CREACION DEL CAMINO VECINAL UNUCHAYOCC-CHAMANAYOCC-SILLAPATA, DEL DISTRITO DE INKAWASI –

LA CONVENCION - CUSCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ASPECTOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO: “CREACION DEL CAMINO VECINAL UNUCHAYOCC-CHAMANAYOCC-

SILLAPATA, DEL DISTRITO DE INKAWASI – LA CONVENCION - CUSCO”.
LOCALIZACIÓN
Aplicando de forma adecuada los conceptos del área de estudio y el área de influencia, se delimita al ámbito
geográfico del área de estudio del proyecto y se determina la localización del proyecto de inversión pública.

Cuadro N°1. Localización del proyecto

Región : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Inkawasi
Comunidad campesina : Sector de Sillapata, Chamanayocc y Unuchayocc
Área de Estudio : Ámbitos geográficos que comprende los sectores
de Sillapata, el sector de Chamanayocc y el sector
Unuchayocc de la comunidad campesina de San
Fernando, además contempla el área geográfica
donde se ubica la UP que se pretende crear y el
entorno del mismo.

Imagen N°1.
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
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MAPA DEL PERU MAPA DEL CUSCO

MAPA DE LA CONVENCION MAPA DE INKAWASI

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Imagen N°2.
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

14+452.00
Km

UNUCHAYOCC

CHAMANAYOCC

SILLAPATA

0+000.00
Km

A. OBJETIVO DEL PROYECTO

Es lo que se lograra con la intervención del proyecto, es la solución al problema central identificado, a partir
de la definición del problema central se procede a definir el siguiente objetivo central del proyecto:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de acceso para el transporte “Adecuadas condiciones de acceso para el

de personas y productos agropecuarios de los transporte de personas y productos agropecuarios de
sectores de Unuchayocc, Chamanayocc y Sillapata los sectores de Unuchayocc, Chamanayocc y
hacia los mercados locales del distrito de Inkawasi y Sillapata hacia los mercados locales del distrito de
de la provincia de La Convención” Inkawasi y de la provincia de La Convención”

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Sobre la base del árbol de medios y fines, se ha determinado la alternativa de solución que lograra alcanzar el
Objetivo Central del proyecto, en tal sentido se precisan los medios y fines del proyecto.
B.1. Análisis de medios

Los medios del proyecto constituyen las soluciones de las causas directas e indirectas que generan el
problema central.
 Medio de primer nivel

MP 1. Adecuado sistema de articulación vial

 Medios fundamentales
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MF 1. Adecuada infraestructura vial

B.2. Análisis de fines

Los fines implican los cambios atribuibles a la ejecución del proyecto, los efectos directos e indirectos se
convierten en fines directos e indirectos respectivamente y el efecto final se convierte en fin último.
 Fines directos

FD 1. Facilidades en la articulación de mercados locales y regionales

FD 2. Adecuada circulación vehicular
 Fines indirectos

FI 1.1. Incremento de los ingresos de la población

FI 1.2. Adecuado acceso de servicios básicos
FI 2.1. Disminución de los costos asociados al transporte
FI 2.2. Reducción de los tiempos de viaje

 Fin final

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS EN EL AREA DE ESTUDIO DEL

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA YPROYECTO
DEMANDA

La brecha oferta-demanda se determina a partir de la comparación entre la demanda sin proyecto (o con
proyecto, si fuera el caso) y la oferta optimizada analizada en el diagnóstico del servicio.
OFERTA ACTUAL- DEMANDA DE SERVICIOS CON PROYECTO=BRECHA DEL PROYECTO
La comparación de la oferta actual y la demanda de los servicios de transitabilidad vial evidencian la
existencia un déficit de servicios de transitabilidad vial expresados en servicios de transporte de personas y
productos agropecuarios. A continuación, presentamos el balance de oferta y demanda de los servicios de
transitabilidad vial en el área de estudio del proyecto.
Cuadro N°2. Balance Oferta- Demanda del servicio de transitabilidad vehicular
Año Año Año
PRODUCCION U.M Año 0 Año 2 Año 3 Año 4 Año 6 Año 7 Año 9 Año 10
1 5 8
DEMANDA
IMD 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24 24
CON
TOTAL
PROYECTO
IMD
OFERTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
IMD -21 -21 -22 -22 -22 -22 -23 -23 -23 -24 -24
BRECHA
TOTAL
Fuente: Elaboración del equipo formulador

