obras maestras 2006 Suiza Viamala 750 1 9 al interior del túnel).
tecnológicas.
2012 Suiza Sierre 2 400 2 28
• Sección transversal del túnel.

Tabla 1. Accidentes graves en túneles carreteros entre 1978 y 2012 • Banquetas.

Fuente: (Araújo, 2012).

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• Iluminación (evitar el deslumbramiento carreteros y evitar consecuencias trágicas que lamentar en Memorias de las
de los usuarios al entrar y salir del túnel). un futuro.
• Bahías y túnel de emergencia. Según lo observado durante el accidente en el túnel del
Carrizo II, se recomienda mejorar en los siguientes aspectos:
• Señalamiento (estático y dinámico).
• Se debe capacitar constantemente al personal encargado
• Circuito cerrado de televisión (CCTV). de atender emergencias de este tipo.

• Transporte de mercancías peligrosas. • Tener manuales de operación actualizados de todos los

Sika presenta: instalación. Si se producen daños, es difícil aislar la fuente de
equipamientos existentes en el túnel.
la fuga. Ver Figura 2.
Accidente en túnel Carrizo II • Realizar simulacros programados para conocer la respues- Sistema SikaProof® para Túneles
ta ante cualquier emergencia.
El pasado 7 de abril del 2024, se presentó un accidente en el
túnel Carrizo II (ubicado aproximadamente en el km 163 de la • Mantener un alumbrado provisional durante los periodos
autopista Durango – Mazatlán). Este accidente fue ocasionado de mantenimiento, reparación o sustitución de equipos Carlos Enrique VIRELAS MARTÍNEZ
por un choque entre dos vehículos de carga, lo cual generó de iluminación. Ingeniero de Mercado y Producto de Waterproofing & Roofing
un incendio en el interior de túnel (ver Figura 2) que ocasionó • Realizar evaluaciones periódicas en los túneles (tanto de la
tres (3) víctimas mortales y varios daños estructurales. parte estructural como de todos los equipos) para detectar
posibles fallas y programar adecuaciones, mantenimientos
o sustitución de algún equipo.

• Realizar de manera más estricta controles y campañas

de seguridad vial para evitar accidentes en las carreteras
donde existen túneles, con atención especial donde cir-
culan libremente materiales peligrosos.

Referencias:
Araújo, W. (12 de 2012). Aspectos de seguridad en los túneles carreteros
Figura 2. Vehículos involucrados en el accidente en el túnel El mexicanos. Revista Vector de la Ingeniería Civil (especial túneles)(48), Imagen 2
Carrizo II. págs. 43 - 51. Recuperado el 10 de 10 de 2024, de https://issuu.com/
Fuente: Periódico del Noreste, 2024. revistavectordelaing.civil/docs/revista_vector_48_diciembre_2012/14.

Belfast Telegraph. (12 de 10 de 2024). Obtenido de https://www. Imagen 1. El sistema SikaProof®-110 para túneles consta de una
belfasttelegraph.co.uk/news/world-news/swiss-coach-crash-rescuers-seek- membrana FPO/TPO totalmente adherida y un geotextil de
Causas probables que contribuyeron a incrementar la answers-as-belgium-mourns-28-killed-in-school-ski-trip/28726310.html. polipropileno (PP) soldado por puntos en la parte posterior.
gravedad de este accidente: Las estructuras subterráneas, especialmente los túneles, de- La membrana y el geotextil se pueden aplicar en un solo
DW. (10 de 10 de 2024). Obtenido de https://www.dw.com/en/guilty-verdicts-
in-mont-blanc-tunnel-fire-trial/a-1661569. ben ser herméticas en la mayoría de los casos. Se requiere paso de aplicación sin discos de fijación. La unión mecánica
• Al momento del accidente, no había luminarias debido de un sistema de impermeabilización para evitar fugas en la y química altamente robusta y duradera entre la membrana
Peridioco del Noreste. (12 de 10 de 2024). https://www.noroeste.com.mx/
a que se estaba cambiando el sistema de iluminación. seguridad/se-incendia-tractocamion-en-el-tunel-el-carrizo-ii-de-la-durango- estructura y protegerla contra las influencias nocivas del agua y la estructura de concreto soporta la alta presión del agua y
mazatlan-muere-un-chofer-y-otro-huye-YH6889625. subterránea agresiva o del agua de mar. Las membranas imper- resiste la migración lateral del agua, eliminando la necesidad
• El impacto provocó la rotura del cableado, ocasionando la meabilizantes flexibles SikaProof®-110 protegen una estructura de bandas de PVC/waterstop y bridas de inyección.
RTS Radio Télévision Suisse. (10 de 10 de 2024). Obtenido de https://www.
interrupción de la energía eléctrica en el interior del túnel rts.ch/info/regions/autres-cantons/12589344-il-y-a-20-ans-11-personnes- contra el contacto del suelo húmedo, el agua que se filtra, el La membrana FPO/TPO totalmente adherida, es altamente
(deshabilitando el sistema de ventilación). perdaient-la-vie-dans-un-accident-au-gothard.html. agua subterránea y el agua de montaña. Con el geotextil fijado duradera y resistente a los productos químicos es el común
a la membrana impermeabilizante, la aplicación se simplifica denominador de todos los sistemas SikaProof®. Además, Si-
• El sistema contra incendios no entró en operación, ya que SICT. (2016). https://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-
(menos pasos de instalación en comparación con un sistema kaProof®-110 para sistemas de túneles es pre y post aplicable
el tanque de almacenamiento de agua soló tenía ¼ de su servicios-tecnicos/normativa/manuales/. (DGST, Ed.) Recuperado el 12 de 10
de 2024, de chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https:// convencional de membrana impermeabilizante suelta con la
capacidad. www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/Manual_ instalación del geotextil primero, seguida de la instalación de
Tuneles/CAP017.pdf. la membrana impermeabilizante). Al mismo tiempo, gracias
• Falta de mantenimiento a los extintores.
a la fijación por puntos, el geotextil no actúa como refuerzo
• Deslumbramiento en la entrada y la salida del túnel. de la membrana, limitando su elasticidad. La elongación a la
rotura de la membrana permanece inalterada. Además, con
• Distancia de visibilidad de parada menor a la del camino la membrana totalmente adherida al revestimiento interior
abierto. de concreto, la impermeabilización compuesta supone un
• Falta de manuales de operación para los equipos de emer- ahorro de material.
gencia. En un sistema tradicional de impermeabilización de tú-
neles, la entrada de agua puede ocurrir en puntos débiles o
debido a una instalación incorrecta, infiltrándose en el sistema
Conclusiones a través de grietas y traslapes en la membrana o donde se
unen las capas.
Es importante aprender de las experiencias de los accidentes Para combatir este problema, se requieren compartimen-
en los túneles carreteros, ya que afortunadamente en México tos con bandas de PVC/waterstop adicionales para crear una
no han ocurrido accidentes tan graves como los sucedidos barrera contra la penetración de agua. Sin embargo, esto
principalmente en Europa. Sin embargo, estamos a tiempo agrega complejidad, tiempo y costo al proyecto, e incluso
para tomar en consideración la importancia de las medidas con bandas de PVC/waterstop en su lugar, el riesgo de fugas
de seguridad que mitigan los accidentes dentro de los túneles persiste debido a posibles inconsistencias en la calidad de la Imagen 3

44 45
ASO C I AC I Ó N M E X ICAN A D E INGE N IE R ÍA D E TÚN E LES Y OBRAS SUBTERRÁ NE AS, A . C.

y los traslapes se sellan mediante soldadura por termo fusión. La construcción del túnel se explica en el siguiente croquis:
Ver Figura 3. Las filtraciones de agua se deben sellar con mortero im- MAE STRÍA E N TÚ N E LE S Y O B R AS S U BTE R R ÁN E AS
La solución SikaProof®-110 para túneles se puede utilizar permeable o inyecciones Sika® o canalizar hasta la canaleta
para la impermeabilización drenada y presurizada de: utilizando los medios tubos y accesorios Sika®.
Túneles y pasajes transversales La superficie del concreto lanzado no debe superar la

Programa de Maestría en Ingeniería

Túneles de corte y cubierta relación de desniveles de longitud a profundidad de 5:1 y su
Cajones o estaciones de metro radio mínimo debe ser de 20 cm. La superficie del concreto
lanzado no debe contener agregados rotos.

