Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 6, Número 11 (Ed. Esp. Sept.

2022) ISSN: 2697-3456

Bienestar social y la percepción del servicio de los usuarios de las IES de Manabí

DOI: [Link]

DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MICROPAVIMENTO CON

ADITIVOS
ASPHALT MIX DESIGN TYPE MICRO-PAVEMENT WITH ADDITIVES

Delgado-Salvatierra Kelvin Armando 1; Macías-Sánchez Lucia Katherine 2;

Ortiz-Hernández Eduardo 3
1 Maestrante del Instituto de Posgrado de la Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo,

Ecuador. Correo: kdelgado8915@[Link]. ORCID ID: [Link]

0978.
2 Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matemáticas,
Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo:
[Link]@[Link]. ORCID ID: [Link]
3 Departamento
de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias
Matemáticas, Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo:
[Link]@[Link]. ORCID ID: [Link]

Resumen

Los pavimentos deben cumplir con un tiempo de vida útil apropiado según su diseño estructural,
brindando seguridad y confort a los usuarios que transitan por esta infraestructura. En ese
sentido, el objetivo de esta investigación radica en proponer un diseño de mezcla asfáltica tipo
micropavimento con aditivos basado en especificaciones técnicas que mejoren la superficie de
rodadura. Para ello, en primera instancia, se analiza la base bibliográfica de investigaciones
relacionadas a los micropavimentos. Por otro lado, se determinan las propiedades físicas y
mecánicas de los materiales utilizados en la mezcla asfáltica y se establecen los porcentajes
óptimos de aditivos empleados en la mezcla asfáltica, la metodología aplicada en este diseño es
la que consta en el Manual del Instituto Norteamericano del Asfalto METODOS DE DISEÑO
PARA CONCRETO ASFALTICO Y OTROS TIPOS DE MEZCLAS CALIENTES, recomendada y
aceptada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador. Las propiedades de los
materiales, su dosificación y rangos tolerables han sido determinados conforme a los
requerimientos.

Palabras claves: Pavimentos, Mezcla Asfáltica, Micropavimentos.

Abstract
The pavements must comply with an appropriate useful life time according to their structural
design, providing safety and comfort to the users who pass through this infrastructure. In this
sense, the objective of this research lies in proposing a micro-surfacing type asphalt mix design
with additives based on technical specifications that improve the rolling surface. For this, in the
first instance, the bibliographic base of research related to micro-surfacing is analyzed. On the
other hand, the physical and mechanical properties of the materials used in the asphalt mix are
determined and the optimal percentages of additives used in the asphalt mix are established. The
methodology applied in this design is the one stated in the Manual of the North American Institute
of Asphalt DESIGN METHODS FOR ASPHALT CONCRETE AND OTHER TYPES OF HOT
MIXTURES, recommended and accepted by the Ministry of Transportation and Public Works of
Ecuador. The properties of the materials, their dosage and tolerable ranges have been
determined according to the requirements.
Keywords: Pavements, Asphalt Mix, Micro-pavements.

Información del manuscrito:

Fecha de recepción: 06 de junio de 2022.
Fecha de aceptación: 02 de septiembre de 2022.
Fecha de publicación: 08 de septiembre de 2022.
91
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

1. Introducción deslizamiento y propiedades fono

absorbentes. Por consiguiente,
El mal estado de la red vial se dichas mezclas deberán elaborarse
presenta comúnmente en un gran en función de cemento asfáltico
número de países alrededor del modificado con polímeros que
mundo, incluyendo Ecuador, en presentan una discontinuidad
donde se ha concluido que el granulométrica muy acentuada en
deterioro se debe a diferentes los tamaños intermedios del total de
factores, siendo uno de estos el la gradación, relleno mineral y
desgaste de la superficie, lo que eventualmente aditivo (Martinho et
implica realizar bacheos o recapeos al., 2017).
superficiales que demandan un
elevado costo de mantenimiento (Xu En varios proyectos de construcción

