FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

HUAYOBAMBA – LAJÓN - DISTRITO HUARANCHAL –
PROVINCIA OTUZCO – REGIÓN LA LIBERTAD”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:
ASHLY ÁNGELO RENZO LEÓN SAAVEDRA

ASESOR:
ING. LUIS A. CERNA RONDÓN

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TRUJILLO – PERÚ

2017
PÁGINA DE JURADO CALIFICADOR:

…………………………………
Mg. Hilbe Rojas Salazar
PRESIDENTE

…………………………………
Mg. Marlon Farfán Córdova
SECRETARIO

………………………………
Mg. Luis A. Cerna Rondón
VOCAL

ii
 DEDICATORIA

La presente Tesis de Investigación se lo dedico

a Dios sobre todas las cosas, a mis padres:
Oscar Antonio León Díaz y Carmen Rosana
Saavedra Zavaleta Quienes me enseñaron a
tener vigor y pasión en todo lo que puedo ejercer,
que con un corazón humilde sostenido de la
mano de Dios se puede lograr cualquier visión
que me proponga.

A mi amada esposa y a mis hijos Judá y Nohemy.

León Saavedra, Ashly Ángelo Renzo

iii
 AGRADECIMIENTO

Expreso mi agradecimiento a Dios quien me dijo que

No temas, porque yo estoy contigo; no desmayes,
porque yo soy tu Dios que te esfuerzo; siempre te
ayudaré, siempre te sustentaré con la diestra de mi
justicia. (Isaías 41:10).

A mis hermanos Anthony León y Oscariny Cheyenne

que influenciaron con cada ánimo y alegría cada día
en este sueño profesional.

Así mismo agradezco a cada docente de la carrera

Profesional Ingeniería Civil de la Universidad César
Vallejo, que me ayudaron en ejercer los conocimientos
de la profesión y específicamente a mi Asesor de
Tesis al Ing. Luis A. Cerna Rondón, por la paciencia,
delegación, tolerancia, y disposición en el
asesoramiento de esta tesis.

Así mismo debo agradecer a los Ingenieros William E.

Tello Linares, Bryan R. Romero Rodríguez, de la Sub
Gerencia de Caminos, de la Gerencia Regional de
Infraestructura Vial, del Gobierno Regional La
Libertad, que me ayudaron a capacitarme como
profesional en la realización de los trabajos de
Expedientes Técnicos para un Servicio, Rehabilitación
o Mejoramiento de una Carretera.

León Saavedra, Ashly Ángelo Renzo

iv
 DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

Yo Ashly Ángelo Renzo León Saavedra, estudiante de la escuela Profesional de

Ingeniería Civil identificado con el DNI N°47982610 a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la
Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Civil, declaro
bajo juramento que toda la documentación y datos que presento en la presente tesis
es veraz y autentica.
En tal sentido, asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo
cual nos someto a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad César
Vallejo.

Trujillo, 2 de diciembre del 2017

v
 PRESENTACIÓN

Señores Miembros del Jurado:

En cumplimiento del Reglamento de Grados y Títulos, de la Universidad César Vallejo

de Trujillo, tengo la satisfacción de presentar la Tesis de investigación titulada:
“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA – LAJÓN
– DISTRITO HUARANCHAL – PROVINCIA OTUZCO – REGIÓN LA LIBERTAD”, con
el propósito de obtener el Título Profesional de Ingeniero Civil.

Señores miembros del jurado espero culminar con el documento de investigación de

una manera eficaz y coherente, disponiéndome a su criterio profesional y
levantamientos de observaciones que sirva de mejora para el cumplimiento este
trabajo de investigación.

Agradezco por los aportes y sugerencias brindadas a lo largo del desarrollo del
presente estudio y de esta manera realizar una investigación más eficiente. El trabajo
mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto vial dentro
del distrito de Huaranchal, por lo que constatamos que la vía es indispensable para el
desarrollo de la población

…………………………………………………..

León Saavedra, Ashly Ángelo Renzo

vi
 ÍNDICE

PÁGINA DE JURADO . ....................................................................................................II

DEDICATORIA . ..............................................................................................................III
AGRADECIMIENTO . ..................................................................................................... IV
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD . ......................................................................... V
PRESENTACIÓN . ......................................................................................................... VI
RESUMEN . .................................................................................................................. XIII
ABSTRACT . ................................................................................................................ XIV
I. INTRODUCCIÓN . ...............................................................................................15
1.1. Realidad problemática. ......................................................................................15
1.1.1.AspectosGenerales……………………………………………………………16
1.2. Trabajos previos ................................................................................................21
1.3. Teorías relacionadas al tema .............................................................................25
1.3.1. MarcoTeórico .........................................................................................25
1.4. Formulación del problema .................................................................................27
1.5. Justificación del problema ..................................................................................27
1.6. Hipótesis ............................................................................................................28
1.7. Objetivos............................................................................................................28
II. MÉTODO. .............................................................................................................29
2.1. Diseño de Investigación .....................................................................................29
2.2. Variables, operacionalización ............................................................................29
2.3. Población y muestra. .........................................................................................30
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..............................................31
2.5 Métodos de anàlisis de datos .............................................................................31
2.6 Aspectos èticos ..................................................................................................32
III. RESULTADOS .....................................................................................................33
3.1. Estudio Topográfico ...........................................................................................33
3.1.1 Generalidades ........................................................................................33
3.1.2 Ubicación……………………………………………………………………….33
3.1.3. Reconocimiento de la zona ....................................................................33
3.1.4. Metodologia de trabajo ...........................................................................34
3.1.4.1 Personal.............................................................................................34
3.1.4.2 Equipos..............................................................................................34
3.1.4.3 Materiales. .........................................................................................34

vii
 3.1.5. Procedimiento ........................................................................................35
3.1.5.1 Levantamiento Topogràfico de la zona ..............................................35
3.1.5.2 Puntos de Georreferenciación............................................................35
3.1.5.3 Puntos de Estación ............................................................................36
3.1.5.4.Toma de detalles y rellenos topográficos ...........................................36
3.1.5.5Códigos utilizados en el levantamiento topográfico. ............................38
3.1.6.Trabajo de gabinete. ...............................................................................39
3.1.6.1. Procesamiento de la información de campo y dibujo de planos ........39
3.2. Estudio de mecánica de suelos y cantera. .....................................................40
3.2.1. Estudio de suelos. ..................................................................................40
3.2.1.1. Alcance. ............................................................................................40
3.2.1.2 Objetivos ...........................................................................................40
3.2.1.3 Descripción del proyecto ...................................................................41
3.2.1.4 Descripción de los trabajos ...............................................................41
3.2.1.5 Determinación del nùmero de calicatas ............................................41
3.2.1.6 Descripción del número de ensayos de CBR ....................................42
3.2.1.7 Descripción Ubicación de calicatas ...................................................42
3.2.1.8 Descripción de calicatas ...................................................................42
3.2.1.9 Resumen de resultados de calicatas.................................................44
3.2.2. Estudio de cantera .................................................................................45
3.2.2.1 Identificación de cantera ....................................................................45
3.2.2.2 Evaluación de las caracteristicas de la cantera ..................................45
3.2.3. Estudio de fuente de agua .....................................................................45
3.2.3.1 Ubicación ...........................................................................................45
3.3. Estudio hidrológico y obras de arte ...............................................................46
3.3.1. Hidrología..............................................................................................46
3.3.1.1 Generalidades ...................................................................................46
3.3.1.2 Objetivos del estudio ..........................................................................46
3.3.1.3 Estudios Hidrológicos........................................................................46
3.3.2 Información Hidrometeorológica y cartográfica.......................................47
3.3.2.1 Información Pluviométrica. ................................................................47
3.3.2.2 Precipitaciones màximas en 24 horas. ..............................................49
3.3.2.3 Anàlisis estadisticos de datos hidrològicos. .......................................50
3.3.2.4 Curvas de intensidad – Duración - Frecuencia. .................................56

viii
 3.3.2.5 Càlculos de caudales. .......................................................................56
3.3.2.6 Tiempo de concentración. .................................................................57
3.3.3. Hidràulica y drenaje. .............................................................................58
3.3.3.1 Drenaje superficial. ...........................................................................58
3.3.3.2 Diseño de cunetas: ...........................................................................59
3.3.3.3 Diseño de alcantarilla: .......................................................................62
3.3.3.4 Consideraciones del liviadero: ..........................................................64
3.3.3.4 Diseño de badén: ..............................................................................67
3.3.3.5 Diseño de muro de contenciòn:.........................................................69
3.3.4 Resumen de obras de arte .....................................................................70
3.4. Diseño Geométrico de la carretera. ...............................................................75
3.4.1. Generalidades .......................................................................................75
3.4.2. Normatividad .........................................................................................75
3.4.3. Clasificación de las carreteras...............................................................75
3.4.3.1 Clasificación por demanda. ...............................................................75
3.4.3.2 Clasificación por su orografia. ...........................................................75
3.4.4 Estudio de tráfico ...................................................................................76
3.4.4.1 Generalidades...................................................................................76
3.4.4.2 Conteo y clasificación vehicular. .......................................................76
3.4.4.3 Metodologia. .....................................................................................77
3.4.4.4 Procesamiento de la información. .....................................................77
3.4.4.5 Determinación del Indice Medio Diario (IMD). ...................................77
3.4.4.6 Determinación del factor de corrección. ............................................78
3.4.4.7 Resultados del conteo vehicular. ......................................................79
3.4.4.8 IMDa por estación. ............................................................................80
3.4.4.9 Proyección del tráfico. .......................................................................81
3.4.4.10 Tráfico Generado . ..........................................................................81
3.4.4.11 Tráfico total. ....................................................................................82
3.4.4.12 Cálculo de ejes equivalentes...........................................................82
3.4.4.13 Clasificación de vehiculos. ..............................................................82
3.4.5 Parámetros básicos para el diseño en zona rural ................................. 83
3.4.5.1 índice medio diario anual (IMDA) ......................................................83
3.4.5.2 Velocidad de diseño...........................................................................83
3.4.5.3 Radios mínimos ................................................................................84

ix
 3.4.5.4 Distancia de visibilidad ......................................................................84
3.4.6. Diseño Geomètrico en planta. ...............................................................85
3.4.6.1 Generalidades. ..................................................................................85
3.4.6.2 Tramos en tangente. ..........................................................................85
3.4.6.3 Curvas circulares ...............................................................................85
3.4.6.4 Curvas de transición. .........................................................................86
3.4.6.5 Curvas de vuelta. ...............................................................................87
3.4.7. Diseño Geométrico en perfil. ..................................................................87
3.4.7.1 Generalidades. ..................................................................................87
3.4.7.2 Pendiente...........................................................................................87
3.4.7.3 Curvas Verticales. ..............................................................................87
3.4.8. Diseño Geométrico de la sección transversal. .......................................88
3.4.8.1 Generalidades...................................................................................88
3.4.8.2 Calzada.............................................................................................88
3.4.8.3 Bermas. ............................................................................................89
3.4.8.4 Bombeo: ...........................................................................................89
3.4.8.5 Peralte: ..............................................................................................90
3.4.8.6 Taludes: ............................................................................................90
3.4.8.7 Cunetas ............................................................................................91
3.4.9. Resumen y consideraciones de diseño en zona rural ...........................92
3.4.10 Diseño del pavimento ............................................................................93
3.4.10.1 Generalidades..................................................................................93
3.4.10.2 Datos del CBR mediante estudio de suelos .....................................93
3.4.10.3 Datos del estudio de tráfico ..............................................................94
3.4.10.4 Espesor de pavimento, base y sub base granular ............................95
3.4.11 Señalización..........................................................................................98
3.4.11.1 Generalidades..................................................................................98
3.4.11.2 Requisitos ........................................................................................98
3.4.11.3 Señales verticales ............................................................................99
3.4.11.4 Colocación de las señales ............................................................. 104
3.4.11.5 Hitos kilométricos ...........................................................................112
3.4.11.6 Señalización horizontal ..................................................................113
3.4.11.7 Señales en el proyecto de investigación ........................................115
3.5 Estudio de Impacto Ambiental .......................................................................119

x
3.5.1 Generalidades.......................................................................................119
3.5.2 Objetivos ............................................................................................... 119
3.5.3 Legislación y normas que enmarca el estudio de impacto ambiental ....119
3.5.3.1 Constitución política del Perú ...........................................................120
3.5.3.2 Código del medio ambiente y de los recursos naturales (D.L 613) ...120
3.5.3.3 Ley para el crecimiento de la inversión (D.L. Nº 757) ......................120
3.5.4 Caracteristicas del proyecto ..................................................................121
3.5.5 Infraestructura de servicio ....................................................................121
3.5.6. Diagnóstico Ambiental..........................................................................122
3.5.6.1 Medio fisico ......................................................................................122
3.5.6.2 Medio biótico....................................................................................122
3.5.6.3. Medio socioeconomico y cultural ....................................................122
3.5.7. Área de influencia del proyecto ............................................................ 124
3.5.7.1 Área de influencia directa .................................................................124
3.5.7.2 Área de influencia indirecta .............................................................. 124
3.5.8. Evaluación de impacto ambiental en el proyecto ..................................124
3.5.8.1 Matriz de impactos ambientales .......................................................124
3.5.8.2 Magnitud de los impactos ................................................................ 126
3.5.8.3 Matriz causa-efecto de impacto ambiental .......................................126
3.5.9. Descripciòn de los impactos ambientales .............................................128
3.5.9.1 Impactos Ambientales Negativos .....................................................128
3.5.9.2 Impactos Ambientales Positivos.......................................................128
3.5.10. Mejora de la calidad de vida ............................................................... 129
3.5.10.1 Mejora de la transitabilidad vehicular .............................................129
3.5.10.2 Reducción de costos de transporte ................................................129
3.5.10.3 Aumento del precio del terreno ......................................................129
3.5.11. Impactos Ambientales adversos .........................................................130
3.5.11.1 Sismos ...........................................................................................130
3.5.11.2 Neblina ..........................................................................................130
3.5.11.3 Deslizamientos...............................................................................130
3.5.12. Plan de manejo ambiental ..................................................................131
3.5.13. Medidas de mitigación........................................................................134
3.5.13.1 Aumento de niveles de emisión de partciulas ................................ 134
3.5.13.2 Incremento de niveles sonoros ......................................................134

xi
 3.5.13.3 Alteración de la calidad del suelo por motivos de tie espacios e
incrementos de la población ........................................................................134
3.5.13.4 Alteración directa de la vegetación.................................................135
3.5.13.5 Alteración de la fauna ....................................................................135
3.5.13.6 Riesgos de afectación a la salud pública........................................136
3.5.13.7 Mano de obra .................................................................................136
3.5.14. Plan de manejo de residuos sólidos ...................................................136
3.5.15. Plan de abandono ..............................................................................136
3.5.16. Programa de control y seguimiento ....................................................137
3.5.17. Plan de contingencias ........................................................................137
3.5.18. Conclusiones y recomendaciones ......................................................138
3.5.18.1 Conclusiones .................................................................................138
3.5.18.2 Recomendaciones .........................................................................138
3.6 Especificaciones técnicas .................................................................................139
3.7. Análisis de costos y presupuestos....................................................................143
3.7.1. Resumen de metrados .........................................................................143
3.7.2. Presupuesto general ............................................................................143
3.7.3. Cálculo de partida costo de movilización ..............................................143
3.7.4. Desagregado de gastos generales .......................................................143
3.7.5. Análisis de costos unitarios ..................................................................143
3.7.6. Relación de insumos ............................................................................143
3.7.7. Fórmula polinómica ..............................................................................143
IV. DISCUSIÓN ..........................................................................................................150
V. CONCLUSIONES ..................................................................................................152
VI. RECOMENDACIONES ........................................................................................154
VII. REFERENCIAS
ANEXOS .......................................................................................................................216

xii
 RESUMEN

La presente tesis está compuesta por diferentes estudios de la Ingeniería Civil,

especialmente el tema de Diseño y Construcción de Carreteras. Siendo de suma
importancia para el desarrollo poblacional un mejoramiento de proyecto vial, en los
Centros Poblados de Huayobamba – Lajón, ubicados en el distrito de Huaranchal.
La investigación es cuantitativa de diseño descriptivo simple. La zona de influencia
está localizada a 2685 m.s.n.m.; se puede apreciar 3 tipos de suelos como lo son
arena limosa, arcilla y grava. La topografía de la zona corresponde a una de tipo
accidentada tipo III. Se usó pendientes de 10% como máximo, se consideró un ancho
de berma de 0.50 m, calzada de 6m., bombeo de 2.5%, curvas de volteo de radios
mínimos de 15 m. y una velocidad de diseño de 30 km/h y radios mínimos de 25 m.
Como obras de drenaje se consideraron aliviaderos de 36”, alcantarillas de 36”,
badenes y cunetas de sección triangular de 0.50 x 1.00 m. Se concluye que esta vía
cumple con los requisitos básicos que establece la Norma Técnica.

Palabras clave: estudio hidrológico, topografía, pendiente, carretera.

13
 ABSTRACT

The present thesis is composed of different studies about Civil Engineering, especially
about the theme of Design and Construction of Roads. An improvement of a road
project is very important for the population development of the small towns of
Huayobamba and Lajón located in the district of Huaranchal. This research is
quantitative of simple descriptive design. The area of influence is located at 2,685 m.
above sea level. Three types of soils can be seen there: silty sand, clay and gravel.
The topography of the area corresponds to a rugged III type. Slopes of a maximum of
9 % were used, a berm width of 0.50 m, a road of 6 m, a pump of 2.5 %, minimum
radius turning curves of 15 m., a speed limit of 30 km/h and minimum radii of 25 m.
Were considered. As drainage works, spillways and culverts of 36 inches, speed
bumps and gutters with a triangular section of 0.50 x 1.00 m. Were also considered.
It is concluded that this road complies with the basic requirements established in the
Technical Standard.
Keywords: hydrological study, topography, slope, road.

14
I. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática

La carretera que une los caseríos Huayobamba – Lajón pertenecientes del

Distrito Huaranchal, siendo uno de los diez distritos de la Provincia de
Otuzco, cuenta con una longitud aproximada de 9.10 Km.

Durante el recorrido, podemos identificar que esta vía no cuenta con los
parámetros de diseño adecuados con la Norma del Diseño Geométrico de
Carreteras, presentando deficiencias, como pendientes elevadas de
11.5%, asimismo la calzada presenta un carril que varía de 3 m. a 3.50 m.;
no se identifica bombeos en la vía, menos aún bermas y sobre anchos, así
mismo con respecto a obras de arte, la vía carece de alcantarillas,
badenes, cunetas y pases de agua.

Uno de los mayores problemas que esta vía presenta se puede observar
en las curvas de volteo, las cuales son muy cerradas, dificultando el pase
correspondiente de los vehículos, lo que genera que el viaje se haga más
arduo.

Otros de los problemas existentes en la vía es el desgaste de la carpeta

de rodadura, generando baches en todo el tramo y charcos de agua,
asimismo se pueden observar las erosiones en los taludes generados por
las precipitaciones continuas de la zona.

Por otro lado, la carretera en los caseríos Huayobamba – Lajón no cuenta

con señalización lo cual hace peligrosa la transitabilidad de los vehículos.

15
1.1.1. Aspectos generales:

1.1.1.1 Ubicación Política

Región: La
Libertad
Provincia: Otuzco
Distrito:
Huaranchal
Caseríos: Huayobamba y Lajón
(ANEXO I)
1.1.1.2 Ubicación
Geográfica
El proyecto se desarrolló en los caseríos de Huayobamba y Lajón
ubicados en el Distrito de Huaranchal, Provincia de Otuzco de la
Región La Libertad.
La provincia de Otuzco tiene una extensión territorial aproximada de
2110.77km², que se compone de 10 distritos, en el que se destaca el
Distrito de Huaranchal que cuenta con una superficie de 149.65 km2.
El distrito de Huaranchal se encuentra situado desde los 7º 40’ 6”
latitud sur hasta los 78° 27’ 00” longitud oeste, a una cota de altitud de
2685 m.s.n.m.
La carretera tuvo como punto de inicio en el Centro Poblado
Huayobamba cuyas coordenadas UTM (Zona 17 Sur) son:

Este: 775978.73
Norte: 9143285.67
Altura: 1578.92 msnm

El punto final de la carretera se ubicó en el centro poblado de Lajón

cuyas coordenadas UTM (Zona 17 Sur) son:

16
 Este: 782819.6
Norte: 9146814.35
Altura: 1671 msnm
1.1.1.3 Límites

Norte : Distrito de Huaranchal

Este : Distrito de Chuquizongo
Sur : Distrito de Callancas
Oeste: Provincia de Gran Chimú

1.1.1.4 Clima
Por pertenecer a la Sierra liberteña, ubicado el Distrito de
Huaranchal con una altitud de 1500 m.s.n.m. a 2180 m.s.n.m.,
tiene el clima cálido, siendo su temperatura anual máxima de
18°C y la mínima de 9°C, en invierno puede ser notable la
renovación del clima.

1.1.1.5 Aspectos demográficos, sociales y económicos

 Población beneficiada
Los beneficiarios del Proyecto son los pobladores de los
Caseríos de Huayobamba y Lajón, quienes han evidenciado
gran predisposición por el mejoramiento que se va a realizar del
proyecto y dar solución a los problemas del mal estado y
deterioro de las vías de acceso que conecta los caseríos, es por
eso que se está realizando el proyecto y así los beneficiarios
gocen de una vía con infraestructura en óptimas condiciones;
facilitando la información, documentación y permisos
fundamentales para la elaboración de los estudios a realizar
que sean requeridos para lograr su ejecución.

17
 CUADRO 1: Población de caseríos del proyecto

CENTRO POBLADO POBLACIÓN BENEFICIADA

Huayobamba 440 hab.
Lajón 400 hab.

Fuente: Elaboración Propia

 Agricultura
En lo que concierne a la Agricultura en la Provincia de Otuzco,
en la última campaña agrícola 2015 – 2016, se ha instalado
12,245.00 has de cultivos, que tienen como principales
siembras de cultivo a: arveja grano seco, arveja grano verde,
cebada, maíz amiláceo, papa y trigo, véase en el siguiente
cuadro

18
 Figura 5: Monitoreo de siembras de los principales cultivos de la
Provincia de Otuzco
Fuente: GRLL – GRSA – Gobierno Regional La Libertad

 Ganadería
La Provincia de Otuzco tiene 27 caseríos en 4 distritos que son
beneficiados por sus proyectos ganaderos de ganado, ovino y
vacuno impulsado por la Gerencia Regional de Agricultura.
En los Centros Poblados Huayobamba – Lajón se dedican a la
crianza de ganados como: ovejas, cabras y chivos, potros
como: burros y caballos.

 Minería
Del Centro Poblado de Huayobamba a 8 Km de transcurso de
recorrido en la vía, se encuentra una zona minera que se
exporta minerales como: Carbón, por los pobladores de Lajón,
por medio del mal estado de la vía, los pobladores de la zona
no pueden aprovechar del todo está minería.

1.1.1.6 Vías de acceso

La accesibilidad de la zona se realiza por vía terrestre, desde la ciudad
de Trujillo hasta el distrito de Huaranchal.
Mediante el transporte Urbano, ubicada su agencia en Av. Túpac
Amaru 185, de la ciudad de Trujillo hasta el distrito de Cascas existe
una longitud de la vía de 104.6 Km con 2h de recorrido, siguiendo la
ruta del Distrito de Cascas hasta Lucma con una longitud de 56.1 Km
con 1h 30min con un ancho de calzada de 3.5 – 5 m, continúa del
Distrito de Lucma hasta el Distrito Huaranchal por un camino a nivel
afirmado de 25.2Km en 48 min. Y del Distrito de Huaranchal hacia el

19
 Centro Poblado de Huayobamba con una distancia de 16 Km por
medio de un camino a nivel afirmado con una calzada de 3 – 4m:

CUADRO 2: Vías de acceso

TRAMO DISTANCIA(Km) TIEMPO
ACCESO
TRUJILLO-CASCAS 104.60 5 horas
CASCAS-LUCMA 36.10 1 hora,30 minutos
LUCMA-HUARANCHAL 25.20 48 minutos
HUARANCHAL-HUAYOBAMBA 16.00 20 minutos
Fuente: Elaboración Propia

1.1.1.7 Infraestructura de servicios

 Educación: las zonas beneficiadas del proyecto cuentan con
Instituciones Educativas del nivel inicial y primaria; para el nivel
secundario van hacia el caserío de Huayobamba cuyo traslado
es en motos o camionetas.
 Vivienda: Las viviendas que predominan en la zona del
proyecto son de material rústico, por lo general de adobe.

1.1.1.8 Servicios públicos existentes

 Servicio de agua potable: Se cuenta con los servicios de agua.
 Servicio de alcantarillado: Se cuenta con el uso de UBS.
 Servicio de energía eléctrica: Se cuenta con el servicio de
energía eléctrica en los centros poblados.

1.1.1.9 Otros servicios

 Servicio de Telefonía: los centros poblados cuentan con los
servicios de telefonía de Movistar y Claro.

20
1.2. Trabajos previos:

SANDOVAL y VALDIVIEZO (2015) en su tesis “DISEÑO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA, ACHE – FRANCISCO
BOLOGNESI, A NIVEL AFIRMADO DEL DISTRITO DE MACHE,
PROVINCIA DE OTUZCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD” para
obtener el grado de bachiller en la Universidad César Vallejo.
En el impacto ambiental negativo consideró: Riesgo de Accidentes,
Generación de material particulado (Polvo), Riesgo de contaminación de
recursos, incremento de ruidos, alteración ambiental por materiales
excedentes, riesgo de contaminación de suelos, riesgo de enfermedades,
riesgos de conflictos sociales, y en el impacto ambiental positivos
consideró: Generación de empleo, Implementación de transporte terrestre,
y mejorar calidad de vida.

ABAD y RODRÍGUEZ (2015) en su tesis “DISEÑO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADESDE LAS MANZANAS Y QUILLUPAMPA, DISTRITO DE
ANGASMARCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA
LIBERTAD” para obtener el grado de bachiller en la Universidad César
Vallejo.La topografía de la vía fue accidentada, y se diseñaron las
pendientes de acuerdo la norma del MTC (DG – 2013). En su análisis de
suelos, a la subrasante se le realizaron 13 calicatas donde se clasificaron
según AASHTO Y SUCS. Se usó una velocidad directriz de 30 km/h y
pendientes hasta 7.6% y otros parámetros.

21
ESPEJO y GARCÍA (2014) en su tesis “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA – SALPO A
NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE
OTUZCO – LA LIBERTAD” para obtener el grado de bachiller en la
Universidad César Vallejo. Se determinó el tipo de suelo y características
de la subrasante, con contenidos de arcilla y limos orgánicos, diseñando
un pavimento con el método AASHTO con una estructura de carpeta
asfáltica de 2 pulgadas, base de afirmado de 7 pulgadas y sub base de 7
pulgadas, siendo la vía de tercera clase y topografía accidentada.

VALLES y VILLAR (2014) en su tesis “DISEÑO PARA EL

MEJORAMIENTO VECINAL EL HUAYO – EL LAJÓN, DESVÍO –
SACAMARCA, DISTRITO DE LUCMA – HUARANCHAL, PROVINCIA DE
GRAN CHIMÚ – OTUZCO, LA LIBERTAD” para obtener el grado de
bachiller en la Universidad César Vallejo.En el estudio de impacto
Ambiental, se establece la existencia de impactos con la desestabilización
del suelo por los cortes de terreno que se realizan, pérdida de vegetación
dentro de la franja de la carretera, contaminación del polvo en los
materiales de construcción, contaminación sonora por el ruido del tránsito
controlándose con las medidas de mitigación.

RAMÍREZ (2014) en su tesis “DISEÑO DE NIVEL DE AFIRMADO DE LA

CARRETERA, LA TUNA – PAMPA HERMOSA, DISTRITO DE
HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO, REGIÓN LA LIBERTAD” para
obtener el grado de bachiller en la Universidad César Vallejo. Según el
estudio Hidrológico de este informe de Tesis, de acuerdo con la
información de SENAMI, existente de precipitación Pluvial que permite
calcular los parámetros Hidráulicos requeridos para dar las dimensiones
de las Obras de Arte y cuentas de drenaje como cunetas triangulares de
sección 0.30m x 0.75m con caudal de diseño de 0.039 m3/s, alcantarillas
de 36” y badenes de concreto f’c 175 kg/cm2 + 30% P.G.

22
DÍAZ y GALLARDO (2014) en su tesis “DISEÑO PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL ASCOPE- SAN
ANTONIO, A NIVEL DE AFIRMADO, DISTRITO DE ASCOPE,
PROVINCIA DE ASCOPE, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD” para
obtener el grado de bachiller en la Universidad César Vallejo. Consideraron
el diseño geométrico según Manual para el Diseño de Carreteras no
Pavimentadas de bajo volumen de TRANSITO - MTC (2008) sus
parámetros en base de su velocidad directriz es 30 km/h y con pendiente
de hasta 12 % y de más parámetros. Se optó por el diseño de la carretera
con espesores con 10cm de base granular y 25cm para la capa de
afirmado.

ACOSTA y BECERRA (2014) en su tesis “DISEÑO A NIVEL DE

AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL RUTA LI-848 TRAMO:
EMPALME VÍA NACIONAL PE 10B, PACCHA-UCHUBAMBA-YAMAN,
DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA DE SANCHEZ CARRIÓN –
REGIÓN LA LIBERTAD” para obtener el grado de bachiller en la
Universidad César Vallejo. Esta tesis fue desarrollada con el fin de realizar
el diseño a nivel de afirmado de la Carretera Paccha – Uchubamba -
Yaman, utilizando las normas que rigen en el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones; y de esta manera dar solución a las deficientes
condiciones de transitabilidad vehicular que existen en el distrito de
Chugay, Provincia de Sánchez Carrión, Región La Libertad.

23
SANCHÉZ (2014) en su tesis “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES
DE SANTA CRUZ DE CHUCA – LLATUPAMPA” para obtener el grado de
bachiller en la Universidad César Vallejo. Carretera de Tercera clase; de
acuerdo al vigente manual de MTC, para diseño de vías no pavimentadas
de bajo tránsito emitidas por la MTC, definiendo una velocidad de 40 km/h,
un ancho de vía de 6.00m, con berma de 0.50m, un bombeo de 3.0%,
cunetas de 0.30m x 0.75m y alcantarillas TMC de 48”de diámetro.

GARCÍA y RAMÍREZ (2012) en su tesis “DISEÑO DE LA CARRETERA

ENTRE LOS CASERÍOS SAN MIGUEL – LA FLORIDA – CHUITE,
SECTOR DE SAN IGNACIO, DISTRITO DE SISICAP – OTUZCO – LA
LIBERTAD” para obtener el grado de bachiller en la Universidad César
Vallejo. Su carretera fue de tercera clase, con una velocidad de 30 km/h,
pendiente máxima de 11%. Se anchó la carretera a 6.00m de plataforma
con bombeo de 3%, así mismo se ha considerado Obras de Arte en puntos
críticos, El estudio de Mecánica de Suelos se dio con un nivel Freático de
1.50m.

24
1.3. Teorías relacionadas al tema

Para el proyecto de investigación se consideró los siguientes libros:

Senace. Manual de evaluación de impacto ambiental detallado. 2016. pp.,

explica que el objetivo del Impacto Ambiental es lograr el desarrollo
sostenible con las empresas amigables con el ambiente, que permitan el
equilibrio entre el progreso y la naturaleza.

Ministerio de Transportes Y Comunicaciones. Manual de Carreteras:

Diseño Geométrico 2014. 2014. 329 pp., es un documento técnico de
carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la Infraestructura
Vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, regional y local.

Alcántara, Dante. La topografía y sus Aplicaciones. 2014. 52 pp.

Nos explica acerca del trabajo Topográfico, los cuales contienen los
siguientes pasos: planeamiento del área de proyecto, recopilación de
información existente, la Importancia de tomas de decisiones, selección
del método de levantamiento, del instrumento, la ubicación más probable
de vértices, trabajo de campo en su realización de mediciones y registro
de datos de campo, procesamiento de datos, cálculos con base en los
datos registrados para determinar ubicaciones, área y volúmenes,
colocación de señales, elaboración de planos, en base de datos obtenidos.

Sáenz, Eugenio. Hidráulica Subterránea. 2013. 240 pp., documento que

sirve de guía para el diseño de las obras de drenaje superficial y
subterráneo de la infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicación de
cada proyecto.

25
Lambe, William. Mecánica de Suelos. 2012. 584 pp., el autor nos menciona
que, para clasificar los suelos, se elaboran ensayos muy sencillos, que
suelen ser la granulometría, límites de Consistencia, C.B.R, etc. Basado
por la norma ASSHTO.

Ibáñez, Walter. Costos y Tiempos de Carreteras. 2011. 209 pp., el autor

se basó en este material para la elaboración de presupuestos y
programación de obras para la construcción de carreteras. Esta
publicación tiene como objetivo servir de guía para desarrollar análisis de
costos unitarios, planillas de metrados, costos indirectos y presupuestos,
costos y análisis de los insumos necesarios para la construcción de una
carretera.

26
1.4. Formulación del problema

¿Qué Características técnicas deberá presentar el Diseño para el

Mejoramiento de la Carretera Huayobamba – Lajón, Distrito de Huaranchal
– Provincia de Otuzco – Región La Libertad?

1.5. Justificación del estudio

Este proyecto de investigación se realiza de acuerdo a las deficiencias

encontradas en la visita de campo, tales como curvas muy cerradas, la
falta de obras de drenaje, la falta de señalización, todas estas
características encontradas permitieron la realización de un mejoramiento
en el diseño de la vía, corrigiendo las pendientes, así como el diseño
respectivo de bombeos, bermas, peraltes, taludes y obras de arte
establecidas en la norma vigente, Diseño Geométrico de Carreteras 2014.
En la actualidad los pobladores de los centros poblados de Huayobamba
y Lajón, tienen como labor la agricultura, asignando un rango de cultivo
elevado de naranja, lima, chirimoya, la uva y granadilla. Con el diseño para
el mejoramiento de la carretera se disminuiría el tiempo y por tanto el costo
de transporte de estos alimentos, facilitando el intercambio comercial de
sus productos agrícolas, además se mejorará las condiciones de
seguridad de la vía evitando los posibles accidentes.
Uno de los más importantes motivos para realizar este mejoramiento de la
carretera es con respecto a la educación de ambos Centros Poblados, los
estudiantes de zonas aledañas tendrían acceso a las Instituciones
Educativas Víctor Raúl Haya de la Torre en el Centro Poblado
Huayobamba y la I.E 80829 en el Centro Poblado Lajón. De igual forma en
el servicio de salud el traslado de sus pacientes sería de manera más

27
 eficientes y rápidas, buscando mejorar las condiciones de vida de los 840
pobladores en la zona de influencia.

1.6. Hipótesis
La hipótesis es implícita y se evidencia con los resultados de los estudios
del proyecto.

1.7. Objetivos
1.7.1. Objetivo general

Realizar el Diseño de la carretera denominada “Diseño para el

Mejoramiento de la Carretera Huayobamba – Lajón, Distrito Huaranchal
– Provincia de Otuzco – Región La Libertad”.

1.7.2. Objetivos específicos

1. Realizar el levantamiento topográfico del área de estudio.

2. Realizar los estudios de mecánica de suelos.
3. Realizar el estudio hidrológico de la zona y obras de arte.
4. Realizar el diseño geométrico de la carretera.
5. Determinar los impactos ambientales del área de estudio.
6. Realizar el presupuesto total del proyecto.

28
II. MÉTODO
2.1. Diseño de investigación
El proyecto de investigación presenta un diseño descriptivo simple, cuyo
esquema es:

M O
Dónde:

M: Lugar donde se realizará los estudios del proyecto y la cantidad de la

población beneficiada.
O: Datos Obtenidos de la mencionada muestra

2.2. Variables, Operacionalización

“Diseño para el Mejoramiento de la Carretera Huayobamba – Lajón.

29
 CUADRO 3: Operacionalización de variables
DEFINICIÓN DEFINICIÓN UNIDAD DE
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
Trazo Longitudinal ml
Levantamiento Altimétrico m.s.n.m
Topografía del Equisdistancias ml
Consiste en la El diseño de la
Terreno Ángulos de Inclinación de Terreno grados
mejora de la carretera se
Perfiles Longitudinales km,ml
superficie de realizará
Vista en Planta y Secciones trans. m2,m3
rodadura, mediante la
Contenido de Humedad %
resistencia, con Topografía del
Estudio de Granulometría %
"DISEÑO
seguridad de Terreno,
PARA EL Mecánica de Lím. Líquido y Lím. Plástico %
Estudio de
MEJORAMIE tráfico, con la Suelos C.B.R %
Mecánica de
NTO DE LA ampliación de Densidad Máxima %
CARRETERA calzada, bermas,
Suelos, Estudio
Precipitacines Pluviales mm/día
HUAYOBAM de Tráfico
peraltes Caudales de escorrentía m3/s
BA - LAJÓN, ,Estudio
respectivos, Estudio Sección de Obras de Arte und
DISTRITO Hidrológico y
HUARANCH ampliación de Hidrológico Cuencas m2.
Diseño de
AL - curvas verticales, Caudal m3/s
Obras de Arte,
PROVINCIA diseño de Obras Pendiente %
DE OTUZCO - Diseño
de Artes y Velocidad Directriz Km/h
REGIÓN LA Geométrico de
Diseño Indice Medio Diario Anual veh/día
LIBERTAD" diversos cambios la
de características Geométrico de Elementos de Diseño Geométrico m
Carretera,Impa
la Carretera Parámetros Básicos de Diseño Razón
de Diseño con la cto Ambiental,
Señalización und
visión de mejorar Realización de
Impacto Impacto Negativo +o-
la transitibilidad Costos y
Ambiental Impacto Positivo +o-
de la vía. Presupuestos
Realización de Metrados m3,m2,m,kg,etc
Costos y Analisis de Costos Unitarios s/
Presupuestos Presupuesto s/
Fuente: Elaboración Propia

2.3. Población y muestra

La población se da en el área de influencia por el mejoramiento de la vía
de acceso en los centros poblados de Huayobamba y Lajón.
En este caso la muestra es poblacional porque el área de influencia son
todos los pobladores.

30
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
 Técnica. - Observación
 Instrumentos.
Equipo Topográfico
• Estación Total
• Prisma
• GPS
• Trípode
• Winchas
Instrumentos de Laboratorio
• Balanzas
• Hornos
• Mallas Granulométricas
• Guantes
• Copa de Casa Grande
• Equipo para Ensayo de CBR
• Bandejas
• Recipientes Metálicos
Equipo Técnico
• Computadora
• Cámara Fotográfico

2.5. Métodos de análisis de datos

Para la obtención de datos se realizará el estudio de suelos, levantamiento
topográfico, estudio de tráfico, utilizando los diversos programas inquiridos
tales como S10 Costos y Presupuestos, Ms Project 2013 para programación
de Obras, AutoCAD Civil 3D, para el diseño geométrico de la Carretera,
Microsoft Excel para realización de hojas de cálculo y Google Earth para
reconocimiento de carretera haciendo uso de laboratorios, las cuales dan
facilidad a un próspero proyecto.

31
2.6. Aspectos éticos
El investigador se responsabiliza de los resultados de los datos obtenidos de
campo, y el análisis en gabinete, aplicando los valores personales. (ANEXO II)

32
III. RESULTADOS
3.1. Estudio Topográfico
3.1.1. Generalidades

En todo proyecto de Infraestructura vial lo primordial es la topografía, pues

su elaboración se llevará a cabo una vez recopilados todos los puntos
topográficos de la zona de estudio sobre la cual se proyecta mejorar,
rehabilitar o construir una obra.
Para el trabajo de investigación, mediante su reconocimiento de campo
primero se realizó su levantamiento topográfico con un GPS navegador,
estación total y prismas.

3.1.2. Ubicación

Departamento: La Libertad
Provincia: Otuzco
Distrito: Huaranchal
Caseríos: Huayobamba - Lajón

3.1.3. Reconocimiento de la zona

En la visita de la zona se pudo identificar los puntos obligatorios de paso,

teniendo los equipos y materiales necesarios, se recorrió la trocha a pie
para su levantamiento Topográfico, desde el Centro Poblado Huayobamba
se pudo encontrar en la progresiva 0+398.51 Km una alcantarilla para
construir, también en la progresiva 0+568.60 se encontró la segunda
alcantarilla proyectada.
En el kilometraje 3+290.40 se tiene una quebrada, el cual surge agua
constante, en donde se proyectará el primer Baden con una luz de 10m,
continuando con 1+036.02 Km más de recorrido encontramos la segunda
quebrada, donde se proyecta el segundo Baden, y en la progresiva
4+946.40 Km se realizará el tercer Baden proyectado.

33
3.1.4. Metodología de trabajo

3.1.4.1. Personal

 01 topógrafo
 02 ayudantes
 01 Tesista

3.1.4.2. Equipos

 GPS Navegador GARMIN (GPSMAP 64S)

 Estación Total Leica TS 202
 Trípode para Estación Total
 02 jalones con sus prismas
 Cámara Canon
 Wincha de 50 m.

3.1.4.3. Materiales

 02 pintura en Spray Rojo

 01 cuaderno
 02 lapicero
 06 correctores

34
3.1.5. Procedimiento

3.1.5.1. Levantamiento topográfico de la zona

Para el levantamiento topográfico se recurrió al método combinado

en la cual se pudo obtener datos precisos; este consiste en el uso
de una Estación Total marca Leica TS02 con sus prismas y un GPS
Navegador marca Garmin.
En campo el levantamiento topográfico se radio con un estacada a
cada 20 m del eje horizontal de su alineamiento, y a cada 10 m en
curvas de volteo de la vía, el levantamiento se procedió
respetándose las características de una sección transversal,
primero se tomaba el punto del eje transversal, luego los bordes de
la carretera, posteriormente los puntos de su sobre ancho de la vía,
así también puntos de sus taludes a cada 25 m de distancia al lado
derecho del eje de la vía, así mismo sus respectivos puntos en los
abismos de la vía al lado izquierdo, hasta donde se dejaba visualizar
por el equipo topográfico.
El levantamiento topográfico tuvo una duración de tres (03) días
calendarios.

3.1.5.2. Puntos de georreferenciación

La georreferenciación se realizó in situ usando un GPS Navegador

GARMIN GPSMAP 64S, estableciendo coordenadas UTM; el
presente proyecto se georreferenció en el punto de referencia (PR1)
para el inicio del tramo, luego con el cambio de estaciones (E-n°),
775966.479 9143347.23 1578.920 PR1
775943.301 9143339.500 1582.0275 E-1

Para poder regeoreferenciar normativamente el levantamiento

topográfico de la vía se estacó cada 500m los famosos Bench
Marck, sobre un material resistente como piedras o rocas.

35
 CUADRO 4: Relación de Bench MarcK
PUNTO NORTE ESTE ELEVACIÓN ESTACIÓN
1 775617.942 9143273.8 1624.529 BM
2 775150.287 9143200.4 1697.8755 BM
3 774943.730 9143214.7 1751.025 BM
4 775087.416 9143428.6 1800.256 BM
5 774931.301 9143871.8 1815.240 BM
6 774892.195 9144016.4 1845.421 BM
7 774469.433 9143907.1 1874.882 BM
8 774115.024 9143915.8 1876.426 BM
9 773682.100 9144013.6 1885.912 BM
10 773268.289 9143986.6 1873.852 BM
11 772971.595 9144232.1 1846.403 BM
12 772867.693 9144244.0 1808.592 BM
13 772681.151 9144228.2 1756.782 BM
14 772578.000 9144140.3 1710.988 BM
15 772149.619 9143973.5 1676.451 BM
16 771850.674 9144308.3 1673.218 BM
17 771753.942 9144760.6 1633.203 BM
18 771474.931 9144952.2 1648.524 BM

Fuente: Elaboración Propia

3.1.5.3. Puntos de estación

Los puntos de estación se utilizarán para el replanteo en la

ejecución del proyecto, para estar debidamente compensados,
corregidos y estar en lugares inamovibles (rocas).

36
 CUADRO 5: Relación de estaciones

PUNTO NORTE ESTE ELEVACIÓN ESTACIÓN

46 775943.301 9143339.5 1582.0275 E1
45 775890.42 9143334.5 1590.8015 E2
54 775877.958 9143290.7 1593.2416 E3
66 775857.435 9143281.7 1594.3664 E4
83 775802.124 9143278.6 1600.6198 E5
124 775744.356 9143241.5 1607.4881 E6
140 775720.545 9143238.1 1610.3431 E7
166 775630.414 9143268.7 1622.8514 E8
186 775567.065 9143286.7 1632.2186 E9
212 775494.573 9143283.2 1641.8846 E10
242 775416.839 9143232.7 1657.5942 E11
261 775406.64 9143233.2 1659.0620 E12
266 775094.957 9143135.6 1723.4547 E13
267 775093.285 9143129.7 1724.4525 E14
374 775048.586 9143080.6 1732.3323 E15
387 775015.205 9143101.7 1742.8798 E16
412 774953.958 9143199.4 1754.5612 E17
427 774953.705 9143235.3 1752.5494 E18
444 774980.492 9143263 1754.3684 E19
520 774996.882 9143562.4 1813.0423 E20
521 774995.499 9143564.7 1812.9478 E21
549 774967.354 9143622.9 1809.3914 E22
553 774863.802 9143945.7 1849.6654 E23
696 774884.869 9143980.9 1847.6102 E24
715 774853.013 9143938.2 1850.2995 E25
718 774728.24 9143842.1 1865.5696 E26
741 774660.735 9143851.4 1871.7181 E27
779 774413.876 9143907.5 1875.5155 E28
831 774227.349 9143930.6 1875.0211 E29
880 774130.38 9143894.7 1876.4615 E30
992 773561.036 9143922 1884.7844 E31
993 773547.574 9143914.2 1884.6773 E32
1003 773414.022 9143898.4 1879.9282 E33
1080 773152.135 9144013.2 1871.5719 E34
1134 772998.006 9144227.4 1856.0099 E35
1184 772943.975 9144137.2 1837.9080 E36
1219 773003.97 9144044.8 1826.8685 E37
1256 772885.829 9144048.7 1814.9102 E38

37
 1533 772094.325 9143964 1671.6524 E39
1534 772076.161 9143963.8 1669.2528 E40
1556 772010.908 9144015.5 1660.7089 E41
1592 771828.347 9144316.9 1676.6030 E42
1675 771650.665 9144809.9 1633.4538 E43
1717 771545.115 9144822.3 1644.1961 E44
1737 771520.815 9144825.4 1644.4958 E45
1750 771500.859 9144876.7 1647.1991 E46
Fuente: Elaboración Propia

3.1.5.4. Toma de detalles y rellenos topográficos

La toma de detalles y rellenos topográficos se realizaron con el

equipo de ESTACIÓN TOTAL Marca Leica TS202. En el trayecto
donde se realizó el levantamiento topográfico, se consideró levantar
carreteras, captaciones, entre otros.

3.1.5.5. Códigos utilizados en el levantamiento topográfico

Los códigos que se colocaron en la base de datos para su

identificación en el levantamiento topográfico fueron los siguientes:

CUADRO 6: Códigos de Levantamientos Topográficos

CÓDIGO DESCRIPCIÓN
PR Punto de Referencia
E Estación
CARRT Borde de Carretera
EJE Eje de Carretera
TN Terreno Natural
VADEN Badén
ALCANT Alcantarilla
Fuente: Elaboración Propia

38
 3.1.6. Trabajo de gabinete
3.1.6.1. Procesamiento de la información de campo y dibujo de planos

Posteriormente del Levantamiento topográfico, obteniéndose la base

de puntos topográficos, se lleva a importar en el programa Civil 3D,
configurando inicialmente la zona de ubicación del tramo de estudio
,donde se realizó el levantamiento topográfico , en el hemisferio
planetario, la Provincia de Otuzco se encuentra ubicada en la zona
17 Sur mediante las coordenadas UTM en el sistema WGS 84, luego
se generó sus curvas de nivel, con lo que se elaboró el plano de
ubicación, el plano clave del trazo de la carretera, planos en planta,
plano hidrológicos.

