TEORIA DE LA CONDUCCION

COMPETENCIA GENERAL
Conducir vehículos pesados y extra pesados
de manera segura, responsable y eficiente, ob­
servando el cumplimiento de las normas y leyes
de tránsito vigentes.

CONTENIDOS
1. Conceptos físicos.
2. Curvas características del motor.
3. Fuerzas que intervienen en el desplaza­
miento del vehículo.
4. Movimientos longitudinales y laterales
del vehículo.
5. Operaciones de carga y descarga de
mercancías.
6. Reparto de la carga en el compartimen­
to del vehículo.
7. Tipos de embalajes y apoyos de la car­
ga.
8. Dispositivos de estiva.
9. Transporte de mercancías.
10. Encarpado y desencarpado.
11. Conducción preventiva o defensiva.
12. Conducción específica de vehículo cis­
terna - tanqueros.
13. Conducción específica de remolque y
semirremolque - tráiler. El transporte de carga es el servicio que se encarga de trasladar de un lugar
14. Calidad del servicio. a otro uno o varios productos ya sea para su importación o exportación. Este
15. Recomendaciones para evitar choques. servicio se encuentra asociado a la logística. En dicho proceso logístico se co­
16. Actuación de emergencia en carretera.
loca y determina los diferentes productos en el momento preciso y el destino
17. Conducción en situaciones climáticas
adversas. determinado por el cliente.
18. Conducción nocturna.
Además, el servicio de transporte de carga forma parte de la cadena de distri­
19. La vía.
20. Conducción económica y eficiente. bución, ya que cumple con el traslado de dicho envío a un determinado pre­
cio, desde el lugar de producción hacia el destino final, pasando por el lugar
de embarque, almacenaje y desembarque.
EJE TRANSVERSAL
El servicio de transporte de carga, también conocido como el servicio de dis­
Ciencia y tecnología
tribución, forma parte del proceso económico de un país, el cual va a generar
El constante avance de la ciencia y la tecnolo­ mayor o menor eficiencia dependiendo del manejo que se le dé; obviamente
gía obliga a los conductores a actualizarse per­ los resultados se verán reflejados en la competitividad y la calidad del servicio
manentemente en el conocimiento y funciona­
miento de nuevos elementos o dispositivos que que las empresas de transporte de carga brinden al público usuario.
se Incorporan en los vehículos pesados y extra
pesados para brindar a los usuarios un servicio Es importante destacar que este se va a dar de dos maneras: de productor a
seguro y de calidad. Las nuevas carreteras que cliente, y de consumidor final hacia el productor.
unen los pueblos del país también obligan a to­
mar medidas de precaución y seguridad para Asimismo, el servicio de transporte de carga en nuestro país es privado y su
salvaguardar la integridad física del ser humano desempeño se rige bajo las reglas establecidas p o r el Estado; por consiguien­
y del medio ambiente.
te, abarca todas las ciudades del territorio ecuatoriano y se encuentra vincula­
do a todas las actividades económicas que se generan dentro de las mismas,
CONOCIMIENTOS PREVIOS p o r lo cual hay una cercana relación entre el dinamismo de la economía con
la cantidad de viajes y la cantidad de carga que se traslada a través de dicho
• ¿Qué es longitud y masa?
• ¿Qué entiende por fricción? servicio. De este modo, su incremento o disminución dependerán del estado
• ¿Qué comprende la carga, estiba y descarga de la economía que maneje la ciudad y el país.
en los vehículos pesados?
• ¿Cuáles son los vehículos pesados y extra
pesados?
 Lección 1 CONCEPTOS FISICOS

Competencia específica: Explicar los conceptos físicos requeridos para comprender el funcionamiento
de los componentes del tren motriz de los vehículos pesados y extra pesados.

FASE CONCRETA 2. UNIDADES

Es posible medir todo lo que existe a nuestro alre­
Actividad individual dedor; para tal fin, es necesario hacer una compa­
ración entre dos elementos para poder decir que un
1. Responda las siguientes preguntas:
objeto es más grande que otro o cuál es más pe­
a. ¿Conoce el Sistema Internacional de Unida­ sado. La magnitud nos dice cuánto es más pesado
des? un objeto que otro, cuánto más largo, cuánto más
b. ¿Qué es longitud y masa? duro, etc. Cada unidad sólo puede comparar algo
a lo que llamaremos magnitud, o sea, todo aquello
c. ¿Qué es velocidad y aceleración?
que puede ser medido.
d. ¿Qué es la fuerza, torque y potencia?
2.1. Longitud
e. ¿Cuáles son los principios básicos de la me­
cánica? Es la distancia a lo largo de una línea recta entre
f. ¿Qué nos enseña la magnitud? dos puntos cualesquiera. Su unidad en el Sistema
Internacional es el metro (m).

FASE DE REFLEXIÓN 2.2. Masa

Es la cantidad de substancia que tiene cada cuer­
Actividad grupal po, es decir la cantidad de materia que forma un
cuerpo, medida en kilogramos (kg), unidad distinta
1. Contesten las siguientes preguntas:
a la que usamos comúnmente (libra).
a. ¿El conocimiento de los conceptos físicos 2.3. Tiempo
ayuda a mejorar la conducción de los vehícu­
los motorizados? Es difícil definir esta magnitud pero todos tenemos
noción de él; podemos decir que es el lapso trans­
b. ¿Es posible medir todo lo que existe a nuestro
currido entre un evento y otro. Su unidad es el se­
alrededor?
gundo (s).
c. ¿Es importante o no saber las características
2.4. Velocidad
técnicas de fabricación de un vehículo antes
de conducir? Es la distancia que se recorre en un tiempo deter­
minado. Su unidad es el metro por segundo (m/s),
d. ¿Qué incidencia tiene en la conducción la lon­
sin embargo es más frecuente utilizar el múltiplo ki­
gitud y la masa del vehículo?
lómetro por hora (km/h).
e. ¿Cuál es la diferencia entre calor y temperatu­ 2.5. Aceleración
ra?
Es la variación de la velocidad con respecto al tiem­
po. La manera como cambia la velocidad cuando
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN transcurre un segundo. Su unidad es el metro por
segundo al cuadrado (m/s ).
1. GENERALIDADES 2.6. Fuerza
Para tener una mejor Suponga que alguien lo empuja por detrás. Sentirá
comprensión de los el empujón donde pusieron la mano para empujar­
conceptos físicos que lo. También sentirá, dependiendo de la altura en la
serán utilizados en la que pusieron la mano, que se va hacia adelante y
conducción de vehícu­ arriba o hacia adelante y abajo; suponiendo que se
los pesados y extra pe­ va hacia adelante y abajo, podemos ver las carac­
sados, es conveniente terísticas de una fuerza: en este ejemplo la direc­
realizar un breve repaso de ellos o definirlos, así ción y el sentido coinciden, pero no significa que
como las unidades y magnitudes más utilizadas en sean lo mismo. Esto es muy semejante a una calle:
dichos conceptos.
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

la calle puede ser Norte-Sur u Oriente Poniente (di­ Otra unidad de potencia, el caballo de fuerza (Hor-
rección) pero el sentido puede ser de Norte a Sur o sepower) (HP).
de Sur a Norte, o de Oriente a Poniente o Poniente
2.10. Presión
a Oriente, según sea el caso.
La unidad usada para expresar la fuerza se llama Cuando se aplica una fuerza sobre un área o super­
newton (N) y se define como la intensidad de fuerza ficie se dice que existe presión, la podemos sentir
comunicada a un kilogramo para que se desplace a cuando alguien nos aprieta una mano con un dedo
un metro por segundo cada segundo. o nos estrecha fuertemente.
2.7. Par, momento o torque La unidad de presión es el pascal (Pa) y se define
como un Newton por metro cuadrado.
El momento es la multiplicación de la fuerza por la
distancia y tiene como efecto producir un giro. Por Las unidades de presión en el sistema inglés son
ejemplo, cuando se aprietan las tuercas de las llan­ las libras por pulgada cuadrada y son más comu­
tas, o sobre un motor. nes para medir la presión del aire en las ruedas.
Entre la fuerza y la distancia se forma un ángulo. A Entre más pequeña es la superficie, más grande es
esta distancia se le llama brazo de palanca y es la la presión que se ejercerá. Por ejemplo, es más fá­
distancia entre el punto de aplicación de la fuerza cil que se entierre en la arena un palo con punta,
y el eje de giro que produce la fuerza. Por ejemplo, porque tiene poca área en ella, que uno sin punta,
cuando se aprieta la tuerca en una rueda se aplica
porque tiene mucha área. Los líquidos ejercen dos
una fuerza a la cruceta; la fuerza que se opone es
tipos de presión; además de la debida a su peso,
la de la tuerca y el brazo de palanca es la distancia
también transmiten una fuerza.
entre el eje de giro de la cruceta y la fuerza que se
aplica. Los líquidos tienen la propiedad de ser incompre­
La unidad del par o momento es el newton metro sibles, es decir que por mucho que se les presione
(Nm). no se van a comprimir como lo hace el aire dentro
de un globo. Si los líquidos no se comprimen, en­
2.8. Trabajo
tonces la fuerza que se les aplique se transmite a
El trabajo se puede entender como el desplaza­ las paredes del recipiente que los contiene. Si el
miento de una fuerza. El trabajo (W) se calcula mul­ líquido encuentra una parte por donde salir, enton­
tiplicando la fuerza por la distancia que recorre el ces toda la fuerza que se aplica sobre él va a em­
punto de aplicación de la fuerza en su misma di­ pujarlo hacia esa salida, y si el área es grande va a
rección. aumentar la fuerza con la que se empuja. Esto es
Volviendo al ejemplo del empujón, el trabajo será lo que ocurre en las gatas hidráulicas y en los sis­
la multiplicación de la fuerza con que lo empujaron temas de frenos.
por la distancia que recorrió la mano de la persona
2.11. Calor
que lo empujó, mientras lo estaba tocando. La uni­
dad de trabajo es el Joule (J) y es igual a multiplicar El calor es una forma de energía que todos los cuer­
una unidad de fuerza por una unidad de distancia. pos tienen y que se transmite de un cuerpo a otro
2.9. Potencia sin interrupción. El calor es uno de los resultados
del trabajo. Por ejemplo, cuando se lija una pieza
La potencia es el trabajo que se desarrolla por uni­ de metal, uno de los resultados es el desgaste de
dad de tiempo. Un ejemplo de potencia es cuando
la lija y del metal, el otro es que la pieza se calienta.
usted empuja un carro de supermercado a lo largo
La unidad para medir el calor es el Joule (J), y éste
de una cuadra. Ahora suponga que un automó­
es la cantidad de calor necesario para elevar en un
vil empuja ese mismo carro por la misma cuadra.
El trabajo que usted y el automóvil hicieron es el grado centígrado la temperatura de un gramo de
mismo porque se recorrió la misma distancia y se agua.
aplicó la misma fuerza para hacer que el carro se 2.12. Temperatura
moviera, pero el tiempo es distinto; usted tardará
más tiempo en recorrer esa cuadra que el automó­ La temperatura se define como la cantidad de calor
vil. Por lo que la potencia que usted desarrolla es que tienen los cuerpos. Su unidad es el grado cen­
mucho menor que la desarrollada por el automóvil. tígrado o grado Celsius y el grado Fahrenheit en el
La unidad de potencia es el watt (W). sistema inglés.

8
 UCENCIA TIPO "E
L.

FASE DE APLICACIÓN 2. Del camión, tanquero o cabezal de la Escuela de

Conducción, averigüe lo siguiente:
Actividad individual PESO MÁXIMO
DESCRIPCIÓN PERMITIDO EN LARGO
1, Complete el siguiente organizador gráfico que TONELADAS
resume el conocimiento de los conceptos físicos
requeridos para la conducción de los vehículos
motorizados:

1
3 Identifique lo que indican las siguientes señales:

Tren motriz: Es el conjunto motor-transmisión-árbol de

transmisión..

Lección 2 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Competencia específica: Conocer el comportamiento del motor interpretando las curvas características
del motor bajo diferentes condiciones de operación.

FASE CONCRETA a. ¿Por qué es importante conocer las curvas

características del motor?
b. ¿Cómo se puede determinar el consumo es­
Actividad individual pecífico de combustible en función del motor
1. Responda las siguientes preguntas: y las rpm correspondientes?
c. Para una conducción eficiente, ¿es necesario
a. ¿Ha revisado alguna vez la ficha técnica de fa­ conocer e interpretar las curvas característi­
bricación cuando ha comprado algún vehículo cas del motor?
nuevo? d. ¿Cuáles son los beneficios de la conducción
b. ¿Qué tipo de curvas del motor conoce? técnica?

c. ¿Cuándo decimos que el motor tiene suficien­

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
cia del ciento por ciento?
d. ¿Existen pérdidas de energía en un motor? 1. GENERALIDADES
Las curvas características del motor permiten co­
FASE DE REFLEXIÓN nocer su comportamiento bajo diferentes condicio­
nes de operación. Para la conducción técnica es
Actividad grupal necesario conocer e interpretar estas curvas, así
como la información que contienen las fichas técni­
1. Contesten las siguientes preguntas: cas. Estas curvas son tres:

9
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

• Curva de torque. La potencia generalmente se mide en HP o en ki-

• Curva de potencia. lowatts y al igual que el par torsional, presenta un
máximo en la curva correspondiente. En el ejemplo
• Curva de consumo específico de combustible.
de la figura se puede observar que existe un valor
2. CURVA DE TORQUE O PAR TORSIONAL máximo de la potencia a un régimen determinado
de revoluciones por minuto (1 800 rpm); a este pun­
to se le llama potencia máxima.
1950
4. CURVA DE CONSUMO ESPECÍFICO DE
COMBUSTIBLE
B 1850
Z
a»
a- 1750
£

1650

1550
1000 1200 1400 1600 1800
Revoluciones por minuto del motor (RPM)

La energía desarrollada por un motor de combus­

tión interna produce sobre los pistones una fuerza
que se transmite a las bielas y al cigüeñal. El movi­
miento alternativo de los pistones se transforma así Otro dato importante de la ficha técnica del motor
en un movimiento de rotación, el cual se transmite a es el consumo específico de combustible que in­
la caja de velocidades, al diferencial y a las ruedas, dica la cantidad de combustible consumido en un
provocando el par torsional. vehículo en función del motor y las rpm correspon­
dientes. Esta curva tiene un valor mínimo a ciertas
El torque que un motor puede proporcionar depen­ rpm.
de del régimen del mismo.
En la figura se muestra un diagrama de variación Este valor se expresa en gramos de combustible
del torque, en donde se observa un valor máximo por caballo de potencia al freno y por hora de fun­
cionamiento. De acuerdo al país de origen del vehí­
a un número de revoluciones determinado (1 200
culo, es posible encontrar otras unidades tal como
rpm); a este valor se le llama torque máximo o tor­
la libra por caballo de potencia al freno y por hora.
que pico, y es el que se encuentra en las fichas
En la figura se muestra un ejemplo de un gráfico de
técnicas.
consumo específico en donde se puede determinar
3. CURVA DE POTENCIA el valor mínimo de consumo de combustible con
respecto al régimen del motor.
420 5. EFICIENCIA DEL MOTOR
400
Un motor tiene una eficiencia del 100 % cuando
^ 380
co todo el combustible consumido se convierte en
ra 360 trabajo; desafortunadamente las máquinas térmi­
U
1 340 cas tienen pérdidas en su funcionamiento, debido
a_
a que:
320

300 • Una parte de la energía se disipa en forma de

calor, tanto en el sistema de enfriamiento como
1000 1200 1400 1600 1800
Revoluciones por minuto del motor (RPM)
por el escape. Algunas veces se recupera una
parte de esta energía, como es el caso del uso
del turbo cargador, que aprovecha la energía de
La potencia del motor se puede obtener al multipli­
los gases producto de la combustión para intro­
car el par torsional por el régimen del motor en re­ ducir aire al motor.
voluciones por minuto a las que gira el motor y por
un factor K que depende de las unidades utilizadas. • Otra parte de la energía se pierde por fricción

10
 UCENCIA TIPO "E
L.

Se tienen valores altos en caso de frenadas repen­ FASE DE APLICACIÓN

tinas y toda la energía producida al frenar la ab­
sorben las pastillas o zapatas de los frenos y las Actividad individual
llantas, provocando desgaste.
1. Complete el siguiente organizador gráfico:
Por otra parte la inclinación del vehículo hacia ade­
lante provoca un cambio en el ángulo de la direc­
ción y por lo tanto pérdida del control del vehículo.
6. FUERZA CENTRÍFUGA
Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo, está
sometido a una fuerza centrífuga que tiende a sa­
carlo de su trayectoria.
En una curva demasiado cerrada (radio pequeño) la
fuerza centrífuga puede provocar un volcamiento.
Esta fuerza tiene una importancia mayor cuando se
transporta un líquido en un tanque, ya que éste se
desplaza hacia los lados incrementando el nivel de
riesgo.
7. LAS FUERZAS DE RESISTENCIA Y LA
POTENCIA DEL MOTOR
Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se
2 Elabore una lista de las fuerzas que se oponen al
oponen al movimiento del vehículo. Una parte de la
desplazamiento de un vehículo.
potencia del motor se usará en vencerlas para po­
der moverse y mover la carga que lleva, por lo que 3. Escriba el nombre de las fuerzas que pueden
es necesario conocer la fuerza total que se opone ocasionar la pérdida de control del vehículo.
al movimiento del vehículo.
4 Elabore una lista de consejos para conducir un
Un motor puede transformar su potencia en velo­ camión cargado y en pendiente ascendente para
cidad como sucede en un automóvil de carreras, o superar la fuerza de resistencia al rodamiento.
en capacidad de carga como ocurre en un camión
de carga. Por ejemplo, en el primer caso puede al­ 0 ^ ? ^ ___________________________
canzar velocidades de 250 km/h pero con un peso Acelerar: Aumentar progresivamente la velocidad
de tan sólo una tonelada; y en el segundo, cargar de un vehículo o de un motor.
alrededor de 40 toneladas pero a velocidades no Desacelerar: Hacer menos rápido un movimiento o
mayores a 100 km/h. una acción.

MOVIMIENTOS LONGITUDINALES Y
Lección 4 LATERALES DEL VEHÍCULO
Competencia específica: Conocer el comportamiento físico del vehículo y las fuerzas que actúan sobre él en las
diferentes situaciones que se producen durante la conducción.

FASE CONCRETA c. ¿Cuándo se produce un deslizamiento?

d. ¿Cuándo se produce un derrape?
Actividad individual
FASE DE REFLEXIÓN
1. Responda las siguientes preguntas:
a. ¿Qué fuerzas intervienen en la conducción de Actividad en grupos
los vehículos?
1. Contesten las siguientes preguntas:
b. ¿Qué es la energía cinética?
a. ¿Por qué la carga y los pasajeros al viajar en

13
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

un vehículo acumulan energía cinética? culo durante un frenazo.

b. ¿Qué ley física puede afectar más al movi­
miento del vehículo? PESO EN CASO DE
OBJETO PESO REAL
IMPACTO
c. ¿Qué actuaciones del conductor puede pro­
ducir un sobreviraje del vehículo? Celular 110 g 6.2 kg
d. ¿Qué recomendaciones darían para lograr
Paraguas 440 g 25 kg
mayor estabilidad del vehículo?
Libro 2 kg 113 kg
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN 4
Maletín 5 kg 283 kg

1. GENERALIDADES Caja 25 kg 1 417 kg

Uno de los objetivos fundamentales en el transpor­ Palet 1 000 kg 56 700 kg
te de carga es el traslado de mercancías desde un
punto a otro, con las mayores garantías de segu­ Bobina 3 000 kg 170 100 kg
ridad y comodidad. En el transporte de carga, el
peso total transportado afecta directamente a las 2. TRANSFERENCIA DE MASAS
técnicas de conducción. Por ello, es necesario co­ Además de reposar sobre las ruedas, el vehículo
nocer el comportamiento físico del vehículo y las también lo hace sobre otros cuatro elementos elás­
fuerzas que actúan sobre él en las diferentes si­ ticos: las suspensiones o los amortiguadores. Aun­
tuaciones que se producen durante la conducción. que procuran un mayor confort a los ocupantes ab­
Estas fuerzas, sobre las que los conductores inter­ sorbiendo las irregularidades de la vía, su objetivo
vienen de forma directa, son: principal es participar en la estabilidad del vehículo.
• La fuerza de empuje. Para ello, soportan el desplazamiento de masas y
• La fuerza de frenado. mantienen la presión de la rueda sobre la calzada
en condiciones óptimas para que puedan transmitir
• La de guiado lateral (fuerza centrípeta).
el empuje, la fuerza de frenado, las fuerzas laterales
• La adherencia. y la máxima adherencia.
En la conducción también están otras fuerzas pre­
El trabajo de las ruedas se basa en la cantidad de
sentes, como son:
masa que soportan para obtener la máxima adhe­
• La resistencia del aire. rencia, dirección, frenado y aceleración. Entender
• El par de rueda y de inercia. estos conceptos es fundamental para interpretar
los efectos del movimiento del volante y la acción
• Los pares de viraje (derrape). de los pedales sobre el vehículo en las aceleracio­
Al mismo tiempo, el conductor debe tener en cuenta nes y en las frenadas, así como en la preparación
que, tanto el vehículo como su carga, están sujetos y la salida de una curva (incluso en el interior de
a las leyes de la física, y, en especial, a la energía la misma). Cuando el vehículo circula a velocidad
cinética, que acumulan las mercancías y las perso­ constante y en línea recta, el peso en cada rueda
nas en un vehículo en movimiento. Debido a dicha está distribuido de forma uniforme. Al acelerar, fre­
energía y por acciones derivadas de la conducción, nar o trazar una curva, esta distribución varía y la
por ejemplo, en una frenada brusca, las cargas mal adherencia de cada rueda también, debido a la va­
sujetadas pueden desplazarse con una fuerza ex­ riación de peso sobre cada una de ellas.
cepcional, provocando daños en los ocupantes, en
el vehículo o en la propia carga, que incluso puede
perderse o salir despedida del compartimento de
carga. Al subir una pendiente y acelerar al mismo
tiempo, la carga tiende a desplazarse hacia la parte
trasera; por el contrario, en una pendiente descen­
dente, si hay que hacer una fuerte frenada, la carga
tiende a desplazarse hacia la parte delantera. Para
hacerse una idea de la fuerza de desplazamiento
que la energía cinética es capaz de provocar, basta
poner como ejemplo la multiplicación de la masa
que sufren algunos objetos habituales en un vehí­

