UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN

FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD TECNICA

MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PASANTIA

REALIZADO EN “SEDCAM” PARA OPTAR EL TÍTULO DE

TÉCNICO SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Universitario: Limberth Rodrigues Paredes

Tutor: ………………………………………………

Sucre-Bolivia
2025
 AGRADECIMIENTO

A dios, por darme la bendición cada día, la vida, la salud, las fuerzas para seguir adelante para
luchar por este proyecto de vida.

A mi tutor y a la empresa Sedcam quien con paciencias y conocimientos me han sabido guiar
en el trascurso del presente trabajo y de esta manera culminar el mismo
 DEDICATORIA
A mis padres:
Especialmente a mi madre, por su esfuerzo incansable, su apoyo incondicional y por
enseñarme a ser fuerte ante cualquier adversidad. A la vida que, si bien me hizo crecer sin la
presencia de un padre biológico, también me dio la bendición de conocer a mi padrastro,
quien se ganó el lugar de ser el mejor padre del mundo, guiándome con cariño respeto y
ejemplo.
Este logro no solo marca el cierre de una etapa académica, sino también la conquista de uno
de los más grandes tesoros de mi vida: haber concluido con éxito esta noble profesión que es
la Mecánica Automotriz.
 RESUMEN

El presente informe describe las actividades realizadas durante la pasantía técnica desarrollada
en la empresa SEDCAM Chuquisaca, en el área de mantenimiento de maquinaria pesada. La
pasantía tuvo una duración de tres meses, comprendiendo labores practicas bajo supervisión
profesional, con el objetivo de aplicar los conocimientos adquiridos durante la formación
académica en Mecánica Automotriz.

Las practicas técnicas ejecutadas incluyeron mantenimiento preventivo y correctivo de

componentes de motor, tren de fuerza y sistemas auxiliares de motoniveladoras tractores y
volquetas. Para cada intervención se realizaron diagnósticos, desmontaje, limpieza técnica,
verificación de tolerancias, reemplazo de piezas y pruebas de funcionamiento.

El informe está estructurado conforme al reglamento de modalidad de pasantía, incluyendo

antecedentes, marco teórico, aspectos técnicos de cada practica conclusiones y
recomendaciones. Como resultado, se logró- fortalecer las competencias profesionales en
diagnóstico y reparación de maquinaria pesada contribuyendo a la preparación del pasante
para su inserción en el campo laboral.
 INDICE

CAPITULO I.................................................................................................................................................... 1

MARCO CONTEXTUAL.................................................................................................................................... 1

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................. 1

I.1 Antecedentes de la pasantía................................................................................................................1

I.2 Antecedentes de la empresa “sedcam”..............................................................................................1
I.1.1 Ubicación....................................................................................................................................... 2
I.1.2 Razón social.................................................................................................................................. 2
I.1.3 Organigrama de la empresa.........................................................................................................3
I.1.4 Descripción del organigrama.......................................................................................................3
I.1.5 Objetivo de la Empresa.................................................................................................................4
I.1.6 Lay-Out........................................................................................................................................... 5
I.3.1 Objetivo General............................................................................................................................ 6
I.3.2 Objetivos Específicos................................................................................................................... 6

CAPITULO II................................................................................................................................................... 7

MARCO TEORICO........................................................................................................................................... 7

I......................................................................................................................................................................... 7
I.1.1 sistema de frenos.......................................................................................................................... 7
I.11 Tipos de sistema de frenos................................................................................................................7
I.1.2 Partes que componen el sistema de freno del tipo a baño de aceite......................................8
I.2 compresor neumático......................................................................................................................... 12
I.1.3 tipos de compresor de aire........................................................................................................13
I.1.4 Partes que componen el compresor alternativo......................................................................13
I.2.1 Tipos de motor............................................................................................................................ 16
I.2.2 Por el número de cilindros.........................................................................................................17
I.2.3 Por la disposición de los cilindros............................................................................................18
I.2.4 Partes que componen un motor................................................................................................19
I.3.1 Tipos de mantenimientos...........................................................................................................25

CAPITULO III................................................................................................................................................ 34

ASPECTOS TÉCNICOS.................................................................................................................................... 34

PRACTICA Nº1 CAMBIO DE DISCOS DE FRENO DE MOTONIVELADORA 120 G................................................34

I.1.1 Especificaciones técnicas del equipo.......................................................................................34

I.1.2 Síntomas...................................................................................................................................... 34
I.1.3 Pre Diagnostico........................................................................................................................... 35
I.1.4 Desmontaje.................................................................................................................................. 35
I.1.5 Limpieza y verificación de piezas..............................................................................................38
I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos................................................................................39
 I.1.7 Montaje......................................................................................................................................... 40
I.1.8 Parámetros de funcionamiento..................................................................................................43
I.1.9 Herramientas especiales............................................................................................................43
I.1.10 Recomendaciones.................................................................................................................. 43

PRACTICA Nº2 CAMBIO DE ANILLAS DE UNA COMPRESORA DE VOLVO DT120 MOTOR DIÉSEL......................44

I.1.1 Características del vehículo.......................................................................................................44

I.1.2 Síntomas...................................................................................................................................... 44
I.1.3 Pre Diagnostico........................................................................................................................... 45
I.1.4 Desmontaje.................................................................................................................................. 45
I.1.5 Limpieza y verificación...............................................................................................................46
I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos................................................................................48
I.1.7 Montaje......................................................................................................................................... 48
I.1.8 Parámetros de funcionamiento..................................................................................................51
I.1.9 Herramientas especiales............................................................................................................51
I.1.10 RECOMENDACIONES.............................................................................................................52

PRACTICA Nº3 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA JUNTO CON RETENES DE CAMISA.......................53

I.1.1 Características del vehículo.......................................................................................................53

I.1.2 Síntomas...................................................................................................................................... 53
I.1.3 Pre diagnostico........................................................................................................................... 54
I.1.4 Desmontaje.................................................................................................................................. 54
I.1.5 Limpieza y verificación...............................................................................................................59
I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos................................................................................61
I.1.7 Montaje......................................................................................................................................... 62
I.1.8 Parámetros de funcionamiento..................................................................................................67
I.1.9 Herramientas especiales............................................................................................................68
I.1.10 Recomendaciones.................................................................................................................. 68

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................................ 69

IV. Conclusiones..............................................................................................................................69

ANEXOS ”A”................................................................................................................................................ 71

BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................................. 74
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CAPITULO I

MARCO CONTEXTUAL

INTRODUCCIÓN

I.1 Antecedentes de la pasantía.

La Pasantía es una Modalidad de Graduación establecida en la estructura académica y la

Carrera de Mecánica Automotriz, modalidad que el Estudiante puede optar en función a
sus preferencias, oportunidades y fortalezas.

La Pasantía está estructurada para que el Estudiante en este periodo de su formación le

permita mejorar sus conocimientos teóricos y fundamentalmente enriquezca sus
habilidades y destrezas con acciones y actividades propias del taller en trabajos reales que
coadyuven la inserción laboral lo más pronto posible del novel profesional en Mecánica
Automotriz.

La Pasantía es el trabajo desarrollado por el pasante en una institución pública o privada,

que necesariamente debe tener relación directa con el perfil profesional y con el título de
Técnico Universitario Superior al que se aspira.

Para la realización de la Pasantía es necesario asumir convenios, de la Universidad Mayor,

Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca con Instituciones Públicas o
Privadas que desarrollen actividades relacionadas estrictamente en el área de Mecánica
Automotriz.

I.2 Antecedentes de la empresa “sedcam”

El servicio departamental de caminos Chuquisaca es una institución autónoma
dependiente del gobierno autónomo de Chuquisaca: trabaja en el mantenimiento,
mejorando y construcción de caminos para el desarrollo de caminos de los pueblos. el
servicio departamental de caminos de Chuquisaca (sedcam) tiene su origen en el año 1939
con el nombre de dirección general de obras públicas, siendo el único organismo vial de
nuestro país. en 1941, es denominada dirección general de vialidad; posteriormente,
gracias a la ayuda del gobierno norteamericano, se convierte en servicio cooperativo
boliviano-americano de caminos (sedcam). en 1954 se crea lo que es el “punto cuarto”
donde se realiza la primera carretera Cochabamba-santa cruz. los panamericanos fueron
los primeros camioneros de Bolivia. ya después se crea el servicio nacional de caminos
(sedcam) que tiene redes y se repartían para todo Bolivia. en sucre era la red 2. en 1964 se
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aprobó el convenio de trasferencia al gobierno boliviano del servicio de caminos

(sedcam). en aplicación del decreto supremo 25060 del 2 de junio de 1998 dentro del
marco de la ley 1654 de descentralización administrativa, pasa a depender de la prefectura
con el propósito de que su acción abarque toda la extensión territorial del departamento,
cambiando de razón social a servicios prefectoral de caminos de Chuquisaca (sedcam)
cumpliéndose con el establecido por el decreto supremo reglamentario 25366 del 26 de
abril de 1999. a partir del gobierno de evo morales, se denomina servicio departamental de
caminos (sedcam).
I.1.1 Ubicación

El Servicio Departamental tiene su residencia actual en la oficina central ubicada en la

calle Junín Pinkas s/n. Zona la Prosperina de la ciudad de Sucre. Sobre la superficie total
de 15.140 m2, dividido en 2 grandes zonas: oficinas administrativas y de unidad de
mantenimiento de equipos que alberga la maestranza de distrito.