Figura 6: Trabajo de gabinete

Fuente: Elaboración propia

39
3.2. Estudio de mecánica de suelos y cantera
3.2.1. Estudio de suelos
3.2.1.1. Alcance

Como uno de los alcances principales en la elaboración de proyectos

viales, se realizó el Estudio de Mecánica de Suelos, para la
elaboración del proyecto: DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA HUAYOBAMBA – LAJÓN, DISTRITO DE
HUARANCHAL, PROVINCIA OTUZCO, DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD.

3.2.1.2. Objetivos

El presente trabajo tiene por objetivo dar a conocer las condiciones

físicas, químicas y geotécnicas del suelo, para las obras de drenaje
que conforman el proyecto: DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA HUAYOBAMBA – LAJÓN, DISTRITO DE
HUARANCHAL, PROVINCIA OTUZCO, DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD.
Se realizaron 09 calicatas en el campo a fin verificar el estudio del
material del suelo que conforma la carretera que conecta ambos
centros poblados, a fin de obtener las principales propiedades del
suelo y realizar las labores de gabinete para la cimentación de las
estructuras proyectadas.

3.2.1.3. Descripción del proyecto

 Ubicación:

Departamento: La Libertad
Provincia: Otuzco
Distrito: Huaranchal
Caseríos: Huayobamba – Lajón

40
  Características locales:

La zona en estudio se ubica en el distrito de Huaranchal; los

caseríos que integran la carretera de estudio son Huayobamba y
Lajón.
De acuerdo a la geografía del lugar el proyecto está ubicado en
la sierra del Departamento La Libertad.
Los terrenos de la zona en estudio se encuentran con suelos
arenosos y arcillosos

3.2.1.4. Descripción de los trabajos

Las exploraciones del suelo en la carretera en estudio fueron

mediante la ejecución de calicatas de medidas de 1.00 m. x 1.00 m.
a campo abierto y a una profundidad de 1.50 metros, identificando
los estratos y sus espesores del suelo.

3.2.1.5. Determinación del Número de calicatas

Número de calicatas: 9 calicatas

CUADRO 7: Números de calicatas

NUMERO DE
TIPO DE CARRETERA PROFUNDIDAD
CALICATAS

Carretera de Bajo Volumen Profundidad de 1.50 Una calicata cada

de Tránsito ≤ 400 veh /día m kilómetro

Fuente: Elaboración Propia

41
3.2.1.6. Determinación del Número de ensayos de CBR

CUADRO 8: Número de CBR

TIPO DE CARRETERA NUMERO DE CBR

Carretera de Bajo Volumen de Tránsito ≤ 400

Una calicata cada 3 kilómetros
veh /día

Fuente: Elaboración propia mediante el Manual de carreteras del MTC – 2014

3.2.1.7. Ubicación de calicatas

Las calicatas realizadas fueron distribuidas de la siguiente manera:

CUADRO 9: Cuadro de ubicación de calicatas

CALICATA KILOMETRAJE UBICACIÓN PROFUNDIDAD

C-01 Km 01+000 Derecho 1.50 m.
C-02 Km 02+000 Derecho 1.50 m.
C-03 Km 03+000 Izquierda 1.50 m.
C-04 Km 04+000 Izquierda 1.50 m.
C-05 Km 05+000 Derecho 1.50 m.
C-06 Km 06+000 Izquierdo 1.50 m.
C-07 Km 07+000 Izquierdo 1.50 m.
C-08 Km 08+000 Derecho 1.50 m.
C-09 Km 08+957 Derecho 1.50 m.

Fuente: Elaboración Propia

3.2.1.8. Descripción de calicatas

 CALICATA Nª 01
E-01/0.00 – 1.50 m: Grava limo-arcillosa con arena con un 24.35%
de finos. Clasificado en el sistema SUCS como “GC - GM” y en el
sistema AASHTO como “A-1-b (0)”.

42
 CALICATA Nª 02
E-01/0.00 – 1.50 m: Grava limosa con arena con un 26.08% de
finos. Clasificado en el sistema SUCS como “GM” y en el sistema
AASHTO como “A-2-7 (1)”

 CALICATA Nª 03
E-01/0.00 – 1.50 m: Arcilla limosa con gravas con un 39.43% de
finos. Clasificado en el sistema SUCS como “CM” y en el sistema
AASHTO como “A-4 (0)”.

 CALICATA Nª 04
E-01/0.00 – 1.50 m: Grava arcillosa con arena. Excelente a bueno
como subgrado con un 30.03% de finos. Clasificado en el sistema
SUCS como “GC” y en el sistema AASHTO como “A-2-6 (2)”.

 CALICATA Nª 05
E-01/0.00 – 1.50 m: Arcilla ligera arenosa. Pobre a malo como
subgrado con un 64.83% de finos. Clasificado en el sistema SUCS
como “CL” y en el sistema AASHTO como “A-6 (15)”.

 CALICATA Nª 06
E-01/0.00 – 1.50 m: Arcilla ligera arenosa con grava. Pobre a malo
como subgrado con un 52.15% de finos. Clasificado en el sistema
SUCS como “CL” y en el sistema AASHTO como “A-6 (4)”.

 CALICATA Nª 07
E-01/0.00 – 1.50 m: Arcilla ligera arenosa. Pobre a malo como
subgrado con un 65.58% de finos. Clasificado en el sistema SUCS
como “CL” y en el sistema AASHTO como “A-6 (14)”.

43
  CALICATA Nª 08
E-01/0.00 – 1.50 m: Arcilla ligera arenosa con grava con un
51.89% de finos. Clasificado en el sistema SUCS como “CL” y en
el sistema AASHTO como “A-6 (4)”.

 CALICATA Nª 09
E-01/0.00 – 1.50 m: Arena limosa con grava con un 38.94% de
finos. Clasificado en el sistema SUCS como “SM” y en el sistema
AASHTO como “A-4 (0)”.

3.2.1.9. Resumen de resultados de calicatas (ANEXO III)

CUADRO 10: resumen de resultados de calicatas

CALICATAS
DESCRIPCION UNIDAD
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06 C-07 C-08 C-09
Profundidad m 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
Granulometría %
3/8" 82.51 82.81 86.06 83.12 96.33 92.63 96.28 92.41 86.09
1/4" 68.46 68.97 78.23 70.26 92.19 87.26 92.2 86.95 78.48
N.º 04 60.46 61.35 73.90 62.9 89.19 83.15 89.5 82.75 74.21
N.º 10 44.76 46.00 62.86 48.76 80.22 72.35 80.56 71.93 62.81
N.º 40 33.39 34.75 49.42 38.24 70.04 59.85 70.71 59.66 49.13
N.º 60 30.98 32.39 45.8 35.99 68.21 57.37 69 57.09 46.53
N.º 200 24.35 26.08 39.43 30.03 64.83 52.15 65.58 51.89 38.94
Contenido de
Humedad % 7.58 3.78 9.13 14.73 6.72 9.55 5.26 10.68 12.9
Límite Liquido % 25 45 17 40 38 35 37 35 13
Límite Plástico % 20 29 19 19 9 21 10 21 22
Índice de Plasticidad % 5 16 -2 21 29 14 27 14 -9
GC-
Clasificación SUCS GM GM SM GC CL CL CL CL SM
Clasificación A-1-b A-2-7 A-4 A-2-6 A-6 A-4
AASHTO (0) (1) (0) (2) A-6 (15) A-6 (4) (14) A-6 (4) (0)

Fuente: Elaboración Propia

44
3.2.2. Estudio de cantera
3.2.2.1. Identificación de cantera

 Nombre de la cantera: Cantera “ALTO DE LIMA “

 Ubicación de la cantera: Ubicada a 4 Km aproximadamente del
centro poblado Huayobamba.
3.2.2.2. Evaluación de las características de la cantera

CUADRO 11: Características de la

cantera
CANTERA
DESCRIPCION UNIDAD CANTERA ALTO DE
LIMA
Contenido de Humedad % 1.08
Límite Liquido % 24
Límite Plástico % 18
Índice de Plasticidad % 6
Clasificación SUCS GC-GM
Clasificación AASHTO A-4 (0)
CBR
Máxima Densidad Seca gr/cm3 2.006
Optimo Contenido de Humedad % 9.12
CBR al 100% de Dens. Máx. Seca % 45.54
CBR al 95% de Dens. Máx. Seca % 36.63

Fuente: Elaboración Propia

3.2.3. Estudio de fuente de agua

3.2.3.1. Ubicación

 En la zona en estudio se cuenta con la disponibilidad de una

fuente de agua que es el río Huaranchalino, que está dentro de la
zona de influencia de la carretera.

45
3.3. Estudio hidrológico y obras de arte
3.3.1. Hidrología
3.3.1.1. Generalidades

En la vía de comunicación terrestre de ambos Centros Poblados del

proyecto, ubicados en la sierra de la Libertad se genera
constantemente las precipitaciones, que generan el desborde de
escorrentías, y las quebradas, deteriorando la capa de rodadura de
acuerdo a un periodo de tiempo, impidiendo la transitabilidad fluida y
generando un nivel mayor de costo a su reparación de la vía en
estudio.

Uno de los aspectos principales para un mejoramiento de una

carretera, es tener como requisito un sistema de drenaje adecuado,
siendo su objetivo principal prevenir la destrucción global de la
carretera, reducir la energía del agua, evacuar las descargas de las
escorrentías o aguas pluviales, las cuales afectan negativamente a
las propiedades del suelo.

3.3.1.2. Objetivos del estudio

 Determinar el caudal máximo de diseño.
 Diseñar las obras de drenaje.

3.3.1.3. Estudios hidrológicos

Los estudios hidrológicos son parte fundamental en los proyectos de
carreteras, ya que son fundamentales para verificar los parámetros
para dimensionar de las obras de drenaje como alcantarillas y
badenes.

46
 3.3.2. Información hidrometeorológica y cartográfica

3.3.2.1. Información pluviométrica

La pluviometría es el estudio meteorológico estacional de datos de
precipitaciones a las 24 horas del día en una zona estudiada. La
entidad operadora que otorgó el estudio de precipitaciones fue el
SENAMHI, de la estación Virgen de la Puerta, ubicada en la
Provincia de Otuzco, siendo su latitud de 07¨54¨S, Longitud de
78¨34¨W, con una cota de 2690.00 m.s.n.m, con un periodo
registrado de 1994 – 2009.
La estación Meteorológica de Virgen de la Puerta, recauda la
siguiente información anual de precipitaciones máximas
CUADRO N 12
Precipitaciones, estación meteorológica Virgen de la Puerta

AÑO EN. FE. MA. AB. MA. JU. JU. AG. SE. OC. NO. DI. TOTAL
1994 31.30 65.00 98.70 77.30 13.50 66.00 0.00 0.00 13.20 0.00 34.50 17.50 417.00
1995 47.50 32.50 26.90 24.00 21.20 0.00 4.00 1.00 6.50 44.81 26.40 39.60 274.41
1996 43.00 118.62 90.06 85.50 17.04 4.80 0.00 0.00 0.20 48.24 4.50 7.00 418.96
1997 13.50 62.70 30.48 73.60 4.50 5.00 0.00 0.00 19.50 30.00 81.50 128.10 448.88
1998 123.01 149.50 251.00 125.40 18.00 11.00 0.00 16.00 12.00 35.00 14.00 27.00 781.91
1999 62.50 179.50 81.00 142.00 115.00 14.00 8.00 0.00 36.00 35.00 5.50 34.00 712.50
2000 40.00 100.00 143.00 148.00 75.00 9.00 0.00 13.00 43.00 10.00 28.00 77.00 686.00
2001 88.00 70.00 200.00 99.50 21.00 21.00 1.00 0.00 64.00 27.50 37.50 29.00 658.50
2002 18.00 74.00 81.00 70.00 16.00 17.00 0.00 0.00 3.00 54.00 75.00 32.00 440.00
2003 34.00 95.00 61.00 68.00 33.00 17.00 1.00 0.00 6.00 7.00 27.00 34.00 383.00
2004 14.00 93.00 70.00 34.00 18.00 0.00 4.00 0.00 13.00 71.00 17.00 35.00 369.00
2005 39.00 36.00 70.00 66.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 14.00 13.00 26.00 265.00
2006 50.00 78.00 203.00 67.00 2.00 18.00 4.00 0.00 16.00 1.00 53.00 36.00 528.00
2007 71.00 36.00 94.00 119.00 35.00 2.00 1.00 0.00 43.00 0.00 41.00 7.00 449.00
2008 69.00 82.00 204.00 120.00 0.00 0.00 0.00 42.00 4.00 40.00 141.00 13.00 715.00
2009 207.00 180.00 311.00 203.00 1.00 0.00 5.00 2.00 2.00 104.00 70.00 41.00 1126.00
PP Mín 13.50 32.50 26.90 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0.00 4.50 7.00
PP Max 207.00 180.00 311.00 203.00 115.00 66.00 8.00 42.00 64.00 104.00 141.00 128.10
PROM 59.43 90.74 125.95 95.14 24.39 11.55 1.75 4.63 17.65 32.60 41.81 36.45 542.07

Fuente: Elaboración Propia, según los datos obtenidos de El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del
Perú (SENAMHI)

47
La precipitación pluvial anual máxima en el área de influencia del proyecto, tiene
como promedio anual 542.07mm.

P R E C I P I TA C I Ó N M E N S U A L D E E S TA C I Ó N :
V I R G E N D E L A P U E RTA - O T U ZC O
350

300

250
Precipitaciones mm

200

150

100

50

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Promedio 110.25 106.25 168.95 113.5 57.5 33 4 21 32.1 52 72.75 67.55
PP Mín 13.5 32.5 26.9 24 0 0 0 0 0.2 0 4.5 7
PP Max 207 180 311 203 115 66 8 42 64 104 141 128.1

Figura 7: Diagrama de precipitación media mensual (mm)

Fuente: Elaboración Propia

En el diagrama de precipitación media mensual (mm), se puede observar que, en los

meses de enero hasta abril, es donde la estación presenta ser más lluviosa, siendo
Marzo el mes donde frecuenta las precipitaciones mayores siendo esta de 311mm, y
los meses de menor lluvia teniendo unas precipitaciones de 0mm está en el rango
del mes de junio hasta Octubre; obteniéndose una precipitación de 69.02mm como
promedio anual.

48
3.3.2.2. Precipitaciones máximas en 24 horas

Las precipitaciones máximas en 24 horas, se dan en la siguiente CUADRO:

CUADRO N 13 Precipitación (mm) máxima en
24 horas, estación Virgen de la Puerta – Otuzco
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
Nº AÑO
MES P máx. (m)
1 1994 Marzo 98.70
2 1995 Enero 47.50
3 1996 Febrero 118.62
4 1997 Diciembre 128.10
5 1998 Marzo 251.00
6 1999 Febrero 179.50
7 2000 Abril 148.00
8 2001 Marzo 200.00
9 2002 Marzo 81.00
10 2003 Febrero 95.00
11 2004 Febrero 93.00
12 2005 Marzo 70.00
13 2006 Marzo 203.00
14 2007 Abril 119.00
15 2008 Marzo 204.00
16 2009 Marzo 311.00
Fuente: Elaboración Propia

Estación Virgen de la Puerta - Otuzco

350.00
Precipitaciones (mm)

300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
Diciembre
Enero

Marzo
Marzo

Marzo

Marzo

Marzo

Marzo

Marzo

Marzo
Abril

Abril
Febrero

Febrero

Febrero

Febrero

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Precipitaciones máximas en 24 Horas

Figura 8: Histograma de precipitación máxima en 24 Horas

Fuente: Elaboración Propia

49
3.3.2.3. Análisis estadísticos de datos hidrológicos

Se utilizó el programa Hidroesta para realizar el cálculo de las 8

combinaciones para la distribución de probabilidades.
 Distribución Normal: La función de densidad de probabilidad
normal:

(1)

Donde:

f(𝑥)= función densidad normal de la variable x

𝑥= variable independiente

𝜇= parámetro de localización, igual a la media aritmética de

x

𝑆= parámetro de escala, igual a la desviación estándar de x

 Distribución Log Normal 2 parámetros: La función de

distribución de probabilidad es:

(2)

Donde 𝑋̅ y S son los parámetros de la distribución.

Los valores de la variable x, deben ser transformados a y =
log x, de tal manera que:

50
 Donde 𝑌̅ es la media de los datos de la muestra
transformada.

Donde 𝑆y es la desviación estándar de los datos de la

muestra.

 Distribución Log Normal 3 parámetros: La función de

densidad de x es:

(3)

Donde:
x0: parámetro de posición
uy: parámetro de escala o media
Sy2: parámetro de forma o varianza

 Distribución Gamma 2 parámetros: La función de

densidad es:

(4)

Donde:

𝛾: parámetro de forma

51
 β: parámetro de escala

 Distribución Gamma 3 parámetros: La función de

densidad es:

(5)

Donde:

x0: origen de la variable x, parámetro de posición

𝛾: parámetro de forma

β: parámetro de escala

 Distribución Log Pearson tipo III: La función de densidad

es:

(6)

Donde:

x0: parámetro de posición

𝛾: parámetro de forma

β: parámetro de escala

52
  Distribución Gumbel: es una distribución para hacer un
reajuste a valores de caudales; su expresión que la
representa es la siguiente:

(7)

Utilizando el método de momentos, se obtienen las

siguientes relaciones:

Donde:

α: parámetro de concentración

β: parámetro de localización

 Distribución Log Gumbel: La variable aleatoria reducida

Log Gumbel, se define como

(8)
CUADRO N 14 Precipitación máximas en 24 horas
Pmáx 24 Pmáx 24
Pmáx 24 Pmáx 24 Pmáx 24
Pmáx 24 H(mm) D. H(mm) D. Pmáx 24 Pmáx 24
H(mm) D. H(mm) D. H(mm)
Años (Tr)H(mm) D. Log Log H(mm) D. H(mm) D.
Gamma LogPearson D. Log
Normal Normal 12 Normal 13 Gamma 2P Gumbel
3P lll Gumbel
p p
500 354.35 559.37 522.04 423.75 423.66 655.19 463.71 1202.83
200 332.54 489.19 452.19 384.13 385.42 546.8 412.1 638.05
100 314.55 423.36 401.58 353 355.2 471.72 372.97 637.25
50 294.89 368.91 352.66 320.71 323.65 401.79 333.7 484.09
25 273.02 316.56 305.16 287 294.48 337.06 294.14 366.99
20 265.39 300.08 290.1 275.77 279.37 317.2 281.3 335.44
10 239.17 249.76 243.76 239.35 243.09 258.17 240.81 252.66
5 207.41 199.97 197.29 199.56 202.94 202.28 198.61 188.02
2 146.71 130.75 131.29 136 137.16 74.8 134.85 120.34
Δ Teórico 0.1312 0.0941 0.1019 0.0955 0.08443 0.08897 0.0985 0.1309
Δ Tabular 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34
Fuente: Elaboración Propia

53
 Pruebas de bondad:
Esta prueba nos permite determinar la distribución que mejor se
ajusta mejor a los datos obtenidos en el programa Hidroesta.
Se determinó que la combinación Gamma 3P es la que mejor se
ajusta.

CUADRO N 15 Distribución de probabilidades

DISTRIBUCIÓN DE PROBABILIDADES (HIDROESTA)
Log Log Log
Gamma Gamma Long
T (Años) Normal Normal Normal Pearson Gumbel Diseño
2P 3P Gumbel
2 3 Tipo III
Delta
0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34 0.34
Tabular
Delta
0.1312 0.0941 0.1019 0.0955 0.08443 0.0883 0.0985 0.1309 0.08443
Teórico
500 354.35 559.37 522.04 423.75 423.66 655.19 463.71 1202.83 423.66
200 332.54 480.19 452.19 384.13 385.42 546.8 412.10 838.05 385.42
100 314.55 423.36 401.58 353.00 355.20 471.72 372.97 637.26 355.2
50 294.89 368.91 352.66 320.71 323.65 401.79 333.70 484.09 323.65
25 273.02 316.56 305.16 287.00 290.48 337.06 294.14 366.99 290.48
10 239.17 249.76 243.76 239.35 243.09 258.17 240.81 252.66 243.09
5 207.41 199.97 197.29 199.56 202.94 202.28 198.61 188.02 202.94
2 146.71 130.75 131.29 136.00 137.16 74.8 134.86 120.34 137.16

Fuente: Elaboración Propia

Determinación de la intensidad de lluvias máximas:

la expresión de Frederich Bell nos sirve para determinar las
intensidades máximas a 24 horas. La expresión representativa es la
siguiente:

54
 Dónde:

D: duración (minutos)
T: periodo de retorno (años)
PDT: precipitación en “D” con un periodo de retorno “T”
P6010: precipitación en 60 con un periodo de retorno 10

Hallamos el P6010 usando la siguiente expresión:

Dónde:

I: intensidad máxima dada en mm/h

a: parámetro establecido
b: parámetro establecido
P24: precipitación máxima en 24 horas de periodo de 10 años

CUADRO N 16 Lluvias máximas en minutos

Pp. Máx. 24 DURACIÓN EN MINUTOS

T años
horas 5 10 15 20 30 60
500 423.66 31.77 47.55 58.14 66.32 78.91 103.61
200 385.42 28.42 42.54 52.01 59.33 70.59 92.69
100 355.20 25.88 38.75 47.37 54.04 64.30 84.43
50 323.65 23.35 34.95 42.73 48.75 58.00 76.16
25 290.48 20.82 31.16 38.10 43.46 51.71 67.90
10 243.09 17.47 26.15 31.97 36.47 43.39 56.97
5 202.94 14.93 22.35 27.33 31.18 37.10 48.71
2 137.16 11.58 17.34 21.20 24.19 28.78 37.79
Fuente: Elaboración Propia

55
3.3.2.4. Curvas de intensidad – Duración – Frecuencia
Se procede a realizar la curva de Intensidad – duración – frecuencia
para relacionar la intensidad, duración y frecuencia de las lluvias
máximas

Figura 9: Curva de Intensidad – Frecuencia - Duración

Fuente: Elaboración Propia

3.3.2.5. Cálculos de caudales

En el cálculo de caudales se utilizó el método racional para
determinar caudales de las cuencas que se ubican dentro de la
carretera en estudio; los caudales hallados sirven para dimensionar
las obras de drenaje.
El caudal se halla de la siguiente manera:

𝐶. 𝐼. 𝐴
𝑸=
360

Dónde:

Q: caudal de diseño (m3/s)

C: coeficiente de escorrentía
I: intensidad máxima
A: área de cuenca (km2)

56
 El coeficiente de escorrentía determinado fue de 0.45 debido a las
características del terreno en estudio.
CUADRO N 17 Coeficientes de escorrentía

PENDIENTE DEL TERRENO

COBERTURA TIPO DE
PRONUNC. ALTA MEDIA SUAVE DESPREC.
VEGETAL SUELO
>50% >20% >5% >1% <1%
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Sin vegetación Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Pastos, Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
vegetación Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
ligera Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Hierba, grama Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Bosque, densa
vegetación Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
Fuente: Elaboración Propia

3.3.2.6. Tiempo de concentración

El tiempo de concentración es el tiempo que requiere una gota de
agua para recorrer desde el punto hidráulico más alto hasta la salida
de la microcuenca.
La fórmula de Kirpich es una de las utilizadas para hallar el tiempo
de concentración.

57
 3.3.3. Hidráulica y drenaje

3.3.3.1. Drenaje superficial

Estudios de cuencas hidrográficas

El estudio de cuenca hidrográfica se hizo utilizando el programa Civil
3D, Global Mapper y Map Source de la cual se obtuvieron 03
microcuencas en la carretera en estudio. Al iniciar se realizó el trazo
de las microcuencas encontradas, se exportó curvas del software
Global Mapper. finalmente se delimitó las áreas de cuenca que nos
servirán para hacer el diseño de las obras de drenaje.

Figura 10: Plano de microcuencas

Fuente: Elaboración Propia

58
 CUADRO N 18 Características de las microcuencas

INTENSIDAD
Caudal
Quebrada Área Tc T
Progresivas Obra de drenaje C Intensidad(mm/hr) Máximo
N° (Km2) (min) (años)
(m3/s)
1 00+399.07 0.191 ALCANTARILLA 0.45 291.777 40 99.73 2.38
2 00+569.16 0.008 ALCANTARILLA 0.45 149.628 40 109.93 0.11
3 03+290.66 1.872 BADEN 0.45 253.247 77 114.10 20.70
4 04+326.77 1.089 BADEN 0.45 268.551 77 113.13 15.41
5 04+947.71 1.089 BADEN 0.45 268.551 77 113.13 15.41

Fuente: Elaboración Propia

Cálculo de caudales máximos: se usó el método racional para hallar caudales
máximos.

3.3.3.2. Diseño de cunetas

Las cunetas es una canal o zanja que se abre a un lado o ambos de la vía,
caminos o carreteras, donde su función es recibir las aguas pluviales y que
las conducirá a un lugar donde no ejerzan daños a la vía.

Las cunetas deberán ser proyectadas en el tramo de la vía debajo de los

taludes de corte, serán de tipo triangular en todo el recorrido entre los Centros
Poblados Huayobamba, Lajón, y serán construidas de mampostería.

El manual mencionado, nos brinda parámetros que relacionan a la velocidad

de diseño con el IMDA (índice Medio Diario Anua, Veh/ día) para hallar la
inclinación del talud de la cuneta (V:H) (1: Z1).

CUADRO N 19 Inclinaciones máximas del talud (V:H) interior de la cuneta

Fuente: Elaboración Propia

59
 PARAMETRO S
TIEMPO DE CO NCENTRACIÓ N
PRO GRESIVA (KM) PERIO D PRECIP GEO MO RFO LÓ GICO S Q=
DESCRIPCIO N: O BRA DE INTENSIDA
O T ITACIO C C.I.A./3.60
ARTE AREA LO NG. PENDIENTE METO DO California PRO MEDIO TC D (MM/H)
(AÑO S) N (MM) (M3/SEG)
P. INICIAL P. FINAL (KM2) (M, KM) (M/M) KIRPICH Culverts (HO RAS)

CUNETA 01 Km 00+ 000 Km 00+ 400 10 243.09 0.040 0.40 0.092 0.0241 0.0058 0.0150 98.6783 0.45 0.493
CUNETA 02 Km 00+ 400 Km 00+ 570 10 243.09 0.017 0.17 0.092 0.0125 0.0030 0.0077 98.6783 0.45 0.210
CUNETA 03 Km 00+ 570 Km 00+ 920 10 243.09 0.035 0.35 0.092 0.0217 0.0052 0.0134 98.6783 0.45 0.432
CUNETA 04 Km 00+ 920 Km 01+ 180 10 243.09 0.026 0.26 0.092 0.0173 0.0041 0.0107 98.6783 0.45 0.321
CUNETA 05 Km 01+ 180 Km 01+ 490 10 243.09 0.031 0.31 0.092 0.0198 0.0047 0.0122 98.6783 0.45 0.382
CUNETA 06 Km 01+ 490 Km 01+ 860 10 243.09 0.037 0.37 0.092 0.0227 0.0054 0.0140 98.6783 0.45 0.456

Fuente: Elaboración Propia

CUNETA 07 Km 01+ 860 Km 02+ 200 10 243.09 0.034 0.34 0.084 0.0220 0.0053 0.0136 98.6783 0.45 0.419
CUNETA 08 Km 02+ 200 Km 02+ 500 10 243.09 0.030 0.30 0.084 0.0200 0.0048 0.0124 98.6783 0.45 0.370
CUNETA 09 Km 02+ 500 Km 02+ 860 10 243.09 0.036 0.36 0.006 0.0653 0.0156 0.0404 98.6783 0.45 0.444
CUNETA 10 Km 02+ 860 Km 03+ 290 10 243.09 0.043 0.43 0.088 0.0260 0.0062 0.0161 98.6783 0.45 0.530
CUNETA 11 Km 03+ 290 Km 03+ 630 10 243.09 0.034 0.34 0.037 0.0301 0.0072 0.0186 98.6783 0.45 0.419
CUNETA 12 Km 03+ 630 Km 03+ 940 10 243.09 0.031 0.31 0.080 0.0209 0.0050 0.0129 98.6783 0.45 0.382
CUNETA 13 Km 03+ 940 Km 04+ 330 10 243.09 0.039 0.39 0.007 0.0653 0.0156 0.0404 98.6783 0.45 0.479
CUNETA 14 Km 04+ 330 Km 04+ 700 10 243.09 0.037 0.37 0.017 0.0433 0.0103 0.0268 98.6783 0.45 0.459
CUNETA 15 Km 04+ 700 Km 04+ 950 10 243.09 0.025 0.25 0.017 0.0319 0.0076 0.0197 98.6783 0.45 0.308

60
CUNETA 16 Km 04+ 950 Km 05+ 380 10 243.09 0.043 0.43 0.073 0.0279 0.0067 0.0173 98.6783 0.45 0.530
CUNETA 17 Km 05+ 380 Km 05+ 720 10 243.09 0.034 0.34 0.063 0.0246 0.0059 0.0152 98.6783 0.45 0.419
CUNETA 18 Km 05+ 720 Km 06+ 060 10 243.09 0.034 0.34 0.063 0.0245 0.0059 0.0152 98.6783 0.45 0.419
CUNETA 19 Km 06+ 060 Km 06+ 470 10 243.09 0.041 0.41 0.090 0.0248 0.0059 0.0153 98.6783 0.45 0.504
CUNETA 20 Km 06+ 470 Km 06+ 720 10 243.09 0.025 0.25 0.090 0.0169 0.0040 0.0105 98.6783 0.45 0.308
CUNETA 21 Km 06+ 720 Km 06+ 960 10 243.09 0.025 0.25 0.090 0.0169 0.0040 0.0105 98.6783 0.45 0.308
CUNETA 22 Km 06+ 720 Km 07+ 300 10 243.09 0.034 0.34 0.090 0.0214 0.0051 0.0133 98.6783 0.45 0.419
CUNETA 23 Km 07+ 300 Km 07+ 610 10 243.09 0.032 0.32 0.090 0.0205 0.0049 0.0127 98.6783 0.45 0.395
CUNETA 24 Km 07+ 610 Km 07+ 940 10 243.09 0.033 0.33 0.076 0.0223 0.0053 0.0138 98.6783 0.45 0.407
CUADRO N 20 Cálculo de caudales de cunetas

CUNETA 25 Km 07+ 940 Km 08+ 370 10 243.09 0.043 0.43 0.076 0.0274 0.0065 0.0169 98.6783 0.45 0.530
CUNETA 26 Km 08+ 370 Km 08+ 440 10 243.09 0.007 0.07 0.076 0.0068 0.0016 0.0042 98.6783 0.45 0.086
CUNETA 27 Km 08+ 440 Km 08+ 680 10 243.09 0.024 0.24 0.022 0.0281 0.0067 0.0174 98.6783 0.45 0.296
CUNETA 28 Km 08+ 680 Km 09+ 100 10 243.09 0.042 0.42 0.079 0.0266 0.0063 0.0165 98.6783 0.45 0.518
CUNETA 29 Km 09+ 100 Km 09+ 284 10 243.09 0.010 0.10 0.050 0.0105 0.0025 0.0065 98.6783 0.45 0.123
IMDA inferior a 750veh/día, se definió el valor del talud interior de la cuneta 1:2.
La velocidad de diseño de este proyecto de estudio es inferior a 70 km/h, y un
Capacidad de las cunetas

Para determinar el cálculo de la capacidad de las cunetas es necesario

utilizar la ecuación de Manning por el principio de glujo en canales abiertos,
con la visión de determinar el caudal existente en la cuenta, siendo la fórmula
a emplear:

Donde:
Q= Caudal (m3/seg)
A=Área de Sección (m2)
P=Perímetro mojado (m)
Rh= A/P Radio Hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro
mojado)
S= Pendiente del fondo (m/m)
N= Coeficiente de rugosidad de Manning
Para poder hallar las dimensiones de las cunetas según el Manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje, nos otorga dimensiones dadas en función al
tipo de región, vease la CUADRO:

CUADRO N 21 Dimensiones mínimas para cunetas

Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

61
 El coeficiente de rugosidad de Manning escogido para canales naturales con
alguna vegetación y piedras esparcidas en el fondo es de 0.025, el cual se
empleó.

Figura 11: Cálculo hidráulico de cunetas

Fuente: Elaboración Propia

De acuerdo al cálculo se obtiene una capacidad de cuneta de 0.5377 m3/s,

debe considerarse que el caudal de diseño sea menor que el caudal de la
cuneta, donde el resultado fue apropiado con un caudal de diseño de 0.530
m3/s hallándose en el rango establecido.

3.3.3.3. Diseño de alcantarilla

Las alcantarillas llegan a ser obras de gran importancia, generalmente se

utilizan de paso en terraplenes, las cuales muchas veces quedan
sumergidas, su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que intercepten en la vía, las dimensiones de sus
aberturas son diseñadas en función al caudal de las aguas que la
traspasarán,

62
 CUADRO N 22 Ubicación de alcantarillas de paso

DESCRIPCIO N: O BRA DE
PRO GRESIVA (KM)
ARTE

ALCANTARILLA 00+399.07
ALCANTARILLA 00+569.16

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N 23 Caudal de alcantarillas de paso

PARAMETRO S
TIEMPO DE CO NCENTRACIÓ N
PERIO D PRECIP GEO MO RFO LÓ GICO S Q=
DESCRIPCIO N: O BRA DE INTENSIDA
PRO GRESIVA (KM) O T ITACIO C C.I.A./3.60
ARTE AREA LO NG. PENDIENTE METO DO California PRO MEDIO TC D (MM/H)
(AÑO S) N (MM) (M3/SEG)
(KM2) (M, KM) (M/M) KIRPICH Culverts (HO RAS)

ALCANTARILLA 00+399.07 40 340.69 0.191 876.70 0.456 4.8592 4.8667 4.8630 99.7345 0.45 2.379
ALCANTARILLA 00+569.16 40 340.69 0.008 414.75 0.579 2.4919 2.4957 2.4938 109.9324 0.45 0.107

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N 24 Cálculo hidráulico de alcantarilla

QMÁX DIÁMETRO DIÁMETRO DIÁMETRO

N° PROGRESIVA Calculado S n CALCULADO CALCULADO CANTIDAD COMERCIAL
3 (m) (") (")
(m /s)
1 00+399.07 2.38 0.022 0.021 1.109 43.7 1.0 48
2 00+569.16 0.11 0.022 0.021 0.347 13.7 1.0 24

Fuente: Elaboración Propia

Según los cálculos realizados, se determinó unas alcantarillas de 48” y 24”, esta
última se modificó de diámetro por 36” debido a una uniformidad de diámetros
que recorren el curso de agua.

63
 3.3.3.4. Consideraciones de aliviadero

CUADRO N 25 Parámetro hidráulico de aliviaderos

PENDIENTE Q = C.I.A./3.60
ALIVIADERO PRO GRESIVA (KM) AREA (KM2) LO NG. (M, KM)
(M/M) (M3/SEG)

ALIVIADERO 1 Km 00+ 920 0.026 0.260 0.092 0.405

ALIVIADERO 2 Km 01+ 180 0.031 0.310 0.092 0.483
ALIVIADERO 3 Km 01+ 490 0.037 0.370 0.092 0.576
ALIVIADERO 4 Km 01+ 860 0.034 0.340 0.084 0.530
ALIVIADERO 5 Km 02+ 200 0.030 0.300 0.082 0.467
ALIVIADERO 6 Km 02+ 500 0.008 0.080 0.082 0.125
ALIVIADERO 7 Km 02+ 860 0.060 0.600 0.090 0.935
ALIVIADERO 8 Km 03+ 630 0.031 0.310 0.080 0.483
ALIVIADERO 9 Km 03+ 940 0.039 0.390 0.007 0.608
ALIVIADERO 10 Km 04+ 700 0.025 0.250 0.015 0.389
ALIVIADERO 11 Km 05+ 380 0.022 0.220 0.073 0.343
ALIVIADERO 12 Km 05+ 720 0.034 0.340 0.063 0.530
ALIVIADERO 13 Km 06+ 060 0.034 0.340 0.063 0.530
ALIVIADERO 14 Km 06+ 470 0.041 0.410 0.090 0.639
ALIVIADERO 15 Km 06+ 720 0.025 0.250 0.090 0.389
ALIVIADERO 16 Km 06+ 980 0.026 0.260 0.090 0.405
ALIVIADERO 17 Km 07+ 300 0.032 0.320 0.090 0.499
ALIVIADERO 18 Km 07+ 610 0.031 0.310 0.090 0.483
ALIVIADERO 19 Km 07+ 940 0.033 0.330 0.076 0.514
ALIVIADERO 20 Km 08+ 120 0.043 0.430 0.076 0.670
ALIVIADERO 21 Km 08+ 370 0.007 0.070 0.022 0.109
ALIVIADERO 22 Km 08+ 680 0.024 0.240 0.079 0.374
ALIVIADERO 23 Km 08+ 900 0.042 0.420 0.081 0.654
ALIVIADERO 24 Km 09+ 100 0.018 0.180 0.050 0.280

Fuente: Elaboración Propia

64
 PARAMETROS
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
PROGRESIVA (KM) PERIOD PRECIP GEOMORFOLÓGICOS Q=
DESCRIPCION: OBRA DE INTENSIDA
O T ITACIO C C.I.A./3.60
ARTE AREA LONG. PENDIENTE METODO California PROMEDIO TC D (MM/H)
(AÑOS) N (MM) (M3/SEG)
P. INICIAL P. FINAL (KM2) (M, KM) (M/M) KIRPICH Culverts (HORAS)

ALIVIADERO 1 Km 00+ 920 40 310.38 0.02600 0.260 0.092 0.0173 0.0041 0.0107 124.6351 0.45 0.405
ALIVIADERO 2 Km 01+ 180 40 310.38 0.03100 0.310 0.092 0.0198 0.0047 0.0122 124.6351 0.45 0.483
ALIVIADERO 3 Km 01+ 490 40 310.38 0.03700 0.370 0.092 0.0227 0.0054 0.0140 124.6351 0.45 0.576
Km 01+ 860

Fuente: Elaboración Propia

ALIVIADERO 4 40 310.38 0.03400 0.340 0.084 0.0220 0.0053 0.0136 124.6351 0.45 0.530
ALIVIADERO 5 Km 02+ 200 40 310.38 0.03000 0.300 0.082 0.0202 0.0048 0.0125 124.6351 0.45 0.467
ALIVIADERO 6 Km 02+ 500 40 310.38 0.00800 0.080 0.082 0.0073 0.0017 0.0045 124.6351 0.45 0.125
ALIVIADERO 7 Km 02+ 860 40 310.38 0.06000 0.600 0.090 0.0332 0.0079 0.0206 124.6351 0.45 0.935
ALIVIADERO 8 Km 03+ 630 40 310.38 0.03100 0.310 0.080 0.0209 0.0050 0.0129 124.6351 0.45 0.483
ALIVIADERO 9 Km 03+ 940 40 310.38 0.03900 0.390 0.007 0.0655 0.0156 0.0406 124.6351 0.45 0.608
ALIVIADERO 10 Km 04+ 700 40 310.38 0.02500 0.250 0.015 0.0339 0.0081 0.0210 124.6351 0.45 0.389
ALIVIADERO 11 Km 05+ 380 40 310.38 0.02200 0.220 0.073 0.0166 0.0040 0.0103 124.6351 0.45 0.343
ALIVIADERO 12 Km 05+ 720 40 310.38 0.03400 0.340 0.063 0.0245 0.0059 0.0152 124.6351 0.45 0.530

65
ALIVIADERO 13 Km 06+ 060 40 310.38 0.03400 0.340 0.063 0.0245 0.0059 0.0152 124.6351 0.45 0.530
ALIVIADERO 14 Km 06+ 470 40 310.38 0.04100 0.410 0.090 0.0248 0.0059 0.0154 124.6351 0.45 0.639
ALIVIADERO 15 Km 06+ 720 40 310.38 0.02500 0.250 0.090 0.0169 0.0040 0.0105 124.6351 0.45 0.389
ALIVIADERO 16 Km 06+ 980 40 310.38 0.02600 0.260 0.090 0.0175 0.0042 0.0108 124.6351 0.45 0.405
ALIVIADERO 17 Km 07+ 300 40 310.38 0.03200 0.320 0.090 0.0205 0.0049 0.0127 124.6351 0.45 0.499
ALIVIADERO 18 Km 07+ 610 40 310.38 0.03100 0.310 0.090 0.0200 0.0048 0.0124 124.6351 0.45 0.483
ALIVIADERO 19 Km 07+ 940 40 310.38 0.03300 0.33 0.076 0.0224 0.0053 0.0138 124.6351 0.45 0.514
Km 08+ 120
CUADRO N 26 Cálculo hidráulico de aliviaderos

ALIVIADERO 20 40 310.38 0.04300 0.43 0.076 0.0274 0.0065 0.0170 124.6351 0.45 0.670
ALIVIADERO 21 Km 08+ 370 40 310.38 0.00700 0.07 0.022 0.0109 0.0026 0.0067 124.6351 0.45 0.109
ALIVIADERO 22 Km 08+ 680 40 310.38 0.02400 0.24 0.079 0.0173 0.0041 0.0107 124.6351 0.45 0.374
ALIVIADERO 23 Km 08+ 900 40 310.38 0.04200 0.42 0.081 0.0262 0.0063 0.0162 124.6351 0.45 0.654
ALIVIADERO 24 Km 09+ 100 40 310.38 0.01800 0.18 0.050 0.0164 0.0039 0.0102 124.6351 0.45 0.280
 Con el uso del Software H canales, se realizó el cálculo hidráulico de las
alcantarillas de alivio, obsérvese los resultados:

Figura 12: Cálculo de dimensión de Aliviadero

Fuente: (H Canales)

DIMENSIONES DE LA ALCANTARILLA TMC 36"

T =0.84

Q (m3/s) = 0.984
D(pulg)= 36¨
Ѳ = 3.0
DCOMERCIAL 0.8

Y = 0.400

RELACIONES GEOMETRICAS TIPO DE TERRENO Ecua. De Maning Máx. Calculado

AREA PERIM ETRO RADIO PENDIENTE
SECCION TIRANTE ANGULO RAD. ESPEJO DE AGUA ALTURA RUGOSIDAD CAUDAL (m3/s) CAUDAL (m3/s)
HIDRAULICA M OJADO HIDRAULICO TERRENO
y* Ѳ A P R T D* n s Q Q
CIRCULAR
0.400 3.037 0.261 1.282 0.204 0.843 0.84 0.013 0.020 0.984 0.935

Figura 13: Resumen de resultados de dimensiones de alcantarillas de alivio

Fuente: Elaboración Propia

66
3.3.3.5. Diseño de badén

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento que se presentan con mayor intensidad en periodos
lluviosos y donde no ha sido posible proyectar una alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra

y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que
forman parte de la superficie de rodadura de la carretera.

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras

de protección contra socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida,
así como también losas de aproximación en la entrada y salida de badén.

Consideraciones para el diseño

 Pendiente longitudinal del badén

El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de

ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos
a través de él sea confortable y no sea dificultoso para los conductores.

 Pendiente transversal del badén

Con objetivo de reducir el riesgo de obstrucción del badén, se

recomienda dotar al badén de una pendiente transversal que permita una
formal evacuación de agua.
Se recomienda pendientes transversales para el badén entre 2 y 3%.

67
  Borde libre

El diseño hidráulico del badén también debe contemplar un borde libre,

se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

Diseño hidráulico
Este tipo de flujo tenga las siguientes propiedades:
La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son
constantes en la sección del canal.
La velocidad media en un flujo cumple la ecuación de Manning, la cual es la
siguiente:
𝑅2/3 𝑆 1/2
𝑉=
𝑛
𝑅 = 𝐴/𝑃
Donde el gasto viene dado por la siguiente ecuación:
𝑄 = 𝑉𝐴
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad media de flujo (m7
A: área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning
CUADRO N 27 Ubicación de badenes

DESCRIPCION: OBRA DE ARTE PROGRESIVA (KM)

BADÉN 03+290.66
BADÉN 04+326.77
BADÉN 04+947.71

Fuente: Elaboración Propia

68
 CUADRO N 28 Caudal de badenes

PARAMETROS TIEMPO DE
Q=
GEOMORFOLÓGICOS CONCENTRACIÓN
DESCRIPCI PERIO PRECIPI INTENSID C.I.A./3.
PROGRESI METOD Californ
ON: OBRA DO T TACION LONG PROMED AD C 60
VA (KM) AREA PENDIEN O ia
DE ARTE (AÑOS) (MM) . (M, IO TC (MM/H) (M3/SE
(KM2) TE (M/M) KIRPIC Culvert
KM) (HORAS) G)
H s
1045.5 0.4
BADEN 03+290.66 77 310.38 1.872 0.937 4.2175 4.2240 4.2208 114.1042 26.700
1 5
1053.1 0.4
BADEN 04+326.77 77 310.38 1.089 0.817 4.4724 4.4793 4.4759 113.1324 15.400
1 5
1053.1 0.4
BADEN 04+947.71 77 310.38 1.089 0.817 4.4724 4.4793 4.4759 113.1324 15.400
1 5

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N 29 Resumen de resultados de dimensiones de badenes

QMÁX
N° S(m/m) n y (m) A(m2) P(m) R(m) V (m/s) L(m)
PROGRESIVA Calculado z
BADÉN 3 Pendiente Rugosidad Tirante Hidráulica Mojado Hidráulico Velocidad Longitud
(m /s)
1 03+290.66 26.70 0.030 0.015 10.000 0.370 5.207 17.596 0.296 5.128 28.958
2 04+326.77 15.40 0.030 0.015 9.000 0.296 3.450 14.358 0.240 4.463 25.052
3 04+947.71 15.40 0.030 0.015 9.000 0.296 3.450 14.358 0.240 4.463 25.052

Fuente: Elaboración Propia

69
3.3.3.6 Obras de arte

3.3.3.6.1 Muro de contención (ANEXO IV)

Los muros son elementos constructivos cuya principal misión es servir de

contención, bien de un terreno natural, bien de un relleno artificial o de un
elemento a almacenar. En los dos primeros casos el ejemplo típico es el de un
muro de sostenimiento de tierras.

En las situaciones anteriores el muro trabaja fundamentalmente a flexión, siendo

la compresión vertical debida a su peso propio generalmente despreciable.

En algunas ocasiones los muros desempeñan la función de cimiento, al

transmitir las presiones o cargas apoyadas en la coronación del muro. El muro
de contención se comporta como un voladizo empotrado en el cimiento.

Figura 14: Muro de contención

Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

70
3.3.3.6.2 Tipo de muro de contención

Muro de gravedad
Son muros de hormigón en masa en los que la resistencia se consigue
por su propio peso. Normalmente carecen de cimiento diferenciado,
aunque pueden tenerlo.
Su ventaja fundamental es que no van armados. Pueden ser muy
interesantes para alturas moderadas si su longitud no es muy grande,
pues en caso contrario representan una solución una solución
antieconómica frente a los muros de concreto armado.

3.3.3.6.3 Tipo de empuje

La presión del terreno sobre un muro está fuertemente condicionada por

la deformidad del muro, si el muro se desplaza, permitiendo la expansión
lateral del suelo, se produce un fallo por corte del suelo y puede ejercer
una rotura, el empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo hasta
el denominado valor de empuje activo, que es el mínimo valor posible de
empuje.

Figura 15: Empuje activo y pasivo

Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

71
 Si se aplicará fuerzas al muro de forma que éste empuje al relleno, el fallo
se produce mediante una cuña mucho más amplia que experimenta un
ascenso, el valor recibe un nombre de empuje pasivo.