Aplicación más rápida

Se recomienda aplicar una capa fina de concreto lanzado
sobre superficies de concreto lanzado reforzado con fibra con
un espesor mínimo de 50 mm y con un diámetro de agregado
(construcción)
El procedimiento de instalación del sistema de impermeabi-
lización depende de las condiciones del lugar.
no superior a 4 mm. Los elementos de acero (vigas, mallas de
refuerzo, anclajes, etc.) deben estar cubiertos con un mínimo
Orientación: Análisis y diseño de túneles y obras
• La instalación de las membrana impermeabilizantes Si-
kaProof®-110 debe ser realizada únicamente por contratis-
de 30 mm de concreto proyectado.
La superficie del concreto lanzado debe estar limpia y libre subterráneas
de escombros sueltos (sin piedras sueltas, clavos, cables, etc.).
tas de impermeabilización calificados y experimentados,
capacitados en la soldadura por termo fusión e instalación
Menos complejidad, más seguridad. Como en ocasiones anteriores, es un privilegio poder dirigir- Sin duda, el taller generó gran interés entre el alumnado,
de membranas SikaProof®-110.
me a ustedes amables lectores para comentar sobre lo que ya que no solo se beneficiaron los estudiantes inscritos en el
• Los trabajos de instalación deben realizarse a una tempe- Al evitar la migración lateral del agua, el sistema SikaProof®-110 acontece en torno al Programa de la Maestría en Ingeniería programa de Maestría en Construcción con “Orientación al
ratura ambiente mínima de +5 °C. para túneles reduce significativamente el riesgo de fugas y (Construcción) con Orientación al Análisis y Diseño de Túneles Análisis y Diseño de Túneles y Obras Subterráneas”, sino que
facilita la localización de un daño y los trabajos de reparación y Obras Subterráneas, impartido por la Facultad de Ingeniería también se contó con la asistencia de jóvenes que cursan el
• Los rollos de membrana deben almacenarse en posición si es necesario. Además, la eliminación de la necesidad de de la Universidad Nacional Autónoma de México con la cola- programa de posgrado en los campos disciplinares de “Ges-
horizontal en áreas secas y protegidos contra la exposición discos, bandas de PVC/waterstop y bridas de inyección no boración de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles tión Administrativa de la Construcción” y “Tecnología de la
a la intemperie si se almacenan fuera del túnel. solo acelera el proceso de aplicación, sino que también reduce y Obras Subterráneas (AMITOS) y la Alianza para Formación e Construcción”.
significativamente su complejidad. Cuanto más simple es un Investigación en Infraestructura para el Desarrollo de México
• Para evitar daños en las membranas impermeabilizantes sistema, menor es el riesgo de errores humanos. (Alianza FIIDEM).
instaladas, se debe evitar que personas no autorizadas Evidentemente, los últimos meses del 2024 que han trans-
tengan acceso al lugar de instalación durante y después currido, así como los primeros del 2025 generan gran ex-
de los trabajos de impermeabilización. pectativa para el gremio de la ingeniería en México, sobre
• El personal del contratista de impermeabilización solo todo, en materia de las políticas y estrategias a seguir por el
debe usar zapatos adecuados con suela de goma cuando gobierno federal durante el actual sexenio para el desarrollo
camine sobre las membranas instaladas. de infraestructura.
Es por ello que la experiencia y el conocimiento del cuadro
• No se debe permitir fumar ni hacer fuego en el lugar. académico encargado de la formación de los futuros actores
de la ingeniería, es uno de los pilares en que se sustenta la
• Los operadores de máquinas de soldadura por calor deben búsqueda de la excelencia de este programa de posgrado, por
recibir capacitación e instrucciones sobre la seguridad del lo que justo es reconocer la invaluable aportación del profeso-
equipo eléctrico para los procedimientos de soldadura rado que participa, no sólo impartiendo su cátedra, sino más
en el lugar. allá de ello; generosamente contribuyendo en la formación
integral del alumnado. Acciones como el taller llevado a cabo Es preciso mencionar que los expertos de Rocscience,
• Para evitar daños mecánicos por parte de terceros, las
el pasado 30 de octubre del presente en las instalaciones de la generosamente ofrecieron al finalizar el taller, apoyar al estu-
membranas instaladas deben protegerse temporalmente
Facultad de Ingeniería, organizado por el M. I. José Francisco diantado, permitiéndoles hacer uso de su suite por un tiempo
y/o deben mantenerse bajo vigilancia hasta el colado del
Suárez Fino e impartido por expertos de ROCSCIENCE, sobre determinado para la realización de sus trabajos de investi-
concreto de revestimiento.
el uso y manejo de su suite de software, que incluye Slide2, gación, lo cual contribuirá a desarrollar investigaciones más
Slide3, RS2, RS3, entre otros, contribuyen a cerrar la brecha profundas y profesionales al contar con el empleo de software
entre la teoría y la práctica. Los conocimientos adquiridos en especializado.
las aulas se complementan al desarrollar habilidades para el
uso de estas herramientas utilizadas para el análisis y diseño de
taludes y demás obras subterráneas, tanto en 2D como en 3D.

Imagen 4

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L A TÉC N I CA PASA FRO NTE R AS

En el mismo orden de ideas, el grupo de estudiantes asistirá

al curso: "Dominando la Estabilidad de Taludes", que se llevará
a cabo los días 2 y 3 de diciembre del presente y que será
ISSMGE Uplift of an Underground Tank in Northern Malabar
Region, India

impartido nuevamente por expertos de Rocscience, gracias

a la beca que el M. I. Suárez Fino les otorgará con la finalidad International Autores:
Nilesh P. Shirode, Head - Civil Dept., Toyo Engineering India Pvt. Ltd., Mumbai,

Journal of
de que todos estos jóvenes logren el dominio del uso de los India; email: [email protected]
diversos programas de la suite. Kedar C. Birid, Asst. Manager, Toyo Engineering India Pvt. Ltd., Mumbai, India;
Por otra parte, destaca el hecho que este programa de email: [email protected]

Geoengineering
Maestría en Ingeniería, se complementa con las visitas técnicas S. R. Gandhi, Director, Sardar Vallabhbhai National Institute of Technology, Surat,
a obras en proceso constructivo o bien en operación, pero India; email: [email protected]
que por su relevancia en cuanto a la ingeniería desarrollada Rajesh Nair, Associate Professor of Petroleum Engineering, Dept. of Ocean