Fig. I. 1 Croquis del taller

Fuente: Propia

Fig.I.2. Croquis del taller

Fuente: [Link]
I.1.2 Razón social

Servicio Departamental de Caminos de Chuquisaca (SEDCAM - Chuquisaca) Entidad pública

descentralizada, dependiente del Gobierno Autónomo Departamental de Chuquisaca, con
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personalidad jurídica propia, autonomía de gestión técnica, administrativa y financiera,

encargada de la planificación, ejecución, mantenimiento y supervisión de la infraestructura
vial departamental, en el marco de las políticas de desarrollo regional y normativas vigentes
del Estado Plurinacional de Bolivia.

I.1.3 Organigrama de la empresa

El organigrama de la empresa “SEDCAM” se presenta en la siguiente imagen.

Fig.1.3. Organigrama
Fuente: Sedcam
I.1.4
Descripción del organigrama

 JEFE DE UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS: Planificar,

dirigir y controlar los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de
maquinaria y equipo del parque automotor de la institución.
 SECRETARIA: Responsabiliza de realizar las tareas administrativas y de apoyo
del jefe de mantenimiento, para garantizar el buen funcionamiento de la
empresa.
 MAESTROS MECÁNICOS: Organizar, dirigir y supervisar los trabajos de
mantenimiento y reparación del equipo de la institución.
 AUXILIAR DE MAESTRANZA: Llevar el registro y seguimiento
computarizado de todas las ordenes de trabajo emitidos a los técnicos de la
unidad de mantenimiento de equipos para coadyuvar en la prevención y el
mantenimiento del equipo pesado y liviano.
 Página |4

 MECÁNICO “A”: Poner en adecuadas condiciones de funcionamiento el

equipo de la institución siguiendo programas de mantenimiento, así como la
atención de prioridades.
 MECÁNICO “B”: Poner en adecuadas condiciones de funcionamiento el
equipo liviano de la institución siguiendo programas de mantenimiento, así
como la atención de prioridades.
 AYUDANTE MECANICO: Coadyuvar en labores de mantenimiento y
reparación del equipo pesado y liviano de la institución siguiendo programas de
mantenimiento al mecánico “A” o “B”.
 TORNERO: Contribuir en los trabajos de mantenimiento de equipo en
general con la prestación de servicios de tornería.
 ELECTRICISTA: Contribuir en los trabajos en la solución de problemas
eléctricos en la maquinaria tanto liviana como pesada.
 SOLDADOR: Contribuir en los trabajos de mantenimiento de equipo en
general con la prestación de servicios de soldadura.
 CHOFERES: Trasladar a todo el personal dependiente del Servicio
Departamental de Caminos Chuquisaca en forma adecuada, con precaución y
responsabilidad de acuerdo a reglamentaciones de tránsito y requerimientos
para el desarrollo de actividades propias de la institución.
 OPERAR: Contribuir o ayudar en la ejecución de proyectos de
mantenimiento, mejoramiento, construcción y traslado de agregados y
materiales de infraestructura vial, a través del desarrollo de actividades
 técnico- operativos cumpliendo normas y procedimiento establecidos para el
uso del equipo pesado.

I.1.5 Objetivo de la Empresa

Misión

El SEDCAM-CHUQUISACA a nivel departamental y en el ámbito de su competencia tiene

como misión fundamental, aplicar políticas y normas nacionales y departamentales, emitidas
por los órganos competentes, sobre construcción, mejoramiento, rehabilitación o
mantenimiento de la Red Departamental, de vías de interés común y de aquellos concurrentes
con los gobiernos municipales.

Visión
 Página |5

El SEDCAM-CHUQUISACA, tiene la visión institucional de alcanzar en sus funciones los

más altos niveles de calidad con reconocimiento y calificación, incluso por las instancias de
control de calidad instituidas a nivel nacional e internacional, logrando niveles máximos de
objetivos y metas en las misiones que por ley le competen, misma que está relacionada
plenamente con la misión institucional del Gobierno Autónomo Departamental de
Chuquisaca, en el ámbito de las competencias de atención a nivel departamental y aquellos
concurrentes con los municipios del Departamento de Chuquisaca y el Gobierno Central.

I.1.6 Lay-Out

Áreas de trabajo 1fig1.3 Lay- out en la

Fuente: Propia

Empresa (SEDCAM)

Área de trabajo en general.

En el área de trabajo de equipo pesado se realiza revisiones de los vehículos pesados para
hacer el diagnóstico donde este trabajo lo realiza el mecánico (A) de la empresa para luego
reparar o realizar mantenimientos de vehículos

Se realiza diversos mantenimientos correctivo preventivo predictivo proactivo en los dientes

vehículos pesados, así como. Mantenimiento y reparación de sistemas de frenos, sistema de
suspensión, sistema de refrigeración, sistema de transmisión (cajas coronas) sistema de
dirección embragues, etc.

Jefe de maestranza.

Oficina del jefe de maestranza es el lugar donde asignan y dirigen a los mecánicos para hacer
dicho trabajo de manteniendo que corresponda hacer al equipo y supervisar los trabajos de
reparación de los equipos que realizan
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Almacén de herramientas.

Es el espacio destinado a guardar organizar y proteger todas las herramientas utilizadas el área
de trabajo en este lugar se conservan herramientas manuales, eléctricas y neumáticas, así
como equipos menores necesarios para el mantenimiento y reparación de maquinaria pesada.

I2 JUSTIFICACIÓN DE LA PASANTÍA

La justificación de la pasantía es desarrollar todos mis conocimientos adquiridos durante la

carrera, y mejorar mis conocimientos y habilidades así poder ser eficaz en el campo laboral.

Permitir al estudiante reforzar sus conocimientos teóricos, prácticos adquiridos durante el

desarrollo del plan curricular de la carrera. En el que cuenta que, al trabajar en equipo, se
pierde el miedo y la vergüenza, como ser, al preguntar algo de lo que no estamos seguros y al
mismo tiempo reafirmando nuestros conocimientos ya adquiridos, bajo la supervisión del jefe
mecánico. Ya que con sus instrucciones el hace posible que para el estudiante sea mucho más
fácil adquirir experiencias en el uso de las herramientas y equipos especializados para el
diagnóstico y reparación de los vehículos y sus componentes mecánicos y electrónicos.

I3 OBJETIVOS
I.3.1 Objetivo General

Mejorar los conocimientos teóricos-prácticos, con metodología de trabajo, equipo de

diagnóstico, análisis de fallas y tipo de mantenimiento para satisfacer las amplias necesidades
que existen en el parque automotor.

I.3.2 Objetivos Específicos

 Adquirir habilidades en equipo de diadnostico y herramientas especiales.

 Identificar ( diagnostico )o realizar las fallas que presente el veiculo.

 Utilizar equipos de protección personal (EPP) en cada una de las practicas.

 Interpretar manuales y catalogas de auto motores de mantenimiento

 Desarrollar habilidades en la reparación de vehículos.

 Realizar trabajos garantizados en menor tiempo para evitar gastos innecesarios

 Página |7

CAPITULO II

MARCO TEORICO

I.

I.1.1 sistema de frenos

El sistema de frenos es un conjunto de elementos mecánicos, hidráulicos y/o electrónicos

cuya función principal es reducir la velocidad de un vehículo, detenerlo por completo o
mantenerlo inmovilizado de manera segura. Es uno de los sistemas más importantes en la
ingeniería automotriz, ya que está directamente relacionado con la seguridad activa del
vehículo.

El funcionamiento del sistema de frenos se basa en la conversión de la energía cinética del

vehículo en energía térmica, mediante el uso de fricción. Este proceso permite desacelerar,
detener o mantener inmóvil el vehículo según las necesidades del conductor. (Anon., 2020)

I.11 Tipos de sistema de frenos

 Frenos hidráulicos
 Frenos neumáticos
 Frenos a tambor-zapatas

Frenos Hidráulicos: El sistema de frenos hidráulico en automotriz es un conjunto de

componentes que utiliza un fluido especial (líquido de frenos) para transmitir la fuerza que el
conductor aplica al pedal de freno hacia las ruedas del vehículo, permitiendo reducir la
velocidad o detenerse de forma segura y controlada (Anon., 2023)

[Link].1 Freno hidráulico

Fuente: [Link]
 Página |8

Frenos neumáticos: El sistema de frenos neumáticos es un tipo de sistema de frenado que

utiliza aire comprimido en lugar de fluido hidráulico para accionar los frenos. Es comúnmente
usado en vehículos pesados, como camiones, autobuses y maquinaria industrial, debido a su
fiabilidad, potencia y facilidad de mantenimiento. (Anon., 2015)

[Link].2 Freno neumático

Fuente: [Link]

El freno a tambor o de zapatas: Es un tipo de freno que utiliza un tambor giratorio acoplado
a la rueda del vehículo y un par de zapatas que, al activarse, se expanden hacia afuera
presionando contra la superficie interior del tambor. Esta fricción reduce la velocidad de
rotación del tambor y, por tanto, de la rueda, permitiendo detener el vehículo. (Anon., 2015)

[Link].3 Freno a tambor

Fuente: [Link]

I.1.2 Partes que componen el sistema de freno del tipo a baño de aceite
 Página |9

[Link]..4 Freno a baño de aceite

Fuente: [Link]

 Cadena del tren de potencia: Se encarga de trasmitir el torque y la potencia del motor
hacia las ruedas motrices de manera eficiente y controlada, permitiendo que el equipo
avance retroceda y trabaje bajo cargo. (Anon., s.f.)

[Link].5 Cadena
Fuente: [Link]

 Sprocket o rueda dentada: transmite en movimiento rotativo y torque por medio de la

cadena hacia el eje.