3.3.3.6.4 Cálculo de empuje activo

Existen diversas teorías que determinan el empuje activo, una de estas es la

de Coulomb.
 Teoría de coulomb
La teoría se basa en suponer que, al moverse el muro bajo la acción del
empuje, se produce el deslizamiento de una cuña de terreno, la cual
supone que la superficie sufre un deslizamiento plano.
Para un terreno de forma cualquiera la mejor solución es el procedimiento
gráfico. Suponiendo una línea de rotura recta, habrá de estar en equilibrio
con el peso del suelo comprendida entre el muro y la línea de rotura, la
reacción Ea del muro contra el suelo, igual y de sentido contrario al
empuje activo sobre el muro y la reacción del terreno, que formará la
rotura un ángulo igual al rozamiento interno del terreno.

Figura 16: Densidades secas y ángulos de rozamiento interno de

suelos granulares
Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

72
3.3.3.6.5 Formas de agotamiento al muro

En general un muro puede alcanzar los siguientes estados límites:

 Giro excesivo al muro (Volteo)

Figura 17: Giro excesivo del muro

Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

 Deslizamiento del muro

Figura 18: Deslizamiento del muro

Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

 Deslizamiento profundo del muro

Figura 19: Deslizamiento profundo del muro

Fuente: Muro de contención - Ingeniería rural

73
Para el proyecto debido a la presencia de altura de relleno que oscilan entre
5 a 10 m, se determinó realizar el diseño de muro de contención, de acuerdo
al tipo de suelo y al kilometraje hallado en campo, como se verá en el
siguiente cuadro:
CUADRO 30: Ubicación de muro de contención

OBRA DE PROGRESIVA
ALTURA
ARTE
INICIO FINAL
Muro de Km 01+140.00 Km 01+190.00
7m
Contención Km01+280.00 Km 01+320.00

Fuente: Elaboración propia

74
3.4. Diseño Geométrico de la carretera

3.4.1. Generalidades

El diseño geométrico de la carretera se hará conforme la mención del Manual

para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
elaborada por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y por el Manual de Carreteras DG – 2014.
El diseño geométrico de la carretera, se realiza de acuerdo la información de
datos recopilados en campo, que se necesitará para la preparación de los planos
de construcción, especificaciones técnicas y el presupuesto de la obra. El trazo
geométrico de una carretera se llevará con la combinación de las características
en planta, de acuerdo al Manual de Carreteras DG-2014, sin dejar de lado su
aspecto socioeconómico.

3.4.1. Normatividad

El diseño geométrico de la carretera se realizó de acuerdo a las Normas

Vigentes de acuerdo al Manual de Carreteras DG-2014.

3.4.3. Clasificación de las carreteras

3.4.3.1. Clasificación por su función

Son Caminos Troncales Vecinales o Rurales

3.4.3.1. Clasificación por demanda

Considerando al índice Medio Diario Anual (IMDA) un IMD que será

proyectado a 10 años su resultado es de 9 Veh. /día, el cual se encuentra en
el rango de IMD<400 Veh. /día entonces se seleccionará como una carretera
de tercera clase.

75
 3.4.3.2. Clasificación por su orografía

Por su topografía del terreno se concluye que la carretera tiene una orografía
Ondulada – Accidentada, por ser un camino con pendientes elevadas se
tomará como accidentada. Según el Manual de Carreteras DG- 2014 se
llamará Terreno Accidentado.

3.4.4. Estudio de tráfico

3.4.4.1. Generalidades

El presente estudio de tráfico su objetivo es determinar el Índice

Medio Diario (IMD), que es la cantidad de vehículos que circulan a
diario con capacidad dada por todo un año, que pasará por LA
CARRETERA HUAYOBAMBA – LAJÓN - DISTRITO HUARANCHAL
– PROVINCIA OTUZCO – REGIÓN LA LIBERTAD.
Con el IMD de la carretera, se permitirá clasificar el camino, para el
diseño geométrico de la vía, el cual permitirá el precio por kilometraje
del tramo en estudio, así como también sus características
geométricas de diseño de la carretera.

3.4.4.2. Conteo y clasificación vehicular

Para realizar un conteo y evaluación precisa, siendo confiable se

determinará para el presente estudio el tráfico existente que está
compuesto por el tránsito de vehículos ligeros como: Autos, Station
Wagon, Camioneta Pick up, Combi, y los vehículo de carga que es :
Camión 2E, existiendo un servicio constante de pasajeros y productos
de ambas zonas de estudio.
Para determinar el conteo de tráfico en la actualidad en los dos tramos
de la carretera Huayobamba - Lajón; se ha considerado 01 estación
de conteo, ubicado en el Km 00+000.00 en el Centro Poblado
Huayobamba en el Distrito de Huaranchal.

76
 Se debe tener en cuenta que al igual que otros distritos vecinos del
Distrito Huaranchal a lo largo de nuestro país, el tránsito en la vía
puede incrementar en días de fiesta.

3.4.4.3. Metodología

La metodología del trabajo de campo que se realizó en el área de

estudio, se basó con lo visualizado en el conteo durante el desarrollo
de los trabajos de ingeniería, de acuerdo con lo normado en el
“Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito, Capítulo: Estudio de Tráfico”.
La labor de conteo y su clasificación en el campo se determinó de
manera continua las 24 horas del día durante los 7 días de la semana,
el 29 de Julio al 06 de agosto.

3.4.4.4. Procesamiento de la información

La información obtenida en campo se plasma en un análisis
comparativo de su estudio, de acuerdo a la identificación del tipo de
vehículos, siendo ligeros o de carga que transitan en la zona de
influencia, tanto como sus entradas y sus salidas, que se dieron
durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana de estudio.

3.4.4.5. Determinación del índice medio diario (IMD)

El índice Medio Diario, en este estudio, será usado para el tramo en
estudio, como camino de bajo, medio o alto tránsito, así como para
determinar sus características geométricas de la vía. El tráfico medio
diario es la representación del número de vehículos que transitan en
un periodo dado, igual a un año, que se divide en el número de días
del periodo.
Para determinar el índice medio anual según Ministerio de
Transportes y Comunicaciones se aplicará la siguiente formula:

77
 Donde:
IMDa= Índice Medio Anual
IMDs= índice medio Diario Semanal
Fc= Factores de Corrección
Para hallar el índice medio diario, la misma entidad Formula de
conteo de vehículos por 7 días.

Donde:
Volumen clasificado de día laboral = (lun,mar,mie,jue,vie)
Volumen clasificado de sábado = Vsab
Volumen clasificado de domingo = Vdom

3.4.4.6. Determinación del factor de corrección

Dado que el flujo vehicular se realizó con análisis de periodo de una
semana, visionando estimar el comportamiento anualizado de
tránsito, para determinar el IMDa, resulta usar factores de corrección
que ayudará expandir el volumen de esta muestra, con los factores
de corrección para vehículos pesados y vehículos ligeros.

CUADRO 31: Estaciones de conteo Vehicular

ESTACION DE PEAJE CHICAMA
VEHICULOS
FACTOR DE CORRECIÓN VEHICULOS LIGEROS PESADOS
ESTACIONAL 1.052918 1.027862

Fuente: Elaboración Propia – Unidades de Peaje VPN - OGPP

78
 3.4.4.7. Resultados del conteo vehicular
El valor del conteo vehicular se contabilizó en ambos sentidos en una
misma estación, se pudo identificar que en las noches hay mayor
tránsito vehicular que en el de las mañanas por el transporte de
minería, por los camiones de carga.

Estación 1: Esta estación tiene como ubicación en el Centro

Poblado Huayobamba, se realizó durante las 24 horas del día,
éntrelos 7 días de la semana.

CUADRO 32: Conteo Vehicular en Estación 1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi TOTAL
DIAGRA.
VEH.
LUNES 2 1 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
MARTES 1 0 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
MIERCOLES 0 1 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
JUEVES 1 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
VIERNES 1 1 1 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SABADO 1 1 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
DOMINGO 1 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
TOTAL 1 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.29

Fuente: Elaboración Propia

79
 VARIACIÓN VEHICULAR POR DIA

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

Domingo

Sábado

Viernes

Jueves

Miércoles

Martes

Lunes

0 1 2 3 4 5 6 7 8

AUTOS STATION WAGON CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION 2E

Figura 20: Variación vehicular por día – Estación 1

Fuente: Elaboración Propia

3.4.4.8. IMDa por estación

La carretera de estudio está conformada por la vía que une los
Centros Poblados Huayobamba – Lajón, presentado vehículos de esa
misma zona, y también transporte pesado por el comercio de
productos vendidos en los diferentes distritos y provincias o por la
minería cercana a Lajón.
CUADRO 32: IMDA para Estación 1
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
AUTOS 2 1 0 1 1 1 1 7 1 1.05291823 1
STATION WAGON 1 0 1 1 1 1 1 6 1 1.05291823 1
CAMIONETA PICK UP 3 2 0 2 1 2 0 10 1 1.05291823 2
COMBI 0 2 3 2 2 3 2 14 2 1.05291823 2
CAMION 2E 1 2 1 0 2 0 1 7 1 1.02786229 1
TOTAL 7 7 5 6 7 7 5 44 6 7

Fuente: Elaboración Propia, Estudio de Conteo Vehicular, Clasificación Vehicular

80
 3.4.4.9. Proyección de tráfico
Una proyección de tráfico crecerá aproximadamente al ritmo de una
determinada tasa de crecimiento distrital, provincial o departamental.
Se utilizará como tasa de crecimiento poblacional para vehículos
ligero el 1.3, y la tasa de crecimiento anual departamental para
vehículos de carga el 1.7.

3.4.4.10. Tráfico generado

El tráfico generado se realizó con una proyección de 10 años

CUADRO 33: IMDA para Estación 1 Huayobamba

Proyección de Tráfico - Con proyecto de mejoramiento
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRÁFICO NORMAL
SUB TOTAL 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
AUTOS 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STATION WAGON 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
CAMIONETA PICK UP 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
COMBI 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
CAMION 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

TRÁFICO GENERADO
SUB TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTOS 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
STATION WAGON 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMIONETA PICK UP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COMBI 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

Fuente: Elaboración Propia

81
 3.4.4.11. Tráfico total
Para la determinación del tráfico total se usó la cantidad veh. /día
según el estudio de tráfico laborado, Factor de ESAL, y el factor de
corrección.
CUADRO 34: Tráfico Total

Tipo de Vehículo Veh/dia F. ESAL F. C. Trafico de Diseño ESAL de Diseño

SIMPLE
AUTOMOVIL 7 0.0008 10.61 27108.55 21.69
STATION WAGON 6 0.0008 10.61 23235.90 18.59
COMBI 14 0.0008 10.61 54217.10 43.37
CAMIONETA 10 0.0052 10.61 38726.50 201.38
TANDEM
CAMIÓN 2E 7 2.75 10.80 27594.00 75883.50
W18 = 76,125.15

Fuente: Elaboración Propia

3.4.4.12. Cálculo de ejes equivalentes
La vía existente fue diseñada con parámetros de caminos de bajo
tránsito, la cual no cumple con las propiedades recomendadas para
carreteras de tercera clase.
Para el diseño de la vía en estudio se requiere definir el volumen de
tránsito, el cual se obtiene multiplicando el volumen de tránsito
actual por una tasa de crecimiento, de acuerdo a lo especificado por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CUADRO 35: Cálculo de ejes equivalentes

Factor de Factor de Factor de Factor de Ejes

W18 =
dirección Carril Presión Vehículo Pesdo Equivalentes
76,125.15 0.5 1 1 3.48 132457.7668

Fuente: Elaboración Propia

82
 3.4.4.13. Clasificación de vehículo
Apreciando el estudio de tráfico y las características geométricas de
la vía, se concluyó que el vehículo de diseño el mismo que será un
C2 (Camión de 2 ejes: peso bruto máximo de 18 a 20 Tn y longitud
máxima de 12.30m), en donde se observa en la siguiente imagen:
CONFIGURACION
DESCRIPCIÓN GRÁFICA DE VEHÍCULOS LONG. MÁXIMA (m)
VEHÍCULAR

C2 12.3

TOTAL
FACTOR
Eje Equivalente
EEs1= (P/6.6)^4.0 EEs2= (P/8.2)^4.0 EETA1 = (P/14.8)^4.0 EETA2 = (P/15.1)^4.0 EETR1 = (P/20.7)^3.9 CAMION
CUADRO 6.3
TIPO C2:
EJES E1 E2 E3 E4 E5
Carga según Censo
7 10 0 0 0
(Tn.)
Tipo de eje Eje Simple Eje simple eje tandem eje tandem eje tandem
Tipo de rueda Rueda Simple Rueda Doble 1 RS + 1RD 2RD 2RD + 1RS
Peso 7 10 0 0 0
FACTOR E.E 1.265 2.212 0 0 0 3.477

Figura 21: Clasificación de Vehículo de Diseño

Fuente: Elaboración Propia

3.4.5. Parámetros básicos para el diseño en zona rural

3.4.5.1. Índice medio diario anual (IMDA)

De acuerdo al estudio de tráfico hallado se determinó un IMDA de 8 veh/dia
3.4.5.2. Velocidad de diseño
De acuerdo al tipo de orografía de la zona y el tipo de carretera, se usó una
velocidad directriz de 30 km/h

Figura 22: Velocidad de diseño

Fuente: Manual de carreteras DG-2014

83
3.4.5.3. Radios mínimos
Los radios mínimos se determinan a partir del Manual de carreteras DG-
2014, en el proyecto se trabajó con un radio mínimo de 25 m. y en curva de
vuelta de 15 m.

Figura 23: Radios mínimos

Fuente: Manual de carreteras DG-2014

3.4.5.5. Distancia de visibilidad

Es la distancia mínima que se requiere para que un vehículo alcance a otro.

Figura24: Distancia de visibilidad de parada

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

84
3.4.6. Diseño geométrico en planta
3.4.6.1. Generalidades
El diseño geométrico en planta se halla de acuerdo al tipo de terreno;
los radios deben de brindar la mayor seguridad posible evitando la
necesidad de usar radios mínimos, deben evitarse los cambios
bruscos de velocidad en el diseño de los elementos de la carretera.

3.4.6.2. Tramos en tangente

Se halla de acuerdo a la velocidad directriz del proyecto, cuyas distancias
de tangentes serán de 42 m. y para demás casos será de 84 m.

Figura25: Longitud de tramos en tangente

Fuente: Manual de Carreteras DG – 2014

3.4.6.3. Curvas circulares

Son un tipo de curvas que ayudan a determinar la proyección de las
curvas reales, las cuales se generan cuando se conectan dos
tangentes consecutivas.

3.4.6.4. Curvas de transición

Son curvas que permiten evitar que las curvas realizadas en el diseño
geométrico tengan discontinuidades.

85
 Figura 26: Longitud de curvas de transición
Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.6.5. Curvas de vuelta

Las curvas de vuelta se consideran para terrenos accidentados,
tienen como parámetro básico el no sobrepasar las pendientes
usadas en el trazo de la carretera. En este proyecto se realizaron
curvas de volteo debido a la topografía accidentada de la zona.

Figura 27: Curva de volteo

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

86
3.4.7. Diseño geométrico en perfil
3.4.7.1. Generalidades
El diseño geométrico en perfil se realiza en base al alineamiento; la
rasante que se traza en el perfil se realiza de acuerdo al terreno, ya
que si el terreno es plano la rasante será trazada sobre el nivel del
terreno y si es accidentado como algunos tramos del proyecto, se
debe adaptar a la topografía del terreno.

3.4.7.2. Pendiente
La pendiente se determina a partir de la la velocidad de diseño, la
orografía de la carretera y características de la misma. Para el
proyecto se tomó en cuenta una pendiente mínima de 0.50 % y una
pendiente máxima de 9.00%.

Figura 28: Pendientes máximas

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.7.3. Curvas verticales

Tiene forma de un arco y se usa para que no se generan cambios tan
bruscos en el trazo de la carretera. Se usó en el proyecto en algunas
curvas cuyas pendientes fueron poco significativas.

87
 Figura 29: Curvas verticales
Fuente: Manual de Carreteras DG – 2014

3.4.8. Diseño geométrico de la sección transversal

3.4.8.1. Generalidades
Consiste en describir los elementos de la carretera en un plano
vertical con respecto al alineamiento, el cual da la posibilidad de
dimensionar los elementos con respecto a su relación con el terreno
natural.
La sección transversal no es constante, ya que contiene elementos
que tienen características diferentes como el tamaño.
3.4.8.2. Calzada
Para el proyecto se usó un ancho de calzada de 6 metros.

Figura 30: Anchos mínimos de calzada

88
 Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014
3.4.8.3. Bermas
Es una franja paralela a la calzada de la carretera, que se utiliza como
zona de seguridad para estacionar vehículos en caso de
emergencias. Para el proyecto se tomó como ancho de berma de
0.50 m.

Figura 31: Anchos mínimos de bermas

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.8.4. Bombeo
De acuerdo a una precipitación  500 mm y realizar un tratamiento
superficial en el proyecto se considerará un bombeo del 2.50%.

Figura 32: Valores de bombeo

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

89
3.4.8.5. Peralte
El proyecto al encontrarse ubicado en la zona rural (Accidentado), se
toma el valor de peralte normal de 8%.

Figura 33: Valores de peralte

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.8.6. Taludes
Para el proyecto se consideró taludes de corte 1:1 y para los taludes
en zona de relleno se ha tomado 1:1.75

Figura 34: Taludes de corte

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

90
 Figura 35: Taludes de relleno
Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.8.7. Cunetas
Son pequeñas canalizaciones construidos lateralmente a lo largo de
la carretera, con el fin de conducir los cursos superficiales que
proceden de la plataforma.

Figura 36: Inclinaciones de talud

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

91
3.4.9. Resumen y consideraciones de diseño en zona rural

CUADRO 36: Resumen y consideraciones de diseño

DATOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Radio mínimo de curva de vuelta 15.00 m

Radio mínimo 25 m
Peralte máximo 12%
Peralte mínimo 8%
Maniobra para curva de vuelta C–2
Pendientes máximas 10%
Pendientes mínimas 0.5%
Bombeo 2.5%
Bermas 0.50 m
Ancho de cunetas 1.00 m
Longitud de transición mínima entre curvas 42 m
Longitud máxima en tramo en tangente 500 m
Radio exterior mínimo en curva para un C – 2 23.25 m
Longitud mínima de transición de bombeo 10 m
Ancho mínimo de la calzada en tangente 6m

Fuente: Elaboración Propia

92
3.4.10. Diseño de pavimento
3.4.10.1. Generalidades
El presente proyecto consiste en un mejoramiento del trazo
longitudinal de carretera, que pertenece a la clasificación de tercera
clase; por lo cual se debe sortear costos adicionales en la
construcción, los cuales se evitan generando movimientos de tierra
de muy poco volumen, además diseñar capas de rodadura
económicas, como capas de revestimiento granular, que tengan
características que perjudiquen lo menos posible a la naturaleza de
la zona de influencia de la carretera.

3.4.10.2. Datos del CBR mediante el estudio de suelos

Se usará el material de la cantera como SUBBASE, ya que cumple
con los parámetros establecidos en el Manual de pavimentos, los
cuales nos dicen que el CBR debe ser superior al 40%.
Los estudios de suelos dan a conocer que el CBR es 45.54%.

Cuadro 37: Valor Relativo de soporte, CBR en Sub base granular

Fuente: Manual Suelos, Geología Geotecnia y pavimentos

Cuadro 38: Valor Relativo de soporte, CBR en Base granular

Fuente: Manual Suelos, Geología Geotecnia y pavimentos

93
 3.4.10.3. Datos del estudio de tráfico
Para el diseño del pavimento influye el tipo de suelo de la sub
rasante, el número total de ejes por día o durante el periodo de
diseño y la presión de los neumáticos. Los datos recogidos fueron
los siguientes:
 W 18 = 76,125.15
 Tasa de crecimiento de población = 1.3
 Tasa de crecimiento de PBI regional = 1.7

Factor de Factor de Factor de Factor de Ejes

W18 =
dirección Carril Presión Vehículo Pesdo Equivalentes

76,125.15 0.5 1 1 3.48 132457.7668

Figura 37: Cálculo de Ejes Equivalentes

Fuente: Elaboración Propia

Cuadro 39: Factores de distribución direccional

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

94
 Cuadro 40: Factores de distribución direccional

Fuente: Manual de Carreteras DG - 2014

3.4.10.4. Espesor de pavimento, base y sub base granular

Para hallar los espesores de pavimento, base y sub base se
siguieron los siguientes pasos:

 Determinación de módulo resiliente (Mr):

Para hallar dicho factor se usó la siguiente expresión:

Mr = 2555 x 10.230.64 = 11316.48 psi

 Hallar desviación estándar (Zr), confiabilidad (R) y

desviación estándar total (So)
Cuadro 41: índice de Serviciabilidad inicial

Índice de Serviciabilidad Inicial

P0 Clasificación
3.80 Pavimento Flexible

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

95
 Cuadro 42: índice de Serviciabilidad final
Índice de Serviciabilidad Final
Pt Clasificación
2.50 – 3.00 Autopistas y Vías Principales
2.00 Carreteras de Poco Tráfico

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

Cuadro 43: Nivel de confiabilidad

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

96
 Los ejes equivalentes
Cuadro 44: Tipos de tráfico pesado

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

 Hallar espesores de pavimento

Cuadro 45: Capas de base, sub base y capa de rodadura

Fuente: Manual de Suelos, Geología, geotecnia y pavimentos

Según la tabla, se determinó que habrá una sub base de 15

cm., base de 25 cm. y capa de rodadura de 2.5 cm.

97
3.4.11. Señalización
3.4.11.1. Generalidades

La señalización, estudiada para la zona de proyecto, considera un

equilibrio con el diseño geométrico de la vía, la cual previene e
informa al usuario de la vía, brindando seguridad a los conductores.

Para poder alcanzar este último objetivo, el estudio de ingeniería ha

implantado ciertas reglamentaciones para la seguridad vial, las
cuales están escritas y detalladas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3.4.11.2. Requisitos

Para que un dispositivo de control de tránsito sea operativo es

fundamental que cumpla ciertos requisitos:
 Los dispositivos de seguridad tienen que estar colocados a la vista
del usuario o conductor.
 El mensaje del dispositivo tiene que ser evidente y entendible a la
visualización del conductor.
 La ubicación del dispositivo de control tiene que generar una
reacción positiva y de alerta al conductor.
 Los dispositivos de seguridad tienen que estar bien ubicados, y a
cierta distancia del otro dispositivo, y tampoco tienen que restar
espacio a los usuarios.
 Deben de colocarse de manera sólida y homogénea en toda la vía.

98
3.4.11.3. Señales Verticales

Las señales verticales son dispositivos colocados al costado o

encima de la vía, su objetivo es prevenir e informar sobre la vía,
lugares de destino, con símbolos, escrituras o ilustraciones.

Clasificación de Señales

Las señales verticales se dividen en tres las cuales son las

siguientes:
 Señales Reglamentarias
 Señales Preventivas
 Señales Informativas

Colores
 Amarillo: Se utilizará como fondo para señal de prevención.
 Naranja: Se empelará como fondo para señal de trabajos de
edificación.
 Amarillo Fluorescente: Se utilizará esta señal donde es requerida
mayor visibilidad en oscuridad.
 Naranja Fluorescente: Se empleará como fondo para señal de
trabajos de edificación en donde se requiera visibilidad para
prevención, en medio de la oscuridad.
 Azul: Para señal Informativa y de servicio global.
 Blanco: Fondo para señales de reglamentación e informativas.
 Negro: Se empleará para fondo de señales informativas de
dirección de tránsito vehicular.
 Marrón: Se empleará para lugares turísticos, arqueológicos, etc.
 Rojo: Se empleará para señales de PARE, NO ENTRE y
diagonales en señales de reglamentación turística.
 Verde: Se empleará en señales informativas.

99
 Amarillo Limón Fluorescente: Se utilizará para señales en zonas
de estudio.
 Rosado Fluorescente: Se empleará en ocasiones donde están
afectando la vida.

Ubicación
La ubicación longitudinal de la señal tiene que permitir que el
usuario que viene con velocidad alterada tenga el plazo de percibir
y reaccionar de manera específica a lo anunciado.

Figura 38: Ubicación longitudinal y distancias de lectura

Fuente: Elaboración Propia

La ubicación lateral correcta en la vía es el lado derecho, excluido

de las bermas, en caso la vía presente una circulación de vehículos
complejos por medio de dos o más carriles, es necesario implantar
un dispositivo de prevención al lado izquierdo del carril.
En zonas rurales, el borde de calzada al borde próximo de la señal,
deberá ser como mínima 3.6m, para caminos con ancho de berma
inferior a 1.8m, y de 5m. Para vías iguales o superiores a 1.80m.
Cada señal debe ubicarse en distancias diferentes.

100
 En zonas urbanas, a partir del sardinel hasta la ubicación de la señal
deberá ser de 0.60m. y su altura mínima permitida será de 2.0m

Figura 39: Ejemplos de Ubicación lateral

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

101
 Orientación

La señal debe orientarse despacio hacia afuera, que por consiguiente la

cara y una línea paralela al eje de la calzada formen un ángulo menor o
mayor a 90°, observe en la figura siguiente:

Figura 40: Ejemplo de la orientación de la señal

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

A. Señales reguladoras

Su objetivo o visión de estas señales es indicar al transeúnte las

limitaciones, o prohibiciones existentes que gobiernan el uso de la vía y
cuyo incumplimiento contribuye una violación al Reglamento de la
circulación vehicular, indicando la representación de la señal en
símbolos o mensajes.

Clasificación
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras (2016), se clasifican en:

102
  Señales de prioridad, son señales que regulan el derecho de
preferencia de paso, las cuales son SEÑAL DE PARE Y SEÑAL
DE CEDA EL PASE.
 Señales de prohibición, estas señales prohíben o limitan el
tránsito de ciertos tipos de vehículos, y de aquellos que generan
maniobras, las cuales son las siguientes:
- Maniobras y giros
- De pase por clase de vehículo
- Otras
 Señales de restricción, restringen o limitan el tránsito vehicular
debido a las características de la vía.
 Señales de obligación, se usa para que los conductores tomen en
cuenta las obligaciones que deben cumplir.
 Señales de autorización

B. Señales preventivas

Su objetivo es advertir con anticipación a los conductores sobre la

existencia y naturaleza de riesgos de ciertas condiciones de la vía, que
puede ser evitado de acuerdo a las prudencias necesarias.

Clasificación
 Características geométricas de la vía
- Curva Horizontal, señala la proximidad de una o más curvas
horizontales de la vía que requieren un cambio de velocidad.
- Señales preventivas en pendientes longitudinales.

 Señales preventivas por características de la superficie de rodadura,

previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades
sucesivas en la superficie de rodadura de la vía.

103
  Señalización preventiva por restricciones físicas de la vía, previenen a
los conductores de la proximidad de restricciones de la vía, que afectan
la operación de los vehículos.
 Señales preventivas de intersecciones con otras vías, previenen a los
conductores sobre una intersección a nivel y la posible presencia de
vehículos que hacen maniobras de giro.
 Señales preventivas por características operativas de la vía, previenen
en sus características operativas, las cuales pueden afectar en la
Operacionalización de los vehículos.

C. Señales de Información

Las señales de información tienen como objetivo de dirigir al conductor

de un vehículo a través de la determinada vía, llevándola al lugar de su
destino. Tienen como fin determinar puntos notables tales como
ciudades, ríos, lugares históricos, etc., que permitan ayudar al usuario
en el uso de la vía.

3.4.11.4. Colocación de las Señales

La colocación de las señales será de acorde a las especificaciones según

el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (2016).

A. Señales reguladoras

 En la vía de estudio, se vio recomendable ubicar las señales que

regulan el tránsito de toda la vía, las cuales son seleccionadas
prohibido adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30).

104
Figura 41: Señales Reguladoras
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

B. Señales preventivas
 Las señales preventivas de curvatura horizontal seleccionadas fueron
la señal curva a la derecha (P-2A), señal curva a la izquierda (P-2B),
señal comino sinuoso a la izquierda (P-5-1), señal camino sinuoso a la
derecha (P-5-2), señal curva en U a la derecha(P-5-2A), señal curva en
U a la izquierda (P-5-2B)

105
 P-2A CURVA A LA DERECHA P-2B CURVA A LA IZQUIERDA

Figura 42: Señales preventivas de curvatura horizontal

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

P-5-1 A CAMINO SINUOSO A LA DERECHA

Figura 43: Señales preventivas de curvatura horizontal
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

106
 P-5-2A CURVA EN U - DERECHA P-5-2B CURVA EN U - IZQUIERDA

Figura 44: Señales preventivas de curvatura horizontal

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

107
 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA

Figura 45: Señales preventivas en pendientes longitudinales

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

108
 P-34 BADÉN

Figura 46: Señales preventivas por características de la superficie de rodadura

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

109
 P-31 FIN DE LA VÍA

Figura 47: Señales preventivas por características de la superficie de rodadura

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

110
 P-53 CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA

Figura 48: Señales preventivas por características operativas de la vía

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

111
C. Señales Informativas
En la progresiva 0+000.00 Km, se ha considerado la colocación de una
señal informativa de localización titulado HUAYOBAMBA, que servirá de
guía al usuario hasta su destino final en la progresiva 9+250.02 Km
donde también se ha considerado una señal informativa de localización
llamado LAJÓN.

Figura 49: Señales informativas de localización

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (2016)

3.4.11.5. Hitos Kilométricos

Se ha considerado los hitos Kilométricos para la identificación de la distancia

con el respecto al punto de origen de la vía (Km 0+000.00) del Centro
Poblado Huayobamba, y teniendo como fin al (Km 09+000.00) en el Centro
Poblado Lajón, se ha seleccionado el modelo de hito kilométrico para una
red vial vecinal, como se muestra en la siguiente figura:

112
Figura 50: Hitos kilométricos
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)

3.4.11.6. Señalización Horizontal

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías en circulación o
adyacentes a ellas.

3.4.11.6.1 Consideraciones generales

Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se
usa, se requiere que se tenga una uniformidad respecto a
dimensiones, diseños, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material de uso.

113
 Marcas Longitudinales
Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor
con su vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando
la marca separe a los dos sentidos de circulación.

 Líneas Centrales
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de
una calzada con tránsito de dos sentidos.
La línea central debe utilizarse en el siguiente caso:
En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5.50m
a más,
Las líneas centrales estarán conformadas por una línea
segmentada de 12cm de ancho, como mínimo, con una relación de
longitudes entre segmento pintado de 4.50m y longitud de espacio
sin pintar de 7.50m en zonas rurales.

 Líneas de borde de pavimento

Esta línea separa la berma del carril de circulación, incluyendo el
borde exterior del pavimento, estará formada por una línea blanca
de 12cm de ancho.
En todas las vías, urbanas y rurales que no cuenten con sardineles
y en las vías arterias o de jerarquía superior, se debe delimitar el
borde de pavimento para impedir el tránsito de vehículos por la
berma y especialmente en la aproximación a intersecciones,
cruces, puentes angostos, perímetros urbanos, etc.

114
 3.4.11.7. Resumen en señalización en el proyecto de investigación

En los siguientes cuadros se mostrará el resumen de todas las

señalizaciones verticales ubicadas en el tramo de la vía:

CUADRO 46: Señalizaciones Verticales ubicadas en el Km 00+000.00 – Km

02+000.00

SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN
LADO DERECHO LADO IZQUIERO
PROGRESI PROGRESI
SEÑAL DETALLE VA SEÑAL DETALLE VA
HUAYOBAM
INFORMATIVA
HUAYOBAMBA 0+000.00 BA 0+000.00
HITO
INFORMATIVA
KILOMÉTRICO 1+000.00 REGLAMENTA R-30 0+500.00
HITO RIA
KILOMÉTRICO 2+000.00 R-30 1+500.00
R-30 0+200.00 P-31 0+000.00
REGLAMENTA
RIA R-30 0+500.00 P-5-1 0+350.00
R-30 1+500.00 P-2A 0+590.00
P-5-1 0+000.00 P-2B 0+690.00
P-35 0+300.00 P-5-2B 0+810.00
PREVENTIVA
P-2B 0+450.00 P-5-2A 1+070.00
P-2A 0+590.00 P-2A 1+430.00
P-5-2A 0+700.00 P-2B 1+670.00
P-2B 0+790.00 P-2B 1+890.00
P-5-2B 0+930.00 P-35 1+920.00
PREVENTIVA GUARDAVÍA
P-2B 1+050.00 S 0+700.00
GUARDAVÍA
GUARDAVÍA
P-2A 1+300.00 S 1+000.00
GUARDAVÍA
P-2B 1+450.00 S 1+600.00
P-2B 1+700.00
P-2B 1+900.00
P-35 1+920.00

Fuente: Elaboración Propia

115
 CUADRO 47: Señalizaciones Verticales ubicadas en el Km 02+000.00 – Km
04+000.00

SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN
LADO DERECHO LADO IZQUIERO
PROGRESI PROGRESI
SEÑAL DETALLE VA SEÑAL DETALLE VA
HITO
KILOMÉTRICO 2+000.00 REGLAMENTA R-30 2+500.00
HITO RIA
INFORMATIVA
KILOMÉTRICO 3+000.00 R-30 3+500.00
HITO
KILOMÉTRICO 4+000.00 P-2B 2+050.00
REGLAMENTA R-30 2+500.00 P-5-2A 2+270.00
RIA R-30 3+500.00 P-2B 2+410.00
P-2B 2+050.00 P-2B 2+670.00
PREVENTIVA
P-5-2B 2+150.00 P-2B 2+970.00
P-2A 2+260.00 P-35 3+180.00
P-2B 2+450.00 P-5-2A 3+330.00
P-2A 2+550.00 P-34 3+350.00
P-2A 2+700.00 P-2B 3+790.00
GUARDAVÍ
PREVENTIVA
P-2B 2+770.00 AS 2+200.00
GUARDAVÍ
GUARDAVÍA
P-2A 2+850.00 AS 3+250.00
GUARDAVÍ
P-5-2B 3+180.00 AS 3+700.00
P-34 3+200.00
P-2A 3+600.00
P-2B 4+000.00

Fuente: Elaboración Propia

116
 CUADRO 48: Señalizaciones Verticales ubicadas en el Km 04+000.00 – Km
06+000.00
SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN
LADO DERECHO LADO IZQUIERO
PROGRESI PROGRESI
SEÑAL DETALLE VA SEÑAL DETALLE VA
HITO
KILOMÉTRICO 4+000.00 REGLAMENTA R-30 4+500.00
HITO RIA
INFORMATIVAS
KILOMÉTRICO 5+000.00 R-30 5+500.00
HITO
KILOMÉTRICO 6+000.00 P-2A 4+150.00
REGLAMENTAR R-30 4+500.00 P-34 4+350.00
IAS R-30 5+500.00 P-5-1 4+470.00
P-5-1 4+150.00 P-2A 4+610.00
P-5-2B 4+240.00 P-2A 4+870.00
P-34 4+250.00 P-34 4+950.00
P-2B 4+500.00 P-2A 5+050.00
PREVENTIVA
P-2B 4+780.00 P-2B 5+150.00
P-34 4+860.00 P-2B 5+270.00
P-2B 4+950.00 P-2A 5+370.00
P-35 5+000.00 P-2B 5+570.00
P-2A 5+050.00 P-2A 5+670.00
PREVENTIVAS P-2A 5+150.00 P-2B 5+750.00
P-2B 5+250.00 P-5-2A 5+910.00
P-2A 5+450.00 P-2B 5+970.00
GUARDAVÍ
P-2B 5+580.00 AS 4+300.00
GUARDAVÍ
GUARDAVÍAS
P-2A 5+650.00 AS 4+400.00
GUARDAVÍ
P-53 5+750.00 AS 5+850.00
P-5-2B 5+800.00
P-2A 5+900.00
P-5-1 6+000.00

Fuente: Elaboración Propia

117
 CUADRO 49: Señalizaciones Verticales ubicadas en el Km 06+000.00 – Km
09+200.00

SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN
LADO DERECHO LADO IZQUIERO
PROGRESI PROGRESI
SEÑAL DETALLE VA SEÑAL DETALLE VA
LAJON 9+200.00 R-30 6+500.00
HITO REGLAMENTA
KILOMÉTRICO 6+000.00 RIA R-30 7+500.00
HITO
INFORMATIVAS KILOMÉTRICO 7+000.00 R-31 8+500.00
HITO
KILOMÉTRICO 8+000.00 P-5-1 6+290.00
HITO
KILOMÉTRICO 9+000.00 P-2A 6+450.00
R-30 6+500.00 P-2A 6+550.00
REGLAMENTAR
IAS R-30 7+500.00 P-5-1 7+490.00
R-30 8+500.00 P-35 7+510.00
P-2A 6+160.00 P-2A 7+710.00
PREVENTIVA
P-2B 6+340.00 P-2B 7+950.00
P-35 6+400.00 P-2B 8+130.00
P-2B 6+450.00 P-2B 8+350.00
P-5-1 6+650.00 P-2A 8+470.00
P-2B 7+640.00 P-2A 8+770.00
P-2A 7+800.00 P-2A 9+050.00
PREVENTIVAS
P-2A 8+040.00 P-B 9+150.00
GUARDAVÍ
P-2A 8+270.00 AS 6+100.00
GUARDAVÍ
P-2B 8+370.00 AS 6+750.00
GUARDAVÍ
P-2B 8+680.00 AS 6+970.00
GUARDAVÍ
P-31 9+220.00 AS 7+100.00
GUARDAVÍAS
GUARDAVÍ
AS 7+250.00
GUARDAVÍ
AS 7+880.00
GUARDAVÍ
AS 8+700.00
GUARDAVÍ
AS 9+100.00

Fuente: Elaboración Propia

118
3.5. Estudio de impacto ambiental

3.5.1. Generalidades
El impacto ambiental es de suma importancia ya que permite minimizar los
impactos ambientales que están presentes en un proyecto. Se realiza este
estudio con el objetivo de preservar la biodiversidad y ecosistemas de la
población.

3.5.2. Objetivos
 Identificar los impactos ambientales que genere el proyecto.
 Identificar los impactos positivos para ver los beneficios que traerá el
proyecto.

3.5.3. Legislación y normas que enmarca el estudio de impacto ambiental

(EIA)
3.5.3.1. Constitución política del Perú
Según la Constitución Política del Perú de 1993 en el capítulo II
denominado Del Ambiente y los recursos naturales nos dice que:
Art. 66: Los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la Nación, el Estado es independiente en su
aprovechamiento.
Art. 67: El Estado determina la política nacional del ambiente.
Promueve el uso sostenible de los recursos naturales.

3.5.3.2. Código del medio ambiente y de los recursos naturales (D.L.N°

613)
El Decreto Legislativo Nº 613 “Código del medio ambiente y
recursos naturales” nos explica acerca de artículos referidos al
medio ambiente:

119
CAPITULO I: De la Política Ambiental
Art. 3: El aprovechamiento de los recursos naturales y de los demás
componentes ambientales de modo compatible con el equilibrio
ecológico.
Art. 7: La rehabilitación de las zonas que se vean perjudicadas
como consecuencia de actividades humanas para ser destinadas al
bienestar de las poblaciones afectadas.

CAPITULO IV: De las Medidas de Seguridad

Art. 15: Queda prohibido verter o emitir residuos sólidos, líquidos o
gaseosos u otras formas de materia, o de energía que modifiquen
las aguas en proporción capaz de hacer peligroso su uso.

CAPITULO VIII: Del Patrimonio Cultural

Art. 36: El patrimonio natural de la Nación está constituido por la
diversidad ecológica, biológica y genética que acoge su territorio.
Los ecosistemas, los procesos naturales, las especies de flora y
fauna, las variedades de las especies domésticas nativas son las
manifestaciones principales del patrimonio natural.

CAPITULO IX: De la Diversidad Genética

Art. 38: La población de todas las especies se sustentará a un nivel
por lo menos suficiente para avalar su supervivencia. Asimismo, se
salvaguardarán los ambientes necesarios para ese objetivo.
Art. 49: Es obligación del Estado proteger y conservar los
ecosistemas que comprende su territorio, como las interrelaciones
de los organismos vivos entre sí y con su ambiente físico. El
aprovechamiento de los ecosistemas debe confirmar la
permanencia de estos procesos naturales.

120
 3.5.3.3. Ley para el crecimiento de la inversión privada (D.L. N° 757)
La presente Ley tiene como objetivo certificar la libre iniciativa y las
inversiones privadas, ejecutadas o por ejecutar, en todos los
sectores de la actividad económica y cualquiera de formas
empresariales permitidas por la Constitución.

3.5.4. Características del proyecto

El área de influencia del proyecto comprende los Centros Poblados
Huayobamba y Lajón, los cuales se verán beneficiados por la realización
del proyecto.

3.5.5. Infraestructuras de servicio

Las infraestructuras existentes en la zona de influencia son las siguientes:

 Educación:
Los centros poblados de Huayobamba y Lajón tienen instituciones
educativas representativas de nivel primario y secundario.

 Vivienda:
El material de las viviendas de dichos centros poblados e por lo
general el adobe, aunque algunas están construidas de material
noble.

121
3.5.6. Diagnóstico ambiental
3.5.6.1. Medio físico
 Topografía: La topografía del terreno del proyecto es de
pendiente ondulada a accidentada.

 Hidrología: Se identifica las unidades hidrológicas que

contienen las cuencas, que se encuentran dentro o alrededor de
la vía.

 Suelos: Constituye el tipo de suelo que se encuentra en la zona

de influencia. Además, se comprobará la reacción del suelo a las
modificaciones ambientales.

3.5.6.2. Medio biótico

 Flora: Uno de los principales factores de la economía en los
centros poblados es la siembra de productos agrícolas como
arveja grano verde, cebada, maíz amiláceo, papa y trigo
 Fauna: está conformada básicamente por una fauna doméstica
de los cuales destacan pavos, gallinas, cuyes, ganado equino y
bovino, además de gatos y perros.

3.5.6.3. Medio socioeconómico y cultural

 Población: Según las estadísticas del Censo realizadas por el
INEI en el año 2007: XI de Población y VI de Vivienda, el distrito
de Huaranchal tiene una población de 5087 habitantes.
De acuerdo a caseríos que componen el distrito de Huaranchal,
La Manzana cuenta con 480 habitantes y Chapihual cuenta con
400 habitantes.

 Población Económicamente Activa: Según las estadísticas del

Censo realizadas por el INEI en el año 2007: XI de Población y

122
 VI de Vivienda, la población masculina económicamente activa
(PEA) de 6 años a más en el distrito de Huaranchal es de 2422
varones, de los cuales 1274 se encuentra en condición de
ocupados y 1148 en condición de desocupados.

 Actividades Económicas: principalmente las actividades que

son fuente de la economía de la zona de intervención son las
siguientes:
 Agricultura: Entre los principales productos agrícolas
tenemos: lima, naranja, arveja grano verde, cebada, maíz
amiláceo, papa, trigo maíz amarillo, granadilla, entre otros.

 Ganadería: Los pobladores de la zona se dedican por lo

general a la crianza de caballos, vacas y toros; en menor
proporción a la crianza de chanchos, pavos, gallinas y
cuyes generalmente para consumo propio.

 Comercio: otra actividad en menor proporción es el

comercio de productos de primera necesidad y productos
de pan llevar.

123
3.5.7. Área de influencia del proyecto
3.5.7.1. Área de influencia directa
Es un área que podría ser perjudicada por las actividades generadas
durante la realización del proyecto. En el proyecto es delimitado
teniendo en cuenta las fuentes de agua existente cercana, la afección
de las propiedades aledañas a la obra, espacios donde se vierte el
material excedente, las áreas de material de préstamo (canteras), las
zonas ecológicas que posiblemente tengan mayor posibilidad de ser
afectadas.

3.5.7.2. Área de influencia indirecta

Tiene incidencia en aspectos fundamentales de la población, lo que
genera una mejora en la economía local, distrital y regional,
mejorando la comodidad y precio del viaje así mismo la calidad de
vida de los pobladores.
Además, implica una organización del sistema de transporte, que
beneficie a la población, produciendo objetivos inmediatos como
seguridad, comodidad en viajes, disminución de contaminación.

3.5.8. Evaluación de impacto ambiental en el proyecto

3.5.8.1. Matriz de impactos ambientales
La matriz de impacto ambiental es importante ya que es un
instrumento que permite brindar información acerca de impactos que
se pueden dar en un proyecto.

124
 MATRIZ P ARA LA EVALUACIÓN DE IMP ACTOS AMBIENTALES

1. ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR EFECTOS AM BIENTALES

INS TRUCCIONES TRATAMIENTO

MO DIFIC AC IÓ N DE LAS C O NDIC IO NES REC URS O S C AMB IO S EN EL
TRANS FO RMAC IÓ N DEL S UELO Y C O NS TRUC C IÓ N Y VERTIDO DE O TRO S
AC TUALES RENO VAB LES TRÁFIC O
RES IDUO S

EVALUACIONES
colocar la s imbologia de acuerdo al nivel de impacto ambiental de

E. Construcción de campamento de obra y patio de máquinas

cada acción o trabajo que s e realizará dentro del proyecto

D. Pavimentaciones o reacondicionamientos de superficies

C. Aumento ligero de la actividad turistica y comercial

S IMBOLOGIA

A. Mejor fluidez de tránsito de vehículos motorizados

E. Ruidos y vibraciones por trabajos de mejoramiento

B. Medidas de gestión y control de la vida natural

B. Alteración del drenaje y canalizacion de aguas
3 impacto pos itivo alto

I. Actividades de mantenimiento de la carretera

C. Trabajos de rehabilitacion o mejoramiento
2 impacto pos itivo moderado

B. Disposición de materiales excedentes

H. Construcción de obras de arte y otros
A. Alteración de la cubierta terrestre
1 impacto pos itivo ligero

A. Trabajos de reposición forestal

F. Construcción de alcantarillas

B. Mejora de la calidad de vida

A. Construcción de botaderos
componente ambiental no alterado

B. Trabajos de señalizacion
G. Construcción de cunetas
C. Transporte de materiales

D. Material para afirmado

A. Generacion de empleo
B. Movimiento de tierras
A. Trabajos de desbroce
-1 impacto negativo ligero

PARCIAL

TOTAL
-2 imapcto negativo moderado

-3 impacto negativo alto

ACCIONES PROPUES TAS

B. CONDICIONES BIOLÓGICAS A. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS

A. Materiales de cons trucción -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -11

Tierra

B. Suelos -2 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 2 1 -1 -1 -11 -39

C. Geomorfología -2 -2 -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 1 -1 -1 -1 -17

A. s uperficial -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 1 -1 -8
Agua

B. Subterránea -1 -1 -2 -15

C. Calidad -1 -1 -1 -1 -1 -1 1 -5
2. CARACTERISTICAS O CONDICIONES DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE ALTERARSE

A. Calidad (gas es , partícula) -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 2 2 -2 -1 -2 -2 -13

Atmosfera

-26
B. Ruidos por trabajos -2 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -1 -13

A. Árboles -1 -1 -2 -1 2 2 -1 -1 -3
Flora

B. Arbus tos -2 -1 -1 -1 -2 -2 -2 2 -1 -2 -12 -14

C. Cultivos -1 2 1

A. Pájaros (Aves ) -1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 2 2 -1 -1 -1 -1 -8
Fauna

B. Animales terres tres inclus o reptiles -1 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -1 -2 -1 2 2 -1 -1 -1 -1 -16 -23

C. Ins ectos -1 2 2 -1 -1 1

A. Es pacios abiertos o s alvajes -2 -2 -2 -1 -1 -1 -1 2 2 -6

B. Zonas húmedas -2 -1 -2 -1 -1 -1 2 1 -5
Usos del territorio

C. Silvicultura -2 -2 -2 -1 2 2 2 1 0
-12
D. Pas tos -1 -2 -1 1 1 -2

E. Comercial 2 2 1 1 3 1 1 11

F. Canteras -2 -3 -3 -2 -2 2 -10

A. Vis tas panorámicas -1 -1 1 -1 -1 -1 -1 1 1 1 -1 1 2 -1 -1 -2

Estetéticos y de
interés humano
C. FACTORES CULTURALES

B. pais ajes -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 2 2 2 -1 1 3 -1 -1 -1 -1 -2 -6

C. Es pacios abiertos -1 -1 -1 -1 -1 1 1 1 -1 1 2 -1 1 -1 -1 -2

A. Es tilo y nivel de vida -1 1 1 2 -1 1 2 1 1 2 1 1 -1 -1 1 2 12

B. Salud y s eguridad -1 1 1 2 -1 1 -1 -1 1 2 1 2 1 1 2 2 -1 -3 2 1 12

C. Empleo 1 3 1 1 1 3 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 2 3 2 30
Nivel cultural

D. Comercio 3 3 1 2 3 1 3 2 2 2 22 112

E. Agricultura y ganaderia 3 3 1 3 3 2 3 1 -1 1 1 20

F. Revaloración del s uelo 1 1 1 1 2 2 -1 -1 6

G. Dens idad de la población 1 1 1 3 1 1 1 1 -1 -1 2 10

A. Es tructuras 1 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 18
infraestructuras
Servicios e

B. Red de trans portes 1 1 1 -1 -1 2 2 2 2 3 3 2 2 2 21 59

C. Red de s ervicios 1 1 1 -1 -1 2 2 2 2 3 2 2 2 2 20

PARCIAL -27 -1 -8 5 -8 -11 -33 -5 -7 -16 12 13 10 4 44 36 13 8 8 -16 -21 18 18

EVALUACIONES
TOTAL -39 -33 80 29 -37 36

Figura 51: Matriz de evaluación de impacto ambiental

Fuente: Elaboración propia

125
3.5.8.2. Magnitud de los impactos
La magnitud de impactos expresa acerca de la dimensión que tiene
cada impacto ambiental en el proyecto.
Para este proyecto se evaluó de acuerdo a la matriz de impactos
ambientales detallada anteriormente, en la cual dio los siguientes
resultados:

 Impactos positivos:
Los impactos positivos que presenta el proyecto son los
factores culturales y recursos renovables, tales como
reposición forestal y medidas de gestión de vida natural.