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

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Conforme a los parámetros y normas sectoriales, se plantea la alternativa de solución única. El proyecto
plantea una sola alternativa de solución, este resultado se sustenta que en el caso se proponga la segunda
alternativa de solución, los insumos y materiales utilizados serán los mismos para ambas alternativas de
solución y la diferencia solamente sería en el tipo de material en una acción concreta, por tal motivo para el
presente proyecto se ha de contemplar una sola alternativa de solución, la cual permitirá solucionar el
problema de forma integral.
Acorde a los lineamientos del [Link]. Se debe evitar plantear alternativas solo por el hecho de contar
con más de una alternativa, muchas veces con propuestas que no son pertinentes; por ejemplo, alternativas
solo de cambios en algún material de construcción, considerando este punto se concluye que es factible
elaborar el presente estudio con una sola alternativa de solución.
ALTERNATIVA DE SOLUCION UNICA
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL
 Creación del Camino Vecinal de 14,452 m de longitud y ancho de plataforma de 4.50 mts,
con características geométricas que corresponden a un Camino Vecinal Tipo 01.
 El ancho de la calzada de un sentido es de 4.50 m. en los tramos en curva se le
incrementara un sobre ancho para un óptimo tránsito vehicular.
 Con referencia a la infraestructura de drenaje, se tendrá la construcción de cunetas
laterales en zona en corte a media ladera o corte cerrado, las dimensiones serán de
0.60x0.30 mts.

Características Geométricas de la Vía:

 Categoría de la Vía : Camino Vecinal (trocha carrozable )

 Velocidad Directriz : 30 Km. por hora.
 Radio Mínimo Normal : 10 m
 Ancho Superficie Calzada : 4.50 m
 Pendiente Mínima : 2.00 %
 Pendiente Máxima Normal : 8.0%
 Pendiente Máxima Excepcional : 11.0 %
 Peralte Mínimo Normal : 2.5%
 Bombeo :3%
 Cunetas Laterales : 0.60 x 0.30 m
 Plazoletas de cruce : Cada 500 m L=8.00m, A=2.5
 Kilometraje : 14.452 km.
 Corte en material compacto : 1:3
 Corte en roca suelta : 1:5
 Corte en roca fija : 1:7

La Creación del Camino Vecinal de 14.452 Km de longitud.

La trocha carrozable proyectada tiene las siguientes metas:
 Explanaciones para la formación de plataforma que permita el tránsito vehicular en una Long. de
14.452 Km. con el siguiente volumen de materiales a mover:
 Roca Fija : 20,623.30 m3
 Roca suelta : 43,385.2 m3
 Material suelto : 229,712.82 m3
 perfilado y compactación sub-rasantes zonas corte : 23,797.74 m2
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 Obras de Drenaje:
 Cunetas longitudinales en material suelto : 11,942.33m
 Cunetas longitudinales en roca suelta : 1,820.00 m
 Cunetas longitudinales en roca fija : 690.00 m
 Señalización
 Señales informativas tipo I : 1 und
 Señales informativas tipo II : 03 und
 Hitos kilométricos tipo I-2A : 16 und
 Señales Preventivos : 112 und
 Señales Reglamentarias : 08 und

E. COSTOS DEL PROYECTO

 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO

El costo de inversión de la alternativa de solución única asciende a la suma de S/. 7179132.68

Costos de inversión del proyecto

Unidad de Costos a precios

DESCRIPCION Cantidad Costo unitario
medida de mercado
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
glb 1 169,798.64 169,798.64
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD
MOVIMIENTO DE TIERRAS glb 1 3,476,568.5 3,476,568.5
TRATAMIENTO DE SUPERFICIE DE
glb 1 906,824.74 906,824.74
RODADURA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE glb 1 960,951.14 960,951.14

TRANSPORTE glb 1 185,663.37 185,663.37

INTERFERENCIAS glb 1 3.447.12 3,447.12

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL glb 1 75,523.52 75,523.52

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL glb 1 42,500.00 42,500.00

CONTROL DE CALIDAD glb 1 21,690.00 21,690.00

FLETE glb 1 42,742.12 42,742.12

COSTO DIRECTO 5,885,709.15
GASTOS GENERALES (10.64%) 626,103.59
SUPERVISION (4.00%) 235,374.87
LIQUIDACION (0.62%) 36,714.76
EXPEDIENTE TECNICO (0.58%) 34,300.00
INVERSION TOTAL 6,818,202.37
Fuente: Elaboración propia

