Motores Combustion Interna
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
GUÍA DE TALLER N° 7
Evaluación del sistema eléctrico y electrónico del Motor
PROFESOR EDUARDO ROJAS
TALLER: M4 PERIODO: 2024-2 GRUPOS A B C D
: VALENZUELA
FECHA DE EJECUCIÓN 04-11-2024 EQUIPO DE 1 2 3 4
FECHA DE ENTREGA 11-11-2024 TRABAJO x
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
BENAVENTE SALCEDO FRANK KENNY
ESTUDIANTES:
-1-
Motores Combustion Interna
I. Objetivos
1. Reconocer el equipo.
2. Saber el manejo del equipo.
3. Conocer para que sirve cada componente.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M4 01 SESION
II. Implementos de seguridad de uso obligatorio
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,
insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Manual
- Diagnóstico y planos - Módulos de bombas rotativas
IV. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva
- -
Reconocer el
sistema
aprender el - -
funcionamiento
- -
Reconocer las
partes del sistema
-2-
Motores Combustion Interna
-3-
Motores Combustion Interna
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo
Benavente Salcedo Frank Kenny Apuntes de datos
VI. Información previa.´
Sistema de control electrónico diésel EDC
El módulo de bomba rotativa tiene por finalidad de enseñarnos como es que funciona una bomba
rotativa, nos enseña cual es el funcionamiento, podemos ver cuánto de caudal da esa bomba y
por ultimo podemos generar fallas como simulación y también podemos arreglar esas fallas.
Módulo accionado de bomba de distribución y unidad de control:
➢ Control y accionamiento de la bomba de distribución BOSCH.
➢ Control de bomba mediante el uso de un dispositivo electrónico interno.
➢ Control de la bomba por medio de banco de pruebas.
➢ Medición de parámetros hidráulicos de la bomba en funcionamiento.
➢ Ajuste de parámetros complejos de la bomba y mediciones mediante un dispositivo de
pruebas.
Componentes:
INYECTORES
CONDUCTO DE INYECTORES
O TUBEROAS DE ALTA
PRESION
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INTERRUPTOR DEL MODULO DE
CONTROL DE LA BOMBA ROTATIVA
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
ELECTRICO
INYECTORES
PROBETAS DE MEDICION
VALVULA DE DESCARGA
MARCADOR DE TIEMPO DE MARCADOR DE CANTIDAD DEL
INYECCION COMBUSTIBLE MV
MANOMETRO
MARCADOR DE MARCADOR DE RPM DEL MOTOR
TEMPERATURA DE TERMINALES DE
COMBUSTIBLE -5- FUENTE DE
ALIMENTACION
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Panel de circuitos electrónicos: aquí se mirara los
componentes electrónicos tanto como sensores
como también circuitos.
Este módulo funcionara de acuerdo al orden que le dé el modulo electrónico de la bomba rotativa
RELE DEL CALENTADOR DEL
REFIGERANTE DE MOTOR (SALIDA BAJA)
MODULO ECM O MODULO DE
CONTROL
FUSIBLES DE LOS CIRCUITOS
ELECTRONICOS
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
O
LLAVE DE CONTACTO
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DIAGRAMA ESQUEMATICO
DEL SISTEMA EDC
PEDAL DE ACELERACION
REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE
ROTACION
O
REGULADOR DE RPM
Identificar los nombres respectivos de los componentes respectivos:
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5.- RUEDA IMPULSORA DE LA BOMBA DISTRIBUIDORA
6.-VOLANTE (MARCOS ANGULARES)
7.- SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL
8.- ALIMENTACION DE LA BATERIA
9.- MANOMETRO MIDE LA PRESION
10.- VALVULA DE CONTROL
11.- REVOLUCIONES DE LA BOMBA
12.- CORREA DE TRANSMISION
13.- PUNTO DE ONTACTO ELECTRICO PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA POLEA
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-9-
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Colocar los nombres respectivos de acuerdo a la numeración del 1 al 32 respectivamente.
