AlgrrRo$ sisteffiss

de eneendidp

Desde la década de 1970 los fabricantes incluyeron

dispositivos electrónicos en los vehículos; agregaron por
ejemplo en el sistema de encendido, sensores para reemplazar
elementos mecánicos; dispositivos para incrementat la energia
de la chispa de encendido; módulos de control mejorados,,
etc. Pero todos con el mismo obietivo: distribuir los impulsos
de alto voltaje a cada bujía para encender \a mezcla are-
combustible de la manera más óptima posible.

En este capítulo conoceremos algunos de estos sistemas

de encendido electrónico con distribuidor, ya que se
fabricaron muchas variantes. Tomaremos como ejemplo a
los más representativos, y que marcarían la pauta tecnológica
de los sistemas actuales. Describiremos sus características
y funcionamiento, sin omitir.' por supuesto, las pruebas
comunes que se deben reahzan cuando dichos sistemas fallan.
No olvidemos que todavía hay vehículos en circulación con
sistemas de encendido electrónico que aún incluyen distribuidor

@ orrrrruo,
Identificar las características y el funcionamiento de algunas variantes del s¡stema
de encendido electrónico con distribuidor
Realizar pruebas de operación básicas a algunas variantes del sistema de encendido
electrónico con distribuidor
Se conocen dos veasiones del sistema HEII I. ENCENDIDO POR DISTRIBUIDOR
O.S .- S En una de ellas, la bobina de igniclón se DE ALTA ENERGíA (HEI)
i ubica en el conjunto del distribuidor

Este sistema apareció a principios de la década de

1970; lo incluyeron por ejemplo los modelos Cen-
tur,v 88,v Celebrity 86 de la marca General N{o-
tors. Su característica es que produce elevaciones
de tensión de hasta 35,000 voltios, y por eso se le
llama "sisaerlr:r de ctrcendirlo cle :rit;r etrcrgía
col¡ tlistribui<lor"; pero se le identifica por las si
glas ÉlEi (Iltgh Energy Igtitiarz c ignición t',c alta
er.l c rg í.r).
En Ias primctas generaciones de estos sistemas
(en sus dos vetsiones), los distribuidores teníen re-
N4ientras que en la otra
se instala por separado. guladores de ar.ance centrífugos 1, por vacío, que
se usaban para controlar el tiempo de encendi-
du. En sictc m.t. H F.l de r-ersionc' posteriore-. e'te
control del avance para el cncendido dependió ya
del m,idulo dc conrrol electrónicu.

Ahora bien, como los sistemas HEI son de alta

tensión, utiiizan cables de silicona para la tr2fls
misión de voltaje. Y por ello, los dispositir.os de
retención que se emplean para asegutar dichos
czbles, evitan que su recubrimierito (que es rela-
tivamente blando) roce con el motor. Y es que la
alta temperatura puede afectar cl funcionamiento
del sistema de encendido.

Otra característica particular de los sistemas

HEI, es que los electrodos de ias bujías están más
Los sistemas HEI usan cables de silicona separados entre sí que los electtodos de bujías uti-
para la transmisión de voltaje. lizadas en otros sistemas de encendido; su separa-
ción es unos 2.03mm (para conocer la tolerancia
exacta, consulta el manual de sen.icio cotrespon-
diente). Dicha separación es mavor, por la alta ten-
sión que estos sistemas generan para obtener la
chispa; tan.rbién, porque une chispa larga es más
eficaz para encender la mezcl¿ aire -combustible.

!,"\,rvr nrecan ca fac .conr

Sistema de encendido HEI
(Bobina en la tapa del distr¡buidor)

Sa¡ida de alta
ten sió n

Tieara

Arnés de la pa,te
baja del housing

Ivlódulo elecirónico
de encendido

Capítulo 3. Alg!¡os sistemas de encendido e ectrónico con diskibuldor

 Funcionamiento del sistema HEI

Para controlar la combustión, ei sistema HEI pro'ee una chispa justo cuando se nece-
sita encender f quemar a1 máximo posible la mezcla ajre combustible.
Para un óptimo rendimiento del motor, máxima economía de combustibre r. mi-
nima emisión de gases contaminafltes, la computadora o módulo de control del mo
tor (ECM) regula el avance del encendido; lo hace mediante el prog:anrir Electroníc
spark riming (EST), que conÍola el rnomento dcl elccndido v la combustión de
7a mezclz aire-combustible en los cilindros. pata el1o, rca|iza Io siguiente:

Conector de la bobina de encendido

Conector del
distribuidor
dl] .-
--'---
cN --------->S conector Nesro
Conector Gris

Iacometro

A
Distribuidor

\t/
I electromag-
netico
<- Conector Gr¡s

Bob¡na de
encendido

Tacometro

t Conector Gris

1. Suministra al ECM datos del funcionamiento del motor y del distribuldor.

2. rndica al ECM cuál es la velocidad de giro (RpM) del motor, y en qué posición se
encuentra el ctgüeñal.
3. F,nyía la señal de corte de campo a la bobina de encendido.

La señal de corte de campo generada por un captor electromagnético, es una tensión

de corriente alterna casi seroidal cuya frecuencia depende de la señal o información so-
bre las RPM del motor.
Por medio del módulo de con*ol de encendido localizado en el conjunto del dis
ttibuidor, recibe esta señal de corriente alterna, la cual es convertida en una corriente
continua pulsante. Dichos pulsos, que se suministran al E,CM, sirven como referencia
para que pueda generatse la señal de cotte de campo de la corriente en la bobina de ig
nición. Y de esta manera, se produce la alta descarga que las bujías necesitan pxra ge-
nerar la chispa.
Prucbas de oper:rción al sisiem¿r F! L,l

Para r-erificar- un sistcma HEl, debe hacerse lo silluiente :

Primero, se debe quitar la tapa deL distribuidor;

hay que qirarla, de ma¡era que los sujetadores
l¿ dejen libre y pueda ser retirada.

Para desmontar esta bobina, se deben retirar

sus tornillos de fijación. Luego hay que extraerla
Con un multímetro en
junto con sus cables de conexión, y verificar
función de óhmetro, hay
que no tenga daños; si los tiene, deberá ser
que verific¿r la resistencia
reemplazada al igual que su junta de sello.
de las terminales (5 ohmios en el primarlo, y 8000
ohmios en el secundar¡o). Si el multímetro reglstra 0,
deberá reemplazarse la bobina de encendido porque
tiene abierto un circuito.

Hay que separar el rotor y los

cables de la bobina captadora
(qenerador de señales) en el
distribuidor. Luego hay que
poner el rnultímetro en función
de óhmetro y colocar las
puntas de prueba en los cables
del captador E aparato debe
rnarcar valores de entre 500 y
Cables de 1500 ohmios; de lo contrario,
la bobina habré que sustitu:r la bobina
captadora captadora (generador de
(captador) señales).

"n ¡ecair ca-iac l co|-lr Capíiulo 3- Algunos s stemas de encendldo elecirónico co¡ d stribllidor
 IT. ENCENDIDO EI,ECTRONICO CON DISTRTBUIDOR
Y SENSORES INTEGRADOS

Algunos de Ios "primeros sistemas" de encendido electrónico con distribuidor que in-
cluyeron sensores, conservaron los mecanismos centrífugos y por vacío pata el control
de avance del encendido. Esra variante la utilizaron principalmente algunos modelos
de Renault, como el Alliance 87 o el Encore del mismo año.
Estos sistemas se carzctertzafl por el uso de:

. Un senscr de RPM del ¡rot.r. Con base en la velocidad de giro del cigüeñal, este
sensor genefa una señal de cortiente alterna.
. Un sensor dc presión en el miritiple de ¿rclmisión. Mide Ia carga del motor,
y con
base en la presión existente en el múltiple de admisión del motor, genera una señal.

Algunas ventajas de estos sistemas de encendido electrónico dotados de sensores son:

l. Regulan mejor el encendido.

2.Incluven parámetros de control adicionales (por ejemplo, las RpX,{ del motor).
3. Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí v menor consumo de
combustible.
4. Control de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
5. Regulación antidetonante dentro de los cilindros del motor.

r Componentes del s¡stema Conector Conector Bobina de

ne9ativo negativo Conector primario encend;do
bob;na (-) bobina (-) bobina (+) Genera ¡a alta
descarqa eléctrica
Terminal primario para generar la
Tapa del Cable de bobina (+) chispa dentro de
dsitribuidor bujía
los cilindros del
motor.