[Link].6. rueda dentada

Fuente: [Link]

 Cubierta de freno: Esta cubierta forma parte del sistema de frenos de servicio, encargándose
de proteger y sellar los discos de fricción y otros componentes internos, evitando la entrada de
contaminantes
 P á g i n a | 10

[Link].7. cubierta de freno

Fuente: [Link]

 Rodamientos cónicos: Los rodamientos cónicos son elementos mecánicos de apoyo que
utilizan rodillos con forma de cono, dispuestos entre dos pistas (interna y externa), diseñados
para soportar cargas combinadas, es decir, radiales y axiales, actuando principalmente en un
solo sentido

[Link].8. Rodamientos
Fuente: [Link]

 hud de freno: Su función principal es actuar como componente estructural que transmite el
par de frenado desde el sistema de frenos hacia las ruedas

[Link].9. Hud de freno

Fuente: [Link]

 Discos de freno: el disco está montado sobre el eje el tren de potencia y sirve para generar
fricción cuando el operador acciona los frenos ayudando a detener o desacelerar la máquina
 P á g i n a | 11

[Link].10. disco de freno

fuente: [Link]

 Disco separador: es un disco metálico liso sin material de fricción que se intercala entre los
discos de fricción. Cuando se aplica los frenos, los discos de fricción presionan contra los
separadores la fricción entre ellos reduce la velocidad del eje hasta detenerlo.

[Link].11. Disco separador

fuente: [Link]

 Resorte recuperador del pistón: El resorte mantiene el pistón de freno en su posición de

reposo, aplica fuerza de retorno después del frenado y asegura el correcto sellado interno en la
válvula, permitiendo un frenado preciso y liberación rápida.

[Link].12 Resorte recuperador

fuente: [Link]

 Pistón de frenado: su función es convertir la presión neumática en fuerza mecánica lineal,

desplazándose dentro de la cámara para comprimir el paquete de discos (de fricción y
separadores) y generar la fricción interna que detiene la máquina.
 P á g i n a | 12

[Link].13 Pistón de frenado

fuente: [Link]

 Huesillo: es una pieza metálica robusta que sirve como soporte ´para el montaje de la rueda y
los componentes del sistema freno soportando el peso de la máquina, rotación de la rueda, y
alojando los compontes del freno.

[Link].14 Partes de sistema de freno

Fuente: //media/external/downloads/1000049943
I.2 compresor neumático

Es un dispositivo mecánico, generalmente impulsado por el motor del vehículo, que toma aire
del ambiente, lo comprime y lo envía a los tanques de almacenamiento de aire (reservorios).
El aire comprimido se usa como energía para accionar los frenos, suspensión neumática,
puertas automáticas, y otros sistemas. (Anon., 2021)

[Link].15 Compresor de aire

Fuente: [Link]
 P á g i n a | 13

I.1.3 tipos de compresor de aire

Existe varios tipos de compresor en el are automotriz entre ellas tenemos los siguientes:

 Compresor de pistón alternativo

 Compresor de tornillo rotativo
 Compresor de pistón (alternativo). El compresor de pistón alternativo es un tipo de
compresor que funciona de forma similar a un motor de combustión interna, utilizando uno o
más pistones que se mueven hacia adelante y hacia atrás (movimiento alternativo) dentro de
un cilindro para aspirar, comprimir y expulsar aire (Anon., 2023)

Fig. II.16 Compresor con pistón

Fuente: [Link]

 El compresor de tornillo rotativo de un solo rotor es un tipo de compresor que utiliza un

rotor en espiral que gira dentro de una cavidad especialmente diseñada para aspirar y
comprimir aire de forma continua. Ir aire o gas de forma continua y silenciosa. (Anon., 2020)

Fig. II.17 Compresor rotativo

Fuente: [Link]
I.1.4 Partes que componen el compresor alternativo

 Cigüeñal: Eje que trasforma el movimiento rotativo del motor en movimiento rotativo

alternativo para accionar el pistón.

 P á g i n a | 14

Fig. II.18 cigüeñal

Fuente: [Link]

 Biela: Elemento que conecta el cigüeñal con el pistón y transmite el movimiento de rotación
a vaivén.

[Link].19 Biela
Fuente: [Link]

 Pistón: Pieza móvil que comprime el aire al desplazarse dentro del cilindro.

[Link].20 Pistón
Fuente: [Link]
 Anillas. Piezas metálicas en forma de anillo que se colocan en las ranuras del pistón . Su
función principal es sellar el espacio entre el pistón y las paredes del cilindro, evitando fugas
de gases de comprecion y controlando el consumo de aceite.

[Link].21 Anillas
Fuente: [Link]
 P á g i n a | 15

 Cilindro: El cilindro de una compresora es un componente mecánico de forma tubular,

generalmente fabricado en acero o aluminio, que forma parte del sistema de compresión. Su
función es alojar el pistón y proporcionar la cámara en la que se realiza el proceso
termodinámico de compresión del aire

[Link].22 Cilindro
Fuente: [Link]
 Cabeza del cilindro: de un compresor de aire es la parte superior del cilindro que cierra la
cámara de compresión y contiene componentes esenciales como las válvulas de admisión y
escape.

[Link].1.23 Cabeza del cilindro

Fuente: [Link]

 Válvula de admisión escape: Permite la entrada de aire al cilindro durante la fase de

admisión y expulsar el aire comprimido en la fase de escape.

[Link].24 Válvulas de admisión y escape

Fuente: [Link]

 Cárter: Carcasa inferior que contiene el cigüeñal y almacena el lubricante.

 P á g i n a | 16

[Link].25 Carter
Fuente: [Link]

 Engranaje de acoplamiento: El engranaje de acoplamiento del compresor es un componente

mecánico que transmite el movimiento rotativo desde el motor al eje del compresor.

[Link].26 Engranaje de acoplamiento

Fuente: [Link]

I2 MOTOR

Un motor de combustión interna es un tipo de motor que genera energía mecánica a través de
la combustión de un combustible, generalmente gasolina o Diesel, dentro de una cámara de
combustión. La combustión del combustible produce una expansión de gases que impulsa un
pistón, lo que a su vez hace girar un cigüeñal y produce energía mecánica.

Un motor de combustión interna de 4 tiempos es un tipo de motor que genera energía

mecánica a través de un ciclo de cuatro etapas: admisión, compresión, combustión y escape.
En este ciclo, el motor utiliza la combustión de un combustible, generalmente gasolina o
Diesel, para producir una fuerza mecánica que hace girar un cigüeñal y generar energía.
(Anon., 2013)

I.2.1 Tipos de motor

 Motores Mono cilíndricos

 Motores Poli cilíndrico
 P á g i n a | 17

I.2.2 Por el número de cilindros.

Motores Mono cilíndricos. Se entiende por motor mono cilíndricos un motor formado
solamente por un cilindro, en cuyo interior se desarrollan los procesos que llamamos admisión
del aire o mezcla explosiva, según sea Diesel o gasolina, compresión de la misma, explosión o
combustión con el desarrollo consiguiente de la fuerza motriz en su carrera de trabajo, y
escape o expulsión de los gases quemados, dando inicio un nuevo ciclo de funcionamiento
(Anon., 2013)

[Link].27 Motor mono cilindro

fuente: [Link]

Motores Poli cilíndrico: Por motor poli cilíndrico se entiende aquél que está formado por dos
o más cilindros situados en uno o más bloques unidos entre sí, y cuyas bielas atacan a un solo
eje motriz ó cigüeñal. Esta disposición poli cilíndrica tiene por misión aumentar la potencia,
suavizar el giro del cigüeñal y anular los tiempos muertos del mismo a la vez que se
compensan los momentos de inercia, y desequilibrios debido a las sucesivas explosiones, al
repartir adecuadamente las masas en movimiento de los grupos pistón-biela y manivelas del
cigüeñal (Anon., 2013)

[Link].28 Motor poli cilíndrico

Fuente: [Link]
 P á g i n a | 18

I.2.3 Por la disposición de los cilindros.

 Motor En línea: Es un tipo de motor de combustión interna en el que los cilindros

están colocados en una sola línea recta, compartiendo un solo bloque y un solo
cigüeñal. (Anon., 2017)

[Link].29 Motor en línea

Fuente: [Link]

 Motor en “v”: Es un motor de combustión interna que tiene los cilindros distribuidos
en dos bloques inclinados entre sí, formando un ángulo (generalmente entre 60° y
90°), unidos por un solo cigüeñal. (Anon., 2017)

[Link].30 Motor en "v"

Fuente: [Link]

 Motores en bóxer: es un tipo de motor de combustión interna en el que los cilindros

están dispuestos de manera horizontal y opuesta entre sí en dos bancadas. Esto
significa que los pistones se mueven en direcciones opuestas, como si "boxearan"
entre sí, de ahí el nombre. (Anon., 2017)
 P á g i n a | 19

[Link].31 Motor bóxer

fuente: [Link]

 Motor en “w”: Es un tipo de motor de combustión interna en el que los cilindros

están dispuestos en tres bancadas que forman una forma similar a la letra "W" cuando
se ve de frente. Este diseño permite combinar una gran cantidad de cilindros en un
espacio relativamente compacto. (Anon., 2017)

[Link].32 Motor en "w"

fuente: [Link]

I.2.4 Partes que componen un motor

 Carter superior: componente que cierra la parte superior de la culata evitando entada
de cuerpo extraños a la culata.

[Link].33 Carter superior

Fuente: [Link]

 Culata: La culata de un motor es la pieza que se monta sobre la parte superior del
bloque del motor, cerrando las cámaras de combustión. Está hecha normalmente de
aluminio o hierro fundido.