CUADRO 50: Magnitud de impactos positivos

EVALUACIÓN
IMPACTOS POSITIVOS
TOTAL
FACTORES CULTURALES 112
Servicios e infraestructuras 112
Nivel cultural 59
RECURSOS RENOVABLES 80
Trabajo de reposición forestal 44
Medidas de gestión de vida
36
natural
OTROS 36
Generación de empleo 18
Mejora de la calidad de vida 18
Fuente: Elaboración Propia

126
 Impactos negativos:
Los impactos negativos que más afectan al proyecto son las
características físicas y químicas de la tierra, como atmosfera,
agua y tierra, así como tratamiento y vertido de residuos.

CUADRO 51: Magnitud de impactos negativos

EVALUACIÓN
IMPACTOS NEGATIVOS
TOTAL
CARACTERISTICAS FISICAS
Y QUIMICAS -80
Atmosfera -26
Agua -15
Tierra -39
CONDICIONES BIOLOGICAS -37
Fauna -14
Flora -23
MODIFICACION DE LAS
CONDICIONES ACTUALES -39
Alteracion de la cubierta
-27
terrestre
Ruidos y vibraciones por
-8
trabajos de mejoramiento
TRATAMIENTO Y VERTIDO
DE RESIDUOS -37
Construcción de botaderos -16
Disposición de material
-21
excedente

Fuente: Elaboración Propia

127
3.5.9. Descripción de los impactos ambientales
3.5.9.1. Impactos ambientales negativos
3.5.9.1.1 Medio físico:
 Alteración del aire:
Explica sobre la emisión de partículas generadas por las
diferentes tareas y actividades que se ejecutan en el desarrollo
del proyecto.

 Emisiones de ruidos y vibraciones:

Explica sobre la emisión de ruidos y vibraciones por el uso de
maquinaria como cargador frontal, retroexcavadora, rodillo
neumático.

 Cambio en factores culturales:

Las actividades realizadas mientras se van ejecutando alteran
el paisaje estético de la zona del proyecto vial.

3.5.9.1.2 Medio Biológico:

 Flora:
La flora es necesaria porque protegen al suelo de la erosión,
regulan el escurrimiento del agua, retienen partículas y
purifican el aire.

 Fauna:
Todas las especies interactúan con otras, y cumplen funciones
específicas, algunas que son domesticas como gallos,
gallinas, cuyes y otras silvestres.

128
 3.5.9.1.3 Medio socioeconómico:
 Salud ocupacional:
Durante la ejecución del proyecto se pueden generar
accidentes, ya sea por caídas o golpes.

3.5.9.2. Impactos ambientales positivos

 Aspecto económico:
Debido a la realización del proyecto, se generará empleo ya
que se usará mano de obra local para algunas actividades
específicas.

 Aspecto poblacional:
Una vez culminado el proyecto dará lugar a la revalorización
de las viviendas y este implica directamente el aumento de la
economía de los pobladores.

3.5.10. Mejora de la calidad de vida

3.5.10.1. Mejora de la transitabilidad vehicular
Esto implica que mejore no solo la transitabilidad en la zona, sino
además el confort al momento de viajar y la disminución el precio de
pasajes.

3.5.10.2. Reducción de costos de transporte

Los costos del viaje se verán disminuidos dada la mejora de la vía de
transporte. Asimismo, esto implica la mejora económica de alguna
forma de los pobladores.

3.5.10.3. Aumento del precio del terreno

La mejora de la calidad de vida se verá influenciada por el aumento
del valor del terreno de los pobladores, ya que la zona será mejor.

129
3.5.11. Impactos naturales adversos
3.5.11.1. Sismos
 La entidad contratista debe verificar que los campamentos y
construcciones provisionales estén bien establecidos.

 Se debe verificar todas las zonas de evacuación, las cuales

deben estar completamente libres y sin obstáculos de por medio.

 De debe dar charlas y/o realizar simulacros periódicamente para

evitar accidentes que puede generar la presencia de un sismo.

 Se debe contar con linternas o reflectores.

 Al ubicarse en lugares propensos a deslizamientos, se deberá

efectuar una evacuación total del personal y ubicarse en zonas
de seguridad.

 Se usará radios de comunicación ante alguna eventualidad.

 Todo el personal de trabajo debe mantenerse con sus elementos

de seguridad, de ninguna manera puede prescindir de ninguno.

3.5.11.2. Neblina
 Este fenómeno se da en algunos meses del año, por lo general
durante el invierno. Es un factor determinante, ya que con una
correcta señalización se evitan accidentes de tránsito.

130
 3.5.11.3. Deslizamientos
 Se genera por la inestabilidad de un talud, el cual se encuentra
en un suelo inestable. Las maquinarias pesadas emiten unas
fuertes vibraciones lo cual también genera inestabilidad en
taludes.

 En algunas ocasiones se relaciona con movimientos telúricos

como sismos. Un deslizamiento, dependiendo de su magnitud,
puede ocasionar el bloqueo de áreas de trabajo, generar
pérdidas humanas, así como alterar el suelo, flora y fauna.

3.5.12. Plan de manejo ambiental:

Se realiza en las diferentes etapas ocurridas en el transcurso de la
elaboración del proyecto, entre las cuales tenemos:

 Etapa de planificación:
 Generación de empleo:
Debido a la gran demanda que genera el proyecto, los
pobladores deberán ser empleados, pero deben ser
capacitados anteriormente.

 Riesgo por enfermedades:

Se deben tener en cuenta la salud de los trabajadores antes
de permitir cualquier trabajo.

131
  Deterioro del suelo:
Al retirarse la capa del suelo se de tener en cuenta un lugar
donde depositar esa tierra, que luego puede ser usada.

 Etapa de construcción:
 Accidentes en la obra:
Se debe tener en cuenta medidas de protección para evitar
accidentes en obra.

 Contaminación del curso de agua:

No debe de haber derrame de elementos contaminantes
como concreto, pintura, grasas, a flujos o cursos de agua.

 Deterioro de terrenos de cultivos:

Debido a movimientos de tierra se genera la emisión de
partículas, las cuales deterioran los cultivos; por lo cual es
necesario realizar un regado frecuente para asentar las
partículas y que disminuya la emisión de partículas.

 Impacto por incremento sonoro:

El uso de maquinarias y vehículos pesados de carga para
el transporte de diversos materiales e insumos generan
contaminación sonora.

 Inestabilidad de taludes:
En zonas donde los taludes sean inestables se realizará el
perfilado del talud.

132
  Contaminación del suelo:
El derrame de diversos agentes contaminantes como
combustible o grasas de las maquinarias se trata de
recuperar el área afectada es cercado.

 Etapa operacional del proyecto:

 Riesgo de la seguridad vial:
El derrame de diversos contaminantes como lo es el
combustible de las maquinarias es cercada con el fin de que
no se esparza el agente contaminante.

 Interrupción del tránsito:

La construcción de obras de drenaje como alcantarillas
permite drenar el flujo de agua que cae de las quebradas.
Además, permiten que los flujos de agua que discurran por
la carretera no afecten de sobremanera a la carretera.

 Riesgo de accidentes:
Al estar realizada la carretera, la señalización será
importante ya que evitará posibles accidentes, los cuales se
verán reflejados cuando el conductor observe los mensajes
de la señalización.

133
3.5.13. Medidas de mitigación
3.5.13.1. Aumento de niveles de emisión de partículas
Se debe disponer de un camión cisterna, que cumpla la función de
pulverización para contrarrestar la emisión de partículas.

3.5.13.2. Incrementos de niveles sonoros

El uso de vehículos pesados, maquinarias y equipos deben tener un
sistema de silenciadores, con el fin de aminorar los ruidos
desmedidos.

3.5.13.3. Alteración de la calidad del suelo por motivos de tierras, usos

de espacios e incrementos de la población
Una vez finalizado el proyecto, el contratista debe desarmar las
casetas provisionales puestas en obra.
Al realizar actividades como movimiento de tierras se genera material
excedente, el cual se alojarán en lugares para proteger, que será
retirado de la zona de influencia donde se realiza el proyecto.

3.5.13.4. Alteración directa de la vegetación

La vegetación se vería afectada con el derrame de combustibles,
aceites, grasas, emisión de partículas, entre otros.

3.5.13.5. Alteración de la fauna

Al realizar diversas actividades se debe prevenir daños al hábitat
natural de la fauna de la zona, que se vería afectada, debido a la
contaminación sonora y la caza indiscriminada de animales de la
zona.

134
 3.5.13.6. Riesgos de afectación a la salud pública
Al realizar una señalización correcta de la vía, se previene accidentes
y protege la integridad física de los pobladores.

3.5.13.7. Mano de obra

La mano de obra representada por los trabajadores, deben portar
elementos de protección personal como chalecos reflectantes y
cascos.

3.5.14. Plan de manejo de residuos sólidos

Los residuos sólidos deben ser transportados en forma progresiva a un
lugar que sea autorizado por la Entidad o contratista.
El material extraído de movimientos de tierra es llevado a botaderos
ubicados estratégicamente.

3.5.15. Plan de abandono

Es el conjunto de actividades que se deben ejecutarse con el fin de restituir
el estado inicial de las zonas a intervenir durante la ejecución del proyecto.
Para ello se tiene las siguientes medidas:

 Los contaminantes no peligrosos y desechos industriales,

proveniente de las operaciones de desmontaje, serán trasladada a
botaderos acondicionados conforme lo estipulado en la norma.

 Se procederá al ordenamiento de las zonas alteradas debido a la

ejecución del proyecto, debiendo tomar en cuenta un uso posterior
de la tierra; asimismo, se realizará la reforestación en las zonas
requeridas, limpieza y arreglo de la superficie del terreno.

135
3.5.16. Programa de control y seguimiento
El Programa de control y seguimiento explica acerca del control
ambiental, en el cual se definen parámetros, para poner en
funcionamiento el control y seguimiento los factores ambientales.
Además, permite garantizar el cumplimiento de las indicaciones que
están abarcadas en el estudio de impacto ambiental, con el objetivo de
conseguir la conservación y uso apropiado y sostenible de los recursos
naturales; además la sostenibilidad del ambiente durante la construcción
y funcionamiento de la infraestructura vial.

 Etapa de construcción:
Se presenta en varias actividades como movimiento de tierras, en
el cual afecta al paisaje de la zona debido a la emisión de polvo y
residuos.

 Etapa de funcionamiento de carretera:

Se presenta para evaluar los efectos ambientales ocurridos
durante la ejecución del proyecto.

 Construcción de botaderos:
Un botadero es un área donde se deposita material excedente
ocasionado por actividades realizadas en una carretera; solo se
deposita material excedente y en ningún caso materiales
contaminantes ligados al petróleo como grasas o aceites.

136
3.5.17. Plan de contingencias

 Objetivos
El objetivo es establecer las acciones que se deben de ejecutar
frente al acontecimiento de sucesos de carácter técnico, con la
finalidad de proteger la vida humana y recursos naturales de la
zona del proyecto en estudio.

 Metodología
A continuación, se detalla la metodología a llevar a cabo en el
proceso del plan de contingencias, las cuales de clasifican en:

 Contingencias accidentales. Son aquellas contingencias

que se originan por accidentes que ocurren dentro del
trabajo.

 Contingencias técnicas. Son aquellas que se originan por

procesos constructivos que necesitan una atención técnica,
de construcción o diseño. Sus consecuencias pueden
reflejarse en aplazamientos y costos adicionales en el
proyecto como retrasos en obra.

 Contingencias Humanas. - Son aquellas contingencias

que se originan por la ejecución del proyecto y su acción
frente a la población del proyecto. Sus consecuencias
pueden ser retrasos en la obra, inconvenientes en el orden
público, aminorar la calidad de la salud.

137
3.5.18. Conclusiones y recomendaciones
3.5.18.1. Conclusiones
 Puesto a la realización de actividades de movimiento tierras,
ocasionará desestabilización del suelo.

 Con la ejecución del mejoramiento de la carretera, traerá como

beneficio el aspecto económico, generando empleo a los
pobladores y una mejor transitabilidad.

 Al usar silenciadores para acciones de voladuras, transito de

maquinarias pesadas y el uso de equipos, se disminuirá
considerablemente la contaminación sonora.

3.5.18.2. Recomendaciones
 Se debe realizar plan de manejo ambiental y plan de
mitigación ambiental.

 Se debe realizar charlas y capacitaciones.

138
3.6. Especificaciones técnicas
3.6.1 Obras provisionales
3.6.1.1 Cartel de obra de 3.60m X 2.40 m

Descripción
Esta partida comprende la confección, pintado y colocación del cartel de obra de
dimensiones aproximadas de 3.60x2.40m, las piezas serán apropiadas y clavas de tal
manera que quede perfectamente rígido.

Los bastidores serán de madera tornillo, los parantes de madera eucalipto y los
paneles de triplay.

La superficie a pintar será previamente lijada y recibirá una mano de pintura base.

Los colores y emblema serán indicadas por la Entidad.

Materiales

Los letreros serán hechos de plantas de triplay de E=12 mm, sobre marcos de madera
o por plancha sobre marcos de perfiles de acero. La pintura a usarse será tipo esmalte
sintético.

Medición

La forma de medida será de unidad (Und) en la partida correspondiente a Cartel de

Obra.

Pago

Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su ubicación definitiva.

Ítem de pago Unidad de Pago

CARTEL DE INDETIFICACIÓN DE LA OBRA DE
Unidad (Und)
3.60X2.40 m.

139
3.6.1.2 Movilización y desmovilización de equipos

Descripción
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la cara, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.

Consideraciones generales:

El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se efectuará mediante camiones de
cama baja mientras que el equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.) lo hará por sus
propios medios llevando el equipo liviano no autopropulsado tales como: herramientas,
martillos neumáticos, compresoras, vibradores, etc.

El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

deberá someterlo a inspección de la entidad contratante dentro de los 30 días después
de otorgada la buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de
no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo.
En ese caso, el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones
de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún por parte del contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado en su propuesta,

éste no será valorizado por el Supervisor, para efectos de la presente partida.

El Contratista es responsable de la movilización y desmovilización de sus equipos.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.

140
Medición:

Para efectos de pago, la medición será en forma global (Glb), siendo solamente el
equipo ofertado por el contratista para la obra.

Pago:

El pago de la partida será Global (Glb). En él se incluirá el flete por tonelada del equipo
transportado desde la ciudad de Trujillo.

Ítem de pago Unidad de Pago

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE
Global (Glb)
EQUIPOS

141
3.6.1.3 Topografía y Georreferenciación
Descripción
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BMs, el contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas
en el terreno.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

 Personal: Se implementarán cuadrillas calificadas de topografía en número

suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras.
 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados.
 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas.

Consideraciones generales

Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que
se dan en la CUADRO de Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos,
Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras.

Tolerancias Fase de
Tolerancias Fases de Trabajo Trabajo
Horizontal Vertical
Georreferenciación 1:100000 ± 5 mm
Puntos de Control 1:10000 ± 5 mm
Puntos del eje, (PC),(PT), puntos en curva y referencias 1: 5000 ± 10 mm
Otros puntos del eje ± 50 mm ± 100 mm
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm ± 100 mm
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm ± 20 mm
Muros de contención ± 20 mm ± 10 mm
Límites para roce y limpieza ± 500 mm -
Estacas de subrasante ± 50 mm ± 10 mm
Estacas de rasante ± 50 mm ± 10 mm

142
Método de trabajo
Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:

 Georreferenciación
La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico
mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km.
ubicados a lo largo de la carretera.

 Puntos de Control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas.

 Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en
tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la
topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo
menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que
puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el
Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que
por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas por las obras de
carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas.

 Estacas de Talud y Referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada
sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera
con la traza del terreno natural.

143
 Límites de Limpieza y Roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos
lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

 Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de
10 m. en curvas.

 Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
 Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la
sección de la carretera y el elemento de drenaje.
 Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y
salida de la estructura.
 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos
y salidas.

 Muros de Contención
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro
propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar
secciones transversales hasta los límites que indique el Supervisor.

 Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de préstamo.

144
 Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la
ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.

 Levantamientos misceláneos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales
para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
(1) Zonas de depósitos de desperdicios.
(2) Vías que se aproximan a la carretera.
(3) Cunetas de coronación.
(4) Zanjas de drenaje.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento
de la carretera.

 Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas
referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante
el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en
forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y
verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.

Aceptación de los trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos serán aceptados por el
Contratista.

Medición
La topografía y georreferenciación se medirán en kilómetro.

145
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por kilómetro al precio de
contrato de la partida.

Ítem de pago Unidad de Pago

TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Kilometro (Km)

146
3.6.1.4 Mantenimiento de tránsito y seguridad vial

Descripción
Las actividades que se especifican abarcan lo concerniente con el mantenimiento del
tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de
obras. Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de desvíos para facilitar las tareas de construcción.

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad en la construcción.
 El control de emisión de polvo dentro del área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres
cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

Consideraciones generales

Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial

Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de

Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución
de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y
aprobado por escrito por el Supervisor.

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones

periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

 Control temporal de tránsito y seguridad vial: El tránsito vehicular durante

la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva.
Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros,

147
 con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del
público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades
adyacentes.

 Mantenimiento vial: La vía principal en construcción, los desvíos, rutas

alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será
mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el
período de ejecución de obra.

 Transporte de personal: El transporte de personal a las zonas en que se

ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con asientos y estado general
en buen estado. Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así
como la cantidad de vehículos a utilizar en función al avance de las obras.

 Desvíos a carreteras y calles existentes: Cuando lo indiquen los planos y

documentos del proyecto, se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas
existentes o construidas por el Contratista.

 Período de Responsabilidad: La responsabilidad del Contratista para el

mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el día de la entrega del
terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la
entrega final de la obra al MTC.

 Estructuras y Puentes: Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser

reemplazados dentro del contrato, serán mantenidos y operados por el
Contratista hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados al tránsito.

Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material
estarán de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC vigente y todos ellos

148
tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo
que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

El Contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su

programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios
en cada fase de obra y cuyas cantidades deberán ser aprobadas por el
Supervisor.

Equipo
El Contratista propondrá los equipos más adecuados para las operaciones por
realizar, con la frecuencia que sea necesaria.

Método de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales,
materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control
del tránsito y de la seguridad vial.

Aceptación de los trabajos

Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos los accesos
a los desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar los
puentes o estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía,
niveladas sin afectar al paisaje.
Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente que el
Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna
disposición de esta especificación.

Medición
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma estimada
(est).

149
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
partida.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de
la siguiente forma:

Ítem de pago Unidad de Pago

MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD
Estimada (Est.)
VÍAL

150
3.6.1.5 Campamento provisional de la obra

Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita
albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.

Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán, de
preferencia, desarmables y transportables.

Requerimientos de construcción
Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como
campamentos que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora
en las obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos
insumos, materiales y que se emplean en la construcción de carreteras; casetas
de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía,
vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.

Vías de acceso
Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada señalización para indicar
su ubicación y la circulación de equipos pesados.

Instalaciones
Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal
funcionamiento de las construcciones provisionales.
El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo
del personal y cambio de ropa de trabajo. Éstas deberán contar con duchas,
lavatorios sanitarios, y el suministro de agua potable, los cuales deberán
instalarse en la proporción que se indica en la CUADRO, debiendo tener
ambientes separados para hombres y mujeres.

151
 N° trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario
1 15 2 2 2 2
16 4 4 3 4
5 6 5 4 6
Por cada 20 adicionales 2 1 2 2

Del personal de obra

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de
armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se
movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del responsable del
campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,
cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas.
Tampoco se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. El
incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones pecuniarias para
la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la
empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas
al interior de los campamentos a fin de evitar desmanes o actos que falten a la
moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del
inicio de obras, mediante carteles o charlas periódicas.

Patio de máquinas
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar las
vías de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizados
del acceso al campamento.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el
derrame de hidrocarburos al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.

152
Desmantelamiento
Al concluir la obra, antes de desmantelar las construcciones provisionales, se
debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que
hubiere en la zona.
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición
total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y
trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes. El área
utilizada debe quedar totalmente limpia.
Aceptación de los trabajos
El supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para
albergar al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de
agua potable.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe
del campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden
de las instalaciones.
 La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales.

Medición
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2).
Pago
El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, no será
materia de pago directo. El contratista está obligado a suministrar todos los
materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y calidad
indicadas en el proyecto.

Ítem de pago Unidad de Pago

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA Metro cuadrado (m2)

153
3.6.2 Movimiento de Tierras
3.6.2.1 Desbroce y limpieza del terreno

Descripción
Este trabajo consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para
la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos,
etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo
que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta
para iniciar los demás trabajos.

Materiales
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de
desbroce y limpieza, se depositarán en botaderos.

Equipo
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de
silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad del entorno.

Método de construcción
Ejecución de los trabajos
Los trabajos de roce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas
en los metrados o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos
aprobados por éste, tomando las precauciones necesarias para lograr
condiciones de seguridad satisfactorias.

Remoción de tocones y raíces

En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los
troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta

154
una profundidad no menor a sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la
subrasante del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de
contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales inconvenientes,
deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de treinta centímetros (30
cm) por debajo de la superficie.
Remoción de capa vegetal
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los
trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los
lugares donde pasará la vía.

Remoción y disposición de materiales

Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser
despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que
deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona de derecho de vía,
disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Supervisor.

Orden de las operaciones

Los trabajos de roce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al inicio de las
operaciones de explanación.

Aceptación de los trabajos

El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos
de desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente
especificación y todas las disposiciones legales vigentes.
 Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos.

155
  Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas
para evitar que sean dañados.

Medición
La unidad de medida del área del roce y limpieza será la hectárea (ha).

Pago
El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta
partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.

Ítem de pago Unidad de Pago

DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO Hectárea (ha)

156
3.6.2.2. Excavación en material suelto
3.6.2.3. Excavación en roca fracturada (suelta)

Descripción
Consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes clasificados como material suelto, roca
suelta y roca fija requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los
planos.

Excavación para la explanación

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de
las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes y cunetas.

Excavación complementaria
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la
excavación para la explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias,
así como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales.

Excavación en zonas de préstamo

El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales
adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación de la explanación,
requeridos para la construcción de los terraplenes.

Clasificación

 Material suelto
Se clasifica como material suelto a aquellos depósitos de tierra
compactada y/o suelta, deshecho y otro material de fácil excavación que

157
 no requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
explosivos. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las
áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y
terraplenes.

 Roca suelta
Se clasificará como roca suelta a aquellos depósitos de pizarras suaves,
rocas descompuestas y cualquier otro material de difícil excavación que
requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
“explosivos”.

 Roca fija
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente
litificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el
empleo sistemático de explosivos.

Materiales
Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones se utilizarán,
si reúne las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con
los usos fijados en el estudio de suelos o determinados por el Supervisor. El
transporte del material excavado, dentro de la distancia libre de acarreo (120
metros) no será sujeto de pago. El depósito temporal de los materiales no deberá
interrumpir el tránsito en la carretera o en zonas de acceso de importancia local.

Equipo
El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños
innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas siguientes.

158
Método de construcción

 Excavación
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las
de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, cunetas y construcción
de filtros de sub drenaje. Además, se debe garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje superficial y controlar fenómenos de erosión
e inestabilidad.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media
ladera, el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma
escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del
Supervisor.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones,
pendientes transversales y cotas especificadas en los planos.
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben
observar las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar
consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del público:
 Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
 Tener un piso compacto de madera o de un metal que no
produzca chispas.
 Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los
explosivos.
 En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo
menos dos extintores de incendios de tetracloruro de carbono.
 Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale
la índole de la carga.

Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente

deberán:

159
  Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
 Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos.
 Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave la
cual solo tendrán acceso el personal autorizado y capacitado.
 Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo
antideflagrante.

 Taludes
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar
su superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su
pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la
estabilidad de la excavación final.

 Excavación complementaria
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y acequias,
así como el mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá
efectuarse de acuerdo a los planos o lo determinado por el Supervisor.

 Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes

Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación
que sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del
Supervisor, necesarios para la construcción o protección de terraplenes.
Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán
almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles y de manera
aceptable para el Supervisor.

 Excavación en zonas de préstamo

Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las
obras proyectadas o indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante
el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de

160
 préstamo, previamente aprobadas por el Supervisor. Para la excavación
en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan producido
desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y
que pongan en peligro al personal de obra.

 Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios históricos

En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de
asentamientos humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles
u otros objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico durante
la ejecución de las obras.

 Manejo del agua superficial

Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado
para que no se presenten depresiones y hundimientos que afecten el
normal escurrimiento de las aguas superficiales.

 Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y
conformar las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de
disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del
Supervisor.
Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones
complementarias y préstamos, el Contratista deberá mantener, sin
alteración, las referencias topográficas para limitar las áreas de trabajo.

Aceptación de los trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos
para la ejecución de los trabajos.

161
  Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante
mejorada quede limpia y libre de materia orgánica
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo
a la presente especificación.

Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m3).

Pago
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por metro
cúbico (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO Metro Cúbico (m3)

EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) Metro Cúbico (m3)

162
3.6.2.4. Relleno masivo con material propio

Descripción
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del
afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras
de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y sub-drenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones
transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
 Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno,
la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
 Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
 Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,
construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos
del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.

Materiales
Todos los materiales que se empleen en la construcción de los rellenos o terraplenes
se harán con material propio, excedente de corte o transportado de cantera, debiendo
ser de tipo granular clasificado como suelos tipo: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3,
deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros
elementos perjudiciales.
Material propio: Se denomina relleno con material propio al proveniente de los cortes,
el cual a medida que se vaya extrayendo, puede ser colocado como relleno de terraplén
hasta una distancia de 120 metros del lugar donde han sido extraídos. El material de
relleno será acarreado con cargador frontal y no se pagará transporte.

Material excedente corte: Se denomina relleno con material excedente de corte al

proveniente de los cortes ejecutados, que serían utilizados para conformar terraplenes
fuera de la distancia de libre de pago (120 metros).

163
Material de cantera: Se denomina relleno con material de cantera al proveniente de
los cortes ejecutados en canteras seleccionadas para este uso (rellenos).
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los
requisitos indicados en la CUADRO siguiente:

Requisitos de los Materiales

Partes del Terraplén
Condición
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30% -
índice de Plasticidad <11% <11% <10%

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste de los Ángeles: 60% máx. (MTC E 207)
 Tipo de Material: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3

Equipo
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los
procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor.

Método de construcción
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según procedimientos
puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste. El espesor propuesto
deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún caso debe exceder de
trescientos milímetros (300mm).
Cuando se haya programado la construcción de las obras de arte previamente a la
elevación del cuerpo del terraplén, no deberá iniciarse la construcción de éste antes de
que las alcantarillas y muros de contención se terminen en un tramo no menor de
quinientos metros (500m) adelante del frente del trabajo.

164
 Preparación del terreno
Antes de iniciar la construcción del terraplén, el terreno base de éste deberá
estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de
remoción de capa vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje
del área, necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se deberá
escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias de
compactación definidas en la presente especificación, en una profundidad
mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), aun cuando se deba construir
sobre un afirmado. Todos los residuos grandes que queden sobre la superficie
serán retirados y colocados dentro de la distancia libre de pago, en la forma y
lugar que ordene el supervisor.

 Base y cuerpo del terraplén

El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será
lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el
grado de compactación exigido. Los materiales de cada capa serán de
características uniformes.
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista con base en
la metodología de trabajo y equipo, aprobada previamente por el Supervisor, que
garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación uniforme en todo
el espesor.

 Corona del terraplén

Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares establezcan
algo diferente, la corona de los terraplenes deberá tener un espesor compacto
mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en dos capas de igual
espesor, los cuales se conformarán utilizando suelos de corte propio, excedente
de corte o de cantera, que cumplan con los requisitos de Materiales, se
humedecerán o airearán según sea necesario, y se compactarán
mecánicamente hasta obtener los niveles necesarios.

165
  Acabado
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y
bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas
lluvias sin peligro de erosión.

 Limitaciones en la ejecución
La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya lluvia y la
temperatura no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC).

 Estabilidad
El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de los
terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los gastos que
resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal
construido por descuido o error atribuible a aquel.

Aceptación de los trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

 Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el
Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de
calidad exigidos en las presentes especificaciones.
 Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.

166
  Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y
comprobar la uniformidad de la superficie.

 Calidad de los materiales

De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de
terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y
de cada fracción de ellas se determinarán:
 Granulometría
 Límites de Consistencia.
 Abrasión.
 Clasificación.
Además, efectuará verificaciones periódicas de la calidad del material que se
establecen en la CUADRO de Frecuencia de Ensayos.

 Calidad del producto terminado

 Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie
uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas.
 Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista.
 La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada
y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la
cota proyectada.
 No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida
el normal escurrimiento de las aguas.
En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las siguientes
comprobaciones:

 Compactación
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el
noventa por ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo Proctor

167
 modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y
cinco por ciento (95) con respecto a la máxima obtenida.

Di ≥ 0.90 De (base y cuerpo)

𝐷𝑖 ≥ 0.95 𝐷𝑒 (𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎)
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido
de Humedad obtenido con el Proctor modificado.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.

 Irregularidades
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente
especificación deberán ser corregidas por el Contratista.

 Protección de la corona del terraplén

La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones
atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la capa
superior proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final de
aquella.

 Deflectometría sobre la subrasante terminada

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros
alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante
el empleo de la viga Benkelman el FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la sub-base.
Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos
tres mediciones por punto.
Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado
con las siguientes características:
 Clasificación del vehículo: C2
 Peso con carga en el eje posterior: 8 200 kilogramos

168
  Llantas del eje posterior: Dimensión 10 x 20, doce lonas. Presión de
inflado: 552 Kpa (5.6 kg f/cm 2 o 80 psi). Excelente estado.

Medición
La unidad de medida de relleno con material propio es metros cúbicos (m3).

Pago
El trabajo de relleno con material propio se pagará al precio unitario del contrato
por metro cúbico (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

RELLENO CON MATERIAL PROPIO Metro Cúbico (m3)

169
3.6.2.5 Perfilado y compactación de sub-rasante

Descripción
El trabajo comprende el conjunto de actividades de escarificado, perfilado, nivelación y
compactación de la sub-rasante en zonas de corte comprendidas dentro del prisma
donde ha de fundarse la carretera.

Equipo
El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los equipos más adecuados
para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni
a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el
programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Método de construcción
Antes de iniciar el perfilado en zonas de corte se requiere la aprobación, por parte del
Supervisor, de los trabajos de trazo, replanteo, limpieza y excavación no clasificada
para explanaciones.

Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar en una

profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), conformar de acuerdo
con las pendientes transversales especificadas y compactar, según las exigencias de
compactación definidas en las presentes especificaciones.

Toda excavación en roca se deberá profundizar quince centímetros (15cm) por debajo
de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas se deben rellenar, conformar
y compactar con material seleccionado proveniente de las excavaciones o con material
de sub-base granular, según lo determine losestudios de suelos o el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en
más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.

170
Aceptación de los trabajos
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la
ejecución de los trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada
quede limpia y libre de materia orgánica.
 Verificar la compactación de la subrasante.
 Medir las áreas de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente
especificación.

 Compactación
Se verificará de acuerdo con los siguientes criterios:
 La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo
de seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia
de una (1) cada 250 m, (2) de plataforma terminada y compactada.
 Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el
noventa y cinco por ciento (95%) de la máxima densidad en el ensayo

Proctor modificado de referencia (De).

𝐷𝑖 ≥ 0.95 𝐷𝑒
 Deflectometría sobre la subrasante terminada
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros
alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el
empleo de la viga Benkelman el FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad,
antes de cubrir la subrasante con la sub-base.

171
Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado
con las siguientes características:
 Clasificación del vehículo: C2
 Peso con carga en el eje posterior: 8 200 kilogramos
 Llantas del eje posterior: Dimensión 10 x 20, doce lonas. Presión de
inflado: 552 Kpa (5.6 kg f/cm 2 o 80 psi). Excelente estado.

Medición
La unidad de medición será en metros cuadrados (m2)

Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2).

Ítem de pago Unidad de Pago

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE Metro Cuadrado (m2)

172
3.6.2.6 Sub base granular ,e=15cm
3.6.2.7 Base granular e=25cm

Descripción
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de afirmado (material
granular seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, con o sin adición
de estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una superficie preparada. Los
materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación del material, en conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en el Proyecto y aprobados por el
Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
Generalmente el afirmado que se especifica en esta sección se utilizará como
superficies de rodadura en carreteras no pavimentadas.

Materiales
Para la construcción de afirmados, con o sin estabilizadores, se utilizarán materiales
granulares naturales procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o escorias
metálicas, establecidas en el Expediente Técnico y aprobadas por el Supervisor; así
mismo podrán provenir de la trituración de rocas, gravas o estar constituidos por una
mezcla de productos de diversas procedencias.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrarles y sin materia orgánica, terrones de arcilla u
otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se
vaya a dar al material.

Para el traslado del material de afirmado al lugar de obra, deberá humedecerse y

cubrirse con lona para evitar emisiones de material particulado, que pudiera afectar a
los trabajadores y poblaciones aledañas.

173
Los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales, deberán ajustarse a alguna
de las siguientes franjas granulométricas, según lo indicado en la CUADRO.

Fuente: AASHTO M-147

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)
Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)
CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)

Equipo

 Preparación de la superficie existente

El material de afirmado se descargará cuando se compruebe que la plataforma
sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas
en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas
en la especificación respectiva deberán ser corregidas.

174
 Transporte y colocación del material
El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se
produzca segregación, evitando los derrames de material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar, ni cause daño
a las poblaciones aledañas.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que
no sobrepase los 1.500 m del lugar de los trabajos de mezcla, conformación y
compactación del material.

 Extensión, mezcla y conformación del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada
su homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se
mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía, que luego
se unirán para lograr su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el
material, para lograr la humedad de compactación, el Contratista empleará el
equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente
y deje una humedad uniforme en el material. Después de mezclado, se
extenderá

 Compactación
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los
rodillos, se usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los
controles topográficos y de compactación aprobados por el Supervisor en la
capa precedente.

175
 En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de
material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al
lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las actividades
mencionadas anteriormente, deben ser colocados en los depósitos de materiales
excedentes.

Aceptación de los trabajos

 Calidad de los materiales
De cada procedencia de los materiales a utilizarse y para cualquier volumen
previsto se tomarán, cuatro muestras para los ensayos y frecuencias.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los
acopios y ordenará el retiro de los materiales que presenten restos de tierra
vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.

 Calidad del trabajo terminado

Los trabajos de afirmado terminados deberán presentar una superficie uniforme
y ajustarse a las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el
Proyecto. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la berma, no será
inferior a la señalada en los planos. Este, además, deberá efectuar las siguientes
comprobaciones:

 Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada y los tramos por
aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 determinaciones de
densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar, con la aprobación
del Supervisor.
Las densidades individuales (Di) deberán ser, como mínimo el 100% de la
densidad obtenida en el ensayo Proctor Modificado de referencia (MTC E 115).
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en ±2,0% con respecto del Óptimo
Contenido de Humedad, obtenido con el Proctor Modificado.

176
En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.

Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de

partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas, podrá ser determinada por cualquier
método aplicable, de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E
124.

Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
em > ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,
cuando menos, igual al 95% del espesor del diseño, en caso contrario se
rechazará el tramo controlado.
ei > 0,95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación
sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones
del Supervisor.

Rugosidad
La rugosidad de la superficie afirmada, se medirá en unidades IRI, la que no
deberá ser superior a 5 m/km.

Pago
Ítem de pago Unidad de Pago
AFIRMADO Metro Cuadrado (m2)

177
3.6.3 Micropavimento
3.6.3.1 Imprimación asfáltica

Descripción
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base
debidamente preparada, con la finalidad de recibir una capa de pavimento
asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación de la base construida, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. Incluye
la aplicación de arena cuando sea requerido.

Materiales
El material bituminoso a aplicar una emulsión especial para imprimación de
acuerdo a las siguientes características:

Especificaciones para emulsiones asfálticas para imprimación

Método Propiedad
Ensayos
ASTM MTC Min. Máx.

Ensayos sobre la emulsión

- Viscosidad Brookfield a 25ºC, cP D 4402 --- --- 300
- Estabilidad al almacenamiento, D 6930 --- ---- 1
- Residuo
24 hr, %por evaporación, % D 6934 E 411 50 ---
- Prueba del tamiz N°20, % D 6933 E 405 --- 0.1
- Carga de la partícula D 7402 E 407 Positiva
Ensayos sobre el residuo de la emulsión
- Penetración, 25°C, 100 g, 5 D5 E 304 200 ---
- Solubilidad
s, dmm en D 2042 E 302 97.5 ---
tricloroetileno, %
El contratista deberá presentar ensayos para la determinación del tamaño de
partícula de la emulsión asfáltica a ser entregada (el tamaño medio de la
partícula deberá ser menor a 5 micras), los ensayos de tamaño de partícula
deberán adjuntarse como un ensayo adicional a la hoja de ensayos de control

178
de calidad de la emulsión asfáltica y deberá realizarse a todos los lotes de
fabricación (múltiplos de 8,000 galones).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún
solvente o material que altere sus características. La cantidad por m2 de
material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,8 - 1,5 l/m2 para una
penetración en capas granulares no menor de 5.0mm y en capas estabilizadas
no menor a 2mm, verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación
del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba realizado.

Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos
de construcción adoptados y requerirán la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la
presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de
trabajo.
Para el caso específico de los trabajos de imprimación se requieren elementos
mecánicos de limpieza y camiones imprimadores de material bituminoso.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una
sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas
mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse
compresores, escobas, y demás implementos que el Supervisor autorice.

El camión cisterna imprimador de material bituminoso deberá cumplir

exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de
cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía
o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar
una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar
provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por

179
 segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y
necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello
deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de
un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un termómetro para
el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento
calentador.

Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones

mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de
irrigación a presión, o una extensión del carro tanque con una boquilla de
expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.

Requerimientos de construcción
 Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre
seca, que la temperatura ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones
climáticas sean las apropiadas y sin presencia de lluvia, debiendo contar con la
aprobación del Supervisor.

 Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar
en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas
en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base
Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño
debe ser removido y eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario.

180
 Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias
para evitar accidentes con la utilización de los materiales, equipo y personal.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de material aislante
aprobado por el Supervisor, para evitar la superposición de riegos, sobre un
área ya imprimada. El material debe ser aplicado uniformemente a la
temperatura y a la velocidad de régimen especificado y aprobado por el
Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,8 a 1,5 l/m2, dependiendo
de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura de aplicación de la emulsión de imprimación es a temperatura
ambiente, no siendo necesario ningún tipo de calentamiento de la misma.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo
de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista
debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios.
Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada
usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la
mitad del ancho de la superficie a imprimar. Debe tenerse cuidado de colocar la
cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la junta longitudinal
resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación,
ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante
el período de curado que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.

 Protección de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que estas ocurran, el Contratista deberá, por cuenta
propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

181
 Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas,
a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el
material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso
de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo
ordene el Supervisor, antes de que se reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe
incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las
llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada
que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser
reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.

Aceptación de los trabajos

 Controles
El Supervisor deberá verificar la correcta aplicación de la solución realizando
los ensayos y las pruebas correspondientes para esta verificación.

 Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión termotanque con emulsión asfáltica para el riego
de imprimación, el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de
calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple
con las condiciones especificadas en la presente especificación.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material
bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante.

182
 El Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo una
muestra por cada 40 m3 o antes si el volumen de entrega es menor), el tipo,
contenido de agua y penetración del residuo. En todos los casos, guardará una
muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el
fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

 Dosificación
Las tasas de aplicación de las áreas imprimadas no deberán variar en más del
10%, con respecto al diseño aprobado.

Medición
Esta partida se medirá en metros cuadrados de área imprimada.

Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
presente partida. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección. El material bituminoso se pagará de acuerdo con el
tipo de material utilizado. Incluye el precio de la arena, de ser necesaria.

Ítem de pago Unidad de Pago

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA Metro Cuadrado (m2)

183
3.6.3.2 Micropavimento E=1”

Descripción
Este trabajo consiste la colocación de una capa de mortero asfáltico con un
espesor de 1cm, tal cual se encuentra establecido en el diseño aprobado, con
el fin de evitar la formación de polvo.
Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de una mezcla de emulsión
asfáltica de rotura controlada del tipo CQS-1HP, agregado mineral, agua y
aditivos específicos, en proporción, mezclados y esparcidos uniformemente
sobre una superficie regularizada.

La superficie culminada terminada deberá dejar una capa homogénea, adherida

firmemente a la superficie preparada y tener una textura superficial resistente al
rozamiento a lo largo de su vida de servicio.

Materiales
Emulsión Asfáltica. La emulsión asfáltica deberá ser una emulsión catiónica de
rotura controlada y deberá cumplir con los siguientes requerimientos mostrados
en la CUADRO Nº1:

Propiedades de la emulsión de rotura controlada CQS-1HP

184
Cada carga de emulsión deberá ser acompañada por un Certificado de
Análisis/Conformidad emitido por el fabricante que asegure que es la misma
utilizada en el diseño de la mezcla.

Agregado. El agregado mineral usado deberá ser del tipo y grado especificado
para el uso en particular del morter asfáltico. El agregado deberá ser una piedra
triturada fabricada tal como granito, escoria, piedra caliza o cualquier otro
agregado de alta calidad, o combinación de éstos.

Cuando sea puesto a prueba de acuerdo a los siguientes ensayos, el agregado

deberá cumplir con los requerimientos de la CUADRO Nº3

NO. DE PRUEBA NO. DE PRUEBA

CALIDAD ESPECIFICACIÓN
AASHTO ASTM
AASHTO T176 ASTM D2419 Equivalente de arena 45 mínimo
15% máximo usando
AASHTO T104 ASTM C88 Durabilidad NA2SO4 ó 25% máximo
usando MgSO4
Resistencia a la
AASHTO T96 ASTM C131 35% máximo
Abrasión

La prueba de abrasión deberá ser ejecutada en el agregado original. El

agregado deberá cumplir los valores aprobados por el MTC.

Granulometría. Cuando se ensayan de acuerdo al AASHTO T27 (ASTM C136)

y AASHTO T11 (ASTM C117), el agregado (incluyendo filler mineral) deberá
satisfacer la gradación de la CUADRO Nº4:

185
 Granulometrías recomendadas por ISSA a usar
TAMAÑO DE TIPO I TIPO II TIPO III
PORCENTAJE PORCENTAJE PORCENTAJE
MALLA
PASANTE PASANTE PASANTE
3/8 - (9.5 mm) 100 100 100
#4 - (4.75 mm) 100 90-100 70 - 90
#8 - (2.36 mm) 90 - 100 65 - 90 45 - 70
#16 - (1.18 mm) 65 - 90 45 - 70 28 - 50
#30 - (600 um) 40 - 65 30 - 50 19 - 34
#50 - (330 um) 25 - 42 18 - 30 12 - 25
#100 - (150 um) 15 - 30 10 - 21 7 - 18
#200 - (75 um) 10 - 20 5 - 15 5 -15

 Filler Mineral. De ser requerido, se deberá usar cemento pórtland, cal

hidratada, piedra caliza u otro relleno aprobado que cumpla con los
requerimientos de ASTM D 242. El tipo y cantidad de filler mineral necesitado
deberá ser determinado por un diseño de mezcla de laboratorio y deberá ser
considerado como parte de la gradación del agregado seco.

 Agua. El agua deberá ser potable, libre de partículas nocivas y sales

solubles ó químicos reactivos y cualquier otro contaminante.

 Aditivos. Los aditivos pueden ser usados para acelerar ó retardar el

tiempo de ruptura del mortero asfáltico ó para mejorar la superficie terminada.
El uso de aditivos en la mezcla de mortero asfáltico (o materiales individuales)
deberá realizarse en cantidades predeterminadas por el diseño de mezcla con
ajustes en campo si se requieren.

 Evaluación De Laboratorio
Antes de comenzar el trabajo, el contratista deberá presentar un diseño de
mezcla firmado que cubra los materiales que se utilizarán en el proyecto. Este
diseño deberá ser de un laboratorio experimentado en mortero asfáltico.

186
 Después de aprobado el diseño, ningún cambio será permitido, a menos que
tenga la aprobación de la Supervisión.

Diseño de Mezcla. El contratista deberá entregar a la supervisión un diseño

de mezcla completo preparado y certificado por un laboratorio para ser
aprobado por la supervisión. El diseño deberá verificar agregado, emulsión
modificada con polímero, filler mineral y otros aditivos. El diseño de mezcla
deberá ser realizado con la misma gradación de agregado que el contratista
va a emplear en la ejecución del proyecto. Las pruebas y valores
recomendados son los siguientes:

Pruebas y valores recomendados para diseño de mortero asfáltico

NO. PRUEBA ISSA DESCRIPCIÓN

ESPECIFICACIÓN

ISSA TB-106 Consistencia de mortero asfáltico

ISSA TB-139 (para Cohesión en Húmedo

12 kg-cm mínimo
sistemas de tráfico @ 30 minutos mínimo (rotura)
20 kg-cm mínimo o cercano al
rápido) @ 60 minutos mínimo (tráfico)
giro
ISSA TB109 (para 50g/pie2 (538 g/m2) máximo
Exceso de Asfalto por Adhesión de Arena
áreas de tráfico
LWT
pesado)
ISSA TB-114 Desprendimiento en Húmedo Pasa (90% mínimo)
Pérdida por Abrasión en Pista Húmeda
ISSA TB-100
1 hora de remojo 75g/pie2 (807 g/m2) máximo

ISSA TB-113 Tiempo de mezclado** Controlable a 180 seg. mínimo

El ensayo de mezclado y el tiempo de rotura deberán ser realizados a la

temperatura más alta esperada durante la construcción.

