3.6.

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: “PAVIMENTACION DEL JR. ALFONSO UGARTE ENTRE EL JR. ARCOMAYO Y
AV. HEROES DEL CENEPA DEL SECTOR MOLLEPAMPA”

3.6.1 INTRODUCCIÓN
Comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones a tenerse en cuenta durante el
proceso de elaboración del diseño definitivo de los proyectos viales para carreteras de bajo
volumen de tránsito, según correspondan en razón de la magnitud y naturaleza de los trabajos
a realizar.
3.6.2 OBJETIVOS
El objetivo es recomendar medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y
compensación de los efectos perjudiciales que pudieran resultar del proyecto y que deben ser
considerados necesariamente durante la elaboración del diseño definitivo, asumiendo medidas
que minimicen los impactos negativos y maximicen los impactos socio ambientales positivos.

3.6.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE BASE:

Es importante identificar los factores socio ambiental relevantes del área de influencia directa
de las obras en la franja del proyecto, considerando el ambiente no solo como fuente de
insumos, sino como receptor de los posibles impactos negativos.
Se debe identificar:
• Cursos de agua superficial y subterránea.
• Sistema actual de drenaje de las aguas de escorrentía y de zonas y cursos dinámicos que
podrían afectar el proyecto, para proponer el diseño de las obras de mitigación y/o de ser
posible el mejoramiento del sistema.
• Zonas afectadas erosionadas por efectos del agua, viento o por problemas de inestabilidad
diversas.
• Terrenos húmedos con problemas de drenaje que requieren de soluciones inmediatas.
• Áreas sensibles, zonas naturales por preservar, tales como: ríos, quebradas, humedales,
nevados, lagunas, bosques, otros.
• Áreas naturales protegidas establecidas por ley.
• Zonas arqueológicas, culturales o históricas, declaradas como patrimonio cultural de la
nación.
• Sistemas ecológicos, flora y fauna.
• Ambientes rurales y urbanos.
3.6.4 PROGRAMACIÓN DE ACCIONES SOCIALES CON LA COMUNIDAD
Es importante mantener relaciones sociales armónicas con las poblaciones susceptibles de
verse afectadas por las obras de proyecto vial, de manera que se eviten los conflictos
sociales. Se debe considerar lo siguiente:
• Cumplir con los procesos de consulta previa y participación ciudadana desde el inicio del
diseño definitivo del proyecto.
• Identificar plenamente a los actores sociales involucrados en el proyecto.
• Diseñar medidas que minimicen el impacto social negativo y maximicen el positivo.
• Mantener canales de comunicación que mantengan informada a la población y
retroalimenten a los proyectistas con información útil para el diseño.
3.6.5 UTILIZACIÓN DE RECURSOS DE LA ZONA DEL PROYECTO
• Evaluación de la existencia de canteras de materiales de préstamo, su volumen, calidad y
disponibilidad en la zona del proyecto.
• Evaluación de fuentes de agua, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del proyecto.
• Evaluación de la disponibilidad de la mano de obra local, calificada y no calificada.
• Evaluación de la existencia de especies nativas para revegetar las áreas afectadas por el
proyecto.
• Evaluación de la disponibilidad de áreas para instalación de campamentos, patios de
máquinas, plantas de áridos, asfalto u hormigón, talleres, oficinas y otros en la zona del
proyecto.
 • Evaluación de la posibilidad de retiro selectivo de la capa superficial de suelo para su uso en
las revegetaciones previstas en la restauración ambiental.
3.6.6 SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
• Identificación del Derecho de Vía.
• Marcado del Derecho de Vía requerido para el proyecto.
• Identificación de viviendas, almacenes, depósitos y otras edificaciones o estructuras urbanas
que resulten afectadas, total o parcialmente por las obras del proyecto, para las que se
aplicará el Programa de Adquisición de Áreas por Trato Directo (Ley 27628); Expropiaciones
(Ley 27117) o de Reasentamiento Poblacional, según corresponda.
