(Versión V1)

Manual de solución de
problemas
Transmisión automática hidráulica de la
serie FC6A

Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

XI'AN FC TRANSMISIÓN DE INTELIGENCIA CO., LTD
 Cuestiones de seguridad importantes

Cuestiones de seguridad importantes

Durante el funcionamiento y la reparación de los productos, la mayoría de los accidentes son causados por el incumplimiento de las
normas básicas de seguridad o por precauciones inadecuadas. Los accidentes a menudo se pueden evitar si son conscientes de los
peligros potenciales antes de que ocurran. Los trabajadores deben estar atentos a los peligros potenciales y los operadores deben estar
capacitados para tener las habilidades y herramientas necesarias para el uso correcto.

El funcionamiento o la reparación incorrectos del producto son peligrosos y pueden provocar lesiones personales o la
muerte. Es necesario leer y comprender la información de operación y mantenimiento del producto antes de que se pueda
llevar a cabo la operación y el mantenimiento del producto. Las precauciones y advertencias de seguridad se
proporcionan en este manual y en este producto. Si no presta atención a estas advertencias, puede causarse daño personal
a sí mismo o a otros. Las señales de advertencia de seguridad se ven así:

El significado del símbolo de advertencia de seguridad es el siguiente: ¡Tenga cuidado!

¡Alerta! ¡Podría poner en peligro su seguridad! La información debajo de la advertencia
describe situaciones peligrosas, ya sea de palabra o gráficamente. La etiqueta de
"Precaución" en el producto y en este manual identifica las operaciones que pueden
causar daños al producto (no es exhaustiva).

Xi'an Shuangte no podría haber anticipado todos los peligros potenciales. Por lo tanto, es posible que las advertencias de este manual
y del producto no sean exhaustivas. El producto no debe usarse de ninguna manera que no se mencione en este manual si no es
posible garantizar que se hayan cumplido todas las reglas y precauciones de seguridad para el funcionamiento del producto (incluidas
las reglas y precauciones específicas del lugar de trabajo) en el momento de su uso. Si las herramientas, los procedimientos
operativos, los métodos de trabajo o las técnicas operativas utilizadas no están expresamente informados por XSX, debe intentar
garantizar su seguridad y la seguridad de los demás. También debe asegurarse de que los pasos de operación o reparación que pretende
realizar no dañen el producto ni representen un peligro para la seguridad.

La información, las especificaciones y los diagramas de este manual se compilan en función de la información disponible
en el momento de la redacción, y las especificaciones técnicas, el par, la presión, las mediciones, los ajustes, las
ilustraciones u otra información enumerada están sujetas a cambios en cualquier momento y pueden afectar el
mantenimiento del producto. Por lo tanto, es importante obtener la información más actualizada y completa antes de
realizar diversas operaciones. Está disponible a través del vendedor de este producto.

Cuando se requieran piezas de repuesto para este producto, se recomienda utilizar piezas originales o piezas con las
mismas especificaciones, incluidas, entre otras, las dimensiones, los tipos, las resistencias y los materiales.

Ignorar esta advertencia puede provocar una falla prematura, daños en el producto o
incluso lesiones personales.

1
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

ojo grabar

Precauciones de seguridad importantes ..................................................................... 1

ojo Grabar........................................................................... 2

Capítulo 1 Información básica de las transmisiones de la serie FC6A ................................................... 5

Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión ................................................. 8

II
1. La transmisión no se puede engranar correctamente ......................................................... 8

1. La palanca de cambios muestra "N N" y los caracteres del lado izquierdo parpadean después de engranar la
marcha...................................... 8
2. Después de encender el vehículo, la palanca de cambios mostrará "--" ............................................ 10

3. El vehículo está bloqueado cuando está en marcha y no se puede volver a colgar en punto muerto después de estacionar.........................
¡Error! Los marcadores no están definidos.
En segundo lugar, la transmisión no se puede actualizar normalmente ........................................................ 13

3. Impacto del cambio de transmisión ............................................................ 15

Cuarto, el retardador no funciona ............................................... ¡Error! Los marcadores no están definidos.

5. Fugas de aceite de la transmisión ................................................................ 16

1. Fugas de tuberías de aceite ................................................................. 16

2. Fuga de aceite del asiento del filtro de aceite ............................................................... 19

3. Fuga de aceite de la superficie de unión de la carcasa del retardador ...................................................... 1

Capítulo Manejo de códigos de falla comunes de transmisión ..................................................... 1

III
1. Introducción a la función de pin del módulo de control electrónico ...................................................
1
1. Distribución de pines del tablero de control electrónico TCU ......................................................... 1

2. Asignación de funciones de los pines del tablero de control electrónico TCU ..................................................... 3

2. Lista de diagnóstico de códigos de falla ............................................................. 7

3. Manejo de códigos de falla comunes ............................................................. 9

1. Código de falla de transmisión SPN91-FMI9 (tasa de actualización anormal del pedal del acelerador) .............................. 9

2. Código de falla de transmisión SPN91-FMI19 (error de datos del pedal del acelerador) .............................. 11

3. Código de falla de transmisión SPN126-FMI3 (el voltaje del sensor de presión diferencial del filtro de aceite de la transmisión es
demasiado alto) ................ 12
4. Código de falla de transmisión SPN126-FMI16 (la presión diferencial del filtro de aceite de la transmisión es demasiado alta)
......................... 14
5. Código de falla de transmisión SPN161-FMI8 (frecuencia anormal de la señal de velocidad del eje de entrada
de la transmisión) .................. 15

2
 directorio

6. Código de falla de transmisión SPN177-FMI3 (el voltaje del sensor de temperatura del aceite de la transmisión es alto)
........................ 17
7. Código de falla de transmisión SPN177-FMI4 (el voltaje del sensor de temperatura del aceite de la transmisión es bajo)
........................ 19
8. Código de falla de transmisión SPN177-FMI16 (alta temperatura del aceite de transmisión) ................................. 21

9. Código de falla de transmisión SPN190-FMI8 (frecuencia de señal anormal del sensor de velocidad del motor) .................. 22

10. Código de falla de transmisión SPN191-FMI8 (sensor de velocidad del eje de salida de transmisión, 1 frecuencia de señal anormal)
......... 24
11. Código de falla de transmisión SPN191-FMI14 (instrucciones especiales para el sensor de velocidad del eje de salida de la
transmisión) .............. 26
12. Código de falla de transmisión SPN639-FMI9 (red J1939 # 1 tasa de actualización anormal) ....................... 29

13. Código de falla de transmisión SPN639-FMI14 (red J1939 # 1 instrucción especial) ........................ 33

14. Código de falla de transmisión SPN734-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C1 de la transmisión es alto)
.................. 35
15. Código de falla de transmisión SPN734-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C1 de la transmisión es baja)
.................. 36
16. Código de falla de transmisión SPN734-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C1 de la transmisión es alta)
.................. 37
17. Código de falla de transmisión SPN735-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C2 de la transmisión es alto)
.................. 39
18. Código de falla de transmisión SPN735-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C2 de la transmisión es baja)
.................. 40
19. Código de falla de transmisión SPN735-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C2 de la transmisión es alta)
.................. 41
20. Código de falla de transmisión SPN736-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C3 de la transmisión es alto)
.................. 42
21. Código de falla de transmisión SPN736-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C3 de la transmisión es baja)
.................. 44
22. Código de falla de transmisión SPN736-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C3 de la transmisión es alta)
.................. 45
23. Código de falla de transmisión SPN737-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C4 de la transmisión es alto)
.................. 46
24. Código de falla de transmisión SPN737-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C4 de la transmisión es baja)
.................. 48
25. Código de falla de transmisión SPN737-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C4 de la transmisión es alta)
.................. 49
26. Código de falla de transmisión SPN738-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C5 de la transmisión es alto)
.................. 50
27. Código de falla de transmisión SPN738-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C5 de la transmisión es baja)
.................. 51
28. Código de falla de transmisión SPN738-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C5 de la transmisión es alta)
.................. 53
29. Código de falla de transmisión SPN740-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague de bloqueo de la transmisión es
alto) ................. 54
30. Código de falla de transmisión SPN740-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague de bloqueo de la transmisión es
baja) ................. 55
31. Código de falla de transmisión SPN740-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague de bloqueo de la transmisión es
alta) ................. 57
32. Código de falla de transmisión SPN744-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide piloto del retardador de transmisión es alto)
................. 58
33. Código de falla de transmisión SPN744-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide piloto del retardador de transmisión es baja)
................. 60
34. Código de falla de transmisión SPN744-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide piloto del retardador de transmisión es alta)
................. 62
35. Código de falla de transmisión SPN3027-FMI3 (el voltaje del sensor de nivel de aceite de transmisión es alto) ...................... 63

3
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

36. Código de falla de transmisión SPN3027-FMI4 (el voltaje del sensor de nivel de aceite de la transmisión es bajo) ...................... 65

37. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI3 (alto voltaje del sensor de temperatura del aceite en la salida del convertidor de par)
.................. 66
38. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI4 (bajo voltaje del sensor de temperatura del aceite en la salida del convertidor de par)
.................. 68
39. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI16 (alta temperatura del aceite en la salida del convertidor de par) ........................... 70

40. Código de falla de transmisión SPN3825-FMI8 (la frecuencia de la señal del sensor de velocidad del eje de
salida de la transmisión 2 es anormal) ........ 71
Capítulo Operación de detección de transmisión .......................................................... 74
IV
1. Detectar el nivel de aceite .................................................................. 74

1. Utilice la palanca de cambios para la detección del nivel de aceite ................................................... 74

2. Utilice la varilla medidora para la detección del nivel de aceite .....................................................

75
2. Detecte la presión del aceite .................................................................. 76

Capítulo Operaciones del Servicio de Transmisión ........................................................... 3

5
1. Reemplace la válvula solenoide ................................................................. 1

1. Reemplace la bobina de la válvula solenoide ............................................................ 1

2. Reemplace la válvula solenoide ................................................................ 1

2. Reemplace el sensor de velocidad ............................................................. 2

3. Reemplace el filtro ................................................................. 2

4. Reemplace el aceite de la transmisión ............................................................... 3

Capítulo Herramienta de diagnóstico FGST rápida .............................................. 5

VI
1. Introducción a la herramienta de diagnóstico rápido FGST .................................................... 5

1. Herramienta de diagnóstico FGST .............................................................. 5

2. Función FGST .................................................................. 5

2. Utilice Fast FGST para diagnosticar códigos de falla .................................................. 6

4
 Capítulo Información básica de la transmisión de la serie FC6A
I

Capítulo Información básica de la transmisión de la serie

I FC6A
La transmisión de la serie FC6A es una transmisión automática hidráulica de 6 velocidades, que consta de un
convertidor de par hidráulico con un embrague de enclavamiento y un amortiguador de torsión integral, tres
juegos de trenes de engranajes planetarios, cinco juegos de embragues, sistema de enfriamiento, sistema de
control electrónico, carcasa, etc. Retardador opcional, TDF lateral, TDF trasera. Convertidor de par

El convertidor de par se encuentra en el interior de la parte delantera de la transmisión y está unido al motor mediante un disco
flexible. El convertidor de par se compone principalmente de una rueda de bomba, una turbina y una rueda guía, además de un
embrague de enclavamiento integrado y un amortiguador de torsión. La rueda de la bomba es impulsada por el motor, la rueda guía es
la parte que aumenta el par y la turbina es la parte de salida. El embrague de enclavamiento se puede enganchar en algunas zonas de
la 2ª marcha, entre la 3ª y la 6ª marcha, para la transmisión directa; Los amortiguadores torsionales absorben las vibraciones del motor
y evitan que las vibraciones entren en la transmisión y dañen los componentes de la transmisión.

La transmisión se combina y separa mediante el embrague de bloqueo del convertidor de par controlado por TCU para lograr dos
condiciones de trabajo, bloqueo y conversión de par, la condición de bloqueo puede permitir que el motor impulse directamente el
conjunto de engranajes planetarios, reducir la pérdida de consumo de energía del convertidor de par y maximizar la eficiencia de la
transmisión. Cuando el automóvil arranca, a bajas velocidades, o cuando la TCU de la transmisión detecta la necesidad de
proporcionar más torque, libera el embrague de bloqueo para lograr un aumento de par, y la condición de conversión de par
generalmente funciona en 1ª y 2ª marcha, y en marcha atrás. Juego de engranajes planetarios

El juego de engranajes planetarios se encuentra en la parte trasera del convertidor de par y está disponible con 6 marchas de avance y
1 de retroceso. El juego de engranajes planetarios consta de 3 trenes de engranajes planetarios, ejes y 5 embragues.

El juego de engranajes planetarios está controlado por 5 juegos de embragues multidisco que trabajan en pares, creando 6
marchas hacia adelante y 1 hacia atrás. Durante la conducción del vehículo, el módulo TCU calcula y envía señales de
cambio de acuerdo con los parámetros del vehículo, las condiciones de la carretera, la información de transmisión, etc., y
luego controla cada embrague a través de sistemas electrónicos e hidráulicos, y realiza diferentes combinaciones de
conjuntos de engranajes planetarios a través de la separación y combinación de embragues, para realizar la conversión de
engranajes de diferentes relaciones de velocidad. Retardador

El retardador integrado consta de un rotor y un estator. Cuando se activa el retardador, la

bomba de aceite presiona el aceite de la transmisión en la cámara del retardador. El rotor
giratorio y el estator estacionario interactúan con el fluido, ralentizando el rotor del
retardador, así como el eje de salida, lo que ralentiza el vehículo. PTO

Las transmisiones de la serie FC6A tienen un total de tres interfaces de toma de fuerza, dos interfaces de toma de fuerza
laterales, ubicadas entre el convertidor de par y el conjunto de engranajes planetarios, a la 1 en punto y a las 8 en punto;
Hay un puerto de toma de fuerza trasero, ubicado en el extremo trasero de la transmisión, a las 4 en punto (todas las
direcciones son desde el extremo trasero de la transmisión hasta el extremo delantero).
5
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

La velocidad de la salida lateral de la TDF es la misma que la velocidad del motor, y la dirección de rotación es la
misma que la dirección de entrada de la transmisión; La TDF trasera sale a 1,25 veces la velocidad del motor y
gira en la dirección opuesta a la entrada de la transmisión. Sistema de refrigeración

Las transmisiones automáticas generan calor debido al funcionamiento del convertidor de par y el retardador, así como a la
fricción de los componentes giratorios, como los rodamientos, lo que requiere que el sistema de refrigeración disipe el calor.
El fluido de transmisión automática (ATF) absorbe el calor generado por la transmisión y fluye a través de la línea hidráulica
a través del enfriador de aceite, donde se intercambia el calor y se disipa el calor.
Si el vehículo está en 1ª marcha durante mucho tiempo, el embrague de enclavamiento se desacopla y este modo
de operación da como resultado el uso continuo del convertidor de par, lo que provoca una mayor carga térmica
en el convertidor; Si el retardador se usa continuamente durante mucho tiempo, también generará una mayor
carga de calor; Todos estos factores afectan el rendimiento de enfriamiento de la transmisión. Sistema de control
electrónico
El sistema de control electrónico de transmisión de la serie FC6A se compone principalmente de los siguientes componentes:
unidad de control de transmisión TCU; dispositivo de cambio de marchas (panel de cambios y palanca de cambios); 4
sensores de velocidad; 2 sensores de temperatura del aceite; 1 sensor de nivel de combustible; 1 interruptor de presión
diferencial de derivación del filtro de aceite; 5 electroválvulas de embrague; 1 válvula solenoide de embrague de
enclavamiento con convertidor de par; 1 electroválvula de control del retardador (equipada con válvula de caja del
retardador); luces de advertencia de transmisión; mazo de cables interno y mazo de cables externo, etc.;

La TCU está en la parte superior de la transmisión y tiene dos interfaces de conexión, el primer puerto de conexión J1 está conectado al
mazo de cables interno de la transmisión y el segundo puerto de conexión J2 está conectado al bus CAN del vehículo. La TCU procesa
todo tipo de información sobre todo el vehículo y la transmisión, y controla la transmisión de acuerdo con las diferentes condiciones de
trabajo del vehículo y el estado de funcionamiento del motor. Cuando se requiere un cambio, la TCU cambia la presión del sistema
hidráulico a través del control de circuito cerrado de la válvula solenoide de la transmisión para ajustar la presión del embrague y lograr
una acción de cambio.
La palanca de cambios está disponible en dos tipos: un panel de cambios y una palanca de cambios, que pueden ser instalados por el
usuario, y la pantalla de cambios puede mostrar la marcha objetivo y la marcha actual. La palanca de cambios se comunica con la TCU a
través del protocolo J1939.
4 sensores de RPM monitorean la velocidad del motor, la velocidad del eje de entrada de la transmisión y la velocidad del eje
de salida de la transmisión (2 sensores monitorean la velocidad del eje de salida simultáneamente). Después de recibir la
señal de velocidad, la TCU toma la estrategia correspondiente para controlar la transmisión para cambiar de marcha u otras
acciones.
Dos sensores de temperatura del aceite monitorean la temperatura del aceite en la salida del convertidor de par (cuando el retardador está
funcionando, la temperatura del aceite en la salida del retardador) y la temperatura del aceite del cárter de aceite.

El sensor de nivel de combustible se utiliza para probar si el nivel de aceite en la transmisión

es adecuado y si el nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo dañará la transmisión.