187
 El ensayo de Abrasión en Húmedo es realizado bajo condiciones de
laboratorio como parte del proceso de diseño de mezcla. El propósito de este
ensayo es determinar el contenido mínimo de asfalto de un sistema de
mortero asfáltico. El ensayo de Abrasión en Húmedo no es recomendado
como control de calidad en campo ó ensayo de aceptación.
El ensayo de mezcla es usado para predecir cuánto tiempo el material puede
ser mezclado en la máquina antes de que empiece a romper. Esta información
será de mayor utilidad para el contratista que para la calidad del producto final.
Sin embargo, esto si es una buena prueba de campo, a fin de verificar la
consistencia lograda entre ambos materiales, asfalto y agregado.
Todos los materiales componentes usados en el diseño de mezcla deberán
ser representativos de los materiales propuestos por el contratista para ser
usados en el proyecto. Los porcentajes de cada material individual requerido
deberán ser mostrados en el reporte de laboratorio. Se podrían requerir
algunos ajustes durante la construcción, a partir de las condiciones de campo.
Los materiales deberán cumplir los siguientes requerimientos:

Porcentaje de materiales recomendados por ISSA para diseño de

micropavimento
COMPONENTE
LÍMITES
MATERIAL
10.0 a 16.0% (TIPO I), 7.5 a 13.5% (TIPO II), 6.5 a
Asfalto Residual
12% (TIPO III) por peso en seco del agregado
Filler Mineral 0.5 a 2% por peso en seco del agregado
Aditivos Según se necesite
Según se requiera para producir la consistencia
Agua
correcta de la mezcla ISSA T 106

Tasa de aplicación. La mezcla de mortero asfáltico deberá ser de la consistencia

adecuada en todo momento, de tal manera que provea la tasa de aplicación

188
requerida por la condición de superficie. El promedio de tasa de aplicación, de
acuerdo con lo medido por la Supervisión, deberá estar en concordancia con la
siguiente CUADRO Nº7

Tasa de aplicación para mortero según tipo

TIPO DE RAZÓN DE APLICACIÓN
LOCALIZACIÓN
AGREGADO SUGERIDA
Áreas de parqueo, calles 8 - 12 lb/yd2
Tipo I urbanas y residenciales, pistas (4.3 - 6.5 kg/m2)
de aeropuertos Según se requiera
12 - 20 lb/yd2
Calles urbanas y residenciales,
Tipo II (6.5 - 10.8 kg/m2)
pistas de aeropuertos
Según se requiera
18 - 30 lb/yd2
Tipo III Rutas principales e interestatales (9.8 - 16.3 kg/m2)
Según se requiera

La tasa de aplicación sugeridas deberá ser están basadas en el peso en seco

del agregado de la mezcla. Las tasas de aplicación están afectadas por el
peso unitario del agregado, la gradación del agregado y la demanda de la
superficie para la cual el mortero asfáltico será aplicado. El boletín técnico
ISSA 112 indica el método para determinar la tasa de aplicación.

Tolerancias. Las tolerancias para los materiales individuales tanto como para
la mezcla de mortero asfáltico son como siguen:
 Se permite una variación de +/-1% después de determinado el residuo de
asfalto.
 El porcentaje de agregado pasante por cada tamiz debería caer dentro del
rango de tolerancia.
 El porcentaje de agregado pasante no debería caer en los extremos máximo
y mínimo del rango especificado en cada dos tamices consecutivos.

189
 La consistencia del mortero no debería variar en más de +/-2 pulg. (+/-0.5cm)
de la fórmula de la mezcla de trabajo después de los ajustes en campo.
 La tasa de aplicación, una vez determinada no deberá variar en más de +/-2
lb/yd2 (+/-1.1 kg/m2) de la tasa de aplicación del diseño

Equipos y Herramientas
Todo el equipo, herramientas y maquinaria utilizados en la realización de este
trabajo deberán ser mantenidos en condiciones operativas satisfactorias en todo
momento para asegurar un producto de alta calidad.

 Equipo de Mezcla. El equipo para mezclado de mortero asfáltico deberá

ser una unidad de flujo de mezcla continuo, puede ser una unidad individual
que retorna al depósito de reserva para recargarse ó una unidad continua que
es reabastecida en el proceso. Todas las unidades deberán tener adecuados
medios de medición para cada material individual que está alimentando el
mezclador. Todos los mecanismos de alimentación deberán ser continuos y
las proporciones deberán permanecer constantes en todo momento.
Dispositivos. Las unidades deberán estar equipadas con dispositivos
aprobados con la finalidad de poder calibrar cuidadosamente la máquina, y
estimar las cantidades de materiales usadas durante cada periodo. El equipo
mezclador deberá mezclar todas las partículas para formar una masa
homogénea antes de dejar el mezclador.

Equipo de aplicación. La caja aplicadora deberá estar equipada para prevenir

perdidas de mortero asfáltico de todas partes y con un rociador flexible
posterior. Deberá ser capaz de producir una superficie uniforme llena en todo
su ancho. Deberá tener medios de guía lateral para compensar desviaciones
en la geometría del pavimento. La caja debe mantenerse limpia y la
reconstrucción de asfalto y agregado no será permitido.

190
Equipo auxiliar. Un adecuado equipo de preparación de superficie, equipos
de control de tráfico, herramientas de mano y cualquier otro equipo de soporte
deberán ser provistos como necesarios para llevara cabo el trabajo.

Calibración. Cada equipo de mezcla de mortero a ser usado en el trabajo

deberá ser calibrado en presencia del supervisor previo a la construcción.
Documentación previa indicando los materiales exactos a ser usados, pueden
ser aceptados si son hechos durante el año calendario. La documentación
incluirá una calibración individual de cada material en varias variantes, las
cuales pueden ser relacionadas a los dispositivos de medición de la máquina.
Ninguna máquina podrá trabajar en el proyecto hasta que su calibración haya
sido completada y/o aceptada.

Verificación. Se deberán realizar pruebas de aplicación en cada máquina

después de la calibración y previo a la construcción. Las pruebas de
aplicación serán una porción del proyecto. Se tomaran muestras de mortero
asfáltico para verificar la consistencia de la mezcla y las proporciones. La
verificación de la tasa de aplicación también deberá realizarse. De fallar
algunos de estos ensayos, pruebas adicionales sin costo para el comprador,
serán requeridas hasta que cada unidad sea autorizada para trabajar.
Cualquier unidad que falle en los ensayos después de tres intentos, no será
permitida de trabajar en el proyecto. Las pruebas de aplicación serán
aceptadas ó rechazadas dentro de las 24 horas después de la aplicación.

Limitaciones del clima. El mortero asfáltico no deberá ser aplicado si la

temperatura del pavimento ó la temperatura del aire está por debajo de
50°F(10°C) y disminuyendo, pero puede ser aplicado cuando ambas
temperaturas, del pavimento y aire están por encima de 45°F(7°C) y en
aumento. Ningún mortero asfáltico deberá ser aplicado cuando existe el riesgo
de que el producto final se congele antes de las 24 horas. La mezcla no

191
deberá ser aplicada cuando las condiciones climáticas dilaten la apertura del
tráfico más allá del tiempo razonable.

 Método de instalación

Preparación de superficie:
General. Inmediatamente antes de aplicar el mortero asfáltico, la superficie
deberá estar limpia de todo material suelto, sedimento, vegetación y cualquier
otro material objetable. Cualquier método de limpieza estándar es aceptable.
En caso se utilice agua, se deberá dejar secar minuciosamente las grietas
antes de aplicar el mortero asfáltico. Las bocas de inspección, cajas de
válvulas, tomas de aire y otras entradas de servicio deberán ser protegidas
del mortero asfáltico con algún método adecuado aprobado por la supervisión.
La supervisión deberá aprobar la preparación de la superficie antes de
comenzar la aplicación. Ningún tipo de agregado seco, ya sea derramado de
la máquina esparcidora ó existente en la pista, deberá ser permitido.

Riego de liga. Normalmente el riego de liga no es requerido a menos que la

superficie a cubrir se encuentre extremadamente seca y con deformaciones ó
es de hormigón ó ladrillo. Si se requiere el riego de liga, este deberá consistir
de una parte de emulsión por tres partes de agua. La emulsión debería ser la
misma usada en la mezcla. El distribuidor debería ser capaz de aplicar la
dilución uniformemente a una tasa de 0.05 a 0.1 gal/yd2 (0.23 a 0.45 l/m2). El
riego de liga debería curar antes de aplicarse el mortero asfáltico

Grietas. Se deberá tratar las grietas en la superficie de pavimento con un

sellador de grietas aceptable, previo a la aplicación del mortero asfáltico.

192
 Aplicación
General. Cuando se requiere por condiciones locales, la superficie deberá ser
previamente humedecida con un riego por aspersión de agua por delante de
la caja esparcidora. La tasa de aplicación de la aspersión debe ser ajustado a
lo largo del día de acuerdo a las temperaturas, textura de la superficie,
humedad y la sequedad del pavimento.

El mortero asfáltico será de una consistencia deseada dejando el mezclador

y ningún material adicional será agregado. Una cantidad suficiente de mezcla
deberá ser evacuada del aplicador en todo momento para lograr una
cobertura uniforme. Deberá evitarse sobrecargar el esparcidor.

No serán permitidos terrones, pelotas o partes sin mezclar del agregado.

Ninguna raya, tal como aquellas causadas por el agregado
sobredimensionado, deberá dejarse en la superficie terminada. Si se verifica
un exceso de sobremedida, el trabajo deberá ser suspendido hasta que el
contratista pruebe a la supervisión que la situación ha sido corregida.

Juntas Excesiva reconstrucción, áreas no cubiertas o mala apariencia, NO

serán permitidas en uniones longitudinales ó transversales. El contratista
proveerá un aplicador lo suficientemente ancho para permitir el menor número
de uniones longitudinales. Cuando sea posible las juntas longitudinales serán
situadas en las líneas indicadores de tránsito. Medias pasadas y pasadas
anchas causales serán usadas solamente en modo mínimo. Si se usan
medias pasadas, NO deberán ser la última pasada de ningún área
pavimentada.

Estabilidad de mezcla. El mortero asfáltico deberá poseer suficiente

estabilidad con la finalidad de que no se produzca rompimiento prematuro en
la caja de aplicación. La mezcla deberá ser homogénea durante el mezclado
y esparcimiento. La mezcla deberá estar exenta de exceso de agua ó

193
emulsión y libre de segregación. No se permitirá el rociado de agua adicional
dentro de la caja esparcidora.

Trabajo manual. Las áreas que no pueden ser cubiertas por la máquina
mezcladora deberán ser aplicadas manualmente para proveer una cobertura
de mortero asfáltico completa y uniforme. El área a trabajarse deberá ser
ligeramente humedecida antes de la aplicación de la mezcla, el mortero debe
ser trabajado inmediatamente. Se deberá tener cuidado de no dejar una
apariencia poco vistosa en las áreas trabajadas manualmente. Se deberá
tener especial cuidado en brindar el mismo acabado dado por la caja de
aspersión.

Líneas. Se deberá asegurar que las líneas estén derechas a lo largo de los
bordes y salientes. No se permitirá ninguna salida de estas áreas. Las líneas
en la intersección deberán estar derechas para proveer una buena apariencia.

Rodillado. El rodillado no es requerido usualmente para una superficie de

mortero asfáltico en pistas. Aeropuertos y áreas de parqueo deberían ser
rodillados por un rodillo neumático con una presión de neumático de 50 psi
(3.4 ATMS), equipada con un sistema de rociador de agua. Las áreas
superficiales deberán ser sujetas aun mínimo de dos (2) pasadas de rodillo.
El rodillo no deber comenzar hasta que el slurry haya curado lo suficiente con
tal que no se pegue a los neumáticos del rodillo.

Limpieza:
Todas las áreas, tales como rutas principales, canales e intersecciones
deberán tener el slurry seal removido como es especificado por el supervisor
de obra. El contratista deberá remover cualquier resto asociado con la
performance del trabajo, en principio diariamente.

194
Medición
Esta partida se medirá en metros cuadrados de área imprimada.

Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
presente partida. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección. El material bituminoso se pagará de acuerdo con el
tipo de material utilizado. Incluye el precio de la arena, de ser necesaria.

Ítem de pago Unidad de Pago

MICROPAVIMENTO Metro Cuadrado (m2)

195
3.6.4 Obras de arte y drenaje
3.6.4.1 Cunetas
3.6.4.1 Perfilado y compactación de cunetas
Descripción
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno de las cunetas y su
recubrimiento con concreto, para evitar filtraciones y facilitar el escurrimiento de las
aguas, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

Materiales
Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los siguientes
requerimientos:
a. Concreto
El concreto será de la clase definida en el Proyecto o aprobado por el Supervisor.
b. Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie
Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las cunetas,
serán seleccionados de los cortes adyacentes o de las fuentes de materiales indicados
en el Proyecto y aprobados por el Supervisor.
c. Sellante para juntas
Para el sello de las juntas se empleará material asfáltico o pre moldeado, cuyas
características se establecen en las especificaciones AASHTO M-89, M-33, M-153 y M-
30.
d. Traslado de concreto y material de relleno
Desde la zona de préstamo al lugar de las obras, se deberá humedecer
adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de
material particulado.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua
cercanos.
Equipo
Se deberá disponer de elementos para su conformación, para la excavación, carga y
transporte de los materiales, así como equipos manuales de compactación.

196
Requerimientos de construcción

 Acondicionamiento de la cuneta en tierra

El Contratista deberá acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las
secciones, pendientes transversales y cotas indicadas en el Proyecto o
aprobadas por el Supervisor.
Los procedimientos para cumplir con esta actividad incluyen la conformación,
suministro, colocación y compactación de los materiales de relleno que se
requieran, para obtener la sección típica prevista en el Proyecto.

 Colocación de encofrados
Acondicionadas las cunetas en tierra, el Contratista instalará los encofrados de
manera que las cunetas queden construidas con las secciones y espesores
señalados en el Proyecto o aprobados por el Supervisor.

 Elaboración del concreto

El Contratista deberá obtener los materiales y diseñar la mezcla de concreto,
elaborarla con la resistencia exigida, transportarla y entregarla.

 Construcción de la cuneta
Previo el retiro de cualquier materia extraña o suelta que se encuentre sobre la
superficie de la cuneta en tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando
por el extremo inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la
misma.
Durante la construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la abertura
que indiquen el Proyecto o apruebe el Supervisor. Sus bordes serán verticales y
normales al alineamiento de la cuneta.

197
Aceptación de los trabajos
 Criterios
a. Controles
El Supervisor deberá exigir que las cunetas en tierra queden correctamente
acondicionadas, antes de colocar el encofrado y vaciar el concreto.
En relación con la calidad del cemento, agua, agregados y eventuales aditivos y
productos químicos de curado.

Medición
La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al décimo de metro, de cuneta
satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la sección transversal, cotas
y alineamientos indicados en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor.

Pago
El pago se hará al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con
esta especificación y aprobada por el Supervisor.
Ítem de pago Unidad de Pago

PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE CUNETAS Metro Lineal (m)

198
3.6.4.2 Alcantarillas TMC
3.6.4.2.2. Excavación para alcantarilla

Descripción
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la
cimentación de estructuras, alcantarillas de TMC y de marco, muros, zanjas de
coronación, canales, cunetas y otras obras de arte: comprende, además, el desagüe,
bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran
necesarias, así como el suministro de los materiales para dichas excavaciones y el
subsiguiente retiro de entibados y ataguías.

Además, incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado sobrante,

de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los planos de la
obra y las órdenes del Supervisor.

 Excavaciones para estructuras en material común: Comprende toda

excavación de materiales sueltos, libres de rocas de gran volumen.
 Excavaciones para estructura en material común bajo agua: Comprende
toda excavación de material cubierta por "Excavaciones para estructura en
material común" en donde la presencia permanente de agua dificulte los trabajos
de excavación.

Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor, teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras
y al cumplimiento de esta especificación.

199
Método de construcción
Se excavarán zanjas y las fosas para estructuras o bases de estructuras de acuerdo a
los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos u ordenados por el
Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad
de los obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán
entibarse convenientemente. Los entibados serán retirados antes de rellenar las
excavaciones. Los últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán
hacerse a mano y en lo posible, inmediatamente antes de iniciar la construcción de las
fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en roca.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los
taludes y laderas naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la
salud del hombre y ocasionar impactos ambientales al medio ambiente.

 Uso de Explosivos
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del
Supervisor.

 Utilización de los materiales excavados

Los materiales provenientes de las excavaciones deberán utilizarse para el
relleno posterior alrededor de las obras construidas, siempre que sean
adecuados para dicho fin.
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarán en
lugares que consideren las características físicas, topográficas y de drenaje de
cada lugar. Se medirán los volúmenes de las excavaciones para ubicar las zonas
de disposición final adecuadas a esos volúmenes.
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de
agua. No se colocará el material en lechos de ríos, ni a 30 metros de las orillas.

200
  Tolerancias
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada más de 2
centímetros en cota, ni más de 5 centímetros en la localización en planta.

Aceptación de los trabajos

El Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
 Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según lo indicado
en la presente especificación, referente a Método de Construcción.
 Medir los volúmenes de las excavaciones.
 Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en la
presente especificación.

Medición
La excavación para estructuras se medirá en metros cúbicos (m3).

Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al Precio Unitario
del contrato por metro cúbico (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLA Metro cúbico (m3)

201
3.6.4.2.4 Relleno con material seleccionado compactado

Descripción
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento,
conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma
excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de
concreto y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de drenaje y
sub-drenaje contempladas en el proyecto o autorizadas por el Supervisor.

Material
Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con
una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores
y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua
cercanos.

Equipo
Se deberá disponer de los equipos necesarios para extracción, apilamiento, carguío en
el área de explotación y/o planta, chancado, carguío para transporte a obra, transporte
de agregados a obra, extensión, humedecimiento y compactación del Relleno para
estructuras.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la
población y al medio ambiente y contar, además, con adecuados sistemas de
silenciamiento, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad del entorno.

Proceso de construcción
El Supervisor exigirá al Contratista que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución entre las
actividades de apertura de la zanja y de construcción del Relleno, de manera que

202
aquella quede expuesta el menor tiempo posible y que las molestias a los usuarios sean
mínimas.

Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se
colocarán el Relleno, deberán contar con la aprobación del Supervisor. El Contratista
deberá notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de
los rellenos, para que éste realice los trabajos topográficos necesarios y verifique la
calidad del suelo de cimentación, las características de los materiales por emplear y los
lugares donde ellos serán colocados.

Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se permitirá
su colocación después que el concreto haya alcanzado el 80% de su resistencia.
Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto podrán ser iniciados
inmediatamente después de que el mortero de la junta haya fraguado lo suficiente para
que no sufra ningún daño a causa de estos trabajos.

Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que existan corrientes
de agua superficial o subterránea, previamente se deberán desviar las
primeras y captar y conducir las últimas fuera del área donde se vaya a construir el
relleno.
 Extensión y compactación del material
Los materiales de relleno, se extenderán en capas sensiblemente horizontales y
de espesor uniforme, el cual deberá ser lo suficientemente reducido para que,
con los medios disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de compactación
para las capas sólo se aplicarán una vez que se haya obtenido un espesor de
un metro (1.0 m) de material relativamente seco.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá
tener la pendiente transversal adecuada, que garantice la evacuación de las
aguas superficiales sin peligro de erosión.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es necesario.

203
 En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para
conseguir la compactación prevista, el Contratista deberá tomar las medidas
adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por aireación o a la adición y
mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este
último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para
garantizar la integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de
la capa. En áreas inaccesibles a los equipos mecánicos, se autorizará el empleo
de compactadores manuales que permitan obtener los mismos niveles de
densidad del resto de la capa. La compactación se deberá continuar hasta lograr
las densidades exigidas en la Subsección Aceptación de los Trabajos de la
presente especificación.
La construcción de los rellenos, se deberá hacer con el cuidado necesario para
evitar presiones y daños a la estructura.

 Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar
compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento
de aguas de lluvia sin peligro de erosión.

Proceso de ejecución
Los rellenos y material filtrante para estructuras, sólo se llevarán a cabo cuando no
haya lluvia o fundados temores de que ella ocurra y la temperatura ambiente, a la
sombra, no sea inferior a dos grados Celsius (2 º C) en ascenso.
Los trabajos de relleno de estructuras, se llevarán a cabo cuando no haya lluvia, para
evitar que la escorrentía traslade material y contamine o colmate fuentes de agua
cercanas, humedales, etc.

204
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos en la
Subsección 605.02 de esta Sección.
 Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
 Verificar la densidad de cada capa compactada. Este control se realizará en el
espesor de cada capa realmente construida, de acuerdo con el proceso
constructivo aprobado.
 Controlar que la ejecución del relleno contra cualquier parte de una estructura,
solamente se comience cuando aquella adquiera la resistencia especificada.
 Medir los volúmenes de relleno y material filtrante colocados por el Contratista
en acuerdo a la presente especificación.
 Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta
sección.

(b) Calidad del producto terminado

Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La cota de

cualquier punto de la última capa de relleno, no deberá variar más de diez
milímetros (10 mm) de la proyectada.
En las obras concluidas no se admitirá ninguna irregularidad que impida el
normal escurrimiento de las aguas superficiales.

205
Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m3).

Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL
Metro cúbico (m3)
PROPIO

206
3.6.4.2.5. Encofrado y Desencofrado de alcantarillas

Descripción
Esta partida comprende el suministro e instalación de todos los encofrados, las formas
de madera y/o metal, necesarias para confinar y dar forma al concreto; en el vaciado
del concreto de los diferentes elementos que conforman las estructuras y el retiro del
encofrado en el lapso que se establece más adelante.

Materiales
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la resistencia
suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se formen combas entre los
soportes y evitar desviaciones de las líneas y contornos que muestran los planos, ni se
pueda escapar el mortero.
Los encofrados de madera podrán ser de CUADRO cepillada o de triplay, y deberán
tener un espesor uniforme.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán atravesar las
caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada. En general, se deberá
unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

 Encofrado de superficies no visibles

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en
bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar
fugas de la pasta.

 Encofrado de superficie visible

Los encofrados de superficie visibles hechos de madera laminada, planchas
duras de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y cepillada o
metal, en la superficie en contacto con el concreto, las juntas deberán ser
cubiertas con cintas, aprobadas por el Ingeniero Supervisor.

207
Método de construcción
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su posición
final y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos utilizados para la
colocación del concreto deberán permitir una buena regulación de la mezcla
depositada, evitando su caída con demasiada presión o chocando contra los
encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá la caída libre del concreto
desde alturas superiores a uno y medio metros (1.50 m).
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resistan
plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al momento del vaciado y el peso
de la estructura mientras esta no sea auto portante.
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la mayor
densidad posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por partículas
de agregado grueso y burbujas de aire, y que cubra totalmente las superficies de los
encofrados y los materiales embebidos.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los encofrados, ni
se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de refuerzo, especialmente si ello
afecta masas de mezcla recientemente fraguada.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de
cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de
rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto
y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del
mortero.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor inspeccionará los encofrados
con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al recubrimiento del acero de
refuerzo, los amarres y los arriostres.

 Remoción de los encofrados

La remoción de encofrados de soportes se debe hacer cuidadosamente y en
forma talque permita concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos
debidos a su propio peso.

208
 Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas por
pruebas de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado como guía para
el tiempo mínimo requerido antes de la remoción de encofrados y soportes:
 Estructuras para arcos 14 días
 Estructuras bajo vigas 14 días
 Soportes bajo losas planas 14 días
 Losas de piso 14 días
 Placa superior en alcantarillas de cajón 14 días
 Superficies de muros verticales 48 horas
 Columnas 48 horas
 Lados de vigas 24 horas
 Cabezales alcantarillas TMC 24 horas
 Muros, estribos y pilares 03 días

En el caso de utilizarse aditivos, previa autorización del Supervisor, los plazos

podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee;
en todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará de acuerdo a las pruebas de
resistencia efectuadas en muestras de concreto.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y en
forma tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos
debidos a su peso propio.

 Acabado y reparaciones
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera laminada
en buen estado.

 Limitaciones en la ejecución
Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las armaduras exceda
de cincuenta grados Celsius (50ºC), se deberán enfriar mediante rociadura de
agua, inmediatamente antes de la colocación del concreto.

209
Medición
El método de medición será el área en metros cuadrados (m2).

Pago
Se pagará el precio unitario por (M2).

Ítem de pago Unidad de Pago

ENCAFRADO Y DESENCOFRADO DE
Metro Cuadrado (m2)
ALCANTARILLAS

210
3.6.4.2.6. Concreto f'c=175 kg/cm2 para cabezales y salidas
(Ver Especificación de CONCRETOS)

3.6.4.2.7 Tubería corrugada circular diámetro (36”)

3.6.4.2.8 Tubería corrugada circular diámetro (48”)

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y
colocación de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial
y desagües pluviales transversales. Comprende, además, el suministro de materiales,
incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos, accesorios, tuercas y cualquier
elemento necesario para la correcta ejecución de los trabajos. Comprende también la
construcción del solado a lo largo de la tubería; las conexiones de ésta a cabezales u
obras existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los materiales
sobrantes.

Materiales
 Tubería metálica corrugada (TMC)
Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de acero corrugado
galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia
con costuras empernadas que confieren mayor capacidad estructural, formando
una tubería hermética, de fácil armado; su sección puede ser circular, elíptica,
abovedada o de arco.
Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas corrugadas de
acero galvanizado en caliente
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas)
entre el rango de doscientos milímetros (200 mm.) y un metro ochenta y tres
(1.83 m.) de diámetro se seguirá la especificación AASHTO M-36.
Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la especificación
ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificación ASTM A-563.

211
 Estructuras conformadas por planchas o láminas corrugadas de acero
galvanizado en caliente

Equipo
Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su
colocación y ensamblaje, así como los requeridos para la obtención de materiales,
transporte y construcción de una sub-base granular.

Requerimientos de construcción
 Calidad de los tubos y del material
Certificados de calidad y garantía del fabricante de los tubos
Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deberá entregar al Supervisor un
certificado original de fábrica, indicando el nombre y marca del producto que
suministrará y un análisis típico del mismo, para cada clase de tubería.
Además, le entregará el certificado de garantía del fabricante estableciendo que
todo el material que suministrará satisface las especificaciones requeridas, que
llevará marcas de identificación
 Reparación de revestimientos dañados
Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado por soldadura, o
dañado por cualquier otro motivo durante la fabricación, deberán ser
regalvanizadas, empleando el proceso metalizado descrito en el numeral 24 de
la especificación AASHTO M-36.
Manejo, transporte, entrega y almacenamiento
Los tubos se deberán manejar, transportar y almacenar usando métodos que no
los dañen. Los tubos averiados, a menos que se reparen a satisfacción del
Supervisor, serán rechazados, aun cuando hayan sido previamente
inspeccionados en la fábrica y encontrados satisfactorios.

212
Método de construcción

 Preparación del terreno base

Cuando el fondo de la alcantarilla se haya proyectado a una altura
aproximadamente igual o, eventualmente, mayor a la del terreno natural, éste se
deberá limpiar, excavar, rellenar, conformar y compactar, de acuerdo con lo
especificado; de manera que la superficie compactada quede ciento cincuenta
milímetros (150 mm) debajo de las cotas proyectadas del fondo exterior de la
alcantarilla.
El material utilizado en el relleno deberá clasificar como corona de Terraplén y
su compactación deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%)
de la máxima obtenida en el ensayo modificado de compactación.

 Requisitos de resistencia al aplastamiento y absorción

Los desechos ocasionados por la construcción de los pasos de agua, se

eliminarán en los lugares señalados en el proyecto para éste fin. No debe
permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.
La excavación deberá tener una amplitud tal, que el ancho total de la excavación
tenga una vez y media (1,5) el diámetro de la alcantarilla.

 Solado
El solado se construirá con material de Sub-base granular.
Sobre el terreno natural o el relleno preparado se colocará una capa o solado de
material granular, que cumplan con las características de material para Subbase,
de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de espesor compactado, y un ancho
igual al diámetro exterior de la tubería más seiscientos milímetros (600 mm).

 Instalación de la alcantarilla
La alcantarilla TMC, corrugado y las estructuras de planchas deberán ser
ensambladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

213
 La alcantarilla se colocará sobre el lecho de material granular, conformado y
compactado, principiando en el extremo de aguas abajo, cuidando que las
pestañas exteriores circunferenciales y las longitudinales de los costados se
coloquen frente a la dirección aguas arriba.
Cuando los planos, o el Supervisor indiquen apuntalamiento, éste se hará
alargando el diámetro vertical en el porcentaje indicado en aquellos y
manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos de compresión y amarres
horizontales. El alargamiento se debe hacer de manera progresiva de un
extremo de la tubería al otro, y los amarres y puntales se deberán dejar en sus
lugares hasta que el relleno esté terminado y consolidado.

 Relleno
Su compactación se efectuará en capas horizontales de ciento cincuenta a
doscientos milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor compacto,
alternativamente a uno y otro lado de la alcantarilla, de forma que el nivel sea el
mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para no desplazar ni
deformar las alcantarillas.

 Limpieza
Terminados los trabajos, el Contratista deberá limpiar, la zona de las obras y
sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios aceptados por el Supervisor, de
acuerdo con procedimientos aprobados por éste.

 Aguas y Suelos agresivos

Si las aguas que han de conducir las alcantarillas presentan un pH menor de
seis (6) o que los suelos circundantes presenten sustancias agresivas, los planos
indicarán la protección requerida por ellos, cuyo costo deberá quedar incluido en
el precio unitario de la alcantarilla.

214
Aceptación de los trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
 Verificar que el Contratista emplee el equipo aprobado y comprobar su estado
de funcionamiento.
 Comprobar que las alcantarillas y demás materiales y mezclas por utilizar
cumplan los requisitos de la presente especificación.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aprobado.
 Verificar que el alineamiento y pendiente de la tubería estén de acuerdo con los
requerimientos de los planos.
 Medir las cantidades de obra ejecutadas satisfactoriamente por el Contratista.
 Marcas
No se aceptará ningún tubo, a menos que el metal esté identificado por un sello en cada
sección que indique:
 Nombre del fabricante de la lámina
 Marca y clase del metal básico
 Calibre o espesor
 Peso del galvanizado
Las marcas de identificación deberán ser colocadas por el fabricante de tal manera,
que aparezcan en la parte exterior de cada sección de cada tubo.
 Calidad de la alcantarilla
 Constituirán el rechazo de las alcantarillas, estos defectos:
 Traslapes desiguales
 Forma defectuosa
 Variación de la línea recta central
 Bordes dañados
 Marcas ilegibles
 Láminas de metal abollado o roto.
La alcantarilla metálica deberá satisfacer los requisitos de todas las pruebas de calidad
mencionadas en la especificación ASTM A-444.

215
  Tamaño y variación permisibles
La longitud especificada de la alcantarilla será la longitud neta del tubo
terminado, la cual no incluye cualquier material para darle acabado a la
alcantarilla.
Solado y relleno
La frecuencia de las verificaciones de compactación será establecida por el
Supervisor, quien no recibirá los trabajos si todos los ensayos que efectúe, no
superan los límites mínimos indicados para el solado y el relleno.
Todos los materiales que resulten defectuosos de acuerdo con lo prescrito en
esta especificación deberán ser reemplazados por el Contratista.

Medición
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales (ml).

Pago
Será pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal (Ml).

Ítem de pago Unidad de Pago

Tubería corrugada circular diámetro (36”)
Tubería corrugada circular diámetro (48”) Metro lineal (ml)

216
3.6.4.3 BADENES
3.6.4.3.2. Excavación para badén
(Ver especificación en 3.6.4.2.2)
3.6.4.3.3. Relleno con material seleccionado compacatado
(Ver especificación en 3.6.4.2.4)
3.6.4.3.4. Encofrado y desencofrado de badén
(Ver especificación en 3.6.4.2.5)
3.6.4.3.5. Mampostería de piedra f’c=175 kg/cm2 +30% PM.
Descripción
Consiste en el suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con el objeto de
formar un pavimento en los cursos de agua, indicado en los planos o fuese ordenado
por el Ingeniero Supervisor.

Materiales
 Piedras: Las piedras serán de calidad y forma apropiadas, macizas, ser
resistentes a la intemperie, durables, exentas de defectos estructurales y de
sustancias extrañas y deberán conformarse a los requisitos indicados en los
planos.
Pueden proceder de la excavación de la explanación o de fuentes aprobadas y
provendrán de cantos rodados o rocas sanas, compactas, resistentes y
durables.
El tamaño máximo admisible de las piedras, dependerá del espesor y volumen
de la estructura de la cual formará parte el tamaño máximo de cualquier
fragmentono deberá exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la
cual se vaya a colocar. Se puede usar Piedras Medianas de 4”.

 Resistencia a la abrasión
Al ser sometido al ensayo de Abrasión, gradación E, según norma de ensayo
ASTM C-535, el material por utilizar en la construcción, no podrá presentar un
desgaste mayor de cincuenta por ciento (50%).

217
  Mortero: Será de cemento Portland f’c = 175 Kg/cm2.

Equipo
El equipo empleado para la construcción de enrocados, deberá ser compatible con los
procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.

Método de construcción
Luego de efectuados los trabajos de excavación para estructuras, se procederán a
conformar la superficie mediante equipo pesado.
El grado de uniformidad deberá permitir la colocación del emboquillado de piedra en
forma estable y segura.
No se permitirá que exista material suelto que pudiera ocasionar asentamientos
indeseables.
Se procederán a acumular el material rocoso en cada tramo crítico con cierto acomodo
de tal manera que las piedras queden embebidas en el mortero, hasta que las capas
de piedras cumplan con las dimensiones indicadas en los planos del Proyecto o las
indicadas por el Supervisor.

 Tramo de prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista propondrá al Supervisor el método de
construcción que considere más apropiado para cada tipo de material por
emplear, con el fin de cumplir las exigencias de esta especificación.
Se controlarán, además, mediante procedimientos topográficos, las
deformaciones superficiales de los aliviaderos y emboquillados de piedra,
después de cada pasada del equipo de compactación.
 Limitaciones en la ejecución
La construcción de aliviaderos y emboquillados de piedra, no se llevará a cabo
en instantes de lluvia o cuando existan fundados temores de que ella ocurra.

218
 Durante los trabajos respectivos para realizar los aliviaderos y emboquillados de
piedra, se debe contar con un botiquín con todos medicamentos e implementos
necesarios para salvar cualquier percance que pueda alcanzar al personal de
obra.

Aceptación de los trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Comprobar que los materiales que se empleen en la construcción de los

aliviaderos y emboquillados de piedra, cumplan los requisitos de calidad
mencionados en la presente especificación.

Controlar las dimensiones y demás requisitos exigidos a los aliviaderos y

emboquillados de piedra.

Calidad de los materiales

De cada procedencia de los materiales empleados para la construcción de aliviaderos
y emboquillados de piedra y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
 La granulometría.
 El desgaste Los Ángeles.
Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la presente
especificación.
 Calidad del producto terminado

219
 El Supervisor exigirá que:
 Los aliviaderos y emboquillados de piedra terminados no acusen irregularidades
a la vista.
 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de los aliviaderos y
emboquillados de piedra, no sea menor que la distancia señalada en los planos
o modificada por él.

Medición
Este trabajo será medido en metros cuadrados (m3).

Pago
Se pagará por metro cuadrado (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

MAMPOSTERÍA DE PIEDRA Fc 175KG/CM2 +30%

Metro Cuadrado (m2)
PM

3.6.4.4 MUROS DE CONTENCIÓN

3.6.4.4.1. Excavación para estructuras
(Ver especificación en 3.6.4.2.2.)
3.6.4.4.2. REelleno con material seleccionado compactado
(Ver especificación en 3.6.4.2.4)
3.6.4.4.3. Encofrado y desencofrado
(Ver especificación en 3.6.4.2.5.)
3.6.4.4.4. Concreto ciclópeo f´c 175 kg/cm2 + 30% PM
(Ver especificación en 3.6.4.3.5.)

220
3.6.5 Transporte de Material

3.6.5.1 Transporte de mat. excedente <1km

(ver especificación transporte de material afirmado)
3.6.5.1 Transporte de mat. excedente >1km
(ver especificación transporte de material afirmado)
3.6.5.2 Transporte terrestre de material granular >1km
(ver especificación transporte de material excedente <1km)
3.6.5.3 Transporte terrestre de hormigón >1km
(ver especificación transporte de material excedente >1km)

Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados
de un lugar a otro de la obra.

Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
 Proveniente de excedentes de corte a botaderos.
 Escombros a ser depositados en los botaderos.
 Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y
sub-bases.
 Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
 Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases, enrocados.

Materiales
Los materiales a transportarse son:
 Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones
requeridas para la explanación y préstamos. También el material excedente a
ser dispuesto en botaderos.

221
  Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de
taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en
construcción.

 Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados
o mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de
estructuras de pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.

 Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a
ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en
los Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el
Supervisor.

Aceptación de los trabajos

Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:

(a) Controles

 Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.

 Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
 Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación
atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los
materiales.
 Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los
materiales.

222
 (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta

especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones.

Medición
La unidad de medida será el metro cúbico - kilómetro (m3-km).

Pago
El pago se de esta partida se realizará según la unidad de medida (m3km).
Ítem de pago Unidad de Pago
TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE <1KM
TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE >1KM
Metro cúbico-Kilómetro (m3-km)
TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL GRANULAR >1KM
TRANSPORTE TERRESTRE DE HORMIGÓN >1KM

223
3.6.6 Señalización y seguridad vial
3.6.6.1 Señales verticales
3.6.6.1.1. Señales reglamentarias

Descripción
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la
Circulación Vehicular.

Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.

 Preparación de la señales reglamentarias

Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De espesor, con
una cara de textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de
señalización, el fondo de la señal irá con material reflectorizante altas intensidad
color blanco, círculo rojo con tinta xerográfica transparente, las letras, números,
símbolos y marcas, serán pintados con tinta xerográfica color negro. Se utilizará
el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro.

 Postes de fijación de señales

Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la
compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán
pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro y blanco; previamente
se pasará una mano de pintura imprimante.

224
 Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas
galvanizadas.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas
galvanizadas.

 Cimentación de los postes

El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación
de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en
los planos y documentos del proyecto.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo
(agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con
Resistencia mínima a la compresión a 28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de
0. 60m.x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad.

Medición
La medición es por unidad (Und).

Pago
Será pagada al precio unitario del contrato (Und).

Ítem de pago Unidad de Pago

SEÑALES REGLAMENTARIAS Unidad (Und)

225
3.6.6.1.2 Señales Preventivas

Descripción
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
ciertas precauciones necesarias.

Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.

Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.
 Preparación de señales preventivas
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De espesor, con una
cara de textura similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos, el fondo
de la señal irá con material reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y
el borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro y se aplicará
con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio
según se detalla en los planos.

 Postes de fijación de señales

Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados
en los planos, según lo dispuesto en las presentes Disposiciones Generales para

226
 la Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Postes de
Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la
compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán
pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro y blanco; previamente
se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas
galvanizadas.
 Cimentación de postes
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación
de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en
los planos y documentos del proyecto.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo
(agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con
Resistencia mínima a la compresión a 28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de
0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de acuerdo al detalle del plano
respectivo.

Medición
El método de medición es por unidad (Und).

Pago
Será pagada al precio unitario del contrato (Und).

Ítem de pago Unidad de Pago

SEÑALES PREVENTIVAS Unidad (Und)

227
3.6.6.1.3 Señales informativas

Descripción
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables
tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario
en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.

Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.

 Preparación de Señales Informativas

Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de 5 mm.
De espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será
en lámina reflectiva grado Ingeniería color verde, el mensaje a transmitir y los
bordes irán con material reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras
serán recortadas en una pieza; no se aceptarán letras formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de pintura
esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla en
los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán
rectángulos de 0.65x0.65 como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación
galvanizadas.

228
Medición
El trabajo se medirá por metro cuadrado (und).

Pago
Esta partida se abonará al precio unitario del contrato (und)
Ítem de pago Unidad de Pago

SEÑALES INFORMATIVAS Metro Cuadrado (und)

229
3.6.6.1.4. Hitos Kilométrico

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos.

Materiales
 Concreto

Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto de concreto de

f´c 175 kg/cm2. Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto ciclópeo
f´c 140 kg/cm2 + 30 % de piedra mediana.

 Refuerzo

La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos

del proyecto.

 Pintura

El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su

contenido informativo en bajorrelieve, se hará utilizando esmalte negro y
caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones mostradas en el
"Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras del
MTC".

Método de construcción
 Fabricación de los postes

Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad y con la forma y dimensiones
establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".

230
  Ubicación de los postes
Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o
señale el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje
longitudinal de la carretera. La colocación en el caso de carreteras de una pista
bidimensional se hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros pares
y en el izquierdo para el kilometraje impar. Los postes se colocarán a una
distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1.50 m),
debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.

 Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán
ser las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles
y Carreteras del MTC.

 Colocación y anclaje del poste

El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede
perpendicular al eje de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la
excavación se rellenará con el concreto de anclaje.

 Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni
cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre
demasiado húmedo, a juicio del Supervisor.

Aceptación de los trabajos

(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la
presente especificación.

231
  Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación
esté conforme
 Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.

(b) Calidad de los materiales

El Supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos establecidos en los
Materiales de Construcción para los diversos materiales que conforman los postes y su
anclaje.

(c) Excavación
La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC.

(d) Instalación del poste

Los postes de kilometraje sólo serán aceptados por el Supervisor.

(e) Dimensiones del poste

No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el "Manual
de Dispositivos de Control para Tránsito en Calles y Carreteras del MTC".
Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas en el
manual en más de dos centímetros (2 cm).

Medición
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (Und).

Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato. (Und).
Ítem de pago Unidad de Pago
HITOS KILOMÉTRICO Unidad (Und)

232
3.6.6.1.5. Guardavías
Descripción
Consiste en la reposición parcial o en la colocación de guardavías ó barreras de seguridad
metálicos nuevos, ya sea en lugares donde previamente no existía un elemento de este
tipo o para reemplazar completamente una guardavía destruida.

Materiales
Barandas de láminas de acero, postes de fijación y elementos de fijación,
proporcionados por un fabricante reconocido y que compruebe la calidad de los
productos.

Procedimiento del Trabajo

1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas
necesarias para garantizar la seguridad de los trabajadores y el ordenamiento del
tránsito vehicular sin riesgo de accidentes.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
4. Cimentar los postes de sujeción por hinca en el terreno aproximadamente 1.20
metros. El poste se colocará verticalmente dentro del orificio y el espacio, entre él y
las paredes de la excavación, se rellenará en parte con el mismo suelo excavado en
capas delgadas, cada una de las cuales se compactará mediante pisones, de modo
que al completar el relleno, el poste quede vertical y firmemente empotrado.

Medición
La unidad de medida para la Reparación o Instalación de Guardavías Metálicas es
metro (m) de guardavía metálico reparado o instalado.
Pago
Ítem de pago Unidad de Pago
GUARDAVÍAS Metro (m)

233
3.6.6.2 Señalización horizontal
3.6.6.2.1 Pintura blanca
3.6.6.2.2 Pintura amarilla

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro y aplicación de pintura de tráfico o resina
termoplástica de aplicación en caliente, reflectorizada con microesferas de vidrio para
líneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones y colores
que indiquen los planos del proyecto.

Materiales
Se utilizarán resinas termoplásticas o materiales prefabricados y pinturas de aplicación
en frío, recomendadas para calles o vías urbanas. La Entidad podrá solicitar la
aplicación de cualquiera de los materiales especificados en este pliego de condiciones.

Pintura de aplicación en frío

Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto de concreto
de f´c 175 kg/cm2. Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto
ciclópeo f´c 140 kg/cm2 + 30 % de piedra mediana.

 Color

Blanco o amarillo, definidos por las coordenadas cromáticas del Sistema

Colorimétrico Estándar CIE 1931.

 Composición

- Pigmento: entre cincuenta y sesenta por ciento (50% - 60%), en peso

- Agentes de unión: entre cuarenta y cincuenta por ciento (40% - 50%), en
peso
- Ligante: copolímero acrílico de bajo peso molecular y liberación rápida de
solventes.

234
 - Se podrán emplear otras composiciones, siempre y cuando las pinturas
acabadas cumplan las exigencias de la presente especificación.
Medición
Los postes de kilometraje se medirán por metro cuadrado (m2).

Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato. (m2).

Ítem de pago Unidad de Pago

PINTURA BLANCA
Metro cuadrado (m2)
PINTURA AMARILLA

235
3.6.7 Mitigación de impacto ambiental
3.6.7.1 Acondicionamiento de botaderos

Descripción
La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material excedente en la
zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a efectuar el trabajo de manera tal
que no disturbe el ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones originales,
con la finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la zona.

 Consideraciones generales

Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la

ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el
carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras
y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos en la obra.

Método de construcción
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del
lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados
(revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que
disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la
zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario
ambiental.

No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en

quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de los

236
mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua por
los materiales excedentes.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán

ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas
indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y

gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material
particulado originado sea mínimo.

El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes.

El espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m o según lo
disponga el Supervisor.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas

de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor
adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material
rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor
de orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la

superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección
de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal
manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar
ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales excedentes.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin
de evitar deslizamientos.

237
Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados
bajo su responsabilidad.

Medición
Será medido en metros cúbicos (m3).
Pago
Serán pagadas al precio unitario del contrato (m3).

Ítem de pago Unidad de Pago

ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS Metro cúbico (m3)

238
3.6.7.2 Restauración de campamento y patio de máquinas

Descripción
Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos
levantados.
 Eliminación de desechos
Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los depósitos
de relleno acondicionados para tal fin.

 Clausura de silos y relleno sanitarios

La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material
excavado inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el material
que se use para rellenar.

 Eliminación de pisos
Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y
éstos residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área.

 Recuperación de la morfología
Se procede a realizar el re-nivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan
sido compactadas deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de
acuerdo al paisaje circundante.
 Colocado de una capa superficial de suelo orgánico
Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 20 -25 cm., que
inicialmente fue retirado y almacenado, antes de la construcción del
campamento.

 Revegetalización
Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de
revegetalización del terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su

239
 propagación con material vegetativo mediante “champas” con el fin de lograr
integrar nuevamente la zona al paisaje original.

Medición
La medición es por hectárea (ha).

Pago
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida.
Ítem de pago Unidad de Pago

RESTAURACIÓN DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS Hectárea (ha)

240
3.6.8 Seguridad y salud en el trabajo
3.6.8.1 Elaboración e implementación y administración del plan de seguridad y
salud en el trabajo
3.6.8.1.1 Equipos de protección individual
Método de trabajo
Esta partida comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben
ser utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados
a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la
construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad,
gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de
actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad (con
puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo
entero y línea de enganche, prendas de protección dieléctrica, chalecos reflectivos,
ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.

Así como también comprende los equipos de protección colectiva que deben ser
instalados para proteger a los trabajadores y público en general de los peligros
existentes en las diferentes áreas de trabajo.

Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: barandas rígidas en
bordes de losa y acordonamientos para limitación de áreas de riesgo, tapas para
aberturas en losas de piso, sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos
de anclaje, interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales, alarmas
audibles y luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.

Medición
Este método de medición será en forma global (Glb).
Pago
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida.
Ítem de pago Unidad de Pago
EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL GLOBAL

241
3.6.8.1.2 Equipos de protección colectiva
Método de trabajo
Esta partida comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben
ser utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados
a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la
construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad,
gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de
actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad (con
puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo
entero y línea de enganche, prendas de protección dieléctrica, chalecos reflectivos,
ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.

Así como también comprende los equipos de protección colectiva que deben ser
instalados para proteger a los trabajadores y público en general de los peligros
existentes en las diferentes áreas de trabajo.

Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: barandas rígidas en
bordes de losa y acordonamientos para limitación de áreas de riesgo, tapas para
aberturas en losas de piso, sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos
de anclaje, interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales, alarmas
audibles y luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.

Medición
Este método de medición será en forma global (Glb).
Pago
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida.
Ítem de pago Unidad de Pago
EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL GLOBAL

242
3.6.9. Flete
3.6.9.1 Flete terrestre de materiales
Descripción
Esta partida consiste en el traslado de materiales desde donde se adquieren los
materiales hasta la comunidad donde se ejecuta la obra, el transporte se realizará de
acuerdo al cumplimiento de las normas de tránsito y seguridad establecido.
Medición
La unidad de medición será global (glb).
Pago
El pago de esta partida se efectuará de acuerdo al porcentaje de avance y tal como
indica en el análisis de costos unitarios del presupuesto del proyecto el cual satisface
los gastos de herramientas, equipos, mano de obra leyes sociales, materiales e
imprevistos.
Ítem de pago Unidad de Pago
FLETE TERRESTRE DE MATERIALES global (glb)

243
3.7. Análisis de costos y presupuesto
3.7.1 Resumen de Metrados
RESUMEN DE METRADO GENERAL

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL,

PROVINCIA DE OTUZCO, REGIÓN LA LIBERTAD”

Ítem Descripción Unid Total

01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 3.60m X 2.40m und 1.00
01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO glb 1.00
01.03 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Km 9.243
01.04 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VÍAL mes 3.000
01.05 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES m2 1,986.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 6.50
02.02 EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO m³ 117,585.90
02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m³ 70,466.40
02.04 RELLENO MASIVO CON MATERIAL PROPIO m³ 45,618.29
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m² 69,599.19
02.06 SUB BASE GRANULAR, e=15cm m³ 9,475.20
02.07 BASE GRANULAR, e=25cm m³ 16,245.25
03 MICROPAVIMENTO
03.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m² 64,981.00
03.02 MICROPAVIMENTO E=1" m² 64,981.00
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO
04.01.01 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE CUNETAS ml 8,858.00
04.01.02 REVESTIMIENTO DE CUNETA DE CONCRETO, e=7.5cm ml 14,530.00
04.02 ALCANTARILLAS TMC 36" Y TMC 48"
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLAS m² 279.50
04.02.02 EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLAS m³ 597.50
04.02.03 CAMA DE ARENA E=10 cm m² 221.78
04.02.04 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m³ 274.07
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m² 520.01
04.02.06 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CABEZALES Y SALIDAS m³ 184.32
04.02.07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (36'') ml 234.25
04.02.08 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (48'') ml 9.40
04.03 BADEN
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA BADEN m² 400.00
04.03.02 EXCAVACIÓN PARA BADEN m³ 130.39
04.03.03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO DE BADEN m³ 52.81
04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 204.82

244
04.03.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f´c 175 Kg/cm2 + 30% PM m³ 130.39
04.04 MURO DE CONTENCIÓN
04.04.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS m³ 679.70
04.04.02 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m³ 29.40
04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 433.32
04.04.04 CONCRETO CICLOPEO f´c 175 Kg/cm2 + 30% PM m³ 679.70
05 TRANSPORTE TERRESTRE
m³-
05.01 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL EXCEDENTE <1KM 36,537.71
km
m³-
05.02 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL EXCEDENTE >1KM 204,475.11
km
m³-
05.03 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL GRANULAR >1KM 124,632.42
km
m³-
05.04 TRANSPORTE TERRESTRE DE HORMIGÓN >1KM 1,791.01
km
06 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
06.01 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
06.01.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 19.00
06.01.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 102.00
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00
06.01.04 HITOS KILOMÉTRICOS und 9.00
06.01.05 GUARDAVÍAS ml 320.00
06.02 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
06.02.01 PINTURA BLANCA m² 1,856.60
06.02.02 PINTURA AMARILLA m² 1,485.28
07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m³ 8,640.00
07.02 REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS m² 500.00
08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD

08.01 glb 1.00
Y SALUD EN EL TRABAJO

08.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA glb 1.00

09 TRANSPORTE DE MATERIALES
09.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00

245
 METRADOS
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 3.60m X 2.40m UNIDAD CANTIDAD
und 1.00

01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO UNIDAD CANTIDAD PRECIO s/

glb 1.00 18,820.36

01.03 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Km

DESCRIPCIÓN UNIDAD LARGO TOTAL
Huayobamba - Lajón Km 9.24 9.243

01.04 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VÍAL ha

DESCRIPCIÓN UNIDAD LARGO TOTAL
Huayobamba - Lajón mes 3.00 3.000

01.05 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES UNIDAD CANTIDAD

m2 1,986.00

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA

DESCRIPCIÓN UNIDAD ANCHO LARGO TOTAL

Huayobamba - Lajón ha 7.00 9,283.00 6.50

02.02 EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO m³ m3

VOLUMEN
PROGRESIVA UNIDAD TOTAL
CORTE
km 02+000.000 - km 03+000.000 m³ 24,856.23
km 04+000.000 - km 05+000.000 m³ 16,018.65
km 05+000.000 - km 06+000.000 m³ 17,939.85
km 06+000.000 - km 07+000.000 m³ 21,341.85 117,585.90
km 07+000.000 - km 08+000.000 m³ 16,061.44
km 08+000.000 - km 09+000.000 m³ 18,829.30
km 09+000.000 - km 09+283.00 m³ 2,538.58

02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m³

VOLUMEN
PROGRESIVA UNIDAD TOTAL
CORTE
km 00+000.000 - km 01+000.000 m³ 21,599.00
km 01+000.000 - km 02+000.000 m³ 26,675.25 70,466.40
km 03+000.000 - km 04+000.000 m³ 22,192.15

02.04 RELLENO MASIVO CON MATERIAL PROPIO m³

VOLUMEN
PROGRESIVA UNIDAD TOTAL
RELENO
km 00+000.000 - km 01+000.000 m³ 3,138.70
km 01+000.000 - km 02+000.000 m³ 10,956.85
km 02+000.000 - km 03+000.000 m³ 3,618.45
km 03+000.000 - km 04+000.000 m³ 10,612.65
km 04+000.000 - km 05+000.000 m³ 823.00
45,618.29
km 05+000.000 - km 06+000.000 m³ 678.20
km 06+000.000 - km 07+000.000 m³ 5,180.20
km 07+000.000 - km 08+000.000 m³ 6,601.55
km 08+000.000 - km 09+000.000 m³ 2,045.70
km 09+000.000 - km 09+283.00 m³ 1,962.99

02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m²

DESCRIPCIÓN UNIDAD ANCHO LARGO PARCIAL TOTAL

km 00+000.000 - km 09+283.00 m² 7.00 9,283.00 64,981.00

69,599.19
km 00+000.000 - km 11+612.740 m² SOBREANCHO 4,618.19

246
02.06 SUB BASE GRANULAR, e=15cm m³ m3
DESCRIPCIÓN UNIDAD ANCHO LARGO PARCIAL TOTAL TOTAL
km 00+000.000 - km 09+024.00 m³ 7.00 9,024.00 63,168.00 63,168.00 9,475.20

02.07 BASE GRANULAR, e=25cm m³ m3

DESCRIPCIÓN UNIDAD ANCHO LARGO PARCIAL TOTAL TOTAL
km 00+000.000 - km 09+024.00 m³ 7.00 9,283.00 64,981.00 64,981.00 16,245.25

03 MICROPAVIMENTO
03.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m²

DESCRIPCIÓN UNIDAD Ancho Longitud Área Total

km 00+000.000 - km 09+024.00 0.00 7.00 9,283.00 64,981.00 64,981.00

03.02 MICROPAVIMENTO E=1" m²

DESCRIPCIÓN UNIDAD Ancho Longitud Área

km 00+000.000 - km 09+024.00 m² 7.00 9,283.00 64,981.00

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01 CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO

04.01.01 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE CUNETAS ml

DESCRIPCIÓN UNIDAD N° Veces LARGO PARCIAL TOTAL

Cunetas de 100cm x 50cm ml 1 8,858.00 8,858.00 8,858.00

04.01.02 REVESTIMIENTO DE CUNETA DE CONCRETO, e=7.5cm ml

DESCRIPCIÓN UNIDAD Izquierdo Derecho PARCIAL TOTAL
Cunetas de 100cm x 50cm, desde km 00+000 - km 09+024.00 ml 6,480.00 8,050.00 14,530.00 14,530.00

04.02 ALCANTARILLAS TMC 36" Y TMC 48"

04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLAS TOTAL 523.12 m²
04.02.02 EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLAS TOTAL 597.33 m³
04.02.03 CAMA DE ARENA E=10 cm TOTAL 226.57 m²
04.02.04 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO TOTAL 274.07 m³
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS TOTAL 184.32 m²
04.02.06 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CABEZALES Y SALIDAS TOTAL 520.01 m³
04.02.07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (36'') TOTAL 234.25 ml
04.02.08 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (48'') TOTAL 9.37 ml

04.03 BADEN
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA BADEN m²
TOTAL 400.00

04.03.02 EXCAVACIÓN PARA BADEN m³

TOTAL 130.39

04.03.03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO DE BADEN m³

TOTAL 52.81

04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m²

TOTAL 204.82

04.03.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f´c 175 Kg/cm2 + 30% PM m³

TOTAL 130.39

04.04 MURO DE CONTENCIÓN

04.04.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS m³
TOTAL 679.70

04.04.02 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m²

TOTAL 29.40

04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m²

TOTAL 433.32

04.04.04 CONCRETO CICLOPEO f´c 175 Kg/cm2 + 30% PM m³

TOTAL 679.70

247
05 TRANSPORTE TERRESTRE TOTAL
05.01 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL EXCEDENTE <1KM m³-km 36,537.71
05.02 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL EXCEDENTE >1KM m³-km 204,475.11
05.03 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL GRANULAR >1KM m³-km 124,632.42
05.04 TRANSPORTE TERRESTRE DE HORMIGÓN >1KM m³-km 1,791.01

06 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

06.01 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
06.01.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 - km 09+230.000 und 19.00
06.01.02 SEÑALES PREVENTIVAS UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 - km 09+230.000 und 102.00
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 - km 09+230.000 und 2.00
06.01.04 HITOS KILOMÉTRICOS UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 - km 09+230.000 und 9.00
06.01.05 GUARDAVÍAS UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 - km 09+230.000 ml 320.00

06.02 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

06.02.01 PINTURA BLANCA UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 m² 1,856.60
06.02.02 PINTURA AMARILLA UNIDAD TOTAL
km 00+000.000 m² 1,485.28

07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m³
DESCRIPCIÓN UNIDAD ANCHO LARGO ALTURA TOTAL
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m³ 60.00 60.00 1.20 8,640.00

07.02 REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS UNIDAD ANCHO LARGO TOTAL
REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS m² 10,000.00 0.05 500.00

08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
08.01 UNIDAD CANTIDAD
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
glb 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

08.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA UNIDAD CANTIDAD

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA glb 1.00

09 TRANSPORTE DE MATERIALES
09.01 FLETE TERRESTRE UNIDAD CANTIDAD
FLETE TERRESTRE glb 1.00

248
3.7.1 Flete terrestre

CALCULO DEL FLETE

1.- DATOS GENERALES

A.- POR PESO

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PESO PESO

UNIT. TOTAL
CEMENTO PORTLAND TIPO I BLS 12,731.39 42.50 541,084.08
MADERA PARA ENCOFRADO P2 6,737.10 1.50 10,105.65
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO KG 330.93 1.00 330.93
ALAMBRE DE CONSTRUCCIÓN KG 6,275.70 1.00 6,275.70
CLAVOS PARA MADERA KG 332.43 1.00 332.43
TRIPLAY PL 289.93 20.00 5,798.60
PERNOS UND 224.00 0.10 22.40
YESO KG 1,780.80 25.00 44,520.00
PINTURA, IMPERMEABILIZANTE GAL 175.44 4.50 789.48
ASFALTO GAL 76,128.00 3.30 251,222.40
GUARDAVIAS M 320.00 70.00 22,400.00
OTROS KG 7.00 1.00 7.00

PESO TOTAL MATERIALES 882,888.665

EN TUBERIA UNIDAD DE ( 2.20 m. * 3.00 m. ) DE CARROCERIA CON H = 1.50 m.

CAPACIDAD DEL CAMION EN TUBOS / VIAJE ML ml No PESO POR TUBERIA

tuberia tubos KG No VIAJES

TUBERIA DE Fº Gº 3" 0 98.40 6 16 185.98

ALCANTARILLA METALICA 0=60" C=10 1 9.40 0.8 12 1,386.50 11.75

ALCANTARILLA METALICA 0=36" 25 245.96 0.8 307 11,006.71 12.30

NUMERO TOTAL DE VIAJES 24.05

REDONDEO 25.00
PESO TUBERIA POR UNIDAD SS

3.- FLETE RURAL

MATERIALES Y AGREGADOS DESDE PUNTO DE DESCARGA / A OBRA

Costo de Transporte por Viaje Costos de Transporte por Viaje / acémila de inmed.
Acémila S/. 0.30 Agregados 0.30
Peón S/. 0.30 Piedras de la zona 0.30

Cantidad Unidades Capacidad de Número de Flete no

de Carga Carga Viajes Afecto a IGV
Número Bolsas de Cemento 12,731.39 1 1.00 12,731.00 3,819.30
Peso Resto de Materiales 341,804.59 1 80.00 4,273.00 1,281.90
Agregados (1) en KG. 2,240,254.20 1 80.00 28,003.00 8,400.90
Agregados (c.entorno) en KG. 0.00 1 80.00 0.00 0.00
Tuberia de PVC 160mm 335.60 1 1.00 336.00 100.80
(1)Traslado de materiales y agregados
desde pie de carrtera a la obra; (2) A

COSTO TOTAL DEL FLETE EN ACEMILA S/. 13,602.90

249
 CALCULO DEL FLETE

B.- POR VOLUMEN

AGREGADO

DESCRIPCION UNIDAD AFECTOS SIN

IGV IGV
ARENA FINA 0.00 m3 0.05
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" 0.00 m3 147.46
PIEDRA MEDIANA m3 726.50
ARENA GRUESA m3 619.49

VOLUMEN TOTAL (AGREGADOS) 1,493.50 0.00

VOLUMEN TOTAL (PIEDRA) 0.00 0.00
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 15.00 8.00
NUMERO DE VIAJES 0.5 1 49.78 0.00
REDONDEO NUMERO DE VIAJES 50 0

2.- FLETE TERRESTRE

MATERIALES UNIDAD DE TRANSPORTE AGREGADOS

DE CANTERA LOCAL
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE UNIDAD QUE NO DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 15.00 CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 8.00
COSTO POR VIAJE S/. 450.00 COSTO POR VIAJE S/. 250.00
CAPACIDAD DEL CAMION ( KG ) 20,000.00 CAPACIDAD DEL CAMION ( KG ) 15,000.00
FLETE POR KG 0.02 FLETE POR M3 31.25

AFECTO IGV SIN IGV FLETE POR PESO =

FLETE POR PESO - MATERIALES 17,657.95 Peso Total * Flete por Peso
FLETE POR VOLUMEN =
FLETE POR VOLUMEN AGREGADOS 22,402.54 0.00 No Viajes * Costos por Viaje
TUBERIAS 11,250.00
COSTO TOTAL FLETE TERR. 51,310.50 0.00

RESUMEN FLETE TOTAL

ESCARGA / A OBRA

e / acémila de inmed. FLETE AFECTO SIN TOTAL DE

IGV IGV FLETE
FLETE TERRESTRE 51,310.50 0.00 51,310.50

FLETE EN ACEMILA ( RURAL ) 13,602.90 13,602.90

FLETES TOTALES S/. 51,310.50 13,602.90 64,913.40

250
3.7.3 Cálculo de partida costo de movilización y desmovilización

A. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS TRANSPORTADOS

N° DE VIAJES
Equipos Peso Tn Cantidad
Cama baja 25 tn Cama Baja 16 tn
TRACTOR DE ORUGAS DE 190 - 240 HP 20.520 1 1
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7 - 9 TN 11.100 2 2
MOTONIVELADORA 250 HP 18.370 1 1
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 5.5 - 20 TN 5.500 2 2
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP 0.095 4
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) 17.000 2 2
MARTILLO NEUMATICO DE 25 - 29 Kg 0.024 4
CARGADOR SOBRE LLANTAS 200 - 250 HP HP 4-4.1 yd3 20.830 2 2
ESTACIÓN TOTAL 0.009 2
NIVEL TOPOGRAFICO 0.007 2 1
TOTAL DE VIAJES 6 5
COSTO DE ALQUILER DE EQUIPO 220.63 215
MOVILIZACION EQUIPO TRANSPORTADO (S/.) 1,323.78 1,075.00
DESMOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/.) 1,323.78 1,075.00
SEGURO DE TRANSPORTE 132.38 107.50
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO 5,037.44

B. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS AUTOTRANSPORTADO

EQUIPOS AUTOTRANSPORTADO CANTIDAD HM (S/.) DISTANCIA (KM) VELOCIDAD HORAS PARCIAL
CAMIÓN VOLQUETE 12 m3 8 223.42 159.5 50 3.19 5,701.68
CAMIÓN CISTERNA 4 x 2 (agua) 2000 gl 2 135.05 159.5 50 3.19 861.62
MOVILIZACIÓN EQUIPO TRANSPORTADO (S/.) 6,563.30
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/.) 6,563.30
SEGURO DE TRANSPORTE 656.33
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO AUTOTRANSPORTADO 13,782.92

S/. 18,820.36

251
 3.7.4 Presupuesto general

Presupuesto

Presupuesto 0201005 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO

DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD"

Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN -

DISTRITO DE HUARANCHAL . PROVINCIA DE OTUZCO - REGION LA LIBERTAD

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OTUZCO Costo al 13/12/2017

Lugar LA LIBERTAD - OTUZCO - HUARANCHAL

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OBRAS PROVISIONALES 75,407.24

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 3.60m x 7.20m und 1.00 1,643.96 1,643.96

01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 18,820.36 18,820.36

01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 9.24 501.95 4,638.02

01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 3.00 2,667.70 8,003.10

01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 1,986.00 21.30 42,301.80

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,350,479.17

02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 6.50 8,882.77 57,738.01

02.02 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO m3 117,585.90 4.76 559,708.88

02.03 EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3 70,466.40 6.21 437,596.34

02.04 RELLENO MASIVO CON MATERIAL PROPIO m3 45,618.29 5.94 270,972.64

02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 69,599.19 1.31 91,174.94

02.06 SUB BASE GRANULAR, e=15cm m2 9,475.20 35.01 331,726.75

02.07 BASE GRANULAR, e=25cm m2 16,245.25 37.03 601,561.61

03 MICROPAVIMENTO 1,798,674.08

03.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m2 64,981.00 6.96 452,267.76

03.02 MICROPAVIMENTO E=1" m2 64,981.00 20.72 1,346,406.32

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 949,155.48

04.01 CUNETAS 558,137.86

252
04.01.01 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE CUNETAS m 8,858.00 1.12 9,920.96

04.01.02 REVESTIMIENTO DE CUNETA DE CONCRETO, e=7.5cm m 14,530.00 37.73 548,216.90

04.02 ALCANTARILLAS TMC 187,022.13

04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLAS m2 279.50 3.93 1,098.44

04.02.02 EXCAVACION PARA ALCANTARILLA m3 597.50 2.83 1,690.93

04.02.03 CAMA DE ARENA E=10 cm m2 221.78 27.85 6,176.57

04.02.04 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m3 277.07 33.31 9,229.20

04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 520.01 41.87 21,772.82

04.02.06 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CABEZALES Y SALIDAS m3 184.32 240.93 44,408.22

04.02.07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (36") m 234.25 421.23 98,673.13

04.02.08 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DIÁMETRO (48") m 9.40 422.64 3,972.82

04.03 BADEN 38,198.75

04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA BADEN m2 400.00 3.93 1,572.00

04.03.02 EXCAVACION PARA BADEN m3 130.39 2.83 369.00

04.03.03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m3 52.81 33.31 1,759.10

04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 204.82 41.87 8,575.81

04.03.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f´c 175 kg/cm2 + 30% PM m3 130.39 198.81 25,922.84

04.04 MUROS DE CONTENCIÓN 165,796.74

04.04.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 679.70 12.96 8,808.91

04.04.02 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO m3 29.40 33.31 979.31

04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 433.32 48.18 20,877.36

04.04.04 CONCRETO CICLÓPEO f´c 175 kg/cm2 + 30% PM m3 679.70 198.81 135,131.16

05 TRANSPORTE DE MATERIAL 643,572.54

05.01 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE <1KM m3k 36,537.71 4.12 150,535.37

05.02 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE > 1KM m3k 203,524.64 1.49 303,251.71

05.03 TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL GRANULAR >1KM m3k 124,632.42 1.49 185,702.31

05.04 TRANSPORTE TERRESTRE DE HORMIGÓN >1KM m3k 1,791.01 1.49 2,668.60

06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 149,855.86

06.01 SEÑALIZACION VERTICAL 96,719.97

253
06.01.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 19.00 380.81 7,235.39
06.01.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 102.00 344.44 35,132.88

06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 592.85 1,185.70

06.01.04 HITOS KILOMETRICO und 9.00 110.00 990.00

06.01.05 GUARDAVIAS m 320.00 163.05 52,176.00

06.02 SEÑALIZACION HORIZONTAL 53,135.89

06.02.01 PINTURA BLANCA m2 1,856.60 15.90 29,519.94

06.02.02 PINTURA AMARILLA m2 1,485.28 15.90 23,615.95

07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 25,320.23

07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m3 8,640.00 2.87 24,796.80

07.02 RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS ha 0.05 10,468.56 523.43

08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 5,500.00

08.01 ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN glb 1.00 2,000.00 2,000.00
DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

08.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA glb 1.00 3,500.00 3,500.00

09 TRANSPORTE DE MATERIAL 66,547.95

09.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1.00 66,547.95 66,547.95

COSTO DIRECTO 6,064,512.55

GRASTOS GENERALES (10%) 606,451.26

UTILIDAD (5%) 303,225.63

-----------------------

SUB TOTAL 6,974,189.44

IMPUESTO (IGV 18%) 1,255,354.10

-----------------------

TOTAL PRESUPUESTO 8,229,543.54

SON : OCHO MILLONES DOSCIENTOS VEINTINUEVE MIL QUINIENTOS CUARENTITRES Y 54/100 NUEVOS SOLES

Fecha : 08/07/2018 10:03:09

254
 3.7.5 Desagregado de gastos generales

3.7.6 Análisis de costos unitarios

DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,

Presupuesto 0201005 DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD"
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN - DISTRITO DE Fecha
Subpresupuesto 001 13/12/2017
HUARANCHAL . PROVINCIA DE OTUZCO - REGION LA presupuesto
LIBERTAD
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 3.60m x
Partida 01.01
7.20m

Costo unitario
Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : 1,643.96
und

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 20.97 167.76
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 15.30 122.40
290.16
Materiales
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 1.5000 3.64 5.46
0207030002 HORMIGON PUESTA EN OBRA m3 0.3600 29.66 10.68
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 5.00 0.90
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.9000 19.92 17.93
0231010001 MADERA TORNILLO p2 61.5500 6.00 369.30
0293010001 GIGANTOGRAFIA BANNER m2 28.5100 33.00 940.83
1,345.10
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 290.16 8.70
8.70

MOVILIZACION Y
Partida 01.02 DESMOVILIZACION DE
EQUIPOS

Costo unitario
Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : 18,820.36
glb

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Materiales

255
0293040005 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000 18,820.36 18,820.36
18,820.36

TOPOGRAFIA Y
Partida 01.03
GEOREFERENCIACION

Costo unitario
Rendimiento km/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : 501.95
km

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.2500 2.0000 15.30 30.60
0101030000 TOPOGRAFO hh 0.1250 1.0000 24.09 24.09
54.69
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 1.0000 11.86 11.86
0231040002 ESTACAS DE MADERA p2 20.0000 5.20 104.00
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 10.0000 18.20 182.00
297.86
Equipos
0301000021 ESTACION TOTAL hm 1.0000 8.0000 12.71 101.68
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0000 8.0000 5.76 46.08
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 54.69 1.64
149.40

Partida 01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Costo unitario
Rendimiento mes/DIA 0.3300 EQ. 0.3300 directo por : 2,667.70
mes

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 2.4242 20.97 50.84
0101010005 PEON hh 2.0000 48.4848 15.30 741.82
792.66
Materiales
0293050001 BANDERINES und 6.0000 17.37 104.22
0293050002 LAMPARA INTERMITENTE und 4.0000 103.39 413.56
0293050003 CONO DE SEGURIDAD und 4.0000 19.50 78.00
0293050004 CILINDRO DE SEGURIDAD und 2.0000 49.53 99.06
0293050005 LETREROS - AVISOS DE TRANSITO pza 4.0000 219.46 877.84
0293050006 TRANQUERA und 4.0000 60.59 242.36
1,815.04
Equipos
0302010001 CHALECO DE SEGURIDAD und 2.0000 30.00 60.00
60.00

CAMPAMENTO PROVISIONAL
Partida 01.05
DE OBRA

256
 Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 500.0000 EQ. 500.0000 directo por : 21.30
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0160 20.97 0.34
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0160 17.00 0.27
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0960 15.30 1.47
2.08
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.0500 3.39 0.17
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 0.0500 3.64 0.18
0207030002 HORMIGON PUESTA EN OBRA m3 0.0400 29.66 1.19
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0800 5.00 0.40
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.2000 19.92 3.98
0228030002 CALAMINA GALVANIZADA, e=0.25 mm. pln 0.3200 13.10 4.19
02310000010006 PALOS DE EUCALIPTOS 3M pza 0.1200 3.50 0.42
0231010001 MADERA TORNILLO p2 1.0000 6.00 6.00
0231050001 TRIPLAY pln 0.0750 35.00 2.63
19.16
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 2.08 0.06
0.06

DESBROCE Y LIMPIEZA DE
Partida 02.01
TERRENO

Costo unitario
Rendimiento ha/DIA 0.4000 EQ. 0.4000 directo por : 8,882.77
ha

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 20.0000 20.97 419.40
0101010005 PEON hh 10.0000 200.0000 15.30 3,060.00
3,479.40
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 3,479.40 173.97
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 20.0000 261.47 5,229.40
5,403.37

EXCAVACION DE MATERIAL
Partida 02.02
SUELTO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 850.0000 EQ. 850.0000 directo por : 4.76
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra

257
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0009 20.97 0.02
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0094 17.00 0.16
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0188 15.30 0.29
0.47
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.47 0.01
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 1.0000 0.0094 193.16 1.82
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0094 261.47 2.46
4.29

EXCAVACION EN ROCA
Partida 02.03
FRACTURADA (SUELTA)

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 650.0000 EQ. 650.0000 directo por : 6.21
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0123 17.00 0.21
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0246 15.30 0.38
0.59
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.59 0.02
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 1.0000 0.0123 193.16 2.38
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0123 261.47 3.22
5.62

RELLENO MASIVO CON

Partida 02.04
MATERIAL PROPIO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 940.0000 EQ. 940.0000 directo por : 5.94
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2500 0.0021 20.97 0.04
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0511 15.30 0.78
0.82
Materiales
0207070002 AGUA m3 0.3300 5.00 1.65
1.65
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.82 0.02
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
03011000060003 hm 1.0000 0.0085 130.50 1.11
135 HP 10-12 ton.
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 0.5000 0.0043 261.47 1.12
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0085 142.95 1.22
3.47

258
 PERFILADO Y COMPACTADO
Partida 02.05
DE SUB-RASANTE

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 2,860.0000 EQ. 2,860.0000 directo por : 1.31
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2500 0.0007 20.97 0.01
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0112 15.30 0.17
0.18
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.18 0.01
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
03011000060003 hm 1.0000 0.0028 130.50 0.37
135 HP 10-12 ton.
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0028 142.95 0.40
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 1.0000 0.0028 125.42 0.35
1.13

SUB BASE GRANULAR,

Partida 02.06
e=15cm

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 500.0000 EQ. 500.0000 directo por : 35.01
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.0080 20.97 0.17
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0320 17.00 0.54
0101010005 PEON hh 8.0000 0.1280 15.30 1.96
2.67
Materiales
0207030004 AFIRMADO m3 1.0000 25.94 25.94
25.94
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 2.67 0.08
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
03011000060003 hm 1.0000 0.0160 130.50 2.09
135 HP 10-12 ton.
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0160 142.95 2.29
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 1.0000 0.0160 121.05 1.94
6.40

Partida 02.07 BASE GRANULAR, e=25cm

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 500.0000 EQ. 500.0000 directo por : 30.17
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.0080 20.97 0.17

259
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0320 17.00 0.54
0101010005 PEON hh 8.0000 0.1280 15.30 1.96
2.67
Materiales
0207040001 MATERIAL GRANULAR m3 1.0000 21.10 21.10
21.10
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 2.67 0.08
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
03011000060003 hm 1.0000 0.0160 130.50 2.09
135 HP 10-12 ton.
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0160 142.95 2.29
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 1.0000 0.0160 121.05 1.94
6.40

Partida 03.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 900.0000 EQ. 900.0000 directo por : 6.96
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0089 20.97 0.19
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0089 17.00 0.15
0101010005 PEON hh 8.0000 0.0711 15.30 1.09
1.43
Materiales
02010500010005 ASFALTO DILUIDO MC -70 O MC -30 gal 0.3000 13.00 3.90
3.90
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.43 0.04
03012200040003 COMPRESORA NEUMÁTICA 250 - 330 PCM, 87HP hm 1.0000 0.0089 75.00 0.67
03012200050004 CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 1.0000 0.0089 103.59 0.92
1.63

Partida 03.02 MICROPAVIMENTO E=1"

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 600.0000 EQ. 600.0000 directo por : 20.72
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0133 20.97 0.28
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0267 17.00 0.45
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0667 15.30 1.02
1.75
Materiales
02010500010005 ASFALTO DILUIDO MC -70 O MC -30 gal 1.0000 13.00 13.00
13.00
Equipos

260
0301000023 MINICARGADOR TIPO BOBCAT hm 1.0000 0.0133 56.42 0.75
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 0.5000 1.75 0.01
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
03011000060003 hm 1.0000 0.0133 130.50 1.74
135 HP 10-12 ton.
03011000060004 RODILLO NEUMÁTICO AUTOPROPULSADO 81 - 100 HP hm 1.0000 0.0133 110.37 1.47
0301200003 PAVIMENTADORA 69HP 10 -16" hm 1.0000 0.0133 150.50 2.00
5.97

PERFILADO Y
Partida 04.01.01 COMPACTACIÓN DE
CUNETAS

Costo unitario
Rendimiento m/DIA 700.0000 EQ. 700.0000 1.12
directo por : m

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0114 20.97 0.24
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0229 15.30 0.35
0.59
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.59 0.02
0301100009 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP hm 1.0000 0.0114 44.90 0.51
0.53

REVESTIMIENTO DE CUNETA DE CONCRETO,

Partida 04.01.02
e=7.5cm

Costo unitario
Rendimiento m/DIA 70.0000 EQ. 70.0000 37.73
directo por : m

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1143 20.97 2.40
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.2286 17.00 3.89
0101010005 PEON hh 2.0000 0.2286 15.30 3.50
9.79
Materiales
0201050001 ASFALTO cil 0.3200 4.39 1.40
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.0500 18.00 0.90
0207030005 HORMIGON m3 0.6480 19.00 12.31
0207070002 AGUA m3 0.1630 5.00 0.82
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.4800 19.92 9.56
0231010001 MADERA TORNILLO p2 0.2000 6.00 1.20
26.19
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 9.79 0.29
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 0.1143 12.75 1.46
1.75

TRAZO Y REPLANTEO PARA

Partida 04.02.01
ALCANTARILLAS

261
 Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 450.0000 EQ. 450.0000 directo por : 3.93
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0889 15.30 1.36
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0178 24.09 0.43
1.79
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0800 11.86 0.95
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 0.0500 18.20 0.91
1.86
Equipos
0301000021 ESTACION TOTAL hm 1.0000 0.0178 12.71 0.23
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.79 0.05
0.28

EXCAVACION PARA
Partida 04.02.02
ALCANTARILLA

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 600.0000 EQ. 600.0000 directo por : 2.83
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0013 20.97 0.03
0101010004 OFICIAL hh 0.1000 0.0013 17.00 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0133 15.30 0.20
0.25
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.25 0.01
0301100008 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGA 170-250 HP hm 1.0000 0.0133 193.16 2.57
2.58

Partida 04.02.03 CAMA DE ARENA E=10 cm

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 40.0000 EQ. 40.0000 directo por : 27.85
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0400 20.97 0.84
0101010005 PEON hh 2.0000 0.4000 15.30 6.12
6.96
Materiales
ARENA
02070200010005 m3 0.8500 18.00 15.30
GRUESA
15.30

262
 Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 6.96 0.21
03012200040002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.2000 26.92 5.38
5.59

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO

Partida 04.02.04
COMPACTADO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 directo por : 33.31
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.1600 17.00 2.72
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 15.30 2.45
5.17
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 5.17 0.16
03012200040002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 2.0000 0.3200 26.92 8.61
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 1.0000 0.1600 121.05 19.37
28.14

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
Partida 04.02.05
ALCANTARILLAS

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 20.0000 EQ. 20.0000 directo por : 41.87
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 20.97 8.39
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 17.00 6.80
0101010005 PEON hh 2.0000 0.8000 15.30 12.24
27.43
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 3.39 0.68
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 0.2000 3.64 0.73
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE
0231010002 p2 1.5400 5.20 8.01
CORTE
0231050001 TRIPLAY pln 0.1200 35.00 4.20
13.62
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 27.43 0.82
0.82

CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA CABEZALES Y

Partida 04.02.06
SALIDAS

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 30.0000 EQ. 30.0000 directo por : 240.93
m3

263
 Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.5333 20.97 11.18
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.5333 17.00 9.07
0101010005 PEON hh 4.0000 1.0667 15.30 16.32
36.57
Materiales
0207010015 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 0.8000 60.00 48.00
0207010016 PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 0.4300 18.80 8.08
ARENA
02070200010005 m3 0.8000 18.00 14.40
GRUESA
0207070002 AGUA m3 0.6000 5.00 3.00
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 6.0000 19.92 119.52
193.00
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 36.57 1.83
0301180003 VIBRADOR DE CONCRETO hm 1.0000 0.2667 23.00 6.13
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 0.2667 12.75 3.40
11.36

TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR

Partida 04.02.07
DIÁMETRO (36")

Costo unitario
Rendimiento m/DIA 10.0000 EQ. 10.0000 421.23
directo por : m

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0800 20.97 1.68
0101010004 OFICIAL hh 0.3000 0.2400 17.00 4.08
0101010005 PEON hh 2.0000 1.6000 15.30 24.48
30.24
Materiales
02042900010008 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 1.0500 371.50 390.08
390.08
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 30.24 0.91
0.91

TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR

Partida 04.02.08
DIÁMETRO (48")

Costo unitario
Rendimiento m/DIA 10.0000 EQ. 10.0000 422.64
directo por : m

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0800 20.97 1.68
0101010004 OFICIAL hh 0.3000 0.2400 17.00 4.08
0101010005 PEON hh 2.0000 1.6000 15.30 24.48

264
 30.24
Materiales
02042900010007 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=48" m 1.0000 391.49 391.49
391.49
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 30.24 0.91
0.91

TRAZO Y REPLANTEO PARA

Partida 04.03.01
BADEN

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 450.0000 EQ. 450.0000 directo por : 3.93
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0889 15.30 1.36
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0178 24.09 0.43
1.79
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0800 11.86 0.95
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 0.0500 18.20 0.91
1.86
Equipos
0301000021 ESTACION TOTAL hm 1.0000 0.0178 12.71 0.23
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.79 0.05
0.28

EXCAVACION PARA
Partida 04.03.02
BADEN

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 600.0000 EQ. 600.0000 directo por : 2.83
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0013 20.97 0.03
0101010004 OFICIAL hh 0.1000 0.0013 17.00 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0133 15.30 0.20
0.25
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.25 0.01
0301100008 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGA 170-250 HP hm 1.0000 0.0133 193.16 2.57
2.58

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO

Partida 04.03.03
COMPACTADO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 directo por : 33.31
m3

265
 Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.1600 17.00 2.72
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 15.30 2.45
5.17
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 5.17 0.16
03012200040002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 2.0000 0.3200 26.92 8.61
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 1.0000 0.1600 121.05 19.37
28.14

ENCOFRADO Y
Partida 04.03.04
DESENCOFRADO DE BADEN

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 20.0000 EQ. 20.0000 directo por : 41.87
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 20.97 8.39
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 17.00 6.80
0101010005 PEON hh 2.0000 0.8000 15.30 12.24
27.43
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 3.39 0.68
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 0.2000 3.64 0.73
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE
0231010002 p2 1.5400 5.20 8.01
CORTE
0231050001 TRIPLAY pln 0.1200 35.00 4.20
13.62
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 27.43 0.82
0.82

Partida 04.03.05 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f´c 175 kg/cm2 + 30% PM

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 directo por : 26.15
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 17.00 9.07
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0667 15.30 16.32
25.39
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 25.39 0.76
0.76

266
 EXCAVACION PARA
Partida 04.04.01
ESTRUCTURAS

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 80.0000 EQ. 80.0000 directo por : 12.96
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 20.97 2.10
0101010005 PEON hh 4.0000 0.4000 15.30 6.12
8.22
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 8.22 0.25
0301100009 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP hm 1.0000 0.1000 44.90 4.49
4.74

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO

Partida 04.04.02
COMPACTADO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 directo por : 33.31
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.1600 17.00 2.72
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 15.30 2.45
5.17
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 5.17 0.16
03012200040002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 2.0000 0.3200 26.92 8.61
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 1.0000 0.1600 121.05 19.37
28.14

ENCOFRADO Y
Partida 04.04.03
DESENCOFRADO

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 20.0000 EQ. 20.0000 directo por : 48.18
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 20.97 8.39
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 17.00 6.80
0101010005 PEON hh 3.0000 1.2000 15.30 18.36
33.55
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 3.39 0.68
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 0.2000 3.64 0.73
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE
0231010002 p2 1.5400 5.20 8.01
CORTE

267
0231050001 TRIPLAY pln 0.1200 35.00 4.20
13.62
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 33.55 1.01
1.01

CONCRETO CICLÓPEO f´c

Partida 04.04.04
175 kg/cm2 + 30% PM

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 directo por : 26.15
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.9999 0.5333 17.00 9.07
0101010005 PEON hh 2.0001 1.0667 15.30 16.32
25.39
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 25.39 0.76
0.76

TRANSPORTE DE MAT.
Partida 05.01
EXCEDENTE <1KM

Costo unitario
Rendimiento m3k/DIA 360.0000 EQ. 360.0000 directo por : 4.12
m3k

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.0022 165.00 0.36
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1.0000 0.0222 169.49 3.76
4.12

TRANSPORTE DE MAT.
Partida 05.02
EXCEDENTE > 1KM

Costo unitario
Rendimiento m3k/DIA 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 directo por : 1.49
m3k

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.0008 165.00 0.13
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1.0000 0.0080 169.49 1.36
1.49

TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIAL

Partida 05.03
GRANULAR >1KM

Costo unitario
Rendimiento m3k/DIA 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 directo por : 1.49
m3k

268
 Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.0008 165.00 0.13
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1.0000 0.0080 169.49 1.36
1.49

TRANSPORTE TERRESTRE
Partida 05.04
DE HORMIGÓN >1KM

Costo unitario
Rendimiento m3k/DIA 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 directo por : 1.49
m3k

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.0008 165.00 0.13
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1.0000 0.0080 169.49 1.36
1.49

SEÑALES
Partida 06.01.01
REGLAMENTARIAS

Costo unitario
Rendimiento und/DIA 5.0000 EQ. 5.0000 directo por : 380.81
und

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.6000 20.97 33.55
0101010005 PEON hh 2.0000 3.2000 15.30 48.96
82.51
Materiales
0204020009 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X 3/16" m 2.4000 3.51 8.42
02041600010003 PLATINA DE ACERO 1" X1/8" m 0.8500 3.79 3.22
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.3600 12.00 4.32
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0300 52.46 1.57
02400600100001 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 0.0080 22.00 0.18
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0300 44.07 1.32
0255080015 SOLDADURA kg 0.0650 11.78 0.77
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 2.0000 65.00 130.00
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 4.5000 29.66 133.47
0272070038 PERNO DE 1/4"x2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
292.25
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 82.51 2.48
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 1.0000 1.6000 2.23 3.57
6.05

Partida 06.01.02 SEÑALES PREVENTIVAS

269
 Costo unitario
Rendimiento und/DIA 6.0000 EQ. 6.0000 directo por : 344.44
und

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2500 0.3333 20.97 6.99
0101010005 PEON hh 2.0000 2.6667 15.30 40.80
47.79
Materiales
0204020009 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X 3/16" m 2.4000 3.51 8.42
02041600010003 PLATINA DE ACERO 1" X1/8" m 0.8500 3.79 3.22
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.3600 12.00 4.32
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0300 52.46 1.57
02400600100001 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 0.0080 22.00 0.18
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0300 44.07 1.32
0255080015 SOLDADURA kg 0.0650 11.78 0.77
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 2.0000 65.00 130.00
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 4.5000 29.66 133.47
0272070038 PERNO DE 1/4"x2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
292.25
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 47.79 1.43
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 1.0000 1.3333 2.23 2.97
4.40

Partida 06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS

Costo unitario
Rendimiento und/DIA 4.0000 EQ. 4.0000 directo por : 592.85
und

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 2.0000 17.00 34.00
0101010005 PEON hh 2.0000 4.0000 15.30 61.20
95.20
Materiales
0204030005 TUBO DE ACERO 3" m 3.5400 12.71 44.99
0204180009 PLANCHA ACERO 3.2mm X 1.22m X 2.40 m pln 0.2500 156.78 39.20
0204180010 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.3600 128.81 46.37
0219040002 DADO DE CONCRETO (F´c = 175 Kg/cm2) m3 0.1920 221.13 42.46
02380100020002 LIJA DE FIERRO #60 plg 1.0000 2.12 2.12
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.3600 52.46 18.89
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.1850 44.07 8.15
0255080015 SOLDADURA kg 0.0600 11.78 0.71
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 9.6900 29.66 287.41
0272070038 PERNO DE 1/4"x2 1/2" und 1.0000 4.49 4.49
494.79
Equipos

270
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 95.20 2.86
2.86

Partida 06.01.04 HITOS KILOMETRICO

Costo unitario
Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : 110.00
und

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Materiales
0293040022 HITOS DE KILOMETRAJE und 1.0000 110.00 110.00
110.00

Partida 06.01.05 GUARDAVIAS

Costo unitario
Rendimiento m/DIA 5.0000 EQ. 5.0000 163.05
directo por : m

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.6000 20.97 33.55
0101010005 PEON hh 2.0000 3.2000 15.30 48.96
82.51
Materiales
02010500010009 GUARDAVIAS METÁLICO m 1.0000 53.54 53.54
02010500010010 PERNO Y TUERCAS DE GUARDAVIAS jgo 1.0000 27.00 27.00
80.54

Partida 06.02.01 PINTURA BLANCA

Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 directo por : 15.90
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.97 3.36
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 15.30 2.45
5.81
Materiales
02010500010008 DISOLVENTE PARA PINTURA DE TRAFICO gal 0.0300 35.01 1.05
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal 0.0500 55.03 2.75
3.80
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 5.81 0.29
03012200040003 COMPRESORA NEUMÁTICA 250 - 330 PCM, 87HP hm 0.5000 0.0800 75.00 6.00
6.29

Partida 06.02.02 PINTURA AMARILLA

271
 Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 directo por : 15.90
m2

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.97 3.36
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 15.30 2.45
5.81
Materiales
02010500010008 DISOLVENTE PARA PINTURA DE TRAFICO gal 0.0300 35.01 1.05
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal 0.0500 55.03 2.75
3.80
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 5.81 0.29
03012200040003 COMPRESORA NEUMÁTICA 250 - 330 PCM, 87HP hm 0.5000 0.0800 75.00 6.00
6.29

ACONDICIONAMIENTO DE
Partida 07.01
BOTADERO

Costo unitario
Rendimiento m3/DIA 240.0000 EQ. 240.0000 directo por : 2.87
m3

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0667 15.30 1.02
1.02
Materiales
0207020002 ARBUSTOS PARA BOTADEROS und 1.0000 0.42 0.42
0.42
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.02 0.03
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.0033 165.00 0.54
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 0.1000 0.0033 261.47 0.86
1.43

RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE

Partida 07.02
MAQUINAS

Costo unitario
Rendimiento ha/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : 10,468.56
ha

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 15.30 244.80
244.80
Materiales
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 1,000.0000 8.00 8,000.00

272
 8,000.00
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 0.1000 0.8000 165.00 132.00
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 8.0000 261.47 2,091.76
2,223.76

ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y
Partida 08.01 ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO

Costo unitario
Rendimiento glb/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 directo por : 2,000.00
glb

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Materiales
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIA DE
0293040030 glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
2,000.00

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y

Partida 08.02
COLECTIVA

Costo unitario
Rendimiento glb/DIA 0.5000 EQ. 0.5000 directo por : 3,500.00
glb

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Equipos
0301360003 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA glb 1.0000 3,500.00 3,500.00
3,500.00

FLETE TERRESTRE DE
Partida 09.01
MATERIALES

Costo unitario
Rendimiento glb/DIA EQ. directo por : 66,547.95
glb

Precio
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Parcial S/.
S/.
Materiales
0203020002 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 66,547.95 66,547.95
66,547.95

Fecha : ##########

273
 3.7.7 Relación de insumos

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201005 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,

DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD"

Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN - DISTRITO DE

HUARANCHAL . PROVINCIA DE OTUZCO - REGION LA LIBERTAD
Fecha 13/12/2017
Lugar 130605 LA LIBERTAD - OTUZCO - HUARANCHAL
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

MANO DE OBRA

0101010003 OPERARIO hh 6,387.2031 20.97 133,939.65

0101010004 OFICIAL hh 9,828.2616 17.00 167,080.45
0101010005 PEON hh 31,515.6688 15.30 482,189.73
0101030000 TOPOGRAFO hh 21.3351 24.09 513.96

783,723.79
MATERIALES

0201050001 ASFALTO cil 4,649.6000 4.39 20,411.74

02010500010005 ASFALTO DILUIDO MC -70 O MC -30 gal 84,475.3000 13.00 1,098,178.90
02010500010008 DISOLVENTE PARA PINTURA DE TRAFICO gal 100.2564 35.01 3,509.98
02010500010009 GUARDAVIAS METÁLICO m 320.0000 53.54 17,132.80
02010500010010 PERNO Y TUERCAS DE GUARDAVIAS jgo 320.0000 27.00 8,640.00
0203020002 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 66,547.95 66,547.95
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 330.9300 3.39 1,121.85
0204020009 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X m 290.4017 3.51 1,019.31
3/16"
0204030005 TUBO DE ACERO 3" m 7.0800 12.71 89.99
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 332.4319 3.64 1,210.05
02041600010003 PLATINA DE ACERO 1" X1/8" m 102.8500 3.79 389.80
0204180009 PLANCHA ACERO 3.2mm X 1.22m X 2.40 m pln 0.5000 156.78 78.39
0204180010 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.7200 128.81 92.74
02042900010007 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC m 9.4000 391.49 3,680.01
Ø=48"
02042900010008 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC m 245.9625 371.50 91,375.07
Ø=36"
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 726.5000 18.00 13,077.00
0207010015 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 147.4560 60.00 8,847.36
0207010016 PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 79.2576 18.80 1,490.04
0207020001 ARENA m3 283.5315 25.00 7,088.29
02070200010005 ARENA GRUESA m3 335.9690 18.00 6,047.44
0207020002 ARBUSTOS PARA BOTADEROS und 8,640.0000 0.42 3,628.80
0207030002 HORMIGON PUESTA EN OBRA m3 79.8000 29.66 2,366.87
0207030004 AFIRMADO m3 9,475.2000 25.94 245,786.69
0207030005 HORMIGON m3 9,415.4400 19.00 178,893.36
0207040001 MATERIAL GRANULAR m3 16,245.2500 21.10 342,774.78
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 50.0000 8.00 400.00
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 159.0600 5.00 795.30
0207070002 AGUA m3 17,533.0177 5.00 87,665.09
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 43.5600 12.00 522.72
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 12,731.3932 19.92 253,609.35

274
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 63.6000 11.86 754.30
0219040002 DADO DE CONCRETO (F´c = 175 Kg/cm2) m3 0.3840 221.13 84.91
0228030002 CALAMINA GALVANIZADA, e=0.25 mm. pln 635.5200 13.10 8,325.31
02310000010006 PALOS DE EUCALIPTOS 3M pza 238.3200 3.50 834.12
0231010001 MADERA TORNILLO p2 4,953.5500 6.00 29,721.30
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS p2 1,783.5510 5.20 9,274.47
INCLUYE CORTE
0231040002 ESTACAS DE MADERA p2 184.8000 5.20 960.96
0231050001 TRIPLAY pln 287.9277 35.00 10,077.47
02380100020002 LIJA DE FIERRO #60 plg 2.0000 2.12 4.24
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 4.3500 52.46 228.20
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal 167.0940 55.03 9,195.18
02400600100001 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 0.9677 22.00 21.29
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 4.0000 44.07 176.28
0255080015 SOLDADURA kg 7.9850 11.78 94.06
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 242.0000 65.00 15,730.00
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 563.8800 29.66 16,724.68
0272070038 PERNO DE 1/4"x2 1/2" und 244.0000 4.49 1,095.56
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 126.3750 18.20 2,300.03
0293010001 GIGANTOGRAFIA BANNER m2 28.5100 33.00 940.83
0293040005 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE glb 1.0000 18,820.36 18,820.36
EQUIPOS
0293040022 HITOS DE KILOMETRAJE und 9.0000 110.00 990.00
0293040030 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
EMERGENCIA DE SEGURIDAD Y SALUD
DURANTE EL TRABAJO
0293050001 BANDERINES und 18.0000 17.37 312.66
0293050002 LAMPARA INTERMITENTE und 12.0000 103.39 1,240.68
0293050003 CONO DE SEGURIDAD und 12.0000 19.50 234.00
0293050004 CILINDRO DE SEGURIDAD und 6.0000 49.53 297.18
0293050005 LETREROS - AVISOS DE TRANSITO pza 12.0000 219.46 2,633.52
0293050006 TRANQUERA und 12.0000 60.59 727.08

2,600,270.34
EQUIPOS

0301000021 ESTACION TOTAL hm 86.0151 12.71 1,093.25

0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 73.9200 5.76 425.78
0301000023 MINICARGADOR TIPO BOBCAT hm 864.2473 56.42 48,760.83

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 19,476.07

03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1,858.4077 130.50 242,522.20

AUTOPROPULSADO 101-135 HP 10-12 ton.
03011000060004 RODILLO NEUMÁTICO AUTOPROPULSADO 81 hm 864.2473 110.37 95,386.97
- 100 HP
0301100008 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGA 170- hm 13.3264 193.16 2,574.13
250 HP
0301100009 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP hm 168.9512 44.90 7,585.91
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP hm 645.4042 165.00 106,491.69
3 yd3
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 1,972.0442 193.16 380,920.06
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 2,328.8970 261.47 608,936.70
0301180003 VIBRADOR DE CONCRETO hm 301.1774 23.00 6,927.08
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 994.1605 142.95 142,115.24
0301200003 PAVIMENTADORA 69HP 10 -16" hm 864.2473 150.50 130,069.22
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 3,723.0202 169.49 631,014.69
03012200040002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA hm 159.3254 26.92 4,289.04
4 HP

275
03012200040003 COMPRESORA NEUMÁTICA 250 - 330 PCM, hm 845.6813 75.00 63,426.10
87HP
0301220005 CAMION CISTERNA hm 35.4820 117.20 4,158.49
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 194.8777 125.42 24,441.56
03012200050004 CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 578.3309 103.59 59,909.30
0301220006 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2000 GAL hm 469.0120 121.05 56,773.90
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1,961.9561 12.75 25,014.94
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 166.3966 2.23 371.06
0301360003 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y glb 1.0000 3,500.00 3,500.00
COLECTIVA
0301370001 ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" hm 373.4179 31.04 11,590.89
0302010001 CHALECO DE SEGURIDAD und 6.0000 30.00 180.00

2,677,955.10

Total S/. 6,061,949.23

276
 3.7.8 Fórmula polinómica

Fórmula Polinómica

Presupuesto 0201005 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -

LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO -
REGIÓN LA LIBERTAD"
Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN - DISTRITO DE HUARANCHAL . PROVINCIA DE OTUZCO - REGION
LA LIBERTAD
Fecha Presupuesto 13/12/2017

Moneda NUEVOS SOLES

Ubicación Geográfica 130605 LA LIBERTAD - OTUZCO - HUARANCHAL

K= 0.165*(Ar / Ao) + 0.161*(Ar / Ao) + 0.381*(Mr / Mo) + 0.050*(FTMr / FTMo) + 0.131*(Ir / Io) + 0.112*(Mr / Mo)

Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.165 100.000 A 05 AGREGADO GRUESO
2 0.161 100.000 A 13 ASFALTO
3 0.381 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
4 0.050 36.000 71 TUBERIA DE FIERRO FUNDIDO
24.000 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.
40.000 FTM 32 FLETE TERRESTRE
5 0.131 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
6 0.112 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES

277
IV. DISCUSIÓN

El diseño de la carretera en la presente investigación está dirigido por Normativa

vigente, quien determina todos los criterios elementales para su diseño y operatividad
dentro de la duración programada para dicha vía.
En lo referido al diseño geométrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
velocidad de diseño de 30 km/h, esto indica el Manual de Diseño de Carreteras (2014),
que toda carretera que tenga una topografía accidentada y sea carretera de tercera
clase, su velocidad directriz es de 30 km/h. Estos resultados son similares a los
determinados por Abad y Rodríguez (2015), quien también usaron una velocidad de
diseño de 30km/h.

