Objetivo
Determinar el número adecuado de puestos de estacionamiento requeridos para una
terminal de buses suburbanos, considerando
2. Tipos de Estacionamiento en Terminales
1. Estacionamiento de buses operativos: para buses en espera de salida.
2. Estacionamiento de buses en descanso o reserva: para buses fuera de servicio o
que esperan su próxima ruta.
3. Estacionamiento de pasajeros particulares: vehículos privados, taxis y mototaxis.
4. Estacionamiento administrativo: para trabajadores del terminal.
4. Fórmula de Estimación (Básica)
Para buses operativos en plataforma:
Np = (Buses/h) *Tiempo p) /60} * Fs.
Donde:
o Np: Número de puestos requeridos en andenes.
o El resultado puede ajustarse con un margen del 10%-15% adicional como
reserva operativa.
o Fs.: factor simultaneidad
5. Criterios Normativos Complementarios (Ejemplo orientativo)
1 puesto por cada bus por hora en hora pico.
1 puesto de estacionamiento de pasajeros por cada 20 a 30 pasajeros esperados
en hora pico.
1 puesto de taxi por cada 3 a 5 buses en hora pico.
Estacionamiento administrativo: 1 puesto por cada 3 trabajadores.
6. Ejemplo de Cálculo Simplificado
Datos:
Demanda pico: Buses/hora = 40 buses/hora
Tiempo promedio en terminal: Tp = 20 minutos
Factor de simultaneidad: Fs = 0.9
Np = {40 * 20}/60} * 0.9 = 12 {puestos}
Con 15% de reserva:
12 + (12 *0.15) = 13.8 (aprox 14 puestos de buses}
7. Alternativas de Diseño (aquí NO ESTA por puesto, es estandar internacional)
Tabla 1. Dimensiones Estacionamientos en Terminales Suburbanos
Tipo de puesto Largo(m) Ancho(m) Radio de Observaciones
Giro(mínimo)
Puesto para 12.0 3.5 12-15 m Vehículos de 2 ejes
autobuses estándar
Puesto para Bus 18.0 4.0 15-18 m Vehículos de 3 ejes
articulado
Área de espera 14.0 3.5 - Permite ascenso y descenso
(paralelo al andén)
Zona de maniobra - - 18-22m Según configuración vial
Calle de circulación - 6.0-9.0 - Sentido único/ doble
Anden de pasajero - 3.0-4.0 - Separación mínima segura
8. Recomendaciones Técnicas
Separar zonas de estacionamiento para buses activos, en reserva y servicios
particulares.
Incluir espacio de giro y circulación adecuado según normas de radio mínimo para
buses (mínimo 12–15 m).
Considerar accesibilidad universal y circulación peatonal segura en zonas de
embarque y estacionamiento.
9. Normas de Referencia
Manual de Diseño Geométrico de Terminales Terrestres – INTT (Venezuela).
NACTO Guidelines for Transit Facilities.
Normas de Transporte Terrestre de Pasajeros – Reglamento Nacional (país
aplicable).
Características de las Modalidades de Transporte Público Superficial
Características Autobús Minibús Vans Jeep
Largo Máximo medio entre finales de los parachoques 12,00 9,00 5,24 5,00
delantero y trasero
Ancho máximo medio incluyendo ancho de parachoques 2,60 2,45 1,97 2,30
y excluyendo espejos retrovisores y luces de señalización
Altura mínima interior medida entre la parte inferior del 2,00 1,95 1,35 1,30
techo y el piso del pasillo
Ancho mínimo del pasillo 0,65 0,68 0,35
Altura máxima medido desde el pavimento al primer 0,38 0,45 0,44 0,50
escalón
Nº puertas/accesos 2 2ó1 1 1
Capacidad de la unidad (total puestos) 50-60 24-32 15 12
Mínimo Radio de Giro:
- Radio externo entre paredes 12,0 9,0 6,5 6,0
- Radio externos entre guías 10,0 7,5 - -
- Radio Interno entre guías 5,0 4,0 - -
- Volado Trasero 0,8 0,6 - -
Fuente: Estudios Fontur. Venezuela
PROCEDIMIENTO PARA PROGRAMAR RUTAS Y CALCULAR PUESTOS
1. Levantamiento de información básica
• Número de rutas previstas.