• Identificación de predios agrícolas, ganaderos, mineros y otros que serían afectados parcial o
totalmente por las obras del proyecto, para los que se aplicará el Programa de
Compensación Económica.
3.6.7 CONSIDERACIONES PARA MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
A) CANTERAS DE MATERIALES
Debe considerarse lo siguiente:
• Ubicación y distancia a la obra, evitar ubicarla en Áreas Naturales Protegidas, zonas
arqueológicas o de importancia histórica, sitios que alberguen fauna o flora con
categorización de especies amenazadas, áreas social o ambientalmente sensibles o
cercana a centros poblados.
• Tipo de cantera: banco de materiales, zonas de préstamo lateral, área en colina, lecho de río,
roca fija y otros.
• Características de los materiales en la cantera: calidad y potencia y su clasificación para
aplicación a partidas de obra.
• Condiciones de propiedad y disponibilidad de la cantera.
• Condiciones de explotación:
• Plan de Manejo Ambiental para su explotación.
• Plan de Restauración Ambiental después de su uso.
B) FUENTES DE AGUA
Debe considerarse lo siguiente:
• Ubicación de fuentes de agua y distancias a la obra.
• Tipo de fuente.
• Calidad de agua.
• Cantidad estimada.
• Disponibilidad.
• Variación estacional.
• Plan de Manejo Ambiental para su utilización.
• Plan de Restauración Ambiental después de su uso.
C) DEPÓSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA
Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para materiales excedentes de obra,
originados por los movimientos de tierra y residuos, tiene gran importancia y deben ser
previamente planificados.
Debe considerarse como mínimo lo siguiente:
• Evaluación previa del volumen de material que va generar la obra en sus diferentes etapas
(preliminar, constructiva, y operación).
• Identificación de las probables áreas para depósitos de material excedente que cuenten con
la autorización de la autoridad competente.
• Evitar ubicarlos en: áreas naturales protegidas, zonas arqueológicas o de importancia
histórica, sitios que alberguen fauna o flora con categorización de especies amenazadas,
áreas social o ambientalmente sensibles o cercanos a centros poblados, sitios con niveles
freáticos cercanos a la superficie, en cursos de agua, pantanos o sitios en los que por
procesos naturales de arrastre los materiales puedan ser llevados a los cursos de agua
cercanos.
 • Ubicarlos en zonas que no alteren significativamente la fisonomía del lugar, que no
interrumpan los cursos de agua, sobre suelos de bajo valor edafológico (Por ejemplos zonas
abandonadas de extracción de materiales).
• Topografía del área prevista.
• Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de depósitos de material.
• Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
D) TRATAMIENTO DE RESIDUOS LÍQUIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El objetivo de efectuar un tratamiento planificado de residuos líquidos que origine la obra, es
evitar la contaminación de las corrientes de agua, superficiales ó subterráneas, mediante una
disposición adecuada.
Debe considerarse lo siguiente:
• Definición de las actividades que pueden producir contaminación de aguas.
• Determinación de las instalaciones que se dotarán para minimizar o eliminar la
contaminación de aguas.
• Identificación de los lugares donde se instalarán estas instalaciones.
• Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos líquidos.
• Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
E) TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra minimizará la contaminación
del ambiente, evitará afectaciones a la salud y el deterioró del entorno paisajista.
Debe considerarse lo siguiente:
• Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que va originar la obra.
• Identificación de los lugares de disposición inicial y final.
• Coordinación con la autoridad local para evaluar la implementación de un programa de
reciclaje.
• Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos sólidos.
• Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
F) CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS
Las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, por lo que se debe prevenir
las acciones para reducir los impactos ambientales negativos que puedan producirse durante
el funcionamiento de éstas instalaciones.
Debe considerarse lo siguiente:
• Evaluación de las zonas donde se ubicarán los campamentos y patios de maquinarias,
preferentemente en áreas libres, de escasa cobertura vegetal y de topografía plana para
evitar excesivos movimientos de tierra.
• Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones cercanas, sobre todo
de fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse.
• Deberá preverse la instalación de servicios básicos de saneamiento, en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.
• El campamento no deberá localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua para evitar
escurrimientos de residuos líquidos que puedan afectar la calidad de agua.
• Para la instalación de patios de maquinarias debe preverse sistemas de manejo y disposición
de grasa y aceites.
• Plan de Manejo Ambiental para la instalación de campamentos y patios de maquinarias.
• Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
G) PLANTAS DE ÁRIDOS Y HORMIGONES
Se debe tener especial cuidado en la ubicación de estas instalaciones. Estos nunca deben
estar en los siguientes lugares:
• Áreas naturales protegidas, áreas especialmente sensibles o en las que existan especies de
flora o fauna protegidas por ley.
• Zonas arqueológicas o de importancia histórica.
• En las cercanías a centros poblados, con el objetivo de evitar conflictos sociales e impactos a
la salud de la población.
 • En los lugares de captación de agua para consumo humano, con existencia de cauces de
agua cercanos o con nivel freático elevado.
• Zonas inundables, susceptibles a procesos erosivos o con peligros de derrumbes Se debe
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• Ubicar plantas en sitios planos y sin cobertura vegetal, con barreras naturales o en su
defecto formar una barrera visual y acústica alrededor de la planta.
• Colocar equipos de control ambiental en las plantas de producción de materiales, que eviten
la emisión de material particulado y gases tóxicos.
• Diseñar sistema de captación y tratamiento de los efluentes líquidos, para evitar la
contaminación de aguas superficiales o subterráneas.
• Debe preverse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites.
• Debe evitarse abrir nuevas vías de acceso, es preferible utilizar los existentes.
• Plan de Manejo Ambiental para la instalación, funcionamiento y desmovilización de estas
plantas.
• Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
H) COSTOS DE MITIGACION
Todos los trabajos de prevención, corrección, mitigación, restauración y monitoreo ambiental
que resulten necesarias para conservar el medio ambiente, deberán formar parte del proyecto
y consecuentemente su presupuesto de ejecución, estará incluido en el presupuesto dentro
del costo directo del proyecto.
3.6.8 IMPACTOS AMBIENTALES.
A) IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Para la evaluación de impactos ambientales se puede utilizar la metodología matricial de
evaluación (basado en la metodología de LEOPOLD, 1971), determinándose en forma
cualitativa el CARÁCTER, LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA, LA MAGNITUD, DURACIÓN Y
FRECUENCIA, LA REVERSIBILIDAD, EL CONTEXTO ECOLÓGICO y la IMPORTANCIA AMBIENTAL
de cada componente.
MATRIZ DE LEOPOLD: En 1971, Leopold propuso un arreglo matricial de doble entrada,
entre los elementos de la acción y aquellos del medioambiente. Esta propuesta ha servido
de base a presentaciones alternativas en la forma de matrices bidimensionales. Esta
característica, constituye una representación estática de la situación ambiental.
Por ello también se les llama como matrices simples.