 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO

Son los costos en los que se incurren para mantener o preservar la capacidad instalada del proyecto, lo
conforman los bienes, insumos y personal a efectos que se brinden adecuados servicios de transitabilidad vial
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durante la fase de funcionamiento del proyecto, se debe incurrir en costos de mantenimiento rutinario y
periódico de los activos generados por la inversión.
El costo de mantenimiento rutinario (ANUAL) asciende a la suma de S/. 176,649.57.
Cuadro N°3. Costos de mantenimiento rutinario
PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL S/.
S/.
MANTENIMIENTO RUTINARIO CAMINO VECINAL:
1 8,872.67
SILLAPATA-CHAMANAYOCC-UNUCHAYOCC
1.01 OBRAS PROVISIONALES 8,872.67
1.01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 80.00 104.80 8,384.00
1.01.02 CARTEL DE OBRA Und 1.00 488.67 488.67
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA (12,530
1.02 167,776.90
ML)

OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA-

01.02.01 42,120.00
DERECHOS DE VIA
42,120.0
[Link] ROCE MANUAL m2 52,000.00 0.81
0
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA -
01.02.02 2,905.30
EXPLANACION DE LA CARRETERA
[Link] LIMPIEZA GENERAL km 6.32 130.68 825.90

[Link] LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 185.00 11.24 2,079.40

OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA-

01.02.03 120,725.05
SUPERFICIE DE RODADURA
115,884.5
[Link] BACHEO m3 2,650.00 43.73
0
[Link] PERFILADO SIN APORTE DE MATERIAL km 6.32 765.91 4,840.55

01.02.04 OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA-DRENAJE 1,757.75

[Link] LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 2,270.00 0.26 590.20

[Link] LIMPIEZA DE BAJADA DE AGUA m2 195.00 1.05 204.75
[Link] REPERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 2,270.00 0.23 522.10
LIMPIEZA MANUAL DE ALCANTARILLAS
[Link] m 78.00 5.65 440.70
METALICAS SIN CABEZALES

OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA-

01.02.05 268.80
ESTRUCTURAS
[Link] LIMPIEZA DE PUENTES m2 240.00 1.12 268.80
COSTO DIRECTO 176,649.57
Fuente: Elaboración propia

El costo de mantenimiento periódico (cinco años) se estima en S/. 89,598.03.

Cuadro N°4. Costos de operación y mantenimiento periódico

PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL S/.
S/.
1 OBRAS PROVISIONALES 17,186.63
1.01 CARTEL DE OBRA Und 1.00 750.00 750.00
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MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 15,452.2

1.02 glb 1.00 15,452.23
MECANICO 3
1.03 TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS) km 6.32 155.76 984.40
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA 72,411.40
REPESICION DE LA CAPA DE RODADURA L=12,530
2.01 72,411.40
KM
02.01.01 EXTRACCIÓN DE MATERIAL SELECCIONADO m3 4,740.00 1.64 7,773.60
02.01.02 ZARABDEO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 4,740.00 0.70 3,318.00
02.01.03 CARGUÍO m3 4,740.00 1.57 7,441.80
41,238.0
02.01.04 TRANSPORTE DE MATERIAL m3 4,740.00 8.70
0
02.01.05 ESCARIFICADO A PROFUNDIDAD E=0.10 m2 31,600.00 0.02 632.00
REPOSICION Y RECONFORMACION CAPA DE
02.01.06 m2 0.38 12,008.00
RODADURA E=0.10 m 31,600.00
COSTO DIRECTO 89,598.03
Fuente: Elaboración propia

[Link]. LOCALIZACION DEL AREA DE ESTUDIO Y DEL PROYECTO

El distrito de Inkawasi se encuentra ubicado en ceja de selva, 450 kilómetros al noroeste del Cusco, con
altitud promedio de 1,751 msnm. Inkawasi tiene una superficie de 172 km2 y una densidad población
(hab/km2) de 14.71. Su capital es el centro poblado de Amaybamba, está ubicado en la unión de los ríos
Mapillo y Rio Apurímac, una suave quebrada de clima benigno.
Limites políticos:
Por el norte : Distrito de Villa Virgen
Por el Sur : Distrito de Chungui (Ayacucho), Distrito de Pacobamba (Apurímac)
Por el Oeste : Distrito de Chungui (Ayacucho)
Por el Este : Distrito de Vilcabamba