• Frecuencia por ruta.
• Horario de operación (diurno/nocturno).
• Tiempo de recorrido promedio de cada ruta (ida y vuelta).
• Tiempo de permanencia promedio en la terminal (tiempo de parada).
2. Cálculo de buses necesarios por ruta
Usa la siguiente fórmula para calcular cuántas unidades se requieren por ruta:
N° de buses por ruta = Tiempo total del ciclo / Frecuencia deseada (minutos)
Donde:
• Tiempo total del ciclo = tiempo ida + tiempo vuelta + tiempo de parada en cabecera.
• Frecuencia deseada = intervalo de tiempo entre salidas (ej.: cada 15 minutos).
Ejemplo: Ruta con ciclo de 90 minutos, frecuencia deseada de 15 minutos:
90 \ 15 = 6 ( buses operativos)
3. Determinación de buses simultáneos en terminal
• Estima cuántos buses estarán al mismo tiempo en la terminal (hora pico).
• Considera:
• Tiempos de espera
• Retornos
• Buses de reserva
• Unidades en descanso o reparación
Buses en terminal = (porcentaje de flota en terminal) / total de flota}
Por ejemplo, si el 30% está simultáneamente en terminal y tienes 50 buses:
0.30 \ 50 B = 15 ( Requieres puestos de estacionamiento}
4. Dimensionamiento del patio de estacionamiento
• Divide los puestos en:
• Andenes de carga y descarga de pasajeros
• Estacionamiento operativo (espera corta)
• Estacionamiento prolongado o nocturno
• Área de mantenimiento y combustible
5. Programación de rutas (esto es muy operativo para control)
Incluye:
• Mapeo de origen-destino
• Zonificación por demanda
• Asignación horaria
• Coordinación con rutas existentes
• Herramientas sugeridas: software SIG, herramientas como Excel, TransCAD,
OpenTripPlanner.
Sugerencias De Diseño
• Andenes en espina de pescado (45°) para mayor eficiencia.
• Separar flujos de ingreso/salida.
• Priorizar accesibilidad y seguridad peatonal.
• Incorporar zonas de espera, baños, recarga de tarjetas, y kioscos de información.
INFORMACIÓN ADICIONAL TERMINAL
DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DEL TERMINAL INTERURBANO
Descripción y Diagnóstico del Terminal Interurbano Actual (2015)
El actual terminal interurbano, aunque administrado, mantenido y explotado por la
Alcaldía del Municipio Valencia, se encuentra físicamente ubicado en el sector sur del
Municipio San Diego. Su principal vía de acceso es la Avenida Industrial 73. El área total
del recinto abarca aproximadamente 2,1 hectáreas (21.000 m²), dentro de las cuales se
prestan servicios de transporte urbano, suburbano e interurbano, con características
operativas similares a las proyectadas para el nuevo terminal propuesto en este estudio.
Durante las primeras décadas de funcionamiento, la administración, operación, control y
mantenimiento del terminal fueron concesionados a una empresa privada. Según la
información recopilada en las oficinas administrativas del terminal, actualmente operan
en él un total de 85 empresas de transporte: 27 prestadoras del servicio tipo “por puesto”
(31,8%) y 58 empresas con flota de autobuses (68,2%). En conjunto, se maneja una flota
activa aproximada de 3.882 unidades, distribuidas de la siguiente manera:
- Unidades por puesto (32 asientos): 1.438 unidades
- Autobuses (50 asientos): 2.444 unidades
Durante períodos de alta demanda atípica, como en la temporada vacacional de Semana
Santa, el terminal puede alcanzar una demanda máxima de aproximadamente 60.000
usuarios diarios, distribuidos en:
- 60 % aproximadamente usuarios interurbanos
- 40 % aproximadamente usuarios suburbanos del área metropolitana de Valencia (una
distribución que, para el año 2025, presenta una dinámica diferente debido a cambios en
los patrones de movilidad por la situación económica presente).