El interruptor de presión diferencial de derivación del filtro de aceite es un interruptor normalmente cerrado
cuando el filtro de aceite está obstruido o el filtro de aceite no filtra el aceite correctamente

6
 Capítulo Información básica de la transmisión de la serie FC6A
I

El interruptor se enciende cuando hay líquido. En este momento, la luz roja de advertencia está encendida para advertir al conductor
que preste atención.
Se utilizan 5 válvulas solenoides de embrague para controlar el flujo de aceite al pistón del embrague. A través de la cooperación de la
válvula solenoide y el embrague, se realizan las marchas de avance y retroceso de la transmisión; La válvula solenoide del embrague
de bloqueo del convertidor de par se utiliza para controlar el flujo de aceite al embrague de bloqueo para realizar las condiciones de
bloqueo y conversión de par del convertidor de par; La válvula solenoide del retardador se utiliza para controlar el aceite que fluye
hacia la válvula de carrete del retardador para realizar la apertura y el cierre del retardador.

Las transmisiones automáticas de la serie FC6A están equipadas con luces de advertencia rojas y luces de advertencia amarillas para
advertir de diferentes mensajes de falla. Cuando se enciende el interruptor de llave, la luz de advertencia se enciende y la transmisión
ingresa al programa de autoprueba, y la luz de advertencia se apaga después de completar la autoprueba. Una luz roja de advertencia
advierte al conductor de una condición que requiere una acción inmediata. Si la luz de advertencia está encendida, significa que el
bypass del filtro de aceite de la transmisión está encendido o que la temperatura del aceite de la transmisión es demasiado alta, y el
conductor debe tomar medidas inmediatas para reducir la temperatura del aceite de la transmisión o realizar el mantenimiento del
filtro de aceite. Una luz de advertencia amarilla diagnostica el estado de los sistemas electrónicos de la transmisión. Si la luz de
advertencia está siempre encendida, significa que hay una falla en el sistema electrónico interno de la transmisión, o hay una falla en
otras ECU, mazos de cableado, etc. relacionadas con la comunicación de la transmisión. La luz de advertencia amarilla no requiere
que el conductor se ocupe de ella de inmediato, pero el funcionamiento normal de la transmisión puede verse afectado y el conductor
debe comunicarse con un profesional a tiempo para solucionar el problema.

Los mazos de cables internos se utilizan para conectar componentes como TCU de transmisión, sensores, interruptores de
presión diferencial y válvulas solenoides. El fabricante de automóviles proporciona un mazo de cables externo para
alimentar la transmisión a través de un enchufe eléctrico de 24 pines en la transmisión, y un enchufe eléctrico J2 de 70
pines para conectar el vehículo, el motor, la palanca de cambios y otros equipos a la transmisión para que el sistema de
control electrónico de la transmisión pueda funcionar correctamente.

7
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de

II transmisión
1. La transmisión no puede estar correctamente engranada
1. Tan pronto como se enciende el vehículo, la palanca de cambios muestra "N N" y el carácter
izquierdo parpadea después de engranar la marcha

Antes de engranar

Después de engranar el engranaje

Figura 2-1 El carácter del lado izquierdo parpadea después de ponerse en marcha

Las posibles causas de este error son:

La velocidad del vehículo es demasiado alta;
La velocidad del motor es demasiado alta;
La TCU no captó la señal de freno;

La transmisión está equipada con una función de supresión de cambios, que no cumple con
las condiciones de fijación de marchas. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1:
Verifique si la velocidad del vehículo y la velocidad del motor cumplen con los requisitos

Si la velocidad del vehículo en sí no es de 0 km / h, deje que la velocidad del vehículo se reduzca a 0 km / h y luego póngalo en
marcha;
Verifique si la velocidad de ralentí del motor está a 500 ~ 800 rpm, si no, ajuste la velocidad de ralentí del motor a un valor normal.

Si se elimina la falla, el problema se resuelve. Si la falla persiste,

continúe con el paso 2 de verificación. Paso 2: Compruebe que
la TCU de la transmisión ha captado una señal de frenado

Pise primero el pedal del freno y luego intente engranar la marcha;

Verifique la señal de freno con FGST (vea los pasos como se muestra en la Figura 2-2) y, después
de presionar el pedal del freno, el interruptor de freno 1

8
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

El valor debe cambiar de "off" a "on". Si no hay cambios, significa que la TCU de la
transmisión no ha recogido la señal de frenado, notifique al fabricante del vehículo para
asegurarse de que la TCU pueda recoger la señal de frenado.

Figura 2-2 Señal del pedal de freno

Si se elimina la falla, el problema se resuelve. Si la falla persiste, continúe con el paso 3 de verificación. Paso
3: Compruebe si la transmisión está configurada correctamente con funciones como Auto Neutral, PTO y
Supresión de cambiosCuando la transmisión está configurada con funciones como Auto Neutral, PTO y
Supresión de cambios, las restricciones generales de cambio son:

Pise el pedal del freno;

Suelte el freno de mano;
Encienda el interruptor de límite de cambio dedicado (esto puede estar disponible cuando se suprime el cambio de dirección). Las
figuras 2-3 a 2-6 muestran el FGST para ver el estado de configuración de cada función, y si no está configurado correctamente, es
necesario cambiar la configuración.
Si se elimina la falla, el problema se resuelve. Si la falla persiste, comuníquese
con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda para resolverla.

Figura Estado de configuración de la función Auto Neutral

2-3

9
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Figura 2-4 Estado de configuración de la función de supresión de cambios neutros

Figura 2- Estado de configuración de la función de supresión de cambio direccional

5

Figura 2-6 Estado de configuración de la función de PTO

2. El vehículo acaba de encenderse y la palanca de cambios muestra "- -"

Figura 2-7 Pantalla de la palanca de cambios "- -"

10
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

Las posibles causas de este error son:

La fuente de alimentación de la TCU es anormal;
Falla del bus CAN, comunicación interrumpida entre la palanca de cambios y la TCU de la transmisión;

El OEM no seleccionó el relé de diodo correcto como

se requería. Los pasos de inspección son los siguientes:
Paso 1: Compruebe si el voltaje de la batería es normal

Apagar, apagar la energía de todo el vehículo;

Utilice un multímetro para medir directamente el voltaje entre los polos positivo y negativo de la batería.

Si la fluctuación de voltaje excede el rango de voltaje límite de la TCU de transmisión (9-32 V), notifique al fabricante
del automóvil que verifique si la falla aún existe antes de decidir si realizar una inspección de segundo paso.

Si el voltaje está cerca de aproximadamente 24 V, el voltaje de la batería es normal y

continúe con el paso 2. Paso 2: Verifique la línea de suministro de energía de la transmisión

Compruebe si la línea de suministro de energía de la transmisión está firmemente conectada con la batería;

Compruebe si los dos fusibles de 10A de la línea de suministro de energía de transmisión están conectados normalmente;

Encienda la alimentación de todo el vehículo y enciéndalo;

Use un multímetro para medir el voltaje de los pines del conector de transmisión J3-1 y J3-3
a tierra respectivamente, y el voltaje normal debe estar cerca del voltaje de la batería de 24 V.

Si el voltaje es anormal, hay un problema con la línea de suministro de energía y la línea de suministro de energía debe
repararse o reemplazarse. Si el voltaje es normal, la línea de suministro de energía de transmisión es normal y continúe
con la verificación del paso 3. Paso 3: Compruebe que la palanca de cambios se comunica correctamente con la TCU

Apagar, apagar la energía de todo el vehículo;

En la interfaz de diagnóstico de la transmisión, se utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los pines CAN_H y
CAN_L, normalmente de 60 Ω. Si no es de 60 Ω, notifique al fabricante del vehículo para que se ocupe de ello;

Encienda todo el vehículo, enciéndalo y mida el voltaje de los tres pines de CAN_H, CAN_L y cable de
alimentación a tierra. En circunstancias normales, el voltaje de CAN_H y CAN_L a tierra es de aproximadamente
2,5 V, y el valor de voltaje de CAN_H es superior a CAN_L, y el voltaje de la fuente de alimentación es igual al
voltaje de la batería. Si el voltaje es anormal, notifique al fabricante del vehículo para que se ocupe de él;
Mida si las clavijas del cable de protección de cable CAN están conectadas a tierra. Si no hay conexión a tierra, notifique al
fabricante del vehículo para que se ocupe de ello.
Si se elimina la falla, se trata de un problema de comunicación.
Si la falla persiste, continúe con el paso 4 de comprobación.

11
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Paso 4: Compruebe si el relé de arranque, el relé de señal neutra y el relé de señal inversa son relés de diodos

Verifique las marcas en cada relé (como se muestra en la Figura 2-9) y reemplácelo
con un relé de diodo si no es un relé de diodo.

Si se elimina la falla, significa que hay un problema de relé, lo que hace que la TCU ingrese a la
protección de autobloqueo y la palanca de cambios muestra "--"; Si la falla persiste, comuníquese
con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda para resolverla.

Relés ordinarios Relés de resistencia, relés de diodos

Figura 2-9 Marcas características del relé

3. Tan pronto como se enciende el vehículo, la palanca de cambios muestra "N N", y después del
encendido o engranaje, se convierte en "- -"

Marcha antes de volver a engranar

Figura 2-7 Pantalla de la palanca de cambios "- -"

Las razones de este fracaso son generalmente las siguientes:

El fabricante del vehículo no seleccionó el relé de diodo correcto
como se requería; Los pasos de inspección son los siguientes:

Compruebe si el relé de arranque, el relé de señal neutra y el relé de señal inversa

son relés de diodos; Verifique las marcas en cada relé (como se muestra en la Figura
2-9) y reemplácelo con un relé de diodo si no es un relé de diodo.

12
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

Relés ordinarios Relés de resistencia, relés de diodos

Figura 2-9 Marcas características del relé

Si se elimina la falla, significa que hay un problema de relé, lo que hace que la TCU ingrese a la
protección de autobloqueo y la palanca de cambios muestra "--"; Si la falla persiste,
comuníquese con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda para resolverla.
En segundo lugar, la transmisión no se puede subir de marcha normalmente
Las posibles causas de este error son:

El nivel de aceite de la transmisión es demasiado bajo;

El límite de velocidad del motor es causado por señales de velocidad anormales del vehículo;
Compruebe si hay códigos de falla;
La presión del aceite de trabajo del embrague es anormal;
La válvula solenoide no funciona correctamente;

contaminación del fluido de transmisión; Los

pasos de inspección son los siguientes: Paso 1:
Comprobar el nivel de aceite de la transmisión

Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla LCD muestra
OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto (consulte la sección sobre
detección del nivel de aceite y llenado del nivel de aceite para obtener más detalles).
Si se elimina la falla, significa que el nivel de aceite de la transmisión es demasiado bajo para
causar el cambio ascendente. Si la falla persiste, continúe con el paso 2 de verificación. Paso 2:
Compruebe si el límite de velocidad del motor es causado por una señal de velocidad anormalNota:
El límite de velocidad del motor es que el límite de velocidad está limitado a un cierto valor, que no
se puede aumentar, y la velocidad del motor fluctúa muy poco cuando se pisa el acelerador.

Verifique o pregunte si hay un límite de velocidad para todo el vehículo;

13
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Compruebe si la visualización del velocímetro es normal y si la velocidad es precisa;

Compruebe si la configuración del parámetro de velocidad del instrumento o el estado del dial son normales.

Si la visualización de la velocidad es anormal o la configuración de los parámetros de velocidad

es anormal, notifique al fabricante del vehículo. Si la visualización de la velocidad es normal,
continúe con la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar si hay códigos de fallo activos

Utilice FGST para comprobar si hay códigos de error activos y, si hay códigos de error activos, consulte la tabla de códigos de error
y maneje los códigos de error relevantes (consulte la sección Manejo de códigos de error comunes para obtener más información).

Si se elimina la falla, el código de falla activo afecta el cambio ascendente

normal. Si la falla persiste o no hay códigos de falla, continúe con el paso 4.
Paso 4: Verifique la presión de aceite de trabajo del embrague de la transmisión

Paso 3: Determine que no hay códigos de falla en la transmisión;

Seleccione el embrague que desea probar, reemplace el conector a presión al manómetro correspondiente y
conéctelo al manómetro de aceite. Nota: La tabla 2-1 es una hoja de trabajo de embrague para cada marcha, y
puede seleccionar el embrague que se probará en función de esta tabla. Por ejemplo, la tercera marcha se puede
engranar normalmente, lo que significa que el embrague C1 y C3 pueden funcionar normalmente. Si no puede
subir a la cuarta marcha en este punto, es posible que el embrague C2 no esté funcionando correctamente.
Tabla 2-1 Hoja de trabajo de embrague para cada marcha

engranaje C1C2 C3C4 C5 Proporción

R ●● -3.97

N ●

1 ●● 3.76

2 ●● 1.96

3 ●● 1.37

4 ●● 1.00

5 ●● 0.77

6 ●● 0.65

Mida la presión del aceite del embrague de acuerdo con el método de medición de presión correcto. (Consulte la sección sobre la
prueba de la presión del aceite para obtener más detalles).
Si los resultados de la medición están cerca del valor normal, significa que la presión del aceite de trabajo del embrague es normal y la
transmisión no se puede subir normalmente, en este momento, comuníquese con el ingeniero de la sede para determinar más a fondo la
causa.
Si se mide que el valor de la presión de aceite de un embrague es demasiado diferente
(generalmente menos de lo normal), se indica el embrague
14
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

La presión del aceite de funcionamiento no es normal, proceda a

la verificación del paso 5. Paso 5: Reemplace la válvula solenoide

Paso 4: Después de verificar el embrague con una presión de aceite de trabajo anormal, reemplace la válvula solenoide
correspondiente al embrague (consulte el capítulo sobre reemplazo de la válvula solenoide para obtener más detalles);

Una vez completado el reemplazo, repita el paso 4 y vuelva a verificar si la presión del aceite vuelve a la normalidad;

Encienda el motor, vuelva a hacer funcionar el vehículo y vea si la falla de cambio ascendente se resuelve.

Si se elimina la falla, significa que la falla de la válvula solenoide afecta

el cambio ascendente normal. Si el error persiste, continúe con las
comprobaciones del paso 6. Paso 6: Revisa el líquido de la transmisión

Saque la varilla medidora o suelte un poco de aceite de transmisión, verifique el

color del líquido de transmisión y observe si el aceite tiene algún olor inusual.

Los resultados finales de la inspección se comunicarán al ingeniero de la oficina central para una mayor
determinación de la causa.
3. Impacto anormal del cambio de transmisión

Las posibles causas de este error son:

El nivel de aceite de la transmisión es demasiado bajo;
Hay códigos de falla activos en la transmisión;
fluctuaciones anormales en la velocidad del motor;

El motor no parpadeó el programa para que coincidiera

con el AT; Los pasos de inspección son los siguientes:
Paso 1: Comprobar el nivel de aceite de la transmisión

Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla LCD muestra
OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto (consulte la sección sobre
detección del nivel de aceite y llenado del nivel de aceite para obtener más detalles).
Si se elimina la falla, significa que el líquido de la transmisión no está activo
debido a un problema con la transmisión. Si la falla persiste, continúe con el
paso 2 de verificación. Paso 2: Comprobar si hay códigos de fallo activos

Utilice FGST para comprobar si hay códigos de error activos y, si hay códigos de error activos, consulte la tabla de códigos de
error y maneje los códigos de error relevantes (consulte la sección Manejo de códigos de error comunes para obtener más
información).
Si se elimina la falla, el código de falla activo afecta el cambio ascendente
normal. Si la falla persiste o no hay códigos de falla, continúe con el paso 3.

15
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Paso 3: Comprueba la velocidad del motor

Verifique la velocidad de ralentí baja y alta del motor y notifique al fabricante de automóviles si la velocidad del motor fluctúa de
manera anormal.
Si se elimina la falla, significa que la velocidad del motor es inestable y causa un
choque de cambio anormal. Si la falla persiste, continúe con el paso 4 de comprobación.
Paso 4: Verifique que el motor parpadee el programa que coincida con el AT

Pregunte al fabricante del motor si el programa del motor flasheado se ha conectado con el ingeniero de la sede.

De lo contrario, informe al fabricante del motor para que cambie el procedimiento. Si el programa
también está bien. Póngase en contacto con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda.

En cuarto lugar, la fuga de la transmisión

Las fugas de aceite en una transmisión pueden incluir:
fugas de aceite de la tubería;
Fuga de aceite del asiento del filtro de aceite;
Fuga de aceite de la brida de salida

Fuga de aceite de la superficie de la junta de la carcasa; Nota: La siguiente es una lista de los pasos para
diferentes ubicaciones de fugas de aceite, después de cada tratamiento, debe volver a verificar el nivel
de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla LCD
muestra OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto.

1. Fuga de tubería: primero se debe determinar la ubicación de la fuga de aceite, y existen diferentes
métodos de tratamiento para diferentes ubicaciones de fugas de aceite. En la Figura 2-12, el método de
sellado en C y D es el sello de cono JIC de 37 °, si hay una fuga de aceite aquí, se tratará de acuerdo
con el Método 1; El método de sellado en A y B es el sellado de junta tórica, si hay una fuga de aceite
aquí, se tratará de acuerdo con el método 2; 1 y 2 pertenecen a una parte del conjunto de tubos, si hay
fugas de aceite aquí o fugas de aceite de la tubería misma, se tratarán de acuerdo con el método 3.