1. INTERRUMPOR DE ENCENDIDO
2. INDICADOR DE TENSION
3. FUSIBLES DE SEGURIDAD
4. RELE PRINCIPAL Y DE BUJIA
5. RELES DE CALENTAMIENTO
6. VENTILADOR CON SENSOR
7. INTERRUMPOR DE VENTILADOR
8. SENSOR FLUJO DE AIRE
9. MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
10. VALVULA DE GASES DE ESCAPE
11. VALVULA AUMENTO DE PRESION
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12. INDICADOR TENSION DE SISTEMA
13. INTERRUPTOR INDICADOR TENSION
14. LUZ DE FRENO
15. INTERRUMPOR PEDAL DE FRENO
16. INTERRUMPOR PEDAL DE EMBRAGUE
17. FUSIBLE PRINCIPAL
18. TRANSFORMADOR DE SEGURIDAD
19. POTENCIOMETRO DE ACELERADOR
20. LINEA DE TRANSMISION
21. CONECTOR DE DIAGNOSTICO
22. HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
23. CONTROL DE CCIONAMIENTO
24. DIAGRAMA ESQUEMATICO - LEYENDA
25. AJUSTE DE AUMENTO DE PRESION
26. SENSOR DE TEMPERATURA
27. VELOCIDAD DEL MOTOR
28. ABRAZADERAS UNIVERSALES
29. OPERACION DE BUJIAS
30. CALENTAMIENTO DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE
31. FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE
32. CONECTOR SIMULADOR DE CODIGOS DE FALLOS
FUNCIONAMIENTO EN EL LABORATORIO
Aquí tenemos nuestro modulo lo cual nos indica a
RPM esta, y caunto de inyección esta entrando,
como se observa tenemos un manometro que nos
indica la presion que tiene la inyección.
Tal como se observa hay una variación in la
inyección lo cual no esta permitido, ya que la
inyección sea igual para las 4 probetas de inyección,
lo cual nos indica que el inyector 1 tiene residios
contaminantes por eso es que la inyección no es
igual a las demás.
Tal como se observa tenemos nuesdtro tranque de
gasolina lo cual estya conectado a todas las partes
de nuestro modulo.
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FOTOS TOMADAS EN ELE LABORATORIO:
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Funcionamiento del EDC
El EDC (Electronic Diesel Control) es un sistema crucial en los motores diésel, diseñado para optimizar la
inyección de combustible y, por ende, la eficiencia del motor y la reducción de emisiones. A continuación, se
desglosan sus principales funciones y procesos:
El EDC utiliza múltiples sensores que monitorean diferentes parámetros del motor. Estos sensores incluyen:
Sensor de velocidad del motor: Mide la velocidad de rotación del motor, proporcionando información sobre la
carga y el rendimiento.
Sensor de temperatura: Monitorea la temperatura del refrigerante y del aire de admisión para ajustar la
inyección según las condiciones operativas.
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Sensor de presión de combustible: Asegura que la presión de inyección sea la adecuada para un
funcionamiento óptimo.
Sensor de posición del acelerador: Indica al sistema cuánta potencia se requiere, permitiendo una respuesta
adecuada del motor.
Procesamiento de Datos
La unidad de control electrónico (ECU) del EDC es el cerebro del sistema. Su función principal incluye:
Análisis de datos: La ECU recibe información en tiempo real de todos los sensores, analizando estos datos
para evaluar el estado del motor.
Cálculo de inyección: Basándose en los datos recopilados, la ECU determina la cantidad óptima de combustible
que debe inyectarse en cada cilindro. Esto se realiza mediante algoritmos complejos que consideran múltiples
variables.
Control de la Inyección
Una vez que la ECU ha procesado la información y calculado los parámetros de inyección, realiza las
siguientes acciones:
Señales a los inyectores: La ECU envía señales eléctricas a los inyectores para regular tanto la cantidad de
combustible a inyectar como el momento preciso de la inyección.
Modulación de la inyección: El sistema permite la modulación de la inyección en diferentes condiciones de
carga y velocidad, asegurando que el motor funcione de manera eficiente en todo momento.
Optimización de la Combustión
El EDC garantiza una combustión más eficiente mediante:
Ajuste continuo: Los parámetros de inyección se ajustan continuamente en función de los datos en tiempo real,
lo que permite una mezcla de aire y combustible más óptima.