14
 UCENCIA TIPO "E

3. DESLIZAMIENTO notable en los redondeles. Este cambio de apoyo

exige la correcta intervención del conductor, inclu­
Es el efecto que se produce en las ruedas cuando
so, sobre el freno y el acelerador, con el objetivo
la velocidad lineal del vehículo no coincide con la
de estabilizar el peso, disminuir las oscilaciones del
velocidad de giro de las ruedas.
vehículo y el desplazamiento de la masa.
En la frenada, si la velocidad del vehículo es consi­
6. BALANCEO
derablemente mayor que la de la rueda, se produce
el bloqueo de ésta. En esta situación, la adherencia Es el movimiento
disminuye y el control sobre la dirección se hace giratorio del com­
imposible, salvo que el vehículo disponga de ABS. partimento de carga
sobre su eje longitu­
En la aceleración, si la velocidad de la rueda es
dinal que depende
excesivamente mayor que la del vehículo, la rue­
de:
da patina sobre el suelo. Si una rueda patina o se
desliza, intenta adelantar a las que no lo hacen y • La fuerza lateral
provoca la deriva del eje que lo soporta. (centrífuga), que
varía según la ve­
4. APOYO
locidad y el radio de la curva. Cuanto menor sea
El apoyo es una de las fases por las que pasa el ve­ el radio, la fuerza centrífuga será mayor, espe­
hículo durante el trazado de una curva. Se dice que cialmente cuando el vehículo circula cargado.
el vehículo está apoyado cuando cesa el balanceo
• La distancia entre el centro de gravedad y el
generado en la carrocería por el giro del volante al
eje de balanceo. Por ejemplo, un vehículo alto,
tomar la curva. Durante el trazado de curvas, gran
como un camión, tiende a tener más balanceo
parte de la masa se desplaza a las ruedas exterio­
que uno bajo.
res, excepto cuando se hacen correcciones brus­
cas en la dirección con aceleraciones o frenadas 7. CABECEO
que trasladen la masa, desestabilizando el vehículo.
Se trata del movimiento giratorio del compartimen­
5. TRAZADO DE CURVAS to de carga respecto a un eje transversal y se pro­
duce en las aceleraciones y frenadas. El cabeceo
Para trazar una curva
es mayor en función de:
hay que posicionarse lo
más pegado posible ha­ • La altura del centro de gravedad.
cia el lado contrario del
• La mayor fuerza de aceleración o frenada.
giro de la curva:
8. RONCEO O DERRAPE
Es el giro de la carroce­
• Se inicia la pérdida de velocidad con suficiente
ría sobre el eje vertical,
antelación, con el fin de que se pueda soltar el
pudiéndose producir un
freno y recuperar el equilibrio de masas antes
desplazamiento lateral.
del giro de volante.
Si la fuerza de derrape
• Girar en un solo movimiento, con la vista dirigi­ es insuficiente, el vehí­
da al punto que corresponda, según se trate de culo subvira; y si la fuer­
una curva hacia la derecha o hacia la izquierda. za es excesiva, el vehí­
• Acelerar de nuevo, una vez producido el apoyo, culo sobrevira. El subviraje y el sobreviraje se
para que el motor empuje lo justo para man­ producen en función a la velocidad, el radio de giro
tener la velocidad que se lleva, no para ganar y la adherencia.
velocidad.
9. SOBREVIRAJE
• Cuando se vea la salida de la curva, dirigir la mi­
rada lo más lejos posible hacia donde se quiere El sobreviraje es la deriva del eje trasero; es decir,
ir, sin incrementar la aceleración. el vehículo se va de atrás. El vehículo traza una tra­
yectoria real con menor radio del que debiera. Di­
• Se acelera para ganar velocidad en el momento
cha trayectoria puede llegar a ser tan cerrada que
que se empieza a enderezar el volante.
el vehículo gira sobre su propio eje, produciéndose
Se debe tener en cuenta que se produce un cambio un trompo. Las causas que pueden originar un so­
de apoyo en las ruedas cuando se trazan curvas breviraje son:
sucesivas con sentido de giro inverso, mucho más

15
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

• Una desaceleración (aceleración negativa) y/o cir, conductor-vía-vehí-

frenada suave. culo, en la mayoría de
• El exceso de aceleración, durante el desarrollo los casos el derrape es
de la curva, en los vehículos de propulsión por culpa del conduc­
tor. Las causas más
• Una desaceleración y/o frenada en recta cuan­
frecuentes de derrape
do existe gran diferencia de adherencia entre
pueden ser:
las ruedas de un lado y otro (frenada asimétri­
ca). • El uso brusco e inadecuado de los frenos.
• Efectuar una acción brusca sobre el volante. • El uso incorrecto del volante al tomar una curva
o al realizar un giro a excesiva velocidad.
Es importante recordar la peligrosidad que implica
intentar controlar un sobreviraje para seguir circu­ • El uso brusco y excesivo del acelerador, espe­
lando. La inadecuada coordinación entre volante, cialmente con marchas bajas.
acelerador o freno puede producir un efecto látigo
• El uso incorrecto del conjunto freno-dirección.
con un grado de energía tan elevado que imposi­
bilite controlar el vehículo. Sólo se debe intentar • La velocidad excesiva e inadecuada con:
controlar un sobreviraje cuando éste sea suave y se - Llantas desgastadas o ruedas con una baja
encuentre en su fase de inicio. Para ello, se deben presión de inflado.
poner las ruedas rectas y pisar el freno y el embra­
gue para intentar detener el vehículo de la forma - Calzada en mal estado: gravilla, barro, nieve,
más segura. hielo, etc.
10. SUBVIRAJE - Amortiguadores en mal estado y suspensión
defectuosa.
Al contrario que el so­
breviraje, el subviraje Al frenar, el punto de aplicación del peso se des­
es la deriva del eje de­ plaza hacia la parte delantera y cuando la frenada
lantero; es decir, el ve­ es brusca, esta circunstancia afecta negativamente
hículo se va de la parte a la suspensión y a la dirección. En estas circuns­
delantera. Se produce tancias, la probabilidad de que las ruedas traseras
en una curva cuando se bloqueen mientras se frena es mayor, ya que el
la trayectoria real del vehículo tiende a elevarse de la parte trasera, se
vehículo tiene mayor pierde adherencia y consecuentemente, se puede
radio que la que se pretende trazar. Aunque cual­ producir un sobreviraje. Si los amortiguadores es­
quier vehículo tiende a ser subvirador al inicio del tán en mal estado, esta situación se acrecenta.
giro, sólo se le define como tal cuando subvira más 11.1. ¿Cómo evitar los derrapes?
de lo normal. El subviraje se aprecia en el volante,
pues éste se aligera y ofrece menos resistencia. Las La mejor forma de evitar los derrapes es adaptar la
derivas se producen por la velocidad, unida a una conducción a las circunstancias. Son muchos los
acción incorrecta sobre los mandos del vehículo, indicios o avisos que pueden prevenir los derrapes,
por lo que es fundamental conocer el balanceo de como las curvas, gravilla, humedad, hojas, etc. En
masas y el manejo de los mandos. El subviraje pue­ estos casos hay que moderar la velocidad, aumen­
de producirse por: tar la distancia de seguridad y usar los frenos, ace­
lerador y dirección más suave y progresivamente.
• Una frenada fuerte que implique el bloqueo de
11.2. ¿Cómo se debe proceder si el derrape
las ruedas delanteras.
se produce?
• Un exceso de aceleración.
Lo primero es conocer si el vehículo dispone de
• La velocidad inadecuada, combinada con la ayudas electrónicas que corrijan la pérdida de tra­
adherencia y el radio de la curva. yectoria (ESP). Si es el caso, no se debe contravo-
11. DERRAPES lantear ya que el sistema se confundiría, provocan­
do una pérdida mayor de trayectoria. Lo segundo
El ronceo o derrape se produce cuando las ruedas es actuar en función de las causas que hayan pro­
pierden la adherencia y el vehículo se desplaza la­ ducido el derrape. Si el derrape se produce por ex­
teralmente, sin el control del conductor. De los tres ceso de frenada, dejar de frenar inmediatamente,
factores que intervienen en la conducción, es de­ aunque la tendencia sea la de tratar de detener el

16
 UCENCIA TIPO "E

mecánica en los pistones, bielas, válvulas, etc.; 2. De las fichas técnicas del camión, tanquero o ca­
esto resalta la importancia de la lubricación. bezal de la Escuela de Conducción, averigüe y
complete el cuadro con lo siguiente:
En el caso del motor de combustión interna, la
energía la proporciona el combustible, la cual es ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR
transformada por el motor en trabajo. De aquí la
importancia de aprovechar lo mejor posible el com­ Potencia máxima
bustible, operando nuestro vehículo en la zona de
menor consumo y que esto nos resulte ventajoso.

Es muy importante aclarar que cada motor tiene sus Torque pico
curvas características y que éstas van a cambiar de
acuerdo al modelo, al fabricante y al estándar usa­
do para obtenerlas; por estas razones deben utili­ Velocidad gobernada
zarse las curvas características al motor empleado.

Torque con el embrague

acoplado

Número de cilindros

Diámetro y carrera

Desplazamiento del motor

Relación de compresión

Ciclos de operación

Capacidad del sistema de

aceite

Capacidad de refrigerante
FASE DE APLICACIÓN
Peso neto incluyendo
Actividad individual
accesorios
1. Complete el siguiente cuadro de resumen de las
curvas características del motor:
Relación peso/potencia
CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

CURVA DE CURVA DE CONSUM O

CURVA DE 3. Elabore una tarjeta con recomendaciones para
TO R QU E ESPECÍFICO DE
POTENCIA
COM BUSTIBLE ahorrar combustible.

plVfrfflilMk____________________
Potencia: Capacidad para realizar una función o
una acción, o para producir un efecto determinado.

11
 FUERZAS OUE INTERVIENEN EN EL
Lección 3 DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍCULO
Competencia específica: Determinar la magnitud de las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un
vehículo para poder estimar la potencia requerida del motor.

• La fuerza por pendiente (la atracción gravitacio-

FASE CONCRETA
nal de la tierra).
• La fuerza de inercia (la resistencia de un cuerpo
Actividad individual
a moverse debido a su masa).
1. Responda las siguientes preguntas:
2. FUERZA AERODINÁMICA
a. ¿Qué fuerzas se oponen al desplazamiento de
El movimiento de un vehículo a través del aire se ve
un vehículo?
influido por la aparición de la fuerza aerodinámica;
b. ¿Qué entiende por fricción? ésta tiene un impacto muy grande en terreno plano
c. ¿Cuál es la fuerza que tiende a sacar a un ve­ y se divide en dos:
hículo de su trayectoria?
• La fuerza de sustentación, que es vertical hacia
d. ¿En qué se puede transformar la potencia de arriba.
un motor?
• La fuerza de arrastre, que es horizontal y se opo­
ne al movimiento del vehículo.
FASE DE REFLEXIÓN
La fuerza de sustentación le permite a un avión
despegar y sostenerse en el aire; es por ello que
Actividad grupal
en los automóviles de carreras se instalan alerones
1. Contesten las siguientes preguntas: para que no “se levanten” a altas velocidades.
a. ¿Por qué razón los carros de carreras cuentan La fuerza de arrastre es la fuerza aerodinámica en
con alerones en la parte de atrás? dirección horizontal que opone una resistencia al
b. ¿Cuándo las llantas pueden aumentar la resis­ movimiento del vehículo.
tencia al movimiento del vehículo? 3. FUERZA DE RODAMIENTO
c. ¿Qué elementos de la seguridad pasiva del
La fricción es el efecto que producen las llantas al
vehículo pueden vencer la fuerza centrífuga?
rodar sobre el asfalto y ésta varía de acuerdo a la
d. ¿Los aditivos añadidos al combustible pueden deformación de las llantas, ocasionando una resis­
dar mayor fuerza al motor para superar las tencia al movimiento del vehículo.
fuerzas que intervienen en el desplazamiento
de un vehículo? 4. FUERZA POR PENDIENTE
Es la fuerza que ejerce la gravedad terrestre sobre
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN un vehículo cuando sube una pendiente. Si se trata
de un recorrido con pendiente hacia arriba, la in­
1. GENERALIDADES clinación tenderá a detener el vehículo y el motor
tendrá que vencer esta resistencia. Al contrario, si
se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinación
ocasionará que el vehículo se acelere. Esto último
es muy importante en la conducción de un vehículo
en terreno montañoso, ya que el motor puede al­
canzar velocidades peligrosas que pueden llegar a
destruirlo.
5. FUERZA DE INERCIA
Si se quiere cambiar la velocidad de un vehículo, se
Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un debe vencer una fuerza que se opone a este cam­
vehículo y que el motor debe vencer son: bio. Esta fuerza se denomina fuerza de inercia y de­
• La fuerza aerodinámica (oposición del aire al pende de la masa del cuerpo.
avance de un cuerpo). Esta fuerza es muy importante en ciclo urbano ya
• La fuerza de resistencia al rodamiento (la fricción que genera un alto nivel de consumo de combus­
de las llantas sobre la carretera). tible.

12
 UCENCIA TIPO "E

vehículo frenando a fondo con las ruedas bloquea­ • En el plano vertical (en relación a la altura des­
das. Si el derrape es fuerte, como norma general: de el suelo y desde el eje que une el centro de
las ruedas), afecta al balanceo y al volcamiento.
• No frenar ni desembragar.
Puede variar en función de las masas cargadas
• No levantar el pie del acelerador, ni acelerar a en el vehículo (pasajeros y equipajes) y su ubi­
fondo. cación.
Se debe acelerar suave y progresivamente en vehí­ 13. SOBRECARGA POR EJE
culos de tracción en las ruedas delanteras y levan­
En el trazado de curvas, la diferencia de peso so­
tar totalmente el pie del acelerador en vehículos de
portado entre los ejes delantero y trasero afecta al
propulsión trasera.
comportamiento del vehículo, ocasionando que so­
• Girar el volante hacia el lado al que derrapan brevire o subvire. Igualmente, la distancia de frena­
las ruedas traseras (derecha-derecha o izquier­ do y el balanceo pueden variar si existe mucha dife­
da-izquierda) con cuidado, ya que un exceso rencia entre el peso soportado por cada eje, sobre
puede provocar un segundo derrape al lado todo, cuando se trata de vehículos de dimensiones
contrario y producirse un trompo. reducidas y eje corto.
Si el derrape se origina en el eje delantero (ruedas La sobrecarga por eje aumenta la distancia de fre­
delanteras): nado, dificulta el control de la velocidad, aumenta el
• Dejar de acelerar para que se desplace el punto efecto de las pendientes, tanto ascendentes como
de aplicación del peso hacia las ruedas delan­ descendentes, puede disminuir la tracción del vehí­
teras y éstas aumenten la adherencia que esta­ culo, dañar los ejes, la dirección y la suspensión, y
ban perdiendo. sobrecalentar, estropear y acelerar el desgaste de
las llantas.
• Enderezar la dirección simultáneamente, si es
posible, ya que el exceso de giro y el exceso de Si en un camión de gran tonelaje hay demasiado
velocidad son las causas que originan el subvi­ peso en el eje delantero, ello hace que la dirección
raje de un vehículo (derrape del eje delantero). sea pesada. Se debe tener presente:

La combinación de ambas medidas es la mejor • El tipo de frenos que lleva cada eje (de disco o
solución para contrarrestar un derrape del eje de­ de tambor), para adelantar o retrasar la carga.
lantero en curva. Si no existe la posibilidad de en­ • El tipo de ruedas, y si van montadas simples,
derezar la dirección (porque al hacerlo se invadiría gemelas o si son extra anchas, ya que la presión
el sentido contrario, o existe posibilidad de salirse por centímetro cuadrado depende del peso que
de la calzada), el conductor no debe girar más el soporte la rueda.
volante para intentar no salirse de la curva; es decir,
También se debe tener en cuenta que:
debe mantener el mismo giro de volante que tenía
a la entrada de la curva y sólo deberá desacelerar • Como mínimo, el 25 % de la masa en carga del
para aumentar la adherencia de las ruedas al pavi­ vehículo debe recaer sobre el eje o ejes motri­
mento. ces.
12. ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO • La capacidad de frenado de una rueda es pro­
porcional al peso que soporta y, dependiendo
El centro de gravedad es un punto teórico sobre el
de la adherencia de cada rueda, puede apare­
que se aplican todas las fuerzas de atracción gravi-
cer más o menos pronto el bloqueo de la rueda
tatoria que actúan sobre el vehículo, tanto cuando
por deslizamiento.
está en movimiento como cuando está detenido.
De forma teórica, si se pudiera concentrar toda la 14. SUAVIDAD AL FRENAR
masa de un cuerpo en un único punto, éste coinci­
La forma de frenar un vehículo es muy importante,
diría con el centro de gravedad. No obstante, preci­
tanto para la vida útil del mismo como para la se­
samente por ser un punto teórico, no es necesario
guridad de la carga y el confort de los ocupantes.
que coincida con una parte material del vehículo.
El principal requisito para garantizar una suavidad
La posición del centro de gravedad es determinan­
en el frenado es la previsión. Antes de frenar, hay
te, tanto en el plano horizontal como en el vertical:
que valorar instintivamente y de forma muy rápi­
• En el plano horizontal (en relación a los ejes de­ da la distancia que se dispone para la frenada, la
lantero y trasero), afecta al cabeceo y al derra­ velocidad del vehículo, la velocidad que se quiere
pe. conseguir al final de la frenada y las condiciones

17
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

de adherencia al suelo. En función de todo ello, y • Hay que dirigir la vista hacia un espacio libre o
siempre que no sea una situación de emergencia, hacia la vía de escape sin mirar el obstáculo.
se debe proceder del siguiente modo:
• Pisar fuertemente el freno y el embrague al mis­
• Se activan los frenos auxiliares con la intensi­ mo tiempo.
dad requerida por la situación, regulando dicha
• Si las ruedas se bloquean (carencia o falla de
intensidad durante todo el proceso de frenado.
ABS), disminuir la presión sobre el pedal de fre­
Hay que estar atentos al uso de los frenos auxi­
no hasta que vuelvan a girar.
liares, pues pueden provocar la pérdida de con­
trol del vehículo por sobreviraje. • Evitar pisar y soltar el freno de forma sucesiva.
Esta acción prolonga mucho la distancia de fre­
• Si es necesario, se actúa sobre el freno de ser­
nado y el balanceo de masas puede conllevar la
vicio. No obstante, si se ha realizado con una
pérdida de control del vehículo.
anticipación adecuada, su utilización es muy
reducida. • Si hay que esquivar el obstáculo, primero frenar
y, luego, esquivarlo, prestando atención a la po­
• Para cambiar de marcha, se mantienen activa­
sible pérdida de control.
dos los frenos auxiliares evitando que el vehí­
culo sea dominado por la inercia. No se debe 17. VOLADIZO
mantener pisado el embrague. Los vehículos de grandes dimensiones tienen una
• Se utiliza el freno para detener el vehículo, dis­ dificultad adicional en la conducción, derivada de
minuyendo progresivamente la presión sobre el los voladizos. Su presencia obliga a prestar espe­
pedal. cial atención en las siguientes circunstancias:
Para que el frenado sea lo más suave posible, es La aproximación y salida de un estacionamiento en
necesario anticiparse a las situaciones que lo pue­ línea:
den provocar. Para ello se debe: • Se realiza con poco ángulo y de forma progre­
• Observar los vehículos que circulan delante, siva para evitar colisionar con señales, árboles,
manteniendo la distancia de seguridad. postes o luminarias, marquesinas, balcones,
• Mirar a lo lejos para apreciar con tiempo los salientes, letreros publicitarios y, sobre todo,
cambios en las condiciones del tránsito y la personas.
aparición de intersecciones, redondeles, incor­ • No acercarse excesivamente ni al vehículo ni al
poraciones, etc., considerando la distancia y obstáculo que pueda haber delante para facili­
velocidad de los vehículos que se aproximan. tar la posterior salida.
• En las intersecciones, aunque se tenga priori­ Los virajes cerrados a la derecha:
dad, observar atentamente que no se acerca
nadie de forma peligrosa por la vía transversal. Este tipo de virajes exige especial cuidado por la
posible existencia de obstáculos y/o peatones en
• Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía,
las partes de la vía que se invadan con los voladi­
anticipando y señalizando las maniobras.
zos. De igual forma, durante todo el giro hay que
• Observar periódicamente por los retrovisores la prestar atención a la parte derecha y la lateral trase­
situación del tránsito. ra izquierda del vehículo, para evitar colisiones con
• Adaptar la relación del cambio a la situación de conductores imprudentes. En los giros cerrados es
la circulación, evitando marchas excesivamente importante prestar atención a los voladizos delan­
bajas. tero y trasero.
15. FRENADA FUERTE Para realizar un viraje cerrado a la derecha:
Si es necesario realizar una frenada fuerte, se do­ • Señalizar la maniobra con tiempo, comproban­
sifica la intensidad del frenado. Se frena fuerte al do que los vehículos que circulan detrás se den
principio, disminuyendo progresivamente la presión cuenta de nuestras intenciones.
sobre el freno y evitando el desplazamiento excesi­
• Abrirse progresivamente todo lo necesario ha­
vo del peso del vehículo, los ocupantes y la carga
cia el lado izquierdo, intentando no dejar espa­
hacia la parte delantera.
cio suficiente como para que pueda colarse un
16. FRENADA DE EMERGENCIA vehículo por el lado derecho.
Para realizar una frenada de emergencia: En los giros muy cerrados, que requieran situarse

18
 UCENCIA TIPO "E

totalmente en el carril contiguo o, en su caso, en el 2. Complete el siguiente cuadro de resumen:

carril del sentido contrario:
MOVIMIENTOS LONGITUDINALES
• Señalizar la maniobra con antelación suficiente.
LATERALES DEL VEHÍCULO
• Observar detenidamente a los vehículos que
circulan detrás, antes de efectuar el giro. SE ¿CÓMO SE PUEDE
MOVIMIENTOS
PRODUCE POR: EVITAR?
• Realizar el giro de forma progresiva poniendo
mucha atención a los vehículos que puedan co­ BALANCEO
larse por el lateral derecho.
En los vehículos con segundo eje trasero direccio-
CABECEO
nal se acentúa más el problema de gestionar el es­
pacio de los voladizos, ya que tanto éste como las
S O B R E V IR A JE
FASE DE APLICACIÓN

Actividad individual S U B V IR A JE

1. Cuando haga la práctica en el vehículo de la Es­

cuela de Conducción, realice lo siguiente: 3. En una ficha escriba sus conclusiones de lo que
sucede con el vehículo y con sus ocupantes.
a. Frene a raya.
b. Circule por vueltas abiertas y cerradas.
c. Circule por pendientes ascendentes y descen­ Imputable: Que se puede atribuir a alguien.
dentes. Repentinamente: Que se produce u ocurre de pron­
to o sin preparación o aviso.
d. Conduzca a 40 y a 80 k/h en línea recta.

OPERACIONES DE CARGA Y
Lección 5 DESCARGA DE MERCANCÍAS
Competencia específica: Realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías de los vehículos
pesados y extra pesados de manera técnica, responsable y segura.

FASE CONCRETA a. ¿Cómo determinan la cantidad de carga que

puede llevar un camión y un tráiler?
Actividad individual b. ¿Conducir un vehículo cargado es igual que
conducir un vehículo vacío?
1. Defina los términos carga, cargar, estiba y esti­
bar. c. Una mala distribución de la carga, ¿puede
afectar la estabilidad del vehículo?
2. ¿Tiene experiencia en conducir camiones? Si
la respuesta es afirmativa, explique brevemente d. ¿Qué puede suceder si se excede los pesos y
cómo se debe colocar la carga en el cajón o en las dimensiones máximas autorizadas?
el contenedor.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
3. ¿Qué puede ocasionar una mala distribución de
la carga?
1. DEFINICIONES
4. ¿Cuántos quintales comprende una tonelada?
1.1. Carga
FASE DE REFLEXIÓN Se define como carga
a cualquier cosa trans­
portada, especialmente
Actividad grupal géneros (conjunto de
1. Respondan las siguientes preguntas: cosas, animales o plan-

19
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

tas que tienen caracteres comunes) y mercancías. más de 0,50 metros se debe señalizar con una
luz roja por la noche, y si es de día con un ban­
1.2. Cargar
derín de tela o plástico de color rojo de 0,50
Depositar físicamente la mercancía en el comparti­ metros de largo por 0,40 de ancho, amarrado al
mento de carga. extremo de la carga.
1.3. Estiba • Los vehículos que transporten materiales sóli­
dos o líquidos que puedan escurrirse y caer al
Operación de distribuir, colocar y asegurar conve­ suelo (desperdicios, arena, ripio, tierra, etc.),
nientemente los pesos y la carga en el vehículo. deben estar construidos de forma que esto no
1.4. Estibar pueda ocurrir.
Cargar, distribuir y descargar ordenadamente las • En las ciudades, la carga que produzca polvo
mercancías en el vehículo. que pueda dispersarse al aire (escombros, ce­
mento, yeso, etc.) debe cubrirse total y eficaz­
2. NORMAS GENERALES mente con carpas o plásticos u otro sistema.
Como norma general, los vehículos destinados al • La carga de mal olor o repugnante a la vista
transporte de carga tienen que cumplir las siguien­ debe transportarse en caja cerrada o debida­
tes condiciones: mente cubierta.
La carga debe: • Los vehículos destinados al transporte de ali­
mentos, como carnes, pescados, mariscos,
• Viajar en un vehículo adaptado por construcción aves, etc., deben cumplir con las exigencias y
o acondicionado a las características de la car­ requisitos específicos que señale la autoridad
ga. Este requisito incluye el espacio de carga sanitaria.
y los accesorios que, además, deben estar en
• Los vehículos que transporten contenedores
buen estado y no presentar deficiencias graves.
deben estar provistos de dispositivos especia­
• Estar distribuida correctamente en la zona de les de fijación, fijos o desmontables, que inmovi­
carga del vehículo y acondicionada para evitar licen el contenedor por los esquineros inferiores,
desplazamientos peligrosos o que afecten a la sin que los contenedores puedan sobresalir del
estabilidad del vehículo. vehículo que los transporta.
La carga no debe: • Los camiones con remolque y los cabezales con
semirremolque deben tener una relación poten­
• Ocupar el techo de la cabina.
cia del motor a peso bruto total del conjunto
• Sobrepasar el ancho de la carrocería por la par­ igual o superior a 6 HP-SAE (unidad de potencia
te delantera y por los laterales. usada en Norteamérica) por tonelada. Esta rela­
• Sobresalir por la parte trasera más de 2 metros. ción se obtiene como el cociente entre la poten­
• Comprometer la seguridad de ocupantes o de cia del motor en HP-SAE y el peso bruto total de
terceros. la combinación en toneladas.
• Poder caerse total o parcialmente o ser arrastra­
da por el vehículo. FASE DE APLICACIÓN
• Exceder los pesos máximos autorizados.
Actividad individual
• Ocultar luces, placa, ni distintivos obligatorios
que deba portar el vehículo. 1. Elabore un cuadro sinóptico con el contenido de
• Dificultar la libertad de movimientos, el campo la presente lección.
de visión y la atención permanente a la conduc­ 2. Establezca la diferencia al transportar arroz en un
ción. cajón de camión y maquinaria en un contenedor.
• Producir ruido u otras molestias. 3. Elabore un manual de sugerencias sobre cómo
• Apoyarse en paneles o lonas no concebidos se debe y no se debe transportar la carga en un
para soportar pesos. camión y en un tráiler.
• La carga y los elementos que la sujetan y prote­
gen (cordeles, cadenas, cubiertas de lona, etc.)
deben acomodarse de forma que no obstruyan EEfflE^_______
ninguna de las luces exteriores del vehículo.
Mercancía: Todo género vendible. .
• La carga que sobresalga por la parte trasera

20
 REPARTO DE LA CARGA EN EL
Lección 6 COMPARTIMENTO DEL VEHÍCULO
Competencia específica: Distribuir adecuadamente en el compartimento de carga la mercancía para ser
trasladada con seguridad y responsabilidad.