16
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

Figura 2- Diagrama esquemático de la conexión de la tubería de aceite de

12 transmisión

17
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Método 1: Pasos para tratar las fugas de aceite de las juntas de las tuberías de aceite con sellos de cono JIC de 37°
Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe y verifique, hágalo en
la zanja;
Compruebe si las juntas de los tubos están apretadas, la Tabla 2-3 muestra el par de apriete de cada junta del tubo de enfriamiento;

Después de apretar de acuerdo con los requisitos de par, vuelva a arrancar el motor y hágalo funcionar durante un período de tiempo
para observar si todavía hay fugas de aceite.
Si ya no hay fugas de aceite, significa que la junta de la tubería de aceite está suelta, lo que resulta en un
sellado deficiente y fugas de aceite; Si el accesorio no está suelto o todavía tiene fugas, considere reemplazar
el accesorio de tubería.
Tabla 2-3 Tabla de par de apriete para enfriar juntas de tuberías de aceite

Tipo de transmisión Tipo sellado Interfaz esquemática Especificaciones Referencia de par N.m
de la rosca
Un 1-1/16-12 93~102
Junta tórica sellada
FC6A140/180 B 1-5/16-12 151~166

Sello de cono JIC C、D 1-1/16-12 107~119

37°
Un M30x2 130~143
Junta tórica sellada
FC6A140/180R B 1-5/8-12198~218

Sello de cono JIC C、D 1-5/16-12 147~154

37°
Un 1-5/16-12 151~166
Junta tórica sellada
FC6A210/250 B 1-5/8-12198~218

Sello de cono JIC 37° C、D 1-5/16-12 147~154

Junta tórica sellada A、B 1-7/8-12209~231

FC6A210/250R
Sello de cono JIC 37° C、D 1-7/8-12215~226

Método 2: Tratamiento de fugas de aceite de juntas de tuberías de aceite selladas con

juntas tóricasPaso 1: Verifique si las juntas de las tuberías de aceite están apretadas

Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe y verifique, hágalo en
la zanja;
Compruebe si las juntas de los tubos están apretadas, la Tabla 2-3 muestra el par de apriete de cada junta de los tubos;

Después de apretar de acuerdo con los requisitos de par, vuelva a arrancar el motor y hágalo funcionar durante un período de tiempo
para observar si todavía hay fugas de aceite.
Si ya no hay fugas de aceite, significa que la junta de la tubería de aceite está suelta, lo que resulta en
un sellado deficiente y fugas de aceite; Si el accesorio no está suelto o todavía tiene fugas, proceda a
la inspección del paso 2. Paso 2: Compruebe que la junta tórica esté en buen estado y en su lugar

Limpie la suciedad alrededor de la tubería y las juntas, y prepare un recipiente limpio;

Desatornille la junta de la tubería para ver si el anillo de sellado del interior está intacto e instalado
en su lugar;
18
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Si falta el sello o está dañado, reemplácelo por uno nuevo;
Después de la inspección, vuelva a conectar la tubería de aceite, encienda el motor y hágalo funcionar durante un período de
tiempo y observe si todavía hay fugas de aceite.
Si ya no hay fugas de aceite, significa que hay un problema con el anillo de sellado, que está
causando la fuga de aceite. Si el aceite sigue goteando, considere reemplazar el accesorio de
tubería. Método 3: Pasos del tratamiento de fugas de aceite del ensamblaje de la tubería

Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe antes de operar,
hágalo en la zanja;
Limpie la suciedad alrededor de la tubería y las juntas, y prepare recipientes limpios;
Retire la tubería de aceite, preste atención a la protección de la interfaz y evite que los bienes
robados ingresen al circuito de aceite de circulación de la transmisión;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Reemplace la tubería nueva, verifique si el nuevo conjunto de tubería está en buenas condiciones y asegúrese de que el interior
esté limpio;
Consulte la dirección y el método de montaje de la tubería vieja, vuelva a instalar la tubería nueva y apriétela de acuerdo con los
requisitos de torque;
Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo, llene el aceite hasta el nivel de aceite
estándar de acuerdo con el método correcto;
Después de volver a arrancar el motor y ponerlo en marcha durante un tiempo, observe si todavía hay fugas de aceite.

Si no hay más fugas de aceite, el problema está resuelto. Si todavía hay una fuga de aceite,
comuníquese con el ingeniero de la oficina central para obtener ayuda para resolverla.

2. Fuga de aceite en el asiento del filtro de aceiteLa fuga de aceite en el asiento del filtro de aceite puede
ocurrir en dos lugares: la superficie de unión de la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite y el asiento
del filtro de aceite, y la superficie de unión del asiento del filtro de aceite y el cárter de aceite. (1) Los pasos de
tratamiento de fugas de aceite de la superficie de unión de la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite y
el asiento del filtro de aceite
Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe antes de operar,
hágalo en la zanja;
Limpie la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite y la suciedad circundante, desenchufe el conector del
mazo de cables del sensor de presión diferencial 3 y prepare un recipiente limpio, que saldrá cuando se desmonte;

Retire primero el perno 14 y el perno 15, luego retire la placa de cubierta del asiento del filtro
de aceite 1 y el anillo de sellado 4, preste atención a la protección, evite que la suciedad o el
polvo ingresen al circuito de aceite circulante de la transmisión;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
19
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Verifique la superficie de unión de la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite, si hay rasguños o daños, si los hay,
es necesario reemplazar la placa de cubierta, de lo contrario, no es necesario reemplazar la placa de cubierta;

Revise el anillo de sellado 4 en busca de rayones o daños, tenga en cuenta que aquí hay
tres anillos de sellado y todos ellos deben reemplazarse con sellos nuevos al instalar;

Verifique la superficie de la junta en el asiento del filtro de aceite, si hay rasguños o daños, si es así, es necesario reemplazar el
asiento del filtro de aceite (consulte los pasos de tratamiento de fugas de aceite de la superficie de la junta del asiento del filtro de
aceite y el cárter de aceite), de lo contrario, no es necesario reemplazar el asiento del filtro de aceite;
Al instalar, primero es necesario cubrir la ranura del anillo de sellado en el asiento del filtro de
aceite con mantequilla y luego presionar el anillo de sellado de manera uniforme en la ranura para
asegurarse de que no haya protuberancias;
1 2 3 45

15
6
14
7
8

13

12

9 11 910

1. Cubierta del asiento del filtro de 2. Enchufe 3 piezas 3. Sensor de presión diferencial
aceite
20
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

4. 3 sellos 8. Enchufe 1 pieza 12. Asiento del filtro de aceite

5. Filtros 9. 3 sellos 13. Perno 1 pieza

6. Perno 1 pieza 10. 1 anillo de sellado 14. 6 pernos

7. Perno 1 pieza 11. 4 sellos 15. 3 pernos

Figura 2-12 Diagrama esquemático de la instalación del asiento del filtro de aceite de la transmisión

Luego instale la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite, apriete el perno 14 y el perno 15, preste atención al
apretar el perno, apriételo en el orden desde el medio hasta los dos lados, y el par de apriete es de 28±7N·m;

Si se reemplaza la placa de cubierta del nuevo asiento del filtro de aceite, es necesario quitar las tres obstrucciones
en el tapón 2 en la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite crudo y reemplazarlas en la placa de cubierta del
nuevo asiento del filtro de aceite, preste atención al anillo de sellado en cada obstrucción al cambiar, verifique si está
en buenas condiciones y preste atención a la instalación en su lugar, y el par de apriete del tapón es de 74±4N·m;
Conecte el conector del sensor de presión diferencial 3;
Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla
LCD muestra OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto;

Después de volver a arrancar el motor y ponerlo en marcha durante un tiempo, observe si todavía hay fugas de aceite. Nota: Si,
durante la inspección, la superficie de la junta de la cubierta del asiento del filtro de aceite, el anillo de sellado y la superficie de la
junta en el asiento del filtro de aceite están intactos, significa que la fuga de aceite puede deberse a una instalación incorrecta. En este
momento, reemplace primero el nuevo anillo de sellado, haga funcionar el vehículo y luego verifique si todavía hay fugas de aceite.
Si es así, reemplace la tapa del asiento del filtro de aceite por una nueva y vuelva a verificar si hay fugas de aceite.

Si no hay más fugas de aceite, el problema está resuelto. Si todavía hay una fuga de aceite, comuníquese con
el ingeniero de la oficina central para obtener ayuda para resolverla. (2) Los pasos de tratamiento de fugas de
aceite en la superficie de unión del asiento del filtro de aceite y el cárter de aceite

Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe antes de operar,
hágalo en la zanja;
Limpie el asiento del filtro de aceite y la suciedad circundante, desenchufe el conector del mazo de cables del sensor
de presión diferencial 3, prepare un recipiente limpio y habrá una salida de aceite durante el desmontaje;

Primero retire el filtro 5 y el sensor de presión diferencial 3, luego retire el perno 14 y el perno 15, luego
retire la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite 1 y el anillo de sellado 4, preste atención a la
protección, evite que la suciedad o el polvo ingresen al circuito de aceite circulante de la transmisión;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Continúe quitando el perno 6, el perno 7 y el perno 13, y luego retire el asiento del
filtro de aceite 12 y el anillo de sellado 9, el anillo de sellado 10, el anillo de sellado 11;

1
 Capítulo Diagnóstico y eliminación de fallos comunes de transmisión
II

Verifique la superficie de la junta debajo del asiento del filtro de aceite, si hay rasguños o daños, si los hay, es
necesario reemplazar el asiento del filtro de aceite, de lo contrario, el asiento del filtro de aceite no se reemplaza;

Compruebe si hay arañazos o daños en el anillo de sellado 9, el anillo de sellado 10 y el anillo de sellado 11, tenga en cuenta
que aquí hay ocho anillos de sellado, y todos ellos deben reemplazarse por anillos de sellado nuevos al instalar;

Verifique la superficie de la junta del cárter de aceite, ya sea que haya rasguños o daños, si los hay, significa que la superficie
del cárter de aceite puede ser irregular causada por fugas de aceite, comuníquese con el ingeniero de la sede para resolver;

Al instalar, primero es necesario cubrir la ranura del anillo de sellado en el cárter de aceite con mantequilla y luego
presionar el anillo de sellado de manera uniforme en la ranura para asegurarse de que no haya protuberancias;

instale el asiento del filtro de aceite, apriete el perno 6, el perno 7 y el perno 13, y el par de apriete es de 28±7N·m;

Cubra la ranura del anillo de sellado en el asiento del filtro de aceite con mantequilla y presione el anillo de sellado de manera
uniforme en la ranura para asegurarse de que no haya protuberancias;
Instale la placa de cubierta del asiento del filtro de aceite, apriete los pernos 14 y los pernos 15, preste atención al
apriete de los pernos, apriételos en el orden desde el medio hasta los dos lados, y el par de apriete es de 28±7N·m;

Si se reemplaza el nuevo asiento del filtro de aceite, los dos bloqueos en el bloqueo 8 en el asiento del filtro de petróleo crudo
deben eliminarse a su vez y reemplazarse en el nuevo asiento del filtro de aceite, preste atención al anillo de sellado en cada
bloqueo al cambiar, verifique si está en buenas condiciones y preste atención a la instalación en su lugar, el par de apriete de
bloqueo grande es de 74±4N ·m y el par de apriete de bloqueo pequeño es de 12±3 N·m;

Instale el filtro 5, verifique el anillo de sellado en la carcasa del filtro antes de la instalación, si el anillo de sellado
está dañado, reemplace el nuevo anillo de sellado; Al instalar, el elemento filtrante se carga primero en la carcasa del
filtro, de modo que el elemento filtrante está completamente instalado en la carcasa; Alinee la interfaz de montaje
horizontalmente, de modo que sea fácil de atornillar, apriete la carcasa del filtro y el par de apriete sea de 55±5 N·m;
Instale el sensor de presión diferencial 3, apriete el par 12±3 N·m, recuerde, el par es demasiado grande y daña el interruptor de
presión diferencial;
Conecte el conector del sensor de presión diferencial 3;

Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla
LCD muestra OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto;

Después de volver a arrancar el motor y ponerlo en marcha durante un tiempo, observe si todavía hay fugas de aceite.
Nota: Si, durante la inspección, la superficie de la junta debajo del asiento del filtro de aceite, el anillo de sellado y la
superficie de la junta del cárter de aceite están intactos, la fuga de aceite puede deberse a una instalación incorrecta. En
este momento, reemplace primero el nuevo anillo de sellado, haga funcionar el vehículo y luego verifique si todavía hay
fugas de aceite. Si es así, reemplace el asiento del filtro de aceite por uno nuevo y vuelva a verificar si hay fugas de aceite.

Si no hay más fugas de aceite, el problema está resuelto. Si todavía hay una fuga de aceite,
comuníquese con el ingeniero de la oficina central para obtener ayuda para resolverla.

3. Fuga de aceite de la brida de salida

1
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Fuga de aceite en la brida de salida, generalmente con un sello roto o no en su lugar. La

razón principal de este fenómeno es que durante el proceso de carga de la transmisión, la
brida se desmonta (no se permite desmontarla sin permiso) y hay un problema durante la
instalación secundaria. Los pasos son los siguientes:

Detenga el motor y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe antes de operar, hágalo
en la zanja;
Primero se retira el eje de transmisión conectado con la brida de transmisión y luego se quita el perno de fijación de la brida 3;

Retire la placa de la brida y el sello de la junta tórica, y verifique si la junta tórica

está rayada o dañada y si está instalada en su lugar;

Si es así, reemplace el nuevo sello de la junta tórica, luego vuelva a instalar el anillo
de sellado y la placa de presión, apriete los pernos y el par de apriete es de 28±7N·m;

Después de volver a arrancar el motor y ponerlo en marcha durante un tiempo, observe si todavía
hay fugas de aceite.

1. Brida 3. Pernos

2. Platina de brida 4. Junta tórica

Figura 2-12 Diagrama esquemático de la instalación de la brida de transmisión

4. Si hay una fuga de aceite en la superficie de la junta de la carcasa, primero se debe averiguar la
ubicación precisa de la fuga de aceite y luego se debe contactar al ingeniero de la sede para resolverla.
Al verificar la ubicación de la fuga de aceite, primero puede limpiar el lugar con manchas de aceite,
continuar ejecutando la transmisión, encontrar la ubicación de la fuga de aceite y observar la gravedad
de la fuga de aceite.

2
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para

III transmisiones
1. Introducción a la función de pin del módulo de control electrónico
1. Distribución de pines del tablero de control electrónico TCU

Figura 4-2 Conector J1 de la placa de control eléctrico TCU y distribución del conector J2

Figura 4-3 Diseño de pines de los conectores J1 y J2

1
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Figura 4-4 Distribución de pines de un conector J3

Figura La palanca de cambios está clavada con alfileres

4-4

Figura El convertidor de señal de entrada del retardador está clavado

4-4

2
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

2. Asignación de funciones de los pines del tablero de control electrónico TCU

Tabla 4-1 Asignación de pines TCU (J2)

Función de clavija: distribuir voltaje y corriente, J2-1, cambiar a la batería, arrancar el motor,
habilitar la batería, 2AJ2-2, no aplicable, no aplicable, J2-3, no aplicable, no aplicable, J2-4,
no aplicable, no aplicable, J2-5, salida del controlador del lado alto, alarma de marcha atrás,
batería, 2AJ2-6, salida del controlador del lado alto, habilitación de la TDF, batería, 2AJ2-7,
salida del controlador del lado alto, motor de arranque, relé de enclavamiento, batería, 2AJ2-8,
bucle de carga 2J2-9 indicador de transmisión de verificación del conductor del lado bajo
300mAJ2-10 indicador de marcha de arranque en espera del conductor del lado bajo
300mAJ2-11 impulsor de engranajes del conductor del lado bajo 300mAJ2-12 luz de alarma
del conductor del lado bajo 300mAJ2-13 salida de habilitación de velocidad del controlador
del lado bajo 300mAJ2-14 interruptor a la batería interruptor a la batería J2-15 no aplicable,
no aplicable, J2-16 no aplicable, no aplicable, J2-17 no aplicable, no aplicable, J2-18 no
aplicable, no aplicable, J2-19 controlador de velocidad de salida del controlador del lado bajo,
300mAJ2-20 indicador de trabajo del retardador del controlador del lado bajo 300mAJ2-
21N/A: N/A: J2-22: Bucle digital: Bucle del sensor: J2-23: Retardador: Interruptor de
activación del punto de cambio: J2-24: N/A: N/A: J2-25: N/A: J2-26: Entrada de límite de
cambio rápido: J2-27: N/A: N/A: J2-28SWC: Entrada mínima de marcha de arranque hacia
adelante: J2-29SWC: Freno de estacionamiento: J2-30: J2-30SWC: Supresión de cambio de
punto muerto: J2-31SWC Supresión de dirección: J2-32: N/A: N/A: J2-33: Luz de la pantalla
de cambio SWC apagada, J2-34SWC Modo económico: J2-35Cambio SWC frenos de
servicio de entrada J2-36SWC

3
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Función de alfiler Voltaje de distribución actual

D2-37 N/A: No aplicable
D2-38 SWC (en inglés) La entrada del retardador es media/alta
D2-39 N/A: No aplicable
D2-40 SWC (en inglés) Interruptor automático de entrada de neutro
D2-41 SWC (en inglés) Interruptor de neutro automático #2
PWM (entrada de control de retardador) o
D2-42 SWC (en
inglés) Retardador bajo/alto
D2-43 N/A: No aplicable
J2-44 N/A: No aplicable
D2-45 N/A: No aplicable
D2-46 SWC (en inglés) Encendido/apagado de la TDF #1
D2-47 SWC (en inglés) Encendido/apagado de la TDF #2
D2-48 N/A: No aplicable
D2-49 N/A: No aplicable
D2-50 N/A: No aplicable
D2-51 N/A: No aplicable
D2-52 N/A: No aplicable
J2-53 N/A: No aplicable
D2-54 SWC (en inglés) Entrada de acoplamiento de la TDF del tren motriz
D2-55 SWC (en inglés) Equipo de sujeción
J2-56 N/A: No aplicable
D2-57 N/A: No aplicable
D2-58 N/A: No aplicable
D2-59 N/A: No aplicable
D2-60 N/A: No aplicable
J2-61 N/A: No aplicable
D2-62 N/A: No aplicable
J2-63 N/A: No aplicable
J2-64 N/A: No aplicable
D2-65 N/A: No aplicable
J2-66 N/A: No aplicable
J2-67 CAN+ J1939+
J2-68 ENLATAR- J1939-
D2-69 Blindaje CAN J1939 Blindaje
Día 2-70 N/A: No aplicable