et al., 2018). de infraestructura se emplean los

microaglomerados como una
Para dar solución a esta solución superficial para mantener
problemática se propone el uso de en óptimo estado las capas de
microaglomerados, que, al rodadura, teniendo una muy buena
emplearse sobre mezclas asfálticas aceptación, debido a que mejora de
de mayor espesor, aportan un manera muy significativa la textura y
coeficiente estructural capaz de rugosidad de dichas capas,
alagar la vida útil del pavimento. Los aportando un mantenimiento integral
microaglomerados permiten la de las vías a bajo costo (Usman et
preparación de asfaltos tipo al., 2019; Yao & You, 2016). En
micropavimento, que permitirán Ecuador también puede masificarse
disminuir el deterioro en la capa de la aplicación de estas soluciones
rodadura de una vía, generalmente constructivas para el mantenimiento
manifestado en forma de baches o vial, puesto que, en provincias como
fisuras (Li et al., 2020). Por lo que, Manabí, se observan varios tramos
estos materiales pueden aportar de vías con desgaste superficial. Por
ventajas sustanciales en la lo tanto, se pretende diseñar una
preparación de mezclas asfálticas, mezcla asfáltica tipo
como la dotación de condiciones de micropavimento, que permita dar
resistencia mecánica, resistencia al solución a este problema y que a su

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vez sea económicamente factible como baches, capas niveladoras y

para su utilización en cualquier tipo superficies fresadas. Después del
de mantenimiento vial. Bajo esta curado y la consolidación inicial del
premisa se formula el siguiente tránsito, debe resistir una mayor
problema desde la arista compactación. La micro
investigativa: ¿Cómo ayudará el pavimentación se aplicará como una
diseño de una mezcla asfáltica tipo placa homogénea, se adherirá
micropavimento con aditivos al firmemente a la superficie preparada
mantenimiento vial? y presentará una textura resistente a
los deslizamientos durante su vida
➢ Micropavimentos
útil. El micro pavimento es un

Son mezclas con un tamaño máximo sistema de tránsito rápido que

de agregado pétreo limitado inferior permite que el tránsito se reactive

a 10 mm, lo que permite aplicarlas en poco tiempo después de su

capas de pequeño espesor. Tanto colocación (ISSA, 2010). Por lo

los microaglomerados en frío (se le general, estos sistemas deben

suele llamar a las lechadas asfálticas aceptar tránsito recto de rodamiento

más gruesas) como los sobre una superficie gruesa de 0,5

microaglomerados en caliente son pulgadas (12,7 mm) dentro de una

por su pequeño espesor (que es hora después de la colocación, en

inferior a 3 cm.) tratamientos condiciones de aplicación

superficiales con una gran variedad específicas. Para que el tránsito

de aplicaciones. pueda detenerse y arranchar, puede

ser necesario tiempo de curado
La micro pavimentación consistirá en adicional.
una mezcla de asfalto emulsionado
modificado con polímeros, agregado ➢ Mezclas asfálticas finas

mineral, agua y aditivos,

Las mezclas asfálticas finas son
proporcionados, mezclados y
microaglomerados o morteros
esparcidos de manera uniforme
asfálticos; éstas son mezclas
sobre una superficie preparada
formadas básicamente por un árido
adecuadamente. La micro
fino incluyendo el polvo mineral y un
pavimentación debe funcionar en
ligante asfáltico. El tamaño máximo
secciones de diferentes espesores,
del agregado pétreo determina el

93
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

espesor mínimo con el que se que las mezclas asfálticas se

extiende la mezcla (del doble al triple compactan con un martillo de caída
del tamaño máximo) (Construpedia, de 4,5 kg. Aunque las propiedades
2012) su función es proporcionar una volumétricas son razonablemente
superficie de rodamiento cómoda, aceptadas, el logro real de las
segura y económica a los usuarios propiedades volumétricas
de las vías de comunicación, compactadas con rodillo en el sitio
facilitando la circulación de los aún es inverosímil (Radzi et al.,
vehículos, aparte de transmitir 2019). Esto se debe a que los
suficientemente las cargas debidas diseños de mezcla de laboratorio se
al tráfico a la explanada para que desarrollaron utilizando un
sean soportadas por ésta (Padilla, compactador de peso Marshall Drop
2014). y en el campo, la capa de asfalto se
compacta utilizando un rodillo de alta
Actualmente la reología de las
resistencia. En los últimos años, el
mezclas está bien estudiada tanto
compactador giratorio Superpave ha
desde el punto de vista experimental
entrado en juego con un enfoque de
como del teórico, con una
carga estática y amasado (Salem et
consecuencia práctica inmediata: la
al., 2014).
mejor adaptación de las fórmulas de
trabajo y de los materiales a las La metodología Marshall utiliza una
condiciones reales de cada gráfica semilogarítmica para definir
pavimento. Por ejemplo, son la granulometría permitida, en la cual
fácilmente asequibles estos ajustes, en la ordenada se encuentran el
según la región climática o las porcentaje de material que pasa
condiciones de velocidad de los cierta malla, y en la abscisa las
vehículos, en los métodos de diseño aberturas de las mallas en mm,
de pavimentos. graficadas en forma logarítmica.
(TRANSPORTE, 2004), la selección
➢ Método Marshall para
del contenido óptimo de asfalto
mezclas asfálticas
depende de muchos criterios. Un