FASE CONCRETA Demasiado peso sobre el eje de dirección pue­

de hacer pesada la conducción, y puede dañar el
eje de dirección y las llantas. Una distribución de
Actividad individual
la carga con una gran acumulación sobre la parte
1. Conteste las siguientes preguntas: trasera del vehículo de manera que deje con poco
peso los ejes frontales, puede hacer que el peso del
a. ¿De qué elementos está compuesto el peso
eje de dirección sea demasiado ligero para condu­
total del vehículo?
cir con seguridad.
b. ¿Qué puede provocar el exceso de peso?
2. ESTIBA DE LA CARGA
c. ¿Cómo distribuye diferente carga y peso en el
La estiba es la adecuada distribución de la carga en
cajón de un camión?
un medio de transporte, según las características
d. En caso de un camión arrastrar un remolque, de las mercancías y las normas de seguridad apli­
¿en cuál de los dos compartimentos colocará cables a cada situación.
la carga de mayor peso?
Como norma general se debe tener en cuenta las
siguientes precauciones:
FASE DE REFLEXIÓN
• Las cargas que vayan a ser descargadas en últi­
mo lugar se deben colocar al fondo del espacio
Actividad grupal de carga.
1. Respondan las siguientes preguntas: • Si es necesario, y con el objeto de no compro­
meter el equilibrio del conjunto de carga y ve­
a. ¿Por qué decimos que un correcto reparto de
hículo, se debe volver a distribuir el reparto de
la carga influye en mayor seguridad y en un
peso tras realizar una descarga parcial.
mejor rendimiento del vehículo?
• En caso de un tráiler se debe colocar la carga de
b. ¿Por qué una distribución incorrecta de la car­ manera uniforme en todos los ejes.
ga disminuye la estabilidad y maniobrabilidad • Si no contradice otras normas de estiba, la carga
del vehículo e incrementa el riesgo de sinies­ debe colocarse en la parte delantera del espacio
tro? de carga. Así, se evitan los posibles desplaza­
mientos e impactos, o la invasión de la cabina
c. ¿A qué parte del vehículo puede afectar la
en caso de siniestro o frenada de emergencia.
mala distribución de carga?
• Las cargas pesadas de poco volumen deben
d. ¿Debe saber técnicas de estiba el conductor disponerse de manera que repartan el peso en
de transporte pesado y extra pesado? el mayor espacio posible, empleando vigas lar­
gas, soportes o plataformas que aumenten la
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN superficie de apoyo.
• La carga debe estar distribuida respecto al eje
1. LA CARGA longitudinal del vehículo, de forma que, al ir con­
La carga en el vehículo venientemente centrada, no comprometa su es­
es parte del peso total tabilidad.
que cada eje soporta. • Los diferentes embalajes deben ser protegidos
El peso total, además entre sí con material de relleno.
de la carga transporta­ • Las cargas más pesadas deben colocarse en la
da o carga remolcada, parte más baja posible del vehículo para mejorar
incluye el chasis, la cabina, el combustible y la tri­ su estabilidad. Nunca se deben colocar sobre
pulación. En consecuencia, al cargar el vehículo, otras más ligeras.
la carga debe estar repartida por igual para evitar • Las cargas con formas irregulares se colocan re­
la sobrecarga en uno de los ejes o en una de sus llenando los espacios.
ruedas.
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
j

• Las cargas con aristas vivas deben protegerse. REPRESENTACION GRAFICA EN FUNCION DE
Las aristas se deben orientar hacia la parte tra­ LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS, DE LA
sera del vehículo. COLOCACIÓN CORRECTA DE LA CARGA
• No deben cargarse conjuntamente cargas que
puedan perjudicarse entre sí, tales como:
- Materiales peligrosos con alimentos o con
otras materias que no lo sean.
- Materiales humedecidos con aquellas que se
Colocación incorrecta:
vean afectadas por la humedad.
• Se puede arquear el
- Productos que generen polvo con los que se chasis.
vean afectados por éste. • Sobrecarga las ruedas
delanteras, las des­
- Productos que generen olores con los que se
gasta y endurece la
vean afectados por éstos. dirección. Colocación correcta.
- Productos alimenticios con materias que
puedan afectar o alterar sus características.
• Los objetivos de una correcta estiba son:
a -
- No alterar o incluso optimizar la estabilidad Colocación correcta:
del vehículo. Colocación incorrecta: • Colocar la carga algo
• Se puede arquear el adelantada respecto
- No limitar, ni siquiera parcialmente, la visibili­
chásis. al eje posterior, con la
dad del conductor.
• Sobrecarga las ruedas cara de mayor dimen­
- No exceder el máximo peso bruto vehicular traseras, desgastando sión sobre el piso del
ni los pesos máximos por eje. las llantas en exceso. cajón o plataforma.

- Proteger de daños al vehículo y a su tripula­

ción.
- Aprovechar al máximo la capacidad de carga
del camión.
55
Colocación incorrecta:
- Proteger las mercancías transportadas. • Frenada desigual.
• Desgaste desigual de
- Distribuir la mercancía para que las operacio­
llantas, ballestas y
nes de carga y descarga sean lo más ágiles y
amortiguadores.
seguras posibles.
• Peligro de patinazo. Colocación correcta.
2.1. Correcto reparto de la carga
Para evitar la incorrecta distribución de la carga o
El correcto reparto de la carga sobre el comparti­ la sobrecarga de alguno de los ejes del vehículo,
mento destinado para el efecto, influye de manera los expedidores y operadores de la mercancía de­
directa en mayor seguridad y en un mejor rendi­ ben comenzar por las siguientes comprobaciones
miento tanto de las llantas como de los otros com­ básicas:
ponentes del vehículo.
• Conocer la capacidad de carga útil del vehícu­
2.2. Distribución incorrecta de la carga
lo para no incurrir en exceso de peso sobre la
La distribución incorrecta de la carga disminuye la masa máxima autorizada del mismo o de alguno
estabilidad y maniobrabilidad del vehículo e incre­ de sus ejes.
menta el riesgo de siniestro.
• Conocer el estado del vehículo, de sus elemen­
La carga mal sujeta puede suponer un grave riesgo, tos de anclaje, sujeción y del material empleado
tanto para otros usuarios (si se pierde total o par­ para sujetar la carga.
cialmente), como para los propios ocupantes del
camión, si se proyecta hacia delante tras una fre­ 2.3. Reglas fundamentales del reparto de la
nada brusca o una colisión. Por ello, el conductor carga
debe conocer y respetar principios básicos sobre la Además de las comprobaciones básicas, es nece­
disposición y las labores de carga y descarga. sario conocer que el reparto de la carga se rige por
unas reglas fundamentales que ayudarán a distri-

22
 UCENCIA TIPO "E

buirla perfectamente y a impedir su desplazamiento ESTIBA DE LA CARGA

durante el traslado:
CO NCEPTO :
1. La carga debe estar dispuesta de forma que no No deben Consecuencias de una
Objetivos Precauciones
disminuya ni obstaculice el campo de visión del mezclarse mala distribución
conductor del vehículo.
2. La carga debe estar repartida uniformemente,
3. Visite una fábrica o empresa del sector.
en función de su forma y de su peso.
4. Observe cómo colocan la carga en el comparti­
3. La carga debe estar soportada contra la pared
mento del vehículo.
delantera del cajón del vehículo para evitar su
desplazamiento, caída o choque en las cuestas 5. Registre en una ficha lo observado.
o en caso de frenada brusca.
6. Con lo estudiado en la presente lección y lo ob­
4. La carga debe redistribuirse después de cada servado, elabore una tarjeta de recomendacio­
descarga parcial. nes para una correcta ubicación de la carga y en­
tregue a los conductores de transporte pesado y
FASE DE APLICACIÓN extra pesado de la zona.
M M W j a n m ____________________________________
Actividad individual
Plataforma: Vehículo de grandes dimensiones que
1. Resuma el contenido de la presente lección. se utiliza para el transporte de mercancías o maqui­
naria pesada.
2. Complete el siguiente esquema gráfico.

TIPOS DE EMBALAJES
Lección 7 Y APOYOS DE LA CARCA
Competencia específica: Identificar los tipos de embalajes y apoyos de carga para asegurar la misma y
los productos transportados lleguen en perfecto estado a su destino.

FASE CONCRETA d. ¿De qué materiales preferentemente deben

estar elaborados?
Actividad individual e. ¿En qué condiciones deben estar los acce­
sorios de sujeción de la carga para garantizar
1. Conteste las siguientes preguntas: seguridad?
a. ¿Qué tipos de embalaje conoce?
b. ¿Qué tipos de apoyo de carga conoce?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
c. ¿Ha embalado alguna vez un producto?
d. ¿Cómo se embala un producto?
1. DEFINICIONES
FASE DE REFLEXIÓN 1.1. Envase
Se entiende por envase al recipiente de cualquier
Actividad grupal
material y de diversas formas concebido para con­
1. Respondan las siguientes preguntas: tener mercancías, y destinado a individualizar, dosi­
ficar, conservar, presentar y describir unitariamente
a. ¿Qué pasaría si no se utilizan embalajes al
transportar mercancías? los objetos que contiene.
b. ¿Quién es el responsable de entregar en los 1.2. Embalaje
mercados o en los almacenes en buenas con­ Se puede definir como cualquier medio material
diciones las mercancías? destinado a proteger una mercancía para su expe­
c. ¿Cuál es la diferencia de sujeción de la carga dición (manipulación, carga y descarga) o su con­
al transportar alimentos o maquinaria? servación en depósitos o almacenes.

23
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
j

1.3. Sobreembalaje 3.3. Embalaje terciario o de transporte

Es la envoltura utilizada para contener uno o varios Es aquel que protege al
embalajes, y lograr hacer de ellos una unidad de producto para el trans­
más fácil manejo y estiba durante el transporte. porte y generalmente
2. FUNCIONES DEL EMBALAJE contiene varias unida­
des de producto indivi­
El fin último del transporte de mercancías es que dual. También es cono­
los productos transportados lleguen en perfecto cido como reembalaje.
estado a su destinatario. Los envases, embalajes
4. MODOS DE EMBALAJE
y sobre embalajes ayudan al cumplimiento de este
objetivo mediante las siguientes funciones: Varían dependiendo de las características físicas
del producto y de la forma de cerrado utilizada. Los
1. Función de protección de la mercancía:
más comunes son:
• Proteger la mercancía de los riesgos del
transporte, tanto intrínsecos (averías, inci­
dentes, siniestros), como extrínsecos (climá­
ticos), en relación con su naturaleza y sus Cajas plegables o rígidas
características (peligrosidad, fragilidad). de cartón o plástico

• Disminuir los riesgos para expedidores, esti­

badores y conductores, impidiendo que las
mercancías sufran desplazamientos o des­
prendimientos. Latas metálicas (de latón
2. Función de simplificación de uso: o aluminio).

• Facilitar la manipulación, recepción, alma­

cenaje y exposición de la mercancía, permi­
tiendo su división en bultos que puedan ser
cargados y descargados por bloques inde­ Botellas y frascos
pendientes. fabricados en vidrio o
plástico.
3. Función de estimulación de compra:
• Permitir la presentación, información, iden­
tificación y diferenciación del producto por
proveedores y consumidores para incentivar
su elección frente a otros productos.
3. NIVELES DE EMBALAJE
3.1. Embalaje primario
* Es aquel que está en
contacto directo con el Cilindros y barriles de
producto. También se metal o madera.
llama envase primario.

3.2. Embalaje secundario

Es aquel que protege al
embalaje primario y no
cumple una función li­
gada directamente al
uso del producto. Se
utiliza para transportar
embalajes primarios o productos dentro de sus en­
vases.

24
 UCENCIA TIPO "E

FASE DE APLICACIÓN 2. Visite fábricas o empresas del sector y elabore

una lista de lo que utilizan como embalajes y
apoyos de carga de acuerdo al producto a trans­
Actividad individual
portar:
1. Complete el siguiente cuadro sinóptico:
a. Envases.
r b. Embalajes.
< Definiciones c. Sobreembalajes.
w
iii o
¡£
< 3. Describa las funciones que cumplen los envases,
o embalajes y sobre embalajes.
<
m Funciones
5 4. Establezca la importancia para cada uno de
ui <
uj (o ellos.
DO Niveles
<fí >
o 9
____________________ __ ______
n Modos Maniobrar: Ejecutar maniobras, especialmente para
V. dirigir un vehículo o una máquina.

Lección 8 DISPOSITIVOS DE ESTIBA

Competencia específica: Utilizar adecuadamente los dispositivos de estiba para asegurar la carga de tal
forma que puedan soportar las fuerzas a las que serán sometidas debido a los movimientos del vehículo.

FASE CONCRETA c. ¿Por qué los dispositivos de estiba deben ser

homologados?
Actividad individual d. ¿El uso adecuado de los dispositivos de esti­
ba necesita del conocimiento de sus normas
1. Conteste las siguientes preguntas: de utilización?
a. ¿Qué tipos de dispositivos de sujeción de la
carga conoce?
b. ¿Ha utilizado alguna vez los dispositivos de FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
estiba?
c. ¿Cuáles son los dispositivos de estiba que 1. SUJECIÓN DE LA CARGA
vienen en el vehículo ?
d. ¿Cuáles son los accesorios de tracción? La carga debe estar bien sujeta al vehículo de tal
forma que pueda soportar las distintas fuerzas a las
e. ¿Cuáles son los accesorios auxiliares? que puede ser sometida. Para ello, existe una serie
f. ¿Conoce técnicas de sujeción de la carga? de accesorios fabricados y homologados que de­
ben ser mantenidos en buen estado para garantizar
la seguridad.
FASE DE REFLEXIÓN
El uso adecuado de este tipo de accesorios implica
conocer sus normas de utilización y sus caracterís­
Actividad grupal ticas de resistencia, facilitadas por el proveedor o
1 Respondan las siguientes preguntas: impresas en las etiquetas de seguridad.
2. ACCESORIOS INTEGRADOS
a. ¿Qué pasaría si no se utiliza dispositivos de
estiba al transportar mercancías? Son aquellos que vienen instalados o forman parte
b. ¿Qué sucedería si la carga no está bien sujeta del equipamiento del vehículo de forma permanen­
al vehículo? te.

25
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
a

2.1. Rodillos o trinquetes 2.6. Barras para cargas suspendidas

Permiten fijar cinchas, Utilizadas cuando la carga debe transportarse de
cables o cadenas. Sue­ ese modo.
len estar ubicados en la
3. ACCESORIOS DE TRACCIÓN
periferia del vehículo,
bajo la superficie de la 3.1. Cinchas (correas de amarre)
zona de carga. Lo ideal
Son uno de los acce­
es que la correa, el cable o el medio de amarre uti­
sorios más usados por
lizado pase por el interior de las paredes hacia el
sus propiedades de re­
rodillo.
sistencia y estiramiento.
Para que la sujeción sea correcta, esté bien repar­ Están fabricadas con
tida y no genere más tensiones en un lado que en diferentes materiales.
el otro, se reparten alternativamente a ambos lados Para distinguirlas, hay
del vehículo. Sin embargo, al estar en el exterior del que observar su etiqueta: azul para las de poliés-
mismo deben ser controlados de forma periódica ter (las más usadas); verde para las de poliamida y
para detectar posibles deterioros o malos funcio­ marrón para las de propileno. Pueden ser abiertas
namientos. o cerradas.
2.2. Raíles de sujeción de carga La etiqueta que acompaña a las correas reporta da­
tos importantes, como resistencia a la rotura, capa­
Montados en los late­
cidad de amarre y alargamiento, etc.
rales (horizontales y/o
verticales), en el piso o A la hora de manejar las correas:
en el techo de la zona
• Se deben evitar las aristas vivas para no dañar­
de carga, permiten an­
las.
clar o acoplar barras te­
lescópicas, soportes para vigas, barras para cargas • No se deben anudar pues pueden llegar a per­
suspendidas, cinturones de amarre con gancho, der un 70 % de su resistencia.
etc. • No se deben retorcer, pues pierden eficacia.
2.3. Barras telescópicas • La carraca (trinquete o tensor), permite conse­
guir el efecto de trincado deseado.
Pueden ser ajustables,
• No se debe sobrecargar el amarre mediante pa­
fijas o acortables por
lancas, barras, etc.
el usuario; redondas
o cuadradas. También • No se deben usar para elevar las cargas.
pueden acoplarse a una • Se debe observar el ángulo del amarre respecto
guía o anclarse por ro­ a la horizontal para evitar la pérdida de resisten­
zamiento (presión) entre cia.
el suelo y el techo, teniendo cuidado de no sobre­
3.2. Eslingas
valorar su resistencia.
Son tramos relativa­
Si no forman parte de la dotación del vehículo y hay
mente cortos de cable,
que adquirirlas por separado, se debe comprobar que
cuerdas, fibra o cade­
el anclaje es compatible con los raíles del vehículo.
nas, muy resistentes y
2.4. Enganches o puntos de anclaje dotados en sus extre­
mos de ojales o guar­
Distribuidos por la zona de carga. En ocasiones, se
dacabos, que pueden
utilizan como tales partes de la propia estructura
complementarse con anillos, ganchos, grilletes,
del vehículo.
mordazas.
2.5. Vigas, tablas y guías para doble piso
Se usan para sujetar la carga a un gancho de ele­
Se utilizan para tener un segundo e incluso, un ter­ vación. En algunos casos, se pueden combinar con
cer nivel de carga y, en algunos casos, para suje­ cinchas para sujetar ciertas cargas.
tar cargas pesadas. Cuando no se utilizan, pueden
3.3. Cables metálicos
deslizarse de forma que no ocupen espacio en la
zona de carga. Más resistentes que las cinchas, se utilizan para el

26
 UCENCIA TIPO "E
L.

trincado de cargas difíciles de forma directa, aun­ dez en el amarre.

que son menos flexibles y más engorrosos de ma­ • Cuando se utilizan cuñas, se fija la madera por
nejar, por ejemplo materiales ligeros que presenten medio de clavos o tornillos evitando las zonas
un gran rozamiento al aire. veteadas con anillos concéntricos, pues puede
4. MÉTODOS PARA TENSAR LOS CABLES abrirse la madera. Generalmente, las cuñas se
fijan con la cara más larga contra el suelo y se
4.1. Mediante rodillos utilizan dos clavos totalmente verticales y uno
Se deben evitar aristas más en diagonal.
vivas y radios de cur­ 5.2. Materiales de relleno
vatura demasiado pe­
queños que debiliten su Son accesorios de compresión que traban la mer­
resistencia, al igual que cancía entre sí, rellenando los huecos existentes
por la forma de unión de entre cargas, sobre todo en las de forma irregular.
los extremos. Pueden emplearse:

4.2. Mediante torniquetes y tensores • Láminas de espuma de poliuretano, resistentes,

reutilizables y de fácil manejo por su bajo peso y
Cuando se utilizan torniquetes, es necesario ase­ simplicidad para adaptarlas.
gurarlos contra la apertura casual, ya que existe el
• Bolsas de aire fabricadas con plástico forrado
peligro de lesión grave en caso de que ocurriera.
en papel altamente resistente.
4.3. Cadenas
Sus principales ventajas son:
Sin duda, son los accesorios más resistentes para
• Facilidad de adaptación a los huecos.
la sujeción directa de la carga. Por eso, se emplean
en cargas muy pesadas, maquinaria de obras, mo­ • Capacidad de auto adaptación en caso de mo­
vimientos de tierras, determinados transportes es­ vimiento de la carga.
peciales, troncos, etc. • Efecto amortiguador en caso de frenada, cur­
vas, pavimentos irregulares, etc.
A la hora de utilizarlas, se debe tener especial cui­
dado de que no se retuerzan los eslabones. 6. ACCESORIOS AUXILIARES
Las cadenas se deben desechar: 6.1. Materiales antideslizantes
• Al observar un eslabón deformado. El rozamiento es fundamental para sujetar la carga.
• Cuando, por el uso, el grosor de la cadena se No obstante, algunos materiales presentan un coe­
reduzca por encima del 10 %. ficiente de rozamiento muy bajo, que puede dismi­
nuir aún más como consecuencia de la suciedad,
• Si algún eslabón está doblado o aplastado y no
derrames, etc. Por tal motivo, existen materiales
puede ser reparado.
antideslizantes con un elevado coeficiente de ro­
5. ACCESORIOS DE COMPRESIÓN zamiento, que se colocan entre la carga y el piso, o
5.1. Madera entre carga y carga, cuando éstas se superponen.
El empleo de estos materiales permite reducir las
Con la madera se fabrican cuñas, se rellenan es­ tensiones para la sujeción de cargas, aunque se
pacios, se fabrican apoyos e incluso se utiliza para debe tener en cuenta que:
aumentar el rozamiento entre diversos materiales.
• La superficie de la caja debe estar limpia y seca.
Normas básicas de utilización: • El material antideslizante debe ser colocado
• Se debe utilizar madera seca y evitar que se bajo todas las cargas.
moje o humedezca. La madera húmeda tiene • El material antideslizante debe colocarse en
mayor volumen y puede generar sobretensiones cada capa que se apile.
peligrosas o dejar la carga suelta al secarse. Si • Además, la carga debe sujetarse con amarres
se ha usado madera húmeda, se debe verificar para impedir su desplazamiento por los movi­
la solidez del tensionado más a menudo y volver mientos derivados de la propia conducción y de
a tensar si es preciso. la vía.
• Cuñas y troncos deben tener la forma adecuada
6.2. Canoas y protecciones
para que no puedan variar su posición, provo­
cando tensiones excesivas o pérdidas de soli­ Son accesorios destinados a evitar el desgaste pre-