[Link].34 Culata
Fuente: [Link]
 P á g i n a | 20

 Balancines: Son palancas mecánicas que transmiten el movimiento desde el árbol de

levas hacia las válvulas del motor, permitiendo que estas se abran y cierren en el
momento adecuado.

[Link].35 Balancines
fuente: [Link]

 Varillas de balancín: Las varillas de balancines de un motor son barras o ejes delgados que
se utilizan para transmitir el movimiento desde los componentes del sistema de distribución
(como los empujadores o taqués) hacia los balancines.

[Link].36 Varillas de balancín

fuente: [Link]

 Válvulas de admisión Y escape

Admisión: La válvula de admisión de un motor es un componente del sistema de
distribución que se encarga de controlar la entrada de la mezcla de aire y combustible
al cilindro durante el ciclo de admisión del motor.
La válvula de escape: de un motor es un componente del sistema de distribución que
se encarga de permitir la salida de los gases de combustión del cilindro hacia el
sistema de escape después de que la mezcla de aire y combustible se ha quemado
 P á g i n a | 21

[Link].37 Válvulas de admisión escape

Fuente: [Link]

 Resorte de válvulas: Su función principal es asegurar que las válvulas regresen a su posición
cerrada con la fuerza y velocidad necesarias para mantener la compresión y el ciclo del motor
correctamente sincronizado.

[Link].38 Resorte de válvulas

fuente: [Link]

 Junta de culata: La junta de culata es un componente sellante ubicado entre el bloque del
motor y la culata. Su función principal es asegurar un cierre hermético para evitar fugas de
gases de combustión, refrigerante y aceite entre estas dos partes del motor.

[Link].39 Junta de culata

Fuente: [Link]
 Block motor: El block del motor
(o bloque del motor) es la estructura principal del motor de combustión interna. Es una pieza
grande, generalmente de hierro fundido o aluminio, que sirve como base y soporte para todos
los componentes internos del motor.

[Link].40 Block motor

Fuente: [Link]
 P á g i n a | 22

 Eje de levas: El eje de levas es un eje giratorio con salientes (llamados levas) que controla la
apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en un motor de combustión interna. Su
giro está sincronizado con el cigüeñal y determina en qué momento y por cuánto tiempo se
abren las válvulas

[Link].41 Eje de levas

fuente: [Link]

 Pistón: El pistón es un componente mecánico de forma cilíndrica que se desplaza linealmente

dentro del cilindro del motor de combustión interna. Su función principal es transformar la
energía generada por la combustión de la mezcla aire-combustible en energía mecánica.

[Link].42 Pistón
fuente: [Link]
 Anillas de pistón: Las anillas de pistón (o aros de pistón) son aros metálicos circulares que se
colocan en las ranuras del pistón y su función es sellar la cámara de combustión, controlar el
paso del aceite y ayudar a disipar el calor del pistón hacia las paredes del cilindro.
 P á g i n a | 23

[Link].43 Anillas de pistón

Fuente: [Link]
 Bulón de biela: El bulón de biela (también llamado pasador de pistón) es un eje cilíndrico y
hueco que conecta el pistón con la biela en un motor de combustión interna. Permite que el
pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo mientras la biela se mueve en un ángulo.

[Link].44 Bulón
Fuente: [Link]
 Biela: La biela es un componente mecánico del motor de combustión interna que conecta el
pistón con el cigüeñal. Su función principal es transmitir el movimiento lineal alternativo del
pistón en un movimiento rotativo hacia el cigüeñal

[Link].45 Biela
fuente: [Link]

 Cilindros-camisas: Las camisas de un motor son revestimientos cilíndricos metálicos que

recubren el interior de los cilindros, proporcionando una superficie resistente al desgaste
donde se desplazan los pistones, y asegurando una buena disipación del calor y sellado
 P á g i n a | 24

[Link].46 Cilindros
Fuente: [Link]

 Cigüeñal: El cigüeñal es un componente mecánico fundamental del motor de combustión

interna que convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo. Está
formado por una serie de manivelas y contrapesos que giran dentro del bloque del motor

[Link].47 Cigüeñal
fuente: [Link]
 Bancadas del cigüeñal: Los soportes del cigüeñal de un motor son los puntos de anclaje o
bases sobre las cuales se sostiene y gira el cigüeñal. Estos soportes permiten que el cigüeñal
gire de manera suave y controlada dentro del moto

 Cojinetes de bancada y [Link].48 Bancadas biela: Los cojinetes de biela

fuente: [Link]
y cojinetes de bancada son elementos antifricción colocados en el motor para permitir el giro
suave del cigüeñal bajo cargas elevadas.

[Link].49 Cojinetes de biela y bancada

fuente: [Link]
 P á g i n a | 25

 Carter: almacena el aceite lubricante del motor cuando no está en circulación. También
protege componentes internos como el cigüeñal y los cojinetes de agentes externos como el
polvo, agua o piedras

[Link].50 Carter
Fuente: [Link]

I3 MANTENIMIENTO

El mantenimiento en mecánica automotriz es el conjunto de acciones y procedimientos

realizados para conservar y restaurar el buen funcionamiento de un vehículo. Su objetivo es
prevenir fallas, reducir costos de reparación y garantizar la seguridad y eficiencia del
vehículo. (Anon., 2022)

I.3.1 Tipos de mantenimientos

 Mantenimiento preventivo
 Manteniendo predictivo
 Mantenimiento proactivo
 Mantenimiento correctivo

Mantenimiento preventivo: El mantenimiento preventivo es un conjunto de acciones

programadas para prevenir fallas y desgaste en un vehículo. Su objetivo es identificar y
corregir problemas potenciales antes de que ocurran, reduciendo así los costos de reparación y
garantizando la seguridad y eficiencia del vehículo. (Anon., 2022)

Mantenimiento predictivo: El mantenimiento predictivo es un enfoque proactivo que utiliza

técnicas y herramientas avanzadas para detectar problemas potenciales en un vehículo antes
de que ocurran. Su objetivo es predecir cuándo se requiere mantenimiento o reparación,
permitiendo así programar acciones correctivas antes de que se produzcan fallas. (Anon.,
2022)

Mantenimiento proactivo: El mantenimiento proactivo es un enfoque que se centra en

prevenir problemas y fallas en un vehículo antes de que ocurran. Se basa en la idea de que es
 P á g i n a | 26

mejor prevenir que reparar, y busca reducir los costos de mantenimiento y reparación a largo
plazo (Anon., 2022)

Mantenimiento preventivo: El mantenimiento correctivo es el conjunto de acciones y

reparaciones realizadas para corregir fallas o problemas en un vehículo que ya han ocurrido.
Su objetivo es restaurar el funcionamiento normal del vehículo y garantizar su seguridad y
eficiencia. (Anon., 2022)

I4 SEGURIDAD INDUSTRIAL (EPP) EN TALLERES MECÁNICOS

La seguridad industrial en talleres mecánicos se refiere al conjunto de normas,

procedimientos, medidas preventivas y uso obligatorio de Equipos de Protección Personal
(EPP) destinados a proteger la integridad física y la salud de los trabajadores que realizan
labores de mantenimiento, reparación y diagnóstico de vehículos automotores.

El EPP en este contexto incluye todos aquellos elementos diseñados para minimizar los
riesgos derivados de la exposición a agentes físicos, mecánicos, eléctricos, térmicos y
químicos propios del entorno del taller. Entre estos equipos se encuentran el casco de
seguridad, gafas de protección, guantes, botas con puntera de acero, ropa de trabajo resistente,
protectores auditivos y mascarillas.

A continuación, se detallan los principales equipos de protección requeridos en actividades

mecánicas

 Overol: Un overol es un tipo de EPP importante en la mecánica automotriz y otros lugares de

trabajo que requieren protección contra riesgos específicos. Al utilizar un overol adecuado, se
puede proteger la salud y la seguridad del trabajador y cumplir con las normas y regulaciones
de seguridad.

[Link].51 Overol
fuente: [Link]
 P á g i n a | 27

 Casco de seguridad: El casco de seguridad es un dispositivo de protección fabricado con

materiales resistentes (como polietileno de alta densidad o fibra de vidrio) que protege el
cráneo y, en algunos casos, otras partes de la cabeza, con el objetivo de prevenir lesiones
graves causadas por riesgos mecánicos, eléctricos o térmicos.

Fig. II.52 Casco

Fuente: [Link]
 Gafas de seguridad: Las gafas de seguridad son un tipo de equipo de protección personal
(EPP) diseñado para proteger los ojos del usuario contra riesgos mecánicos, químicos,
térmicos o radiaciones, que puedan presentarse en entornos laborales o industriales.

Fig. II.53 Gafas

Fuente: [Link]

 Guantes de seguridad: Los guantes de seguridad son un tipo de equipo de protección

personal (EPP) diseñado para proteger las manos del usuario contra riesgos físicos, químicos,
biológicos, térmicos o eléctricos que puedan presentarse durante la realización de tareas
laborales.

[Link].54 Guantes
Fuente: [Link]
 P á g i n a | 28

 Calzado de seguridad: Las botas de seguridad en el área automotriz son un tipo de calzado
de protección diseñado específicamente para proteger los pies del personal que trabaja en
talleres mecánicos, fábricas de autopartes, líneas de ensamblaje y mantenimiento automotriz,
frente a riesgos comunes del sector.