Aplicando de forma adecuada los conceptos del área de estudio y el área de influencia, se delimita al ámbito
geográfico del área de estudio del proyecto y se determina la localización del proyecto.
Cuadro N°5. Localización del proyecto
Región : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Inkawasi
Localidades : Unuchayocc, Chamanayocc, Sillapata
Área de Estudio : Ámbitos geográficos que comprende las
Localidades de Unuchayocc, Chamanayocc,
Sillapata del Centro Poblado de San Fernando,
además contempla el área geográfica donde se
ubica la UP que se pretende crear y el entorno del
mismo.
Vía vecinal :Trazo de vía vecinal entre Unuchayocc y Sillapata

A continuación, realiza se la macro localización y micro localización del proyecto.

proporción se distribuyen entre otros cultivos como se puede apreciar en el cuadro. De acuerdo a esta
información, se puede apreciar claramente que entre los principales cultivos en la zona son los tubérculos,
raíces y cereales para consumo, lo cual indica que la actividad más importante es la agricultura para el
consumo.
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Cuadro N°6. Uso de la superficie agrícola para cultivos, por tipos y grupos
Categorías Casos Superficie %
sembrada (Has.)
Permanentes: Frutales 8 0 0
Permanentes: Pastos Cultivados 75 17 1
Transitorios: Cereales 1767 512 44
Transitorios: Frutas 2 0 0
Transitorios: Hortalizas 86 13 1
Transitorios: Leguminosas 203 29 2
Transitorios: Tubérculos y Raíces 2402 578 49
Transitorios: Forrajes 8 1 0
Transitorios: Flores 1 0 0
Asociados: Transitorios 57 21 2
Asociados: Permanentes 14 4 0
Total 4623 1175 100
Fuente: CENAGRO-2012

[Link]. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

A efectos de lograr los objetivos, metas de producto e indicadores de resultados establecidos en el PMI de la
municipalidad distrital de Inkawasi y generar las condiciones institucionales y sociales que permiten la
posibilidad de alcanzar el objetivo central del proyecto y tener éxito; se exige una participación concertada y
activa de los actores involucrados en torno al proyecto.
 Municipalidad Distrital de Inkawasi

La entidad local comprometida con la formulación y evaluación del presente proyecto es la Municipalidad
Distrital de Inkawasi, que ha visto la necesidad de intervenir con proyectos de infraestructura vial a efectos de
mejorar los servicios de transporte de personas y productos agropecuarios, con el fin último de mejorar las
condiciones de vida de la población de las localidades de Unuchayocc, Chamanayocc, Sillapata y de la
población del distrito de Inkawasi.
En ese sentido la Municipalidad Distrital de Inkawasi enmarcado en sus competencias legales y en la
capacidad técnica y financiera que posee, destina los recursos públicos necesarios para la formulación del
proyecto y posterior ejecución conforme a la programación trianual.
 Beneficiarios directos del proyecto

Son la población directamente afectada por la falta de medios de articulación que permitan el traslado de las
personas y de productos, por ello han peticionando al gobierno local la solución del problema mediante un
proyecto de inversión.
 Población de las localidades de Sillapata, Chamanayocc y Unuchayocc

La población directamente afectada por la situación negativa existente, la constituye las localidades de
Sillapata, Chamnayocc y Unuchayocc, quienes hace años vienen padeciendo los efectos negativos de la
inexistencia de un vial vecinal que posibilite la articulación territorial, asimismo la población se ha
comprometido a coadyuvar en la formulación y ejecución del proyecto.
Cuadro N°7. Involucrados en el proyecto
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Involucrados Problemas Intereses Acuerdos y

compromisos
Lograr la ejecución del Apoyar con las acciones
Inadecuadas condiciones proyecto, de modo que de operación y
de los servicios de los pobladores puedan mantenimiento del
transporte de personas y mejorar sus condiciones proyecto de corresponder
productos agropecuarios. de transitabilidad
Beneficiarios del Mediante acta,
proyecto Dificultad de articulación Concretizar una compromiso de aporte de
con centros poblados, adecuada articulación vial mano de obra no
generando problemas que les permita mejorar calificada en el proceso
desarrollo comunal su bienestar de ejecución del proyecto

Constante reclamos de la Dotar de las condiciones Elaboración y aprobación

población perjudicada por el necesarias para el del estudio de pre
problema de no contar con transporte de personas y inversión
un adecuado servicio de productos agropecuarios
Municipalidad Distrital transporte de personas y Garantizar el
de Inkawasi productos agropecuarios Contribuir en mejorar la financiamiento y
calidad de vida de la ejecución física del
Gasto de capital insuficiente población de la proyecto en concordancia
para la ejecución del circunscripción territorial con normativa
proyecto conforme al presupuestal y de
expediente técnico y según inversiones vigentes.
el cronograma de ejecución
física y financiera
Fuente: Elaboración propia