4
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Tabla 4-2 Asignación de pines TCU (J3)

Número de cable de pin Asignación funcional Voltaje y corriente
D3-1 101-RD Cátodo de batería alimentado por batería acumulador 10A
D3-2 SWB Cambiar a la batería 2 acumulador 1,2 mA
D3-3 101-RD Cátodo de batería alimentado por batería acumulador 10A
Día 3-4 N/A: No aplicable
D3-5 SWB Cambiar a la batería acumulador 1,2 mA
D3-6 N/A: No aplicable
D3-7 J906-BR SWB Ignición acumulador 1,2 mA
D3-8 N/A: No aplicable
D3-9 N/A: No aplicable
D3-10 N/A: No aplicable
D3-11 N/A: No aplicable
D3-13 N/A: No aplicable
D3-14 N/A: No aplicable
D3-15 N/A: No aplicable
D3-16 N/A: No aplicable
D3-17 229-BK Electrodo negativo de la batería, electrodo negativo de la batería 10A
D3-19 229-BK Electrodo negativo de la batería, electrodo negativo de la batería 10A
D3-20 N/A: No aplicable
D3-21 N/A: No aplicable
D3-22 N/A: No aplicable
D3-23 N/A: No aplicable
D3-24 N/A: No aplicable

Tabla 4-3 Asignaciones de pasadores de cambio

Brocas de alfiler Definiciones
Pin 1 CAN alto J1939CAN Cableado de alto nivel de comunicación
Pin 2 Palanca de cambios ID1 ID de la palanca de cambios (1º)
Pin 3 Señal de encendido Entrada de encendido del vehículo
Pin4 reservado reservado Pin5 blindado J1939CAN cable de comunicación
blindado Pin6 Pantalla Pin6 Ajuste de retroiluminación Pantalla de ajuste de
retroiluminación Entrada de ajuste Pin7CAN Comunicación de bajo
J1939CAN Cableado de bajo nivel Palanca de cambios Pin8 Palanca de
cambios ID2 ID (segundo) Pin9 reservado reservado Pin10 reservado
reservado Fuente de alimentación Pin11 fuente de alimentación de batería (sin
bucle de interruptor) Conexión a tierra de la batería Pin12

5
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Tabla 4-4 Asignación de pines para la interfaz del convertidor de señal de entrada del retardador operado con el pie

Función de alfiler Voltaje de distribución actual

RCSC-01 GND Electrodo negativo de la batería 2A
RCSC-02 GND tierra
RCSC-03 IN1 Entrada de válvula de pin de señal de interruptor
RCSC-04 IN2 Entrada de válvula de pin de señal de interruptor
RCSC-05 IN3 Entrada de válvula de pin de señal de interruptor
RCSC-06 IN4 No aplicable
RCSC-07 IN5 No aplicable
RCSC-08 EN 6 No aplicable
RCSC-09 SOPA Línea CAN - Alta
RCSC-10 CANL Línea CAN - Nivel Bajo
RCSC-11 TX_OUT no aplicable
RCSC-12 RX_OUT no aplicable
RCSC-13 24V Cátodo de batería acumulador 2A
RCSC-14 NC No
RCSC-15 +5V No aplicable
RCSC-16 RST No aplicable
RCSC-17 BKGD No aplicable
RCSC-18 AD_IN Entrada de válvula de pin de señal analógica
RCSC-19PWM_OUT Salida de señal PWM
RCSC-20 FUERA4 Entrada de válvula de pin de señal analógica
RCSC-21 SALIDA3 Entrada de válvula de pin de señal de interruptor
RCSC-22 SALIDA1 Salida de señal de conmutación
RCSC-23 SALIDA2 Salida de señal de conmutación
RCSC-24 SGND tierra

6
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

2. Lista de diagnóstico de códigos de falla comunes

Tabla 4-5 Códigos de solución de problemas

número de serie Descripción de la falla de diagnóstico SPN (en J1939-FMI Indicador amarillo: Indicador rojo
inglés)
1 La velocidad de actualización del pedal del acelerador es 91 9 veces
anormal
2. Error de datos del pedal del acelerador: filtro de aceite de transmisión 9119X3, el voltaje del
sensor de presión diferencial es demasiado alto, filtro de aceite de transmisión 1263X4, la
presión diferencial es demasiado alta, transmisión 12616X5, sensor de velocidad del eje de
entrada, la frecuencia de la señal es anormal, 1618X6, el voltaje del sensor de temperatura del
aceite de la transmisión es alto, 1773X7, el voltaje del sensor de temperatura del aceite de la
transmisión es bajo, 1774X8, la temperatura del aceite de la transmisión es alta, 17716X9, la
frecuencia de la señal del sensor de velocidad del motor es anormal, 1908X10, sensor de
velocidad del eje de salida de la transmisión, la frecuencia de la señal es anormal, 1918X11,
sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión, instrucción especial: 19114X12J1939 Red
#1 La tasa de actualización es anormal: 6399X13J1939 Red: #1 Instrucción especial: 63914X14
Transmisión C1 El voltaje de la válvula solenoide del embrague es alto: 7343X15 Transmisión
C1 La corriente de la válvula solenoide del embrague es baja: 7345X16 Transmisión C1 La
corriente de la válvula solenoide del embrague es alta: 7346X17 Transmisión C2 El voltaje de la
válvula solenoide del embrague es alto: 7353X18 Transmisión C2 La corriente de la válvula
solenoide del embrague es baja: 7355X19 Transmisión C2 La corriente de la válvula solenoide
del embrague es alta: 7356X20 transmisión C3 Válvula solenoide de embrague voltaje alto
7363X21 transmisión C3 Válvula solenoide de embrague corriente baja 7365X22 transmisión C3
válvula solenoide de embrague corriente alta 7366X23 transmisión C4 válvula solenoide de
embrague voltaje alto 7373X24 transmisión C4 válvula solenoide de embrague corriente baja
7375X25 transmisión C4 válvula solenoide de embrague corriente alta 7376X26 transmisión C5
válvula solenoide de embrague voltaje alto 7383X27 transmisión C5 La corriente de la válvula
solenoide del embrague es baja: 7385X28 La corriente de la válvula solenoide del embrague de
la transmisión C5 es alta: 7386X29 El voltaje de la válvula solenoide del embrague de bloqueo
de la transmisión es alto: 7403X

7
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

número de serie Descripción de la falla de diagnóstico SPN (en J1939-FMI Indicador amarillo: Indicador rojo
inglés)
30 La válvula solenoide del embrague de bloqueo de la 740 5 veces
transmisión tiene baja corriente
31 La válvula solenoide del embrague de bloqueo de la 740 6 veces
transmisión tiene una alta corriente
32 La válvula solenoide piloto del retardador de transmisión 744 3 veces
tiene un alto voltaje
33 El retardador de la transmisión, la válvula solenoide 744 5 veces
piloto tiene baja corriente
34 La válvula solenoide piloto del retardador de la 744 6 veces
transmisión tiene una alta corriente
35 El sensor de nivel de aceite de la transmisión tiene un 3027 3 veces
alto voltaje
36 El voltaje del sensor de nivel de aceite de la transmisión 3027 4 veces
es bajo
37 El voltaje del sensor de temperatura del aceite de salida 3823 3 veces
del convertidor de par es alto
38 El voltaje del sensor de temperatura del aceite de salida 3823 4 veces
del convertidor de par es bajo
39 La temperatura del aceite de salida del convertidor de par 3823 16 X
es alta
40 La frecuencia de la señal del sensor de velocidad 3825 8 veces
del eje de salida de la transmisión 2 es anormal

8
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

3. Manejo de códigos de falla comunes

1. Código de falla de transmisión SPN91-FMI9 (tasa de actualización anormal del pedal del
acelerador)

Figura 4-9 Esquema de red J1939

Este código de diagnóstico aparece cuando la TCU no recibe información del

pedal del acelerador durante más de 5 segundos. Los pasos son los siguientes: Paso
1: Verifique el número de serie del hardware y el número de versión del software

Verifique el número de versión de software de la TCU;

Verifique el número de serie de la TCU.

Si la TCU tiene un número de serie incorrecto o un número de versión de software

incorrecto, reemplácelo con la TCU correcta o actualice la versión de software correcta.

Si tanto el número de serie como el número de versión de software de la TCU son

correctos, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2: Comprobar las uniones del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;
Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;

Compruebe si hay humedad en la junta;

Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.
Si los empalmes del arnés están firmemente conectados y no hay corrosión, proceda a la
inspección del paso 3.

9
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

De lo contrario, el mazo de cables debe ser reparado o reemplazado.

Paso 3: Compruebe que el arnés esté cortocircuitado a tierra

El interruptor de encendido permanece apagado;

Desconecte todas las uniones del arnés conectadas al módulo de control electrónico;
Mida la resistencia entre los pines J2-67, J2-68 y la tierra del conector J2.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, el cable CAN se cortocircuita a tierra y debe repararse o reemplazarse. Si el
valor de resistencia es superior a 5000Ω, el mazo de cables es normal y proceda a la verificación del paso 4. Paso 4:
Compruebe si el mazo de cables está en cortocircuito en el polo positivo de la batería

El interruptor de encendido permanece apagado;

Desconecte todas las uniones del arnés conectadas al módulo de control electrónico;
Mida la resistencia de los pines J2-67, J2-68 y todos los posibles terminales positivos de la fuente de alimentación del conector J2.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el cable CAN está en cortocircuito con el electrodo positivo de la
batería y el mazo de cables debe ser reparado o reemplazado. Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 5. Paso 5: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

10
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

2. Código de falla de transmisión SPN91-FMI19 (error de datos del pedal del acelerador)

Figura 4-10 Esquema de red J1939

Este código de falla aparece cuando la TCU no puede recibir la señal del pedal del
acelerador. Pero no es la causa de una línea CAN defectuosa. Las posibles causas de este
error son:

La función de recibir la señal del pedal del acelerador no está configurada en

FGST;
Hay una falla en el componente en
cuestión. Los pasos son los siguientes: Paso
1: Verificar que la función esté configurada

Compruebe que el FGST está configurado para recibir la señal del pedal del acelerador.

Si la función no está configurada correctamente en FGST, cambie la configuración.

Si la función está configurada correctamente en el FGST, continúe con el paso 2 de
comprobación. Paso 2: Compruebe si hay códigos de fallo en la ECU del motor

Verifique la ECU del motor para ver si hay códigos de falla relacionados con el sensor de RPM.

Si hay códigos de falla para la ECU del motor, borre los códigos de falla para la ECU del motor.
Si no hay un código de falla relevante para la ECU del motor, comuníquese con el ingeniero de
la sede central para obtener ayuda.

11
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

3. Código de falla de transmisión: SPN126-FMI3 (el voltaje del sensor de presión diferencial del filtro
de aceite de la transmisión es demasiado alto)

Figura 4-11 Diagrama esquemático del interruptor de presión diferencial para el filtro de aceite de la
transmisión

Este código de falla está relacionado con el bypass del interruptor de presión diferencial del filtro de aceite de la
transmisión, FMI3 indica que el voltaje de conmutación de presión diferencial es más alto de lo normal cuando el
motor no está arrancado y el código de falla cambia a FMI16 después de que arranca el motor. El interruptor de
presión diferencial es un interruptor normalmente abierto que se cerrará cuando se instale el interruptor. Cuando
el filtro de aceite está obstruido, el aceite lubricante debe ingresar a la transmisión desde el bypass a través del
filtro de aceite, por lo que se encenderá el interruptor. Las posibles causas de este error son:
cortocircuito con el polo positivo de la fuente de alimentación;
circuitos abiertos;
El interruptor de presión diferencial está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar
si hay circuitos abiertos

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Desenchufe la junta del arnés del interruptor de presión diferencial;
Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

12
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el código de error persiste, continúe con el paso 2 de comprobación. Si

se elimina el código de fallo, continúe con la verificación del paso 3. Paso
2: Verifique el terminal positivo del circuito para detectar cortocircuitos:

Apague el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés de TCU J1;

Mida los valores de resistencia de todos los contactos de J1-63, J1-21 a J1, J2 y a los
terminales positivos de todas las fuentes de alimentación posibles.

Si una resistencia es inferior a 5000 Ω, hay un cortocircuito en el circuito y el mazo de cables debe ser reparado o
reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000Ω, el bucle del arnés es normal y proceda a la
verificación del paso 4. Paso 3: Compruebe si el interruptor de presión diferencial funciona correctamente

Retire el interruptor de presión diferencial y reemplácelo por uno nuevo;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si se elimina el código de falla y hay un problema con el interruptor de presión diferencial

antiguo, reemplácelo por uno nuevo y resuelva el problema. Si el código de error persiste,
continúe con la verificación del paso 4. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si
el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código
de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la
falla nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

13
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

4. Código de falla de transmisión SPN126-FMI16 (la presión diferencial del filtro de aceite de la
transmisión es demasiado alta)

Figura 4-12 Diagrama esquemático del interruptor de presión diferencial para el filtro de aceite de la
transmisión
Este código de falla está relacionado con el interruptor de presión diferencial en el filtro de aceite de la transmisión, FMI16
indica que cuando se arranca el motor, la TCU detecta que la presión del aceite es más alta que el rango normal. Cuando se
apaga el motor, el código de falla cambiará a FMI3. La alta presión de aceite puede dañar la transmisión. El interruptor de
presión diferencial es un interruptor normalmente abierto que se cerrará cuando se instale el interruptor. Cuando el filtro de
aceite está obstruido, el aceite lubricante debe ingresar a la transmisión desde el bypass a través del filtro de aceite, por lo que
se encenderá el interruptor. Se cumplen las siguientes condiciones para generar este código de error:

El motor no acelera demasiado;

El código de falla baja de voltaje TCU SPN168-FMI4 no aparece;

No hay falla en la velocidad del eje de salida de la transmisión;

La temperatura del aceite de la transmisión

supera los 50°. Los pasos de inspección son los
siguientes: Paso 1: Comprobar la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;
Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;

Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;

14
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Compruebe si hay humedad en la junta;

Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si la unión del mazo de cables está firmemente conectada y no hay corrosión, significa que es un problema con el
filtro de aceite y reemplace el filtro de aceite. De lo contrario, el mazo de cables debe ser reparado o reemplazado.

5. Código de falla de transmisión SPN161-FMI8 (frecuencia anormal de la señal de velocidad del eje
de entrada de la transmisión)

Figura 4-13 Diagrama esquemático del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de velocidad de salida del convertidor de par, FMI8 indica
que la frecuencia o el ancho de pulso de la señal recibida por la TCU excede el rango normal.

Este sensor es un sensor de frecuencia, el sensor transmite una señal de frecuencia a la TCU, el
voltaje es proporcional a la velocidad del eje de salida del convertidor de par, y cuando aumenta la
velocidad, aumenta la señal de frecuencia recibida por la TCU. Las posibles causas de este error son:

El mal contacto del sensor o los cables se encienden y apagan;

El sensor está suelto;
El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar
la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;

15
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;

Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar si hay circuitos abiertos

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;

Desconecte el conector del arnés de TCU J1;

Mida la resistencia entre J1-4 y J1-5 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de cables

debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar si hay circuitos abiertos del sensor

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Desconecte el sensor y mida la resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor con un multímetro.
Tabla 4-6 Tabla de resistencia del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión

Tipo de sensor El límite inferior del valor de resistencia y el límite Ámbito de aplicación
superior del valor de resistencia
Sensor 1 75 Ω (a -40 °C) 230 Ω a 120 °C FC6A140/180

Sensor 2 600 Ω (a -40 °C) 1800Ω (a 120 °C) FC6A210/250

Si el valor de resistencia no está entre 75 ~ 230 Ω (600 ~ 1800 Ω), el sensor está
defectuoso y se reemplaza.

Si el valor de resistencia está entre 75 ~ 230 Ω (600 ~ 1800 Ω), el sensor es normal y
continúe con la verificación del paso 4.

16
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
6. Código de falla de transmisión SPN177-FMI3 (el voltaje del sensor de temperatura del aceite de
la transmisión es alto)

Figura 4-14 Diagrama esquemático de un sensor de temperatura del aceite de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de la
transmisión, FMI3 indica que la TCU ha detectado que el voltaje del sensor de
temperatura es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación del sensor está abierto;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar
el voltaje del sensor

17
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Mida el voltaje entre el pin 1 (número de cable 428-OR) y el pin 2 (número de cable 202-BK) del cabezal del arnés.

Si el voltaje está cerca de 5 V, proceda a la verificación del paso 5. Si el voltaje no está

cerca de 5 V, hay un problema con el mazo de cables o una TCU defectuosa (lo que
generalmente no es posible), proceda a las comprobaciones del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación está abierto

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Utilice un multímetro para medir el voltaje entre el pin 1 (número de cable 428-OR) y la tierra del conector del arnés.

Si el voltaje no está cerca de 5 V, significa que hay un problema con el circuito de la

fuente de alimentación, repare o reemplace el mazo de cables y continúe con el paso 5.