Sensor de posición
del c¡güeñal
i\4onitorea la posición Sensor de pres¡ón
del cigüeñal y Conductor de en el múltiple de
la veioc¡dad del vacio al colecto¡ admis¡ón
motor, y con ello de admisión Proporciona una
genera una señal señal al ECM, con la
que proporciona al de vacío' que éste determina
módulo de control. el vacío existente
Y así, éste calcula el e¡ el múltiple
A tacómetro
ángulo de encendido de admisión
(el cual corresponde (y con ello, la
a la pos¡ción -en carga del motor)
grados- del cigüeñal para determinar
antes de que un Conector el ángulo de
Blindaje
pistón esté en FC, contra de seis ence¡dido.
cables A masa
pa¡a dar tiempo inte rfe ¡e n c ia s
a la detonación tensión
de la mezcla aire-
combustible). Ala batería

w\!¡,,,,r_r¡eca!¡iaa iacri ccril

Stnsor de ¡tosición del cigüeñal
S¡t:uación del sensor de
dispositivo ¡rern:ite detcr¡¡rin'.rr el rlír¡¡rcir¡ rpm y señal e1éctrica
-sre
:¡ RFM del rnotor 1' la posiciiin dci ciglieia1; que genera

¡onsta de un imán permanente, que lleva enrolla-

:: una bobina; y en ésta se induce uná tensióÍl,
.¡da r.ez que un diente de Ia corona pasa frente al .i
.ensor. Como resultado de esto, se detecta la velo- .t
rnducrivo
cldad de rotación del motot. a l. ::lsor
J
En la corona existe un diente con un hueco
nás ancho que el de los demás dientes; está situa- Corona dentada

do 90" antes del punto muerto superior (PMS) de

cada pistón. Cuando dicho diente pasa frente al
sensor, la tensión generada en su bobina es mayor
que Ia que se gener2 cuando los demás dient€s pa-
sen tiente a él; y así, se le indicz al módulo de con-
I
:ro1 que el pistón llegará al PMS 90" de giro (del ci-
'60
qüeñal) después.

Sensor dc ¡trcsión '

Su lunción es ttánslbrm¿r tl r'aiol de tlcpre sión

qoe ir;rv en cl ruirltiple dc aclrnisión, tn nt!í: srj-
nal elúctric¿¡ que se envía al módulo de control
para que la interprete. Y para hacer tal conversión,
esre dispositivo impulsa a un núcleo que se despla
za por el interior de la bobina de un oscilador.
La frecuencia eléctrica obtenida, depende de la
posición del núcleo dentro de la bobina. La señal
generada por el sensor no ptoporciona una medida
e¡iacta de la carga del motor; para ello se requiere
saber la cantidad de masa de aire que entra en 1os
cilindros; y pafa esto, se necesita un elemento que
iuncione como caudalímetro (tal es el caso del re-
gulador por vacío que aún se utiliza en estos sis
remas).
En los motores de inyección electrónica de ga-
solina, este dato es más que importaflte; así que la
señal de ca.rga utllizadz para lz ptepatzción de la
mezcla, puede emplearse también para calcuiat e1
¡4 embra na
ángu1o de encendido en el sistema de encendido.

Capítulo 3. Alqunos sisiernas de e¡cendjdo elecfónico con distribuidor

 Funcionamiento del sistem¿

En estos sistemas, ei ángulo de encendido por el módulo de control; v

es calculado
para ello, considera facrores como el consumo de combustible, el par motor, la vibra
ción ocasionada por la detonación, la temperatura del motor, etc.
La señal entregada por el sensor de vacío _v la señal de registro del regulador de va-
cío son utilizadas para determinar la cargz del motor, y per¿ que el módulo determine
el ángulo de encendido para que el motor encienda.
NIedi¿nte estas señales y las RPM de1 motor, se puede determinar un ángu1o de en-
cendido óptimo según las necesidades del motor. Existen aproximadamente de 1,000 a
4,000 ángulos de encendido diferentes.
El ringulc"r clc cncc¡¡!idr¡ sc c¿lcui:i e¡r l'uncirin de 1:r
vcio*id¿d clc gir* v i:r
temperiitlrr¿ tlcl rllr:tot; cuando su velocidad de giro es un poco inferior a Ia veloci,
dad de ralentí, el ángulo de encendido puecle ajustáfse en sentid<¡ de "ar-ance"; v con
elio, se logra una estabilización de marcha en ralentí.
En marcha por inercia (vehículo cuestx abajo), los ángulos de encendido se progra
man con base en la emisión de gases de escape. Esta informacicin es proporcionada por
un sensor O,.
P¿ra determinar y programar e1 mejor ángulo de encendido con el motor operando
a plena carga, debe tomarse eri cuenta el límite de detonación de la mezcla de aire com-
bustible. Esta información es proporcionada por el sensor I{S.
La función de regulación del encendido puede estar integrada en el control de in-
yección de combustibie.