Tradicionalmente, los diseños de punto inicial para el diseño es

mezclas asfálticas de laboratorio se escoger el porcentaje de asfalto para

basan en el Método Marshall, en el el promedio de los límites de vacíos

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de aire, el cual es 4%. Todas las todos los criterios se cumplen,

propiedades medidas y calculadas entonces se tendrá el diseño
bajo este contenido de asfalto preliminar de la mezcla asfáltica, en
deberán ser evaluadas caso de que un criterio no se cumpla,
comparándolas con los criterios para se necesitará hacer ajustes, o
el diseño de mezclas Tabla 1. Si rediseñar la mezcla.

Tabla 1. Criterio de diseño de mezclas Marshall

Tráfico Tráfico Tráfico

ligero medio pesado
Método Marshall
Carpeta Carpeta Carpeta
base base base
Criterio de la mezcla Min Máx Min Máx Min Máx

35 50 75
Compactación, numero de golpes en
cada uno de los especímenes
Estabilidad, (N) 3336 5338 8006
(lb) (lb)
750 …… 1200 …… 1800 ……
Flujo, (0.25 mm) (0.01 in) 8 18 8 16 8 14
Porcentaje de vacíos 3 5 3 5 3 5
Porcentaje de vacíos rellenos de
70 80 65 78 65 75
asfalto

2. Metodología micropavimentos preparados con

aditivos. Se presentan resultados
La investigación se ha diseñado en teóricos (cualitativos) y numéricos
dependencia de una estructura (cuantitativos), que son contrastados
metodológica exploratoria, con la base de investigaciones
explicativa, cualitativa y cuantitativa. referentes en este campo de estudio.
Es decir, se realizó un abordaje de la Se tomó como referencia la red vial
problemática, analizando las de la provincia de Manabí, puesto
propiedades físicas y mecánicas de que como se ha mencionado, se
los materiales utilizados en la mezcla evidencia la necesidad de
asfáltica teniendo en cuenta la implementar mezclas asfálticas más
normativa de los materiales, las resistentes, que permitan aumentar
Normas ISSA y en última instancia el la vida útil del pavimento. Se
Método Marshall. Además, se tomaron muestras representativas
explica la composición óptima de que permitan evaluar la capacidad

95
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

del microaglomerado como aditivo

de las mezclas asfálticas 3. Resultados y discusión
tradicionalmente diseñadas y
Una vez que se cuenta con la
construidas en vías importantes de la
caracterización de los materiales
provincia de Manabí, con la intención
utilizados individualmente siendo el
de reducir el desgaste superficial que
tamaño máximo nominal 9.5mm, se
se presenta en los pavimentos y
procede a realizar el análisis y
además se realizaron pruebas con
discusión de resultados. Producto de
diferentes concentraciones de
la granulometría individual de los tres
aditivos en la mezcla asfáltica, en
materiales utilizados en el diseño, se
aras de plantear concentraciones
determinaron los porcentajes que se
optimas que aumenten la calidad y
muestran en la tabla 2, dichos
resistencia del pavimento.
materiales son obtenidos y triturados
Las técnicas empleadas en la en canteras ubicadas en el cantón
investigación se respaldan en Portoviejo, logrando así la curva
análisis bibliográficos, recolección granulométrica que se encuentra
de información de campo y dentro de las especificaciones
evaluación de características de la técnicas del MOP. (ECUADOR,
propuesta en contraste de las 2002)
normativas vigentes.