27
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

maturo de los elementos de trincado por el efecto te grande, ya que disminuye la capacidad de trans­
de las aristas vivas de la carga. Las cantoneras evi­ mitir las fuerzas al vehículo y en consecuencia, la
tan el contacto directo con la carga y consiguen, capacidad de retención sobre la carga.
además, una distribución equilibrada de la tensión
7.2. Sujeción por rozamiento
del amarre.
Está basada en el prin­
En el transporte de papel, bidones, bobinas, palets,
etc., se utilizan cantoneras de metal que mantienen cipio de adherencia;
es decir, a mayor peso
agrupado el conjunto y evitan daños a la carga por
el roce del sistema de amarre. Con idéntico fin, se mayor rozamiento, y
emplean gomas, cintas antiabrasión, fundas, tiras engloba la sujeción de
de poliuretano, cornisas, etc. cargas con lonas y cu­
brimientos.
6.3. Barras de sujeción
Consiste en aumentar la presión que ejerce la carga
Son muy útiles para sujetar determinadas cargas sobre su superficie de apoyo utilizando accesorios
entre paredes, aumentando la resistencia de las ta­ de tracción. Cuanto más vertical es la tensión, ma­
blas laterales en algunos casos. Las barras se co­ yor es su efectividad.
locan entre tablas de lados opuestos del vehículo
y pueden ceñirse totalmente a la carga. Además, Conviene utilizar accesorios de tracción, como fi­
se adaptan a los diferentes gruesos de tablas exis­ bras sintéticas, pues las cadenas tienden a aflojar­
tentes. se tras un corto recorrido y deben ser retensadas.
No obstante, la tensión debe revisarse periódica­
7. TÉCNICAS DE SUJECIÓN mente y no debe superar más del 50 % de su resis­
El tipo de vehículo y la carga determinan el empleo tencia máxima.
de diferentes técnicas de sujeción. Cuando se intenta evitar al mismo tiempo el balan­
7.1. Sujeción directa ceo y el deslizamiento y la cincha queda inclinada,
es preciso que lo haga con un ángulo superior a 50°
Consiste en transferir respecto a la superficie de carga y que la tensión
al vehículo las fuerzas sea la más alta posible, sin superar el 50 % del lími­
que recibe la carga me­ te máximo de resistencia.
diante elementos acce­
sorios para mantener la 7.3. Sujeción con carpas y cubrimientos
carga inmóvil. Carpa para sujeción por rozamiento.- Sujeta por
Esta técnica se utiliza fricción cubriendo la carga y, posteriormente, fijan­
cuando el rozamien­ do y templando la carpa mediante rodillos despla­
to entre carga y caja o zabas. En estos casos, deben utilizarse también
entre la propia carga alfombras antideslizantes que consiguen que la
es bajo al tratarse de carga esté recogida.
superficies lisas, húme­
El uso de estas carpas es habitual para determi­
das, con restos de gra­
nadas cargas (paletizadas, bidones, latas, etc.),
sa, aceites o acumula­
aunque no es recomendable para mercancías con
ción de suciedad o por
cantos vivos o afilados ni salientes punzantes, pues
ser cargas de gran altu­
puede deteriorarse fácilmente.
ra que se pueden volcar
con facilidad. Carpa para cubrimiento.- Más que un tipo de su­
jeción es una forma de retención para evitar la pér­
Se pueden utilizar accesorios de tracción, de com­
dida parcial de la carga, sobre todo cuando se tra­
presión e, incluso, los elementos fijos de la zona de
ta de una mercancía a granel contenida contra las
carga (paredes y postes), aunque entre estos últi­
propias paredes de la caja que pueda desprender
mos no todos son válidos para sujetar cargas.
partículas. Se usa, por ejemplo con tierras, áridos,
El ángulo que formen granos, etc., o para cubrir otras mercancías como
los accesorios de trac­ la paja.
ción, respecto a la su­
Redes.- Se emplean fundamentalmente para
perficie de la caja no
debe ser excesivamen­ transportar mercancías sueltas o a granel (envases
de plástico, cartón y papel residual, determinados

28
 UCENCIA TIPO "E

escombros, etc.). Garantizan la sujeción directa y FASE DE APLICACIÓN

por fricción de mercancías de pequeño tamaño.
Sin embargo, es muy difícil conseguir una tensión Actividad individual
uniforme en una red. Hay que tener cuidado de no
crear sobretensiones, intentando que la parte su­ 1. Complete el siguiente esquema gráfico:
perior de la carga sea lo más regular y oval posible
para facilitar su uso.
Las redes de malla se utilizan también como sepa­
rador de contención, para habilitar diferentes zonas
en el compartimento de carga, si bien su uso se
limita a cargas muy ligeras por su baja resistencia.
8. VERIFICACIÓN Y RECOMENDACIONES
El manejo de los accesorios de sujeción requiere
aplicar las siguientes pautas:
De forma general:
• Respetar las indicaciones de uso de la etiqueta.
• No utilizar eslingas o cintas de amarre sin eti­
queta de identificación.
• Los accesorios de tensionado no deben estar en
contacto directo con aristas vivas o superficies
rugosas o altamente abrasivas.
• Evitar roces con el suelo, choques y elevaciones
bruscas.
Sobre el anclaje y uso:
• El anclaje de una pieza accesoria debe corres­
ponderse con el del punto de anclaje donde se
va a enclavar y no puede ser sustituido ni com­
plementado por elementos externos ajenos. 2. Observe un vehículo de transporte pesado o ex­
tra pesado que esté transportando carga y en
• No se debe manipular una cadena retorcida.
una ficha registre lo siguiente:
• Las eslingas no pueden acortarse con nudos. a. Como está sujetada la carga.
9. MANTENIMIENTO b. Accesorios integrados utilizados.
• Los accesorios deben guardarse limpios, en lu­ c. Accesorios de tracción utilizados.
gar apropiado, sin riesgo de sufrir daños mecá­ d. Accesorios de compresión empleados.
nicos o por efecto de la humedad, la luz, etc. e. Accesorios auxiliares.

• Las cintas deben ser sustituidas o reparadas por 3. Elabore una tarjeta con sugerencias sobre mé­
todos y técnicas de sujeción de la carga y entre­
el fabricante cuando presenten señales de des­
guen a los conductores de transporte pesado y
garramiento, rotura de fibras, cortes o deforma­
extra pesado que circulan por la zona de influen­
ciones severas. cia de su Escuela de Conducción.
• Se considera que las piezas metálicas de los sis­
temas de tensionado están dañadas si presen­
Raíl: Pieza de un mecanismo con forma de surco
tan fisuras, corrosión, deformaciones, surcos o o de carril por la cual se desliza, para impedir que
marcas profundas por el uso o por compresión se desvíe, otra pieza del mismo mecanismo u otra
o tracción excesivas. cosa.

29
 Lección 9 TRA NSPORTE DE MERCANCÍAS
Competencia específica: Trasladar mercancías de un lugar a otro en forma segura y responsable cuidan­
do el medio ambiente.

FASE CONCRETA car calzos delante y detrás de cada rueda.

2. TRANSPORTE DE CARGAS DE GRAN
Actividad individual LONGITUD
1. Elabore una lista de las mercancías que usted Los cargamentos de
conoce. materiales de gran lon­
gitud como barras, tu­
2. Realice una lista de los vehículos que transpor­
bos, paneles, vigas,
tan mercancías.
etc., deben ser fijados
3. Conteste las siguientes preguntas: y atados para evitar que
puedan resbalar o des­
a. ¿Todas las mercancías están obligadas a usar
plazarse vertical, horizontal o longitudinalmente.
dispositivos de estiba?
b. ¿La conducción para transportar productos En especial los tubos, postes, vigas o pilares metá­
para el mercado, es igual que transportar ani­ licas o de hormigón deben sujetarse en el sentido
males vivos. longitudinal, realizando su asentamiento o estiba
mediante cuñas que tengan la suficiente altura en
relación con el diámetro o grosor de las piezas para
FASE DE REFLEXIÓN
impedir su desplazamiento.

Actividad grupal 3. TRANSPORTE DE PRODUCTOS

FORESTALES
1. Respondan las siguientes preguntas:
3.1. Troncos
a. ¿Cómo es posible transportar vehículos sobre
otro vehículo y que la carga no sufra desliza­ Se utilizan vehículos
mientos y averías? plataforma con pilares
que delimitan el períme­
b. ¿Se puede transportar mercancías de gran
tro de la zona de carga,
longitud en cualquier vehículo? unidos por la parte su­
c. ¿Qué puede suceder al transportar mercan­ perior con cadenas a
cías no apropiadas para el tipo de vehículo y modo de tirantes.
su capacidad de carga?
Sujeción de la carga.- Los troncos grandes se co­
d. ¿Qué medidas de seguridad tomaría al trans­ locan longitudinalmente, teniendo cuidado de que
portar mercancías que pueden obstaculizar la los situados en los bordes de la plataforma de car­
circulación de los otros conductores o usua­ ga estén sujetos por al menos dos pilares. Toda la
rios de las vías? carga debe estar unida por al menos dos disposi­
tivos a modo de abrazadera, para que no puedan
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN abrirse (separarse) y desestabilizar el vehículo.
Disposición de la carga: La colocación de los
1. TRANSPORTE DE VEHÍCULOS
troncos debe ser equilibrada, repartiendo correcta­
Los vehículos que va­ mente su peso y atándolos por pilas, en su caso.
yan a ser transportados Ningún tronco debe sobrepasar la altura máxima de
sobre otros vehículos los pilares laterales.
deberán estar inmovi­
Caída de la carga: La caída de troncos por la parte
lizados y anclados so­
trasera se puede evitar con carpas, redes o ángu­
bre las plataformas
los sujetos en diagonal. Para evitar la pérdida de los
dispuestas para este
troncos situados en los laterales superiores, se pue­
fin. La inmovilización y
den utilizar ángulos sometidos a tensión vertical.
anclaje deberán garantizarse mediante el uso de
cables, cadenas o correas que cuenten con la sufi­ 3.2. Tableros
ciente resistencia y tensión. Además, se debe colo­ El principal problema del transporte de tableros es

30
 UCENCIA TIPO "E
L.

su alto deslizamiento, motivo por el cual es preciso de causar a las cinchas si no están debidamente
disponer material antideslizante en el suelo y entre protegidas.
las cargas. Las cinchas deben estar debidamente 4.5. Bobinas
protegidas y tensionadas mediante rodillos.
El transporte de bobinas de gran volumen y peso
3.3. Tablones
se realiza en vehículos acondicionados con cuñas,
Deben cargarse respetando un orden para que no previstas para alojar y asegurar mejor la sujeción de
queden amontonados de forma irregular, dificultan­ la bobina. En vehículos de superficie lisa (platafor­
do la fijación de determinadas piezas y provocando ma), es importante determinar la posición vertical u
la consiguiente pérdida de amarre. Se debe dispo­ horizontal de la bobina, según criterios de estabili­
ner el empleo de cantoneras y un número mínimo dad y equilibrio.
de 2 a 3 por cada grupo de listones o tablones. 4.6. Tubos
Cuando sea posible, se debe dar forma abombada
al perfil de la parte superior, para facilitar el amarre. Deben rellenarse los huecos para evitar movimien­
tos y usar cuñas en la base y entre pisos para evitar
4. TRANSPORTE DE METALES desplazamientos laterales.
4.1. Láminas metálicas 5. BIDONES Y BARRILES
Las láminas se trans­ La facilidad de deslizamiento de latas, bidones, ba­
portan tumbadas, uni­ rriles, etc., requiere adoptar medidas específicas.
das en pilas y debida­
Si están paletizados, se debe comprobar que el pa-
mente atadas o con
let esté reforzado y que la superficie inferior permi­
flejes. Cuando su lon­
ta su apilamiento de forma estable y uniforme. Son
gitud es mayor que la
necesarias 2 cintas como mínimo para la sujeción
superficie de la zona de
segura de cada pareja de bidones. En algún caso,
carga, se pueden llevar tumbadas sobre un plano
se pueden utilizar palets en posición vertical y con
inclinado, bien sujeto a la plataforma del vehículo.
refuerzos Interiores para distribuir correctamente la
Si se sujetan con cinchas, se deben proteger para
presión ejercida por el amarre y evitar que resbale.
evitar su rotura. Los huecos que queden en las
zonas perimetrales deben rellenarse con madera. Para colocar un segundo piso, se intercalan tablo­
También se puede utilizar material antideslizante nes o un elemento que haga esta función. En la
entre las cargas para elevar el rozamiento. parte superior, se emplean maderas y cantoneras
de gran longitud, que permiten una fijación segura
4.2. Vigas metálicas
mediante amarres verticales y cruzados en la parte
Precisan una pared frontal que Impida la proyección delantera y trasera.
de la carga hacia la cabina del conductor, apoyán­
Para colocar varios pisos, se debe ser especial­
dola directamente sobre la pared del propio vehí­
mente selectivo en las capas intermedias y en el
culo o sobre una pared falsa, cuando la disposición
uso de sistemas que permitan asegurar su sujeción
de la carga para el reparto de pesos así lo requiera.
con una menor presión vertical sobre la carga. De
Para asegurar la carga transversalmente se usan
esta manera, se evita el peligro de colapso de la
estacas debidamente dimensionadas. Cuando se
carga o de sus laterales, con los consiguientes ries­
puedan cargar las vigas por paquetes, se rellenan
gos y la pérdida total o parcial de la mercancía.
los huecos con madera.
6. CARGAS DE GRAN PESO
4.3. Varillas metálicas
Las cargas formadas
Requieren una pared frontal que Impida la proyec­
por bloques pesados
ción de las varillas, ya que podrían atravesar la pa­
o muy pesados, me­
red de la cabina como si fueran flechas. Se deben
tálicos o de hormigón,
llevar en fajos debidamente atados o con flejes, y
deben colocarse en la
fijados con cinchas o abrazaderas.
parte central de la pla­
Si el transporte se realiza en camión plataforma, taforma, ya que de co­
cuando la carga sobresalga por delante, debe apo­ locarse en los extremos se arquearía el chasis, se
yarse en la parte superior de la cabina y contra la sobrecargarían unos ejes respecto a los otros y se
pared posterior de la caja o contra el tope previsto desgastarían peligrosamente las llantas, ocasio­
al efecto. nando una conducción insegura.
4.4. Mallas metálicas 7. TRANSPORTE DE MATERIALES SUELTOS
El principal problema es la gran abrasión que pue­ El transporte de arena, piedra, chatarra y otras ma-

31
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

terias sueltas en una TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

volqueta, precisa el em­ DE DE CARGAS DE DE BIDONES V DE GRAN DE
VEHÍCULOS DE GRAN PRODUCTOS METALES BARRILES PESO MATERIALES
pleo de lonas o redes LONGITUD FORESTALES SUELTOS

para cubrir la mercancía

cuando pueda despla­
zarse. 2. Entreviste a un conductor de transporte pesado
Se debe tener en cuen­ o extra pesado y llene una ficha con los siguien­
ta que si se descargan tes aspectos:
mediante un basculan­ a. Tipo de vehículo.
te, existe riesgo de vol-
b. Cantidad de carga en toneladas.
camiento cuando:
c. Tipo de carga que transporta.
- .._ • Los elementos pe­
sados (grandes pie­ d. Embalajes y apoyos de la carga utilizados.
dras) se encajen en la parte delantera de la caja e. Tiempo de conducción.
basculada. f. Tiempo de descanso.
• Cuando sople fuerte viento de costado o en dia­ g. Características topográficas de la ruta a reco­
gonal (superior a 40 km/h) y esté la caja elevada. rrer.
• Cuando se descarga en un suelo poco firme que 3. Intercambie las fichas entre los compañeros de
desestabiliza el vehículo. otros paralelos de la Escuela de Conducción.

FASE DE APLICACION i pivwaHpm________________

Fleje: Cinta continua utilizada en el transporte de
Actividad individual mercadería para la sujeción de cargas.
Longitud: Dimensión de una línea o de un cuerpo
1. Complete el siguiente cuadro de resumen: considerando su extensión en línea recta.

Lección 10 ENCARPADO Y DESENCARPADO

i_________i
Competencia específica: Realizar las operaciones de encarpado y desencarpado de los vehículos de
transporte pesado y extra pesado para asegurar adecuadamente las mercancías.

FASE CONCRETA b. ¿Es imprescindible el uso de la carpa en los

transportes pesados y extra pesados?
Actividad individual c. ¿A qué obedece el uso del toldo en las volque-
tas que transportan material pétreo?
1. Responda las siguientes preguntas: d. ¿De qué manera el uso de la carpa o toldo
a. ¿Qué entiende por encarpado? puede evitar un siniestro de tránsito?
e. ¿Al hablar de toldo en el transporte pesado o
b. ¿Qué entiende por desencarpado?
extra pesado estamos hablando de la carpa?
c. ¿Todos los vehículos pesados o extra pesa­
dos requieren carpa? FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
d. ¿Qué finalidades tiene la colocación de la car­
pa en un vehículo cargado? 1. GENERALIDADES

FASE DE REFLEXIÓN El encarpado es el proceso de colocación de una

carpa para cubrir el cajón de un camión cuando
éste es abierto. La operación de encarpado viene
Actividad grupal
a completar las tareas de carga, estiba y asegura­
1. Respondan las siguientes preguntas: miento de la mercancía.
a. ¿Qué pasaría si un camión que transporta |_as carpas destinadas a cubrir el cajón, por el te-
arroz de la Costa a la Sierra no utiliza carpa?

32
 UCENCIA TIPO "E
L.

4. Deslizar la carpa hasta la parte delantera.

5. Fijar al tensor, primero por la parte superior y,
después, por la inferior.
6. Templar la carpa y fijar el tensor.
7. Colocar los tensores laterales y tensar.
8. Comprobar los puntos de fijación de la carpa y
los tensores.
4. TOLDO SUPERIOR
cho y los laterales, son generalmente de PVC trata­
do para hacerlas incombustible. Suele ser una o varias carpas que cubren la parte su­
perior del cajón de carga. Si son varias carpas, se de­
La colocación de una carpa en un camión cargado ben montarlas desde atrás hacia delante para que las
persigue las siguientes finalidades: delanteras queden superpuestas sobre las traseras y
• Refuerza la sujeción de la mercancía y contri­ así evitar que el aire se introduzca entre ellas.
buye a limitar sus desplazamientos durante el En el caso de tener que plegarla, se deben dejar
viaje, complementando al resto de dispositivos los pliegues hacia atrás para evitar que ésta se infle
utilizados para asegurar la carga y la estabilidad con el aire durante el avance del vehículo.
del vehículo.
Los vehículos con cierre por carpas tienen un pe­
• Protege las mercancías transportadas de las ligro adicional durante la circulación en caso de
inclemencias atmosféricas y de otros factores viento, debido a que al hincharse las carpas latera­
externos que pueden dañarlas tales como: im­ les se desestabiliza el vehículo.
pacto de objetos, polvo, suciedad.
En caso de viento durante la carga y descarga, se
• Evita el desprendimiento de una parte de la deben asegurar las carpas sueltas para que no
carga y el riesgo de daños o molestias a otros causen daños o se deterioren.
usuarios de la vía como cuando se transportan
productos granulados o en polvo como: arena,
grava, cereales. FASE DE APLICACIÓN

• Evitar siniestros de tránsito por caída de carga,

al impactar sobre otro vehículo u obligarle a rea­ Actividad individual
lizar una maniobra imprevista. 1 Elabore un resumen de las finalidades que cum­
2. APERTURA DE LATERALES ple la colocación de una carpa o toldo en un ve­
hículo pesado o extra pesado cargado.
1. Aflojar los tensores laterales de la carpa.
2. Elabore una lista de los pasos a seguir para la
2. Soltar los tensores de la parte delantera de la
apertura de los laterales de la carpa.
superficie de carga.
3. Elabore una lista de los pasos a seguir para el
3. Desencajar la carpa del tensor.
cierre de los laterales de la carpa.
4. Desplazar la carpa sobre los carriles a modo de
4. Elabore una lista de los pasos a seguir para el
cortina despejando el costado del vehículo.
cierre de la parte superior de la carpa.
5. Retirar los travesaños situados entre pilares.
5. Coloque la carpa en el vehículo pesado o extra
6. Soltar los pilares laterales y desplazarlos dejan­ pesado de la Escuela de Conducción.
do todo el lateral libre de obstáculos.
6. Saque y guarde la carpa de una manera apropia­
3. CIERRE DE LATERALES da para que no se deteriore.
1. Situar los pilares en su posición y fijarlos. 7. Elabore una ficha de recomendaciones para que
no se dañe la carpa.
2. Colocar los travesaños entre pilares.
3. Asegurarse de que la carpa está fijada al marco m p w j a n m ________________________
de la parte posterior del cajón. Se encaja pri­
mero por la parte superior y, posteriormente, la Sujetar: Aplicar a una cosa cualquier medio para
que no caiga, no se separe o no se mueva.
inferior.

33
 Lección 11 CONDUCCION PREVENTIVA O DEFENSIVA
Competencia específica: Aplicar normas fundamentales de vialidad para conducir por las diferentes vías, minimi­
zando los riesgos de siniestros de tránsito.