[4últiple de
ad m isió n

Regulador
por vacío

1 Sensor de ,t
-¡ I <-- l
temperatura :.!.. :.
.11_ :.:
2 Sensor de presión I

Sensor de
3 Sensor de pos¡ción
revoluciones
de la mariposa
y PMS
Pruebas de operación al sistema

Pan probat el funcionamiento de este tipo de sistema, hay que ha-

cer Io siguiente:

Con la llave del switch de

encendido en la pos¡ción donde se
cie.ra el circu¡to de alimentación,
y ut¡lizando un cable puente, se
debe poner a tierra durante unos
instantes la terminal negat¡va de la Rev¡sar cu¡dadosamente
bobiná de encendido. todos los cables de conexión
del sistema. Se requiere más
Ademés, uno de los extremos atención en los cables de
del €able de conexión del conexión pa ra el secundal.io
embob¡nado secundario de la de ia bobina, el distribuidor
bobina, debe situarse a 6mm y las bujías; no deben tener
del punto donde se aterriza la defectos n¡ gr¡etas.
conexión de la term¡nal negativa
de la bobina. Con ambas acciones,
debe produc¡rse una chispa
il*
pequeña; de lo contrario, será
necesario reemplazar la bobina de
iqn¡ción.

También se debe revisar

que las conexiones estén
corTectamente ajustadas,

Med:r el voltaje de la batería. El nivel

de este voltaje debe ublcarse dentro
del rango adecuado de operación
(entre 12.0 y 12.5 voltios).

Capítulo 3. Algunos sistemas de encendido electrónico con dlstribuidor

 III. ENCENDIDO DURASPARK CON DISTRIBUIDOR
En 1973 Ford X'fotor Companr,comerzó z utllizar el encendido electrónico, _v en 1976
presentó el sistema Duraspark II.
El mavor cambio que hizo al sistema, además de rediseñnr el ¡rródulo tle control
dc encr:ndido, fue la gran tapa del distribuidor para manejar el aumento de la chispa
de energía. Normalmente, el distribuidor de este sistema utlliza.ba medios mecánicos
para el control de avance centrífugo 1, por vacío.
Y, precisamente, una de las características dei dlstribuidor que se empleó en estos
sistemas, fue que alrededor del rotor había tantas puntas como cilindros del motor.
Algunos de los modelos de Ford que utilizaron este sistema fueron el Grand Mar-
quis 84, ei Crown Victorie 87, elTopzz 88 y el Cougar 90.

" Componentes del s¡stema Duraspark

Ar¡a nq ue

lerminal para
el tacórnetro
.*

Grapa
Y- oo,o,

fijación
tapa

Bujía

Distribuidor

'l
l'-.
Bate¡ía

Relevador de arranque
Aumenta la alta tensión
requerida por ¡a bobina de Módulo de encendido (Duraspark)
encendido, En este s¡stema Es un dispositivo electrónico de control
la alta tens¡ón de descarga auxiliar al ECU, para ptocesar ¡as
es l¡geramente mayor que señales que geneTan un captador de
el promedio de la qenerada efecto Hall o una bobina captadora,
por otros s¡stemas de según el sistema de encend¡do del que
encend¡do, se trate, Su función es controlar el coÉe
de corriente en el primario de la oobina
de encendido, en e¡ tiempo exacto y
oportuno.
Funcionamiento del sistema Duraspark