[Link].55 Botines
Fuente: [Link]

 Protección auditiva: La protección auditiva en el área automotriz es un tipo de equipo de

protección personal (EPP) utilizado para prevenir daños en la audición de los trabajadores
expuestos a niveles elevados de ruido generados por herramientas, maquinaria y procesos
propios del sector automotriz, como el uso de esmeriles, compresores de aire, motores en
funcionamiento, pistolas neumáticas, entre otros.

Fig.56 Tapones
Fuente: [Link]

I5 SEÑALIZACIONES

La señalización en el área automotriz tiene como objetivo advertir peligros, organizar el

tránsito interno y guiar acciones de seguridad. Se utilizan señales de advertencia, obligación,
prohibición y emergencia, además de líneas de demarcación en el piso para delimitar áreas de
trabajo, circulación de vehículos y zonas peatonales. Su correcta aplicación previene
 P á g i n a | 29

accidentes, mejora la eficiencia operativa y garantiza el cumplimiento de normas de seguridad

industrial. (Anon., 2023)

[Link].57 Señalizaciones
fuente: [Link]

Señalizaciones de prohibición

Dentro del taller se deben colocar carteles o señales verticales que indiquen la prohibición de
usar ciertos productos. Son señales circulares, con los bordes rojos y el símbolo en negro
sobre fondo blanco. Por ejemplo, la señal de prohibido fumar o usar productos con llama
desnuda (Anon., 2023)

[Link].58 Señalización de prohibición

fuente: [Link]
 P á g i n a | 30

Señales de advertencia

Por otro lado están las señales de advertencia. Hasta hace poco eran triangulares, con los
bordes negros y el pictograma en negro sobre fondo amarillo. Sin embargo, actualmente el
Reglamento CLP las ha modificado y ahora tienen forma de rombo, con los bordes rojos y el
pictograma sobre fondo blanco. Por ejemplo, la señal de advertencia de peligro por materiales
inflamables. (Anon., 2023)

[Link].59 Señalizaciones de advertencia

fuente: [Link]
Señales de obligación.

Otras señales que son necesarias en el taller son las de obligación. Generalmente informan al
usuario de la necesidad de usar ciertas protecciones al realizar las tareas. Son redondas, con el
pictograma en blanco sobre fondo azul. Por ejemplo: las señales que indican el uso obligatorio
de protección para cabeza, manos, oídos, vista o vías respiratorias. (Anon., 2023)

[Link].60 Señalizaciones de obligación

fuente: [Link]
 P á g i n a | 31

Señales de salvamiento

Las señales de salvamento tienen como función indicar dónde están los elementos de
seguridad que pueden hacer frente a un determinado incidente, además de indicar las salidas
ante una posible evacuación. Son cuadradas o rectangulares, con el símbolo en blanco sobre
fondo verde o rojo. Por ejemplo, las señalizaciones que indican el lugar de los extintores o la
salidas de emergencia. (Anon., 2023)

[Link].61 Señales de salvamiento

fuente: [Link]

I6 CLASIFICACIÓN DE SOLIDOS

Dispositivos liquidos

Productos como lubricantes, refrigerantes, líquidos, aceites hidráulicos y sobre todo el aceite
de motor usado, procedentes de la reparación, mantenimiento o sustitución de estos productos.
También son considerados como residuos peligrosos.

[Link].62 Depósitos de residuos líquidos

fuente: [Link]

Dispositivos solidos

Se consideran como residuos industriales no peligrosos, como por ejemplo:

cartón (cajas de embalajes de repuestos y similares)
 P á g i n a | 32

plásticos (envoltorios de piezas, fundas protectoras, piezas usadas)

residuos varios (hilas, trapos, basura común) (Anon., 2024)

[Link].63 Depósito de residuos sólidos

fuente: [Link]

Dispositivos gaseosos

Los dispositivos gaseosos en talleres automotrices son equipos que funcionan con gases a
presión, como aire comprimido, oxígeno, acetileno o gases refrigerantes, utilizados para
realizar trabajos de mantenimiento, reparación y diagnóstico de vehículos. Estos dispositivos
incluyen herramientas neumáticas, equipos de soldadura, sistemas de inflado de neumáticos y
equipos para cargar o recuperar gases en sistemas de aire acondicionado. (Anon., 2024)

[Link].64 Depósito de residuos gaseosos

fuente: [Link]

Disipativos no metálicos

Los dispositivos no metálicos en mecánica automotriz son componentes fabricados con

materiales que no contienen metales, tales como plásticos, elastómeros (gomas), compuestos
y cerámicas. Estos materiales se utilizan por sus propiedades específicas como resistencia a la
corrosión, ligereza, flexibilidad, capacidad de aislamiento térmico o eléctrico y resistencia
química. (Anon., 2024)
 P á g i n a | 33

[Link].65 Depósito de residuos no solidos

fuente: [Link]
 P á g i n a | 34

CAPITULO III

ASPECTOS TÉCNICOS

PRACTICA Nº1 CAMBIO DE DISCOS DE FRENO DE

MOTONIVELADORA 120 G

[Link].1. Moto niveladora

Fuente: Propia

I.1.1 Especificaciones técnicas del equipo.

Tabla 1 Especificaciones

Fabricante Caterpillar

Modelo 3304

Cilindrada 7L

Tipo de motor 4 en línea

Orden de encendido 1-3-4-2

Válvulas por cilindro 4

Combustible Diesel

Fuente: Propia

I.1.2 Síntomas
 Frenado débil o ineficaz requiere mayor distancia para detenerse.
 Sensación esponjosa o suave al accionar el pedal.
 Frenos que se quedan pegados la máquina no avanza con facilidad después de frenar.
 Vibraciones o tirones al frenar.
 P á g i n a | 35

I.1.3 Pre Diagnostico

 Posibles desgastes de los discos de frenado.
 Posible sobrecalentamiento de los discos de freno.
 Posible cambio de aceite lubricante.
 Posible cambio del conjunto de frenos de la moto niveladora.

I.1.4 Desmontaje

[Link].1.2. Equipo elevado en tacos

Fuente: Propia

 Se estaciono el equipo y se colocó tacos en el chasis del tren trasero y ruedas

delanteras para prevenir el desplazamiento del equipo

[Link].1.3 Desmontaje de ruedas

Fuente: Propia

 Se hizo el desmontaje de las 4 ruedas traseras.

 Se desconecto la línea de aire de la carcasa y el bloque en la carcasa en el tándem
 El tapón del tándem fue retirado para drenar el aceite
 P á g i n a | 36

[Link].1.4. Extracción de las tapas de inspección y la cadena del tándem

Fuente: Propia

 Se procedió el retiró las tapas de inspección, para desacoplar el eje principal y el

seguro de las cadenas, para su extracción de las cadenas de trasmisión.

[Link].1.6 trasmisión final

Fuente: Propia

 Se retiro las tuercas que sujetan la carcasa del tándem a la carcasa de la transmisión
final.

[Link].1.7 Rueda dentada

Fuente: Propia

 Luego se retiró los pernos, retenedor para extraer la rueda dentada y el rodamiento.
 P á g i n a | 37

[Link].1.8 Tapa o cubierta superior

Fuente: Propia

 Se retiro el cono del cojinete del eje de la cubierta más la junta tórica con cuidado.

[Link].1.9 Cubo rueda

Fuente: Propia

 Se retiro el cubo del eje de la rueda, se puso a una superficie limpia y plano

[Link].1.10. discos de freno y separadores

Fuente: Propia

 Se retiró los diez discos separadores y nueve conjuntos de discos de la carcasa

[Link].1.11 Pernos de pistón

Fuente: Propia

 Se retiró los pernos con su respectivo muelle del pistón

 P á g i n a | 38

[Link].1.12 Pistón
Fuente: Propia

 Fue retirado el pistón a la parte superior teniendo cuidado a los retenes

[Link].1.13 Mando final

Fuente: Propia

 Se retiro el huesillo del eje del mando final y se terminó el desmontaje

I.1.5 Limpieza y verificación de piezas

 Limpieza

[Link].1.14 Limpieza de piezas

Fuente: Propia
 P á g i n a | 39

 La limpieza de las piezas desmontada se realizó de

manera efectiva y segura utilizando gasolina, Diesel
y aire a alta presión

Verificación de piezas

[Link].1.15 Discos en mal estado

Fuente: Propia

 Tras verificar se determinó que los discos

presentan desgaste superior del límite mínimo
especificado por el fabricante lo cual se requiere el
remplazo, el juego completo del disco del freno,
recomendando el uso de repuestos originales o
equivalente, que cumplan con las normativas de calidad y seguridad.
 Por lo cual se hizo el pedido del juego completo de los discos de freno lo cual son 9
discos de cada trasmisión final.

I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos

Tabla 2 Precios de repuestos

Descripción Costo
Discos de freno 1500BS
Aceite 1000
 P á g i n a | 40

[Link].1.16 Nuevos discos de freno

Fuente: Propia

I.1.7 Montaje
Para realizar el procedimiento de montaje se realiza de la siguiente manera:

[Link].1.17 huesillo del tándem

Fuente: Propia

 Se empezó el montaje del Huesillo del eje tándem junto con su rodamiento inferior y
posteriormente se le coloco el mando final por encima del rodamiento.

[Link].1.18 Pistón más sus pernos

Fuente: Propia
 Se procedió a instalar el pistón en su alojamiento correspondiente asegurándose de
que estuviera limpio. A continuación, se colocaron los pernos guía junto con sus
respectivos muelles, verificando su correcta posición y alineación.

[Link].19 discos de freno y separadores

Fuente: Propia
 P á g i n a | 41

 Se colocó un disco seguido de un separador aplicando una capa delgada de aceite

lubricante entre cada componente. Este procedimiento se repitió sucesivamente,
asegurando una correcta alineación y lubricación entre las superficies de contacto.