Case Histories
para su diseño y construcción son considerados proyectos Engineering, IIT Madras, India; email: [email protected]
icónicos en nuestro país. Durante el actual semestre se visi-
taron los proyectos: “Ampliación de la Línea 12 del Metro” y Se construyó un tanque subterráneo de concreto reforzado
C. H. Zimapán, entre otros. para un proyecto en la región suroeste de la India. El tanque
Con lo anterior, es claro que, trabajando colaborativamente tenía dimensiones en planta de 90 x 35 m y una profundidad
la academia, el gremio y el sector productivo, en este caso a Design Process of Deep Soil Mixed Walls for Excavation de 7.3 m, descansando sobre un relleno y depósitos naturales
través de Rocscience, la probabilidad de éxito de los egresados Support de suelo. Durante el pico del monzón, se observó un levan-
una vez que se incorporen al mercado laboral se potencializa. Autores: tamiento repentino de la losa de cimentación de unos 300
Cassandra J. Rutherford, Graduate Research Assistant, Zachry Dept. of Civil mm y la posterior falla estructural de esta y un muro divisorio.
Engineering, Texas A&M University, College Station, TX 77843-3136; email: Se ejecutaron pruebas de laboratorio, un estudio hidrogeo-
[email protected] lógico utilizando radar de penetración terrestre, pruebas de
Giovanna Biscontin, Assistant Professor, Zachry Dept. of Civil Engineering, Texas refracción sísmica e infiltrómetro y un estudio analítico para
A&M University, College Station, TX 77843-3136; email: [email protected] identificar la causa raíz del levantamiento del tanque. Con
Demetrious Koutsoftas, Ove Arup and Partners, 901 Market Street Suite 26, San base en este estudio, se observó que tanto el levantamiento
Francisco, CA 94103; email: [email protected] como la falla estructural se debieron esencialmente a las
Jean-Louis Briaud, Professor and Holder of the Buchanan Chair, Zachry Dept. propiedades peculiares del relleno y del suelo y al desarrollo
of Civil Engineering, Texas A&M University, College Station, Texas 77843-3136; de un exceso de carga hidráulica debajo del fondo del tan-
email: [email protected] que. Después de considerar diferentes opciones, se llevaron
(Discussion) Thomas D. Richards, Jr, Chief Engineer, Nicholson Construction a cabo medidas de rectificación mediante pozos de bombeo
Company, 12 McClane Street, Cuddy, PA 15031; email: TRichards@Nicholson- a lo largo del perímetro del tanque para liberar el exceso de
Construction.com presión hidrostática y estabilizar la losa de cimentación. Se
llevó a cabo la reparación estructural de la parte superior de
la losa de cimentación y del muro divisorio. Las medidas de
El uso de la tecnología Deep Soil Mixing (DSM) para el soporte rectificación funcionaron bien para aumentar la estabilidad
de excavaciones es cada vez más común en todo el mundo. estructural del tanque y evitar la acumulación de un exceso
En los últimos años, una serie de proyectos en los Estados de presión hidrostática, evitando el levantamiento y el daño
Unidos han incorporado DSM para muros de excavación. A en el futuro.
medida que el DSM se convierte en una alternativa más econó-
mica a los sistemas tradicionales de soporte de excavaciones,
determinar qué métodos de diseño son los más apropiados
se convertirá en un tema importante. En la actualidad, no se Design, Construction, and Back-Analysis of a Deep
dispone de directrices estandarizadas para el diseño de mu- Underground Parking Garage in an Urban Environment
ros DSM. Los casos historia como el Proyecto de Transporte/
Almacenamiento de Islais Creek en San Francisco, California, Autores:
pueden ser utilizados para ilustrar el proceso de diseño y los Seppe Creten, Engineer, BESIX Engineering Department (Brussels, Belgium);
pasos que son exclusivos del soporte de excavaciones con email: [email protected]
DSM. El objetivo de este artículo es presentar un caso historia Hans Verbraken, Engineer, BESIX Engineering Department (Brussels, Belgium)
para ilustrar un proceso de diseño de muros DSM. and Department of Civil Engineering, KU Leuven (Leuven, Belgium); email: hans.
[email protected]
Stijn François, Assistant Professor, Department of Civil Engineering, KU Leuven
(Leuven, Belgium); email: [email protected]
Christophe Bauduin, Technical Director, BESIX Engineering Department (Brussels,
Belgium) and Department of Civil Engineering, KU Leuven (Leuven, Belgium);
email: [email protected]

En este trabajo, se estudian las deformaciones provocadas por

una excavación profunda en un entorno urbano. El estudio de
caso involucra un estacionamiento subterráneo en el centro

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L A TÉC N I CA PASA FRO NTE R AS