En este sistema, el impulso de tensión alcanza su punto máximo en la bobina captado-

ra (generador de señales), iusto en el momento en que alguna de 1as puntas se encuen-
tra perfectamente alineada con el núcleo de dicha bobina. Gtacias a esto, el módulo de
encendido Duraspark recibe la señal respectiva.
Mediante dos señales adicionales (una que indica 1as RPM del motor, y que es gene-
rada por el regulador de avance centfífugo; y otra que indlca la carga del motor, y que
es generada por el reguladot de avance por vacío), el módu1o de encendido Daraspark
puede calculat dos condiciones: la posición que los pistones tienen dentfo de los ci-
lindros cuando se encuentran en su PMS, y el ángulo de encendido cortecto.
Para conducir Ia tensión hacia las bujías, como es superior ala generada en los sis-
temas de encendido convencionales, se emplean cables especiales fabticados con sili-
con2.

En algunas versiones del sistema de encendido electrónico Duraspark, el módulo

de encendido posee un compensador de altura y carga. Este compensador proporciona
información adicional a dicho módulo, para que determine con mayor precisión el án-
gulo de avance o atraso del encendido (la información adicional es sobre las condicio-
nes de operación del motor).
Esta versión de módulo de encendido utlhzada en sistemas Dutaspark, también in-
cluye un interruptor de presión. Tal dispositivo le "informa" al módulo de control so-
bre los cambios de presión atmosférica en que se realiza la operación del motor.
Dicha información también es utilizáda por el ECU, p^r ajLtst^r el avance o atraso
del encendido; y con ello, se ajusta la dosificación del combustible suministrado ¿l motor.
Por 1o tanto, se evitz que éste vibre en exceso a causa de mezclas sumamente ricas.

' Diagrama de cableado para encendido s¡stema Duraspark II

Capitulo 3. Algunos sistemas de encendido electrónico con distriburdor

 Frl¡cbas de o¡reración ¡i sisfema

P¿ra vcrificar el tuncionamiento de un sístema Duraspark, clcbc l-iacerse 1o siguicnte:

Con un rnuLtínretro colocado en función de

óhmetro, hay que medir 1a res¡stencla de ia
boblna captadora (generador de señales).
Debe oscl ar entre 400 y 1000 ohmios; de io
contrario, habrá que ree.nplazar la bobina.

Verificar la presencia con un mu timetro en fr¡¡c ón de óh.¡etro, ha:,/ que

de voltaje de ver ílcar la reslstenc¡a en as terrninales de conexión
alimentación en 4 y 5 del conector del rnódulo. Para hacer esto,
el conector del el circuito de a r¡entación del sisterna debe est¿r
módulo de encendido ablerto (es decir, la lave del switch de ign¡ció¡ tlene
(terrnir'ral número 2). que estar en OFF).
La resistencia debe oscllaí entre 150 y 900
ohmios; de lo co¡trario, habrá que reemplazar la
bobina captadora (qenerador de señales).

Veriflcar que la bobina captadora (generador

de señales) y los ciientes del rotor estén a una
distancia adecuada (especif¡cada por el fabrlcante). Revisar que haya tierra en ia cavidad de conexión 5
EsLo se *ace co'r Jcd l¿ _a oe.a..or¿ctó^. de conector del módulo de encendido.

50 I S stema de encendido e ectró¡lco vrrii,,,r mP.án ca-fac icoñr

I\: ENCENDIDO TRANSISI'ORIZADO POR DISTRIBUII}OR.

Estos sistemas de encendiclo electrí¡nico con distibuidor, utilizan también reguladotcs

de ar-ance del ángulo de cncendido; son reguladores de tipo centrífugo l por yacío
En las generaciones anteriores, se emPleeban dir-ersos sensores para monitotear la
operación del motor, pero a partir de esas primeras versioncs cle sistemas cle encendi-
do electrónico transistorizado con control de chispe, se desatrollaron sistemas que, de
manera integral, por medio cle l¿ lálr,r¡i¡ L',iiil r ¡i .i:,r.:¡11,¡ (ir i¡r,<',.!:it,ii .jfr iii!r.l
ireünlact{}r}, controlan la recirculación de gases de escape.
En Ia actualidad, este sistema permite mejorar la eficiencia del mr¡tc¡r, gracias a su
nal:or precisión para genetar la chispa eléctrica en las bujías en el momento más opor-
runo. Gracias a esto, se aprovecha mejor ei combustible,v el motor entrege más poten
cia.
Este sistema se utilizó principaln'rente en \¡ehículos de la marc¿ Vollisrvagen como
el Corsar 84 y aigunos otros modelos.