[Link].20 cubierta superior más rodamiento

Fuente: Propia

 Una vez instalado el conjunto de discos y separadores, se procedió a colocar la

cubierta superior, la cual incluye el retén y el rodamiento superior Previamente se
verificó que el retén estuviera correctamente instalado

[Link].1.21 Rueda fónica

Fuente: Propia
 Una vez finalizado el ensamblaje del sistema de freno se procedió a instalar la rueda
fónica sobre el conjunto.
 Se colocaron las láminas de ajuste y el retenedor, asegurando una correcta
alineación.
 Finalmente, se instalaron los pernos de sujeción, aplicando el torque especificado por
el fabricante garantizando la fijación segura de todos los componentes
 P á g i n a | 42

[Link].1.22 Conjunto tándem

Fuente: Propia
 Se procedió a colocar el conjunto del tándem en su posición correspondiente,
alineándolo cuidadosamente con la estructura principal

[Link].1.23 Montaje de cadenas más aceite

Fuente: Propia

 Se precedió a colocar las cadenas con sus respectivos seguro más para finalmente se
echó nuevo aceite muevo lubricante 15W 40.

[Link].1.23 Montaje de las ruedas

Fuente: Propia
 Finalmente se realizó el montaje de las ruedas y retirado los tacos que sostenía
elevado el equipo

I.1.8 Parámetros de funcionamiento

 El recorrido del pedal de freno es corto, firme y progresivo, normalmente entre 25 y
50 mm y no estuvo esponjoso significado de un buen mantenimiento.
 Frenado uniforme la máquina frena en línea recta, sin desvíos laterales, ruidos
extraños ni vibraciones, lo cual indica que ambos lados del sistema están trabajando
de manera equilibrada.

I.1.9 Herramientas especiales

 Tecle: El tecle es un equipo mecánico utilizado para elevar y posicionar cargas
pesadas mediante un sistema de poleas y cadena. Funciona aplicando fuerza manual o
 P á g i n a | 43

mediante un mecanismo motorizado, permitiendo levantar motores, culatas u otros

componentes con precisión y seguridad.
 torco metro: El torquímetro (también llamado llave dinamométrica) es una
herramienta de precisión utilizada para aplicar un par de apriete específico a pernos o
tuercas. Es esencial en el montaje de motores para asegurar que los elementos
roscados queden ajustados según las especificaciones del fabricante, evitando tanto el
sobre apriete como el apriete insuficiente.

I.1.10 Recomendaciones
 Verificar presión del sistema neumático: Asegurar que el compresor y el sistema de
aire mantengan la presión entre 620 y 830 kPa (90–120 psi) para un accionamiento
eficaz.
 Realizar pruebas funcionales antes de operar: Verificar que el freno de servicio y el
freno de estacionamiento actúen correctamente antes de iniciar cualquier trabajo.
 Verificar presencia de fugas de aceite o contaminantes: La presencia de aceite en las
ruedas puede indicar fallas en los retenes del sistema de freno húmedo.
 Inspeccionar el espesor y desgaste de los discos: Aunque están bañados en aceite, los
discos deben reemplazarse si su espesor es menor al mínimo especificado (aprox. 6
mm, depende del manual técnico).
 Evitar frenados prolongados o innecesarios en pendientes: Para no generar
sobrecalentamiento del aceite y reducir la vida útil de los componentes.
 Capacitar al operador en el uso correcto del sistema El buen uso prolonga la vida útil
del sistema. Debe saber detectar síntomas como pérdida de presión, ruido o frenado
irregular.
 Utilizar repuestos y lubricantes recomendados por Caterpillar Especialmente en
sistemas sellados como este, el uso de componentes originales es crucial para
mantener el rendimiento.
 P á g i n a | 44

PRACTICA Nº2 CAMBIO DE ANILLAS DE UNA COMPRESORA DE

VOLVO DT120 MOTOR DIÉSEL

[Link].2.24 Camión de vista de frente

Fuente: Propia
I.1.1 Características del vehículo
Tabla 3 Características

Nombre Descripción

Marca Volvo

Modelo Camión

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Cilindrada 12 L

N.º De cilindro 6

Año de fabrica 1999

Combustible Diesel

Fuente : Elaboracion Propia

I.1.2 Síntomas
 El sistema no mantiene la presión correctamente o la presión de aire baja rápidamente.
 Presencia de Aceite en los pulmones (depósitos de aire)
 P á g i n a | 45

 El compresor no se detiene después de alcanzar la presión deseada, sigue funcionando

sin parar.
 La presión fluctúa constantemente y no se mantiene constante

I.1.3 Pre Diagnostico

 Posible regulador o gobernador de aire defectuoso
 Posibles anillas alineadas de compresor
 Posibles desgastadas

I.1.4 Desmontaje
Se procede al desmontaje del compresor de aire con el fin de inspeccionar el estado interno de
sus componentes, enfocándose especialmente en las anillas del pistón, que se presume
presentan desgaste

[Link].2.25 Desmontaje de compresor

Fuente: Propia

 Una vez estacionado el equipo y asegurado, se procedió al desmontaje del compresor

de aire.
 Se retiraron las cañerías del sistema de refrigeración Posteriormente, se desmontaron
los soportes de fijación del compresor y se accedió al engranaje de transmisión, el cual
fue extraído cuidadosamente para liberar completamente el conjunto.

[Link].2.26 Desmontaje cabeza del cilindro

Fuente: Propia
 P á g i n a | 46

 A continuación, se procedió al desmontaje de la cabeza del cilindro del compresor,

retirando los pernos de sujeción y levantando la tapa

[Link].2.27 Desmonte de la placa base

Fuente: Propia

 Se desmontó la placa base del compresor con el fin de acceder a la parte inferior del
compresor.

[Link].2.28 Desmonte de taba de biela

Fuente: Propia
 A continuación, se retiraron los seguros de biela para su retiro de pistón

[Link].2.29 Extracción de los pistones

Fuente: Propia
 Finalmente, se procedió al retiro del pistón, el cual fue extraído cuidadosamente a
través del cilindro para evitar rayaduras o daños en el cilindro

I.1.5 Limpieza y verificación

 limpieza
 P á g i n a | 47

[Link].2.30 Limpieza de los componentes

Fuente: Propia

 Una vez finalizado el desmontaje, se realizó la limpieza de todas las piezas retiradas.
Los componentes fueron sumergidos y lavados en una fuente utilizando una mezcla de
diésel y gasolina
 Verificación

[Link].2.31 Verificación de luz de anilla

Fuente: Propia

 Se realizó la prueba de verificación de las anillas del pistón utilizando un calibrador de

láminas (o galgas). Para ello se colocaron las anillas dentro del cilindro
correspondiente y se midió la luz o separación en la abertura de las mismas,
comparando los valores obtenidos con las especificaciones del fabricante.
El resultado arrojó una separación superior a la tolerancia permitida de (1.20 mm) lo
que confirma el desgaste excesivo de los segmentos, cual ocasiona pérdida de
estanqueidad y permitiendo ser arrastrado parte del aceite hacia los pulmones de la
compresión.
Tolerancia de anillas
Mínimo permitido: 0.20 mm
Máximo permitido: 0.60 mm
 P á g i n a | 48

I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos

Tabla 4 Precios de respuestas

Descripcion Costo

Anillas 280 bs

[Link].2.32 Anillas nuevas sobre medida

Fuente: Propia
 Tras la verificación técnica y medición del desgaste interno en el compresor de aire, se
determinó la necesidad de reemplazar las anillas del pistón por un juego de anillas
sobremedida 0.10 pulgadas, debido al desgaste excesivo en los segmentos. Esta
medida
 Asegura un ajuste adecuado y restaura la compresión efectiva del conjunto

I.1.7 Montaje

[Link].2.33 Ajuste y Limado de Anillas para Sobremedida 0.10

Fuente: Propia

 Se inició el proceso de ajuste de anillas correspondientes a sobremedida 0.10 in

 El limado se realizó gradualmente, repitiendo la medición con galgas tras cada ajuste
en sus 3 posiciones (PMS, PMI, Y EN EL CENTRO), hasta alcanzar la luz de
extremos recomendada para la medida sobremedida esto se realizó para todas las
anillas tanto de compresión y los rascadores
 P á g i n a | 49

[Link].2.34 Montaje de anillas

Fuente: Propia
 Se procedió a su montaje respetando el orden correspondiente: anilla de aceite
(inferior), anilla de compresión intermedia y anilla de compresión superior.
 Durante la instalación, se aseguró la orientación correcta de cada anilla en su ranura y
se distribuyeron las uniones de forma equidistante (generalmente en ángulos de 120°)
para evitar alineaciones que pudieran generar fugas de compresión o paso de aceite.

[Link].2.35 Montaje de pistones

Fuente: Propia

 Se aplicó una ligera capa de lubricante limpio sobre las anillas, pistón y paredes del
cilindro para facilitar el montaje y evitar daños durante la inserción
 Con ayuda del compresor de anillas, se comprimieron las anillas de cada pistón y se
introdujo cuidadosamente el conjunto en el cilindro correspondiente.
 Y posteriormente se puso las bancadas más sus respectivos pernos

[Link].2.35 Montaje de empaque

Fuente: Propia
 P á g i n a | 50

 Para asegurar una correcta hermeticidad en la unión del compresor se aplicó una capa
delgada de silicona de grado industrial, especialmente formulada para soportar
condiciones de presión y temperatura.