histórico de la ciudad holandesa de Leiden, caracterizado por Case Histories of Bored Tunnelling Below Buildings in tamientos del suelo y del edificio durante la construcción de consolidación continua y asentamientos tipo creep debido a
un alto nivel de agua y capas de suelo que contienen arcilla, Singapore Downtown Line túneles. Se espera que estos casos puedan utilizarse como la carga del relleno. Esto planteó un desafío para el diseño de
limo y turba. El diseño de este tipo de estructuras en estas referencia en el diseño de futuras obras de excavación de túneles, que debía tener una deformación límite del 1% del diá-
condiciones suele ir acompañado de muchas incertidumbres. Autores: túneles perforados, para dar mayor confianza en que la exca- metro del túnel durante una vida útil de 120 años. Se concibió
Por tanto, una comparación exhaustiva del comportamiento Goh Kok Hun, Land Transport Authority, Singapore; vación de túneles directamente debajo de los edificios puede un diseño innovador mediante la instalación de barrettes en
esperado de la estructura y su comportamiento real es muy email: [email protected] llevarse a cabo sin afectar a los edificios, siempre y cuando se las caras laterales del túnel para reducir la deformación del
útil para mejorar la precisión de futuros cálculos. Teniendo Ng Shie Shyang Gerald, Land Transport Authority, Singapore; tomen los controles adecuados de la excavación para mitigar túnel a largo plazo al sostener la carga actuante sobre el túnel
esto en cuenta, las predicciones basadas en diferentes mé- email: [email protected] los problemas de deformación del suelo. por medio del fenómeno de arqueo. Este trabajo presenta el
todos de cálculo se comparan tanto con las deformaciones Wong Kah Chou, Land Transport Authority, Singapore; rendimiento en la construcción de túneles con respecto a los
medidas por un inclinómetro del propio estacionamiento como email: [email protected] parámetros operativos de la tuneladora. Aunque las barrettes
con los asentamientos de edificios históricos alrededor de la Large Diameter TBM Tunnelling Beneath estaban destinadas a reducir la deformación del túnel, las
excavación. Se realiza tanto un análisis retrospectivo como Además de la construcción de sótanos de complejos de edifi- New Reclamation mediciones de campo mostraron que también redujeron las
un análisis de sensibilidad, considerando los factores de in- cios para estacionamiento y otras funciones, muchas ciudades tasas de pérdida de volumen causadas por la excavación de
fluencia más importantes para la excavación. Sobre la base del mundo también se están embarcando en importantes Autores: túneles. Los coeficientes de pérdida de volumen medidos
de este análisis, se hacen recomendaciones para aumentar proyectos de construcción de carreteras, infraestructura de Siew-wei Lee, Director, Golder Associates Hong Kong Limited; fueron de entre 1.27 y 2.07% en el área entre barrettes, y
la precisión de futuros cálculos. metro, servicios municipales y servicios públicos bajo tierra. email: [email protected] menores al 0.54% en el área con barrettes. En la zona del
Uno de los retos específicos a los que se enfrenta es la cons- Chi-on Leung, Senior Engineer, Golder Associates Hong Kong Limited; dique, los asentamientos de consolidación posteriores a la
trucción de túneles perforados directamente debajo de los email: [email protected] excavación del túnel se completaron en 30 a 60 días con
Behavior of anchored walls in soils overlying rock edificios. Este artículo reporta las experiencias de excavación Calvin Cheung, Technical Manager, Dragages Hong Kong Limited; una magnitud de 25 a 30 mm para cada túnel. En la zona
in Stockholm de túneles perforados directamente debajo de varios edificios email: [email protected] donde los túneles estaban apoyados por los barrettes, los
en el proyecto Downtown Line recientemente implementado Tharanga Wijesooriya, Senior Engineer, Dragages Hong Kong Limited; asentamientos de consolidación eran menores de 5 mm por
Autores: en Singapur. Estos estudios de caso incluyen detalles como email: [email protected] cada túnel. La deformación del túnel se redujo entre un 40 y
Jianqin Ma, Associate Professor, College of Highway, Chang'an University, Xi’an, el sistema estructural y los detalles de la cimentación de los Antoine Schwob, Engineering Manager, Dragages Hong Kong Limited; un 50% en la sección del túnel con barrettes en comparación
China; email: [email protected] edificios, la condición del suelo, la geometría y el espacio libre email: [email protected] con la que no tenía barrettes. La discusión también se realiza
Bo Berggren, Vice director in general, Swedish Geotechnical Institute, Linköping, entre la cimentación del edificio y las obras de construcción comparando los índices de pérdida de volumen medidos con
Sweden; email: [email protected] de túneles, así como los resultados del monitoreo de los asen- El proyecto Tuen Mun-Chek Lap Kok Link (TMCLKL) finalizó con los reportados en los recientes proyectos de construcción de
Per-Evert Bengtsson, Senior research and consultant engineer, Swedish Geo- tamientos del suelo y del edificio durante la construcción de éxito la excavación de un túnel con una slurry mix-shield tunnel túneles con tuneladoras en Hong Kong, que oscilaron entre el
technical Institute, Linköping; email: [email protected] túneles. Se espera que estos casos puedan utilizarse como boring machine (TBM) de 14 m de diámetro en aluvión, debajo 0.1 y el 1.2%. Los túneles TMCLKL se construyeron con éxito sin
Håkan Stille, Professor, Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm, Sweden; referencia en el diseño de futuras obras de excavación de de un terreno recientemente ganado al mar. Los depósitos causar una deformación excesiva en la plataforma recuperada
email: [email protected] túneles perforados, para dar mayor confianza en que la exca- marinos arcillosos in situ y el aluvión estuvieron sujetos a una suprayacente y los diques.
Staffan Hintze, Professor, Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm, Sweden; vación de túneles directamente debajo de los edificios puede
e-mail: [email protected] llevarse a cabo sin afectar a los edificios, siempre y cuando se
tomen los controles adecuados de la excavación para mitigar
Las deformaciones del suelo y de los muros de contención son los problemas de deformación del suelo.
de importancia para el diseño de una excavación profunda en
suelos blandos. La influencia positiva del lecho rocoso sub-
yacente a los suelos en el comportamiento del muro de con- Stacked Tunnelling Induced Surface Settlements in Soft
tención necesita una evaluación adecuada. Esta contribución Soil – A Case Study from Singapore
muestra un estudio de caso sobre una excavación profunda en
suelos blandos superpuestos a la roca madre en el proyecto Autores:
del túnel South Link en Estocolmo. El comportamiento de los GT Senthilnath, Geoconsult Asia Singapore Private Limited, Singapore;
suelos y de los muros de tablestacas en el South Link muestran email: [email protected]
que tanto el desplazamiento lateral como el asentamiento son Diwakar Velu, Land Transport Authority, Singapore; email: [email protected]
mayores que la magnitud de casos similares. Ejemplificado
por una sección de prueba, los desplazamientos laterales
se analizan con los resultados del monitoreo y la simulación Además de la construcción de sótanos de complejos de edifi-
con PLAXIS. Los resultados del análisis indican que el des- cios para estacionamiento y otras funciones, muchas ciudades
plazamiento ocurre principalmente durante las excavaciones del mundo también se están embarcando en importantes
superiores y que la influencia positiva del lecho rocoso puede proyectos de construcción de carreteras, infraestructura de
verse eclipsada por la baja resistencia de los suelos donde la metro, servicios municipales y servicios públicos bajo tierra.
profundidad del fondo de excavación al lecho rocoso es mayor Uno de los retos específicos a los que se enfrenta es la cons-
que la profundidad de la excavación. trucción de túneles perforados directamente debajo de los
edificios. Este artículo reporta las experiencias de excavación
de túneles perforados directamente debajo de varios edificios
en el proyecto Downtown Line recientemente implementado
en Singapur. Estos estudios de caso incluyen detalles como
el sistema estructural y los detalles de la cimentación de los
edificios, la condición del suelo, la geometría y el espacio libre
entre la cimentación del edificio y las obras de construcción
de túneles, así como los resultados del monitoreo de los asen-

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ITA

Working Groups – Grupos de Trabajo

La ITA tiene 23 Grupos de Trabajo (WG por sus siglas en inglés). DIRECTRICES PARA LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL FUEGO PARA TÚNELES DE CARRETERA
Esta sección tiene el objetivo de mostrar el acervo de la ITA a través de los Grupos de Trabajo. Publicado en 2004
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair

Working Group 6: Mantenimiento y reparación RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN

Directrices de resistencia al fuego La resistencia al fuego de las estructuras de los túneles es un tema importante. Si no se aborda
adecuadamente, el fuego en un túnel puede provocar la pérdida de vidas tanto de los usuarios del

para túneles de metro

túnel como de los servicios de bomberos y rescate. Las pérdidas económicas resultantes, tanto
para el propietario/operador del túnel como para la economía local y el medio ambiente, pueden
ser catastróficas.
El objetivo de este documento es proporcionar recomendaciones para el diseño de estructuras
subterráneas
Animador: Sallo Van der Woude que funcionan como túneles y estructuras auxiliares para la operación segura de túneles de carretera.
Este documento es resultado del esfuerzo cooperativo entre PIARC e ITA para desarrollar pautas
E-mail: [email protected] para la resistencia al fuego de las estructuras de los túneles de carretera. Sin embargo, muchas de
las cuestiones abordadas en estas pautas son relevantes para los túneles ferroviarios.
Vice-Animador: Jeanne Doreau-Malioche
http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_2004.pdf
Center for Tunnel Studies
25 avenue François Mitterrand - 69674 Bron - France