FASE CONCRETA POSIBLES ACCIO N ES

REPENTINAS DE LOS
POSIBLES REACCIONES DEL CO N DU C TO R
DEL CAMIÓN
ELEM ENTOS

Actividad en grupos de 5 personas

1. Observen con atención a los otros usuarios de 3. Expongan sus trabajos en una plenaria y recojan
la vía con los que se encuentra el conductor del las opiniones de los compañeros del salón.
camión en el siguiente trayecto: 4. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Por qué es importante que un conductor an­
ticipe las acciones de los otros usuarios de la
vía que encuentra en su trayecto?
b. ¿Cómo aprende un conductor a anticiparse a
lo que puede hacer otro conductor, un peatón
o cualquier otro usuario de la vía con el que se
encuentra en su trayecto?
c. ¿Por qué se piensa que los conductores de
camiones conducen siempre a la ofensiva y no
a la defensiva?
d. ¿Es correcto pensar que los conductores de
vehículos pequeños son los que deben con­
2. Infieran las acciones que pudieran realizar de ducir a la defensiva? ¿Por qué?
manera repentina cada uno de los usuarios de
la vía con los que se encuentra el conductor del FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
camión, en su recorrido. Elaboren un cartel con
el siguiente cuadro: 1. GENERALIDADES
POSIBLES ACCION ES
Consiste en que el con­
USUARIOS DE LA VÍA
REPENTINAS ductor que circula por
una calle o carretera
El conductor del vehículo que va detrás.
deberá estar atento a
El conductor del tren. los errores de los de­
El conductor del tráiler.
más conductores, sin
llegar jamás al uso de
El conductor de uno de los vehículos la agresión o la violencia. Muchos de los siniestros
estacionados.
que suceden son por causas imputables, la mayo­
Los estudiantes que salen de la escuela. ría de las veces, a la negligencia de las personas
El conductor de la moto.
y en pocas ocasiones por agentes naturales. Los
siniestros son evitables, si se conocen las causas
El peatón no vidente. que los producen y se toman las medidas necesa­
rias para su prevención.
Las vacas.
Conducir a la defensiva significa anticiparse y
pensar por los demás.
FASE DE REFLEXIÓN La conducción técnica es también una conducción
a la defensiva, esto es, conducir para evitar sinies­
Actividad en los mismos grupos tros, a pesar de las acciones incorrectas de los de­
1. Expongan sus trabajos en una plenaria y recojan más y de las condiciones adversas. Para ello:
las opiniones de los compañeros del salón. • Evite detenerse de manera súbita.
2. Describan las posibles reacciones del conductor • Guarde una distancia suficiente entre su vehícu­
del camión, ante las situaciones repentinas que lo y los otros vehículos. Piense que a una velo­
usted anotó de los otros usuarios de la vía. cidad de 60 km/h su vehículo recorre 16 metros
 UCENCIA TIPO "E

cada segundo (el tiempo de respuesta ante un ticipación las paradas o las vueltas.
imprevisto es de aproximadamente un segun­ Al pasar por escuelas reduzca la velocidad al
do). Esta distancia es suficiente para evitar o no mínimo.
el siniestro (a esta velocidad); a velocidades ma­ Al cruzar topes, también reduzca la velocidad.
yores se requiere mayor distancia para frenar. Respete la velocidad máxima permitida en los
• Esté siempre alerta para evitar sorpresas. Con­ señalamientos de tránsito.
duzca siempre con anticipación a lo que pueda En los cruces de ferrocarril, no se confíe; antes
suceder. de pasarlos haga alto total y cuando esté seguro
• Mantenga la vista no solamente en la carretera que no viene el tren, cruce.
sino también a los lados. Utilice los espejos re­ 2.2. En carretera
trovisores.
Antes de entrar a una curva disminuya la veloci­
• Cuando no tenga visibilidad completa, reduzca
dad.
la velocidad. Extreme precauciones en lluvia,
Nunca adelante en curva, ni en subida o sin te­
neblina, etc.
ner visibilidad.
• Al conducir, tenga dominio absoluto del vehícu-
No se estacione en curva.
1°.
Por la noche, no mire directamente a los faros
• Al maniobrar anticipe sus movimientos a los
de los vehículos que vienen; es recomendable
otros conductores. Anúncielos con suficiente
ver la orilla de la carretera del lado derecho, para
anticipación.
evitar encandelillarse.
• Aunque usted tenga derecho de paso, observe
Conceda el cambio de luces, aunque el otro
la circulación de los otros vehículos. No supon­
conductor no lo haga.
ga que le darán el paso.
Para adelantar debe tener visibilidad total y es­
• Tenga calma en circunstancias críticas.
tar seguro que el vehículo que viene en sentido
• Anticípese a la reacción de los peatones, princi­
opuesto al suyo está lo suficientemente retirado
palmente en las escuelas, hospitales, etc.
para efectuar el adelantamiento sin ningún riesgo.
• Desconfíe siempre de todos los elementos que
Si se acerca a una intersección, es prudente de­
se encuentran en la calle o carretera y cuando
jar de acelerar y poner el pie sobre el pedal del
algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá
freno como medida preventiva; de esta mane­
pensar rápidamente un plan de acción para po­
ra, si surgiera algún imprevisto, estaría ganando
der maniobrar y controlar la situación.
tiempo de reacción.
• Conozca los lineamientos que regulan y contro­
Cuando vea un posible peligro, no tarde en
lan el tránsito de vehículos y personas y sepa
levantar el pie del acelerador y esté listo para
cuándo y dónde aplican.
aplicarlo al freno si se requiere. Ese peligro pue­
En resumen, la conducción a la defensiva se refie­ de convertirse en algo real.
re a que un conductor supone que otro conductor Cuando se estacione en carretera, hágalo siem­
hará algo indebido y deberá prepararse para eso, pre sobre la berma, coloque los señalamientos
poniendo en juego las medidas de seguridad de un reglamentarios a las distancias apropiadas.
conductor profesional. Muchos siniestros ocurren por falta de estas
2. NORMAS FUNDAMENTALES DE VIALIDAD precauciones.
AL CONDUCIR UN VEHÍCULO Si un vehículo adelanta y otro viene de frente,
2.1. En ciudad no le dificulte el adelantamiento acelerando.
Ayúdele, bajando la velocidad. Evite que haya
• Conserve siempre su distancia, especialmente
tres vehículos a lo ancho de la carretera.
cuando vaya detrás de un vehículo del servicio
Usted debe dormir lo suficiente, pero si por al­
de transporte urbano de pasajeros, transporte
guna razón le da sueño, estacione el vehículo
escolar o un taxi, que suelen pararse repentina­
fuera de la carretera y duerma.
mente para subir o bajar pasajeros.
• La distracción es causa de gran cantidad de 3. RECOMENDACIONES DE CORTESÍA EN LA
siniestros. Ponga todos los sentidos en la con­ CONDUCCIÓN
ducción. Al dar vuelta en una esquina, hágalo poco a
• Nunca conduzca con exceso de velocidad, ni poco. No apresure a los peatones que están
aún en zonas poco transitadas. Otros también cruzando.
pueden confiarse y cruzar sin precaución. Cuando pase por baches llenos de agua, evite
• Cuando la superficie de rodamiento esté moja­ salpicar a los peatones.
da, reduzca la velocidad y anuncie con más an­ No abuse del pito. Recuerde que su uso es pre-

35
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
j

ventivo exclusivamente. FASE DE APLICACIÓN

4. REGLAS DE MANIOBRA
Existen dos reglas que se deben aplicar antes y Actividad grupal
durante la maniobra. Se recuerdan con sus siglas 1. Completen el organizador gráfico que resume la
RSM y PVO. conducción preventiva y las normas fundamen­
4.1. Proceso: Antes de la maniobra - Regla tales de vialidad al conducir un vehículo:
RSM NORMAS DE \
1. Retrovisor: Antes de iniciar la maniobra se debe CONDUCCIÓN
EN CIUDAD
observar si las circunstancias permiten realizarla
en condiciones de seguridad.
2. Señalización: Una vez comprobada la posibili­
dad de realizar la maniobra, se advierte con la
debida antelación a los demás usuarios.

LJ
3. Maniobra: Una vez cumplidas las anteriores fa­
ses, se realiza la maniobra.
4.2. Proceso: Durante la maniobra-Regla
PVO 2. Elabore un afiche para persuadir a los conducto­
1. Posición: El conductor debe ser consciente de res de camiones a que manejen de manera pre­
ventiva o defensiva.
su posición durante la maniobra y debe asegu­
rarse de que sea correcta. 3. Elabore tarjetas (formato A5) con sugerencias y
2. Velocidad: Se debe adecuar a la maniobra y a consejos para una conducción preventiva.
las circunstancias.
3. Observación: Se mantiene durante toda la ac­ ______________________________
tuación y continúa comprobando que no existe Imputable: Que se puede atribuir a alguien.
ningún impedimento que pudiera surgir de re­ Repentinamente: Que se produce u ocurre de pron­
pente que obligue a desistir de la maniobra to o sin preparación o aviso.

CO NDUCCIÓN ESPECÍFICA DE
Lección 12 VEHÍCULO CISTERNA - TANOUERO
i_________á V

Competencia específica: Conocer el comportamiento de los líquidos en un vehículo cisterna para minimizar sus
efectos y la pérdida de estabilidad del vehículo durante la conducción.

FASE CONCRETA 4n FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual Actividad grupal

1. Responda las siguientes preguntas: 1. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Ha conducido alguna vez una cisterna carga­
a. ¿Cómo debería ser la conducción de un tan-
da de combustible?
quero cargado de combustible para que el ve­
b. ¿Cuál es el comportamiento de los líquidos en
hículo no pierda estabilidad?
una cisterna?
c. ¿El movimiento del líquido en el interior de la b. Durante la conducción, ¿en qué sentidos pue­
cisterna, afecta a la conducción? de moverse el líquido de la cisterna?
d. ¿La adecuada distribución de la carga incide o c. ¿Qué puede traer como consecuencia el mo­
no en el comportamiento del vehículo durante
vimiento brusco del líquido en la cisterna?
la conducción?
e. ¿Ha observado el interior de la cisterna de un d. ¿Qué otro medio de transporte más seguro se
vehículo? puede utilizar para transportar líquidos?

36
 UCENCIA TIPO "E
L.

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN - En los tráiler con semirremolque, se produce

una descompensación de las masas en el eje
1. COMPORTAMIENTO EN MARCHA posterior, y una pérdida de masa en el primer
eje directriz del cabezal, disminuyendo la ca­
Durante la conducción
QUD Mamparas
de un tanquero cargado
de líquido, el movimien­
to longitudinal de éste,
pacidad de dirección y notando un empujón.
3. LÍQUIDO HACIA DELANTE
Se desplaza el líquido hacia delante por causa de:
semejante al corrimien­ • Una aceleración
Rompeolas to de la carga, provoca brusca, consecuen­
el denominado efecto cia del retorno del
ola, afectando peligrosamente a la conducción y a líquido desplazado
la estabilidad de estos vehículos. hacia atrás.
Para minimizar el efecto, se instalan rompeolas o • Una reducción brus­
mamparas en el interior de la cisterna que dividen ca de velocidad, que
una gran ola en varias más pequeñas. aumenta la distancia de frenado por exceso de
masas en el eje delantero, con riesgo de sobre
Se debe recordar que la posición del centro de gra­ viraje en vehículos rígidos y de tijera larga en
vedad y la adecuada distribución de la carga inci­ conjuntos formados por cabezal y semirremol­
den directamente en el comportamiento del vehícu­ que.
lo durante la conducción.
• Un cambio de rasante, es decir, se produce el
En función de dónde circule el camión, el líquido retorno del líquido tras superar un cambio de ra­
se puede mover en el interior, afectando de forma sante ascendente.
importante a la conducción. 4. LÍQUIDO HACIA LOS COSTADOS
2. LÍQUIDO HACIA ATRÁS DEL VEHÍCULO
Se produce el movimiento del líquido hacia atrás Cuando se toman cur­
cuando: vas o giros, el volumen
del líquido se desplaza
• Se asciende por una pendiente:
hacia el lateral por efec­
- En un vehículo rí­ to de la fuerza centrífu­
gido, el desplaza­ ga, desestabilizando el
miento del líquido vehículo y facilitando el
a la parte trase­ volcamiento.
ra de la cisterna 5. LÍQUIDO HACIA DELANTE Y AL COSTADO
hace que se ele­
Es el más peligroso. Se produce como consecuen­
ve y desplace el
cia de una reducción considerable de la velocidad
centro de gravedad hacia atrás, generando
y de un giro al mismo tiempo. Las masas se despla­
inestabilidad en las curvas y pérdida de ad­
zan hacia delante y hacia el costado por efecto de
herencia en el eje directriz.
la energía cinética y la fuerza centrífuga, aumentan­
- En los tráiler con semirremolque, el peso do los riesgos por pérdida de control y volcamiento.
sobre el eje motriz es menor, reduciendo la
adherencia y facilitando la deriva de este eje 6. NIVEL DE LLENADO DE LA CISTERNA
(riesgo de tijera corta), incluso en subida por
exceso de aceleración y falta de peso en el
eje motriz.
• Se acelera bruscamente:
Se producen los efectos anteriores agravados
con el movimiento de retorno del líquido, lo que
provoca:
- En un vehículo rígido, el retorno del líquido
desplaza las masas del eje trasero sobre el
delantero, facilitando en los giros la aparición
de subviraje o sobreviraje, en función de la
fuerza de empuje del líquido.

37
 TEORIA DE LA CONDUCCION

Como medida de seguridad, en el transporte de lí­ Para reducir el efecto ola en los giros se debe evi­
quidos o gases licuados en una cisterna se debe tar:
respetar el nivel de llenado establecido para cada
mercancía, ya que: - Frenar justo al inicio del giro.

• Si una cisterna se llena al 100 % de su capaci­ - Cerrar la trayectoria demasiado pronto, obligan­
dad, las variaciones de volumen que soportan do a hacer correcciones durante el giro.
las materias provocadas por el aumento de la
- Dejar el acelerador suelto durante toda la curva
temperatura, implican graves riesgos de explo­
(excepto en descensos).
siones o ruptura de las cisternas.
- Acelerar bruscamente a la salida de la curva.
• Cuando la cisterna está al 50 %, su conducción
es más peligrosa por el movimiento del líquido.
Si está al 90 %, el líquido dispone de menos es­ FASE DE APLICACIÓN
pacio para moverse; igualmente, si está sólo al
10 %, la cantidad de líquido es poca, lo que re­ Actividad individual
dunda en menor desplazamiento de masas.
1. Resuma el contenido de esta lección en un cua­
7. ACELERACIÓN Y FRENADO dro sinóptico:
Se debe reducir la velocidad en las curvas con su­
ficiente antelación, dando tiempo a que se equili­
bren las masas antes de realizar el movimiento del
volante.

En curvas y giros, se debe intentar circular con

marchas altas para reducir los efectos bruscos de
aceleración y retención, al accionar o soltar el ace­
lerador.

Las aceleraciones deben ser muy suaves y progre­

sivas, en especial, en pavimentos poco adherentes.
8. TRAZADO DE LAS CURVAS

Se debe tener especial precaución en el trazado

de curvas, optimizando el radio de giro. La técni­
ca teórica de trazado implica seguir los siguientes
consejos:

• No cerrar la trayectoria excesivamente en el

punto de entrada, es decir, al inicio del giro.

• Evitar hacer modificaciones sobre el volante du­

rante la curva.

• Entre la primera parte de la curva, mantener el

acelerador ligeramente pisado para que mande
la fuerza suficiente para seguir empujando, pero 2. Diseñen tarjetas con recomendaciones para la
sin que aumente la velocidad (el motor mantiene conducción de tanqueros, apoyándose en los
la velocidad constante). gráficos de la presente lección.

• Cuando se comienza a abrir la dirección, a la sa­ 3. Entréguelas a los conductores de tanqueros que
lida de la curva, acelerar suavemente y de forma transportan combustible por el área de influencia
progresiva. de la Escuela de Conducción.

• Emplear una marcha alta para reducir el efecto ______________________________

de aceleración y retención producido por el ace­
lerador. Rígido: Que no puede doblarse ni torcerse.

38
 CONDUCCION ESPECIFICA DE REMOLOUE
Lección 13 Y SEMIRREMOLOUE - TRÁILER '
Competencia específica: Conducir remolques y semirremolques de la manera más apropiada y segura posible,
evitando siniestros como producto de los errores en la conducción.

FASE CONCRETA Sus efectos, en muchos casos catastróficos, son

inmediatos, por lo que el tiempo para actuar es muy
reducido. Es importante pues, conocer los motivos
Actividad individual por los que pueden aparecer estas situaciones y así
1. Responda las siguientes preguntas: poder evitarlas.
a. ¿Ha conducido alguna vez un remolque o se- 2. TIJERA DE SEMIRREMOLOUE O TIJERA
mirremolque? LARGA
------------------------------------------------- —------- -------
b. ¿Ha escuchado sobre las llamadas tijeras?
c. ¿Por qué se producen las tijeras?
d. ¿Cuáles son las condiciones que favorecen
para que se produzcan las tijeras?

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad grupal
1. Respondan las siguientes preguntas: 2.1. Causas
a. ¿Por qué las llamadas tijeras son una de las • Falta de adherencia de los ejes del semirremol-
situaciones más temidas por los conductores que, sumada a la fuerza centrífuga.
de tráiler?
2.2. Condiciones que la favorecen
b. ¿Cómo podríamos evitar las llamadas tijeras
en la conducción de tráiler? • Carga mal distribuida, con exceso en la parte
delantera.
c. ¿Por qué el tiempo para actuar en esos casos
• Pavimento deslizante y/o en mal estado.
es reducido?
• Velocidad excesiva en carretera sinuosa.
d. ¿Por qué es importante conocer los motivos
• Frenada brusca con bloqueo de las ruedas del
que la producen?
semirremolque, que tiene más fuerza de frenado
que el tracto camión.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN • Uso inadecuado de frenos auxiliares del semi­
rremolque, en determinadas condiciones de ad­
herencia.
1. TIJERAS
2.3. ¿Qué se debe hacer?
No todos los vehículos
incorporan los moder­ • No quitar el pie del acelerador.
nos sistemas de segu­ • No frenar.
ridad (ESP, ABS, ASR)
que corrigen muchas • No desembragar en la medida de lo posible.
de las situaciones que • Acelerar, si se puede, con una relación del cam­
pueden producirse por bio que dé fuerza y potencia rápidamente.
errores en la conduc­
ción. • Si el vehículo incorpora el sistema de distribu­
ción de frenada entre el cabezal y el semirremol­
Las llamadas tijeras son una de las situaciones más que (CFC), se puede frenar a fondo y el conjunto
temidas por los conductores de camiones con re­ se endereza solo. Si se hace esto y el vehículo
molque, que técnicamente se producen cuando las no cuenta con dicho sistema, podría acentuarse
fuerzas que actúan sobre la unidad, superan la ad­ la tijera de forma inmediata.
herencia de la misma.
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
A

Si se percibe que se está produciendo una situa­ que se desplaza el frontal del cabezal.
ción de subviraje o sobreviraje y el vehículo o con­
Estos mismos efectos de tijeras se pueden producir
junto incorpora ESP, no se debe intervenir en la co­
en un conjunto de vehículos, formado por camión
rrección sino que se debe dejar actuar al sistema.
y remolque, en el que la parte trasera del remolque
3. TIJERA DE CABEZAL O TIJERA CORTA tiende a adelantar al vehículo tractor, en cuyo caso
se procede como en la tijera larga.
En el caso de remolque con eje directriz, éste se
pliega sobre el vehículo tractor, provocándole una
deriva en el eje trasero, por lo que se procede como
en la tijera corta.

FASE DE APLICACIÓN

Actividad individual
1. Complete los siguientes cuadros de resumen:

TIJERA DE SEMIRREMOLQUE O TIJERA LARGA

Es la más peligrosa y difícil de corregir. Puede pro­ CAUSAS CONDICIONES QUE ¿QUÉ SE DEBE
ducirse tanto en recta como en curva. LA FAVORECEN HACER?
3.1. Causas
• Pérdida de adherencia o bloqueo del eje trasero
del cabezal.
3.2. Condiciones que la favorecen
• Maniobra brusca sobre la dirección (esquiva de
obstáculo, curva, etc.).
TIJERA DE CABEZAL 0 TIJERA CORTA
• Exceso de presión sobre eje de ruedas en cabe­
zal de doble eje trasero, sobre todo en superfi­ CAUSAS CONDICIONES QUE ¿QUÉ SE DEBE
cies con escasa adherencia. LA FAVORECEN HACER?

• Falta de peso en la parte delantera del semirre-

molque, con la consiguiente pérdida de peso en
el eje tractor, que se traduce en una baja adhe­
rencia.
• Circulación sin carga o carga mal repartida, más
concentrada sobre el eje trasero.
• Suelos deslizantes, asfaltos caducos y virajes
cerrados. Actividad grupal
• Todas aquellas situaciones que por sus caracte­ 1. Diseñen una tarjeta: en el tiro una imagen de la
rísticas puedan generar una pérdida de motrici- tijera de semirremolque, y en el retiro las suge­
dad. rencias para evitarlo.
• Uso inapropiado de los frenos auxiliares del ca­ 2. Diseñen una tarjeta: en el tiro una imagen de la
bezal, en determinadas condiciones de adhe­ tijera de cabezal, y en el retiro las sugerencias
rencia. para evitarlo.
3.3. ¿Qué se debe hacer? 3. Intercambien entre los compañeros de la Escuela
• No acelerar. de Conducción.
• No frenar.
_____________________________
• Pisar el embrague.
Adherir: Unir resistentemente mediante una sustan­
• Corregir la dirección hacia el lado contrario al cia aglutinante.

40
Lección 14 CALIDAD DEL SERVICIO

Competencia específica: Abordar nociones básicas de un buen servicio al cliente de transporte pesado o extra
pesado en el traslado de sus mercancías.

FASE CONCRETA recta: opiniones, encuestas o experiencias ante­

riores.
Actividad individual • Factores que la empresa no puede controlar:
opiniones e informaciones espontáneas de los
1. Responda las siguientes preguntas:
clientes o usuarios.
a. ¿Cuáles son las normas de calidad de aten­ El concepto de calidad no se basa en lo que la em­
ción al cliente? presa o sus trabajadores consideran como bueno,
b. ¿Qué es la calidad del servicio? sino en la experiencia final de sus usuarios o clien­
tes. Esta responsabilidad recae en su mayor parte
c. ¿Qué entiende por imagen de marca?
en el conductor que realiza el servicio.
d. ¿Qué entiende por una imagen personal pul­
La actividad del conductor profesional ha evolucio­
cra y seria?
nado al mismo ritmo que lo ha hecho el vehículo
que conduce. En la actualidad, el conductor no es
FASE DE REFLEXIÓN únicamente el que conduce el vehículo y traslada
la carga, sino que es el máximo representante de la
Actividad grupal empresa de cara al cliente.

1. Respondan las siguientes preguntas: El estado de la mercadería, la puntualidad, la ima­

gen del conductor, y en definitiva, el buen servicio,
a. ¿Por qué decimos que el conductor no es úni­ puede influir en la valoración que hace el usuario
camente el que conduce el vehículo y traslada del servicio.
la carga, sino que es el máximo representante
de la empresa frente al cliente? 2. LA IMPORTANCIA DE LA IMAGEN

b. ¿Es importante una buena imagen del con­ Las empresas, a través de la imagen de marca que
ductor y del vehículo ante el cliente? ofrecen, pretenden generar en el cliente la expec­
tativa de empresa seria, fiable, competente y con
c. ¿Cuál tiene que ser la actitud del conductor de capacidad para prestar un buen servicio. La calidad
transporte pesado y extra pesado? es el mejor soporte de una marca.
d. ¿Por qué es importante saber comunicarse En una empresa de transporte, el conductor es una
con los demás? de las figuras clave en la defensa de la marca, al ser
e. ¿Es necesario la buena atención al cliente en él quien está en permanente contacto con los clien­
el transporte pesado y extra pesado? tes, cargadores o descargadores, siendo un reflejo,
durante la prestación del servicio, de la calidad que
la empresa se ha propuesto alcanzar.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
La imagen debe cuidarse, en especial:
1. GENERALIDADES En las instalaciones, oficinas y vehículos.
La principal norma de • En los sistemas de comunicación e información.
calidad se debe basar • Durante la ejecución de los procesos.
en la satisfacción del
cliente y de sus expec­ • La del personal en contacto con los clientes.
tativas cuando deman­ • Para los procedimientos de seguridad.
da un servicio, que es­
tán basadas en: En el transporte por carretera, cada vez se potencia
más la imagen del conductor como el exponente vi­
• Factores que puede controlar la empresa direc­ sible de la empresa, a través del cual se dan mues­
tamente: publicidad, promociones, relaciones tras de verdadero profesionalismo, dedicación y
públicas, la imagen corporativa, etc. competencia. Por ello, toda persona relacionada
• Factores que controla la empresa de forma indi- con los usuarios del servicio debe:
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

• Proyectar una imagen personal, pulcra y seria. - Comprobaciones y mantenimiento del ve­
hículo.
• Mostrar una actitud positiva hacia las personas,
buena disposición, cortesía, amabilidad y edu­ - Procedimientos en las operaciones de carga
cación. y descarga, entrega y recepción de la mer­
cancía.
• Realizar el trabajo encomendado con profesio­
- Protocolos de seguridad.
nalismo y seguridad, transmitiendo a los usua­
rios confianza y credibilidad. 4. NOCIONES SOBRE LA BUENA
COMUNICACIÓN
El conductor y el personal de la empresa en general
contribuyen a ofrecer una buena imagen de empre­ El trato cortés, la educación y la paciencia son
sa a través de su aspecto, el lenguaje empleado aliados de las buenas relaciones con los clientes y
y su nivel de educación. Si bien el uniforme no es otras empresas como la expedidora y la receptora
un elemento fundamental, muchas empresas de de la carga.
transporte lo están implementando como refuerzo
También es importante que se sigan los procedi­
de la imagen de marca. De la misma forma que un
mientos y las normas de seguridad establecidos. Si
uniforme bien llevado provoca un efecto positivo,
se produjese alguna situación anómala, el conduc­
si éste se lleva de mala manera, el efecto negativo
tor debe ponerse en contacto con el responsable
es seguro. Tanto si la empresa exige uniforme o no,
correspondiente de su empresa.
se debe vestir siempre de forma correcta y limpia, y
evitar ir sin camisa, con prendas ostentosas o con En todo caso, se deben evitar situaciones de con­
imágenes provocativas o soeces. flicto con los clientes. Es importante escuchar, sin
interrumpir, sus peticiones y reclamos y, si corres­
3. ACTITUDES DEL CONDUCTOR
ponde, remitirlas a la empresa.
• Procurar respetar los horarios.
La asertividad es una estrategia o estilo de comu­
• Dar muestras de respeto con el medio ambiente nicación en el que la persona que lo emplea no
desconectando el motor cuando no sea necesa­ agrede ni se somete a la voluntad de otras per­
rio y evitando tirar residuos de cualquier tipo. sonas sino más bien defiende sus convicciones y
• Mantener el vehículo en buen estado de limpie­ sus derechos sin lesionar, herir o perjudicar los de
za y conservación. su interlocutor. Pretende evitar una comunicación
exaltada, cargada de intensidad, culpa, rabia o an­
• Evitar verter críticas públicas sobre su empresa siedad. La comunicación asertiva incide también en
o la empresa cliente, salvo a las personas apro­ el lenguaje no verbal, incluyendo:
piadas y designadas para solucionar los proble­
mas. • La postura corporal.
• Frente a situaciones no esperadas con el clien- • Los gestos y ademanes.
te/pasajero, solicitar ayuda al responsable de la • La expresión facial.
empresa. • El tono de voz.
• Hacer una conducción segura, racional y respe­
tuosa con el resto de los usuarios. FASE DE APLICACIÓN
• Evitar adoptar medidas y soluciones que son
competencia de otros, pero hay que actuar Actividad individual
como mediadores entre el cliente/pasajero con
1. Resuma la presente lección en un organizador gráfico.
dificultades y los responsables de la empresa.
Actividad grupal
• En los transportes que lo requieran, manipular
las mercancías y/o equipajes con sumo cuida­ 1. Realicen un proyecto de un viaje desde la fábrica don­
do, evitando provocar daños a los embalajes, a de producen las mercancías hasta la ciudad donde se
los envases y a su contenido. encuentra el almacén. Ponga énfasis en: imagen del
conductor, actitudes del conductor, comunicación del
• Demostrar predisposición en el cumplimiento de conductor con el cliente.
las diferentes tareas del trabajo relativas a:
- Documentaciones. ____________________________
- Respeto por los tiempos de conducción y Calidad: Superioridad o excelencia de algo o de al­
descanso. guien.