,, Componentes del sistema

Módulo de control para el motor

(Ecu o ECM)
Principai elemento de control de la operación
del motor (incluyendo su encendldo).

Interruptor de
.¡archa lenta'paro Sensor de temperatura
Interruptor del refriqerante Sisterna de
temperat!ra inyección de aire
de carga (termactor)
Al eñcendido

D¡strlbuidor

Receptáculo sensores d¡versos

sonda reglaje ¡4onitorean la temperatura, la presión
rnagnético de vacio, la detonación y el n:vel de
Reguladores de avance oxígeno (Or) Estos sensores se ut¡lizan
centrífr¡gos y por vacío en las más recientes generaciones de
5e usaron en las pfimeras sistemas de encendido electrónico con
generaciones de este tipo control de chispa por distribuidot para
de sistemas, mejorar su eficiencia.

.,. .'. ,"'r. mec:l11ica -l0cil.cor¡ Capitulo 3. A gunos sister¡as de encendido elecirónico con distribuldor i 5l
I
 Funcionamiento del sistc¡n¿r

cuanclo se acciona la llave para poner el srvitch de enccndido en posiciirn de arranque

(()N), un t,.¡r:,ri:!r:; íiii ;iiir:tt!.lr¡r "solicita" al módulo de control de1 motor (F,CLI o
EClf) que suministre ufl a\:ance de encendido adicional sólo durante el arranque Esto
es para facilitar el encendido de la mczcla aire combustible admitida en los cilindros.
LIna r-ez que el motor está en funcionamiento, el czptedof cle marcha "indica" al
m<idulo de control las condiciones de opetación clel mismo; principalmente, "le infor
ma" sobre la velocidad de giro o RPN'I del motor v las posiciones cle los pistones'
Por otra parte, a medida que la temperatura del motor alcanza su nivel normal, un
sensor cle temperetura proporciona una señal ¿l módulo cle control; )¡ éste, con base en
tal información, cletermina el mejor ángulo de encendido. Por lo tanto, este sistema de
encendido requiere señales de información sobre los parámetros de operación del mo-
tor; v de esta maneta, puede calcular el ángulo de encendido óptimo (va sea aYance o
atr2so) c()n respecto al funcionamieÍrto del motor en un instante detern-rinado'

Pruebas de opcráci¿rn del sistcma

para verificar 1a operación de un sistema de encendido electrónico transistorizado, se

debe realizar 1o siguiente;

l:::1 i:: ff iJ:t,'"ii ii'ii' T"" i,X",il I: : iX

realizar la prueba, se debe cerrar el clrcuito de
E
alimentación eléctrica del vehículo, sostener
el cable de la bob¡na por la parte protegida y
asegurarse que no haya algo inflamable cerca.

Verificar la tensión en la
terminal positiva de la
bobina; debe estar cerrado
el circuito de ¿lirnentación
eléctrica del vehículo,

Sisiema de encend do electrónico \\v. , r:!¿a cr-i¿. , on

 Veriflcar la te¡sión existente en a terminal
Revisar la continuidad del circuito entre el
negativa de la bobina de ignición; su valor debe
módulo de encendido y la terminal positiva
ser idéntico al de ia tens¡ón que l]ay en la bateríai
de ia bobina.
de lo contrarlo, se debe reemplazar esta bobÍna.

j
¡
t ' ,t
: ..:

En el conector de cinco cavidades utilizado Si registra que hay.nás o menos de 5

por el módulo de control electrónico (ECIY o voltios, enseguida tendrá que medirse la
ECU), debe medirse l¿ tensión que hay en la tensión existente en la cavidad número 2
cavidad número 1. El aparato debe marcar del conector, En este caso, el aparato debe
un valor de 5 voltios, marcar r-rn va or igLral al de la tensión que hay
en la baterí¿ (o sea, 12 a 12.5 voltios).