Elementos
ambientales Magnitud /
Intensidad

Acciones o componentes de acciones

que originan impactos
 La matriz recoge del orden de 100 acciones por 90 elementos ambientales, los cuales
pueden tomarse como base para considerar los necesarios en un proyecto específico.
Posteriormente, al revisar cada acción en relación con la lista de elementos ambientales,
se marcará la celda como indicación que se prevé un impacto determinado. Luego se
necesita especificar dos características de tal relación: la magnitud y la intensidad del
impacto.
 La magnitud es una medida en relación con la cobertura, extensión o escala del
impacto. Se adopta una medición numérica relativa de 1 a 10. Se asigna 10 a la mayor
magnitud, y 1 a una pequeña. La valoración habrá de provenir de un análisis de las
consideraciones o antecedentes que sean tomados en cuenta para identificar el
impacto. Si el efecto ambiental es de beneficio el impacto es de magnitud positiva (+),
si el efecto ambiental es de desmedro el impacto es de magnitud negativa (-). Los
valores de la magnitud varían de -10 a +10.
 La intensidad es una medida de la importancia o ponderación del impacto, reflejando
lo significativo del mismo (peso relativo que el factor ambiental tiene dentro del
proyecto). También se emplea una escala de +1 a +10, donde 10 es asignado a un
impacto de grandes consecuencias, y 1 a un impacto de muy baja significación o
importancia. La valoración de la intensidad en la celda correspondiente, responderá a
las consideraciones del equipo encargado del estudio ambiental, siempre es de valor
positivo (+).
Los componentes de la matriz de evaluación son:
 Carácter: El impacto es positivo o negativo respecto al ambiente.
 Probabilidad de ocurrencia: La probabilidad de que el impacto ocurra.
 Magnitud: El tamaño del impacto
 Duración: Cuánto tiempo durará el impacto.
 Frecuencia: Con qué frecuencia ocurrirá el impacto; si es que éste ocurre con
frecuencia.
 Reversibilidad: Los efectos del impacto son reversibles o no.
 Contexto ecológico: La importancia ecológica del sitio donde el impacto ocurre,
principalmente la sensibilidad del sitio.
Características de valoración en la Matriz
 Rango de Magnitud = -10 hasta +10
 Rango de Importancia = +1 hasta +10
 Valor de cada celda = Magnitud x Importancia
 Rango de Valor de cada celda = -100 hasta 100
 Total = Suma algebraica del valor de las celdas en cada columna
B) ACCIONES Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
B.1) DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de la pavimentación del Jr. Alfonso Ugarte entre el Jr.
Arcomayo y la Av. Héroes del Cenepa.
La construcción de la losa de la calzada será utilizando concreto simple de f´c = 210 Kg/cm2,
para lo cual primeramente se ejecutarán las partidas de movimiento de tierras utilizando
maquinaria pesada y equipos livianos, hasta alcanzar el nivel de subrasante; sobre la
subrasante bien compactada se colocará una manta de geotextil no tejido junto con una
geomalla multiaxial (triaxial), luego sobre la geomalla triaxial se colocará la capa de sub base
granular de espesor 35 cm, sobre la que se colocará finalmente la losa de concreto simple
dándole el curado correspondiente con material curador químico y agua potable; en la losa de
concreto se colocarán juntas de dilatación y contracción construidas con material de asfalto
RC-250 y arena en proporción 1:4. Sobre la losa se colocará la señalización de tránsito
peatonal y vehicular utilizando pintura esmalte de alto tránsito. En el proyecto también se ha
considerado la reparación de redes existentes y sus accesorios de agua potable y
alcantarillado sanitario ante posibles deterioros que se puedan dar durante la construcción del
pavimento, estos trabajos incluyen la nivelación de buzones existentes.
El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 10
cm de espesor, para lo que se tiene que ejecutar primero la excavación a nivel de sub rasante,
colocación e geotextil y geomalla, completándose los trabajos con el curado de la losa y
construcción de juntas de dilatación asfálticas.
Dentro del proyecto se considera la construcción de una berma central con sardineles de
concreto f´c = 175 Kg/cm2, curado con material químico y juntas de dilatación con material de
asfalto y arena. Dentro de los Sardineles de la berma se colocara jardinería con plantas
menores de raíces cortas.
Otro componente del proyecto es la construcción de veredas con sus respectivos sardineles,
para lo que se utilizará concreto f´c = 140 Kg/cm2, juntas de dilatación con material asfalto Rc-
250 y arena. La partida de veredas involucra el movimiento de tierras de manera manual hasta
alcanzar el nivel de la subrasante, sobre la subrasante compactada adecuadamente se
colocará una capa de sub base granular o afirmado sobre la que se construirá la vereda de
concreto. Las veredas estarán provistas de rampas para personas especiales, estas rampas
se construirán de concreto armado f´c = 210 Kg/cm2 y se colocar en las esquinas de
intersecciones entre vías.
Dentro de la obra es necesario la construcción de muros de contención de concreto armado f
´c = 175 Kg/cm2, para lo cual se tiene que realizar las excavaciones con equipo pesado y/o
liviano hasta el nivel de sub rasante, luego sobre la sub rasante compactada se colocará el
geotextil y la geomalla como mejoramiento del terreno de fundación, sobre la geomalla se
colocará una capa de sub base granular de 15 cm de espesor sobre la que se colocará un
solado de 10 cm de espesor con cemento hormigón 1:10, sobre el solado se construirá el
muro de contención utilizando juntas de dilatación con material de tecnopor, dándole una
acabado al muro de contención con tarrajeo C:A 1:5 en las partes visibles.
Durante la ejecución del proyecto se consideran las acciones de mitigación ambiental y la
provisión del plan de seguridad y salud en el trabajo.
En el proyecto se considera la liberación de áreas para vía, en los tramos donde se requieren
hacer afectaciones de predios para cumplir con los alineamientos y secciones transversales
de la vía.
B.2) ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO.
1. Movilización y operación de maquinaria y equipos livianos.
2. Trazos, replanteos y cercos provisionales.
3. Excavaciones de terreno con maquinaria y/o manual.
4. Eliminación de materiales excedente y desmontes.
5. Nivelación y compactación de subrasantes con maquinaria.
6. Colocación de geosintéticos (geotextil y geomalla).
7. Conformación de base granular.
8. Reparación de redes e instalaciones de servicios existentes.
9. Obras de concreto.
10. Encofrado y desencofrado.
11. Juntas de dilatación con material asfáltico y/o tecnopor.
12. Curado del concreto con insumo químico.
13. Señalización con esmalte.
14. Jardinería.
15. Medidas de mitigación ambiental.
16. Seguridad y salud en el trabajo.
17. Liberación de áreas para vías.
C) ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTADOS.
C.1) MEDIO FISICO NATURAL.
1. Aire.
2. Suelo.
3. Agua
4. Clima.
C.2) MEDIO BIOLOGICO.
1 Flora.
2 Fauna.
3 Ambiente acuático