Tabla 2. Porcentajes de agregados requeridos en el diseño.

PORCENTAJES DE DISEÑO:

RIPIO DE 3/8" CANTERA URUZCA 15 %

CISCO GRUESO CANTERA URUZCA 30 %
ARENA LAVADA CANTERA URUZCA 55 %

En la figura 1 se presenta la curva especificaciones del MOP–001-F

granulométrica obtenida, donde se 2002.

puede apreciar que los valores

determinados están dentro de los
límites establecidos, cumpliendo con
lo establecido por las

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Bienestar social y la percepción del servicio de los usuarios de las IES de Manabí

Figura 1. Curva granulometrica obtenida de la combinacion de agregados

100,00
99,9 90,00

79,9
70,00
70,00
% que pasa

53,2 50,00
MEZCLA
45,00
MINIMO
36,6 34,00
MAXIMO
25,3 28,00 25,00
18,00
15,9 19,00 10,00
12,00
9,6
6,2 7,00 5,00

No. 100
No. 30
No, 16
No, 4

No, 50
3/8"

No, 200
3/4"
1/2"

No, 8

Tamiz

El asfalto a utilizarse en este diseño cumpla con los requisitos de control

debe de ser un asfalto modificado calidad.

con los aditivos KAOWATS, DANOX

Los aditivos utilizados para esta
ARJ y GRIPPER 67 que reduzcan la
tecnología deberán de ser
viscosidad del mismo a temperaturas
incorporados en el asfalto con el
entre 110° y 160°C y que aumenten
objetivo de cumplir con los
el punto de reblandecimiento. La
requerimientos. Las formulaciones
cantidad de aditivos adicionados al
de estos aditivos utilizada en el
asfalto deberá ser aquella que
diseño se describen en la tabla 3.
permita que el asfalto modificado

Tabla 2: Porcentajes de aditivos utilizados en el diseño.

Aditivo Dosis respecto a el asfalto

(%)
KAOWATS 3.5
DANOX ARJ 1.0
GRIPPER 67 0.5

97
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

Una vez obtenida la combinación compactada determinando varias

granulométrica se aplicó el método gráficas, como el que se muestra en

Marshall utilizando diferentes la figura 2, representando el

porcentajes de asfalto, de esta porcentaje asfalto (%) vs vacíos de

manera se analiza el aire (%), obteniendo así el

comportamiento de la mezcla porcentaje óptimo de asfalto al 4%

mediante las propiedades de vacíos, siendo este 6.8%.

volumétricas de la mezcla
Figura 2. Curva de porcentaje de vacíos Vs. Porcentaje de Asfalto

8,0
7,5
7,0
6,5
6,0
Vacios de Aire [ % ]

5,5
5,0
4,5 6.8%
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
Porcentaje de Asfalto ( % )

Los Vacíos en el Agregado Mineral película de asfalto será delgada y la

(VMA) consideran los volúmenes mezcla será susceptible a oxidación.

ocupados por los vacíos de aire Dentro de las especificaciones de

atrapados y el asfalto efectivo. El diseño de mezclas asfáltica se

diseño considera un porcentaje estipula que este valor tiene que ser

mínimo de VMA dependiendo del superior al 14%, mostrando el

tamaño del agregado. Si el cumplimiento de este requerimiento

porcentaje del VMA son bajos la en la figura 3.

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Figura 3. Curva agregado mineral

18,0

Vacios de Agregado Mineral [ % ]

17,5

17,0

16,5 16.25%
16,0

15,5

15,0
5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
Porcentaje de Asfalto ( % )

Los Vacíos Llenos de Asfalto, VFA, aire del VMA, y luego dividiendo por

son el porcentaje de vacíos el VMA, expresando el valor final

intergranulares entre las partículas como un porcentaje. Este tiene que

de agregado (VMA) que se estar comprendido entre el 65% y

encuentran llenos de asfalto. El VMA 75% según las Especificaciones del

abarca asfalto y aire, por lo tanto, el Instituto del Asfalto. Figura 4.