42
 Lección 15 RECOMENDACIONES PARA EVITAR CHOQUES
Competencia específica: Conducir el camión aplicando recomendaciones para evitar choques con otros vehículos.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en parejas 1. GENERALIDADES

1. Observen las imágenes y redacten una historia Existen cinco posicio­
de lo que pudo haber pasado: nes en las que un ve­
hículo puede estar, con
relación a otro, para que
se produzca un choque.
Éstas son:
• Por impacto con el vehículo delantero.
• Por impacto con el vehículo trasero.
• Impacto frontal.
• Por impacto lateral, en una intersección.
• En situaciones de rebase.
2. IMPACTO DELANTERO
Es el más frecuente y se origina por distracción, por
FASE DE REFLEXIÓN estar muy cerca del vehículo que va adelante o por
exceso de velocidad.
Actividad en grupos de 6 personas Para evitarlo es recomendable que se anticipe a
1. Compartan y comenten las historias que redac­ la situación, vigile lo que sucede más adelante del
taron. vehículo delantero, manténgase retirado, aplique la
regla de los cuatro segundos (observe el vehículo
2. Completen el siguiente cuadro, haciendo refe­
delantero y cuando pase por un punto definido en
rencia al choque entre los dos vehículos de las
la carretera, comience a contar del mil ciento uno al
imágenes anteriores:
mil ciento cuatro, y en ese momento deberá pasar
FORMAS DE por el mismo punto. Si llega antes de terminar de
CAUSAS CONSECUENCIAS contar, está muy cerca).
PREVENIR

3. IMPACTO TRASERO
Esto sucede debido a que se está circulando a muy
3. Respondan las siguientes preguntas: baja velocidad, por distracción del otro conductor,
a. ¿Ouiénes son los responsables de provocar por falta de señales adecuadas en el vehículo que
los choques? usted maneja o porque se ha detenido de manera
b. ¿Oué otras consecuencias, a más de los da­ súbita. Para evitarlo indique siempre cuáles serán
ños materiales o físicos, traen consigo los sus movimientos, use sus direccionales, nunca fre­
choques? ne de manera súbita.
c. ¿Oué debe hacer un conductor responsable En caso de que el vehículo trasero esté muy cerca
para evitar los choques? del suyo, déjelo pasar; si no lo hace, aminore sua­
d. ¿Cómo influye el tránsito de vehículos en los vemente la velocidad de su vehículo para forzarlo a
choques? disminuir la velocidad.
e. ¿Cómo afecta a la sociedad y al medio am­ 4. IMPACTO FRONTAL
biente el alto índice de choques entre vehícu­
Se origina por un mal rebase, por distracción total
los?
del conductor, porque se ha quedado dormido o
4. Expongan sus trabajos en una plenaria y saquen por salirse del carril e intentar regresar a él. El es­
conclusiones. fuerzo por volver al pavimento después de que la
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

rueda delantera ha salido de él, puede desviar el Haga las señales pertinentes antes de cambiar de
vehículo interponiéndolo en el paso de otro que cir­ carril, adelante al otro vehículo y, mientras lo hace,
cule en el carril del sentido contrario. Si esto suce­ vigile de vez en cuando la rueda delantera izquierda
de, mantenga la calma, no frene, desacelere hasta del otro vehículo, ya que puede no haberse dado
alcanzar una velocidad segura, de manera tal que el cuenta, aun cuando usted se lo haya hecho saber.
vehículo siga una trayectoria rectilínea. A continua­ Por último, hágale saber que regresará al carril de la
ción busque incorporarse al tránsito vigilando tam­ derecha cuando por el retrovisor central observe las
bién el carril contrario, por si alguien se adelanta. ruedas delanteras.
5. IMPACTO LATERAL EN INTERSECCIONES
FASE DE APLICACIÓN
La mayoría de los siniestros en ciudad ocurren en
las intersecciones y se debe a que los conductores Actividad grupal
hacen movimientos bruscos, sin previo aviso o por
no respetar las señales de tránsito. 1. En compañía de su instructor, realice un recorri­
do aplicando las recomendaciones para evitar
Para evitar un siniestro debido a movimientos brus­ un choque.
cos de su vehículo o de otro, debe conocer su tra­
yectoria. Cuando se acerque a una intersección sin 2. Elabore tarjetas, en formato A5, con recomen­
semáforo extreme sus precauciones, haga conocer daciones para evitar choques entre vehículos
con anticipación a los demás conductores cuáles (para cada tipo de impacto).
serán sus movimientos.
3. Resuman el contenido de esta lección en un
6. EN SITUACIONES DE ADELANTAMIENTO mapa mental.
Al ser adelantado por otro vehículo deberá facilitar­
le el paso al otro conductor disminuyendo ligera­
mente la velocidad. En autopistas, cuando necesite
dejar el carril para que lo adelanten, verifique que
el otro carril esté libre de tránsito. Cuando decida
adelantar a otro vehículo, hágalo cuando no tenga
dudas. Asegúrese que está conservando una dis­
tancia segura, observe el tránsito que circula por
delante para asegurarse que tiene suficiente espa­
cio para maniobrar.
Antes de cambiar de carril asegúrese que nad e lo
está adelantando a usted; revise los espejos y el
“punto ciego” de los mismos.

Lección 16 ACTUACIÓN DE EMERGENCIA EN CARRETERA

* *
Competencia específica: Actuar de manera serena y aplicar sus conocimientos para tomar la mejor acción defen­
siva en situaciones de emergencia en la carretera.

FASE CONCRETA

Actividad individual
1. Observe las siguientes imágenes y determine las
posibles causas del problema:

2. Describa alguna situación similar que ha expe­

rimentado y la impresión que tuvo en ese mo­
mento.

44
 UCENCIA TIPO "E

FASE DE REFLEXIÓN Obviamente no se

puede “practicar”
Actividad en parejas una situación de con­
ducción de emergencia;
1. Escriban una frase con cada palabra encontrada, por tanto, lo mejor es
para indicar los riesgos por desperfectos en di­ prevenir mentalmente
chos elementos. lo que puede suceder.
2. Redacten lo que harían en las siguientes situa­ Para ello debe usted vi­
sualizar previamente las emergencias que puedan
ciones:
presentarse y planear mentalmente la mejor acción
a. Si bajando una pendiente, su vehículo empie­ defensiva.
za a ganar velocidad y usted pisa el pedal del Imagínese que conduce tranquilamente por una
freno a fondo, sin que ejerza el menor efecto carretera y repentinamente un automóvil del carril
del frenado. contrario invade el suyo y se dirige contra usted
b. Están circulando a gran velocidad en línea rec­ para chocar de frente. Lo más adecuado en este
ta y se revienta una llanta. caso es mantenerse en su carril, tocar el pito y en­
c. Conduciendo por una carretera a una veloci­ cender las luces de su vehículo. Trate de esquivar
dad considerable se le incendia el motor. el vehículo, pero nunca intente tomar el carril con­
trario; puede ser que en el último instante el otro
3. Respondan las siguientes preguntas: conductor regrese a su carril, encontrándose con
a. ¿Cuál es el mejor consejo para un conductor usted de frente.
que enfrenta emergencias en la carretera? 2. LOS FRENOS FALLAN
b. ¿Es necesario capacitarse para casos de Pisa usted el freno y el pedal se desliza hasta el
emergencia en la carretera? ¿Por qué? fondo mientras el vehículo continúa su marcha ve­
lozmente.
c. ¿Qué otros casos de emergencia pueden pre­ Si no hay presión en el pedal y la vía está libre, con­
sentarse mientras conduce en la carretera? duzca hacia la orilla y use el freno motor.
4. Encuentren en la sopa de letras cinco nombres Si es necesario frenar rápidamente, cambie a una
de los elementos o dispositivos del vehículo que velocidad más baja y deje que la compresión de la
por desperfectos pueden provocar siniestros: máquina le ayude. No se preocupe si le “truenan”
las velocidades; le resultará más barato repararlas
A V R T Y A B L A M L A M A
que si ocurre un siniestro.
F R E N 0 s T A M A B V Y C Use el pito y las luces para advertir a peatones y
F R T V J 0 P L U C E S E E conductores que su vehículo se encuentra fuera de
A s D F G R W A S T Y u T L control. Si es posible, use una rampa de frenado,
métase a un campo plano, a un camellón o entre
D F G J 0 K D A D R H X G E
los matorrales bajos, para ir deteniendo el vehícu­
A s F T J G C A s F H R Y R lo en forma gradual. Ante todo evite un choque de
A D 0 0 T 0 s A T N A L L A frente contra otro vehículo.
M M 0 T H R B M Y B A F L D
3. EL VEHÍCULO DERRAPA
B N 0 R A A S F F G A B L 0 Un brusco cambio de carril, un repentino viraje, un
obstáculo menor, un frenado brusco, pueden pro­
A J N E L T R 0 T P E T A R
ducirle una peligrosa derrapada, especialmente so­
bre vías húmedas o resbalosas, por causa de com­
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN ^ bustible derramado o arena suelta.
Casi siempre son las llantas traseras las que de­
1. GENERALIDADES rrapan, pues ellas ejercen la tracción y además, no
son controladas por el volante (cuando resbalan las
Las situaciones de emergencia son una amenaza
llantas delanteras es más fácil controlarlas, pues el
constante mientras se conduce un vehículo. Una
conductor puede maniobrar y estabilizar el vehícu­
reacción de pánico ante una de estas situaciones
lo).
sería desastrosa. Su vida puede depender de dos
cosas: su capacidad para mantenerse sereno y su Si la parte posterior del vehículo es la que resbala,
conocimiento para tomar la mejor acción defensiva. quite el pie del acelerador inmediatamente y no vire

45
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

bruscamente fuera de la dirección del patinaje. La conductores, ya sea de día o de noche. No olvide
reacción correcta en esta situación es voltear sus usar sus luces de emergencia; si se encuentra en
llantas en la misma dirección, hacia donde se res­ un desnivel, lleve su vehículo hasta un lugar donde
bala la parte posterior del vehículo. Evite una tor­ pueda cambiar la llanta con seguridad.
sión exagerada del volante, girándolo sólo hasta 7. NECESITA PARAR EN CARRETERA
donde sea necesario, es decir hasta el punto donde
Ponga luces intermitentes, disminuya la velocidad
usted sienta que el vehículo vuelve a su tracción,
y pare lentamente.
entonces enderece la dirección. De ninguna mane­
ra frene bruscamente durante la corrección del pa­ Si tiene necesidad de pararse cerca del carril de alta
tinaje. Para evitar el descontrol mayor, accione los velocidad, en una curva, en una colina o en cual­
frenos con un rápido pisar y soltar de freno. quier lugar peligroso, por ningún motivo apague las
luces posteriores y tenga cuidado de no taparlas.
4. EL ACELERADOR SE PEGA
No importa la hora que sea, coloque las señales
Usted deja de pisar el acelerador y el vehículo con­ de aviso (cuando menos dos, una inmediatamente
tinúa su marcha con la misma velocidad. Mantenga detrás del vehículo y otra aproximadamente a cien
la calma ya que ésta es una de las emergencias metros). Las señales deben ser suficientemente vi­
más fáciles de controlar. sibles tanto de noche como de día.
Desembrague la velocidad y ponga la caja de velo­ 8. EL MOTOR SE INCENDIA
cidades en neutro. Ahora frene suavemente mien­
Casi todos los incendios del vehículo son causados
tras avisa a los conductores que tiene problemas y
por un corto circuito en el sistema eléctrico, por lo
oríllese al lado derecho de la vía.
que es necesario desconectar la batería. Saque un
Si baja por una pendiente retire el pie del acele­ playo, jale cualquiera de los cables y córtelo. Si no
rador, use el freno de motor y el de servicio. No tiene playo, no trate de jalar los cables con las ma­
desembrague puesto que ganará más velocidad, nos desnudas; use una ropa gruesa o cualquier otro
siendo difícil detener la unidad. Avise a los demás aislante. Una quemadura eléctrica puede ser grave;
conductores. Si es posible, use una rampa de fre­ procure llevar siempre un extintor, conozca perfec­
nado. tamente su manejo y revíselo periódicamente para
5. LAS LUCES SE APAGAN que siempre esté en servicio.
Hay una sola cosa por hacer si sus luces se apagan
repentinamente y usted se encuentra en la oscu­ FASE DE APLICACIÓN
ridad. Mantenga su vehículo recto y frene con fir­
meza, pero sin provocar riesgo alguno; ubiqúese al Actividad grupal
lado derecho, tan lejos como le sea posible del ca­
rril de tránsito. Una vez detenido el vehículo, avise 1. Resuman los consejos y sugerencias de cómo
a los demás conductores. actuar en situaciones de emergencia durante la
conducción en carretera.
En caso de que no pueda reparar la falla de su ve­
hículo, ciérrelo con llave y busque ayuda, pero de
ninguna manera trate de circular sin luces.
6. SI UNA LLANTA EXPLOTA
Mantenga firmemente el volante evitando que el
vehículo pierda control procurando al mismo tiem­
po no girar bruscamente hacia un lado u otro. Si la
llanta delantera se baja o desinfla, sentirá usted un
fuerte jalón hacia ese lado. Si sucede en una llanta
trasera, el vehículo tenderá a colearse.
De ninguna manera aplique bruscamente los fre­
nos; es lo peor que puede hacer.
Deje que el vehículo se pare por sí solo, sobre todo
si la llanta es la delantera, y busque salir del carril
de circulación.
Estaciónese hacia un lado y cambie la llanta, no
sin antes haber colocado los triángulos de seguri­
dad, una luz o un objeto que prevenga a los demás

46
 UCENCIA TIPO "E

l W > H J ; |[ > m _____________________________________________________

Actividad práctica individual
Torsión: Proceso que se produce cuando a una ba­
1. Seleccione un caso de emergencia en la carre­ rra cilindrica (un hilo o un alambre, etc.) fija por un
tera y dramatice las acciones que realizaría ante extremo, se le aplica un par de fuerzas, de tal forma
esa situación. que los distintos discos horizontales en que pode­
2. Elabore tarjetas de consejos y sugerencias de mos considerar dividida la barra se deslizan unos
cómo actuar en las situaciones de emergencia respecto a otros. Una generatriz de la barra pasa a
presentadas en esta lección. ser una hélice.

CONDUCCIÓN EN SITUACIONES
Lección 17 CLIMÁTICAS ADVERSAS
Competencia específica: Conocer y aplicar medidas de seguridad para conducir en condiciones climáticas adver­
sas y evitar siniestros de tránsito.

FASE CONCRETA d. ¿Se pueden evitar las condiciones climáticas

adversas? ¿Cómo podemos superarlas du­
rante la conducción?
Actividad en grupos de 6 personas
1. Compartan sus experiencias de conducir en si­
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
tuaciones climáticas adversas (viento, lluvia, etc.).
2. Elaboren un cartel que resuma sus vivencias. 1. GENERALIDADES
Guíense en el siguiente cuadro: Si conducir en condi­
SITUACIONES
ciones normales es una
CLIMÁTICAS EFECTOS QUE RIESGOS DE actividad que requie­
ADVERSAS PARA PROVOCA SINIESTRO
LA CONDUCCIÓN
re la máxima atención,
ante una situación me­
teorológica adversa la
concentración debe
ser aún mayor, al aumentar los riesgos derivados a
3. Expongan sus trabajos en una plenaria. causa del mal tiempo. El conductor debe extremar
las precauciones al volante. En ocasiones puede
FASE DE REFLEXIÓN ser recomendable detener el vehículo en un lugar
seguro hasta que mejoren las condiciones. El pri­
Actividad en ios mismos grupos mer consejo es adaptar el tipo de conducción a
las condiciones de la vía. Lo principal es mantener
1. Anoten algunas medidas de precaución para
siempre el control del vehículo y evitar cualquier
evitar los riesgos de siniestro, en cada una de
situación que pueda suponer un peligro, más que
las situaciones que mencionaron en la actividad
saber corregir una maniobra incorrecta.
anterior.
El fundamento de una conducción sin sobresaltos
2. Respondan las siguientes preguntas: ni brusquedades es procurar mantener el tacto y la
a. ¿Creen que las situaciones climáticas adver­ sensibilidad sobre el acelerador y el freno, accio­
sas son las culpables de la mayoría de sinies­ nándolos siempre de manera progresiva y con mu­
tros de tránsito? ¿Por qué? cha suavidad. Mantener la distancia de seguridad
es fundamental para prever cualquier circunstancia
b. ¿Cuál debe ser su comportamiento cuando
que pueda suponer un riesgo.
conduce en situaciones climáticas adversas y
tiene a su cargo la vida de otras personas? 2. LLUVIA
c. ¿Qué opinión tienen de los conductores que La lluvia influye en la pérdida de adherencia de las
no prestan atención a los riesgos de conducir ruedas y facilita el deslizamiento del vehículo. El
en situaciones climáticas adversas? momento en el que hay que tomar mayores pre-

47
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

cauciones es aquel en visto afectado por el agua. De todas formas, lo re­

el que caen las primeras comendable es no cruzar una zona Inundada, sobre
gotas, ya que el agua, todo si es una zona baja del terreno. Debe preverse
al mezclarse con algu­ la existencia de salpicaduras de agua o barro que
nas sustancias que se pueden reducir de manera importante e instantá­
encuentran deposita­ nea la visibilidad y aumentar, si fuera posible, la
das sobre el pavimento frecuencia de trabajo de los limpiaparabrisas. Para
(arenilla, aceites, combustible, caucho, etc.), forma evitar salpicaduras es recomendable la instalación
zonas de una película lubricante sobre el pavimento de guardalodos en la parte posterior junto a las rue­
aumentando la distancia de frenado por encima del das traseras.
doble de la correspondiente a la calzada seca. En todo caso, después de circular por una vía mo­
Por otro lado, en caso de tormentas eléctricas en el jada, deben recuperarse los frenos dando varios to­
que al peligro de la lluvia se superpone el peligro de ques cortos y suaves, sin ser necesario parar.
caídas de rayos, puede ser conveniente detener el 3. NEBLINA
vehículo y desconectar el encendido permanecien­
El efecto fundamental
do en su interior. En este caso es peligroso estacio­
de este agente atmos­
nar cerca de cables eléctricos, arboledas o vías de
férico es la pérdida de
ferrocarril.
visibilidad. Al mismo
El labrado de la llanta cumple la función de evacuar tiempo reduce la ad­
el agua que se encuentra a su paso, con lo que la herencia al mojarse la
adherencia rueda-pavimento no se pierde del todo. calzada. La pérdida de
Si la llanta ha perdido su labrado, la presión es de­ visibilidad provoca, a su vez, una importante fatiga
ficiente o la velocidad de circulación es mayor que
la de evacuación del agua, las ruedas comienzan
Las principales medidas que deben tomarse son:
a flotar sobre una película de agua al no ser capa­
ces de desalojar el agua que se acumula delante de • Lo primero que debe hacerse es encender las
ellas. Desaparece la adherencia entre la rueda y el luces bajas o los neblineros delanteros y, en su
suelo para circular con seguridad; este fenómeno caso, los neblineros traseros. No es recomen­
es el temido aquaplaning. dable utilizar las luces altas porque las gotas de
agua en suspensión la reflejan, encandelillando
Cuando se produce el aquaplaning el conductor
al conductor con su propia luz.
pierde el control del vehículo. En el caso de los ve­
hículos pesados, es un fenómeno que es difícil que • Debe reducir la velocidad y aumentar la distan­
se produzca dado su gran peso, pero no debe des­ cia con el vehículo de adelante en proporción a
cartarse. La mejor manera de evitar este problema la visibilidad que se tenga de modo que, ante
es reducir la velocidad. cualquier imprevisto, pueda detenerse el vehí­
culo dentro del espacio de visibilidad delantero.
Si se produce el aquaplaning, lo mejor no es tocar
Así se evitarán choques en cadena, muy peligro­
el freno, sino levantar suavemente el pie del acele­
sos en estas condiciones.
rador, sujetar el volante firmemente y esperar a que
las ruedas recuperen la adherencia. • Es importante aumentar la distancia de seguri­
dad porque es muy probable que la neblina au­
Las principales medidas que deben tomarse son:
mente la posibilidad de patinar en caso de fre­
• Encender las luces bajas, altas o los neblineros nazo y que no pueda ver el espacio por delante
delanteros y, con lluvia muy intensa, los nebli­ del vehículo de adelante teniendo menos tiempo
neros posteriores. Es fundamental no sólo ver y menos distancia para reaccionar.
mejor, sino ser visto.
• Es recomendable no adelantar ya que el ade­
• Frenar de manera suave y progresiva para evitar lantamiento se hace especialmente peligroso;
el bloqueo de las ruedas al haber menos adhe­ únicamente puede intentarse si se está comple­
rencia. tamente seguro de tener suficiente visibilidad al
• Reducir la velocidad y aumentar la distancia con frente.
el vehículo de adelante. Es necesario prestar una especial atención a las
En las zonas inundadas debe valorarse la profun­ marcas viales, líneas longitudinales que delimitan el
didad y, si pueden atravesarse, se debe avanzar centro y bordes de la calzada, ya que pueden servir
en primera, acelerando con suavidad. Al finalizar de gran ayuda en la trayectoria que debe seguir el
el cruce es preciso comprobar el correcto funcio­ vehículo. Debe accionarse el limpiaparabrisas de
namiento del sistema de frenos por si se hubiera vez en cuando y mantener ventilado la cabina para

48
 UCENCIA TIPO "E

evitar que el parabrisas y los vidrios de las ventanas • Limpiar los espejos retrovisores.
se empañen. • Una vez arrancado el motor, dirigir el aire de la
4. VIENTO calefacción hacia el parabrisas.
Cuando aparece este agente meteorológico au­ • Si el líquido del lavaparabrisas tiene aditivos an­
menta el riesgo de desplazamiento o volcamiento. ticongelantes, accionar el mismo para facilitar la
Además, este riesgo se incrementa con la veloci­ labor del limpiaparabrisas.
dad. El viento lateral puede resultar un peligro grave Principales medidas que deben tomarse:
para la circulación, la peligrosidad es mayor en el
• Hay que adecuar en todo momento la velocidad
caso de viento racheado o ráfagas.
a la adherencia del suelo. Si el asfalto por el que
Las principales medidas que deben tomarse son: se circula es muy deslizante, hay que actuar con
• Disminuir la velocidad utilizando una relación de mucha suavidad sobre el volante, el acelerador
marchas que será más corta cuanto mayor sea y el freno; para ello, utilizar una relación de mar­
la fuerza del viento. chas lo más alta posible y con el acelerador a
• Sujetar firmemente el volante corrigiendo las punta de gas para que el motor vaya lo menos
desviaciones de trayectoria que pueda provocar revolucionado posible.
la fuerza del viento contra el vehículo. • El frenado será siempre muy ligero, utilizando la
• Extremar la atención en los pasos de zonas pro­ reducción de marchas.
tegidas a desprotegidas. • En caso de pérdida de control no debe frenarse,
Determinados momentos y lugares pueden presen­ debe levantarse suavemente el pie del acelera­
tar un especial peligro y, por lo tanto, es recomen­ dor y dirigir el volante hacia el lado a donde vaya
dable extremar la precaución en: la parte trasera del vehículo. Si el vehículo tiene
ABS, el sistema actuará de forma que la pérdida
• Zonas de la carretera protegidas por cualquier
de control sea menor.
tipo de obstáculo (talud, árboles, etc.).
• Para arrancar deberá hacerse con una relación
• Salidas de túneles.
de marcha lo más larga posible, acelerando muy
• Cruce con vehículos de gran volumen. ligeramente.
En estos casos, el cese repentino de la fuerza del • En las curvas no tocar el freno, pisar con mucha
viento sobre el vehículo por la existencia de una delicadeza el acelerador, no pisar el embrague y
pantalla o el golpe de viento tras la desaparición mover la dirección con gran suavidad.
de la misma puede provocar un movimiento brusco
del vehículo que puede alterar peligrosamente su FASE DE APLICACIÓN
trayectoria dentro de la vía.
5. HIELO Actividad grupal
El hielo es muy peligro­ 1. Elaboren un cuadro sinóptico para resumir los
so porque puede no ser riesgos de conducir en situaciones climáticas
visible y, al mismo tiem­ adversas.
po, supone una pérdida
2. Hagan un resumen de las sugerencias que se
total de la adherencia.
dan para evitar riesgos de siniestros mientras se
Con esta circunstancia,
conduce en situaciones climáticas adversas.
la distancia de frena­
do puede llegar a convertirse en 10 veces más de Actividad práctica individual
la normal. Siempre que exista la posibilidad de su
1. Con la ayuda de su instructor haga pruebas de
aparición, se debe extremar la precaución y mode­
conducción en situaciones climáticas adversas.
rar la marcha.
Ante la posible presencia de hielo, deben evitarse 2. Elabore tarjetas (formato A5) con sugerencias
las zonas arboladas en los laterales de la carretera para conducir en situaciones climáticas adver­
y tener en cuenta que a primera hora puede existir sas.
hielo.
_______ _____________________
El hielo puede también depositarse en el parabrisas
Racheado: Se aplica al viento que sopla a rachas,
y ventanas; por ello, antes de iniciar la marcha, de­ o de manera violenta y durante espacios de tiempo
ben tomarse las siguientes medidas: muy cortos y seguidos.
• Rascar el hielo o escarcha, si es preciso, del ex­ Tracción: Fuerza que arrastra a un vehículo sobre
terior del parabrisas y ventanas, sin rayarlos. una superficie.