C.3) PERCEPTUAL.
1 Paisaje.
2 Visibilidad.

C.4) MEDIO SOCIO ECONIMICO.

1. Actividad económica.
2. Actividad social.

D) DESCRIPCION DEL IMPACTO AMBIENTAL Y ACCIONES DE MITIGACION

El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable en los aspectos
ambientales físico natural y biótico, puesto que las intervenciones no alteran los componentes
del ecosistema, considerando que la vía ya existe como dominio y uso público con las
secciones transversales consolidadas en la mayoría de su recorrido, no se realizará trabajos
de apertura que influyan de manera considerable con el movimiento de tierras, sin embargo
existen tramos donde es necesario afectar áreas para cumplir el alineamiento, lo que generará
un eventual efecto negativo momentáneo a los propietarios, el proyecto mejorará la calidad de
material de calzada y sistema de drenaje.
Se resalta que el proyecto tendrá impacto positivo en el medio social y económico,
puesto que promoverá y dinamizará las actividades comerciales, de transporte,
culturales, sociales, mejorando la calidad de vida de los vecinos.
D.1) IMPACTOS AMBIENTALES QUE GENERARÍAN EL PROYECTO
1. La movilización y operación de maquinaria pesada causaría efectos negativos en el aspecto
ambiental aire causando ruidos molestos, contaminación por los gases y humos que
emanan la maquinaria, y vibraciones que se sentirían en las estructuras de la viviendas; el
elemento suelo se vería afectado ante posibles derrames de combustibles y grasas; se
interrumpirían las actividades económicas y sociales puesto que se tiene que desviar el
tránsito.
2. El trazo, replanteo y cercos de seguridad, afectarían al aire, al suelo y a las actividades
socio económicas; estos trabajos utilizan insumos cuyos deshechos quedarían esparcidos
en el área trabajada, tal como plásticos, pinturas, maderas, yesos, clavos, envases; los
cercos provisionales dificultan los acceso directos a las viviendas.
3. Las excavaciones afectan al aire produciendo polvaredas y ruidos molestos; afectan al
suelos y las estructuras de viviendas por las vibraciones que produce la maquinaria
pesada; también pueden interrumpir las actividades socio económicas con la eventual
rotura de tuberías existentes lo que afectaría el funcionamiento normal de los servicios
básicos. Los movimientos de tierras desestabilizas a los suelos y generan un desequilibro
del ecosistema.
4. Los trabajos de nivelación y compactación con maquinaria, sobre todo los rodillos producen
vibraciones que pueden afectar las estructuras de las edificaciones, impactando
negativamente en el suelo y en el aspecto social.
5. Las obras de concreto impactan negativamente en el componente ambiental aire y en el
suelo; afectan al aire durante la colocación del cemento en la mezcladora generando
polvos, también el sonido de la mezcladora causa molestias en los vecinos y trabajadores;
el suelo se contamina con los desperdicios de mezcla.
6. La preparación de juntas con material asfáltico contamina el aire, debido al humo que se
produce cuando se utiliza leña al aire libre, también se contamina el suelo y agua con los
sobrantes.
7. La liberación del derecho de vía causaría un impacto negativo temporal en los propietarios
de predios afectados, sin embargo con la pavimentación de la vía, la plusvalía del terreno
beneficia económicamente al propietario además de mejorar la calidad de vida, en tal
sentido el impacto final se torna positivo y permanente.
D.2) ACCIONES DE MITIGACIÓN PARA MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS.
1. Para mitigar los ruidos elevados de la operación de maquinaria pesada temporal, se
establecerá el trabajo en jornadas de 8 horas diarias al día, aprovechando que en éste
horario la población adulta se encuentra fuera de sus viviendas en sus centros de trabajo y
la población infantil está en sus centros educativos. La maquinaria debe tener su
mantenimiento.
2. Dentro de la obra se proveerá de recipientes contenedores ecológicos de colores, ubicados