Si el voltaje está cerca de 5 V, continúe con el paso 3 de

verificación. Paso 3: Compruebe si el circuito de bucle está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
El puente conecta el pin 2 (número de cable 202-BK) del cabezal del mazo del sensor a tierra;
Utilice un multímetro para medir la resistencia entre el pin J1-21 (número de cable 202-BK) y la tierra del cabezal del arnés J1.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, el mazo de cables es normal, el sensor está

defectuoso, verifique el sensor y continúe con el paso 4.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el

circuito del circuito, repare o reemplace el mazo de cables y continúe con la verificación
del paso 5. Paso 4: Comprobar los sensores

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo del sensor;

El puente conecta el pin 1 (tamaño de cable 428-OR) y el pin 2 (número de cable 202-BK);
Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla cambia de FMI3 a FMI4, el puente no hace que el código de falla
desaparezca, continúe con la verificación del paso 5.

18
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el código de falla desaparece, el sensor está defectuoso, reemplace el sensor y

verifique si el nuevo sensor resuelve la falla, continúe con el paso 5. Paso 5: Comprueba
si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de error diagnosticado sigue existiendo, vuelva a comprobar el
error siguiendo los pasos de comprobación, y si el código de error persiste después de volver a comprobarlo,
sustituya el sensor para comprobar si el código de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de error
diagnosticado persiste, póngase en contacto con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda.
7. Código de falla de transmisión SPN177-FMI4 (el voltaje del sensor de temperatura del aceite de
la transmisión es bajo)

Figura 4-15 Diagrama esquemático de un sensor de temperatura del aceite de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de la
transmisión, FMI3 indica que la TCU ha detectado que este voltaje del sensor de
temperatura es más bajo de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de señal está en cortocircuito a tierra;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible).
Los pasos de inspección son los siguientes:

19
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Paso 1: Comprobar el voltaje del sensor

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Observe el código de falla y desconecte el conector del mazo del sensor.

Si el código de falla desaparece, el mazo de cables y la TCU son normales, el sensor está
defectuoso y se reemplaza el sensor. Si el código de falla persiste, no es un problema del sensor, un
problema del mazo de cables o una TCU defectuosa (que generalmente no es posible), continúe con
la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe que el circuito de señal esté en cortocircuito a tierra

Aún así, desconecte el conector del arnés del sensor;

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;
Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
Utilice un multímetro para medir la resistencia entre el pin de señal y la tierra del conector J1.

Si la resistencia es inferior a 5 Ω, hay un cortocircuito entre el arnés y la tierra, y el arnés se puede

reparar o reemplazar. Si el valor de la resistencia es superior a 5Ω, la resistencia del bucle del arnés
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

20
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

8. Código de falla de transmisión SPN177-FMI16 (alta temperatura del aceite de transmisión)

Figura 4-16 Diagrama esquemático de un sensor de temperatura del aceite de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de la transmisión, FMI16 indica
que la TCU ha detectado que la temperatura del aceite es más alta de lo normal, una temperatura demasiado
alta puede causar daños graves a la transmisión, la TCU lee el valor de resistencia del sensor y cuando la
temperatura del aceite es demasiado alta, la TCU recibirá un voltaje más bajo de lo esperado. Esta falla se
produce debido a que la temperatura del aceite de la transmisión alcanza los 121±8° debido a:
El nivel de aceite es demasiado bajo;

enfriador de aceite obstruido;

La señal eléctrica enviada por el sensor está bloqueada. Nota: El sensor de temperatura
sigue mostrando alta temperatura, el mazo de cables y el conector están bien, es posible
que el sensor de temperatura esté defectuoso, haga la siguiente verificación para verificar
que la falla se haya solucionado. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1:
Comprobar la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente;
Verifique los cables de conexión de cada pin;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar la temperatura del aceite

21
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Compruebe la temperatura del aceite. Cuelgue el punto muerto y pise el acelerador para que el motor funcione al ralentí alto, espere
unos minutos y continúe observando la temperatura del aceite.
Si la temperatura del aceite es anormal, apague el motor hasta que la temperatura
del aceite vuelva a un rango aceptable. Si la temperatura es normal, continúe con
el paso 3 de verificación. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
9. Código de falla de transmisión SPN190-FMI8 (frecuencia de señal anormal del sensor de velocidad
del motor)

Figura 4-17 Diagrama esquemático del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de velocidad del motor, FMI8 indica que la
TCU ha recibido una señal a una frecuencia o ancho de pulso que está más allá del rango normal.

Este sensor es un sensor de frecuencia, el sensor transmite una señal de frecuencia a la

TCU, el voltaje es proporcional a la velocidad del motor y cuando aumenta la velocidad,
aumenta la señal de frecuencia recibida por la TCU. Las posibles causas de este error son:

El mal contacto del sensor o los cables se encienden y apagan;

El sensor está suelto;

22
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar
la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;

Compruebe si hay humedad en la junta;

Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar si hay circuitos abiertos

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;

Desconecte el conector del arnés de TCU J1;

Mida la resistencia entre J1-2 y J1-3 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de cables

debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar si hay circuitos abiertos del sensor

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Desconecte el sensor y mida la resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor con un multímetro.

23
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el valor de resistencia no está entre 600 ~ 1800Ω, significa que el sensor está defectuoso y
el sensor se reemplaza. Si el valor de resistencia está entre 600 ~ 1800Ω, el sensor es normal
y proceda a la verificación del paso 4. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
10. Código de falla de transmisión SPN191-FMI8 (la frecuencia de la señal del sensor de velocidad del
eje de salida de la transmisión 1 es anormal)

Figura 4-18 Diagrama esquemático del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de velocidad de salida de transmisión 1, FMI8 indica
que la TCU ha recibido una señal a una frecuencia o ancho de pulso que está más allá del rango normal.

Este sensor es un sensor de frecuencia, el sensor transmite una señal de frecuencia a la TCU, el
voltaje es proporcional a la velocidad del eje de salida de la transmisión, y cuando aumenta la
velocidad, aumenta la señal de frecuencia recibida por la TCU. Las posibles causas de este error son:

El mal contacto del sensor o los cables se encienden y apagan;

El sensor está suelto;
El sensor está defectuoso;

24
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Antes de realizar las siguientes operaciones, asegúrese de que el
código de error esté activo. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1:
Comprobar la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;

Compruebe si hay humedad en la junta;

Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar si hay circuitos abiertos

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;
Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
Mida la resistencia entre J1-6 y J1-7 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de cables

debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar si hay circuitos abiertos del sensor

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Desconecte el sensor y mida la resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor con un multímetro.

25
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el valor de resistencia no está entre 600 ~ 1800Ω, significa que el sensor está defectuoso y
el sensor se reemplaza. Si el valor de resistencia está entre 600 ~ 1800Ω, el sensor es normal
y proceda a la verificación del paso 4. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
11. Código de falla de transmisión SPN191-FMI14 (instrucciones especiales para el sensor de
velocidad del eje de salida de la transmisión)

Figura 4-19 Diagrama esquemático de los sensores de velocidad del eje de salida de la transmisión 1 y 2

Este código de falla está relacionado con el sensor de velocidad de salida de dos transmisiones,
cuando las dos transmisiones emiten sensores de velocidad del eje
26
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

FMI14 aparece cuando la información enviada es

inconsistente. Las posibles causas de este error son:

El mal contacto del sensor o los cables se encienden y apagan;

Un sensor está suelto;
Un sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Antes de realizar las siguientes operaciones, asegúrese de que el
código de error esté activo. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1:
Comprobar la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión, proceda

a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe ser reparado
o reemplazado. Paso 2: Comprobar si hay circuito abierto en el sensor 1

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;

Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
Mida la resistencia entre J1-6 y J1-7 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de

cables debe repararse o reemplazarse.

27
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es normal y proceda a

la verificación del paso 3. Paso 3: Compruebe si el circuito del sensor 2 está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
El puente conecta el pin 1 y el pin 2 del sensor;
Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
Mida la resistencia entre J1-8 y J1-9 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de cables

debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 4. Paso 4: Comprobar si hay circuitos abiertos del sensor

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Desconecte ambos sensores y mida la resistencia entre los pines del sensor 1 y 2 con un multímetro.

Si el valor de resistencia no está entre 600 ~ 1800Ω, significa que el sensor está defectuoso y
el sensor se reemplaza. Si el valor de resistencia está entre 600 ~ 1800Ω, el sensor es normal
y proceda a la verificación del paso 5. Paso 5: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

28
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

12. Código de falla de transmisión SPN639-FMI9 (la tasa de actualización de la red J1939 # 1 es
anormal)

Figura 4-20 Esquema de red J1939

Este código de falla está relacionado con la TCU, y FMI9 indica que la TCU no está recibiendo ninguna
información esperada de la línea CAN. Si solo dos ECU no pueden comunicarse, las posibles razones son:

Mal contacto de las uniones del mazo de cables;

línea abierta;
problemas de resistencia a la terminación;

La línea está en cortocircuito hasta el suelo;

cortocircuito entre la línea y la fuente de alimentación;

CAN alto vs. CAN bajo corto;

Las líneas CAN están conectadas en serie con alta resistencia;
Las líneas CAN están interferidas;

La versión del software es incorrecta;

Configuración incorrecta de los parámetros;
falla del equipo;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Si ninguna

de las ECU es capaz de comunicarse, las posibles razones son:

problemas de resistencia a la terminación;

29
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

cortocircuito entre la línea y la fuente de alimentación;

CAN alto vs. CAN bajo corto;

Las líneas CAN están conectadas en serie con alta resistencia;

La línea CAN está alterada. Nota: Hay un voltaje positivo entre CAN alto y CAN bajo, y
no hay voltaje negativo. Al medir el voltaje, los cables blindados no se pueden usar como
cables de tierra. Por lo general, con un marco limpio y sin pintar, la herramienta de
diagnóstico Fast FGST puede mostrar que un controlador está fuera de línea, que el
controlador puede no estar certificado por FGST y que la repotenciación puede resolver
el problema. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar la unión del
arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;
Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;

Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Verifique el voltaje de la línea CAN

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal y desenchufar el conector del arnés J2;
Mida el voltaje de J2-67, J2-68 y J2-69 en el conector de pantalla TCU a tierra. Nota: No trate el cable blindado como un cable de tierra,
el cable blindado no tiene voltaje y el voltaje del cable blindado indica que hay un cortocircuito en la fuente de alimentación

J2-67J2-68 D2-69
0,5 V - 4,5 V 0,5 V - 4,5 V 0V

Si el valor de voltaje medido está dentro del rango correcto, continúe con
el paso 3. Si el voltaje medido es inferior a 0,5 V, continúe con el paso 3.

30
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de voltaje medido es superior a 4,5 V, o J2-69 no es de 0 V, repare o

reemplace el mazo de cables y proceda a la verificación del paso 8. Paso 3: Comprueba
si te quedas corto para conectar a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J2 y desenchufe el enchufe del arnés del panel de cambios;

Mida la resistencia entre J2-67 (K900-YL) y J2-68 (K990-GN) a tierra.

Si la resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que la conexión está en cortocircuito a

tierra, el mazo de cables se repara o reemplaza y se procede a la inspección del paso 8.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, el valor de resistencia es normal y proceda a la

verificación del paso 4. Paso 4: Compruebe si hay un cortocircuito entre las líneas de la línea CAN

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J2;

desconecte la resistencia de terminación;

Mida si las líneas CAN K900-YL y K990-GN están activadas (mida el valor de resistencia).

Si la resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que la conexión está en cortocircuito a

tierra, el mazo de cables se repara o reemplaza y se procede a la inspección del paso 8.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, el valor de resistencia es normal y proceda

a la verificación del paso 5. Paso 5: Compruebe si la línea de la línea CAN está abierta

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J2;
Desconecte J2-67 (K900-YL) y J2-68 (K990-GN) de la TCU;

Mida si los dos extremos de cada cable están encendidos (valor de resistencia). Al medir, es mejor
conducir un cable de puente para llevar un extremo al otro extremo para facilitar la medición.

Si el arnés está puesto, continúe con el paso 6 de verificación. Si el mazo de cables no

se enciende, el mazo de cables es problemático, repare o reemplace el mazo de cables,
proceda a la inspección del paso 8. Paso 6: Comprobar la resistencia de terminación

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J2;

Mide la resistencia entre dos cables.

31
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el valor de resistencia está entre 55 ~ 65 Ω, proceda a la verificación del paso 7. Si el valor de la resistencia está
cerca de 120 Ω, hay una falla en la resistencia de terminación, asegúrese de que la resistencia esté completamente
conectada a la línea CAN, si la resistencia está rota, reemplace la resistencia, continúe con la verificación del paso
7. Paso 7: Compruebe si el cable del blindaje está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J2;
Desconecte el cable de blindaje J2-69 (A249-BK) de todos los conectores del arnés de la ECU;
Mida la resistencia del mazo de cables J2-69 (A249-BK) a tierra con un multímetro.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, el circuito es anormal, el cable de blindaje se

cortocircuita a tierra, repare o reemplace el mazo de cables y continúe con la inspección del paso 8.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, el circuito es normal, proceda a

la verificación del paso 8. Paso 8: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

32
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

13. Código de falla de transmisión SPN639-FMI14 (instrucción especial de red J1939 # 1)

Figura 4-21 Esquema de red J1939

Este código de falla está relacionado con la TCU, FMI14 indica que la TCU no está recibiendo la información
correcta de la línea CAN. Nota: Asegúrese de que todas las ECU estén encendidas y que las líneas de
comunicación estén conectadas correctamente. Cuando el módulo de control del motor no está encendido y la
TCU está encendida, este código de falla está activo. Las posibles causas de este error son:

Incompatibilidades de software o falta de parámetros de información;

Se pierde la solicitud de parámetro completa;

El parámetro de función deseado no está habilitado;

La línea CAN estaba mal cuando la TCU flasheó el programa;

Flasheo erróneo de programas de software;
Hubo un error con la línea CAN al descargar los datos;

Otros controladores de la línea CAN son incorrectos. Nota: Al cambiar parámetros o

configuraciones, se requiere un ciclo de apagado y encendido, que puede eliminar los
códigos de falla causados por parámetros faltantes o incompatibilidad de software. Los
pasos para verificar son los siguientes: Paso 1: Verifique la versión del software

Compruebe que el software de la TCU es correcto;

33
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Compruebe que todo el software de la ECU del coche es correcto.

Si todo el software de la ECU es correcto. Continúe con las comprobaciones del paso
2. Si hay un software de ECU que es incorrecto, actualice el software correcto en todas
las ECU y se eliminará el código de falla. Paso 2: Comprobar las uniones del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;
Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;

Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si los empalmes del arnés están firmemente conectados y no hay corrosión, proceda
a la inspección del paso 3. De lo contrario, el mazo de cables debe ser reparado o
reemplazado. Paso 3: Comprobar los parámetros de configuración de la transmisión

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Ver todos los parámetros de configuración.

Si todos los parámetros de configuración de la transmisión están disponibles correctamente, proceda

a la comprobación del paso 4. Si los parámetros de configuración de transmisión son incorrectos y no
están disponibles, establezca los parámetros no disponibles en No configurado, luego apague, vuelva
a encender y continúe comprobando el paso 4. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto.