El diseño de la carretera en la presente investigación está dirigido por Normativa

vigente, quien determina todos los criterios elementales para su diseño y operatividad
dentro de la duración programada para dicha vía.
En lo referido al diseño geométrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
una pendiente máxima de 9.00%, esto indica el Manual de Diseño de Carreteras
(2014), que toda carretera de tercera clase y con una velocidad de diseño de 30 km/h
se debe considerar una pendiente máxima de 10%. Estos resultados son similares a
los determinados por Díaz y Gallardo (2014), quien también usó una pendiente de
12%.

El diseño geométrico de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño geométrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
una calzada de 6m, esto indica el Manual de Diseño de Carreteras (2014), que toda
carretera de tercera clase, con una orografía accidentada y con una velocidad de
diseño de 30 km/h el ancho de la calzada es 6 m. Estos resultados son parecidos a los
determinados por Sánchez (2014), quien también usó calzada de 6m.

278
El diseño geométrico de la carretera en la presente investigación está basado por
Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño geométrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
un bombeo de 2.5%, esto indica el Manual de Diseño de Carreteras (2014), que toda
carretera en la cual se va a realizar un tratamiento superficial y cuyas precipitacionesjo
son menores a 500mm se determina un bombeo de 2.5%. Estos resultados son
similares a los determinados por García y Ramírez (2012), quienes usaron un bombeo
de 3%.

El diseño geométrico de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño geométrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
un ancho de berma de 0.5m. esto indica el Manual de Diseño de Carreteras (2014),
que toda carretera con una velocidad directriz de 30 km/h y con una orografía
accidentada con un tipo de carretera de carretera de tercera clase se asume un ancho
de berma de 0.5m. Estos resultados son similares a los determinados por Sánchez
(2014), quienes usó un ancho de berma de 0.5m.

El diseño hidrológico de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño hídrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
una cuneta de sección triangular de 1m x 0.5m. esto indica el Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje (2014), que para diseñar cunetas se debe tener en cuenta el
caudal, además de que la sección mínima es de 0.30m x 0.75m. Estos resultados son
similares a los determinados por Ramírez (2014), quien determinó una cuneta de
sección 0.30m x 0.75m.

279
El diseño hidrológico de la carretera en la presente investigación está basado por
Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño hídrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
alcantarillas de 36” y 48”. esto indica el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
(2014), que para diseñar alcantarillas se debe tener en cuenta el caudal y la velocidad
de flujo. Estos resultados son similares a los determinados por Ramírez (2014), quien
determinó una alcantarilla de 36”.

El diseño hidrológico de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño hídrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera
una cuneta de sección triangular de 1m x 0.5m. esto indica el Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje (2014), que para diseñar cunetas se debe tener en cuenta el
caudal, además de que la sección mínima es de 0.30m x 0.75m. Estos resultados son
similares a los determinados por Ramírez (2014), quien determinó una cuneta de
sección 0.30m x 0.75m.

El diseño hidrológico de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.
En lo referido al diseño hídrico, el cual se ve reflejado en este diseño, se considera un
baden de mampostería de piedra de fc= 175 kg/cm2 +30%PM. esto indica el Manual
de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (2014), que para diseñar badenes se debe tener
en cuenta el caudal hídrico, Estos resultados son similares a los determinados por
Ramírez (2014), quien determinó un badén de concreto de fc= 175 kg/cm2.

El diseño de pavimento de la carretera en la presente investigación está basado por

Normativa vigente, quien establece todos los parámetros básicos para su diseño y
funcionalidad dentro de la duración programada para dicha carretera.

280
En lo referido al diseño de pavimento, el cual se ve reflejado en este diseño, se
consideró un pavimento con sub base granular de 25cm, una base granular de 15cm
y un micro pavimento de 2.5cm. Esto indica en el Manual de Carreteras, Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, que para diseñar un pavimento se debe tener en
cuenta el CBR de las calicatas, ya que estas establecen los espesores del pavimento.
Cuando los CBR de las calicatas son mayores al 10 % se asume un valor de base de
25cm y 15cm y el micro pavimento de 2.5cm, estos resultados son similares a los
determinados por Díaz y Gallardo (2014) quienes determinaron su diseño de
pavimento para su carretera de 25cm de afirmado como sub base granular y 10cm de
base granular.

En lo referido al impacto ambiental, el cual se ve reflejado en este diseño, se consideró

como impacto positivo, el beneficio que ocasionará en el aspecto económico,
generando empleo a los pobladores, en calidad de vida, mejorará la transitabilidad,
reducirá los costos y tiempos de transporte, y provocará un aumento de precios de
terrenos a los pobladores, y en el impacto ambiental negativo se consideró la
contaminación sonoro por las maquinarias, cambio de factores culturales, alteración
ambiental por la generación de material particulado, impacto en la flora y la fauna ,
riesgo de accidentes, riesgo de contaminación de suelo. Esto indica en el Manual para
la evaluación de impacto ambiental detallado, que es fundamental conocer los
impactos ambientales negativos, así como positivos debido a son importantes para la
toma de decisiones. Estos resultados son similares a los determinados por Sandoval
y Valdiviezo (2015), quienes consideraron como impacto ambiental negativo
consideró: Riesgo de Accidentes, Generación de material particulado (Polvo), Riesgo
de contaminación de recursos, incremento de ruidos, alteración ambiental por
materiales excedentes, riesgo de contaminación de suelos y en el impacto ambiental
positivos consideró: Generación de empleo, Implementación de transporte terrestre, y
mejorar calidad de vida.

281
V. CONCLUSIONES

1. El levantamiento topográfico determinó un terreno tipo accidentado y las

pendientes mínimas y máximas.
2. El estudio de mecánica de suelos se realizó haciendo 9 calicatas, las cuales se
dividieron en tres tipos de suelos diferentes como gravas (GM), arenas (SM) y
arcillas (CL), según la clasificación SUCS, en las cuales se realizaron 3 CBR a
lo largo de la carretera, cuyos valores hallados fueron mayores a 10%, que
determinaron los espesores del pavimento que son 15 cm de subbase, 25 cm
de base y un micro pavimento de 2.5 cm.
3. Con respecto al estudio hidrológico se utilizó la información pluviométrica de la
estación meteorológica Virgen de la Puerta ubicada en la Provincia de Otuzco,
la cual permitió dimensionar las obras de arte como cunetas de 0.50 x 1.00 m,
alcantarillas de sección circular de 36” y 48” y badenes de mampostería.
4. El diseño geométrico de la carretera sirvió para determinar radios mínimos de
25 m y en curvas de volteo de 15 m., pendientes máximas de 9.00 %, peralte
máximo de 12%, ancho de calzada de 6 m., ancho de bermas de 0.50 m. y un
bombeo de 2.5%.
5. El impacto ambiental ayudó a determinar la presencia de impactos negativos
que perjudiquen la construcción de la vía, para lo cual se realizó plan de manejo
ambiental y mitigación ambiental; además la presencia de impactos positivos
que favorecen el constante desarrollo de calidad de vida de los pobladores, así
como la transitabilidad de la carretera.
6. El costo del proyecto es: Costo directo S/. 6,064,512.55
Gastos generales (10%) S/ 606,451.26
Utilidad (5%) S/ 303,225.63
Sub total S/ 6,974,189.44
I.G.V (18%) S/ 1,255.354.10
Costo total del proyecto S/ 8,229,543.54

282
VI. RECOMENDACIONES

1. Es primordial realizar la señalización vertical a lo largo de la vía, ya que

disminuyen los peligros existentes, lo que genera la prevención de accidentes.

2. Se recomienda utilizar guardavías en los lugares más críticos, por ejemplo, en

las curvas de volteo de la carretera.

283
VII. REFERENCIAS

1. ABAD, César y RODRÍGUEZ, Oscar. Diseño para el mejoramiento de la

carretera a nivel afirmado entre las localidades de las Manzanas y Quillupampa,
distrito de Angasmarca, provincia de Santiago de chuco – La Libertad. Tesis
(Bachiller en ingeniería) Trujillo. Universidad César Vallejo. 2015
2. ACOSTA, Diego y BECERRA, José. Diseño a nivel de afirmado de la carretera
vecinal ruta li-848 tramo: empalme vía nacional pe 10b, Paccha – Uchubamba
- Yaman, distrito de Chugay, provincia de Sánchez Carrión – región La Libertad.
Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo. Universidad César Vallejo. 2014
3. ALCÁNTARA. La topografía y sus Aplicaciones. 1 Edición. México. 2014. 52 pp.
4. DÍAZ, César y GALLARDO, Evelyn. Diseño para el mejoramiento de la carretera
vecinal Ascope- San Antonio, a nivel de afirmado, Distrito de Ascope, Provincia
de Ascope, Departamento de La Libertad. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo.
Universidad César Vallejo. 2014
5. ESPEJO, Johnattan y GARCÍA, Leonardo. Mejoramiento y Rehabilitación de la
carretera Agallpampa – Salpo a nivel de Asfaltado, Distrito de Salpo, Provincia
de Otuzco – La Libertad. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo. Universidad
César Vallejo. 2014
6. GARCÍA, Indira y RAMÍREZ, Josué. DISEÑO DE LA CARRETERA ENTRE LOS
CASERÍOS SAN MIGUEL – LA FLORIDA – CHUITE, SECTOR DE SAN
IGNACIO, DISTRITO DE SISICAP – OTUZCO – LA LIBERTAD. Tesis (Bachiller
en ingeniería) Trujillo. Universidad César Vallejo. 2012
7. IBÁÑEZ. Costos y Tiempos de Carreteras. 2 Edición. Perú. 2011. 616 pp.
8. LAMBE. Mecánica de Suelos. 2 Edición. 2012. 584 pp.
9. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico 2014. Lima. 2014. 328 pp.
10. RAMÍREZ, Miguel. DISEÑO DE NIVEL DE AFIRMADO DE LA CARRETERA,
LA TUNA – PAMPA HERMOSA, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA
DE OTUZCO, REGIÓN LA LIBERTAD. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo.
Universidad César Vallejo. 2014

284
11. SÁENZ. Hidráulica Subterránea. 2 Edición.2013. 240 pp.
12. SÁNCHEZ. Auditoria de Impacto Ambiental. Brasil. 2015. 97 pp.
13. SANCHÉZ, Frank. DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE SANTA CRUZ DE
CHUCA – LLATUPAMPA. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo. Universidad
César Vallejo. 2014
14. SANDOVAL, Abigail y VALDIVIEZO, Frank. DISEÑO PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA, ACHE – FRANCISCO BOLOGNESI,
A NIVEL AFIRMADO DEL DISTRITO DE MACHE, PROVINCIA DE OTUZCO,
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo.
Universidad César Vallejo. 2015
15. VALLES, Carlos y VILLAR, Rubén. DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO
VECINAL EL HUAYO – EL LAJÓN, DESVÍO – SACAMARCA, DISTRITO DE
LUCMA – HUARANCHAL, PROVINCIA DE GRAN CHIMÚ – OTUZCO, LA
LIBERTAD. Tesis (Bachiller en ingeniería) Trujillo. Universidad César Vallejo.
2014

285
ANEXOS

ANEXO I
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE
PROYECTO DE ESTUDIO

286
Figura 1: Mapa Político del Perú Figura 2: Mapa Departamental
Fuente: Imágenes Google Fuente: Imágenes Google

Figura 3: Localización de proyecto Figura 4: Mapa Provincial

Fuente: Imágenes Google Fuente: Imágenes Google

287
 ANEXO II
CARTA DE ACEPTACIÓN DE
PROYECTO

288
289
 ANEXO III
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
 ANEXO IV
DISEÑO DE MURO DE CONTENCIÓN

332
 PREDIMENDIONAMIENTO DE MURO DE CONCRETO CICLOPEO Hf=
6m , Km 01+180.00

H Altura de Muro = 6.00 m

E1 Espesor parcial placa - pantalla 1 = 0.30 m
E2 Espesor parcial placa - pantalla 2 = 0.60 m
E3 Espesor parcial placa - pantalla 3 = 0.60 m
Espesor inferior placa - pantalla:
E E=E1+E2~0,3H = 1.50 m
D Altura de zapata = 1.00 m
B Base = 3.00 m
B1 Pie de zapata = 0.60 m
B2 Talón de zapata = 0.90 m

333
 DISEÑO DE MURO DE CONCRETO CICLOPEO Hf= 6m
MURO DE CONTENCIÓN Km 01+180.00

3 DATOS
DESCRIPCION SIMBOLOS VALORES
Resist. del terreno:  = 2.000 Kg/cm2
Angulo de fricción:  = 37.00 º
Coef. de fricción fi = 0.754
Concreta pantalla, zapatas f'c = 175.0 Kg/cm2
Peso Específico del agua w = 1,000.0 Kg/m3
Peso específico del
concreto C = 2,400.0 Kg/m3
Peso específico del
Relleno r = 1,700.0 Kg/m3
Peso Específico del terreno sumergido r '= 1,800.0 Kg/m3
Espesor parcial placa -
pantalla 1 E1 = 0.300 m
Espesor parcial placa -
pantalla 2 ~ 1 : 10 E2 = 0.600 m
Espesor parcial placa -
pantalla 3 ~ 1 : 10 E3 = 0.600 m
Espesor inferior placa - pantalla:
E=E1+E2~0,3H E= 1.500 m
Profundidad del Estribo Hf = 6.000 m
Altura de zapata hz = 1.000 m
Altura del suelo seco H1= 2.200

Altura del suelo sumergido H2= 1.300

Altura placa - pantalla hp = 5.000 m

m
Largo de zapata B= 3.000 m
Pie de zapata B1 = 0.900 m

Talón de zapata B2 = 0.600 m

Coef. de fricción:
albañ./albañ. f alb/alb = 0.700
Coef. de fricción: f alb/arc = 0.754
 

334
 MURO CONCRETO CICLOPEO
E3 E1 E2

|
h'

1:10 a 1:25
H
4
hp
H1 8
N.F. E
Hf E2
H2 E3 6 5
E4
hz 6
7 hz
B2 E B1
B

335
336
 CHEQUEO EN LA SECCION C -
3.1.0 C'
3.1.1 FUERZAS HORIZONTALES Y VERTICALES
EMPUJE DE TIERRAS
E1 =(1/2)* r*H1*(H1)*C H1 = 2.200 m
C= 1.000
d = (H1/3) d= 0.733 m
E1 =(1/2)* r*Hf*(Hf+2*h')*C E1 = 4,114.000 Kg
EH = E*Cos( w)
Mv = EH*d Mv = 3,015.562 Kg-m/m

E2 = r*H1*(H2)*C H1 = 2.200 m
H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/2) d= 0.650 m
E 2= r*Hf*(Hf+2*h')*C E2 = 4,862.000 Kg

Mv = E2*d Mv = 3,160.300 Kg-m/m

E3 =1/2* *H2*(H2)*C H1 = 2.200 m

H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/2) d= 0.650 m
E 3= r*H2*(H2)*C E3 = 845.000 Kg

Mv = E3*d Mv = 549.250 Kg-m/m

E4 =1/2* *H2*(H2) H1 = 2.200 m

H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/3)*((H2+3*h')/(H2+2*h')) d= 0.433 m
E 4= r*H2*(H2)*C E4 = 845.000 Kg

Mv = E4*d Mv = 365.885 Kg-m/m

337
DESCRIPCION FV Xi Mr FH Yi Mv
(Kg) (m) (Kg-m) (Kg) (m) (Kg-m)
Empuje E 1 4,114.000 0.733 3,015.562
E2 4,862.000 0.650 3,160.300
E3 845.000 0.650 549.250
E4 845.000 0.433 365.885
(4) E1*hp*C 3,600.000 1.650 5,940.000
(5) (1/2)*E2*hp*C 3,600.000 1.300 4,680.000
(6) (1/2)*E2*hp*C 3,600.000 1.000 3,600.000
(7) Zapata : B*hz*C 7,200.000 1.500 10,800.000
(8) B2*(H1+H2)*r 3,570.000 2.700 9,639.000
SUB-TOTAL 21,570.000 34,659.000 10,666.000 7,090.997

EXCENTRICIDAD Xo=(Mr-
3.1.3.2 (e) : B= 3.000 m Mv)/ FV Xo = 1.278 m
e=
e = B/2 - [(Mr- B/2 -
Mv)/ (FV)] Xo e = 0.222 m ABS (e) = 0.222 m
e < B/6 0.222 < 0.500 VERDADERO Bien

CHEQUEO DE TRACCIONES Y
3.1.3.3 COMPRESIONES (p) p= 0.719 Kg/cm2
2
p1 = < Kg/cm
FV/(B*L)*(1+6*e/B) 0.000 p1 = 1.038 < VALORES BIEN
p2 = FV/(B*L)*(1- < Kg/cm2
6*e/B) 0.000 p2 = 0.400 < VALORES BIEN

CHEQUEO AL VOLTEO
3.1.3.4 (Cv )
Cv = Mr/Mv Cv = 4.888
4.888 > 2.000 VERDADERO Bien

CHEQUEO AL
3.1.3.5 DESLIZAMIENTO (Cd )
Coef. de fricción : f= 0.800
Cd = FV*f/ FH Cd = 1.618
1.618 > 1.500 VERDADERO Bien

338
 PREDIMENDIONAMIENTO DE MURO DE CONCRETO CICLOPEO Hf= 7m

H Altura de Muro = 7.00 m

E1 Espesor parcial placa - pantalla 1 = 0.30 m
E2 Espesor parcial placa - pantalla 2 = 0.60 m
E3 Espesor parcial placa - pantalla 3 = 0.60 m
Espesor inferior placa - pantalla :
E E=E1+E2~0,3H = 1.50 m
D Altura de zapata = 1.20 m
B Base = 3.50 m
B1 Pie de zapata = 0.70 m
B2 Talón de zapata = 0.90 m

339
 DISEÑO DE MURO DE CONCRETO CICLOPEO Hf= 7m

MURO DE CONTENCIÓN Km 01+160.00 – 01+190.00 - Km

01+280.00 - Km 01+320.00

3 DATOS
DESCRIPCION SIMBOLOS VALORES
Resist. del terreno :  = 2.000 Kg/cm2
Angulo de fricción:  = 37.00 º
Coef. de fricción fi = 0.754
Concreto pantalla, zapatas f'c = 175.0 Kg/cm2
Peso Especifico del
agua w = 1,000.0 Kg/m3
Peso especifico del concreto C = 2,400.0 Kg/m3
Peso especifico del Relleno r = 1,700.0 Kg/m3
Peso Especifico del terreno sumergido r '= 1,800.0 Kg/m3
Espesor parcial placa
- pantalla 1 E1 = 0.300 m
Espesor parcial placa
- pantalla 2 ~ 1 : 10 E2 = 0.600 m
Espesor parcial placa
- pantalla 3 ~ 1 : 10 E3 = 0.600 m
Espesor inferior placa - pantalla :
E=E1+E2~0,3H E= 1.500 m
Profundidad del
Estribo Hf = 7.000 m
Altura de zapata hz = 1.200 m
Altura del suelo seco H1= 2.200

Altura del suelo sumergido H2= 1.300

Altura placa - pantalla hp = 5.200 m

m
Largo de zapata B= 3.500 m
Pie de zapata B1 = 0.900 m

Talón de zapata B2 = 0.700 m

Coef. de fricción : albañ./albañ. f alb/alb = 0.700
Coef. de fricción : f alb/arc = 0.754

340
 MURO CONCRETO CICLOPEO
E3 E1 E2

|
h'

1:10 a 1:25
H
4
hp
H1 8
N.F. E
Hf E2
H2 E3 6 5
E4
hz 6
7 hz
B2 E B1
B

341
342
3.1.0 CHEQUEO EN LA SECCION C - C'
3.1.1 FUERZAS HORIZONTALES Y VERTICALES
EMPUJE DE TIERRAS
E1 =(1/2)* r*H1*(H1)*C H1 = 2.200 m
C= 1.000
d = (H1/3) d= 0.733 m
E1 =(1/2)* r*Hf*(Hf+2*h')*C E1 = 4,114.000 Kg
EH = E*Cos( w)
Mv = EH*d Mv = 3,015.562 Kg-m/m

E2 = r*H1*(H2)*C H1 = 2.200 m
H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/2) d= 0.650 m
E 2= r*Hf*(Hf+2*h')*C E2 = 4,862.000 Kg

Mv = E2*d Mv = 3,160.300 Kg-m/m

E3 =1/2* *H2*(H2)*C H1 = 2.200 m

H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/2) d= 0.650 m
E 3= r*H2*(H2)*C E3 = 845.000 Kg

Mv = E3*d Mv = 549.250 Kg-m/m

E4 =1/2* *H2*(H2) H1 = 2.200 m

H2 = 1.300
C= 1.000
d = (H2/3)*((H2+3*h')/(H2+2*h')) d= 0.433 m
E 4= r*H2*(H2)*C E4 = 845.000 Kg

Mv = E4*d Mv = 365.885 Kg-m/m

343
DESCRIPCION FV Xi Mr FH Yi Mv
(Kg) (m) (Kg-m) (Kg) (m) (Kg-m)
Empuje E 1 4,114.000 0.733 3,015.562
E2 4,862.000 0.650 3,160.300
E3 845.000 0.650 549.250
E4 845.000 0.433 365.885
(4) E1*hp*C 3,744.000 1.650 6,177.600
(5) (1/2)*E2*hp*C 3,744.000 1.300 4,867.200
(6) (1/2)*E2*hp*C 3,744.000 1.100 4,118.400
(7) Zapata : B*hz*C 10,080.000 1.750 17,640.000
(8) B2*(H1+H2)*r 4,165.000 2.750 11,453.750
SUB-TOTAL 25,477.000 44,256.950 10,666.000 7,090.997

EXCENTRICIDAD Xo=(Mr-
3.1.3.2 (e) : B = 3.500 m Mv)/FV
Xo = 1.459 m
e=
e = B/2 - [(Mr- B/2 -
Mv)/(FV)] Xo e = 0.291 m ABS (e) = 0.291 m
e < B/6 0.291 < 0.583 VERDADERO Bien

CHEQUEO DE TRACCIONES Y
3.1.3.3 COMPRESIONES (p) p= 0.728 Kg/cm2
p1 = < Kg/cm2
FV/(B*L)*(1+6*e/B) 0.000 p1 = 1.091 < VALORES BIEN
p2 = FV/(B*L)*(1- < Kg/cm2
6*e/B) 0.000 p2 = 0.365 < VALORES BIEN

CHEQUEO AL VOLTEO
3.1.3.4 (Cv )
Cv = Mr/Mv Cv = 6.241
6.241 > 2.000 VERDADERO Bien

CHEQUEO AL
3.1.3.5 DESLIZAMIENTO (Cd )
Coef. de fricción : f = 0.800
Cd = FV*f/FH Cd = 1.911
1.911 > 1.500 VERDADERO Bien

344
 ANEXO V
CONTEO VEHICULAR

345
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 12/06/2017
DIA LUNES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S
E 1
05-06
S 1
E
06-07
S
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S 1
E
12-13
S 1
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E 1
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S 1
E
20-21
S
E
21-22
S 1 1
E
22-23
S
E
23-24
S
PARCIAL: 2 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

346
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 13/06/2017
DIA MARTES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E 2
04-05
S
E
05-06
S
E
06-07
S 1
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E 1
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S
E 2
20-21
S
E
21-22
S
E 1
22-23
S 1
E
23-24
S 1
PARCIAL: 1 0 2 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

347
PROYECTO “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 14/06/2017
DIA MIERCOLES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S
E 2
05-06
S
E
06-07
S 1
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S
E 1
20-21
S
E 1
21-22
S
E
22-23
S 2
E
23-24
S
PARCIAL: 0 1 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

348
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 15/06/2017
DIA JUEVES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S 1
E
05-06
S
E
06-07
S
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S 1
E
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S
E
20-21
S
E 1
21-22
S
E 0
22-23
S 1
E
23-24
S 2
PARCIAL: 1 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

349
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 16/06/2017
DIA VIERNES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S
E
05-06
S 1 2
E
06-07
S
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S
E
20-21
S
E 1
21-22
S
E 1
22-23
S
E 2
23-24
S
PARCIAL: 1 1 1 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

350
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 17/06/2017
DIA SABADO

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S 1 1
E
05-06
S 1
E 1
06-07
S 2
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E
17-18
S
E
18-19
S
E
19-20
S
E
20-21
S
E
21-22
S
E
22-23
S
E
23-24
S 3
PARCIAL: 1 1 2 0 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
351
0 0
 “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO -
PROYECTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"

TRAMO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN ESTACION E1

SENTIDO ENTRADA (E) Y SALIDA (S) CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN HUARANCHAL - OTUZCO - LA LIBERTAD FECHA 18/06/2017
DIA DOMINGO

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

E
00-01
S
E
01-02
S
E
02-03
S
E
03-04
S
E
04-05
S
E 1
05-06
S 1
E 1
06-07
S
E
07-08
S
E
08-09
S
E
09-10
S
E
10-11
S
E
11-12
S
E
12-13
S
E
13-14
S
E
14-15
S
E
15-16
S
E
16-17
S
E
17-18
S 1
E
18-19
S
E
19-20
S
E
20-21
S
E
21-22
S
E
22-23
S
E
23-24
S 1
PARCIAL: 1 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

352
 ANEXO VI:
CÁLCULO DE POLIGONAL

353
 CÁLCULO DE LA POLIGONAL

ESTE NORTE
GRAD MIN SEG GRAD COORDENADAS DE A 775981.488 9143339.38
AZIMUT INICIAL
284 30 5.40 284.50 COORDENADAS DE B 771470.772 9144964.0

ÁNGULO Azimut Proyecciones Coordenadas

PI Lado Dist.
GRA MIN. SEG. segs. Rad. sentido GRA. MIN. SEG. segs. Rad. Este Norte Este Norte

PA 775981.488 9143339.380
PA-PI1 78.3590 284° 30' 05'' 284.5015 4.965 -75.863 19.622
PI1 99 12 50.060 99.214 1.732 I 775905.625 9143359.002
PI1-PI2 102.0670 185° 17' 15'' 185.2876 3.234 -9.406 -101.633
PI2 120 45 43.890 120.762 2.108 D 775896.219 9143257.369
PI1-PI3 97.8800 306° 02' 59'' 306.0498 5.342 -79.137 57.601
PI3 56 29 34.360 56.493 0.986 I 775817.083 9143314.970
PI1-PI4 21.0850 249° 33' 25'' 249.5569 4.356 -19.757 -7.365
PI4 41 33 44.280 41.562 0.725 I 775797.326 9143307.606
PI1-PI5 94.6150 207° 59' 41'' 207.9946 3.630 -44.411 -83.544
PI5 71 44 34.230 71.743 1.252 D 775752.915 9143224.061
PI1-PI6 248.4370 279° 44' 15'' 279.7375 4.882 -244.858 42.019
PI6 69 15 59.050 69.266 1.209 I 775508.057 9143266.080
PI1-PI7 110.1090 210° 28' 16'' 210.4710 3.673 -55.837 -94.901
PI7 41 55 45.000 41.929 0.732 D 775452.220 9143171.179
PI1-PI8 103.6870 252° 24' 01'' 252.4002 4.405 -98.834 -31.351
PI8 68 34 8.460 68.569 1.197 D 775353.387 9143139.828
PI1-PI9 20.2720 320° 58' 09'' 320.9692 5.602 -12.766 15.747
PI9 67 36 52.880 67.615 1.180 D 775340.621 9143155.575
PI1-PI10 110.8940 388° 35' 02'' 388.5839 6.782 53.057 97.378
PI10 15 49 54.090 15.832 0.276 D 775393.677 9143252.953
PI1-PI11 119.6440 404° 24' 56'' 404.4156 7.058 83.734 85.460
PI11 95 1 0.230 95.017 1.658 I 775477.411 9143338.412
PI1-PI12 42.1230 309° 23' 56'' 309.3989 5.400 -32.550 26.736
PI12 84 52 2.080 84.867 1.481 I 775444.861 9143365.149
PI1-PI13 133.8320 224° 31' 54'' 224.5316 3.919 -93.857 -95.404
PI13 43 25 44.720 43.429 0.758 D 775351.004 9143269.745
PI1-PI14 230.7730 267° 57' 39'' 267.9607 4.677 -230.627 -8.212
PI14 77 39 17.730 77.655 1.355 I 775120.377 9143261.533
PI1-PI15 154.8670 190° 18' 21'' 190.3058 3.321 -27.706 -152.369
PI15 36 38 46.530 36.646 0.640 D 775092.671 9143109.164
PI1-PI16 98.3910 226° 57' 07'' 226.9521 3.961 -71.902 -67.163
PI16 94 11 4.120 94.184 1.644 D 775020.769 9143042.001
PI1-PI17 213.7760 321° 08' 12'' 321.1365 5.605 -134.137 166.455
PI17 99 22 51.500 99.381 1.735 D 774886.631 9143208.457
PI1-PI18 230.6580 420° 31' 03'' 420.5175 7.339 200.789 113.520
PI18 24 51 8.560 24.852 0.434 D 775087.421 9143321.977
PI1-PI19 129.7180 445° 22' 12'' 445.3699 7.773 129.295 10.471
PI19 55 20 6.260 55.335 0.966 I 775216.715 9143332.448
PI1-PI20 78.0480 390° 02' 05'' 390.0348 6.807 39.065 67.568
PI20 84 48 53.460 84.815 1.480 I 775255.780 9143400.016
354
PI21 76 35 13.950 76.587 1.337 I 775233.520 9143415.730
PI1-PI22 131.8810 228° 37' 58'' 228.6328 3.990 -98.975 -87.158
PI22 115 16 59.520 115.283 2.012 D 775134.545 9143328.572
PI1-PI23 202.9750 343° 54' 57'' 343.9160 6.002 -56.234 195.030
PI23 41 25 52.250 41.431 0.723 I 775078.311 9143523.602
PI1-PI24 117.5170 302° 29' 05'' 302.4848 5.279 -99.130 63.115
PI24 44 6 18.840 44.105 0.770 D 774979.182 9143586.718
PI1-PI25 117.1800 346° 35' 24'' 346.5900 6.049 -27.176 113.985
PI25 19 50 46.380 19.846 0.346 D 774952.006 9143700.703
PI1-PI26 87.0790 366° 26' 10'' 366.4362 6.396 9.761 86.530
PI26 20 57 26.100 20.957 0.366 I 774961.767 9143787.233
PI1-PI27 87.3500 345° 28' 44'' 345.4790 6.030 -21.902 84.560
PI27 31 52 14.590 31.871 0.556 D 774939.865 9143871.793
PI1-PI28 322.9530 377° 20' 59'' 377.3497 6.586 96.306 308.259
PI28 82 44 26.060 82.741 1.444 I 775036.171 9144180.052
PI1-PI29 34.7220 294° 36' 33'' 294.6091 5.142 -31.568 14.459
PI29 81 5 11.850 81.087 1.415 I 775004.603 9144194.511
PI1-PI30 449.7380 213° 31' 21'' 213.5225 3.727 -248.374 -374.933
PI30 76 10 56.420 76.182 1.330 D 774756.228 9143819.579
PI1-PI31 382.3250 289° 42' 17'' 289.7048 5.056 -359.937 128.910
PI31 28 49 23.040 28.823 0.503 I 774396.291 9143948.489
PI1-PI32 150.2430 260° 52' 54'' 260.8818 4.553 -148.344 -23.809
PI32 74 32 55.580 74.549 1.301 D 774247.947 9143924.680
PI1-PI33 70.9330 335° 25' 50'' 335.4305 5.854 -29.494 64.511
PI33 63 35 2.070 63.584 1.110 I 774218.453 9143989.190
PI1-PI34 27.6900 271° 50' 48'' 271.8466 4.745 -27.676 0.892
PI34 65 8 21.590 65.139 1.137 I 774190.778 9143990.082
PI1-PI35 108.1480 206° 42' 26'' 206.7073 3.608 -48.605 -96.610
PI35 103 36 31.830 103.609 1.808 D 774142.172 9143893.472
PI1-PI36 182.2970 310° 18' 58'' 310.3161 5.416 -138.999 117.947
PI36 26 46 9.930 26.769 0.467 I 774003.174 9144011.419
PI1-PI37 245.3980 283° 32' 48'' 283.5467 4.949 -238.571 57.482
PI37 34 54 57.660 34.916 0.609 I 773764.603 9144068.901
PI1-PI38 79.4870 248° 37' 51'' 248.6307 4.339 -74.022 -28.963
PI38 7 19 43.950 7.329 0.128 I 773690.580 9144039.938
PI1-PI39 102.3050 241° 18' 07'' 241.3018 4.212 -89.738 -49.126
PI39 24 13 24.310 24.223 0.423 I 773600.842 9143990.811
PI1-PI40 89.9780 217° 04' 42'' 217.0784 3.789 -54.248 -71.785
PI40 44 12 57.910 44.216 0.772 D 773546.594 9143919.026
PI1-PI41 132.5310 261° 17' 40'' 261.2945 4.560 -131.004 -20.059

355
PI41 66 42 6.310 66.702 1.164 D 773415.590 9143898.966
PI1-PI42 97.9040 327° 59' 46'' 327.9962 5.725 -51.887 83.024
PI42 50 34 3.570 50.568 0.883 I 773363.703 9143981.990
PI1-PI43 202.3270 277° 25' 43'' 277.4286 4.842 -200.629 26.159
PI43 62 31 56.780 62.532 1.091 D 773163.074 9144008.149
PI1-PI44 106.1730 339° 57' 40'' 339.9610 5.933 -36.381 99.745
PI44 38 3 46.950 38.063 0.664 I 773126.693 9144107.894
PI1-PI45 96.2920 301° 53' 53'' 301.8980 5.269 -81.751 50.882
PI45 37 45 46.400 37.763 0.659 D 773044.942 9144158.776
PI1-PI46 131.4940 339° 39' 39'' 339.6609 5.928 -45.704 123.296
PI46 74 28 13.530 74.470 1.300 I 772999.238 9144282.072
PI1-PI47 30.6080 265° 11' 26'' 265.1905 4.628 -30.500 -2.566
PI47 92 15 52.150 92.264 1.610 I 772968.738 9144279.505
PI1-PI48 65.3830 172° 55' 33'' 172.9260 3.018 8.052 -64.885
PI48 30 51 2.320 30.851 0.538 D 772976.790 9144214.620
PI1-PI49 88.7560 203° 46' 36'' 203.7766 3.557 -35.784 -81.223
PI49 71 52 7.370 71.869 1.254 I 772941.006 9144133.397
PI1-PI50 97.7180 131° 54' 28'' 131.9079 2.302 72.724 -65.269
PI50 62 50 19.480 62.839 1.097 D 773013.730 9144068.128
PI1-PI51 22.9000 194° 44' 48'' 194.7466 3.399 -5.829 -22.146
PI51 72 43 2.480 72.717 1.269 D 773007.900 9144045.982
PI1-PI52 107.1640 267° 27' 50'' 267.4640 4.668 -107.059 -4.742
PI52 76 4 44.270 76.079 1.328 D 772900.841 9144041.241
PI1-PI53 160.2140 343° 32' 35'' 343.5430 5.996 -45.388 153.650
PI53 30 15 48.530 30.263 0.528 I 772855.453 9144194.891
PI1-PI54 113.4250 313° 16' 46'' 313.2795 5.468 -82.575 77.759
PI54 22 8 31.670 22.142 0.386 I 772772.878 9144272.650
PI1-PI55 228.8560 291° 08' 14'' 291.1373 5.081 -213.458 82.527
PI55 80 31 14.310 80.521 1.405 I 772559.420 9144355.177
PI1-PI56 50.3880 210° 37' 00'' 210.6167 3.676 -25.662 -43.364
PI56 91 5 55.040 91.099 1.590 I 772533.757 9144311.813
PI1-PI57 204.8660 119° 31' 05'' 119.5181 2.086 178.274 -100.937
PI57 82 15 2.370 82.251 1.436 D 772712.032 9144210.876
PI1-PI58 27.9050 201° 46' 07'' 201.7687 3.522 -10.349 -25.915
PI58 89 15 29.000 89.258 1.558 D 772701.683 9144184.961
PI1-PI59 127.1590 291° 01' 36'' 291.0268 5.079 -118.692 45.625
PI59 74 5 25.190 74.090 1.293 I 772582.991 9144230.586
PI1-PI60 27.8590 216° 56' 11'' 216.9365 3.786 -16.741 -22.268
PI60 95 34 30.040 95.575 1.668 I 772566.250 9144208.319
PI1-PI61 149.2920 121° 21' 41'' 121.3615 2.118 127.481 -77.697

356
PI61 98 16 15.280 98.271 1.715 D 772693.730 9144130.622
PI1-PI62 68.8540 219° 37' 57'' 219.6324 3.833 -43.919 -53.028
PI62 97 26 28.710 97.441 1.701 D 772649.811 9144077.594
PI1-PI63 123.0870 317° 04' 25'' 317.0737 5.534 -83.829 90.128
PI63 61 41 26.870 61.691 1.077 I 772565.982 9144167.722
PI1-PI64 256.6750 255° 22' 58'' 255.3829 4.457 -248.367 -64.774
PI64 20 5 31.600 20.092 0.351 I 772317.615 9144102.948
PI1-PI65 210.9440 235° 17' 27'' 235.2908 4.107 -173.407 -120.114
PI65 69 47 19.040 69.789 1.218 D 772144.208 9143982.834
PI1-PI66 202.6960 305° 04' 46'' 305.0794 5.325 -165.878 116.492
PI66 21 25 27.430 21.424 0.374 D 771978.330 9144099.325
PI1-PI67 224.4770 326° 30' 13'' 326.5037 5.699 -123.885 187.196
PI67 53 49 42.190 53.828 0.939 D 771854.445 9144286.521
PI1-PI68 115.9160 380° 19' 55'' 380.3321 6.638 40.276 108.694
PI68 33 11 17.150 33.188 0.579 I 771894.721 9144395.215
PI1-PI69 123.3550 347° 08' 38'' 347.1440 6.059 -27.447 120.263
PI69 9 6 25.110 9.107 0.159 D 771867.274 9144515.478
PI1-PI70 178.9520 356° 15' 03'' 356.2509 6.218 -11.701 178.569
PI70 52 21 38.420 52.361 0.914 I 771855.573 9144694.047
PI1-PI71 276.8300 303° 53' 25'' 303.8903 5.304 -229.799 154.362
PI71 48 44 54.990 48.749 0.851 I 771625.775 9144848.408
PI1-PI72 105.1410 255° 08' 30'' 255.1417 4.453 -101.625 -26.961
PI72 90 6 15.190 90.104 1.573 D 771524.149 9144821.447
PI1-PI73 85.9130 345° 14' 45'' 345.2459 6.026 -21.880 83.080
PI73 13 10 14.940 13.171 0.230 I 771502.270 9144904.527
PI1-PI74 67.2670 332° 04' 30'' 332.0751 5.796 -31.502 59.435
PIB 771470.768 9144963.962
TOTAL = 9746.003

ESTE 0.004
ERROR
NORTE -0.002

357
 CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA

PARÁMETROS DE DISEÑO
Vd. = 30 km/h P(%) = 12%
n = 02 Carril S/A (m) = Múlt. 0.10
L = 7.30 m. Bom. final= -2.5
Anch. Carri. 3.00 m.