en lugares apropiados para la recolección de los deshechos, envases, plásticos, y
materiales sobrantes de la obra, para luego eliminarlos de manera adecuada. Se instalará
servicios higiénicos portátiles o en caso de alquiler de almacén y oficinas deben contar con
los [Link]. para todo el personal que intervenga en la obra.
3. Para mitigar la polvareda ocasionada por las excavaciones, carguío y eliminación de
tierras, se aplicará un riego permanente.
4. El material de desmonte y del producto de movimiento de tierras debe ser eliminado
programáticamente, evitando acumulaciones innecesarias, se utilizará botaderos
previamente aprobados por la supervisión (Zona de la salida a la costa).
5. Se contará con los planos de las redes de los servicios básicos existentes (SEDACAJ e
HIDRANDINA) y solicitar información de los vecinos, a fin de minimizar el deterioro de las
mismas; de producirse la avería, de manera inmediata se procederá a la reparación en
coordinación de la entidad competente, a fin de restablecer el servicio en el menor tiempo
posible.
6. La maquinaria pesada en lo posible no debe acercarse a las estructuras de las
edificaciones a fin de minimizar las vibraciones perjudiciales.
7. Para mitigar los impactos negativos causados por los movimientos de tierras que afectan al
aire, al agua, al suelo, y a los elementos de la fauna cuando no se tiene botaderos, se trata
de reducir al mínimo el movimiento de tierras, para tal efecto el mejoramiento de la
subrasante se hará utilizando geomalla que remplaza a la utilización del over, reduciendo
de esta manera el movimiento de tierras por mejoramiento del subrasantes.
8. El cemento que se dispersa como polvo durante la preparación puede ser disminuido
realizando un adecuado trabajo de colocación del cemento en la mezcladora. Las bolsas de
cemento no deben abandonarse en la obra.
9. Se mejorará la forma de preparación e juntas asfálticas a fin de minimizar la emisión de
humo que es un contaminante del aire, los sobrantes deben ser eliminados adecuadamente
y no arrojarlos al suelo.
10. Se realizará un plan de circulación peatonal con su respectiva señalización y cintas de
seguridad, en donde se realizarán zanjas se habilitará el acceso mediante trabajos a
modo puentes provisionales. Se planificará la rutas provisionales de desvió del tránsito
alternativo con la señalización respectiva (letreros), durante la ejecución de la obra. El
contratista asignará personal para desarrollar esta tarea de manera específica.
11. Para disminuir el efecto negativo temporal de carácter social y del patrimonio que se
generaría por la liberación de áreas para el derecho de vía, se sensibilizará a los
propietarios afectados indicándoles los benéficos que se lograrían al contar con la vía
pavimentada, beneficios económicos y permanentes tales como aumento del valor de los
terrenos, mejor calidad de vida y acceso a las viviendas, disminución de polvaredas,
adecuando drenaje con la construcción de las cunetas.
El proyecto contempla el resarcimiento de los efectos negativos, daños y perjuicios y
reparación de posibles deterioros de las estructuras existentes de los predios afectados
por el derecho de vía, de tal manera que los propietarios no se vean afectados
económicamente durante la demolición de las construcciones, para el efecto se provee
del presupuesto para los incidentes, tales como desmontajes, demoliciones,
eliminaciones de desmonte, reparación de estructuras e instalaciones, cerramientos de
muros, y compensaciones solo en casos especiales.
Finalmente con la ejecución del proyecto se logrará mejorar las condiciones de la calidad de
vida, específicamente los accesos peatonal y vehicular de los pobladores; mejorando de esta
manera la infraestructura vial urbana de la ciudad de Cajamarca, y por ende de los Sectores
La Tulpuna, Shucapampa, Mollepampa, Shudal, Cruz Blanca, La Paccha, Agomarca y otros
lugares aledaños.