1.1.2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

La población beneficiaria dentro del área de estudio y de influencia, no disponen de una vía que articule
Sillapata, Chamanayooc y Unuchayocc, y de ese modo haga posible el transporte de sus productos, con
dirección a los mercados locales, regionales y departamentales, en la actualidad viene empleando caminos de
herraduras en pésimas condiciones que no permiten un transporte adecuado y oportuno de personas y
productos agropecuarios de la zona; es por esta razón que el proyecto es ampliamente anhelado por los
pobladores de estas localidades. Debido a la situación negativa, el transporte de los productos agrícolas y
pecuarios se encarecen, reduciendo a un mínimo el porcentaje de ganancia que los productores puedan
obtener, lo cual motiva a que la población solamente se dedique a una actividad agrícola y pecuaria para el
autoconsumo. Esta situación se explica claramente al tener en cuenta la casi completa intransitabilidad en
épocas de lluvia (de acuerdo a lo manifestado por los pobladores durante la etapa del diagnóstico), por lo cual
es lógico entender que se generan altos costos de transporte, el que se realiza principalmente mediante
animales (acémilas) o los mismo pobladores cargan sus productos agropecuarios, generando con esto que se
obtengan un nivel de comercialización bajo, debido a que los productos llegan al mercado en mal estado, lo
cual conlleva a que su poder de negociación sea deficiente
Lo señalado anteriormente va acompañado del limitado desarrollo de la frontera agrícola, y la actividad
pecuaria, ya que los pobladores de la zona no quieren producir más hectáreas de las que ya se producen, a
pesar de contar con terrenos con vocación agrícola, es decir a cada lado del eje de la vía proyectada existen
terrenos agrícolas para la producción, pero por la misma dificultad de movilizarse y trasladar los productos
agropecuarios y las bajas ganancias económicas de la actividad agropecuaria desanima a los productores de
las localidades de Unuchayocc, Sillapata y Chamanayocc.
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Es necesario resaltar, que, en estas localidades, existe terrenos con vocación agrícola, sin embargo, debido
las condiciones en las que se produce la comercialización de los productos, los beneficiarios han dejado de
aprovecharlos limitando su actividad agrícola y pecuaria a la cantidad que pueden transportar hacia
Quillabamba y Andahuaylas o vender en Amaybamba o en las propias localidades (a un precio mucho
menor).
Es importante precisar que un segmento de la población de las localidades en mención, se ubican en ambos
lados del eje de la vía vecinal proyectada, la cual ha tenido dificultades para acceder a los servicios de salud,
educación entre otros de forma adecuada y oportuna. En lo que se refiere a la educación de los jóvenes en
las localidades tiene imposibilitado acceder a los servicios de educación disponible por limitaciones asociadas
al traslado y desplazamiento de los niños, en este caso el problema se agrava aún más para los niños y
adolescentes que habitan en ambos lados de la vía proyectada debido a que las distancias son mayores y las
posibilidades de acceder a una educación de nivel secundario se hace casi imposible.
Con respecto al servicio de salud la situación es similar a la educativa o peor, debido que la población que se
enferma o sufre alguna dolencia no puede ser atendida de forma oportuna, debido a limitación o restricciones
de transporte o traslado desde sus hogares, al no contar una vía vecinal que facilite el traslado de los
enfermos, la situación se ira agravando.
Otro aspecto critico a precisar es el riesgo a la que se exponen los pobladores al momento de trasladarse y
transportar productos agropecuarios, sobre todo en la época de precipitaciones pluviales y por factores
climáticos, donde el camino de herradura se hace intransitable y ocurren accidentes o falta de acceso a la
atención médica
Como fue explicado en los párrafos precedentes, la población beneficiaria se ve imposibilitada de alcanzar el
tan anhelado progreso y desarrollo socio económico y cultural debido a la imposibilidad de acceder de manera
rápida, segura y oportuna a los mercados y localidades más importantes a nivel Distrital, Provincial y
Regional, la ausencia de una adecuada vía de comunicación y articulación; es sencillo deducir que el
presente proyecto de inversión pública deberá estar orientado a dotar al área de influencia directa de una vía
vecinal, que permita a los pobladores de las localidades de Unuchayocc, Chamanayocc y Sillapata, puedan
fácilmente trasladarse hacia las ciudades como Andahuaylas, Quillabama, entre otros, extraer sus productos
de las actividades agrícolas y pecuarias, y a través de la misma vía, conducirlos a los mercados distritales,
provinciales y regionales, logrando con ello impulsar su actividad económica y revertir los altos niveles de
pobreza y frustración en los que se encuentran históricamente sumido. En las siguientes imágenes se
evidencia la inexistencia del camino vecinal y los caminos de herradura que emplean los pobladores de esas
localidades para trasladarse y transportar los productos agropecuarios de la zona