49
 Lección 18 CONDUCCION NOCTURNA
Competencia específica: Conducir en la noche el transporte pesado o extra pesado, aplicando las normas de se­
guridad y haciendo el uso correcto de las luces.

FASE CONCRETA • Reducir la velocidad al cruzarse con otros vehí­

culos, especialmente en las vías estrechas.
Actividad individual • Mantener la distancia de seguridad.
• Prestar atención a los peatones y ciclistas que
1. Responda las siguientes preguntas:
puedan circular por la berma, ya que algunos lo
a. ¿Ha conducido alguna vez en la noche? hacen en condiciones deficientes para ser vistos
b. ¿Cuáles son los peligros con los que se en­ con seguridad.
cuentra? • Extremar las precauciones en los adelantamien­
c. ¿En qué se guía para conducir en la noche? tos.
d. ¿A qué hora del día debe encender y apagar • Realizar descansos más frecuentes, ya que de
obligatoriamente las luces? noche aumentan la fatiga y el sueño.
3. LUCES Y SEÑALES
FASE DE REFLEXIÓN
Los vehículos según su
tipo y clase deben es­
Actividad grupal
tar provistos de los si­
1. Respondan las siguientes preguntas: guientes faros:
a. ¿Por qué algunos conductores prefieren con­ • Vehículos motoriza­
ducir en la noche? dos de 4 o más rue­
b. ¿Por qué decimos que el ser humano es un das:
animal de día?
- Parte delantera: 2 faros que permitan pro­
c. ¿Existen riesgos al conducir en la noche? yectar las luces bajas y altas, 2 luces de es­
d. ¿Qué importancia tienen las señales de tránsi­ tacionamiento y 2 luces destellantes de giro.
to al conducir en la noche?
- Parte trasera: 2 luces de estacionamiento, 2
e. ¿Es más cómodo conducir en la noche que en luces destellantes de giro, 2 luces de freno, 2
el día? luces de retro, 2 luces rojas fijas y una luz que
ilumine la placa.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
- Los automóviles, station wagons, camione­
tas, furgones, taxis y los vehículos de trans­
1. GENERALIDADES
porte escolar deben contar con una tercera
Los principales proble­ luz de freno colocada en la parte central tra­
mas en la conducción sera del vehículo, en posición elevada.
nocturna son la falta
• Los remolques y semirremolques, deben llevar
de visibilidad y la im­
en la parte trasera las mismas luces que los ve­
precisión en la aprecia­
hículos motorizados de 4 o más ruedas (excepto
ción de las distancias.
tercera luz de freno).
2. RECOMENDACIONES EN LA CONDUCCIÓN
NOCTURNA Los vehículos de 2 metros o más de ancho, de­
ben llevar 2 luces amarillas en la parte delantera y
• Adaptar la velocidad a las condiciones de visibi­
2 luces rojas en la parte trasera, que deben estar
lidad.
situadas en los extremos de la parte superior de
• Utilizar correctamente las luces: la carrocería, de forma que indiquen claramente el
- En carreteras, cambiar de luces altas a bajas, ancho y la altura del vehículo.
tan pronto como exista la posibilidad de en­ Las luces de los vehículos deben ser de color blan­
candelillar a cualquier usuario. co o amarillo en la parte delantera y de color rojo en
- Se pueden hacer señales, alternando rápida­ la trasera, excepto las de retroceso que deben ser
mente las luces altas y las bajas, para evitar un blancas y las de viraje traseras que deben ser rojas
siniestro, especialmente en vías estrechas con o amarillas.
muchas curvas, para advertir de su presencia. Los remolques y semirremolques de modelo año
 UCENCIA TIPO "E'

2001 o superior, cuyo peso bruto vehicular sea de 7 • El conductor adelan­

toneladas o más, deben además llevar 3 luces de co­ tado, si es posible,
lor amarillo anaranjado en cada lateral del vehículo. no debe cambiar las
4. USO DE LUCES luces altas por las
bajas, mientras no
Se deben utilizar las lu­
pueda encandelillar,
ces reglamentarias des­
por el espejo retrovi­
de media hora después
sor, al que adelanta.
de la puesta del sol,
hasta media hora antes De esta forma, al coin­
de su salida. También cidir prácticamente el
se deben usar cuando las condiciones del tiempo momento en que el ade­
lo aconsejen (neblina, lluvia, polvo, etc.). lantado pone la luz baja
Como medida de seguridad, se deben encender con el momento en que
las luces mientras amanece y desde antes de que el que adelanta pone
empiece a anochecer, y en circunstancias en que la luz alta, se consigue
se pueda pensar que podamos ser vistos con di­ más y mejor iluminación
ficultad, por ejemplo, cuando los conductores que y visibilidad y en conse­
circulan en sentido contrario tienen el sol de frente cuencia más seguridad.
o salen de un túnel. 7. USO DE LUCES EN CURVA
Los vehículos motorizados deben circular con la luz Entre dos vehículos que
baja en las ciudades y con la luz alta en las carre­ se cruzan en una curva
teras. cerrada:
Cuando se circule con las luces altas, si dos vehí­ • El que toma la curva
culos se acercan en sentido contrario, deben ba­ a su derecha, es el
jar las luces cuando se encuentren a una distancia primero en sustituir
prudente, no menor de doscientos metros. También las luces altas por las
se deben bajar las luces cuando se aproximen a bajas, porque su haz luminoso incide sobre la vis­
otro vehículo por detrás y puedan encandelillar a ta del que se aproxima en sentido contrario.
su conductor a través de los espejos retrovisores.
• El que toma la curva a su izquierda, puede retra­
Está prohibido el uso de cualquier faro o luz que sar la sustitución de las luces altas por las bajas,
pueda inducir a error en la conducción. Sólo los ve­ porque su haz luminoso se proyecta fuera de la
hículos de emergencias pueden utilizar dispositivos calzada.
luminosos fijos o giratorios.
5. ENCANDELILLAMIENTO FASE DE APLICACIÓN
De noche existe el peligro de encandelillamiento a
otros usuarios a través de las luces. Para evitar el Actividad grupal
encandelillamiento se debe: 1. Complete el siguiente cuadro de resumen:
• Cambiar las luces altas por las bajas tan pronto
como se aprecie la posibilidad de encandelillar. CONDUCCIÓN NOCTURNA
• Mantener bien regulados los faros para que los USO DE
RIESGOS VENTAJAS RECOMENDACIONES
haces luminosos estén bien orientados. LUCES

• Regular con frecuencia las luces ya que pueden

desajustarse.
Actividad individual
• Distribuir bien la carga para que el haz lumino­
so de la luz baja no se eleve por encima de lo 1. Cuando realice conducción nocturna ponga en
normal, al recaer la carga en la parte trasera del práctica lo aprendido en la presente lección.
vehículo. 2. Elabore una lista de consejos para realizar una
6. ADELANTAMIENTOS conducción nocturna segura.
En la maniobra de adelantamiento durante la noche:
• El conductor que adelanta, si es posible, debe
Precaución: Cuidado y reserva de una persona al
restablecer las luces altas en cuanto no encan­ actuar para prevenir un daño o un peligro.
delille, por el retrovisor, al adelantado.

51
 Lección 19 LA VÍA
Competencia específica: Usar adecuadamente la vía pública en ciudad o en carretera con seguridad y responsabi­
lidad, respetando a los demás usuarios de la vía.

FASE CONCRETA culos, con precaución, para la circulación de emer­

gencia y detenciones de igual carácter. Los pea­
tones podrán usarlas para transitar de frente al
Actividad individual
sentido de la circulación, cuando no existan otras
1. Responda las siguientes preguntas: zonas transitables más seguras.
a. ¿Los usuarios hacen el uso adecuado de las En las vías públicas siempre se debe circular por
vías? la mitad derecha de la calzada; con las siguientes
b. ¿Quiénes deben utilizar exclusivamente las excepciones:
calzadas? • Cuando se adelanta o se rebasa a otro vehículo
c. ¿En qué momento se paga el SPPAT? que circule en el mismo sentido.
d. ¿Qué es el derecho de vía o preferencia de • Cuando el tránsito por la mitad derecha de la
paso? calzada no sea posible por algún obstáculo.
• En vía urbana cuando la calzada es de un solo
FASE DE REFLEXIÓN sentido.
En las vías de doble sentido, cuando se cruzan los
Actividad grupal vehículos no deben pasar sobre el eje de la calza­
da, esté demarcado o no, y deben dejar la mayor
1. Respondan las siguientes preguntas:
distancia posible entre sí.
a. ¿Cree usted que actualmente los conductores
Si la calzada tiene dos o más carriles demarcados:
hacen un uso correcto de la vía?
b. ¿Cómo podemos mejorar nuestro comporta­ • En cada carril sólo puede circular una fila de ve­
miento en las vías? hículos, aunque por su tamaño fuera posible la
circulación en paralelo.
c. ¿Hace falta estudiar educación vial para obte­
ner la licencia de conducir? • El vehículo debe estar completamente dentro
del espacio demarcado y sólo puede salir de él
d. ¿Es necesario el control en las vías por parte
para cambiarse de carril.
de la autoridad de tránsito?
SI la calzada es de doble sentido y tiene tres ca­
rriles demarcados, se debe circular por el carril de
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN la derecha, excepto para adelantar, para virar a la
izquierda o cuando el carril esté señalizado para su
1. USO DE CALLES Y CARRETERAS utilización en el sentido que se marcha.
Las calzadas son para En cualquier caso, los vehículos que circulen por
uso exclusivo de los debajo de la velocidad máxima, deben hacerlo por
vehículos. Excepcio­ su derecha.
nalmente podrán ser Si la vía de dos sentidos está dividida en dos calza­
usadas por los peato­ das separadas por un espacio central, los vehículos
nes cuando los sitios sólo pueden circular por la calzada de la derecha, y
destinados para su cir­ en ningún caso por el espacio de separación.
culación se encuentren obstruidos. En este caso,
deberán hacerlo extremando las precauciones ne­ Los conductores deben respetar la señalización
cesarias para transitar con seguridad. que designa la dirección que se debe seguir en un
carril, así como cuando se reserven los carriles para
Las aceras son para uso exclusivo de los peatones. uso exclusivo de un determinado tipo de vehículo.
Excepcionalmente podrán ser utilizados por los ve­
hículos para atravesarlas para ingresar o salir de los En las vías públicas está prohibido, entre otras co­
estacionamientos. sas:
Las bermas sólo podrán ser usadas por los vehí- Destinar las calzadas de calles o carreteras a
otro uso que no sea el tránsito de vehículos.

52
 UCENCIA TIPO "E

• Practicar cualquier juego o deporte. 4. DISTANCIA ENTRE VEHICULOS

• Ejercer sin permiso el comercio ambulante en Los conductores, en ciudad, deberán mantener una
calzadas y bermas o el comercio estacionado. distancia prudencial mínima de 3 metros con res­
• Depositar sin permiso escombros y otros mate­ pecto al vehículo de adelante en el mismo carril, de
riales. tal forma que le permita detenerse con seguridad
• Efectuar trabajos de mecánica que no sean de ante cualquier emergencia.
emergencia y lavar vehículos. En áreas perimetrales y rurales, para observar esta
2. CIRCULACIÓN VEHICULAR distancia se considerará: la velocidad, estado del
vehículo, condiciones ambientales, el tipo, condi­
Los conductores en general están obligados a por­ ciones y topografía de la vía, y el tránsito existente
tar su licencia, permiso o documento equivalente, al momento de la circulación.
la matrícula vigente, la revisión vehicular y presen­
Los vehículos, en sus desplazamientos, manten­
tarlos a los agentes y autoridades de tránsito cuan­
drán una distancia lateral de seguridad mínima de
do fueren requeridos.
1.5 metros y una mayor distancia cuando rebasen
3. VELOCIDAD o adelanten a vehículos, ciclistas, motociclistas y
peatones.
No se pueden conducir los vehículos a una velo­
cidad mayor de la razonable y prudente, debiendo Deberán además conducir en los carriles o vías
adaptarse ésta a las condiciones que existan en el asignados para el efecto.
momento.
5. ADELANTAMIENTOS
Se debe tener en cuenta las limitaciones de veloci­
Para adelantar a otros vehículos se lo hará siempre
dad, las condiciones meteorológicas o ambienta­ por la izquierda y en ningún caso o circunstancia
les, los factores que afectan al conductor, las cir­ por la derecha, salvo en los casos siguientes:
cunstancias de la vía o del tránsito, etc. Circulando
a esta velocidad, la razonable y prudente, se puede 1. En vías de dos o más carriles de circulación en
controlar el vehículo ante cualquier imprevisto que el mismo sentido, siempre que la señalética lo
se pueda presentar. permita; y,
2. Para evitar una desgracia o siniestro inminente.
Cuando no exista peligro, los límites máximos y
rangos moderados de velocidad vehicular para Para rebasar o adelantar, el conductor de un vehí­
transporte de carga, en las vías públicas son: culo deberá observar lo siguiente:
1. Asegurarse de que existe el espacio suficiente
PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA para adelantar;
FUERA DEL 2. Cerciorarse de que las señales no lo prohíban;
TIPO DE LÍMITE
RANGO MODERADO RANGO
VÍA MÁXIMO
MODERADO 3. Verificar que no existan vehículos en el campo
Urbano 40 km/h > 40 km/h - < 50 km/h > 50 km/h
visual anterior y posterior que signifiquen peligro
para realizar la maniobra;
Perimetral 70 km/h > 70 km/h - < 95 km/h > 95 km/h 4. Hacerlo siempre por la izquierda;
5. Señalizar con luces direccionales o con señales
Rectas en
70 km/h > 70 km/h -< 1 0 0 km/h > 100 km/h manuales;
carretera

Curvas en 6. Asegurarse de que no es adelantado por otro

40 km/h > 40 km/h - < 60 km/h > 60 km/h
carreteras vehículo al mismo tiempo; y,
Todos los vehículos al aproximarse a una intersec­ 7. Una vez que se haya adelantado al otro vehí­
ción no regulada, circularán a una velocidad máxi­ culo, de inmediato deberá incorporarse al carril
ma de 30 km/h; de igual forma cuando circulen por de la derecha, tan pronto le sea posible y haya
las zonas escolares, a una velocidad máxima de 20 alcanzado una distancia suficiente para no obs­
km/h. truir la marcha del vehículo adelantado.

Se prohíbe conducir a velocidad reducida de ma­ El conductor de un vehículo al que se intente ade­
nera tal que impida la circulación normal de otros lantar deberá conservar su derecha y no aumentar
vehículos, salvo que la velocidad sea necesaria la velocidad de su vehículo.
para conducir con seguridad o en cumplimiento de Los conductores de vehículos se abstendrán de
disposiciones reglamentarias. rebasar a otro vehículo que se hubiere detenido

53
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

ante una zona de paso de peatones o que circule hículos circulen en direcciones opuestas y estuvie­
en curvas e intersecciones, túneles, pasos a des­ ren próximos a cruzarse, los que circulan de bajada
nivel, así como para adelantar a otro vehículo que detendrán la marcha hasta que pasen los que circu­
circule a la velocidad máxima permitida. lan de subida. En gradientes convergentes tendrán
Cuando el conductor de un vehículo encuentre un preferencias los vehículos más pesados.
transporte escolar detenido en la vía pública, para Los conductores que circulen por una vía principal,
permitir el ascenso o descenso de escolares: de­ tienen preferencia respecto de los que circulan por
berá detener su vehículo y abstenerse de rebasar; vías secundarias.
podrá continuar una vez de que el trasporte escolar
haya reanudado la marcha. El conductor que se aproxime a un puente o calza­
da angosta en donde la circulación permita el paso
6. DERECHO DE VÍA O PREFERENCIA DE PASO de un sólo vehículo, tendrá preferencia de vía el
Se define como derecho de vía o preferencia de vehículo que ingresa primero al puente o paso; los
paso, la preferencia que tiene un vehículo respecto otros conductores detendrán la marcha y esperarán
de otros vehículos y peatones, así como la de éstos en su costado derecho, hasta que el vehículo que
sobre los vehículos. tiene la preferencia termine de cruzar.

En las intersecciones donde no existan semáforos, Cuando una vía sea más amplia o tenga notoria­
intersecciones en “T” o en intersecciones contro­ mente mayor circulación vehicular, tendrán prefe­
ladas con señales de PARE o CEDA EL PASO, los rencia de paso los vehículos que transiten por la
conductores observarán las siguientes reglas: vía con estas características. Así mismo, las calles
asfaltadas tendrán preferencia sobre las que no lo
1. Cuando el conductor llegare a una intersección, estén.
deberá ceder el derecho de vía al vehículo que
se encuentre cruzando la intersección; En las carreteras los conductores de vehículos au­
tomotores de cuatro o más ruedas deberán respe­
2. Cuando dos vehículos llegaren simultáneamen­
tar la preferencia que tienen los motociclistas, simi­
te a una intersección, tendrá derecho de vía el
lares y ciclistas.
que se aproxime por su derecha;
3. Cuando un vehículo va a girar a la izquierda de­ Los conductores que realizan giros pierden auto­
berá ceder el paso al vehículo que llega desde la máticamente la preferencia de paso y podrán efec­
derecha, o en sentido opuesto; tuar la maniobra después de que los vehículos que
circulan reglamentariamente hubieren pasado.
4. Los peatones tienen derecho de vía una vez que
han iniciado el cruce de la calzada por los sitios En las intersecciones no reguladas (sin semáfo­
demarcados para el efecto; y, ro) o zonas delimitadas para el paso de peatones,
5. Cuando los semáforos que regulan la circulación los conductores deberán otorgar la preferencia de
en una intersección se encuentren apagados, el paso a los peatones.
derecho de vía se sujetará a lo indicado en el Cuando el conductor tenga que cruzar la acera
numeral 2. para entrar o salir de un estacionamiento, deberá
En las intersecciones en “T” donde no existan se­ obligatoriamente respetar la preferencia de paso
ñales de PARE o CEDA EL PASO, el conductor que de los peatones, cicli: tas y vehículos.
se aproxima a la intersección por la vía que termina, En las vías reguladas por semáforos, cuando indi­
debe ceder el paso a todo vehículo que se aproxi­ quen luz roja, bajo la estricta responsabilidad del
me por la izquierda o derecha en la vía continua al conductor y siempre que no existan vehículos cir­
tope de la “T” . culando en sentido contrario, podrá virar hacia la
En las intersecciones reguladas con señales de derecha extremando las precauciones necesarias.
PARE o CEDA EL PASO, todo conductor que se
Todo conductor, ante la aproximación de un vehícu­
aproxime a estas señales, debe ceder el paso a los
lo de emergencia que transita con ocasión del cum­
vehículos que se encuentren cruzando o acercán­
plimiento de sus funciones específicas, haciendo
dose por la izquierda, derecha o sentido opuesto.
uso de sus señales auditivas y visuales, observará
En las intersecciones con redondeles, todo con­ las siguientes reglas:
ductor debe ceder el paso a los vehículos que se
1. El conductor de otro vehículo que circule en el
encuentran circulando dentro del mismo.
mismo sentido, debe ceder el derecho de vía
En las vías de un solo carril, cuando dos o más ve­ conduciendo su vehículo hacia el costado de­

54
 UCENCIA TIPO "E

recho de la calzada lo más cerca posible del Se deben dejar 60 centímetros entre los vehículos
borde de la acera o de la cuneta en la carretera, estacionados tanto si el estacionamiento se realiza
deteniéndose si fuera necesario hasta que haya en línea como si es transversal o en ángulo.
pasado el vehículo de emergencia;
7.3. Prohibición de detenerse o estacionarse
2. Los vehículos que lleguen a una intersección, a
Está prohibido a los conductores estacionar su ve­
la cual se aproxima un vehículo de emergencia,
hículo:
deberán detenerse o ceder su derecho de la vía;
y. 1. En los sitios en que las señales reglamentarias lo
prohíban;
3. Cuando un vehículo de emergencia se aproxime
a un cruce con luz roja u otra señal de detención, 2. Sobre las aceras y rampas destinadas a la circu­
deberá reducir la velocidad y cruzar solamente lación de peatones;
cuando los demás vehículos le hayan cedido el
3. En doble columna, respecto de otros ya estacio­
paso y no exista peligro de siniestro.
nados, junto a la acera o cuneta en la carretera;
7. DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO
4. Al costado o lado opuesto de cualquier obs­
7.1. Detención trucción de tránsito, excavación o trabajos que
se efectúen en la calzada;
Paralización o inmovilización del vehículo obligada
por los dispositivos de señalización del tránsito o 5. Dentro de una intersección;
las órdenes de los funcionarios encargados de la
6. En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de
regulación del tránsito.
la vía, paso a nivel, pasos deprimidos y sobre
También es la paralización breve de un vehículo nivel, en cambio de rasante, pendientes, líneas y
para recibir o dejar pasajeros, pero sólo mientras cruces de ferrocarril;
dure esta maniobra.
7. Obstruyendo el paso a entradas de garajes,
Cuando por cualquier daño un vehículo se quedare rampas para entrada y salida de vehículos;
inmovilizado, los conductores tomarán medidas de
8. Frente a recintos militares y policiales;
prevención; en carreteras colocarán los triángulos
de seguridad en la parte delantera y posterior, a una 9. Por más tiempo del autorizado por las señales
distancia del vehículo entre 50 y 150 metros; y en reglamentarias en los sitios determinados para
ciudades entre 7 y 10 metros. el efecto;
7.2. Estacionamiento 10. Dentro de las horas establecidas por los dispo­
sitivos de tránsito o señales correspondientes;
Paralización o inmovilización de un vehículo con o
sin el conductor por un período de tiempo mayor 11 .A una distancia menor de 12 m. del punto de in­
del necesario para dejar o recibir pasajeros. tersección (Pl) de una bocacalle, de las entradas
de hospitales o centros de asistencia médica,
Los vehículos deben estacionarse en el lado de­
cuerpos de bomberos o hidrantes de servicio
recho de la calzada en el sentido del tránsito. Se
contra incendios;
pueden estacionar en el lado izquierdo siempre que
esté autorizado mediante la correspondiente seña­ 12.A menos de 20 m. de un cruce ferroviario a nivel;
lización.
13.Sobre o junto a un parterre central o isla de se­
En las carreteras, el estacionamiento debe realizar­ guridad;
se totalmente sobre la berma, si existe. Si no existe,
14. Dentro de 9 m. del lado de aproximación a un
se realiza siempre en el lado derecho en el sentido
cruce peatonal intermedio;
de la circulación, y lo más próximo a la cuneta de
ese lado. 15. A menos de 3 m. de las puertas de estableci­
mientos educativos, teatros, iglesias, salas de
El estacionamiento se debe realizar en paralelo a la
espectáculos, hoteles, hospitales, entre otros; y,
vía y con las ruedas a menos de 30 centímetros de
la cuneta derecha, excepto en los lugares donde se 16. Parar o estacionar en vías urbanas o carreteras
haya autorizado otra forma de estacionamiento. En el vehículo en lugares no autorizados para abor­
los vehículos de carga o de locomoción colectiva, dar o dejar pasajeros, hacerlo sin ocupar ade­
esta distancia se mide desde el costado de la ca­ cuadamente el espacio asignado o en el espacio
rrocería. adyacente a aquellos.

