Motores aeronáuticos 1.
Definición de Motor Aeronáutico
• Dispositivo que convierte energía química (combustible) en energía mecánica.
• Se usa para generar empuje y mover la aeronave.
• Esencial para el vuelo seguro y eficiente.
Características Clave de los Motores de Aeronaves
1. Eficiencia: Uso mínimo de recursos para alcanzar objetivos.
2. Economía: Bajo costo de adquisición y mantenimiento.
3. Economía de combustible: Consumo reducido.
4. Potencia y Peso: Alta potencia con bajo peso. Mejora carga útil y rendimiento.
5. Durabilidad y Confiabilidad: Larga vida útil y funcionamiento seguro en condiciones extremas del motor.
Puntos claves:
- Materiales y diseño robusto
- Proceso de fabricación y ensamblaje
- Pruebas exhaustivas
- Mantenimiento preventivo
- Sistemas de monitorización y detección de fallas
6. Flexibilidad Operativa: Rinde bien en distintas altitudes, temperaturas, cargas y condiciones.
7. Compacidad: Tamaño reducido, fácil de mantener, menor resistencia aerodinámica.
Tipos de Combustible
• AVGAS: Motores alternativos.
• JET A, A-1, B: Motores a reacción.
• JP1 a JP7: Aviones militares y climas fríos.
Indicadores Técnicos
• Relación empuje-peso: Mayor eficiencia con más empuje por cada kg de motor.
• Consumo específico de combustible (SFC): Menor SFC = mayor eficiencia.
Tipos de motores
- Disposición de cilindros
- Por números de tiempos
- Por aspiración
- Por ciclo de funcionamiento
- Por tipo de combustible
Tipos de Motores por Disposición de Cilindros
1. Radial (en estrella):
o Buena refrigeración, poco peso.
o Aerodinámicamente ineficiente.
2. Rotativo:
o Motor gira con la hélice. Efectos giroscópicos fuertes.
o Muy poco fiable, ya no se usa.
3. En línea:
o Área frontal reducida, pero pesados.
4. En V:
o Más potencia que en línea. Refrigerado por líquido.
5. Cilindros en oposición (Boxer o planos):
o Más usados en aviación general.
o Compactos, livianos, refrigerados por aire.
Selección del Tipo de Motor según uso
• Menos de 250 mph: Motores alternativos (eficientes y baratos).
• Altitud alta: Motores turbo-sobrealimentados.
• 180–350 mph: Motores turbohélice.
• 350 mph a Mach 0.9: Motores turbofan.
• Mach 1 o más: Motores turborreactores o turbofan de bajo bypass.
Factores a Evaluar para Seleccionar un Motor
• Rendimiento, eficiencia, peso, tamaño.
• Costo total (compra, operación, mantenimiento).
• Compatibilidad con combustible.
• Cumplimiento de normas (ruido, emisiones, seguridad).
Motores aeronáuticos 1.2
Partes básicas del motor alternativo
Cárter
• Estructura que alberga el cigüeñal, cojinetes y soportes.
• Hecho de aleación de aluminio fundido o forjado: ligero y resistente, evitando la desalineación del
cigüeñal y sus cojinetes.
• Soporta grandes fuerzas mecánicas y térmicas (flexión, giroscopios y centrifugas (debido a un cambio
repentino de la dirección de vuelo), fuerzas de hélice).
• Tiene secciones específicas:
o Nariz del cárter: puede tener forma cónica o redonda. Este sujeta la hélice y engranajes.
o Almohadillas de cilindros: puntos de montaje de los cilindros.
o Orejetas de montaje: conectan el motor al fuselaje o góndola.
o Faldones: evitan el flujo de aceite hacia los cilindros invertidos.
Sección de Accesorios
• Parte trasera del motor.
• Hecha de aluminio o magnesio fundido.
• Alberga accesorios como: magnetos, carburador, bombas de aceite/combustible, generador, motor de
arranque.
• Usa trenes de engranajes para transmitir potencia desde el cigüeñal a los accesorios.
Cigüeñal
• Transforma movimiento lineal de pistones en rotación.
• Como los cigüeñales deben ser fuertes, generalmente se forjan a partir de una aleación, como el acero al
cromo, níquel, molibdeno.
• Compuesto por:
o Journal (muñón): gira sobre el cojinete.
o Crankpin (biela): conecta con la biela.
o Crank cheek (mejilla): une los anteriores.
• Incluye contrapesos y amortiguadores para reducir vibración.
• Balanceo estático y dinámico crucial para evitar fatiga y desgaste.
Árbol de Levas (Camshaft)
• Controla válvulas de admisión y escape.
• Puede ser SOHC (simple) o DOHC (doble).
• Funciona sincronizado con el cigüeñal mediante cadena, correa o engranajes.
• Fabricado en acero endurecido.
• Perfil de levas determina la duración y altura de apertura de válvulas.
Bielas
• Conectan pistón con cigüeñal.
• Tipos:
o Planas: usadas en motores en línea y opuestos.
o Tenedor y cuchilla: para motores en V.
o Maestra y articuladas: común en motores radiales (una maestra, varias articuladas).
• Las bielas articuladas usan pasadores de nudillo, que permiten movimiento libre y lubricación.
Pistones
• Se mueven dentro del cilindro, forman la pared móvil de la cámara de combustión.
• Fabricados en aleación de aluminio forjado.
• Tipos: Trunk (tronco) y Slipper (deslizante) (este último obsoleto).
• Incorporan aletas de enfriamiento y perfil ovalado en frío para ser redondos a temperatura operativa.
Anillos del Pistón
• Compresión: sellan los gases de combustión.
• Control de aceite: regulan la película de aceite, evitando consumo excesivo.
• Materiales: hierro fundido, acero cromado para alta temperatura.
• Anillo rascador: remueve exceso de aceite (ubicado al final de la falda).
Pasador del Pistón
• Une pistón y biela.
• Hecho de aleación de acero al níquel.
• Tipo flotante: gira tanto en el pistón como en la biela.
• Se asegura con tapones de aluminio para evitar contacto con las paredes del cilindro.
Válvulas
• Tipo convencional de vástago.
• Admisión: menor temperatura, hechas de acero de níquel-crómico.
• Escape: soportan más calor, hechas de silcromo o cromo-cobalto.
• Tienen puntas endurecidas, seguros de anillo partido y resortes de retención.
Balancines
• Palancas que convierten movimiento de la varilla de empuje en movimiento para abrir válvulas.
• Hechos de acero forjado.
Cojinetes
• Soportan partes móviles (cigüeñal, árbol de levas).
• Tipos:
o Lisios
o De rodillo
o De bola
• Soportan cargas radiales, axiales o ambas.
Cilindros
• Dos partes: cabeza y barril.
• La cabeza se calienta para expandir y unir al barril frío.
• Componentes instalados: bujías, guías y asientos de válvulas, balancines.
Engranaje de Reducción de Hélice
• Permite que el motor gire a alta velocidad, mientras la hélice gira más lentamente para mantener
eficiencia.
• Tipos comunes:
o Spur planetary
o Bisel planetary
o Spur and pinion
Ejes de Hélice
• Tipos:
o Cónico (Tapered shaft)
o Estriado (Spline shaft)
o Con bridas (Flange shaft)
• Identificados por códigos SAE o de cono.
• La chaveta asegura el cubo de la hélice al eje.