[Link].2.36 Montaje de la cabeza de cilindro

Fuente: Propia
 La cabeza se colocó cuidadosamente sobre el bloque, alineando correctamente con la
empaquetadura y los orificios de fijación e instalando los pernos.
 Finalmente se aplicó el torque especificado de 25 a 30 ft-lb (pies-libra) a cada perno

[Link].2.37 Montaje concluido

Fuente: Propia
 El compresor quedó completamente ensamblado y
listo para su instalación en el motor

[Link].2.38 Montaje al motor

Fuente: Propia
 P á g i n a | 51

 Una vez finalizado el armado del compresor se procedió a su montaje sobre el motor
asegurando la correcta alineación con su soporte y fijándolo con los pernos
correspondientes, aplicando el torque especificado por el fabricante.
 Posteriormente se conectaron las cañerías del sistema de refrigeración

I.1.8 Parámetros de funcionamiento

Con el compresor correctamente montado y conectado al sistema de refrigeración del motor
se procedió a realizar la puesta en marcha del conjunto, se verificaron los siguientes puntos:

 Nivel adecuado de aceite en el motor y fugas en el sistema de compresión

 Presión de aire generada dentro de los parámetros normales que es de 8 psi

Durante las pruebas de funcionamiento se verificó que el compresor mantuviera una presión
de salida estable. Se ajustó y aseguró la precisión de la presión de aire de 7 a 8 (kPa),
mediante la regulación del gobernador.

Una vez superadas satisfactoriamente las pruebas, se consideró el sistema listo para su
operación regular.

I.1.9 Herramientas especiales

 Calibrador de láminas: El calibrador de láminas, también conocido como sencillo de
espesores, es una herramienta de medición utilizada para verificar y ajustar
separaciones o juegos entre dos superficies. Está compuesto por un conjunto de
láminas metálicas de diferentes espesores, cada una marcada con su medida en
milímetros o pulgadas.
 Torco metro: El torquímetro (también llamado llave dinamométrica) es una
herramienta de precisión utilizada para aplicar un par de apriete específico a pernos o
tuercas. Es esencial en el montaje de motores para asegurar que los elementos
roscados queden ajustados según las especificaciones del fabricante, evitando tanto el
sobre apriete como el apriete insuficiente.

I.1.10 RECOMENDACIONES
 Verificar el ajuste del gobernador de aire asegurar que el gobernador active la
descarga del compresor correspondiente.
 Inspeccionar y limpiar el filtro de aire del compresor una entrada de aire sucia o
restringida reduce la eficiencia del compresor y puede generar baja presión de salida o
mucho más.
 P á g i n a | 52

 Asegúrese de drenar diariamente los tanques de aire para evitar acumulación de agua y
sedimentos, lo que puede dañar válvulas y componentes neumáticos.
 Capacitar al operador para identificar síntomas de falla ruidos anormales, baja presión
constante, incremento de temperatura o presencia de aceite en líneas de aire son signos
que deben reportarse inmediatamente.
 P á g i n a | 53

PRACTICA Nº3 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA

JUNTO CON RETENES DE CAMISA

[Link].3.39 Volqueta vista frontal

Fuente: Propia

I.1.1 Características del vehículo

Tabla 5 características

NOMBRE DESCRIPCION

Marca HINO

Año 1992

Orden de encendido 1-4-2-6-3-5

Combustible Diesel

Cilindrada 13L

Tracción Simple

Fuente: Propia

I.1.2 Síntomas
 Aceite de color lechoso o cremoso
 Sobrecalentamiento del motor
 Consumo anormal de refrigerante
 P á g i n a | 54

 Pérdida de presión del aceite

I.1.3 Pre diagnostico

 Probable fuga de refrigerante hacia el cárter por desgaste o falla de los retenes de
camisas.
 Posibles fugas internas de refrigerante o aceite en la zona de unión entre la culata y el
bloque.
 Posible pérdida de compresión en uno o más cilindros.
 Posible sobrecalentamiento del motor debido a una pérdida gradual de refrigerante

I.1.4 Desmontaje.
Se procedió con el desmontaje de los componentes del motor para acceder al área de
intervención

[Link].3.40 Drenado de aceite

Fuente: Propia

 Se retiró el tapón del cárter y se drenó completamente el aceite del motor en un recipiente
adecuado.
 Se abrió el tapón del radiador y se desconectaron las mangueras inferiores para vaciar el
refrigerante del sistema de enfriamiento

[Link].3.41 Desmontaje del Carter

Fuente: Propia

 Se procedió a desmontar el cárter inferior del para una mejor inspección del motor
 P á g i n a | 55

[Link].3.41 Desmontaje del colector de escape

Fuente: Propia

 Se desmontó el colector de escape que incluye el turbo aflojando los pernos que lo
sujetaban a la culata.

[Link].3.42 Desmontaje del colector de admisión

Fuente: Propia

 Se desmonto el colector de admisión aflojando los pernos de culata

[Link].3.42 Desmontaje de inyectores

Fuente: Propia
 Se desmontaron las cañerías de alta presión.
 Se retiraron los inyectores con extractor adecuado.
 P á g i n a | 56

[Link].3.43 Desmontaje de balancines

Fuente: Propia

 Procedió el desmontaje de la tapa de balancines. Se aflojaron los pernos de balancines

para retirar.
 En este punto se procedió a colocar en punto muerto superior (PMS) del cilindro 1 en
compresión.

[Link].3.44 Desmontaje de las varillas de balancines

Fuente: Propia

 Se extrajeron las varillas de empuje una por una

[Link].3.45 Aflojando pernos de culata

Fuente: Propia

 Aflojar los tornillos en el orden inverso al apriete

especificado por el fabricante (generalmente en
espiral desde el centro hacia afuera)
 P á g i n a | 57

[Link].3.46 Extracción de culata

Fuente: Propia
 Se produjo la extracción de la culata teniendo en cuenta de poner en un lugar plano en un
lugar plano y limpio para evitar daños a la pieza.

[Link].3.47 Desmontaje de muñequillas de biela

Fuente: Propia
 Se giró el cigüeñal para alinear cada pistón en punto muerto inferior (PMI).
 Se retiraron los pernos de tapa de biela.
 Se desmontaron las tapas de biela junto con sus cojinetes.

[Link].3.48 Desmontaje de Pistones

 Se extrajeron los pistones por la parte superior
Fuente: Propia del bloque.
 Se tuvo cuidado de no dañar las camisas ni los segmentos.
 Cada pistón fue identificado y almacenado según su cilindro.
 P á g i n a | 58

[Link].3.49 Desmontaje de Camisas

Fuente: Propia

 Se utilizó un extractor de camisas adecuado.

 Se aplicó fuerza controlada para retirar cada camisa del bloque.
 Finalmente se retiraron todas las camisas del bloque motor.

[Link].3.50 Piezas desmontadas

Fuente: Propia

 Todas las piezas desmontadas fueron puestos sobre una mesa para su respectivo
lavado y verificación de las piezas.

[Link].3.51 Partes de la culata

Fuente: Propia

 Se procedió el desmontaje de la culata retirando los seguros de válvula, resortes de

válvulas retenes de válvula, asientos inferiores de resorte.
 Para finalmente retirar válvulas de admisión y escape.
 P á g i n a | 59

[Link].3.52 Extracción de guías de válvula

Fuente: Propia

 Se extrajeron las guías de válvula con ayuda

de prensa hidráulica.

I.1.5 Limpieza y verificación

 Limpieza

[Link].3.53 Lavado de piezas del motor

Fuente: Propia

 Se lavaron todas las piezas desmontadas con diésel y gasolina.

 Se utilizaron brochas y aire comprimido para eliminar residuos.

[Link].3.54 Lavado del bloque motor

Fuente: Propia

 Se realizo la limpieza de la parte plana del bloque motor primeramente con una lija
120 sujetada sobre un taco de madera plana.
 P á g i n a | 60

 Para finalmente pasar con una lija 600 en forma de 8 para su posterior lavado de
del block con gasolina y aire a presión.

 Verificación de piezas

[Link].3.55 Verificación de retenes de camisa y empaque de culata

Fuente: Propia

 Durante la inspección del motor, se detectó que los retenes de las camisas (anillos de
sellado ubicados en la base de las camisas húmedas del motor) presentaban
desgaste evidente y resequedad. Además, el empaque de culata mostraba signos de
debilitamiento estructural.

[Link].3.56 Lavado de piezas del motor

Fuente: Propia
 Lo cual también se detectaron picaduras en las válvulas de admisión y escape

I.1.6 Valoración y cuantificación de repuestos

[Link].3.57 Kit de empaquetadura

Fuente: Propia
 P á g i n a | 61

 Se hizo un pedido un kit completo de empaquetadura debido a que el motor fue

desmontado totalmente para reparación, siendo necesario sustituir todas las juntas
y sellos para asegurar una correcta estanqueidad en cada componente.

[Link].3.58 Válvulas de admisión-escape

Fuente: Propia
 De la misma manera se hizo pedidos de válvulas de admisión-escape, retenes de
válvula, guías de válvula por presentar picaduras y daños, lo
cual afectaba la compresión y el rendimiento del motor.

Tabla 6 Precios de repuestos

Juego de empaquetadura 1500bs

Válvulas de admisión-escape 600bs
Guías de válvula 350bs
Reten de válvulas 70bs
Aceite 15w/40 450bs
I.1.7 Montaje

[Link].3.59 Montaje de retenes

Fuente: Propia
 P á g i n a | 62

 El montaje se empezó con los retenes de camisas los cuales lleva 2 por cada
cilindro.