Tel: +33 6 11 58 51 11 ESTUDIO DE MÉTODOS DE REPARACIÓN DE REVESTIMIENTOS DE TÚNELES

E-mail: [email protected] Publicado en 2001
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair
Tutor: Andrea Pigorini
Via Vito Giuseppe Galati 71
00155 Roma RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN
En 1991, el Grupo de Trabajo Nº 6 de la Asociación Internacional de Túneles sobre Mantenimiento y
E-mail: [email protected] Reparación de Estructuras Subterráneas publicó un informe sobre los efectos dañinos del agua en los
túneles durante su vida útil, en la revista Tunnelling and Underground Space Technology. Los casos
prácticos recopilados para ese informe de varias naciones ilustraban la amplia gama de problemas
que resultan de las entradas de agua y demostraban la necesidad de métodos fiables de intervención
para reducir o eliminar esos problemas.
En consecuencia, el Grupo de Trabajo 6 ha continuado este trabajo anterior emprendiendo un
estudio de los métodos de reparación de fugas de agua. Este trabajo ha implicado la recopilación,
clasificación y revisión de casos prácticos de operaciones de sellado de fugas, y este informe in-
PUBLICACIONES corpora los resultados de ese trabajo. Aunque las fugas de agua representan el principal problema
en lo que respecta a la reparación y el mantenimiento de las estructuras subterráneas y es el tema
PROTECCIÓN ESTRUCTURAL CONTRA INCENDIOS PARA TÚNELES DE CARRETERA principal de este estudio, el alcance de este informe se amplió para cubrir métodos para tratar otros
Publicado en 2017 tipos de problemas, como la construcción deficiente, el envejecimiento, los ambientes húmedos,
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair los daños por heladas o los daños operativos, con la finalidad de presentar una descripción general
de todos los tipos de reparaciones.
Los daños en los revestimientos de los túneles pueden deberse a una falla en el diseño o la
RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN construcción del túnel; a un deterioro o degradación de los sistemas de impermeabilización según
El objetivo de este documento es desarrollar recomendaciones para la protección contra incendios lo diseñado; o a materiales de construcción incorrectos. Sin embargo, el objetivo principal de este
de las estructuras de túneles de concreto. Sin embargo, muchos de los temas abordados en este son estudio no es sugerir formas de mejorar el diseño, sino más bien considerar las medidas correctivas
relevantes para los túneles ferroviarios y se hará referencia a ellos como parte de este documento que deben realizarse durante la vida útil de un túnel. Debe notarse que, aquí y en el resto de este
en una fecha posterior. informe, cualquier referencia a los túneles debe interpretarse como que incluye todos los tipos de
Como complemento a las directrices de PIARC, el alcance de este documento de ITA es propor- obras subterráneas.
cionar recomendaciones sobre técnicas y materiales para responder a estos requisitos estructurales http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_2001.pdf
y hacer que los túneles y sus estructuras auxiliares sean más resistentes a los daños causados por el
fuego. Estas recomendaciones toman en cuenta las curvas de tiempo-temperatura recomendadas
por otros y desarrollan medios y métodos adecuados para la protección de las estructuras. El objetivo
o enfoque de la protección puede variar desde la prevención de daños menores hasta la prevención
de un colapso total tanto durante el incendio como durante la operación de rescate.
http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_2017.pdf

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ITAC ET | C L AU D E B ER EN G U I ER

ESTADO DEL ARTE EN MÉTODOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS PARA DETERMINAR EL Lamentamos el fallecimiento de Claude Berenguier, Claude era profundamente respetado por in-
ESTADO DEL REVESTIMIENTO DE UN TÚNEL que falleció a finales de agosto, a la edad de 82 años. numerables miembros de ITA a través de los 80
Publicado en 1995 Claude fue uno de los principales fundadores de la países miembros. Su pasión por los túneles y
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair (Prepared by A. Haack, J. Schreyer, and G. Jackel) ITA en la década de 1970 y fue su Secretario General su energía, aparentemente infinita, fueron una
por más de 30 años, antes de entregar pasó el testigo inspiración para todos nosotros.
a Olivier Vion, otra figura destacada de la comunidad Claude fue un gran impulsor de iniciativas de
RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN ITA a quien también perdimos trágicamente este año. AMITOS y un gran amigo.
Este informe describe varios métodos de pruebas no destructivas para revestimientos de túneles, Además de este importante papel, Claude supervi- En paz descanse.
basándose en la información presentada y aportada por los miembros del Grupo de Trabajo de ITA só el crecimiento de la Asociación y sus actividades,
sobre Mantenimiento y Reparación de Túneles. El informe define los requisitos para las pruebas no paralelamente tuvo una impresionante carrera como
destructivas y describe y compara brevemente varios métodos, incluidas las técnicas de oscilación funcionario público, trabajando para varios departa-
mecánica, las técnicas de radiación, las técnicas eléctricas y electrónicas y las técnicas ópticas. Se mentos del Ministerio de Transportes francés.
analizan a detalle el georradar, la termografía y el análisis multiespectral, tal como se aplican para el Después de su jubilación, Claude siguió siendo incondicional promotor
trabajo de investigación de alta velocidad. del Metro y fue uno de los actores clave detrás de la creación de la Funda-
Los autores analizan los resultados de las pruebas realizadas por la organización de investigación ción ITACET en 2009, actuando como su Director Ejecutivo.
alemana STUVA, relacionadas con la inspección rápida de revestimientos de túneles. El informe A través de este nuevo rol, durante los últimos 15 años, el Comité ITA-
incluye descripciones de los tipos de investigaciones realizadas en ocho países. CET organizó más de 100 sesiones de capacitación en 29 diferentes países.
http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_1995.pdf
Además, también fue uno de los investigadores del ciclo de conferencias
que se esfuerza por ofrecer gratuitamente formación en línea, en todo el
mundo. Esto se ha convertido en un éxito rotundo, reuniendo una promedio
de 500 inscritos cada mes.
Gracias a la dedicación de Claude y esfuerzos incansables, el alcance de
INFORME SOBRE LOS EFECTOS NOCIVOS DEL AGUA EN LOS TÚNELES DURANTE SU VIDA ÚTIL la ITA. Las acciones de educación y formación han crecido constantemente
Publicado en 1991 a lo largo de los años, beneficiando a miles de estudiantesy profesionales
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair alrededor del mundo. Claude Berenguier en el Congreso de Dubai en 2018.

RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN
Este informe oficial de la Asociación Internacional de Túneles trata sobre los efectos adversos del
agua en las estructuras de los túneles durante su vida útil (es decir, una vez finalizada la construcción).
El informe describe los problemas y los daños causados por el agua y analiza diversos métodos
de reparación aplicables a diferentes tipos de materiales y estructuras de construcción. Analiza
cuestiones que deben tenerse en cuenta en el diseño, la construcción y la operación de túneles, e
identifica cuestiones que deben tenerse en cuenta en el futuro. El informe incluye 48 casos prácticos
de túneles, presentados por 12 países.
http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_1991.pdf

REGISTROS DE INGENIERÍA CIVIL DEESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS

Publicado en 1987
Autor: ITA Working Group No. 6; Maintenance and Repair

RESEÑA DE LA PUBLICACIÓN
En este informe se señala que unos buenos registros de ingeniería civil pueden ayudar a supervisar
el desarrollo de las estructuras subterráneas; a programar los trabajos de mantenimiento preventivo
y de reparación; y a reducir los costos de las investigaciones complementarias.
Se incluyen seis recomendaciones para establecer y mantener dichos registros. En un apéndice
se enumeran los documentos sugeridos que deben incluirse en los registros de ingeniería civil de
túneles y estructuras subterráneas.

http://xantus.com.mx/amitos/OS44/ITA/ITA_WG6_1987.pdf

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G RU P O D E I N G E N I E RO S J ÓVE N E S