34
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo
con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
14. Código de falla de transmisión SPN734-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague
C1 de la transmisión es alto)

Figura 4-22 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C1 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C1 de transmisión, FMI3 indica que
el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y luego
borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del código de
falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el tapón del mazo de la válvula solenoide C1;
Mida los valores de resistencia entre J1-59 (número de cable 751-GN) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000Ω, el mazo de
cables es normal, proceda al Paso 2Verificar Paso 2: Verifique si el código de falla aún existe

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

35
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
15. Código de falla de transmisión SPN734-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C1
de la transmisión es baja)

Figura 4-23 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C1 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C1 de la transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es menor de lo normal, es decir, hay un circuito
abierto en el circuito de la válvula solenoide C1. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;
La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo de solenoide C1;
El puente conecta los pines 1 (tamaño de cable 751-GN) y el pin 2 (tamaño de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

36
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Desenchufe el conector del arnés J1;

El puente conecta los pines 1 (tamaño de cable 751-GN) y el pin 2 (tamaño de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Mida el valor de resistencia entre J1-59 (tamaño de cable 751-GN) y J1-60 (tamaño de cable 921-WH) con un multímetro.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de cables y el
mazo de cables debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
16. Código de falla de transmisión SPN734-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
C1 de la transmisión es alta)

Figura 4-24 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C1 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C1 de la transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es más alta de lo normal, es decir, el circuito de
la válvula solenoide C1 está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección puede

causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos códigos de falla recién generados y espere los
originales
37
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Una vez resuelto el problema del código de error, se pueden borrar

estos códigos de error recién causados. Los pasos de inspección
son los siguientes: Paso 1: Verifique la válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;

Desconecte el mazo de solenoide C1 y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el tapón del mazo de la válvula solenoide C1;
Mida los valores de resistencia entre J1-59 (número de cable 751-GN) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

38
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

17. Código de falla de transmisión SPN735-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague
C2 de la transmisión es alto)

Figura 4-25 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C2 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C2 de la transmisión, FMI3 indica que
el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y luego
borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del código de
falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo de la válvula solenoide C2;
Mida los valores de resistencia entre J1-49 (número de cable 752-YL) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000Ω, el mazo de
cables es normal, proceda al Paso 2Verificar Paso 2: Verifique si el código de falla aún existe

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si
el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código
de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de error diagnosticado persiste, vuelva a
comprobar el error siguiendo los pasos de comprobación
39
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

El código de falla aún existe, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
18. Código de falla de transmisión SPN735-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C2
de la transmisión es baja)

Figura 4-26 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C2 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C2 de la transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es menor de lo normal, es decir, hay un circuito
abierto en el circuito de la válvula solenoide C2. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo de solenoide C2;
El puente conecta los pines 1 (cable 752-YL) y 2 (cable 922-BR) al enchufe solenoide;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;

El puente conecta los pines 1 (cable 752-YL) y 2 (cable 922-BR) al enchufe solenoide;

Mida la resistencia entre J1-49 (número de cable 752-YL) y J1-50 (número de cable 922-BR) con
un multímetro.
40
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de cables y el
mazo de cables debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
19. Código de falla de transmisión SPN735-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
C2 de la transmisión es alta)

Figura 4-27 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C2 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C2 de la transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es más alta de lo normal, es decir, el circuito de
la válvula solenoide C2 está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

41
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;

Desconecte el mazo de solenoide C2 y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo de la válvula solenoide C2;
Mida los valores de resistencia entre J1-49 (número de cable 752-YL) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
20. Código de falla de transmisión SPN736-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C3
de la transmisión es alto)

Figura 4-28 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C3 de transmisión

42
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C3 de la transmisión, FMI3 indica que
el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y luego
borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del código de
falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C3;
Utilice un multímetro para medir los valores de resistencia entre J1-51 (número de cable 754-BU) y todos los puntos de
conexión J1.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de
cables es normal y proceda a la verificación del paso 2. Paso 2: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si
el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código
de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la
falla nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

43
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

21. Código de falla de transmisión SPN736-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C3
de la transmisión es baja)

Figura 4-29 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C3 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C3 de la transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es menor de lo normal, es decir, hay un circuito
abierto en el circuito de la válvula solenoide C3. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo de solenoide C3;

El puente conecta los pines 1 (cable 754-BU) y 2 (cable 922-BR) al enchufe solenoide;
Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;

El puente conecta los pines 1 (cable 754-BU) y 2 (cable 922-BR) al enchufe solenoide;
Mida la resistencia entre J1-51 (tamaño de cable 751-GN) y J1-50 (número de cable 922-BR) con un multímetro.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de
cables y el mazo de cables debe repararse o reemplazarse.
44
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es normal y proceda

a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
22. Código de falla de transmisión SPN736-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
C3 de la transmisión es alta)

Figura 4-30 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C3 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C3 de la transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es superior al valor normal, es decir, el circuito
de la válvula solenoide C3 está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

45
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;

Desconecte el mazo de solenoide C3 y observe si el código de falla cambia.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C3;
Utilice un multímetro para medir los valores de resistencia entre J1-51 (número de cable 754-BU) y todos los puntos de conexión
J1.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
23. Código de falla de transmisión SPN737-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C4
de la transmisión es alto)

Figura 4-31 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C4 de transmisión

46
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C4 de la transmisión, FMI3 indica que
el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y luego
borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del código de
falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C4;
Mida los valores de resistencia entre J1-52 (número de cable 755-OR) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de
cables es normal y proceda a la verificación del paso 2. Paso 2: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si
el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código
de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la
falla nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

47
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

24. Código de falla de transmisión SPN737-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague C4
de la transmisión es baja)

Figura 4-32 Diagrama esquemático de la electroválvula C4 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C4 de la transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es más baja de lo normal, es decir, hay un
circuito abierto en el circuito de la válvula solenoide C4. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo de solenoide C4;

El puente conecta los pines 1 (cable 755-OR) y 2 (cable 922-BR) al enchufe de solenoide;
Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;

El puente conecta los pines 1 (cable 755-OR) y 2 (cable 922-BR) al enchufe de solenoide;
Mida la resistencia entre J1-52 (número de cable 755-OR) y J1-50 (número de cable 922-BR) con un multímetro.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de
cables y el mazo de cables debe repararse o reemplazarse.
48
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es normal y proceda

a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
25. Código de falla de transmisión SPN737-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
C4 de la transmisión es alta)

Figura 4-33 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C4 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C4 de la transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es más alta de lo normal, es decir, el circuito de
la válvula solenoide C4 está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

49
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;

Desconecte el mazo de solenoide C4 y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C4;
Mida los valores de resistencia entre J1-52 (número de cable 755-OR) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
26. Código de falla de transmisión SPN738-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague C5
de la transmisión es alto)

Figura 4-34 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C5 de la transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C5 de transmisión, FMI3 indica que
el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal.
50
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y luego
borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del código de
falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C5;
Mida los valores de resistencia entre J1-58 (número de cable 900-PU) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de
cables es normal y proceda a la verificación del paso 2. Paso 2: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
27. Código de falla de transmisión SPN738-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
C5 de la transmisión es baja)

Figura 4-35 Diagrama esquemático de la válvula solenoide C5 de transmisión

51
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C5 de la transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es menor de lo normal, es decir, hay un circuito
abierto en el circuito de la válvula solenoide C5. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo de solenoide C5;

El puente conecta los pines 1 (cable 900-PU) y 2 (cable 921-WH) al enchufe solenoide;
Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;

El puente conecta los pines 1 (cable 900-PU) y 2 (cable 921-WH) al enchufe solenoide;
Mida el valor de resistencia entre J1-58 (calibre de alambre 900-PU) y J1-60 (calibre de alambre 921-WH) con un multímetro.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de cables y el mazo
de cables debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es normal y
proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

52
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
28. Código de falla de transmisión: SPN738-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del
embrague C5 de la transmisión es alta)

Figura 4-36 Diagrama esquemático de la electroválvula C5 de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide C5 de transmisión, FMI6 indica
que la corriente de la válvula solenoide es superior al valor normal, es decir, el circuito de la
válvula solenoide C5 está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;

Desenchufe el mazo de la válvula solenoide C5 y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

53
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del mazo del solenoide C5;
Mida los valores de resistencia entre J1-58 (número de cable 900-PU) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000Ω, el mazo de cables
es normal, proceda al Paso 3Verificar Paso 3: Verifique si el código de falla todavía está allí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
29. Código de falla de transmisión: SPN740-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide del embrague de
bloqueo de la transmisión es alto)

Figura 4-37 Diagrama esquemático de una válvula solenoide de embrague de bloqueo de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide del embrague de bloqueo
de la transmisión, FMI3 indica que el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo
normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección puede causar
nuevos códigos de falla, ignore primero estos códigos de falla recién generados y espere los originales

54
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Una vez resuelto el problema del código de error, se pueden borrar estos códigos de error recién
causados. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Compruebe si el circuito de
alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el enchufe del arnés del arnés del solenoide del embrague de bloqueo;

Mida los valores de resistencia entre J1-62 (número de cable 705-PK) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de
cables es normal y proceda a la verificación del paso 2. Paso 2: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código
de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de
acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente,
comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.
30. Código de falla de transmisión: SPN740-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide del
embrague de bloqueo de la transmisión es baja)

Figura 4-38 Diagrama esquemático de una válvula solenoide de embrague de bloqueo de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide del embrague de bloqueo de la
transmisión, FMI5 indica que la corriente de la válvula solenoide es menor de lo normal, es decir,
hay un circuito abierto en el circuito de la válvula solenoide del embrague de bloqueo. Las posibles
causas de este error son:
55
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desenchufe el tapón del mazo del mazo de la válvula solenoide del embrague de bloqueo;
El puente conecta los pines 1 (tamaño de cable 705-PK) y el pin 2 (número de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve
la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa
con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;
El puente conecta los pines 1 (tamaño de cable 705-PK) y el pin 2 (número de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Mida la resistencia entre J1-62 (tamaño de cable 705-PK) y J1-60 (número de cable 921-WH) con un multímetro.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de cables y el mazo
de cables debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es normal y
proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.
Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto.

56
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con
los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero
de la sede para obtener ayuda.
31. Código de falla de transmisión: SPN740-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide del embrague
de bloqueo de la transmisión es alta)

Figura 4-39 Diagrama esquemático de una válvula solenoide de embrague de bloqueo de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide del embrague de bloqueo de la transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es mayor que el valor normal, es decir, el circuito de la válvula
solenoide del embrague de bloqueo está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;
Desenchufe el mazo de cables de la válvula solenoide del embrague de bloqueo y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1 y el enchufe del arnés del arnés del solenoide del embrague
de bloqueo;
57
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Mida los valores de resistencia entre J1-62 (número de cable 705-PK) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén conectados
de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados de
forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado sigue
existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los pasos
de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de
la sede para obtener ayuda.
32. Código de falla de transmisión: SPN744-FMI3 (el voltaje de la válvula solenoide piloto del
retardador de transmisión es alto)

Figura 4-40 Diagrama esquemático de una válvula solenoide retardadora de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide retardadora de transmisión,
FMI3 indica que el voltaje de la válvula solenoide es más alto de lo normal. Las posibles
causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el electrodo positivo de la batería;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes:

58
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Paso 1: Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito con el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y los enchufes del arnés del solenoide del retardador;
Mida los valores de resistencia entre J1-65 (número de cable K744-BU) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado
y el mazo de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores
a 5000Ω, el arnés es normal, proceda al Paso 2Verificar Paso 2: Verificar los cálculos de TCU

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y los enchufes del arnés del solenoide del retardador;
Extraiga el conector del arnés J1 J1-65 (número de cable K744-BU) con un extractor de agujas;
Vuelva a enchufar el conector del arnés J1;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla sigue siendo FMI3, significa que la TCU no puede detectar el circuito abierto y hay un
problema con el cálculo de la TCU, comuníquese con el ingeniero en la sede para obtener ayuda.

Si el código de falla cambia de FMI3 a FMI5, la TCU puede detectar un circuito abierto.
Vuelva a insertar las clavijas J1-65 (número de cable K744-BU). Continúe con el paso 3
de comprobaciones. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

59
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

33. Código de falla de transmisión SPN744-FMI5 (la corriente de la válvula solenoide piloto del
retardador de transmisión es baja)

Figura 4-41 Diagrama esquemático de una válvula solenoide retardadora de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide retardadora de transmisión, FMI5
indica que la corriente de la válvula solenoide es menor que el valor normal, es decir, hay un circuito
abierto en el circuito de la válvula solenoide retardadora. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está abierto;

El circuito de la válvula solenoide está abierto;
La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desenchufe el mazo de la válvula solenoide del retardador;
El puente conecta los pines 1 (número de cable K744-BU) y el pin 2 (número de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

Si el código de falla desaparece, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide
resuelve la falla. Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, el puente no hace desaparecer el código
de falla y continúa con la verificación del paso 2. Paso 2: Compruebe si el mazo de cables está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés J1;
El puente conecta los pines 1 (número de cable K744-BU) y el pin 2 (número de cable 921-WH) al tapón de la válvula solenoide;

Mida el valor de resistencia entre J1-65 (número de cable K744-BU) y J1-60 (número de cable 921-
WH) con un multímetro.
60
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el mazo de
cables y el mazo de cables debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5
Ω, el mazo de cables es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar la TCU

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y los enchufes del arnés del solenoide del retardador;

Retire el puente conectado en el paso anterior;

Extraiga el conector del arnés J1 J1-65 (número de cable K744-BU) con un extractor de agujas;
Vuelva a enchufar el conector del arnés J1;

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Utilice una aguja de multímetro, u otra herramienta similar, para conectarse a la

TCU a través del conector J1-65 del conector del arnés J1;

El otro extremo de la manecilla del reloj está en cortocircuito a tierra para observar el estado del código de falla de diagnóstico.

Si el código de falla sigue siendo FMI3, significa que la TCU no puede detectar que el circuito está en cortocircuito a tierra
y hay un problema con el cálculo de la TCU, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

Si el código de falla cambia de FMI5 a FMI6, la TCU puede detectar que el circuito está en cortocircuito a
tierra y no hay problema con el funcionamiento de la TCU. Vuelva a insertar las clavijas J1-65 (número de
cable K744-BU). Continúe con el paso 4 de comprobación. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;

Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

61
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

34. Código de falla de transmisión: SPN744-FMI6 (la corriente de la válvula solenoide piloto del
retardador de transmisión es alta)

Figura 4-42 Diagrama esquemático de una válvula solenoide retardadora de transmisión

Este código de falla está relacionado con la válvula solenoide del retardador de transmisión, FMI6
indica que la corriente de la válvula solenoide es mayor que el valor normal, es decir, el circuito de la
válvula solenoide del retardador está en cortocircuito a tierra. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra;

La válvula solenoide está defectuosa;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Verifique la
válvula solenoide

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;
Desconecte el mazo de cables de la válvula solenoide retardadora y observe si cambia el código de falla.

Si el código de falla cambia de FMI6 a FMI5, el mazo de cables es normal, la válvula solenoide está
defectuosa, reemplace la válvula solenoide y verifique si la nueva válvula solenoide resuelve la falla.

Si el código de falla sigue siendo FMI6, continúe con la verificación del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación de la válvula solenoide está en cortocircuito a tierra

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y los enchufes del arnés del solenoide del retardador;
Mida los valores de resistencia entre J1-65 (número de cable K744-BU) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado
y el mazo de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores
a 5000 Ω, el mazo de cables es normal y proceda a la verificación del paso 3.
62
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con
los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
35. Código de falla de transmisión SPN3027-FMI3 (el voltaje del sensor de nivel de aceite de la
transmisión es alto)

Figura 4-43 Diagrama esquemático de un sensor de nivel de aceite de transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de nivel de aceite de la transmisión, FMI3 indica que la TCU ha detectado
que el voltaje del sensor de nivel de aceite es más alto
4.8±0.04V。 Las posibles
causas de este error son:

El circuito de alimentación del sensor está en cortocircuito al circuito positivo de la batería;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar
el sensor de nivel de aceite

63
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

El puente conecta los pines 2 (cable 202-BK) y 3 (cable 452-PK) del cabezal del mazo de sensores;
Observe el estado de los códigos de falla de diagnóstico;
Mida el voltaje entre el pin 1 (número de cable 428-OR) y el pin 2 (número de cable 202-BK) del cabezal del arnés.

Si el código de falla cambia de FMI3 a FMI4, el puente no hace desaparecer el código de falla y continúa con la
verificación del paso 2. Si el código de falla desaparece, el sensor está defectuoso y el sensor se reemplaza. Paso 2:
Compruebe que el circuito de alimentación del sensor esté en cortocircuito en el circuito positivo de la batería

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del arnés del sensor;
Mida los valores de resistencia entre J1-11 (número de cable 709-OR) y todos los puntos de conexión J1 por separado con un
multímetro.
Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo de
cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000 Ω, el mazo de cables
es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén conectados
de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados de
forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error
diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

64
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

36. Código de falla de transmisión SPN3027-FMI4 (el voltaje del sensor de nivel de aceite de la
transmisión es bajo)

Figura 4-44 Diagrama esquemático de un sensor de nivel de aceite de transmisión

Este código de falla está relacionado con el sensor de nivel de aceite de la transmisión,
FMI3 indica que la TCU ha detectado que el voltaje del sensor de nivel de aceite es más
bajo de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de señal del sensor está en cortocircuito a tierra;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible).

Los pasos de inspección son los siguientes: Paso
1: Comprobar el sensor de nivel de aceite

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Observe el estado del código de falla y desconecte el conector del mazo del sensor.

Si el código de falla cambia de FMI4 a FMI3, el mazo de cables y la TCU son normales,
el sensor está defectuoso y se reemplaza el sensor.

Si el código de falla desaparece, indica un problema con el mazo de cables o una TCU
defectuosa (lo que generalmente no es posible), continúe con la verificación del paso 2.
Paso 2: Compruebe si el circuito de señal está cortocircuitado con otras líneas

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desconecte el conector del arnés J1 y el enchufe del arnés del sensor;
Mida el valor de resistencia entre J1-36 (número de cable 452-PK) y todos los puntos de conexión J1 con un multímetro.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y
el mazo de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a
5000 Ω, el mazo de cables es normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprueba si el
código de fallo sigue ahí

65
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con los
pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
37. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI3 (alto voltaje del sensor de temperatura del aceite en
la salida del convertidor de par)

Figura 4-45 Diagrama esquemático del sensor de temperatura de aceite de salida del convertidor de par

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de salida del
convertidor de par, FMI3 indica que la TCU ha detectado que el voltaje del sensor de
temperatura es más alto de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de alimentación del sensor está abierto;

Circuito de circuito abierto;
El circuito de señal del sensor está en cortocircuito en el polo positivo de la batería;

El circuito de señal del sensor está abierto;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible). Nota: El siguiente proceso de detección

puede causar nuevos códigos de falla, ignore primero estos nuevos códigos de falla y
luego borre estos nuevos códigos de falla después de que se resuelva el problema del
código de falla original. Los pasos de inspección son los siguientes:

66
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Paso 1: Comprobar el voltaje del sensor

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Mida el voltaje entre el pin 1 (número de cable 407-PK) y el pin 2 (número de cable 202-BK) del conector del arnés.

Si el voltaje está cerca de 5 V, proceda a la verificación del paso 5. Si el voltaje no está

cerca de 5 V, hay un problema con el mazo de cables o una TCU defectuosa (lo que
generalmente no es posible), proceda a las comprobaciones del paso 2. Paso 2:
Compruebe si el circuito de alimentación está abierto

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Utilice un multímetro para medir el voltaje entre el pin 1 (número de cable 407-PK) y la tierra del conector del arnés.

Si el voltaje no está cerca de 5 V, significa que hay un problema con el circuito de la

fuente de alimentación, repare o reemplace el mazo de cables y continúe con el paso 5.