Capitulo 3. Algunos sislemas de encend do elect.ónlco con d siribu:dor

 Sl no registra valor alguno, deberá
revisarse la continuidad del clrcuito.
si no hay continuidad, deberá
reemplazarse el conector de 5
cavldades; o bien, los cables del
arnés que estén dañados o abiertos,

Revisar el circuito de
la bobina captadora
(generador de seña es)
y rnedlr la resistencia
entre sus terminaies
de conexión. Se debe
registrar un valor
de entre 150 y 900
oh mios; de lo contrario,
deberá reemplazarse
esta bobina.

r' Verificar la separación entre la bob¡na

captadora (generador de señales) y su
reluctor, con una laina calíbradora.

/ El encend¡do por distribu¡dor de alta motor y la presión de carga de¡ motor Esta
energía (HEI) apareció a princ¡pios de la información se proporcionaba a un módulo de
década de 1970, Se caracteriza por produc¡r control, para que determinara el ángulo de
elevaciones de tensión de hasta 35.000 encendido.
volt¡os.
" En la déc¿da de 7970, Ford N{otor Company
r El sistema HEI se fabrica en dos versiones: presentó el sistema de encendido Duraspark;
en una de ellas, la bobina de encendido se en é1, se rediseñó el módulo de control de
encuentTa en el conjunto del distribuidor; encend¡do,
en la otra vers¡ón, la bob¡na va instalada
En los s¡stemas de encend¡do
apa rte. "
trans¡storizados por d¡stribuidor se utilizan
" Los primeros s¡stemas de encendido diversos sensores para monitorear la operación
electrónico con distribuidor, inclu ía n del motor. También cuentan con sistemas que,
sensores para mon¡torear RP¡4 del de manera integral, controlan la inyección y la
'as recirculac¡ón de gases de escape,
Electronic Spark T¡mrng (EST)¡ control Captador electromagnét¡co: Dispositivo
electrónico de¡ tiempo de chispa, utilizado en que genera señales alternas de corriente. Para
sistemas de encendido electrónico de Chrysler. hacer esto, su campo electromagnético debe ser
interru mpido por un reluctor.
Regulac¡ón ant¡detonante: Capac¡dad de un
sistema de encendido automotriz, de controlar Senoidal: Comportam¡ento gráfico de una
la detonación de la mezcla aire-combustible señal, cuya trayectoria depende de la función
dentro de los cilindros de¡ motor. tr¡gonométrica de seno.

Caudalímetro: D¡spositivo de medición de la Ángulo de encendido: Pos¡c¡ón del cigüeñal

cantidad de fluido dentro un conducto. junto con los pistones, en Ia cual se da el tiempo
mínimo requerido para que se produzca la chispa
Termactor: Res¡stencia ut¡lizada en motores de e ¡nicie la combust¡ón.
generación electrónica, para preca¡entar el aire
que entra en el motor, Módulo de encendido: Dispositivo de los
s¡stemas de encendido electrónico automotriz.
Captador de arrangue o marcha: D:spositivo De manera independiente, procesa las señales
generador de señales, el cual detecta el generadas por un generador de señal; y con
movimiento de giro del cigüeñal; y con base en base en ello, y de acuerdo con los regímenes
esto, genera la seña¡ correspondiente para su de operación del motor, determina el ángulo de
procesamiento y cálculo en el ECM del motor. encendido óptimo.
Reluctor: Este elemento, localizado en un rotoT,
sirve para cortar el campo eléctrico inducido en
un captador o bob¡na captadora.

1. Relac¡ona ambas columnasr anstando en cada paréntesis la

letra que corresPondei

a) Separac;ón entre los electrodos de las bujías utilizadas en un ( ) Bobina de encendido

sistema HEi

b) Es un sistema que puede calcular entre 1000 y 4000 éngulos de ( ) Sensor de pos:ción del
encendido diferentes, de acuerdo con el funcionamiento del motor cigúeñal y sensor de presión

Prvrrrrsrv
c) 12 a 12.5V es un voltaje de alimentación promedio para este
t encendido
dispositivo
'#11;"'r;
d) Ivionitorean c¡ertas condiciones del motot para que el módulo de
control, en cierto tipo de sistemas, pueda determinar el ángulo de ( ) 2 03mm
encendido
( ) Encendido electrónico con
e) Puede calcular la posición que los pistones tienen dentro de distribuidor y sensores
los cilindros, cuando se encuentran en su PN4S y el ángulo de integ.ados
encendido es coTrecto

Capítu o 3. Algunos s stemas de encendido electrón co con distribuidor