Reducción de emisiones: Al lograr una combustión más completa, el EDC contribuye a la disminución de
emisiones contaminantes, cumpliendo con normativas ambientales.
Mejora del rendimiento: Al optimizar la inyección, el sistema mejora la respuesta del motor, lo que se traduce en
un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible.
Observaciones:
➢ El modulo electrónico de la bomba rotativa permite visualizar como se genera el caudal.
➢ Nos genera una simulación de fallas que podemos resolverlo.
4. CONCLUSIONES / APLICACIONES:
• Los sistemas de control electrónico diésel (EDC) son elementos esenciales para los fabricantes de
motores que buscan desarrollar vehículos que no solo cumplan con las expectativas de los conductores
y las normativas actuales, sino también con los estándares medioambientales en términos de
rendimiento, eficacia y sostenibilidad.
• La industria automotriz ha vivido una transformación significativa gracias a la implementación del EDC,
que ofrece un control sin precedentes sobre la gestión del combustible y el funcionamiento del motor.
Esta tecnología ha permitido a los fabricantes de motores mejorar considerablemente el rendimiento, la
eficiencia y las emisiones de los motores diésel.
• Los vehículos modernos con motores diésel, así como maquinaria pesada como camiones,
excavadoras y bulldozers, son utilizados en diversos sectores, incluyendo la construcción, la minería y
la agricultura. Además, los motores diésel también se emplean en la generación de energía eléctrica
VII.- DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:
• A pesar de las numerosas ventajas que ofrecen los sistemas de control electrónico diésel, su costo es
bastante elevado. Además, su complejidad presenta un desafío importante en términos de diagnóstico
y reparación. Es fundamental que la industria automotriz trabaje en conjunto para abordar este
problema mediante la tecnología del sector.
• La capacitación de técnicos, el desarrollo de herramientas de diagnóstico avanzadas y el diseño de
sistemas más modulares son estrategias que garantizan el correcto funcionamiento y la eficiencia de
estos sistemas a largo plazo.
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VIII.- OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
• El sistema de control electrónico diésel (EDC) ha mejorado notablemente en eficiencia al optimizar el
tiempo de inyección y la cantidad de combustible administrada. Esto se traduce en un menor consumo
de combustible y una reducción de los costos operativos.
• La adopción de estos sistemas permite un rendimiento motor superior, ya que asegura una combustión
más completa y eficiente, lo que a su vez aumenta la potencia y el torque, mejorando el rendimiento
general del vehículo.
• Es crucial que técnicos y operadores reciban capacitación continua en el manejo y mantenimiento de
los sistemas EDC, EUI y HEUI. Esto les asegura la capacidad de diagnosticar y operar estos sistemas
de manera efectiva, maximizando su rendimiento y durabilidad.
• Además, es fundamental implementar un programa de mantenimiento preventivo riguroso para los
sistemas de control electrónico diésel. Esto incluye revisiones periódicas de sensores, inyectores y
otras unidades de control para detectar y corregir cualquier irregularidad antes de que se convierta en
un problema mayor.
IX.-ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:
1.- ¿Qué sistemas de inyección actuales se usan en los motores diésel?
Los sistemas de inyección más actuales en motores diésel incluyen el sistema de inyección directa, sistemas
Common Rail (CR), y sistemas de inyección electrónica como EUI (Electronically Controlled Unit Injector) y
HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector). Estos sistemas permiten un control preciso
del tiempo y la cantidad de combustible inyectado.
2.- ¿Cuáles son las ventajas de los sistemas modernos de inyección diésel electrónicos respecto al
consumo de combustible y la contaminación?
Los sistemas modernos de inyección diésel electrónicos optimizan la cantidad de combustible inyectado y el
momento de la inyección, lo que resulta en una combustión más completa. Esto reduce el consumo de
combustible y disminuye las emisiones contaminantes, ayudando a cumplir con normativas ambientales más
estrictas.
3.- ¿Cuáles son los sistemas de inyección diésel más usados en la actualidad y cómo se describen?
Los sistemas más utilizados son:
Common Rail (CR): Permite múltiples inyecciones por ciclo, mejorando la atomización del combustible.
EUI (Electronically Controlled Unit Injector): Combina la inyección electrónica con inyectores controlados
individualmente.
HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector): Utiliza presión hidráulica para accionar el
inyector, controlado electrónicamente para ajustar el tiempo y la cantidad de inyección.
4.- ¿Qué son los sistemas de combustible EUI, HEUI, MEUI, PLD y CR?
EUI: Sistema de inyección donde cada inyector es controlado electrónicamente, permitiendo ajustes precisos.
HEUI: Combinación de inyección electrónica y presión hidráulica, mejorando el rendimiento del motor.
MEUI: Similar al EUI, pero con un diseño que permite una mayor eficiencia en la inyección.
PLD (Pump-Line-Nozzle): Sistema tradicional que utiliza bombas de inyección mecánicas conectadas a
inyectores.
CR (Common Rail): Sistema que almacena combustible a alta presión en un riel común y permite inyecciones
múltiples y precisas.
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5.- ¿Qué es el EDC y cuál es su función en los motores diésel?
El EDC (Electronic Diesel Control) es un sistema que gestiona la inyección de combustible en motores diésel.
Su función principal es optimizar la combustión, controlando el tiempo y la cantidad de inyección para mejorar
la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes.
6.- ¿Cómo mejora el EDC la eficiencia del combustible en los motores diésel?
El EDC mejora la eficiencia del combustible al ajustar continuamente los parámetros de inyección en función de
la carga del motor y las condiciones operativas, lo que permite una combustión más completa y eficaz.
7.- ¿Cuáles son las principales ventajas del EDC en comparación con los sistemas mecánicos de
inyección de combustible?
Las principales ventajas del EDC incluyen una mayor precisión en el control de la inyección, la capacidad de
realizar múltiples inyecciones por ciclo, mejorando la atomización del combustible y reduciendo las emisiones,
en comparación con los sistemas mecánicos que son menos flexibles.
8.- ¿Qué componentes conforman el sistema EDC en un motor diésel?
El sistema EDC está compuesto por:
Unidad de control electrónico (ECU): Procesa la información y controla la inyección.
Sensores: Monitorean parámetros como presión, temperatura y posición del acelerador.
Inyectores: Dosifican el combustible en función de las órdenes de la ECU.
Actuadores: Modifican la operación de otros componentes según las instrucciones de la ECU.
9.- ¿Cómo afectan los sensores al funcionamiento del sistema EDC?
Los sensores proporcionan datos críticos a la ECU, como la velocidad del motor y la temperatura del aire. Esta
información permite a la ECU ajustar la inyección de combustible de manera precisa, asegurando un
rendimiento óptimo del motor.
10.- ¿Qué tipo de mantenimiento requiere un sistema EDC en motores diésel?
El mantenimiento de un sistema EDC incluye revisiones periódicas de sensores, inyectores y unidades de
control, así como la calibración del sistema. También es importante realizar diagnósticos regulares para
identificar problemas potenciales.
11.- ¿Cuáles son los problemas comunes que pueden surgir en un sistema EDC y cómo se
diagnostican?
Los problemas comunes incluyen fallos en los sensores, inyectores obstruidos o mal calibrados, y fallos en la
ECU. El diagnóstico se realiza mediante herramientas de escaneo que leen códigos de error y analizan el
rendimiento del sistema.
12.- ¿Cómo se integran los sistemas EDC con otros sistemas electrónicos del vehículo?
Los sistemas EDC se integran con otros sistemas electrónicos, como el control de tracción y el sistema de
gestión del motor, a través de redes de comunicación como CAN (Controller Area Network), lo que permite un
funcionamiento coordinado y eficiente del vehículo.
13.- ¿Qué avances recientes ha habido en la tecnología EDC para motores diésel?
Recientemente, se han desarrollado sistemas EDC más avanzados que permiten un control más preciso de la
inyección, mejorando la respuesta del motor y la eficiencia del combustible. También se han implementado
tecnologías para reducir aún más las emisiones contaminantes.
14.- ¿Cómo contribuye el EDC a la reducción de las emisiones de los motores diésel?
El EDC contribuye a la reducción de emisiones al optimizar la combustión mediante inyecciones precisas, lo
que minimiza la formación de contaminantes y permite que el motor funcione de manera más limpia y eficiente.
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