Si el voltaje está cerca de 5 V, continúe con el paso 3 de

verificación. Paso 3: Compruebe si el circuito de bucle está abierto

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Desconecte el conector del arnés de TCU J1;

El puente conecta el pin 2 (número de cable 202-BK) del cabezal del mazo del sensor a tierra;
Utilice un multímetro para medir la resistencia entre el pin J1-21 (número de cable 202-BK) y la tierra del cabezal del arnés J1.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, el mazo de cables es normal, el sensor está

defectuoso, verifique el sensor y continúe con el paso 4.

Si el valor de resistencia es superior a 5000Ω, significa que hay un circuito abierto en el

circuito del circuito, repare o reemplace el mazo de cables y continúe con la verificación
del paso 5. Paso 4: Comprobar los sensores

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo (nunca arranque el motor);

Desconecte el mazo del sensor;
El puente conecta el pin 1 (tamaño de cable 407-PK) y el pin 2 (tamaño de cable 202-BK) al cabezal del arnés;

Observe el estado del código de error de diagnóstico.

67
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Si el código de falla cambia de FMI3 a FMI4, el puente no hace que el código de falla
desaparezca, continúe con la verificación del paso 5. Si el código de falla desaparece, el
sensor está defectuoso, reemplace el sensor y verifique si el nuevo sensor resuelve la falla,
continúe con el paso 5. Paso 5: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas están
dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y asegurados
de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de error diagnosticado sigue existiendo, vuelva a comprobar el error siguiendo los
pasos de comprobación, y si el código de error persiste después de volver a comprobarlo, sustituya el sensor para
comprobar si el código de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de error diagnosticado persiste,
póngase en contacto con el ingeniero de la sede central para obtener ayuda.
38. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI4 (bajo voltaje del sensor de temperatura del aceite en
la salida del convertidor de par)

Figura 4-46 Diagrama esquemático del sensor de temperatura de aceite de salida del convertidor de par

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de salida del
convertidor de par, FMI3 indica que la TCU ha detectado que este voltaje del sensor de
temperatura es más bajo de lo normal. Las posibles causas de este error son:

El circuito de señal del sensor está en cortocircuito a tierra;

El sensor está defectuoso;

El TCU es defectuoso (generalmente imposible).

Los pasos de inspección son los siguientes:

68
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Paso 1: Comprobar el voltaje del sensor

Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

Observe el código de falla y desconecte el conector del mazo del sensor.

Si el código de falla desaparece, el sensor está defectuoso y el sensor se reemplaza.

Si el código de falla persiste, no es un problema del sensor y continúe con el paso
2. Paso 2: Compruebe que el circuito de señal esté en cortocircuito a tierra

Aún así, desconecte el conector del arnés del sensor;

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;
Desenchufe el conector del arnés J1;

Utilice un multímetro para medir la resistencia entre J1-29 (número de cable 407-
PK) y tierra, y entre todos los puntos de conexión J1.

Si el valor de resistencia es inferior a 5000 Ω, significa que el mazo de cables está cortocircuitado y el mazo
de cables está reparado o reemplazado. Si todos los valores de resistencia son superiores a 5000Ω, el mazo de
cables es normal, proceda al Paso 3Verificar Paso 3: Verifique si el código de falla todavía está allí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;

vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si
el código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código
de error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la
falla nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

69
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

39. Código de falla de transmisión SPN3823-FMI16 (alta temperatura del aceite en la salida del
convertidor de par)

Figura 4-47 Diagrama esquemático del sensor de temperatura de aceite de salida del convertidor de par

Este código de falla está relacionado con el sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor
de par, FMI16 indica que la TCU ha detectado una temperatura del aceite más alta de lo normal. Una
temperatura excesiva puede causar graves daños a la transmisión. Las posibles causas de este error son:

La temperatura del aceite de la transmisión alcanza los 121±8°. Nota: Cuando la temperatura del aceite en la
salida del convertidor de par es inferior a 121 °, el vehículo puede funcionar normalmente y la temperatura del
aceite pertenece al área verde en este momento; Cuando la temperatura del aceite a la salida del convertidor de
par está entre 121 ° y 149 °, el conductor debe cambiar las condiciones de funcionamiento del vehículo para
reducir la temperatura del aceite, que se encuentra en la zona amarilla; Cuando la temperatura del aceite en la
salida del convertidor de par es superior a 149 °, la transmisión se quemará si el vehículo continúa funcionando y
la temperatura del aceite está en la zona roja. Los pasos de inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar la
unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente;

Verifique los cables de conexión de cada pin;
Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;
Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;

Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar la temperatura del aceite

Compruebe la temperatura del aceite. Cuelgue el punto muerto y pise el acelerador para que el motor funcione al ralentí alto, espere
unos minutos y continúe observando la temperatura del aceite.
Si la temperatura del aceite es anormal, apague el motor hasta que la temperatura del aceite vuelva
a un rango aceptable.
70
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si la temperatura es normal, continúe con el paso 3 de

verificación. Paso 3: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el código de
error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de error diagnosticado
sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla nuevamente de acuerdo con
los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de verificarlo nuevamente, comuníquese con el
ingeniero de la sede para obtener ayuda.
40. Código de falla de transmisión SPN3825-FMI8 (la frecuencia de la señal del sensor de velocidad
del eje de salida de la transmisión 2 es anormal)

Figura 4-48 Diagrama esquemático del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión 2

Este código de falla está relacionado con el sensor de velocidad de salida de transmisión
2, FMI8 indica que la TCU está recibiendo la señal con más frecuencia de lo normal.

Este sensor es un sensor de frecuencia, el sensor transmite una señal de frecuencia a la TCU, el
voltaje es proporcional a la velocidad del eje de salida de la transmisión, y cuando aumenta la
velocidad, aumenta la señal de frecuencia recibida por la TCU. Las posibles causas de este error son:

El mal contacto del sensor o los cables se encienden y apagan;

El sensor está suelto;

El sensor está defectuoso;
El TCU es defectuoso (generalmente imposible).

71
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Nota: El siguiente proceso de detección puede causar nuevos códigos de falla, ignore
primero estos nuevos códigos de falla y luego borre estos nuevos códigos de falla
después de que se resuelva el problema del código de falla original. Antes de realizar las
siguientes operaciones, asegúrese de que el código de error esté activo. Los pasos de
inspección son los siguientes: Paso 1: Comprobar la unión del arnés

Apague el interruptor de alimentación principal;

Verifique el conector del arnés para asegurarse de que los pasadores estén limpios y se puedan insertar firmemente;

Revise todos los pasadores para asegurarse de que encajen correctamente y sellen en su lugar;

Inspeccione el mazo de cables en busca de signos de daño o desgaste;

Verifique el cable de cada pin para asegurarse de que esté bien conectado al conector;

Inspeccione la parte expuesta del cable de conexión del pasador en busca de grietas o desgaste;
Compruebe si hay humedad en la junta;

Revise las clavijas del conector para asegurarse de que estén limpias y no corroídas;
Revise cada pin y conector del arnés para asegurarse de que esté insertado correctamente.

Si el empalme del arnés está firmemente conectado y no hay corrosión,

proceda a la inspección del paso 2. De lo contrario, el mazo de cables debe
ser reparado o reemplazado. Paso 2: Comprobar si hay circuitos abiertos

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;

Pin 1 y Pin 2 del puente que conectan el cabezal del arnés;
Desconecte el conector del arnés de TCU J1;
Mida la resistencia entre J1-8 y J1-9 en la TCU.

Si el valor de resistencia es superior a 5 Ω, hay un circuito abierto en el circuito y el mazo de cables

debe repararse o reemplazarse. Si el valor de resistencia es inferior a 5 Ω, el mazo de cables es
normal y proceda a la verificación del paso 3. Paso 3: Comprobar si hay circuitos abiertos del sensor

Apagar, apagar el interruptor de alimentación principal;

Desenchufe el conector del arnés del sensor;
Desconecte el sensor y mida la resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor con un multímetro.
Si el valor de resistencia no está entre 600 ~ 1800Ω, significa que el sensor está defectuoso y el
sensor se reemplaza.

72
 Capítulo Manejo de códigos de falla comunes para transmisiones
III

Si el valor de resistencia está entre 600 ~ 1800Ω, el sensor es normal y proceda a la

verificación del paso 4. Paso 4: Comprueba si el código de fallo sigue ahí

Inspeccione la unión del mazo de cables, limpie las clavijas del conector y verifique si los cables de conexión de las clavijas
están dañados o desgastados;
Tire de cada cable de conexión de clavija con una fuerza de aproximadamente 45 N.m para asegurarse de que todos estén
conectados de forma segura;
Vuelva a insertar todos los empalmes del arnés para asegurarse de que los empalmes estén completamente insertados y
asegurados de forma segura;
Encienda el interruptor de alimentación principal y enciéndalo;
vehículos operativos;
Compruebe si el código de error sigue existiendo.

Si el código de falla desaparece, significa que la unión del arnés es causada por un mal contacto. Si el
código de error persiste, detenga el software de servicio y reinícielo para comprobar si el código de
error diagnosticado sigue existiendo. Si el código de falla diagnosticado aún existe, verifique la falla
nuevamente de acuerdo con los pasos de inspección, si el código de falla aún existe después de
verificarlo nuevamente, comuníquese con el ingeniero de la sede para obtener ayuda.

73
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Capítulo Operación de detección de transmisión

IV
1. Detectar el nivel de aceite
5 requisitos del estado del vehículo para verificar los niveles de aceite:
El vehículo está parado;

El vehículo se encuentra en un terreno llano;

La transmisión está en punto muerto;

El motor está al ralentí;

Temperatura del aceite de la transmisión superior a 60 °C.

Por seguridad, use el freno de estacionamiento, especialmente antes de arrancar el motor,

y asegúrese siempre de que se use para evitar que el vehículo se mueva.

1. Use la palanca de cambios para detectar el nivel de aceite, inicie el método de

operación de la palanca de cambios para detectar el nivel de aceite de la transmisión

Cuando use el cambiador del panel, presione las flechas hacia arriba y hacia abajo en el teclado del panel del cambiador al mismo
tiempo;
Cuando utilice la palanca de cambios universal, presione el botón de detección de nivel de combustible directamente durante 3
segundos.
Si no se cumplen las condiciones correctas para iniciar la detección del nivel de combustible,
la pantalla de la palanca de cambios muestra uno de los siguientes caracteres a la vez.

Tabla 3-1 Descripción de la información de visualización

Pantalla de visualización ilustrar

OL-ES-LO La velocidad del motor es demasiado baja

OL-ES-HI El motor revoluciones demasiado altas

La temperatura del aceite OL-OT-LO es demasiado baja

La temperatura del aceite OL-OT-HI es demasiado alta

OL-VS-HI La velocidad de conducción no es cero

OL-SE Fallo del sistema

Si se alcanzan las condiciones correctas para iniciar la detección del nivel de combustible, habrá una
cuenta regresiva de dos minutos, la pantalla de la palanca de cambios mostrará 60 y la cuenta regresiva
se reducirá a 0. Una vez completada la cuenta regresiva de dos minutos, la pantalla del cambiador
muestra uno de los siguientes, con solo dos caracteres a la vez.

74
 Capítulo Operación de detección de transmisión
IV

Tabla 3-2 Descripción de la información del nivel de combustible en la pantalla

Pantalla de Descripción (en cuartos de galón, 1 cuarto de galón = 1.136 litros)

visualización
OL-LO-XX El nivel de aceite está por debajo del estándar XX
cuartos
OL-HI-XX El nivel de aceite es más alto que el estándar XX cuartos

OL-OK El nivel de aceite es el adecuado

La información del nivel de combustible se muestra continuamente en la pantalla de la palanca de cambios hasta que el conductor
presiona el botón de punto muerto N, o cuando se presionan nuevamente las flechas hacia arriba y hacia abajo (la palanca de cambios
presiona el botón de detección de nivel de combustible) para salir de este modo.
2. Use la varilla medidora de aceite para detectar el nivel de aceite, la varilla medidora de aceite de la transmisión está
ubicada en el lado derecho de la transmisión, el extremo de la varilla medidora está marcado con las líneas de marcado
frías y calientes del nivel de aceite, cuando se cumplen las condiciones de detección del nivel de aceite, la varilla medidora
se desenrosca y se limpia con un trapo limpio, y luego la varilla medidora se inserta en la transmisión y se instala en su
lugar, la varilla medidora se saca para observar si el nivel de líquido de la varilla medidora está calificado y se agrega o
descarga la cantidad adecuada de aceite según sea necesario. El método de operación de usar la varilla medidora de aceite
para detectar el nivel de aceite de la transmisión (1) detección en fríoCuando no está seguro de si la transmisión tiene
suficiente aceite, no arranque el motor y la prueba de estado frío debe realizarse en este momento, es decir, cuando solo se
cumplen las tres primeras condiciones, el nivel de aceite de la transmisión debe detectarse usando la varilla medidora. Si el
nivel de aceite está por debajo del nivel de aceite más bajo en el estado frío, debe agregarse al nivel de aceite más bajo en
el estado frío, luego encender el motor al ralentí durante un minuto, colgar la marcha adelante D y luego activar la marcha
atrás R para expulsar el aire en el circuito de aceite. Después de la finalización, desenrosque la varilla medidora y límpiela,
luego inserte la varilla medidora en la transmisión e instálela hacia abajo, saque la varilla medidora para observar si la línea
de nivel de la varilla medidora está entre el nivel de aceite más bajo en el estado frío y el nivel de aceite más bajo en el
estado caliente, si está por debajo del nivel mínimo de aceite en el estado frío, el aceite debe aumentarse por encima del
nivel mínimo de aceite en el estado frío; Si está por encima del nivel mínimo de aceite en el estado caliente, el aceite debe
drenarse por debajo del nivel mínimo de aceite en el estado caliente. (2) La detección térmica hace que el motor continúe al
ralentí, y cuando la temperatura del aceite de la transmisión es superior a 60 °C (el selector de marchas puede juzgar si se
cumplen las condiciones), se puede llevar a cabo la detección del estado térmico. La línea de nivel de aceite adecuada se
encuentra entre el nivel de aceite más bajo en el estado caliente y el nivel de aceite más alto en el estado caliente. Si el
nivel de aceite es más bajo que el nivel mínimo de aceite en el estado caliente, el aceite debe aumentarse por encima del
nivel mínimo de aceite en el estado caliente. Si el nivel de aceite es más alto que el nivel máximo de aceite en el estado
caliente, el aceite debe drenarse por debajo del nivel máximo de aceite en el estado caliente. El nivel de aceite debe
detectarse al menos dos veces o más, y los resultados de la detección del nivel de aceite deben ser consistentes o similares.
Nota: Las mediciones de la palanca de cambios deben compararse con las mediciones de la varilla medidora a intervalos
regulares para garantizar la fiabilidad de los valores proporcionados por ambos métodos.

75
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Figura 3-2 Explicación del nivel de aceite de detección de la varilla medidora

Nota: Al sacar la varilla medidora, preste atención al extremo hacia abajo para evitar que el aceite fluya hacia atrás, y luego
limpie la varilla medidora al insertar la varilla medidora nuevamente en la transmisión para evitar que el aceite se contamine.

El nivel de aceite de la transmisión aumenta a medida que aumenta la temperatura del aceite. Si la
temperatura del fluido de la transmisión es inferior a la temperatura normal de funcionamiento, nunca
llene el fluido más allá de los requisitos anteriores.
2. Pruebe la presión del aceite
El vehículo se estaciona horizontalmente en la zanja y el motor está apagado;
Desenrosque el puerto de prueba de presión que debe detectarse para bloquearlo, y la velocidad debe ser lenta
al desenroscar, preste atención al aceite que fluye y haga un buen trabajo de protección;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Cuando se desenrosque la obstrucción, atornille rápidamente el accesorio de presión de prueba de presión para evitar un desperdicio
excesivo de aceite;
Después de apretar la junta de empuje, conecte el manómetro de aceite y la tubería de aceite de medición de presión (como se
muestra en la Figura 3-3).
En este momento, es necesario arrancar el motor y poner el engranaje, dejar que la transmisión
funcione para medir la presión del aceite, para evitar peligros, el personal se retiró de la zanja y se
paró al costado del vehículo para observar el manómetro de aceite;

Aunque el freno de estacionamiento del vehículo esté abierto, no está garantizado que no haya
ningún vehículo saliendo corriendo en el proyecto de operación, por lo que está estrictamente
prohibido pararse frente al vehículo y asegurarse de que haya un cierto espacio abierto para evitar
lesiones y pérdidas.