VFA se calcula al restar los vacíos de

Figura 4. Curva de porcentaje de V.A.F

100,0
95,0
90,0
85,0
80,0 74.9%
V.A.F

75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
50,0
5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
Porcentaje de Asfalto (%)

La estabilidad Marshall representa la asfalto, la composición

resistencia estructural de la mezcla granulométrica y el tipo de

compactada y esta va afectada agregados. El valor de la estabilidad

principalmente por el contenido de es un índice de la calidad del

99
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

agregado, teniendo esta que ser

superior a 2200 libras, lo cual cumple
tal como se muestra figura 5.

Figura 5. Curva de estabilidad Marshall Vs Porcentaje de Asfalto

Estabilidad Marshall [lb] 3.900

3.800
3.700
3.600
3499 lbs
3.500
3.400
3.300
3.200
3.100
3.000
5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
Porcentaje de Asfalto ( % )

La gravedad específica del asfalto, lugar. También se utiliza para

se calculan usando el método de calcular la cantidad de asfalto

Prueba Rice, que es una absorbido en la mezcla y

característica dominante del asfalto proporcionar valores teóricos para

de la mezcla caliente (HMA) usada las operaciones de compactación. La

para calcular el porcentaje de vacíos tabla 3 muestra los valores obtenidos

de aire compactado. Este cálculo, del diseño y en ella se cumple la

realizado de acuerdo con AASHTO T condición donde la gravedad

209 y ASTM D2041 (AASHTO, 1993) especifica aparente debe ser mayor

se utiliza en el diseño de mezcla para a la gravedad especifica efectiva y

la determinación de la densidad esta a su vez debe ser mayor a la

máxima teórica y vacíos de aire en el gravedad especifica bulk.

Tabla 3. Valores del obtenidos del diseño

PORCENTAJE OPTIMO DE ASFALTO (%) Pb= 6.8

GRAVEDAD ESPECIFICA BULK (Kg/m3) Gsb= 2.609

GRAVEDAD ESPECIFICA EFECTIVA (Kg/m3) Gse= 2.725

GRAVEDAD ESPECIFICA APARENTE (Kg/m3) Gsa= 2.810

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4. Conclusiones micropavimento, lo que en

consecuencia permitió cumplir los
ediante este estudio fue posible requisitos técnicos exigidos en las
determinar que la mezcla asfáltica de normativas pertinentes.
micropavimentos puede ser aplicado
para mantenimientos superficiales
Bibliografía
que se presenta en los pavimentos
ya que cumple con los Aguilar Añazco, A. B., & Valdivieso
requerimientos de diseño. En este Gaguancela, D. M. (2019).
contexto, fue posible generar los Comparación del Módulo de
Rigidez por Tensión Indirecta
lineamientos en los que se sustenta
utilizando el Método Marshall
el diseño y construcción de la mezcla y Método Superpave de
de los microaglomerados en mezclas asfálticas con
polímeros SBS (Bachelor's
caliente, como una posible técnica
thesis, Quito: UCE).
de mejoramiento vial, ante el
continuo desgaste que sufren las Al-Hdabi, Abbas & Al-Nasire, Jaafar
& Mohsin, Nadia. (2020).
carpetas asfálticas. La estructura del Asphalt mix design Using
agregado, que depende de la Matlab Computer Program.
gradación, es un factor importante IOP Conference Series:
Materials Science and
para determinar las propiedades
Engineering. 888. 012025.
volumétricas. El proceso de diseño 10.1088/1757-
para determinar la combinación 899X/888/1/012025.
óptima de agregados actualmente es Awuah-Offei, Kwame & Askari
iterativo y los ingenieros confían casi Nasab, Hooman. (2011).
exclusivamente en la experiencia. Aggregate Cost Minimization
in Hot-Mix Asphalt Design.
Este enfoque requiere mucho tiempo
Journal of Materials in Civil
y, a menudo, da como resultado Engineering. 23. 554-561.
mezclas subóptimas. 10.1061/(ASCE)MT.1943-
5533.0000211.
Asimismo, fue posible obtener la
BARRERA ROSAS, E. L. O. Y.
descripción de cada uno de los (2020). Comportamiento
pasos y procedimientos a seguir Mecánico Y Volumétrico
Durante La Compactación De
para la colocación y mantenimiento
Las Mezclas Asfálticas
de este tipo de carpeta asfáltica tipo Diseñadas Mediante En

101
Delgado-Salvatierra et al. (2022)

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