En la periferia inmediata del terminal operan rutas de transporte público urbano,
principalmente taxis y vehículos por puesto, que actúan como modos complementarios de
acceso y dispersión. Estos servicios permiten a los pasajeros conectar con diversos
sectores de la ciudad, aunque la integración con el sistema masivo (Metro de Valencia)
aún no ha sido efectivamente consolidada.
Propuesta de Solución a Mediano y Largo Plazo: Terminal Intermodal Integrado
Como solución estructural a mediano y largo plazo, se plantea la planificación y
construcción de un nuevo terminal intermodal de transporte superficial. Este nuevo
equipamiento deberá permitir la articulación eficiente de todos los modos de transporte
que confluyen en la zona, incluyendo:
- Transporte interurbano y suburbano por carretera
- Sistema ferroviario nacional
- Transporte público urbano (autobuses, taxis, rutas por puesto)
- Transporte no motorizado (ciclovías y bicicletarios)
La propuesta contempla el diseño de un nodo funcional que garantice la continuidad de
los viajes de manera segura, cómoda y eficiente, especialmente para personas con
movilidad reducida, priorizando la accesibilidad universal y el flujo peatonal seguro en
todo el recinto.
Se estima que aproximadamente un 40 % de los viajes futuros podrán realizarse mediante
el sistema ferroviario, especialmente aquellos con destino al área metropolitana de
Valencia, así como a las ciudades de Puerto Cabello, Morón y San Felipe. El resto de los
usuarios, cuyos destinos se ubican hacia el occidente (vía Cojedes y vía Bejuma),
continuarán empleando el transporte superficial.
DETERMINACION DE LA DEMANDA DE VIAJES DEL FUTURO TERMINAL DE TRANSPORTE PUBLICO
DESCRIPCION DE VIAJES USUARIOS/DIA TASA (i)
VIAJES INTERNOS (AMV) DESDE EL BIG LOW EN EL AÑO 1.991 (a) 24.263 3,00
VIAJES EXTERNOS HACIA EL AMV (b) 19185 2,00
TOTAL DE USUARIOS EN EL AÑO 1.991 43.448
VIAJES INTERNOS (AMV) DESDE EL TERMINAL TIPO EN EL AÑO 2000 31.059 2,50
VIAJES EXTERNOS HACIA EL AMV 22.265 1,50
TOTAL DE USUARIOS EN EL AÑO 2.000 53.324
VIAJES INTERNOS (AMV) DESDE EL TERMINAL TIPO EN EL AÑO 2005 39.758 2,50
VIAJES EXTERNOS HACIA EL AMV 25.839 1,50
TOTAL DE USUARIOS EN EL AÑO 2.005 65.597
VIAJES INTERNOS (AMV) DESDE EL TERMINAL TIPO EN EL AÑO 2010 50.893 2,50
VIAJES EXTERNOS HACIA EL AMV 29.988 1,50
TOTAL DE USUARIOS EN EL AÑO 2.010 80.881
VIAJES INTERNOS (AMV) DESDE EL TERMINAL TIPO EN EL AÑO 2015 65.148 2,50
VIAJES EXTERNOS HACIA EL AMV 34.802 1,50
TOTAL DE USUARIOS EN EL AÑO 2.015 99.950
(a) Resultado de la encuesta domiciliaria de viajes año 1.991
(b) Resultado de las encuestas de cordón exterior en el año 1.991 asociadas al transporte público
Cuadro No. 4.5