76
 Capítulo Operación de detección de transmisión
IV

1 23

9 78 6

1011

1. Puerto de calibre de carga del embrague de enclavamiento (LUC) 7. Puerto de prueba de presión de salida de transmisión (AL
ENFRIADOR)
2. Puerto de prueba de carga de embrague C2 (C2) 8. Puerto de medición de presión de entrada de aceite del convertidor de
par (TO TC)
3. Puerto de prueba de carga de embrague C4 (C4) 9. Puerto de prueba de presión de salida del convertidor de par (DESDE
TC)
4. Puerto de medición de carga de embrague C3 (C3) 10. Puerto de medición de carga de embrague C1 (C1)

5. PUERTO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE ENTRADA DE 11. Puerto de prueba de carga de embrague C5 (C5)
ACEITE DE TRANSMISIÓN (DESDE EL ENFRIADOR)
6. Puerto de medición de presión de aceite principal (MAIN)

Figura 3-3 Distribución de la célula de carga FC6A140/180

77
 Capítulo Operación de detección de transmisión
IV

1 234567

41

11

8 9 10
1. Puerto de medición de presión de entrada del convertidor de par 7. Célula de carga de embrague C5 (C5)
(TO TC)
2. Puerto de medición de carga del embrague de enclavamiento 8. Puerto de prueba de presión de salida de transmisión (AL
(LUC) ENFRIADOR)
3. Célula de carga de embrague C1 (C1) 9. Puerto de prueba de presión de salida del convertidor de par (DESDE
TC)
4. Puerto de prueba de carga de embrague C2 (C2) 10. Puerto de prueba de presión de entrada de transmisión (DESDE
ENFRIADOR)
5. Célula de carga del embrague (C3) 11. Puerto de medición de presión de presión de aceite principal
(MAIN)
6. Célula de carga de embrague C4 (C4)

Figura 3-4 Distribución de la célula de carga FC6A210/250

1
 Capítulo Operación de detección de transmisión
IV

Al medir la presión de aceite del embrague C1 y C5, la presión del aceite de entrada del convertidor de
par (TO TC), la presión de aceite de salida del convertidor de par (FROMTC) y la presión del aceite
principal (MAIN), debe arrancar el motor, pisar el freno, colgar la transmisión en la marcha de avance D y
esperar a que el manómetro de aceite se estabilice, y observar el valor del manómetro de aceite; Preste
atención al obstáculo frente al vehículo para evitar el peligro causado por el vehículo que sale corriendo;
Al medir la presión de aceite del embrague C3, debe arrancar el motor, presionar los frenos,
colgar la transmisión para revertir la marcha R y esperar a que el manómetro de aceite se
estabilice y observar el valor del manómetro de aceite; Preste atención al obstáculo detrás del
vehículo para evitar el peligro causado por el vehículo que sale corriendo;

La siguiente operación debe llevarse a cabo cuando el vehículo está en marcha, en este momento, al medir la presión del aceite, el observador
debe subirse al automóvil y sentarse firmemente, y llevar el manómetro de aceite al automóvil para observar el valor y evitar lesiones y
pérdidas.
Al medir la presión de aceite del embrague C4, debe encender el vehículo, mantener la transmisión en 2ª marcha (configure la
marcha objetivo más alta en 2ª marcha, la pantalla de la palanca de cambios muestra "2 2"), esperar a que el manómetro de
aceite se estabilice y observar el valor de presión;
Al medir la presión de aceite del embrague de enclavamiento (LUC), debe encender el vehículo, mantener la
transmisión en 3ª marcha (establezca la marcha objetivo más alta en 3ª marcha, la pantalla de la palanca de cambios
muestra "3 3"), esperar a que el manómetro de aceite se estabilice y observar el valor de presión;

Al medir la presión de aceite del embrague C2, debe encender el vehículo, mantener la transmisión por encima de la
4ª marcha, esperar a que el manómetro de aceite se estabilice y observar el valor de la presión;

Al medir la presión del aceite en la entrada de la transmisión (FROM COOLER) y la presión del aceite en la salida
de la transmisión (TO COOLER), es necesario arrancar el motor, poner la transmisión en la marcha neutral N y
luego observar el valor del manómetro de aceite después de que el manómetro de aceite esté estable;
FC6A140/180FC6A210/250

Bajas RPM Alta velocidad de Bajas RPM Alta velocidad de rotación

Puerto de prueba de carga rotación
(600±20 rpm) (2100±20 rpm) (600±20 rpm) (2100±20 rpm)

C1 240±20psi270±15psi 270±20psi315±20psi

C2 250±20psi285±15psi 250±20psi300±20psi

C3 250±20psi300±20psi 275±20psi300±20psi

C4 250±20psi285±15psi 275±20psi315±20psi

C5 255±20psi285±15psi 275±20psi315±20psi

LUKE 245±15psi290±10psi 270±10psi310±10psi

PRINCIPAL 280±10psi310±20psi 275±10psi320±20psi

1
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

AL TC 48±5 psi 120±10 psi 30±5 psi 120±10 psi

DESDE TC 42±5 psi80±5 psi 32±5psi80±5psi

Al quitar el manómetro de aceite, asegúrese de que el vehículo esté estacionado horizontalmente en la zanja y que el motor esté
apagado;
Primero retire el manómetro de aceite y el tubo de aceite de medición de presión, desenrosque
lentamente el tapón rápido, preste atención al flujo de salida de aceite y haga un buen trabajo de
protección;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Al desatornillar la junta a presión, atornille rápidamente el tapón para evitar un desperdicio excesivo de aceite, y el par de apriete es
de 18±2N·m;
Si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e inferior, la pantalla LCD muestra OL-LO-
2), llene el nivel de aceite hasta el nivel de aceite estándar de acuerdo con el método correcto

Figura Método de conexión correcto del manómetro de presión de aceite

3-3

2
 Capítulo Operaciones de reparación de transmisiones
5

Capítulo Operaciones de reparación de transmisiones

5
Características exteriores de la transmisión automática de la serie FC6A

1 (detrás de TCU)

3
11 10 98 76 5 4
Transmisiones de la serie FC6A140/180

2 (detrás de la brida)

11 1 897654 10

Transmisiones de la serie FC6A210/250

1. Sensor de velocidad del eje de entrada; 3. Sensor de velocidad del eje de salida 1;

2. Sensor de velocidad del eje de salida 2; 4. Válvula solenoide de embrague C5;

3
 Capítulo Operaciones de reparación de transmisiones
5

5. Válvula solenoide de embrague C4; 9. Válvula solenoide de embrague C1;

6. Válvula solenoide de embrague C3; 10. Filtro;

7. Válvula solenoide de embrague C2; 11. Sensor de velocidad del motor.

8. Válvula solenoide de embrague de enclavamiento del convertidor de par;

Figura 3-3 Características externas de las transmisiones automáticas de la serie

FC6A

Herramientas que se pueden utilizar en la operación

5134 2 6 78

1312 11 10 9
1. Cortadores de alambre; 8. Llave dinamométrica de 10-80N.m;
2. Llave móvil con una apertura máxima de 45 mm; 9. Llave métrica de extremo abierto de 9 mm;
3. Manga larga métrica S19; 10. Llave Allen de 3/16" de pulgada;
4. Manga larga métrica S32 (borde delgado); 11. Llave Allen imperial de 3/32";

5. Extensión de la llave dinamométrica; 12. Llave de boca métrica de 19 mm;

6. Zócalo imperial de 3/4"; 13. Pistola de bridas.
7. Zócalo largo métrico S13;
Figura 3-1 Herramientas operativas

1
 Capítulo Operaciones de reparación de transmisiones
5

1. Reemplace la válvula solenoide

1. Reemplace la bobina de la válvula solenoide
Detenga el motor y apague el motor, apague la potencia de todo el vehículo y espere hasta que la temperatura del aceite de la
transmisión se enfríe antes de operar;
Desenchufe el conector del arnés de la válvula solenoide;
Use un vaso de 3/4" de pulgada o una llave ajustable pequeña para quitar la tuerca exterior de la válvula solenoide;

Retire la bobina de la válvula solenoide, teniendo cuidado de no perder la junta;

Instale la nueva bobina de la válvula solenoide, asegúrese de que el zócalo del mazo de cables esté orientado hacia afuera, el
ángulo sea el mismo que antes del desmontaje y preste atención al lado con palabras hacia afuera al instalar la junta;

Apriete la tuerca para asegurarse de que el par de apriete sea de 10±1,5 N.m. Recuerde, si el par de apriete es demasiado grande,
la válvula solenoide se romperá;
Vuelva a conectar el conector del mazo de cables y fije el mazo de cables;

Encienda la alimentación de todo el vehículo, enciéndalo y use FGST para verificar si hay códigos de falla relacionados con esta
válvula solenoide (consulte el capítulo de manejo de códigos de falla comunes para obtener más detalles);

Encienda el motor, haga funcionar el vehículo y verifique si la válvula solenoide funciona correctamente.

2. Reemplace la válvula solenoide (1) Reemplace

la válvula solenoide de transmisión FC6A140/180

Detenga el motor y apague el motor, apague la potencia de todo el vehículo y espere hasta que la temperatura del aceite de la
transmisión se enfríe antes de operar;
Desenchufe el conector del arnés de la válvula solenoide;
Use un vaso de 3/4" de pulgada o una llave ajustable pequeña para quitar la tuerca exterior de la válvula solenoide;

Retire la bobina de la válvula solenoide, teniendo cuidado de no perder la junta;

Desmonte la nueva válvula solenoide en la bobina del solenoide y el cuerpo de la válvula con anticipación;

Utilice el manguito de borde delgado S32 (diámetro del anillo exterior 38) para quitar el cuerpo de la válvula solenoide viejo,
teniendo en cuenta que saldrá una pequeña cantidad de aceite;
Instale el nuevo cuerpo de la válvula solenoide lo antes posible y asegúrese de que el cuerpo de la válvula esté limpio y no esté
contaminado;
Use el manguito de borde delgado S32 para apretar el cuerpo de la válvula solenoide, y el par de apriete es de 50±10N.m;

Instale la nueva bobina de la válvula solenoide, asegúrese de que el zócalo del mazo de cables esté orientado hacia afuera, el
ángulo sea el mismo que antes del desmontaje y preste atención al lado con palabras hacia afuera al instalar la junta;

Apriete la tuerca para asegurarse de que el par de apriete sea de 10±1,5 N.m;

Vuelva a conectar el conector del mazo de cables y fije el mazo de cables;

Encienda la alimentación de todo el vehículo, enciéndalo y use FGST para verificar si hay
códigos de falla relacionados con esta válvula solenoide (consulte el capítulo de manejo de
códigos de falla comunes para obtener más detalles);
1
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

Encienda el motor, haga funcionar el vehículo y verifique si la válvula solenoide funciona

correctamente. (2) Reemplace la válvula solenoide de transmisión FC6A210/250

Detenga el motor y apague el motor, apague la potencia de todo el vehículo y espere hasta que la temperatura del aceite de la
transmisión se enfríe antes de operar;
Desenchufe el conector del arnés de la válvula solenoide;

Desatornille los dos pernos de fijación en la parte inferior del asiento de la válvula solenoide y
reemplace directamente toda la válvula solenoide, el asiento de la válvula y el anillo de sellado
juntos, tenga en cuenta que saldrá más aceite y es mejor preparar el recipiente con anticipación;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Instale el nuevo cuerpo de la válvula solenoide lo antes posible y asegúrese de que la válvula solenoide esté limpia, no contaminada
y el anillo de sellado esté intacto;
Apriete el perno y apriete el par 30±4N.m;
Vuelva a conectar el conector del mazo de cables y fije el mazo de cables;

Encienda la alimentación de todo el vehículo, enciéndalo y use FGST para verificar si hay códigos de falla relacionados
con esta válvula solenoide (consulte el capítulo de manejo de códigos de falla comunes para obtener más detalles);

Encienda el motor, haga funcionar el vehículo y verifique si la válvula solenoide funciona correctamente;

Verifique el nivel de aceite de la transmisión, si el nivel de aceite es demasiado bajo (LOW2 e

inferior, la pantalla LCD muestra OL-LO-2), llene el aceite hasta el nivel de aceite estándar de
acuerdo con el método correcto.
2. Reemplace el sensor de velocidad
Detenga el motor y apague el motor, apague la potencia de todo el vehículo y espere hasta que la temperatura del aceite de la
transmisión se enfríe antes de operar;
Desconecte el conector del arnés del sensor;
Retire los pernos de cabeza hexagonal, retire la abrazadera en L y el soporte trapezoidal, teniendo cuidado de recordar la dirección
hacia la que mira el clip;
Desconecte el sensor y tenga cuidado de no perder la junta de ajuste debajo del sensor al desenchufarlo;

Al instalar un nuevo sensor, asegúrese de que el anillo de sellado esté intacto y que se deba instalar la junta de ajuste original;

Coloque el soporte trapezoidal y el clip en forma de L, asegúrese de que el clip mantenga la orientación original y que el par de
apriete del perno sea de 28±7N·m
Después de apretar los pernos, vuelva a conectar el conector del mazo de cables y fije el mazo de cables;

Encienda la alimentación de todo el vehículo, enciéndalo y use FGST para verificar si hay códigos de falla relacionados
con este sensor (consulte el capítulo de manejo de códigos de falla comunes para obtener más detalles);

Encienda el motor, haga funcionar el vehículo y verifique si los sensores funcionan correctamente.

3. Reemplace el filtro
Detenga el automóvil y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la
2
transmisión se enfríe y luego reemplace, hágalo en la zanja;
 Capítulo Operaciones de reparación de transmisiones
5

Afloje la carcasa del filtro, teniendo en cuenta que el aceite se descargará y deje que el aceite se
drene en el recipiente apropiado;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Retire la carcasa del filtro y el elemento del filtro y reemplácelo por uno nuevo;
Verifique el sello de la carcasa del filtro, si el sello está dañado, reemplácelo por uno nuevo;
Instale el nuevo elemento filtrante en la carcasa del filtro, preste atención a la dirección y el ángulo de instalación y deje que el
elemento filtrante se instale completamente en la carcasa;
Instale la carcasa del filtro y el nuevo elemento filtrante, preste atención a la alineación horizontal de la interfaz de montaje, de
modo que sea fácil de atornillar, apriete la carcasa del filtro y apriete el par de apriete de 55±5 N·m. No se pueden utilizar llaves
neumáticas;
Llene la transmisión con líquido de transmisión y verifique el nivel de aceite (consulte la sección sobre
verificación del nivel de aceite).
4. Cambie el aceite de la transmisión
Detenga el automóvil y apague el encendido, espere hasta que la temperatura del aceite de la transmisión se enfríe y luego
reemplace, hágalo en la zanja;
Desenrosque lentamente el tapón de drenaje de la parte inferior de la transmisión y permita que
el aceite se drene en el recipiente apropiado;

¡Evite que el aceite caliente entre en contacto con la piel y cause lesiones al operador!
Después de drenar el aceite en la transmisión, limpie e instale el tapón de drenaje de aceite y apriete el tapón de drenaje de
aceite con un par de apriete de 110±3.5 N·m;
Desatornille los pernos de la placa de cubierta triangular en la parte inferior de la transmisión, retire la cubierta triangular y
reemplace el anillo de sellado;
Retire el colador y el imán y verifique si hay residuos grandes. Demasiados escombros son una indicación de una falla potencial;

Use solventes limpios y no inflamables para limpiar el filtro y los imanes (se recomienda desechar el líquido de transmisión
presedimentado y nunca se debe usar agua). Use un paño o un cepillo duro para limpiar el imán y reemplácelo si se rompe;

Instale el imán, la pantalla del filtro y la placa de cubierta, y el par de apriete del perno de montaje de la placa de cubierta es de
28±7N·m;
Reemplace el elemento de filtro (consulte la sección sobre cómo cambiar el filtro);
Para llenar la transmisión con líquido de transmisión, puede consultar la cantidad de repostaje que se
muestra en la tabla a continuación. Evite el llenado excesivo a la vez, lo que resulta en la necesidad de
drenar el aceite, lo que resulta en desperdicio;
Tabla 3-3 Consulte la cantidad de repostaje

Tipo de transmisión Reemplace la transmisión con el Consulte el volumen de dosificación para

volumen de llenado de referencia el mantenimiento
FC6A140/180 sin retardador Acerca de 26L y 16L

FC6A140/180 con retardador Acerca de 26L y 18L

FC6A210/250 sin retardador Acerca de 43L y 25L

3
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

FC6A210/250 con retardador Acerca de 54L y 27L

Encienda el motor y hágalo funcionar a baja velocidad de ralentí, verifique si hay

fugas y otras condiciones anormales, y ocúpelas a tiempo, si las hay;

Compruebe el nivel de aceite. Si es necesario, detenga el motor y reposte, repitiendo el paso de

repostaje hasta alcanzar el nivel de aceite correcto (consulte la sección sobre verificación de los
niveles de aceite).

4
 Capítulo Introducción al uso de la herramienta de diagnóstico Fast FGST
VI

Capítulo Introducción al uso de la herramienta de diagnóstico

VI Fast FGST
1. Introducción a la herramienta de diagnóstico Fast FGST

1. En la Figura 4-1 de la herramienta de diagnóstico FGST, 1 es el cable de conexión entre la

herramienta FGST y la computadora; 2 es una herramienta FGST; 3 es la herramienta FGST y la
línea de conexión del vehículo; 4 es el cable adaptador de interfaz OBD del vehículo; 5 es el
enchufe que conecta la línea adaptadora con el OBD de todo el vehículo.

5 4 1

2
3

Figura 4-1 Herramienta de diagnóstico FGST

2. Función FGST

Diagnostique si hay un problema de falla;

Ver el código de falla para el diagnóstico;
Ver códigos de falla activados y códigos de falla históricos;
Vea el estado de cada parámetro de configuración.
flasheo de programas y depuración;
Informes de estado de salida.

5
 Xi'an Shuangte Transmisión Inteligente Co., Ltd

2. Utilice Fast FGST para diagnosticar códigos de falla

Conecte el FGST a la interfaz OBD de todo el vehículo, encienda todo el vehículo, ejecute el software
FGST y el FGST se comunicará con la TCU de la transmisión. Una vez que la comunicación es estable,
el software FGST mostrará códigos de falla activos, códigos de evento activo, códigos de falla
históricos y códigos de eventos históricos, así como una descripción de texto simple de la falla, así
como el número de fallas, la primera ocurrencia y la hora de la ocurrencia más reciente.

Figura Códigos de fallo activos

4-5

Figura Código de evento activo

4-6

6
 Capítulo Introducción al uso de la herramienta de diagnóstico Fast FGST
VI

Figura Códigos de falla históricos

4-7

Figura 4-8 Códigos de eventos históricos

Nota: El código de falla representa una falla general en la transmisión que debe tratarse; La
codificación de eventos indica que hay eventos en la transmisión que requieren atención y deben
abordarse y valorarse.