Entrevista a la Ing. Ana Arcos Entonces, por una parte, es necesario actualizarse para que no se estaba haciendo. En una Subdirección de creación
llevar a cabo el trabajo adecuadamente, pero también por reciente te enfrentas a una hoja en blanco; hay que resolver
curiosidad. Yo lo hago porque son temas nuevos, nuevas cómo abordar problemas desde cero. No es seguir haciendo
herramientas que abren un montón de puertas. El Ministerio las cosas como se estaban haciendo; es decidir qué es lo que
Ingeniera joven, nacida en Madrid, que, luego de acreditar su conocimiento nos ofrece formación continua y hay que aprovecharlo. se va a hacer, cómo lo vas a hacer. Y eso es un reto, sobre
y habilidades destacadas a través de un retador examen, entró a trabajar en todo cuando eres joven, cuando acabas de salir, cuando no
el gobierno español. Ana Arcos nos concedió una entrevista para contarnos Ser joven y ser mujer en el ámbito de la Ingeniería tienes experiencia previa en la que apoyarte. Por eso es bueno
sobre su trayectoria como estudiante y la visión fresca que aporta, ahora, acercarte a la gente por encima de ti que te puede ofrecer un
como funcionaria y profesional. Me siento orgullosa de haber sacado una carrera siendo tan consejo, que te puede ayudar a andar el camino.
joven. Y de desempeñarme dentro de un mundo de hombres, De cualquier modo, en el desempeño de mi trabajo veo
Vocación por los estudios pues sí que es cierto que, aún hoy en día, sigue habiendo claramente que los ingenieros jóvenes aportan energía, mu-
una mayoría de hombres. Pero yo no siento que haya tenido chísimas ganas y esfuerzo; pero también el desarrollo de co-
Me presento. Soy Ana Arcos, tengo 27 años y nací en Madrid. Cuando termi- menos oportunidades que ellos o que haya estado eclipsada nocimientos en áreas novedosas. Yo recomiendo aprovechar
né la educación secundaria, a los 15, ingresé a un bachillerato de excelencia, por los hombres. De hecho, yo, que estudié la especialidad las nuevas tecnologías y todo lo que nos ofrecen, aprenderlas
una opción creada en la comunidad de Madrid para reunir a estudiantes con hidráulica, me llevé el mejor número de mi especialidad. A y explotarlas. Eso es algo de lo que, desde nuestro rol genera-
mucho interés en el colegio de tal manera que los profesores avancen un lo mejor antiguamente, mi madre, por ejemplo, que estudió cional, podemos aportar a la ingeniería. Igualmente, creo que
poco más rápido y mejor. Al terminar, empecé la universidad. Me fue muy caminos hace 25 años, vivió una situación distinta. Y, aun cuando nos enfrentamos a problemas nuevos es valioso acudir
fácil decidir el siguiente paso; siempre he tenido facilidad por la ciencia, así, ella está muy orgullosa también de lo que consiguió y, a ver cómo lo hacen otros. Otros países, otras personas. En
por las matemáticas y el dibujo técnico; por otro lado, vengo de una gran demuestra que ya en aquel momento las mujeres tenían un ese sentido, me parece que, con su difusión de conocimiento,
familia de ingenieros de caminos y siempre me ha gustado. Así que estudié lugar en la ingeniería. esta revista hace un gran trabajo.
Ingeniería Civil y Territorial –en México, Ingeniería Civil– y, luego, un máster Entre los retos que he vivido, sacar el examen de oposi-
en Ingeniería de Caminos, Canales y Puentes. ción, sin duda, ha sido uno de los más importantes. Y otro, ya
Al obtener el título de maestra, decidí continuar esa línea de estudio, habiendo entrado a trabajar para el Estado, ha sido hacer lo
pero, ahora, preparándome para lo que en España se llama “la oposición”,
un examen que te permite entrar a trabajar para el Estado. Es una prueba
muy complicada que incluye varios tests en los que se demuestra el nivel
de conocimientos técnicos en la materia, pero, también, una formación más
legal, más enfocada a la normativa, para conocer temas de administración
y sus procedimientos. Optimice la productividad con fluidos estabilizadores
Su acreditación requiere mucha lectura, mucha memorización, retos
particulares para cualquier ingeniero. Es una buena preparación y siento
que la persona que sea capaz de superarla está demostrando una alta
de perforación IMDEX
capacidad de estudio, un compromiso muy grande con lo que se quiere y Soluciones industriales en bentonita sódica y polímeros para la construcción civil.
las habilidades necesarias para el desempeño del trabajo.
Afortunadamente, yo lo acredité en el primer intento y pronto entré a
la Dirección General de Carreteras.

Sostenibilidad e innovación

Desde hace un año y medio trabajo en la Subdirección General de Sosteni-

bilidad e Innovación. Esta forma parte de la Dirección General de Carreteras.
Es una subdirección relativamente joven, creada hace dos años apenas,
que desarrolla temas de innovación y perspectivas que abran caminos Mejorar las cosas, la mejor motivación
distintos. En ella tenemos un área de Digitalización, que abarca todo lo
relacionado con la automatización de procedimientos administrativos y a Lo que más disfruto de mi labor profesional es
la digitalización de nuestro archivo, bajo una nomenclatura y estructura la sensación de hacer un cambio real y mejorar
común. Luego, un área de Innovación, que está centrada en el tratamiento las cosas. Mi trabajo en la Subdirección es muy
• Viscosificadores
del big data, en el procesamiento de toda esa información que se está gratificante porque siento que hemos ido moder- • Encapsuladores de arcilla
generando constantemente y a la que podemos sacarle mucho provecho. nizando la administración, sus procedimientos, la • Floculantes
Aquí también manejamos las posibilidades que nos ofrecen los drones, forma de hacer las cosas aquí en España. Y, por lo
tanto para inspección de puentes como para vigilancia, y los satélites, mismo, en nuestra Subdirección es importantísi- • Extendedores de Bentonita
para monitorear ocupaciones en la vía pública, obtener datos de inunda- mo seguir formándose, actualizarse. Trabajamos • Agentes controladores de filtrado
ciones e incluso evaluar estructuras. Finalmente, y es en la que estoy yo con temas que se mantienen en desarrollo; si no
más involucrada, está el área de Sostenibilidad, donde trabajamos por la sigues aprendiendo y no estás al día, fácilmente
• Surfactantes
mitigación del cambio climático a través de estrategias de eficiencia ener- te quedas atrás. • Adelgazantes químicos
gética, instalación de renovables, descarbonización y medición de la huella Además, nuestra Subdirección está muy en-
de carbono. En esta también nos enfocamos en la adaptación al cambio focada en divulgar el conocimiento, por ello ne-
. Otros productos especiales Visualiza nuestra amplia
gama de productos
climático; es decir, entendiendo que hay un cambio climático inevitable e cesitamos aprender bien para verdaderamente
irrevocable, buscamos adaptarnos, adecuar nuestra infraestructura a ello enseñárselo a los demás, para que aprendan y
y tomar medidas para disminuir su impacto. modifiquen y mejoren los procedimientos. PÓNGASE EN CONTACTO CON NOSOTROS