[Link].3.60 Montaje de camisas

Fuente: Propia
 Se instalaron las camisas al bloque motor con una herramienta casera para evitar
dañar las piezas al momento del montaje. Y tomando las marcas de referencia de
las camisas con el bloque motor.

[Link].3.61 Montaje de pistón

Fuente: Propia

 Se realizó el montaje de los pistones en sus respectivos cilindros lubricando y

teniendo en cuenta marcas de referencia
 Se orientaron las anillas sin alinearlas entre sí para evitar fugas de compresión y
con ayuda de un compresor de anillas para facilitar la inserción en las camisas.
 P á g i n a | 63

[Link].3.62 Montaje de cojinete de biela

Fuente: Propia

 Se procedió el montaje de los cojinetes de biela teniendo en cuenta las marcas de

referencia y lubricación.
 Para luego dar su respectivo torque como especifica el fabricante gradualmente la
primera fase 140 (lbf. ft) y final 160 (lbf. ft)

[Link].3.63 Montaje de empaquetadura de culata

Fuente: Propia
 Siguiendo con el montaje toco colocar la empaquetadura de culata tomando en
cuenta la cara y las guías del mismo.

[Link].3.64 Montaje de guias de valvula

Fuente: Propia
 Se procedió los componentes de la
culata comenzando con las guías de válvulas se calentando la zana de guía para facilitar la
inserción sin dañar material.
 Se insertaron con prensa hidráulica asegurando alineación y profundidad correcta.
 P á g i n a | 64

[Link].3.65 Asentado de valvulas

Fuente: Propia

 Se realizó el asentado de válvulas utilizando pasta abrasiva de grano grueso y fino.

 Se ejecutó el proceso de forma manual asegurando contacto uniforme entre válvula y
asiento.

[Link].3.66 Montaje de valvulas

Fuente: Propia
 Se colocaron las válvulas asentadas en sus respectivos alojamientos. Para luego
insertar nuevos retenes de válvulas más sus muelles.
 Con ayuda de un compresor de resortes se comprime para insertas las cuñas.

[Link].3.67 Montaje de culata

Fuente: Propia

 Terminando el montaje de la culata se procede a instalar la culata al bloque motor

teniendo cuidado de no dañar el empaque.

[Link].3.68 Torque de pernos de culata

Fuente: Propia
 P á g i n a | 65

 Se procede a colocar los pernos de culata para su respectivo torque gradualmente

(de adentro hacia afuera en forma espiral) primer torque 150 (lbf. ft) segundo 175
(lbf. ft) y finalmente 210 (lbf. ft).

[Link].3.69 Montaje de balancines

Fuente: Propia

 Se colocaron las varillas de empuje en sus respectivas posiciones para luego

insertar los balancines sobre el eje asegurando el correcto apoyo sobre las válvulas
 Siguiendo el montaje se colocaron los pernos de los balancines y dar el torque que
es de 25-35 (lbf. ft).

[Link].3.70 Ajuste de valvulas

Fuente: Propia
 Para el ajuste de válvulas se aplicó el
método traslape de válvulas según el orden de encendido. Se ajusto cada cilindro
cuando su opuesto se encontraba en traslape (PMS de escape/admisión).
 Se verifico el movimiento libre de las varillas y correcta rotación de los
balancines.
 Se utilizo galgas calibradas:
 Admisión: 0.40 mm
 Escape: 0.50 mm
 P á g i n a | 66

[Link].3.71 Montaje de colector de admision-escape

Fuente: Propia

 Se monto el colector de admisión-escape con sus respectivos pernos

 Como también el Carter superior e inferior con sus empaques nuevos

[Link].3.72 Montaje de inyectores

Fuente: Propia

 Siguiendo el montaje tocaron los inyectores con sus respectivas cañerías de

alimentación y retorno

[Link].3.73 Montaje de mangueras de refrigeracion

Fuente: Propia
 P á g i n a | 67

 Se montaron las mangueras y cañerías de refrigeración con sus respectivas abrazaderas

[Link].3.74 Aceite nuevo

Fuente: Propia

 Se lleno el motor con aceite nuevo SAE 15w-40 adecuado para motor Diesel. Y como
también liquido refrigerante (agua).
 Se utilizo lubricante conforme a las especificaciones del fabricante. Se verifica el nivel
de aceite a través de la varilla de inspección.

I.1.8 Parámetros de funcionamiento

Una vez finalizado el montaje completo del motor, se procedió a su puesta en marcha y se
verificaron los siguientes parámetros de funcionamiento:

 Temperatura de trabajo. Se estabilizó entre 80 °C y 90 °C durante el régimen normal

de operación.
 Ausencia de fugas. No se observaron fugas de aceite, refrigerante ni combustible
durante el periodo de prueba.
 Humo y combustión. El escape mostró combustión limpia, sin presencia de humo
blanco ni negro al régimen medio.

Una vez completada la verificación de los parámetros operativos (presión de aceite,

temperatura de refrigerante, régimen de ralentí, ausencia de fugas y comportamiento del
sistema de combustión), el motor presentó condiciones óptimas de funcionamiento.

Se determinó que, tras el proceso de reparación y montaje, el conjunto motor quedó apto para
su operación confiable y continua.

I.1.9 Herramientas especiales

 Calibrador de láminas: El calibrador de láminas, también conocido como sencillo de
espesores, es una herramienta de medición utilizada para verificar y ajustar
separaciones o juegos entre dos superficies. Está compuesto por un conjunto de
 P á g i n a | 68

láminas metálicas de diferentes espesores, cada una marcada con su medida en

milímetros o pulgadas.
 Torco metro: El torquímetro (también llamado llave dinamométrica) es una
herramienta de precisión utilizada para aplicar un par de apriete específico a pernos o
tuercas. Es esencial en el montaje de motores para asegurar que los elementos
roscados queden ajustados según las especificaciones del fabricante, evitando tanto el
sobre apriete como el apriete insuficiente.
 Prensa hidráulica. Una prensa hidráulica es una máquina que utiliza la presión
hidráulica para realizar trabajos de conformado, estampado, forjado o compactación
de materiales. La prensa hidráulica funciona mediante la aplicación de una fuerza
hidráulica a un pistón o cilindro, lo que permite ejercer una gran cantidad de presión
sobre el material que se está trabajando.
 Un compresor de válvulas. es una herramienta especial utilizada para comprimir los
resortes de las válvulas en un motor de combustión interna. Esto permite acceder a las
válvulas y realizar tareas de mantenimiento o reparación, como reemplazar las guías
de válvulas, los sellos de válvulas o las propias válvulas.

I.1.10 Recomendaciones
 Realizar el cambio de aceite y filtro a las 50 horas de trabajo inicial o 1,000 km, como
parte del asentamiento del motor.
 Supervisar diariamente los niveles de aceite, refrigerante y combustible, así como
posibles fugas externas.
 Evitar aceleraciones bruscas en frío. Esperar que el motor alcance temperatura normal
de trabajo antes de exigir rendimiento.
 Registrar horas de operación o kilometraje desde el primer arranque para llevar control
del mantenimiento preparación.
 P á g i n a | 69

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I. CONCLUSIONES
 La pasantía realizada en SEDCAM permitió aplicar los conocimientos teóricos
adquiridos en la carrera de Mecánica Automotriz, fortaleciendo habilidades
prácticas en diagnóstico, mantenimiento y reparación de maquinaria pesada.
 El desarrollo de actividades técnicas en condiciones reales de trabajo brindó
experiencia directa en el uso de herramientas especializadas, interpretación de
manuales técnicos y cumplimiento de normas de seguridad.
 La participación activa en el área de maestranza del taller de maquinaria de
SEDCAM evidenció la importancia del mantenimiento preventivo como estrategia
clave para prolongar la vida útil de los equipos y evitar paradas operativas.
 A nivel formativo, la pasantía representó un vínculo entre la universidad y el sector
productivo, consolidando la formación técnica y reafirmando el perfil profesional
del estudiante.
 Se identificó la necesidad de reforzar contenidos específicos en la formación
académica, como interpretación de catálogos técnicos, uso de software de
diagnóstico y lectura de planos hidráulicos, para responder a las exigencias del
sector

I1 RECOMENDACIONES
 . Al taller de SEDCAM: Se recomienda implementar un sistema digitalizado de
control de mantenimiento y repuestos, que permita optimizar tiempos de atención
y registro de intervenciones.
 A la carrera de Mecánica Automotriz: Incorporar módulos prácticos orientados a
maquinaria pesada y diagnóstico con escáner, incluyendo más prácticas en campo
con motores Caterpillar, Perkins o similares.
 A futuros pasantes: Aprovechar al máximo el periodo de pasantía, mostrando
proactividad, puntualidad y compromiso, además de documentar cada intervención
técnica como evidencia de aprendizaje profesional.
 A la universidad: Fortalecer los convenios con instituciones como SEDCAM para
garantizar espacios de práctica donde los estudiantes enfrenten situaciones reales
de diagnóstico y reparación.
 Generar retroalimentación entre pasantes salientes y nuevos postulantes,
promoviendo una cultura de experiencia compartida que potencie el rendimiento
técnico y actitudinal de los futuros mecánicos automotrices
P á g i n a | 70
 P á g i n a | 71

ANEXOS ”A”

Tabla de valores de aprietes de pernos y tornillos métricos

Fuente: [Link]

ANEXO
“B”
 P á g i n a | 72

ANEXO “C”

Instrumentos de medición importantes en un taller automotriz

Fuente: [Link]

ANEXO “D”
P á g i n a | 73
 P á g i n a | 74

BIBLIOGRAFÍA

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 P á g i n a | 75

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