CONCLUSIONES

MEDIO FÍSICO NATURAL

Resalta un Impacto positivo porque se mejora la infraestructura vial urbana, con un
adecuado tratamiento del acceso vehicular y peatonal. Disminución de polvaredas con la
colocación del pavimento de concreto, mejoramiento del sistema de drenaje mediante la
construcción de las cunetas.
El mayor impacto negativo se da por el movimiento de tierras, en el presente proyecto se ha
minimizado el movimiento de tierras, ya que se utilizará un sistema de geomalla como
mejoramiento de la subrasante con lo cual ya no es necesario el movimiento de tierras para
mejoramiento.

MEDIO BIOLÓGICO
Es positivo porque no genera perjuicio de algún ente biológico, por tratarse de un proyecto de
infraestructura urbana en zona consolidada.

MEDIO SOCIAL ECONOMICO

Es positivo porque contribuye a la mejora de la calidad de vida, una buena infraestructura vial
favorece considerablemente el desarrollo de las actividades humanas, como son las
actividades sociales, económicas, comerciales, de vivienda, culturales, transporte vehicular y
peatonal, descongestionamiento vehicular, y otras actividades que desarrollan los
beneficiarios directos e indirectos del proyecto.
Se logra la plusvalía de los terrenos de la zona, con vías pavimentadas.
Durante el tiempo que dure la ejecución de obra se genera empleo ya sea de manera indirecta
o directa.