55
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
A

FASE DE APLICACIÓN 2. Cuando realice la práctica de conducción, aplique lo

aprendido en esta lección.
Actividad grupal 3. Realice tarjetas de recomendación con lo aprendido
más su experiencia para cada uno de los temas trata­
1. Complete el siguiente cuadro de resumen:
dos en clase.
USO DE LA VÍA PÚBLICA EN CIUDAD Y CARRETERA
REGLAS PARA
DOCUMENTOS
DISTANCIAS DE ADELANTAR A
CORRECTO PROHIBICIÓN DEL CONDUCTOR
SEGURIDAD OTRO
Berma: Espacio de separación, zanja o pared baja
Y DEL VEHÍCULO
VEHÍCULO con que se separan los dos sentidos de la circu­
lación en una autopista o carretera para impedir el
paso de los vehículos al carril contrario.

Lección 20 CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y EFICIENTE

Competencia específica: Practicar una conducción económica y eficiente aprovechando al máximo la energía que
genera el propio vehículo, para evitar errores que suponen pérdidas de tiempo, aumento del consumo de combustible
y desgastes innecesarios.

FASE CONCRETA Durante el viaje se debe controlar la temperatura

del líquido refrigerante y la presión de aceite, y las
Actividad individual revoluciones del motor mediante el adecuado uso
de la caja de velocidades.
1. Responda las siguientes preguntas:
También se puede controlar el consumo ya que al­
a. ¿Qué es la conducción económica?
gunos vehículos disponen de tacómetro, indicando
b. ¿En qué consiste una conducción eficiente? en la zona verde el consumo mínimo.
c. ¿Conoce las reglas de la conducción econó­
Se deben evitar tanto las aceleraciones como las
mica y eficiente?
frenadas bruscas.
d. ¿Qué acciones del conductor pueden ayudar
al ahorro de consumo de combustible? Para aprovechar al máximo la energía que genera el
propio vehículo y evitar errores que suponen pérdi­
FASE DE REFLEXIÓN das de tiempo, aumento del consumo y desgastes,
se deben tener en cuenta las siguientes variables:
Actividad grupal
• Perfil del terreno.
1. Respondan las siguientes preguntas: • Peso total del vehículo.
a. ¿Practican ustedes una conducción económi­ • Revoluciones a las que empieza a empujar el
ca y eficiente? motor (inicio del par máximo).
b. ¿Recomendarían a sus compañeros practicar • Revoluciones a las que pierde empuje el motor
este tipo de conducción? ¿por qué? (fin del par máximo).
c. ¿La conducción ecológica, es una conducción • Tiempo de respuesta del turbo.
económica y eficiente?
• Tipo de cambio de marcha en el vehículo, nú­
d. ¿Cuáles son sus ventajas o desventajas? mero de relaciones y escalonamiento de las mis­
e. ¿La conducción económica y eficiente es un mas.
nueva manera de conducir? • Velocidad del vehículo.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN • Con todo ello se pueden establecer unas nor­
mas de uso del cambio de velocidades, según
1. GENERALIDADES se trate de cambios manuales, o cambios auto­
máticos.
En tiempo frío en los motores diésel es necesario
calentar el motor antes de iniciar la marcha. Se El comportamiento del conductor es fundamental
puede iniciar la marcha sin forzar el motor. para reducir el consumo de combustible.

56
 UCENCIA TIPO "E

2. CAMBIOS MANUALES • Al finalizar la pendiente, se cambia a una rela­

ción más alta para aprovechar el empuje del ve­
Iniciar el movimiento con la relación más alta posi­
hículo.
ble, o la indicada por el fabricante, sin castigar el
embrague innecesariamente: 4. EN PENDIENTES DESCENDENTES
• La relación elegida depende del número de re­ • Se considera la
laciones del cambio, de la desmultiplicación de proximidad de la
éstas y la del grupo cónico: pendiente y la velo­
• El embrague debe levantarse hasta su punto de cidad del vehículo,
fricción, sin acelerar. Desde este punto se debe para soltar cuanto
liberar totalmente en un tiempo no superior a 2 antes el acelerador y
segundos. aprovechar la inercia
del vehículo.
• Si el vehículo no tiene pedal de embrague, el
acelerador debe pisarse de forma muy suave • Se selecciona una relación más baja de lo nece­
y con poco recorrido hasta que el vehículo se sario, sobre todo en caso de descenso peligro­
mueva. so, así se evita un calentamiento excesivo del
líquido refrigerante, por el uso de frenos auxilia­
• Si se inicia la marcha en pendiente ascendente,
res y/o para mayor efectividad del freno motor.
se debe tener especial cuidado en la elección de
la marcha, vigilando que el vehículo no se vaya • Al llegar al final y antes de acelerar, se libera el
hacia atrás. sistema de frenos y se selecciona la relación
más alta posible.
Para ganar velocidad, en plano o en descensos, 5. EN CURVAS, REDONDELES Y GIROS
se saltan las marchas que el vehículo permita, de
forma que al terminar el cambio las revoluciones Se selecciona la relación de forma que las revolu­
queden dentro de la zona de empuje del motor. En ciones queden algo por encima del inicio de la zona
las relaciones más bajas, las revoluciones pueden de empuje, donde se nota que el motor empuja,
quedar por debajo de la zona de empuje, siempre pero con suavidad.
que el vehículo responda. 6. EN CIRCULACIÓN URBANA
En plano: se selecciona la relación más alta posible, Se selecciona la relación más alta que permita ro­
no manteniéndose por debajo de la zona de empu­ dar por inercia el máximo tiempo posible, con un
je del motor, para aprovechar al máximo el empuje toque corto de acelerador.
con el menor consumo. Revoluciones altas = Exceso de potencia = Sensi­
bilidad extrema en el acelerador = Transferencia de
3. EN PENDIENTES ASCENDENTES masas excesiva = Peligro y/o pérdida de confort.
• Antes de llegar a la pendiente, se evalúa la nece­ En cambios automatizados es recomendable asu­
sidad de reducir la relación de marcha. mir el control manual en:
• Se selecciona la marcha adecuada para que las • Los ascensos para decidir el cambio más ade­
revoluciones se queden en la parte alta de la cuado.
zona de empuje. • Carreteras de perfil tobogán, para mantener la
• Tener en cuenta que cada vez que se cambia de misma relación y aprovechar el par motor.
marcha se pierde potencia y se reduce la veloci­ • Determinados tramos con curvas cerradas para
dad. evitar cambios no deseados.
• Considerar la pérdida de empuje para decidir 7. CAMBIOS AUTOMÁTICOS
cuál será la siguiente marcha a acoplar.
En este tipo de sistemas de transmisión no existe
• Si, aunque se sigue acelerando, el motor pierde el pedal de embrague ni la palanca de cambio, por
revoluciones y disminuye la velocidad, se redu­ lo que para variar o mantener la relación podemos
ce a una marcha más baja. emplear el acelerador y la botonera.
• Se usa sólo la potencia necesaria, regulándola Según como pisemos el acelerador, el vehículo
con el acelerador. cambia la relación de marchas automáticamente.
• Considerar también la pérdida de empuje y la Si lo mantenemos a fondo, prolonga las revolucio­
distancia hasta la cima de la pendiente, para de­ nes para variar la relación. Si lo pisamos y luego
cidir, si es preciso, variar de nuevo la relación del levantamos hasta el primer tercio de su recorrido,
cambio o apurar la que se lleva acoplada. pasa a una relación superior, si las revoluciones son
TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN

las adecuadas. Si lo soltamos totalmente mantiene • Se fija la relación del cambio si el perfil de la vía
la misma relación hasta que el sistema crea con­ lo aconseja.
veniente reducir, según la pérdida de revoluciones. • Si no se dispone de botonera para fijar la rela­
Si presionamos y soltamos, el sistema kick down ción del cambio, se mantiene la velocidad del
reduce una relación de marcha. Si mantenemos vehículo en el rango que se crea conveniente
presionado, el kick down reduce y mantiene la rela­ para evitar cambios innecesarios. Se mantiene
ción, o varía la programación del cambio. la velocidad adecuada, regulando el exceso de
La botonera potencia con el acelerador.
• D. Conducción normal. • Al llegar a la cima de la pendiente, se anula la
fijación del cambio pulsando de nuevo D.
• N. Neutro.
En pendiente descendente:
• R. Retro.
• Se retira el pie del acelerador.
• P. Estacionamiento.
• Se fija la relación del cambio, si es preciso, para te­
• Se fija la relación del cambio, para que ésta no au­ ner más potencia de frenado y mejor refrigeración.
mente (1 -2 -3), ni en aceleración, ni en retención.
• Se quita la fijación del cambio en las proximida­
Se debe tener en cuenta que: des del fin de la pendiente y se procede a con­
• El cambio a una relación superior se realiza de seguir una relación superior con las órdenes del
forma automática dentro de un determinado acelerador.
rango de revoluciones y velocidades, que se­ En determinados vehículos de última generación,
rán más elevadas si mantenemos el acelerador si se ha fijado una relación con la botonera y las
a fondo, lo que el vehículo interpreta como una revoluciones aumentan por encima del límite de se­
demanda de mayor potencia. guridad del motor, el sistema se protege pasando a
• El cambio a una relación inferior se realiza por una relación superior.
debajo del rango anterior. Las cajas de cambio actuales tienen en cuenta di­
• Tanto el cambio a una relación superior como versos parámetros para variar la relación, como el
a una inferior se hace de forma secuencial, sin perfil de la vía y el peso del vehículo. Además, inter­
posibilidad de saltar marchas. pretan las órdenes del conductor, recibidas a través
• Algunos de estos vehículos no incorporan cuen­ de los pedales.
tarrevoluciones, por lo que hay que fijarse a 8. APROVECHAMIENTO DE LA INERCIA
qué velocidad se realiza el cambio de relación y DEL VEHÍCULO
guiarse por este referente. Si se conoce la capacidad del vehículo de rodar por
Inicio de la marcha: su propia inercia, se puede aprovechar al máximo
• Se selecciona D. su energía, y evitar inconvenientes como:
• Se acelera presionando el acelerador como • El incremento del consumo.
máximo hasta la mitad de su carrera, para evitar • Disminución de la seguridad.
el resbalamiento en el convertidor de par y así • Aumento de la contaminación.
generar presión en él. • Mayor desgaste.
Para conducir en una gama baja de revoluciones • Pérdida de confort.
consumiendo poco combustible, la relación de
Para conseguirlo, se deben respetar unas sencillas
arranque debe ser aquella que permita una salida
reglas.
suave y prácticamente sin acelerar.
Circulación en general:
Durante la marcha:
• Circular siempre con la marcha más alta posible,
• Se acelera hasta notar que el motor empuja y, en
para ahorrar combustible.
función de las demandas, se fuerza el cambio a
una relación superior. • No frenar con la caja de cambios, ni reducir mar­
chas de forma innecesaria.
• Se mantiene una velocidad constante.
• Estar atentos a la proximidad de semáforos,
• Se fuerza el cambio a una velocidad superior
donde haya que ceder el paso, redondeles, es­
cuando las posibilidades de aprovechamiento
taciones de peaje, paradas o cualquier otra si­
de inercias sean favorables.
tuación que requiera pérdida de velocidad, para
En pendiente ascendente: soltar cuanto antes el acelerador y dejar rodar el
• Se utiliza el kick down sólo en casos concretos. vehículo el máximo tiempo posible sin pisar el
 UCENCIA TIPO "E

acelerador. Incorporarse a la vía inmediatamente después

• No reducir demasiado pronto la relación del de arrancar el motor. En los vehículos con sis­
cambio en los procesos de pérdida de veloci­ tema de frenos neumático, en cuanto se tenga
dad. Una velocidad excesivamente baja retiene suficiente presión.
al vehículo y se pierde inercia. 9.2. Aceleración:
En bajadas: Evitar aceleraciones bruscas y regímenes de re­
• Retirar el pie del acelerador antes de una baja­ voluciones elevados.
da, para que el vehículo recupere o mantenga la Para ganar velocidad, hacerlo acelerando casi
velocidad por su propio empuje. a fondo, para disminuir de forma progresiva la
• En las proximidades del fin de una bajada: presión sobre el acelerador, sin perder empuje,
antes de variar la relación del cambio.
- Si la velocidad del vehículo es muy próxima
o la misma que se quiere mantener en plano, 9.3. En carretera:
se deja de hacer uso del sistema de frenado Observar si el motor llega a la temperatura de
casi al final de la bajada, para aprovechar la servicio (una temperatura inferior aumenta el
inercia la máxima distancia posible, antes de consumo).
volver a acelerar. Vigilar si el vehículo tiene escapes de humo.
- Si la velocidad es inferior a la que se quie­ Conducir de forma anticipada, segura y regular.
re mantener en plano, se sueltan los frenos En subida, aprovechar el par motor disponible y
y se aumenta la relación en el punto de la de las características del vehículo.
pendiente que permita alcanzar al vehículo la
Parar el motor en los pasos a nivel, y ante cual­
velocidad deseada al terminar la bajada, sin
quier detención que previsiblemente pueda pro­
necesidad de acelerar.
longarse.
- Si el grado de la pendiente lo permite, se deja
Mantener el cuentarrevoluciones en la zona ver­
que el vehículo se lance sin acelerar.
de (zona económica).
En incorporaciones y salidas de la vía: Usar la potencia cuando sea necesario.
• En salidas de la vía con pendiente ascendente 9.4. Cambio de velocidades:
que terminan en algún tipo de intersección, se
debe calcular la frenada antes del ascenso, para Salir en la marcha adecuada, sin mantener el
realizar éste por la inercia del vehículo y no se embrague presionado por tiempo prolongado y
sin acelerar bruscamente.
tenga que acelerar en la pendiente, lo que signi­
fica un consumo elevado. Cambiar a tiempo a una velocidad superior,
manteniéndose en la zona verde del cuentarre­
• En las incorporaciones a otras vías, se observa
voluciones.
la vía a la que se pretende entrar para calcular
bien el espacio y evitar frenar el vehículo si no Saltar marchas, cuando sea posible.
resulta necesario. Cambiar en función de las condiciones de car­
• Cuando se está incorporando otro vehículo a la ga, de la intensidad del tránsito, de la pendiente
vía, en función de su distancia, se levanta el pie y de la potencia del vehículo.
del acelerador o se frena suavemente para no En los motores diésel, cambiar de marchas en­
acercarse en exceso hasta poder precisar a qué tre las 1 500 y las 2 000 rpm, y en los de gasolina
velocidad se incorpora, evitando así una frenada entre las 2 000 y 2 500 rpm.
innecesaria que supondrá consumir combusti­ Evitar el doble embrague, salvo casos excepcio­
ble para recuperar la velocidad perdida. nales.
• Ante cualquier situación dudosa, se levanta el Aprovechar la dinámica del vehículo en los des­
pie del acelerador hasta que se pueda decidir censos.
con claridad cuál debe ser la próxima acción. 9.5. Para parar:
9. REGLAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Parar el motor en caso de detenciones prolon­
9.1. Arranque: gadas, por ejemplo en congestiones de tránsito.
• Evitar aceleraciones bruscas en el arranque Frenar con cuidado y con la anticipación sufi­
cuando el motor está frío. ciente para aprovechar las inercias y hacerlo
• Calentar el motor poco a poco, sin acelerar y en con suavidad.
movimiento, evitando calentar a ralentí. Parar el motor sólo en ralentí, no debiendo ace-

59
 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
a

lerar en este caso. mas como los frenos).

Parar el motor durante la carga y descarga del 9.9. El ralentí supone mayor gasto de com­
vehículo. bustible:
En los vehículos con turbo, 3 minutos antes de • No encender las luces por la noche o cuando
parar el motor mantener un régimen bajo de re­ sea necesario.
voluciones o con poca carga de acelerador, para • La falta de mantenimiento del vehículo (por
que el turbo se refrigere. Si no fuera posible, de­ ejemplo, no cambiar el filtro de aire).
jar el motor en ralentí esos 3 minutos.
• Abrir las ventanas cuando hace mucho calor en
9.6. Descansos: lugar de usar el aire acondicionado, porque mo­
Con el vehículo parado utilizar la calefacción au­ difica la aerodinámica del vehículo.
tónoma, cuando sea necesario, para calentar el Si es posible regularlo, el aire acondicionado debe
interior. estar entre 17 y 21 °C.
Comprobar el tacógrafo.
Controlar regularmente el consumo.
FASE DE APLICACIÓN
Controlar la temperatura de las llantas.
Realizar un mantenimiento adecuado.
9.7. Aumentan el consumo, y por lo tanto la Actividad grupal
contaminación: 1. Completen el siguiente cuadro de resumen:
Los elementos externos que modifiquen la aero­
dinámica del vehículo: deflectores mal regulados, CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y EFICIENTE
carpas rotas o mal trincadas, escotillas o venta­ CONSISTE CONDUCCIÓN CONDUCCIÓN EN
REGLAS RECOMENDACIONES
nas abiertas por encima de 30 km/h, adornos o EN: EN CIUDAD CARRETERA

accesorios (luces, bocinas, etc.). Al contrario, se

pueden instalar deflectores en la parte alta de la
cabina para disminuir la resistencia al avance. 2. Cuando realicen la práctica de conducción, apli­
Las aceleraciones innecesarias. quen lo aprendido en esta lección.
El manejo inadecuado del cambio de marchas. 3. Realicen tarjetas de recomendación con lo
Un mantenimiento deficiente (lubricación inade­ aprendido más su experiencia para cada uno de
cuada, presión baja de las ruedas, etc.). los temas tratados en clase.
El incremento de peso del vehículo por la carga 4. Intercambien su trabajo entre los compañeros de
y su incorrecta disposición. aula.
9.8. Son medidas de ahorro equivocadas
____________________________
Bajar pendientes en neutro (sin meter ninguna
marcha) o sin contacto (porque puede bloquear­ Deflector: Dispositivo que sirve para cambiar o
desviar la dirección de una corriente.
se la dirección y dejan de funcionar otros siste­

EVALUACIÓN

i. La longitud es: 2. Las curvas características del motor son:

a. La distancia que se recorre en un tiempo a. Torque, potencia y consumo específico de
determinado. combustible.
b. La distancia a lo largo de una línea recta b. Cerradas y abiertas.
entre dos puntos cualesquiera.
Potencia, velocidad y masa.
c. La cantidad de substancia que tiene cada
cuerpo.

60
 UCENCIA TIPO "E

3. Las fuerzas que se oponen al desplazamien­ 9. Si un vehículo transporta carga que excede
to de un vehículo son: las dimensiones permitidas en el Reglamen­
to a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
a. Aceleración, trabajo y potencia.
Tránsito y Seguridad Vial, ¿qué debe hacer?
b. Aerodinámica, de resistencia al rodamien­
a. Colocar sólo una luz roja.
to, por pendiente y de inercia.
b. Colocar banderolas en el día o una luz roja
c. Par motor, aerodinámica e inercia.
en las noches.
4. La estiba de la carga en un vehículo consis­
c. No es necesario si estoy en vías urbanas.
te en:
10. ¿Cuál es el principal objetivo de la conduc­
a. Cargar cualquier cosa en el compartimento
ción preventiva?
del vehículo.
a. El máximo ahorro de combustible.
b. Realizar las operaciones de carga y des­
carga. b. La anticipación a posibles situaciones de pe­
ligro ganando tiempo y espacio de reacción.
c. Cargar, distribuir, asegurar y descargar or­
denadamente las mercancías. c. La reducción de la distancia de seguridad.
5. El fin último del transporte de mercancías 11. Si conduce un camión, ¿debe saber estibar
es: la carga?
a. Proteger la mercancía para la compra y a. Sí, porque puede influir en la conducción
venta. del vehículo.
b. Los productos transportados lleguen en b. Sí, porque realizar bien la estiba acorta el
perfecto estado a su destinatario. tiempo de conducción.
c. La satisfacción del cliente. c. No.
6. Los rodillos o trinquetes, las cinchas y las 12. La combinación de una curva y una frenada
eslingas, sirven de: cuando se conduce una cisterna con líqui­
dos ocasiona el desplazamiento de la carga
a. Embalajes y apoyos de la carga.
hacia:
b. Seguridad para el traslado de pasajeros.
a. Atrás y hacia el exterior de la curva.
c. Referencia de las mercancías transporta­
b. Delante y hacia el exterior de la curva.
das.
c. Delante y hacia el interior de la curva.
7. Si usted conduce un vehículo en el que
transporta sustancias tóxicas y peligrosas 13. Teniendo en cuenta una conducción econó­
y por alguna circunstancia de emergencia mica y acorde con el medio ambiente, ¿es
requiere estacionarlo, ¿cuáles son las medi­ correcto circular a 60 km/h con la 5ta. mar­
das de seguridad que debe tomar inmedia­ cha?
tamente?
a. Sí.
a. Colocar los triángulos de seguridad en la
b. No.
parte posterior a una distancia de entre 50
y 150 metros del vehículo. 14. Un vehículo pesado tiene más probabilidad
de volcarse cuando su carga está colocada:
b. Asegurarse de que la carga esté debida­
mente protegida y señalizada. a. Demasiado alto.
c. Solicitar apoyo a otras personas para pro­ b. Demasiado adelante.
teger la carga.
c. Demasiado atrás.
8. ¿Qué es el peso bruto vehicular? 15. En general las autopistas son:
a. Es el peso del vehículo.
a. Menos seguras que las carreteras conven­
b. Es el peso de la carga. cionales.
c. Es el peso total del vehículo, incluido la b. Más seguras que las carreteras convencio­
carga. nales.

61
TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
j

c. Igual de seguras que las carreteras con­ b. Remolque.

vencionales.
c. Semirremolque.
16. El dispositivo de enganche del chasis de un
19. Por las noches las luces reglamentarias
cabezal se denomina:
obligatoriamente se deben utilizar:
a. Quinta rueda.
a. Una hora después de la puesta del sol,
b. Quinto eje. hasta una hora antes de su salida.
c. Cuarta rueda. b. Media hora después de la puesta del sol,
hasta media hora antes de su salida.
17. El vehículo concebido y construido para
realizar principalmente el arrastre de un se- c. Media hora después de la puesta del sol,
mirremolque, se denomina: hasta una hora antes de su salida.
a. Vehículo articulado. 20. El conductor de un camión, ¿debe vigilar
que la carga que transporta está adecuada­
b. Cabezal.
mente colocada?
c. Tren de carretera.
a. No, esta función sólo le corresponde al
18. ¿Cómo se denomina a un vehículo no auto­ cargador o al transportista.
propulsado con eje(s) delantero(s) y poste-
b. Sí, siempre y cuando el vehículo supere las
rior(es) cuyo peso total, incluyendo la car­
10 toneladas.
ga, descansa sobre sus propios ejes, y es
remolcado por un camión? c. Sí, ya que está obligado a garantizar su
propia seguridad.
a. Cabezal.