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N OTI C IAS D ESTACADAS

Jóvenes en la ingeniería subterránea Anclaje profundo Se completa la primera máquina de diámetro variable para
con cables bolting en la construcción de lumbreras en China
El pasado 6 de septiembre del 2024, el ingeniero Osvaldo minería subterránea 4 de septiembre de 2024.
Jiménez Cruz, quien es miembro del GIJ, participó como expo-
sitor en la XXXII Reunión Nacional de Ingeniería Geotécnica, La primera máquina de diámetro variable para la construcción
donde nos habló del tema de investigación que actualmente Como parte de una de las ac- de lumbreras de China pasó su prueba de aceptación en fábrica.
desarrolla para obtener el grado de Maestro en Ingeniería. tividades del GIJ, el pasado REG 1430, fabricado por China Railway Engineering Equi-
Su tesis presenta un estudio sobre la influencia de la ani- 14 de noviembre del 2024 el pment Group Co, construirá los ejes verticales de la central
sotropía en un talud de roca mediante un análisis numérico ingeniero José Ángel García eléctrica de almacenamiento por bombeo de Yongjia en la
en elementos finitos en 2D, empleando diversos modelos Maldonado participó en el ci- provincia de Zhejiang.
constitutivos. Además, el ingeniero investiga la validez del uso clo de conferencias mensua- Con un diámetro de excavación de 7.23 m, la máquina se
de los modelos Jointed Mohr-Coulomb y Jointed Generalized les con el tema “Anclaje pro- utilizará para perforar un pozo de escape de 358 m de pro-
Hoek-Brown, para representar el modelo Hoek-Brown, depen- fundo con cables bolting en fundidad y dos pozos de desvío de 488 m de profundidad. La
diente del confinamiento, los cuales minería subterránea”, donde distancia total del túnel es de 1,334 m. La geología comprende
consideran una orientación de un explicó que la explotación de rocas, zonas de fallas parciales y una capa intermedia de toba
plano de debilidad preferencial para yacimientos minerales de y sedimentos. La litología es toba pura comprimida y riolita con
la obtención del factor de seguridad. forma subterráneas requiere forma esférica, con una resistencia a la compresión promedio
En el análisis numérico se carac- de anclajes profundos para de 119-190 MPa, y localmente hasta 223 MPa.
terizan las discontinuidades donde garantizar la estabilidad de Para el proyecto, CREG personalizó la máquina para la
utiliza dos criterios de falla: el criterio las labores mineras. Tata logra el sexto avance en el metro de Chennai construcción de lumbreras de diámetro variable, adoptando
Mohr-Coulomb (lineal) y el criterio El anclaje por medio de cables de acero (cable bolting) es 3 de septiembre de 2024. un cabezal de corte cónico de ángulo variable para facilitar
Barton-Bandis (no lineal), además de una solución ante las necesidades de anclajes largos. Dentro la rotura y descarga de rocas. El diseño también permite el
llevar a cabo un análisis de reducción de la charla, mostró las diferentes metodologías de instala- La segunda fase de la expansión del Metro de Chennai marcó montaje y desmontaje en la cámara estrecha.
de parámetros de resistencia para ción de los mismos, y enseñó algunos ejemplos prácticos de un logro con el avance en el pozo Otteri. El proceso de excavación del túnel estará altamente au-
obtener factores de seguridad. excavaciones estabilizadas con anclajes largos. BM Kolli se abrió paso el 29 de agosto después de completar tomatizado y el operador controlará y supervisará todas las
un recorrido de 903 m desde la estación Ayanavaram hasta la operaciones desde la cabina de control.
estación Otteri. Operada por Tata Projects Ltd, la tuneladora Una vez terminada, la central eléctrica de almacenamiento
se inauguró el 11 de julio del año pasado. Es el sexto avance por bombeo de Yongjia proporcionará almacenamiento de
de Tata bajo el contrato TU-01 y el séptimo para el proyecto energía y respaldo de emergencia para la red eléctrica de
de la Fase II. Zhejiang, reduciendo la dependencia de la generación de
El tramo del túnel entre Ayanavaram y Otteri es el más com- electricidad alimentada por carbón.
plejo del contrato TU-01. En los primeros 500 m, la tuneladora Fuente: https://www.tunnelsandtunnelling.com/news/chinas-first-variable-
Kolli tuvo que sortear una curva de 220 m de radio y en los

Sistemas de sostenimiento
diameter-shaft-reaming-machine-completed/
últimos 200 m, una curva de 280 m de radio. El túnel pasó
por zonas densamente pobladas y había más de 100 pozos
perforados a lo largo del trazado.

subterráneo para túneles

Eiffage completa el primer tramo del túnel Bjønnåsen
La ampliación de la Fase II de Chennai Metro Rail compren- 5 de septiembre de 2024.
de tres corredores con una longitud total de 116,1 km.
Las estaciones de Ayanavaram y Otteri forman parte del Eiffage Génie Civil ha completado la excavación del tramo
Corredor 3 de 45.4 kilómetros que corre de norte a sur a norte del túnel gemelo de Bjønnåsen en Noruega.
Sistema de anclaje autoperforante través de Chennai desde la colonia Madhavaram Milk hasta El rompimiento y el segundo rompimiento se encontraron
Sistema de anclaje autoperforante
– Sistema de una sola etapa donde se perfora e instala a la vez Siruseri Sipcot. Contará con 28 estaciones subterráneas y 19 la semana pasada después de excavar 1.62 km desde Lanner
– Se puede extender la longitud del anclaje mediante coples estaciones elevadas. (acceso este) y 920 m desde Herregarsbekken (acceso oeste).
– Su barra hueca permite la inyección de lechada o resina El corredor 4 es una alineación de este a oeste de 26.1 km A finales de septiembre, la excavación del tubo sur en
que conecta el frente de playa desde la estación Light House el Lote 2 del proyecto de la autopista E18 estará terminada
Perno Omega Bolt®
hasta el depósito en Poonamallee. Contará con nueve esta- después de excavar los 200 m restantes.
– Rapidez en la instalación obteniendo ciclos de fortificación
más cortos y condiciones de trabajo más seguras ciones subterráneas y 18 estaciones elevadas. Cada tubo de 2.5 kilómetros del túnel Bjønnåsen ha sido
– Se ajusta a perforaciones irregulares El corredor 5 también comienza en la colonia Madhavaram excavado mediante perforación y voladura. El avance medio
Milk y se conecta a través de Koyambedu, Porur, Alandur con fue de 5 a 7 metros diarios por cada tubo, dependiendo de
Sistemas de tubos paraguas otros desarrollos residenciales y comerciales de la ciudad con las numerosas fases de inyección al suelo.
– Avances en terreno blando o fracturado Shollinganallur. La línea de 44.6 km tendrá seis estaciones El Lote 2 del proyecto del Ministerio de Transportes de
– Instalación mecanizada y segura Perno Omega Bolt® Sistemas de tubos paraguas
subterráneas y 39 estaciones elevadas. Noruega conecta las localidades de Langangen y Rugtvedt.
– Tecnología eficiente de instalación autoperforante
Fuente: https://www.tunnelsandtunnelling.com/news/tata-makes-sixth-
Eiffage también tiene los contratos de diseño y construc-
Resinas inyectables breakthrough-on-chennai-metro/ ción para el Lote 1 (Langangen-Lanner) y el Lote 3 (Kjørholt-Ru-
– Inyección de Anclajes gtvedt). Se espera que las obras de los Lotes 1 y 3 sean entre-
– Sellado de Flujos de Agua y Gases gadas a mediados de 2025; mientras que está previsto que el
– Consolidación de Terrenos Lote 2 esté terminado a principios de 2026.
– Relleno de Cavidades
Fuente: https://www.tunnelsandtunnelling.com/news/chinas-first-variable-
Marcos metálicos diameter-shaft-reaming-machine-completed/
– Marcos Viga (HEB, HN y TH)
– Marcos Reticulares
– Marcos tipo Pantex Resinas Inyectables Marcos metálicos 59

[email protected] / rocktechnology.sandvik/groundsupport
ASO C I AC I Ó N M E X ICAN A D E INGE N IE R ÍA D E TÚN E LES Y OBRAS SUBTERRÁ NE AS, A . C.

TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE RNATI O NAL

N OTI C IAS D ESTACADAS

Tuneladora avanza en el túnel ferroviario Nápoles-Bari circulando por la vía durante todo el período de construc-
9 de septiembre de 2024. ción, ya que el TES sirve como recinto protector y separa
las obras de construcción del tráfico ferroviario.
Webuild ha completado la excavación del túnel Grottaminarda En los dos túneles de doble vía del Ferrocarril del Valle
de 2 km de longitud en la línea ferroviaria de alta velocidad de Lahn se ampliará en 2 m el radio de la sección del túnel,
Nápoles-Bari. ajustándolos a los túneles modernos.
El túnel de Grottaminarda que atraviesa los Apeninos del Los TES de los túneles de Fachingen y Cramberg, de
Sur es el primero de los tres túneles del lote Apice-Hirpinia, aproximadamente 46 m de longitud y 270 toneladas de
en el tramo central de la ruta Nápoles-Bari. Webuild construirá peso, tienen un diámetro de unos 12 metros. Discurren sobre
18 kilómetros de líneas ferroviarias, de los cuales aproximada- cimientos y carriles colocados en el túnel y están equipados
mente 13 kilómetros serán subterránes. para trabajos de excavación y soporte convencionales. De-
Tras haber atravesado el túnel de Grottaminarda, la tune- pendiendo de la dureza de la roca, la excavación se realiza
ladora Aurora de 12.5 m de diámetro se trasladará ahora al mediante cincelado o voladura.
otro lado del río Ufita para excavar el túnel Melito de 4.4 km En primer lugar, se rompen las antiguas paredes del túnel
de longitud. y se excava la roca. El material excavado cae al costado de
Webuild es responsable de cuatro lotes del proyecto ferro- la máquina en el interior del túnel y se retira mediante un
viario Rete Ferroviaria Italiana (Nápoles-Cancell, Apice-Hirpinia, transportador y un equipo de carga separados. Después de
Hirpinia-Orsara y Orsara-Bovino) y construye más de 74 km cada ronda de perforación y voladura, un manipulador de
de nuevas líneas ferroviarias, seis túneles, 10 viaductos y seis hormigón proyectado aplica el soporte temporal de hormi-
estaciones y paradas. gón proyectado. La roca también se estabiliza con anclajes.
También se han iniciado las obras de excavación del túnel Mallas de refuerzo y arcos de acero, junto con el hormigón
de Rocchetta, el tercer túnel del tramo. En julio se lanzó la TBM proyectado y los anclajes, forman el soporte inicial.
Futura para construir el túnel de 6.4 km de longitud. Una vez finalizada la excavación del túnel con TES, se apli-
A finales de julio comenzaron los trabajos de excavación en ca el revestimiento final del túnel mediante hormigón in situ.
el cañón par del túnel de Orsara, de 10 kilómetros de longitud. El TES consta de tres partes. El frente se utiliza como
A finales de año también habrá comenzado la excavación protección antes de la excavación. Esto evita el derrumbe del
mecanizada del barril impar. túnel existente en la zona previa a las obras de excavación
En el tramo Nápoles-Cancello también continúa la construc- o la caída de rocas sobre las vías. En la sección central, se
ción del túnel de Casalnuovo en condiciones hiperbáricas. El encuentran los equipos necesarios para la excavación del
mes pasado finalizaron las obras de levantamiento del último túnel: equipos de perforación telescópicos a ambos lados,
tablero metálico del tramo. martillo de percusión hidráulico sobre un brazo central
La línea ferroviaria Nápoles-Bari, de alta velocidad y alta con un gran radio de acción, sistema de proyección de
capacidad, de 145 kilómetros de longitud, es una parte in- hormigón sobre una guía anular. La máquina dispone de
tegral de la red transeuropea TEN-T, el corredor escandina- grandes plataformas de trabajo retráctiles que permiten a
vo-mediterráneo. Reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre los trabajadores llegar con seguridad al frente del túnel y
Nápoles y Bari. al intradós. La parte trasera alberga el equipo para operar
Fuente: https://www.tunnelsandtunnelling.com/news/tbm-breaks-through-
el TES. Esto incluye una estación hidráulica para alimentar
on-naples-bari-rail-tunnel/ el equipo accionado hidráulicamente, un compresor para
el suministro de aire comprimido, el sistema eléctrico y un
almacén de material.
El diseño del TES para el Ferrocarril del Valle de Lahn se
Avanza la ampliación de los túneles de Deutsche Bahn basó en la experiencia del primer uso de un TES en España.
10 de septiembre 2024. En marzo de este año finalizó la renovación del túnel Gain-
txurizketa, de 558 m de longitud, entre Astigarraga e Irún,
En Alemania avanzan las obras de ampliación de dos túneles en las estribaciones del Pirineo Vasco. El túnel renovado
ferroviarios de 160 años de antigüedad. mejorará la conexión entre las redes ferroviarias española y
Desde enero, dos sistemas de ampliación de túneles (TES) francesa como parte del futuro corredor atlántico de la UE.
de Herrenknecht han estado trabajando en el túnel Fachingen
de 426 m de longitud y en el túnel Cramberg de 732 m de lon- Fuente: https://www.tunnelsandtunnelling.com/news/deutsche-bahn-
gitud de Deutsche Bahn, sin afectar a los servicios ferroviarios. tunnels-enlargement-progresses/
Los túneles forman parte del ferrocarril del valle de Lahn
que conecta las ciudades de Koblenz y Wetzlar. La ampliación
está a cargo de un consorcio formado por Porr GmbH & Co,
Feldhaus Bergbau GmbH & Co y Heinz Schnorpfeil Bau GmbH.
El TES desarrollado por Herrenknecht permite realizar la
renovación del túnel durante el funcionamiento ferroviario.
Primero se desmantelan las vías existentes y se coloca una vía
en el medio del tubo existente. El tráfico ferroviario continúa

60
 Con más de 460 km perforados Bitúnel Tren Interurbano
ICA es pionera en ingeniería México-Toluca
de túneles. Longitud: 4.7 km
Diámetro: 7.5 m

Túnel Emisor Oriente

Longitud: 62.4 km
Diámetro: 7.5 m

Túnel Canal General

Longitud: 8 km
Diámetro: 5.0 m

Túnel Churubusco
Xochiaca
Longitud: 13.0 km
Diámetro: 5.0 m

Tramo subterráneo
Línea 12
Longitud: 9.03 km
2021
Diámetro: 8.0 m
Drenaje Profundo 2019
Túnel Emisor Central
Longitud: 153.3 km
Diámetro: 6.5 m
2017
Línea 1 Metro
Longitud: 18.83 km
Diámetro: 9 m

2012
L a c a p a c i d a d d e I C A e n op e r a c i ó n
de tuneladoras Herrenknecht y
R o b b i n s , a s í c o m o d e es c u d o s d e
excavación EPB y TBM del tipo
1975 de presión de tierra balanceada,
ha sido fundamental para el
desarrollo de proyectos
emblemáticos de
1969 infraestructura.
 CONSTRUCTORA ESTRELLA, S.A. DE C.V.

EXCAVACIÓN CON MÁQUINA

TUNELADORA TÚNEL CONDUCCIÓN EN
TÚNEL EN ROCA SUAVE
ROCA, PRESA EL GALLO

Constructora Estrella, S.A. de C.V., empresa 100%

mexicana, con una trayectoria de más de 60 años
contribuyendo al desarrollo del país, participa en la
construcción de Proyectos de muchos tipos, tanto en las
ciudades como en el campo, apoyando al crecimiento de la
infraestructura.
C

Es la empresa con mayor antigüedad en la construcción de M

obra subterránea en la Ciudad de México, pionera al Y

habilitar el primer escudo de frente de rejillas para excavar

en arcillas blandas, colectores de 4 metros de diámetro a
CM

15 metros de profundidad. Con visión para el desarrollo

MY

REPARACIÓN DRENAJE
MICROTUNELEO de nuevas tecnologías, empleadas en la construcción de PROFUNDO
CY

obras subterráneas, que a la fecha se siguen empleando CMY

con un alto grado de efectividad, ha participado en muchos K

proyectos.

Actualmente, es integrante del grupo encargado de la

construcción del Túnel Emisor Oriente.

REVESTIMIENTO DRENAJE LUMBRERAS FLOTADAS

PROFUNDO

RIO MIXCOAC No. 30, MEXICO D.F. TEL. 52-00-22-70 [email protected]