FOTO N° 01
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La imagen muestra los caminos de herradura que

emplean los pobladores de Sillapata, como se
observa el camino es muy estrecho y no cuenta
con las condiciones físicas mínimas para un
transporte seguro

FOTO N° 02

Se observa la presencia de piedras y hoyos

pequeños en el recorrido del camino de
herradura
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FOTO N° 03

Se observa la presencia de excesiva vegetación

en el camino de herradura, generando dificultades
durante su transito
Se observa la presencia de excesiva vegetación
en el camino de herradura, ocasionando
FOTO N° 04 accidentes durante su transitabilidad

FOTO N° 05
CREACION DEL CAMINO VECINAL UNUCHAYOCC-CHAMANAYOCC-SILLAPATA, DEL DISTRITO DE INKAWASI –
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Vista panorámica del área de estudio del

proyecto y del ámbito geográfico donde se
ubicará el proyecto

1.1.3. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

En base al diagnóstico que se ha desarrollado en los puntos anteriores, se ha identificado como problema
central: “Inadecuadas condiciones de acceso para el transporte de personas y productos
agropecuarios de los sectores de Unuchayocc, Chamanayocc y Sillapata hacia los mercados locales
del distrito de Inkawasi y de la provincia de La Convención”.
A. Análisis de las causas

Luego de haber identificado el problema central, de acuerdo al diagnóstico; lo siguiente es identificar las
causas del problema central, mediante la lluvia de ideas e información de fuentes primarias, se ha
determinado las siguientes causas directas e indirectas
 Causas directas:

CD. Inadecuado sistema de articulación vial. -

 Causas indirectas:

CI 1. Inadecuada infraestructura vial. -

B. Análisis de los efectos

 Efectos directos:

ED 1. Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales -

ED 2. Deficiente acceso de servicios básicos
 Efectos indirectos:
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EI 1.1 Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población

EI 1.2 Deficiente acceso de servicios básicos
ED 2.1 Aumento de los costos asociados al transporte
ED 2.3 Incremento de los tiempos de viaje

 Efecto final

DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS EN EL AREA DE

ESTUDIO DEL PROYECTO

Imagen N°3.Árbol de Causas y Efectos

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Efecto Final
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS EN EL AREA DE ESTUDIO DEL
PROYECTO

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Bajos ingresos y Deficiente acceso de Aumento de los costos Incremento de los
pérdidas económicas servicios básicos asociados al transporte tiempos de viaje
de la población

Efecto Directo Efecto Directo

Dificultad en la articulación de Limitada Circulación Vehicular
mercados locales y regionales

Problema Central
“Inadecuadas condiciones de acceso para el transporte de personas y productos
agropecuarios de los sectores de Unucuhayocc, Chamanayocc y Sillapata hacia los mercados
locales del distrito de Inkawasi y de la provincia de La Convención”

Causa Directa N°01

Inadecuado sistema de
articulación vial

Causa Indirecta N° 01
Inadecuada infraestructura vial
CREACION DEL CAMINO VECINAL UNUCHAYOCC-CHAMANAYOCC-SILLAPATA, DEL DISTRITO DE INKAWASI –
LA CONVENCION - CUSCO

1.1.4. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.1.5. OBJETIVO CENTRAL

Es lo que se lograra con la intervención del proyecto, es la solución al problema central identificado, a partir
de la definición del problema central se procede a definir el siguiente objetivo central del proyecto:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de acceso para el “Adecuadas condiciones de acceso para el

transporte de personas y productos agropecuarios de transporte de personas y productos agropecuarios de
los sectores de Unucuhayocc, Chamanayocc y los sectores de Unucuhayocc, Chamanayocc y
Sillapata hacia los mercados locales del distrito de Sillapata hacia los mercados locales del distrito de
Inkawasi y de la provincia de La Convención” Inkawasi y de la provincia de La Convención”