ÁNGULO Radio Tan. L LC Externa Flecha P S/A LT

Curva Nº Sent.
grad min seg (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) (m) (m)
PI1 99° 12° 50.06° I 25.00 29.382 43.29 38.081 13.58 8.799 12% 2.300 29.00
PI2 120° 45° 43.89° D 60.00 105.538 126.46 104.320 61.40 30.346 7% 1.000 18.22
PI3 56° 29° 34.36° I 25.00 13.431 24.65 23.663 3.38 2.977 12% 2.300 29.00
PI4 41° 33° 44.28° I 25.00 9.487 18.13 17.740 1.74 1.626 12% 2.300 29.00
PI5 71° 44° 34.23° D 25.00 18.078 31.30 29.298 5.85 4.742 12% 2.300 29.00
PI6 69° 15° 59.05° I 25.00 17.268 30.22 28.416 5.38 4.430 12% 2.300 29.00
PI7 41° 55° 45.00° D 25.00 9.579 18.30 17.890 1.77 1.655 12% 2.300 29.00
PI8 68° 34° 08.46° D 25.00 17.044 29.92 28.165 5.26 4.344 12% 2.300 29.00
PI9 67° 36° 52.88° D 100.00 66.963 118.01 111.280 20.35 16.909 4% 0.600 12.93
PI10 15° 49° 54.09° D 25.00 3.476 6.91 6.886 0.24 0.238 12% 2.300 29.00
PI11 95° 01° 00.23° I 25.00 27.291 41.46 36.869 12.01 8.113 12% 2.300 29.00
PI12 84° 52° 02.08° I 25.00 22.855 37.03 33.737 8.87 6.549 12% 2.300 29.00
PI13 43° 25° 02.08° D 30.00 11.944 22.73 22.193 2.29 2.128 12% 2.000 29.00
PI14 77° 39° 44.72° I 50.00 40.246 67.77 62.703 14.19 11.050 8% 1.200 20.86
PI15 36° 38° 44.72° D 80.00 26.493 51.17 50.299 4.27 4.056 5% 0.800 14.91
PI16 94° 11° 17.73° D 50.00 53.795 82.19 73.247 23.44 15.960 8% 1.200 20.86
PI17 99° 22° 17.73° D 25.00 29.464 43.36 38.125 13.64 8.826 12% 2.300 29.00
PI18 24° 51° 46.53° D 100.00 22.044 43.39 43.054 2.40 2.345 4% 0.600 12.93

358
PI19 55° 20° 46.53° I 50.00 26.221 48.30 46.443 6.46 5.719 8% 1.200 20.86
PI20 84° 48° 04.12° I 70.00 63.920 103.60 94.403 24.79 18.309 6% 0.900 16.33
PI21 76° 35° 04.12° I 75.00 59.215 100.25 92.951 20.56 16.135 5% 0.800 15.57
PI22 115° 16° 51.50° D 45.00 71.020 90.54 76.024 39.08 20.915 9% 1.300 22.62
PI23 41° 25° 51.50° I 30.00 11.345 21.69 21.224 2.07 1.940 12% 2.000 29.00
PI24 44° 06° 08.56° D 50.00 20.253 38.49 37.543 3.95 3.658 8% 1.200 20.86
PI25 19° 50° 08.56° D 40.00 6.994 13.85 13.779 0.61 0.598 10% 1.500 24.82
PI26 20° 57° 26.10° I 17.00 3.144 6.22 6.184 0.29 0.284 12% 3.500 29.00
PI27 31° 52° 14.59° D 17.00 4.854 9.46 9.335 0.68 0.653 12% 3.500 29.00
PI28 82° 44° 26.06° I 16.00 14.091 23.11 21.150 5.32 3.993 12% 3.800 29.00
PI29 81° 05° 11.85° I 16.00 13.686 22.64 20.801 5.05 3.841 12% 3.800 29.00
PI30 76° 10° 56.42° D 40.00 31.354 53.19 49.353 10.82 8.519 10% 1.500 24.82
PI31 28° 49° 23.04° I 45.00 11.564 22.64 22.400 1.46 1.416 9% 1.300 22.62
PI32 74° 32° 55.58° D 16.00 12.177 20.82 19.380 4.11 3.268 12% 3.800 29.00
PI33 63° 35° 02.07° I 16.00 9.917 17.76 16.859 2.82 2.401 12% 3.800 29.00
PI34 65° 08° 21.59° I 25.00 15.970 28.42 26.916 4.67 3.932 12% 2.300 29.00
PI35 103° 36° 31.83° D 25.00 31.774 45.21 39.295 15.43 9.541 12% 2.300 29.00
PI36 26° 46° 09.93° I 40.00 9.518 18.69 18.519 1.12 1.086 10% 1.500 24.82
PI37 34° 54° 57.66° I 100.00 31.449 60.94 60.001 4.83 4.606 4% 0.600 12.93
PI38 07° 19° 43.95° I 50.00 3.202 6.40 6.391 0.10 0.102 8% 1.200 20.86
PI39 24° 13° 24.31° I 45.00 9.657 19.03 18.884 1.02 1.002 9% 1.300 22.62
PI40 44° 12° 57.91° D 45.00 18.280 34.73 33.872 3.57 3.309 9% 1.300 22.62

359
PI41 66° 42° 06.31° D 25.00 16.454 29.10 27.488 4.93 4.117 12% 2.300 29.00
PI42 50° 34° 03.57° I 100.00 47.235 88.26 85.421 10.59 9.580 4% 0.600 12.93
PI43 62° 31° 56.78° D 70.00 42.504 76.40 72.662 11.89 10.166 6% 0.900 16.33
PI44 38° 03° 46.95° I 15.00 5.174 9.96 9.783 0.87 0.820 12% 4.000 29.00
PI45 37° 45° 46.40° D 15.00 5.130 9.89 9.708 0.85 0.807 12% 4.000 29.00
PI46 74° 28° 13.53° I 17.00 12.920 22.10 20.573 4.35 3.465 12% 3.500 29.00
PI47 92° 15° 52.15° I 17.00 17.686 27.38 24.512 7.53 5.219 12% 3.500 29.00
PI48 30° 51° 02.32° D 50.00 13.796 26.92 26.598 1.87 1.801 8% 1.200 20.86
PI49 71° 52° 07.37° I 30.00 21.744 37.63 35.211 7.05 5.709 12% 2.000 29.00
PI50 62° 50° 19.48° D 50.00 30.543 54.84 52.130 8.59 7.331 8% 1.200 20.86
PI51 72° 43° 02.48° D 50.00 36.808 63.46 59.284 12.09 9.734 8% 1.200 20.86
PI52 76° 04° 44.27° D 15.00 11.736 19.92 18.486 4.05 3.186 12% 4.000 29.00
PI53 30° 15° 48.53° I 15.00 4.056 7.92 7.831 0.54 0.520 12% 4.000 29.00
PI54 22° 08° 31.67° I 17.00 3.326 6.57 6.529 0.32 0.316 12% 3.500 29.00
PI55 80° 31° 14.31° I 17.00 14.397 23.89 21.973 5.28 4.027 12% 3.500 29.00
PI56 91° 05° 55.04° I 15.00 15.290 23.85 21.416 6.42 4.496 12% 4.000 29.00
PI57 82° 00° 00.00° D 15.00 13.039 21.47 19.682 4.88 3.679 12% 4.000 29.00
PI58 89° 15° 02.37° D 50.00 49.350 77.89 70.247 20.25 14.414 8% 1.200 20.86
PI59 74° 00° 00.00° I 15.00 11.303 19.37 18.054 3.78 3.020 12% 4.000 29.00
PI60 95° 15° 29.00° I 15.00 16.444 24.94 22.164 7.26 4.891 12% 4.000 29.00

360
PI61 98° 00° 00.00° D 17.00 19.556 29.08 25.660 8.91 5.847 12% 3.500 29.00
PI62 97° 05° 25.19° D 17.00 19.246 28.81 25.482 8.68 5.745 12% 3.500 29.00
PI63 61° 00° 00.00° I 50.00 29.452 53.23 50.754 8.03 6.919 8% 1.200 20.86
PI64 20° 34° 30.04° I 50.00 9.075 17.96 17.859 0.82 0.804 8% 1.200 20.86
PI65 69° 00° 00.00° D 30.00 20.618 36.13 33.984 6.40 5.276 12% 2.000 29.00
PI66 21° 16° 15.28° D 25.00 4.695 9.28 9.228 0.44 0.429 12% 2.300 29.00
PI67 53° 00° 00.00° D 15.00 7.479 13.88 13.386 1.76 1.576 12% 4.000 29.00
PI68 33° 26° 28.71° I 15.00 4.506 8.75 8.631 0.66 0.634 12% 4.000 29.00
PI69 09° 00° 00.00° D 25.00 1.968 3.93 3.923 0.08 0.077 12% 2.300 29.00
PI70 52° 41° 26.87° I 40.00 19.809 36.79 35.503 4.64 4.155 10% 1.500 24.82
PI71 48° 00° 00.00° I 40.00 17.809 33.51 32.539 3.79 3.458 10% 1.500 24.82
PI72 90° 05° 31.60° D 30.00 30.048 47.17 42.460 12.46 8.804 12% 2.000 29.00
PI73 13° 00° 00.00° I 15.00 1.709 3.40 3.396 0.10 0.096 12% 4.000 29.00

361
 CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT

AZIMUT Proyecciones COORDENADAS

Estación Lado Tangente Punto
Grad Min Seg GRAD RAD Este Norte ESTE NORTE
km 00 - PI1 29.382 284° 30' 05'' 104.502 1.824 28.446 -7.357 PC 1 775934.071 9143351.644
PI1 PI 1 775905.625 9143359.002
PI1 - PI2 29.382 185° 17' 15'' 185.288 3.234 -2.708 -29.257 PT 1 775902.918 9143329.744
PI1 - PI2 105.538 05° 17' 15'' 5.288 0.092 9.726 105.089 PC 2 775905.945 9143362.458
PI2 PI 2 775896.219 9143257.369
PI2 - PI3 105.538 306° 02' 59'' 306.050 5.342 -85.328 62.108 PT 2 775810.891 9143319.477
PI2 - PI3 13.431 126° 02' 59'' 126.050 2.200 10.859 -7.904 PC 3 775827.942 9143307.066
PI3 PI 3 775817.083 9143314.970
PI3 - PI4 13.431 249° 33' 25'' 249.557 4.356 -12.585 -4.691 PT 3 775804.498 9143310.279
PI3 - PI4 9.487 69° 33' 25'' 69.557 1.214 8.890 3.314 PC 4 775806.216 9143310.919
PI4 PI 4 775797.326 9143307.606
PI4 - PI5 9.487 207° 59' 41'' 207.995 3.630 -4.453 -8.377 PT 4 775792.873 9143299.228
PI4 - PI5 18.078 27° 59' 41'' 27.995 0.489 8.486 15.963 PC 5 775761.400 9143240.024
PI5 PI 5 775752.915 9143224.061
PI5 - PI6 18.078 279° 44' 15'' 279.737 4.882 -17.818 3.058 PT 5 775735.097 9143227.119
PI5 - PI6 17.268 99° 44' 15'' 99.737 1.741 17.019 -2.921 PC 6 775525.076 9143263.160
PI6 PI 6 775508.057 9143266.080
PI6 - PI7 17.268 210° 28' 16'' 210.471 3.673 -8.757 -14.883 PT 6 775499.300 9143251.198
PI6 - PI7 9.579 30° 28' 16'' 30.471 0.532 4.857 8.256 PC 7 775457.078 9143179.435
PI7 PI 7 775452.220 9143171.179
PI7 - PI8 9.579 252° 24' 01'' 252.400 4.405 -9.131 -2.896 PT 7 775443.090 9143168.283
PI7 - PI8 17.044 72° 24' 01'' 72.400 1.264 16.246 5.154 PC 8 775369.633 9143144.981
PI8 PI 8 775353.387 9143139.828
PI8 - PI9 17.044 320° 58' 09'' 320.969 5.602 -10.733 13.240 PT 8 775342.653 9143153.067
PI8 - PI9 66.963 140° 58' 09'' 140.969 2.460 42.169 -52.017 PC 9 775382.790 9143103.558
PI9 PI 9 775340.621 9143155.575
PI9 - PI10 66.963 388° 35' 02'' 388.584 6.782 32.038 58.801 PT 9 775372.659 9143214.376
PI9 - PI10 3.476 208° 35' 02'' 208.584 3.640 -1.663 -3.052 PC 10 775392.014 9143249.900
PI10 PI 10 775393.677 9143252.953
PI10 - PI11 3.476 404° 24' 56'' 404.416 7.058 2.433 2.483 PT 10 775396.110 9143255.436

362
 PI10 - PI11 27.291 224° 24' 56'' 224.416 3.917 -19.100 -19.493 PC 11 775458.312 9143318.919
PI11 PI 11 775477.411 9143338.412
PI11 - PI12 27.291 309° 23' 56'' 309.399 5.400 -21.089 17.322 PT 11 775456.322 9143355.734
PI11 - PI12 22.855 129° 23' 56'' 129.399 2.258 17.661 -14.506 PC 12 775462.522 9143350.642
PI12 PI 12 775444.861 9143365.149
PI12 - PI13 22.855 224° 31' 54'' 224.532 3.919 -16.028 -16.293 PT 12 775428.832 9143348.856
PI12 - PI13 11.944 44° 31' 54'' 44.532 0.777 8.376 8.514 PC 13 775359.380 9143278.259
PI13 PI 13 775351.004 9143269.745
PI13 - PI14 11.944 267° 57' 39'' 267.961 4.677 -11.936 -0.425 PT 13 775339.068 9143269.320
PI13 - PI14 40.246 87° 57' 39'' 87.961 1.535 40.220 1.432 PC 14 775160.598 9143262.965
PI14 PI 14 775120.377 9143261.533
PI14 - PI15 40.246 190° 18' 21'' 190.306 3.321 -7.200 -39.597 PT 14 775113.177 9143221.936
PI14 - PI15 26.493 10° 18' 21'' 10.306 0.180 4.740 26.066 PC 15 775097.411 9143135.230
PI15 PI 15 775092.671 9143109.164
PI15 - PI16 26.493 226° 57' 07'' 226.952 3.961 -19.361 -18.084 PT 15 775073.311 9143091.080
PI15 - PI16 53.795 46° 57' 07'' 46.952 0.819 39.313 36.721 PC 16 775060.081 9143078.723
PI16 PI 16 775020.769 9143042.001
PI16 - PI17 53.795 321° 08' 12'' 321.137 5.605 -33.755 41.887 PT 16 774987.014 9143083.889
PI16 - PI17 29.464 141° 08' 12'' 141.137 2.463 18.488 -22.942 PC 17 774905.119 9143185.515
PI17 PI 17 774886.631 9143208.457
PI17 - PI18 29.464 420° 31' 03'' 420.518 7.339 25.649 14.501 PT 17 774912.280 9143222.958
PI17 - PI18 22.044 240° 31' 03'' 240.518 4.198 -19.189 -10.849 PC 18 775068.231 9143311.128
PI18 PI 18 775087.421 9143321.977
PI18 - PI19 22.044 445° 22' 12'' 445.370 7.773 21.972 1.779 PT 18 775109.393 9143323.756
PI18 - PI19 26.221 265° 22' 12'' 265.370 4.632 -26.135 -2.117 PC 19 775190.580 9143330.331
PI19 PI 19 775216.715 9143332.448
PI19 - PI20 26.221 390° 02' 05'' 390.035 6.807 13.124 22.700 PT 19 775229.839 9143355.148
PI19 - PI20 63.920 210° 02' 05'' 210.035 3.666 -31.994 -55.337 PC 20 775223.787 9143344.679
PI20 PI 20 775255.780 9143400.016
PI20 - PI21 63.920 305° 13' 12'' 305.220 5.327 -52.219 36.864 PT 20 775203.561 9143436.880

363
 PI20 - PI21 59.215 125° 13' 12'' 125.220 2.186 48.375 -34.150 PC 21 775281.896 9143381.580
PI21 PI 21 775233.520 9143415.730
PI21 - PI22 59.215 228° 37' 58'' 228.633 3.990 -44.440 -39.134 PT 21 775189.080 9143376.596
PI21 - PI22 71.020 48° 37' 58'' 48.633 0.849 53.299 46.936 PC 22 775187.844 9143375.508
PI22 PI 22 775134.545 9143328.572
PI22 - PI23 71.020 343° 54' 57'' 343.916 6.002 -19.676 68.240 PT 22 775114.869 9143396.812
PI22 - PI23 6.994 163° 54' 57'' 163.916 2.861 1.938 -6.720 PC 23 775080.249 9143516.882
PI23 PI 23 775078.311 9143523.602
PI23 - PI24 6.994 302° 29' 05'' 302.485 5.279 -5.900 3.756 PT 23 775072.412 9143527.358
PI23 - PI24 20.253 163° 54' 57'' 163.916 2.861 5.611 -19.461 PC 24 774984.793 9143567.257
PI24 PI 24 774979.182 9143586.718
PI24 - PI25 20.253 346° 35' 24'' 346.590 6.049 -4.697 19.701 PT 24 774974.485 9143606.419
PI24 - PI25 6.994 166° 35' 24'' 166.590 2.908 1.622 -6.803 PC 25 774953.628 9143693.900
PI25 PI 25 774952.006 9143700.703
PI25 - PI26 6.994 366° 26' 10'' 366.436 6.396 0.784 6.950 PT 25 774952.790 9143707.653
PI25 - PI26 3.144 186° 26' 10'' 186.436 3.254 -0.352 -3.124 PC 26 774961.415 9143784.109
PI26 PI 26 774961.767 9143787.233
PI26 - PI27 3.144 345° 28' 44'' 345.479 6.030 -0.788 3.044 PT 26 774960.979 9143790.277
PI26 - PI27 4.854 165° 28' 44'' 165.479 2.888 1.217 -4.699 PC 27 774941.082 9143867.094
PI27 PI 27 774939.865 9143871.793
PI27 - PI28 4.854 377° 20' 59'' 377.350 6.586 1.447 4.633 PT 27 774941.313 9143876.426
PI27 - PI28 14.091 197° 20' 59'' 197.350 3.444 -4.202 -13.450 PC 28 775031.969 9144166.602
PI28 PI 28 775036.171 9144180.052
PI28 - PI29 14.091 294° 36' 33'' 294.609 5.142 -12.811 5.868 PT 28 775023.360 9144185.920
PI28 - PI29 13.686 114° 36' 33'' 114.609 2.000 12.443 -5.699 PC 29 775017.046 9144188.812
PI29 PI 29 775004.603 9144194.511
PI29 - PI30 13.686 213° 31' 21'' 213.522 3.727 -7.558 -11.410 PT 29 774997.044 9144183.101
PI29 - PI30 31.354 33° 31' 21'' 33.522 0.585 17.316 26.139 PC 30 774773.544 9143845.717
PI30 PI 30 774756.228 9143819.579
PI30 - PI31 31.354 289° 42' 17'' 289.705 5.056 -29.518 10.572 PT 30 774726.710 9143830.150

364
 PI30 - PI31 11.564 109° 42' 17'' 109.705 1.915 10.887 -3.899 PC 31 774407.178 9143944.590
PI31 PI 31 774396.291 9143948.489
PI31 - PI32 11.564 260° 52' 54'' 260.882 4.553 -11.418 -1.833 PT 31 774384.874 9143946.656
PI31 - PI32 12.177 80° 52' 54'' 80.882 1.412 12.024 1.930 PC 32 774259.971 9143926.609
PI32 PI 32 774247.947 9143924.680
PI32 - PI33 12.177 335° 25' 50'' 335.431 5.854 -5.063 11.075 PT 32 774242.884 9143935.754
PI32 - PI33 9.917 155° 25' 50'' 155.431 2.713 4.124 -9.019 PC 33 774222.577 9143980.171
PI33 PI 33 774218.453 9143989.190
PI33 - PI34 9.917 271° 50' 48'' 271.847 4.745 -9.912 0.320 PT 33 774208.561 9143989.283
PI33 - PI34 15.970 91° 50' 48'' 91.847 1.603 15.961 -0.515 PC 34 774206.739 9143989.568
PI34 PI 34 774190.778 9143990.082
PI34 - PI35 15.970 206° 42' 26'' 206.707 3.608 -7.177 -14.266 PT 34 774183.600 9143975.817
PI34 - PI35 31.774 26° 42' 26'' 26.707 0.466 14.280 28.384 PC 35 774156.453 9143921.857
PI35 PI 35 774142.172 9143893.472
PI35 - PI36 31.774 310° 18' 58'' 310.316 5.416 -24.228 20.558 PT 35 774117.963 9143913.984
PI35 - PI36 9.518 130° 18' 58'' 130.316 2.274 7.257 -6.158 PC 36 774010.431 9144005.261
PI36 PI 36 774003.174 9144011.419
PI36 - PI37 9.518 283° 32' 48'' 283.547 4.949 -9.253 2.229 PT 36 773993.920 9144013.649
PI36 - PI37 31.449 103° 32' 48'' 103.547 1.807 30.574 -7.367 PC 37 773795.177 9144061.534
PI37 PI 37 773764.603 9144068.901
PI37 - PI38 31.449 248° 37' 51'' 248.631 4.339 -29.287 -11.459 PT 37 773735.315 9144057.441
PI37 - PI38 3.202 68° 37' 51'' 68.631 1.198 2.982 1.167 PC 38 773693.562 9144041.104
PI38 PI 38 773690.580 9144039.938
PI38 - PI39 3.202 241° 18' 07'' 241.302 4.212 -2.809 -1.538 PT 38 773687.771 9144038.400
PI38 - PI39 9.657 61° 18' 07'' 61.302 1.070 8.471 4.637 PC 39 773609.313 9143995.448
PI39 PI 39 773600.842 9143990.811
PI39 - PI40 9.657 217° 04' 42'' 217.078 3.789 -5.822 -7.704 PT 39 773595.020 9143983.107
PI39 - PI40 18.280 37° 04' 42'' 37.078 0.647 11.021 14.584 PC 40 773557.615 9143933.610
PI40 PI 40 773546.594 9143919.026
PI40 - PI41 18.280 261° 17' 40'' 261.294 4.560 -18.069 -2.767 PT 40 773528.525 9143916.259

365
 PI40 - PI41 16.454 81° 17' 40'' 81.294 1.419 16.264 2.490 PC 41 773431.854 9143901.457
PI41 PI 41 773415.590 9143898.966
PI41 - PI42 16.454 327° 59' 46'' 327.996 5.725 -8.720 13.953 PT 41 773406.870 9143912.919
PI41 - PI42 47.235 147° 59' 46'' 147.996 2.583 25.033 -40.056 PC 42 773388.737 9143941.934
PI42 PI 42 773363.703 9143981.990
PI42 - PI43 47.235 277° 25' 43'' 277.429 4.842 -46.839 6.107 PT 42 773316.864 9143988.097
PI42 - PI43 42.504 97° 25' 43'' 97.429 1.700 42.147 -5.495 PC 43 773205.222 9144002.654
PI43 PI 43 773163.074 9144008.149
PI43 - PI44 42.504 339° 57' 40'' 339.961 5.933 -14.564 39.931 PT 43 773148.525 9144048.067
PI43 - PI44 5.174 159° 57' 40'' 159.961 2.792 1.773 -4.861 PC 44 773128.466 9144103.034
PI44 PI 44 773126.693 9144107.894
PI44 - PI45 5.174 301° 53' 53'' 301.898 5.269 -4.393 2.734 PT 44 773122.300 9144110.629
PI44 - PI45 5.130 121° 53' 53'' 121.898 2.128 4.356 -2.711 PC 45 773049.298 9144156.065
PI45 PI 45 773044.942 9144158.776
PI45 - PI46 5.130 339° 39' 39'' 339.661 5.928 -1.783 4.810 PT 45 773043.198 9144163.540
PI45 - PI46 12.920 159° 39' 39'' 159.661 2.787 4.491 -12.115 PC 46 773003.729 9144269.957
PI46 PI 46 772999.238 9144282.072
PI46 - PI47 12.920 265° 11' 26'' 265.190 4.628 -12.875 -1.083 PT 46 772986.363 9144280.988
PI46 - PI47 17.686 85° 11' 26'' 85.190 1.487 17.623 1.483 PC 47 772986.361 9144280.988
PI47 PI 47 772968.738 9144279.505
PI47 - PI48 17.686 172° 55' 33'' 172.926 3.018 2.178 -17.551 PT 47 772970.916 9144261.954
PI47 - PI48 13.796 352° 55' 33'' 352.926 6.160 -1.699 13.691 PC 48 772975.091 9144228.311
PI48 PI 48 772976.790 9144214.620
PI48 - PI49 13.796 203° 46' 36'' 203.777 3.557 -5.562 -12.625 PT 48 772971.228 9144201.995
PI48 - PI49 21.744 23° 46' 36'' 23.777 0.415 8.766 19.898 PC 49 772949.772 9144153.296
PI49 PI 49 772941.006 9144133.397
PI49 - PI50 21.744 131° 54' 28'' 131.908 2.302 16.182 -14.523 PT 49 772957.188 9144118.874
PI49 - PI50 30.543 311° 54' 28'' 311.908 5.444 -22.731 20.401 PC 50 772990.999 9144088.529
PI50 PI 50 773013.730 9144068.128
PI50 - PI51 30.543 194° 44' 48'' 194.747 3.399 -7.775 -29.537 PT 50 773005.955 9144038.591

366
 PI50 - PI51 36.808 14° 44' 48'' 14.747 0.257 9.369 35.595 PC 51 773017.270 9144081.577
PI51 PI 51 773007.900 9144045.982
Pl51 - PI52 36.808 267° 27' 50'' 267.464 4.668 -36.771 -1.629 PT 51 772971.129 9144044.354
PI51 - PI52 11.736 87° 27' 50'' 87.464 1.527 11.724 0.519 PC 52 772912.566 9144041.760
PI52 PI 52 772900.841 9144041.241
PI52 - PI53 11.736 343° 32' 35'' 343.543 5.996 -3.325 11.255 PT 52 772897.517 9144052.496
PI52 - PI53 4.056 163° 32' 35'' 163.543 2.854 1.149 -3.890 PC 53 772856.602 9144191.001
PI53 PI 53 772855.453 9144194.891
PI53 - PI54 4.056 313° 16' 46'' 313.279 5.468 -2.953 2.781 PT 53 772852.500 9144197.672
PI53 - PI54 3.326 133° 16' 46'' 133.279 2.326 2.422 -2.280 PC 54 772775.300 9144270.370
PI54 PI 54 772772.878 9144272.650
PI54 - PI55 3.326 291° 08' 14'' 291.137 5.081 -3.103 1.199 PT 54 772769.775 9144273.850
PI54 - PI55 14.397 111° 08' 14'' 111.137 1.940 13.428 -5.192 PC 55 772572.848 9144349.985
PI55 PI 55 772559.420 9144355.177
PI55 - PI56 14.397 210° 37' 00'' 210.617 3.676 -7.332 -12.390 PT 55 772552.087 9144342.787
PI55 - PI56 15.290 30° 37' 00'' 30.617 0.534 7.787 13.159 PC 56 772541.545 9144324.972
PI56 PI 56 772533.757 9144311.813
PI56 - PI57 15.290 119° 31' 05'' 119.518 2.086 13.306 -7.534 PT 56 772547.063 9144304.280
PI56 - PI57 13.039 299° 31' 05'' 299.518 5.228 -11.347 6.424 PC 56 772700.685 9144217.301
PI57 PI 56 772712.032 9144210.876
PI57 - PI58 13.039 201° 46' 07'' 201.769 3.522 -4.836 -12.109 PT 56 772707.196 9144198.767
PI57 - PI58 49.350 21° 46' 07'' 21.769 0.380 18.302 45.831 PC 56 772719.985 9144230.792
PI58 PI 56 772701.683 9144184.961
PI58 - PI59 49.350 291° 01' 36'' 291.027 5.079 -46.064 17.707 PT 56 772655.619 9144202.668
PI58 - PI59 11.303 111° 01' 36'' 111.027 1.938 10.551 -4.056 PC 56 772593.542 9144226.531
PI59 PI 56 772582.991 9144230.586
PI59 - PI60 11.303 216° 56' 11'' 216.936 3.786 -6.792 -9.035 PT 56 772576.199 9144221.552
PI59 - PI60 16.444 36° 56' 11'' 36.936 0.645 9.882 13.144 PC 56 772576.131 9144221.462
PI60 PI 56 772566.250 9144208.319
PI60 - PI61 16.444 121° 21' 41'' 121.361 2.118 14.041 -8.558 PT 56 772580.291 9144199.761

367
 PI60 - PI61 19.556 301° 21' 41'' 301.361 5.260 -16.699 10.178 PC 56 772677.031 9144140.800
PI61 PI 56 772693.730 9144130.622
PI61 - PI62 19.556 219° 37' 57'' 219.632 3.833 -12.474 -15.061 PT 56 772681.256 9144115.560
PI61 - PI62 19.246 39° 37' 57'' 39.632 0.692 12.276 14.822 PC 56 772662.087 9144092.416
PI62 PI 56 772649.811 9144077.594
PI62 - PI63 19.246 317° 04' 25'' 317.074 5.534 -13.107 14.092 PT 56 772636.704 9144091.686
PI62 - PI63 29.452 137° 04' 25'' 137.074 2.392 20.059 -21.566 PC 56 772586.041 9144146.156
PI63 PI 56 772565.982 9144167.722
PI63 - PI64 29.452 255° 22' 58'' 255.383 4.457 -28.499 -7.433 PT 56 772537.483 9144160.289
PI63 - PI64 9.075 75° 22' 58'' 75.383 1.316 8.782 2.290 PC 56 772326.396 9144105.238
PI64 PI 56 772317.615 9144102.948
PI64 - PI65 9.075 235° 17' 27'' 235.291 4.107 -7.460 -5.168 PT 56 772310.154 9144097.780
PI64 - PI65 20.618 55° 17' 27'' 55.291 0.965 16.949 11.740 PC 56 772161.157 9143994.574
PI65 PI 56 772144.208 9143982.834
PI65 - PI66 20.618 305° 04' 46'' 305.079 5.325 -16.873 11.850 PT 56 772127.334 9143994.683
PI65 - PI66 4.695 125° 04' 46'' 125.079 2.183 3.842 -2.698 PC 56 771982.172 9144096.627
PI66 PI 56 771978.330 9144099.325
PI66 - PI67 4.695 326° 30' 13'' 326.504 5.699 -2.591 3.915 PT 56 771975.739 9144103.240
PI66 - PI67 7.479 146° 30' 13'' 146.504 2.557 4.127 -6.237 PC 56 771858.572 9144280.285
PI67 PI 56 771854.445 9144286.521
PI67 - PI68 7.479 380° 19' 55'' 380.332 6.638 2.599 7.013 PT 56 771857.043 9144293.534
PI67 - PI68 4.506 200° 19' 55'' 200.332 3.496 -1.566 -4.225 PC 56 771893.155 9144390.990
PI68 PI 56 771894.721 9144395.215
PI68 - PI69 4.506 347° 08' 38'' 347.144 6.059 -1.003 4.393 PT 56 771893.718 9144399.608
PI68 - PI69 1.968 167° 08' 38'' 167.144 2.917 0.438 -1.918 PC 56 771867.712 9144513.560
PI69 PI 56 771867.274 9144515.478
PI69 - PI70 1.968 356° 15' 03'' 356.251 6.218 -0.129 1.963 PT 56 771867.146 9144517.441
PI69 - PI70 19.809 176° 15' 03'' 176.251 3.076 1.295 -19.766 PC 56 771856.868 9144674.281
PI70 PI 56 771855.573 9144694.047
PI70 - PI71 19.809 303° 53' 25'' 303.890 5.304 -16.443 11.045 PT 56 771839.130 9144705.092

368
 PI70 - PI71 17.809 123° 53' 25'' 123.890 2.162 14.783 -9.930 PC 56 771640.558 9144838.478
PI71 PI 56 771625.775 9144848.408
PI71 - PI72 17.809 255° 08' 30'' 255.142 4.453 -17.214 -4.567 PT 56 771608.561 9144843.842
PI71 - PI72 30.048 75° 08' 30'' 75.142 1.311 29.044 7.705 PC 56 771553.193 9144829.152
PI72 PI 56 771524.149 9144821.447
PI72 - PI73 30.048 345° 14' 45'' 345.246 6.026 -7.652 29.058 PT 56 771516.497 9144850.505
PI72 - PI73 1.709 165° 14' 45'' 165.246 2.884 0.435 -1.653 PC 56 771502.705 9144902.875
PI73 PI 56 771502.270 9144904.527
PI73 - PI74 1.709 332° 04' 30'' 332.075 5.796 -0.800 1.510 PT 56 771501.469 9144906.037
PIB PI86 - PI87 0.000 00° 00' 00'' 0.000 0.000 0.000 0.000 PC 56 771501.469 9144906.037

369
 Distancia
PlS PROGRESIVA
Elementos Dist.
A 0.00 km. 00+000.00 Km 00 + 000 + 00.00
PA - PI 1 78.36
PI 1 78.36 km. 00+078.36 Km 00 + 060 + 18.359
Tan 1 29.3821
PC 1 48.98 km. 00+048.98 Km 00 + 040 + 08.977
LC 1 43.29
PT 1 92.27 km. 00+092.27 Km 00 + 080 + 12.267
PI 1 - PI 2 102.07
Tan 1 29.38
PI 2 164.95 km. 00+164.95 Km 00 + 160 + 04.952
Tan 2 105.54
PC 2 59.41 km. 00+059.41 Km 00 + 040 + 19.414
LC 2 126.46
PT 2 185.87 km. 00+185.87 Km 00 + 180 + 05.874
PI 2 - PI 3 97.88
Tan 2 105.54
PI 3 178.22 km. 00+178.22 Km 00 + 160 + 18.216
Tan 3 13.43
PC 3 164.78 km. 00+164.78 Km 00 + 160 + 04.785
LC 3 24.65
PT 3 189.43 km. 00+189.43 Km 00 + 180 + 09.435
PI 3 - PI 4 21.09
Tan 3 13.43
PI 4 197.09 km. 00+197.09 Km 00 + 180 + 17.089
Tan 4 9.49
PC 4 187.60 km. 00+187.60 Km 00 + 180 + 07.602
LC 4 18.13
PT 4 205.73 km. 00+205.73 Km 00 + 200 + 05.732
PI 4 - PI 5 94.62
Tan 4 9.49
PI 5 290.86 km. 00+290.86 Km 00 + 280 + 10.859
Tan 5 18.08
PC 5 272.78 km. 00+272.78 Km 00 + 260 + 12.781
LC 5 31.30
PT 5 304.08 km. 00+304.08 Km 00 + 300 + 04.081

370
 PI 5 - PI 6 248.44
Tan 5 18.08
PI 6 534.44 km. 00+534.44 Km 00 + 520 + 14.440
Tan 6 17.27
PC 6 517.17 km. 00+517.17 Km 00 + 500 + 17.173
LC 6 30.22
PT 6 547.39 km. 00+547.39 Km 00 + 540 + 07.393
PI 6 - PI 7 110.11
Tan 6 17.27
PI 7 640.23 km. 00+640.23 Km 00 + 640 + 00.234
Tan 7 9.58
PC 7 630.66 km. 00+630.66 Km 00 + 620 + 10.655
LC 7 18.30
PT 7 648.96 km. 00+648.96 Km 00 + 640 + 08.955
PI 7 - PI 8 103.69
Tan 7 9.58
PI 8 743.06 km. 00+743.06 Km 00 + 740 + 03.063
Tan 8 17.04
PC 8 726.02 km. 00+726.02 Km 00 + 720 + 06.019
LC 8 29.92
PT 8 755.94 km. 00+755.94 Km 00 + 740 + 15.939
PI 8 - PI 9 20.27
Tan 8 17.04
PI 9 759.17 km. 00+759.17 Km 00 + 740 + 19.167
Tan 9 66.96
PC 9 692.20 km. 00+692.20 Km 00 + 680 + 12.205
LC 9 118.01
PT 9 810.21 km. 00+810.21 Km 00 + 800 + 10.215
PI
PI 9 -
10 110.89
Tan 9 66.96
PI 10 854.15 km. 00+854.15 Km 00 + 840 + 14.146
Tan 10 3.48
PC 10 850.67 km. 00+850.67 Km 00 + 840 + 10.670
LC 10 6.91
PT 10 857.58 km. 00+857.58 Km 00 + 840 + 17.580
PI
PI 10 -
11 119.64
Tan 10 3.48
PI 11 973.75 km. 00+973.75 Km 00 + 960 + 13.748
Tan 11 27.29
PC 11 946.46 km. 00+946.46 Km 00 + 940 + 06.457
LC 11 41.46
PT 11 987.92 km. 00+987.92 Km 00 + 980 + 07.917
PI
PI 11 -
12 42.12
Tan 11 27.29

371
PI 12 1002.75 km. 01+002.75 Km 01 + 000 + 02.749
Tan 12 22.86
PC 12 979.89 km. 00+979.89 Km 00 + 960 + 19.894
LC 12 37.03
PT 12 1016.92 km. 01+016.92 Km 01 + 000 + 16.924
PI 12 - PI 13 133.83
Tan 12 22.86
PI 13 1127.90 km. 01+127.90 Km 01 + 120 + 07.901
Tan 13 11.94
PC 13 1115.96 km. 01+115.96 Km 01 + 100 + 15.957
LC 13 22.73
PT 13 1138.69 km. 01+138.69 Km 01 + 120 + 18.687
PI 13 - PI 14 230.77
Tan 13 11.94
PI 14 1357.52 km. 01+357.52 Km 01 + 340 + 17.517
Tan 14 40.25
PC 14 1317.27 km. 01+317.27 Km 01 + 300 + 17.271
LC 14 67.77
PT 14 1385.04 km. 01+385.04 Km 01 + 380 + 05.041
PI 14 - PI 15 154.87
Tan 14 40.25
PI 15 1499.66 km. 01+499.66 Km 01 + 480 + 19.662
Tan 15 26.49
PC 15 1473.17 km. 01+473.17 Km 01 + 460 + 13.169
LC 15 51.17
PT 15 1524.34 km. 01+524.34 Km 01 + 520 + 04.339
PI 15 - PI 16 98.39
Tan 15 26.49
PI 16 1596.24 km. 01+596.24 Km 01 + 580 + 16.237
Tan 16 53.80
PC 16 1542.44 km. 01+542.44 Km 01 + 540 + 02.442
LC 16 82.19
PT 16 1624.63 km. 01+624.63 Km 01 + 620 + 04.632
PI 16 - PI 17 213.78
Tan 16 53.80
PI 17 1784.61 km. 01+784.61 Km 01 + 780 + 04.612
Tan 17 29.46
PC 17 1755.15 km. 01+755.15 Km 01 + 740 + 15.148
LC 17 43.36
PT 17 1798.51 km. 01+798.51 Km 01 + 780 + 18.508
PI 17 - PI 18 230.66
Tan 17 29.46

372
PI 18 1999.70 km. 01+999.70 Km 01 + 980 + 19.702
Tan 18 22.04
PC 18 1977.66 km. 01+977.66 Km 01 + 960 + 17.658
LC 18 43.39
PT 18 2021.05 km. 02+021.05 Km 02 + 020 + 01.048
PI 18 - PI 19 129.72
Tan 18 22.04
PI 19 2128.72 km. 02+128.72 Km 02 + 120 + 08.722
Tan 19 26.22
PC 19 2102.50 km. 02+102.50 Km 02 + 100 + 02.501
LC 19 48.30
PT 19 2150.80 km. 02+150.80 Km 02 + 140 + 10.801
PI 19 - PI 20 78.05
Tan 19 26.22
PI 20 2202.63 km. 02+202.63 Km 02 + 200 + 02.629
Tan 20 63.92
PC 20 2138.71 km. 02+138.71 Km 02 + 120 + 18.709
LC 20 103.60
PT 20 2242.31 km. 02+242.31 Km 02 + 240 + 02.309
PI 20 - PI 21 27.25
Tan 20 63.92
PI 21 2205.64 km. 02+205.64 Km 02 + 200 + 05.637
Tan 21 59.21
PC 21 2146.42 km. 02+146.42 Km 02 + 014 + 06.422
LC 21 100.25
PT 21 2246.67 km. 02+246.67 Km 02 + 240 + 06.672
PI 21 - PI 22 131.88
Tan 21 59.21
PI 22 2319.34 km. 02+319.34 Km 02 + 300 + 19.338
Tan 22 71.02
PC 22 2248.32 km. 02+248.32 Km 02 + 240 + 08.318
LC 22 90.54
PT 22 2338.86 km. 02+338.86 Km 02 + 320 + 18.858
PI 22 - PI 23 202.98
Tan 22 71.02

373
PI 23 2470.81 km. 02+470.81 Km 02 + 460 + 10.814
Tan 23 11.35
PC 23 2338.86 km. 02+338.86 Km 02 + 320 + 18.858
LC 23 21.69
PT 23 2360.55 km. 02+360.55 Km 02 + 360 + 00.548
PI 23 - PI 24 117.52
Tan 23 11.35
PI 24 2466.72 km. 02+466.72 Km 02 + 460 + 06.720
Tan 24 20.25
PC 24 2446.47 km. 02+446.47 Km 02 + 440 + 06.467
LC 24 38.49
PT 24 2484.96 km. 02+484.96 Km 02 + 480 + 04.957
PI 24 - PI 25 117.18
Tan 24 20.25
PI 25 2581.88 km. 02+581.88 Km 02 + 580 + 01.883
Tan 25 6.99
PC 25 2574.89 km. 02+574.89 Km 02 + 560 + 14.889
LC 25 13.85
PT 25 2588.74 km. 02+588.74 Km 02 + 580 + 08.739
PI 25 - PI 26 87.08
Tan 25 6.99
PI 26 2668.82 km. 02+668.82 Km 02 + 660 + 08.824
Tan 26 3.14
PC 26 2665.68 km. 02+665.68 Km 02 + 660 + 05.680
LC 26 6.22
PT 26 2671.90 km. 02+671.90 Km 02 + 660 + 11.900
PI 26 - PI 27 87.35
Tan 26 3.14
PI 27 2756.11 km. 02+756.11 Km 02 + 740 + 16.106
Tan 27 4.85
PC 27 2751.25 km. 02+751.25 Km 02 + 740 + 11.252
LC 27 9.46
PT 27 2760.71 km. 02+760.71 Km 02 + 760 + 00.712
PI 27 - PI 28 322.95
Tan 27 4.85

374
PI 28 3078.81 km. 03+078.81 Km 03 + 060 + 18.811
Tan 28 14.09
PC 28 3064.72 km. 03+064.72 Km 03 + 060 + 04.720
LC 28 23.11
PT 28 3087.83 km. 03+087.83 Km 03 + 080 + 07.830
PI 28 - PI 29 34.72
Tan 28 14.09
PI 29 3108.46 km. 03+108.46 Km 03 + 100 + 08.461
Tan 29 13.69
PC 29 3094.77 km. 03+094.77 Km 03 + 080 + 14.775
LC 29 22.64
PT 29 3117.41 km. 03+117.41 Km 03 + 100 + 17.415
PI 29 - PI 30 449.74
Tan 29 13.69
PI 30 3553.47 km. 03+553.47 Km 03 + 540 + 13.466
Tan 30 31.35
PC 30 3522.11 km. 03+522.11 Km 03 + 520 + 02.112
LC 30 53.19
PT 30 3575.30 km. 03+575.30 Km 03 + 560 + 15.302
PI 30 - PI 31 382.33
Tan 30 31.35
PI 31 3926.27 km. 03+926.27 Km 03 + 920 + 06.273
Tan 31 11.56
PC 31 3914.71 km. 03+914.71 Km 03 + 900 + 14.710
LC 31 22.64
PT 31 3937.35 km. 03+937.35 Km 03 + 920 + 17.350
PI 31 - PI 32 150.24
Tan 31 11.56
PI 32 4076.03 km. 04+076.03 Km 04 + 060 + 16.029
Tan 32 12.18
PC 32 4063.85 km. 04+063.85 Km 04 + 060 + 03.851
LC 32 20.82
PT 32 4084.67 km. 04+084.67 Km 04 + 080 + 04.671
PI 32 - PI 33 70.93
Tan 32 12.18
PI 33 4143.43 km. 04+143.43 Km 04 + 140 + 03.427
Tan 33 9.92
PC 33 4133.51 km. 04+133.51 Km 04 + 120 + 13.510
LC 33 17.76
PT 33 4151.27 km. 04+151.27 Km 04 + 140 + 11.270
PI 33 - PI 34 27.69
Tan 33 9.92

375
PI 34 4169.04 km. 04+169.04 Km 04 + 160 + 09.042
Tan 34 15.97
PC 34 4153.07 km. 04+153.07 Km 04 + 140 + 13.073
LC 34 28.42
PT 34 4181.49 km. 04+181.49 Km 04 + 180 + 01.493
PI 34 - PI 35 108.15
Tan 34 15.97
PI 35 4273.67 km. 04+273.67 Km 04 + 260 + 13.671
Tan 35 31.77
PC 35 4241.90 km. 04+241.90 Km 04 + 240 + 01.897
LC 35 45.21
PT 35 4287.11 km. 04+287.11 Km 04 + 280 + 07.107
PI 35 - PI 36 182.30
Tan 35 31.77
PI 36 4437.63 km. 04+437.63 Km 04 + 420 + 17.630
Tan 36 9.52
PC 36 4428.11 km. 04+428.11 Km 04 + 420 + 08.112
LC 36 18.69
PT 36 4446.80 km. 04+446.80 Km 04 + 440 + 06.802
PI 36 - PI 37 245.40
Tan 36 9.52
PI 37 4682.68 km. 04+682.68 Km 04 + 680 + 02.681
Tan 37 31.45
PC 37 4651.23 km. 04+651.23 Km 04 + 640 + 11.232
LC 37 60.94
PT 37 4712.17 km. 04+712.17 Km 04 + 700 + 12.172
PI 37 - PI 38 79.49
Tan 37 31.45
PI 38 4760.21 km. 04+760.21 Km 04 + 760 + 00.210
Tan 38 3.20
PC 38 4757.01 km. 04+757.01 Km 04 + 740 + 17.008
LC 38 6.40
PT 38 4763.41 km. 04+763.41 Km 04 + 760 + 03.408
PI 38 - PI 39 102.31
Tan 38 3.20
PI 39 4862.51 km. 04+862.51 Km 04 + 860 + 02.510
Tan 39 9.66
PC 39 4852.85 km. 04+852.85 Km 04 + 840 + 12.854
LC 39 19.03
PT 39 4871.88 km. 04+871.88 Km 04 + 860 + 11.884
PI 39 - PI 40 89.98
Tan 39 9.66

376
PI 40 4952.20 km. 04+952.20 Km 04 + 940 + 12.205
Tan 40 18.28
PC 40 4933.92 km. 04+933.92 Km 04 + 920 + 13.925
LC 40 34.73
PT 40 4968.65 km. 04+968.65 Km 04 + 960 + 08.655
PI 40 - PI 41 132.53
Tan 40 18.28
PI 41 5082.91 km. 05+082.91 Km 05 + 080 + 02.906
Tan 41 16.45
PC 41 5066.45 km. 05+066.45 Km 05 + 060 + 06.452
LC 41 29.10
PT 41 5095.55 km. 05+095.55 Km 05 + 080 + 15.552
PI 41 - PI 42 97.90
Tan 41 16.45
PI 42 5177.00 km. 05+177.00 Km 05 + 160 + 17.002
Tan 42 47.24
PC 42 5129.77 km. 05+129.77 Km 05 + 120 + 09.767
LC 42 88.26
PT 42 5218.03 km. 05+218.03 Km 05 + 200 + 18.027
PI 42 - PI 43 202.33
Tan 42 47.24
PI 43 5373.12 km. 05+373.12 Km 05 + 360 + 13.119
Tan 43 42.50
PC 43 5330.61 km. 05+330.61 Km 05 + 320 + 10.615
LC 43 76.40
PT 43 5407.01 km. 05+407.01 Km 05 + 400 + 07.015
PI 43 - PI 44 106.17
Tan 43 42.50
PI 44 5470.68 km. 05+470.68 Km 05 + 460 + 10.684
Tan 44 5.17
PC 44 5465.51 km. 05+465.51 Km 05 + 460 + 05.509
LC 44 9.96
PT 44 5475.47 km. 05+475.47 Km 05 + 460 + 15.469
PI 44 - PI 45 96.29
Tan 44 5.17

377
PI 45 5566.59 km. 05+566.59 Km 05 + 560 + 06.587
Tan 45 5.13
PC 45 5561.46 km. 05+561.46 Km 05 + 560 + 01.457
LC 45 9.89
PT 45 5571.35 km. 05+571.35 Km 05 + 560 + 11.347
PI 45 - PI 46 131.49
Tan 45 5.13
PI 46 5697.71 km. 05+697.71 Km 05 + 680 + 17.711
Tan 46 12.92
PC 46 5684.79 km. 05+684.79 Km 05 + 680 + 04.791
LC 46 22.10
PT 46 5706.89 km. 05+706.89 Km 05 + 700 + 06.891
PI 46 - PI 47 30.61
Tan 46 12.92
PI 47 5724.58 km. 05+724.58 Km 05 + 720 + 04.579
Tan 47 17.69
PC 47 5706.89 km. 05+706.89 Km 05 + 700 + 06.893
LC 47 27.38
PT 47 5734.27 km. 05+734.27 Km 05 + 720 + 14.273
PI 47 - PI 48 65.38
Tan 47 17.69
PI 48 5781.97 km. 05+781.97 Km 05 + 780 + 01.971
Tan 48 13.80
PC 48 5768.17 km. 05+768.17 Km 05 + 760 + 08.174
LC 48 26.92
PT 48 5795.09 km. 05+795.09 Km 05 + 780 + 15.094
PI 48 - PI 49 88.76
Tan 48 13.80
PI 49 5870.05 km. 05+870.05 Km 05 + 860 + 10.054
Tan 49 21.74
PC 49 5848.31 km. 05+848.31 Km 05 + 840 + 08.311
LC 49 37.63
PT 49 5885.94 km. 05+885.94 Km 05 + 880 + 05.941
PI 49 - PI 50 97.72
Tan 49 21.74
PI 50 5961.91 km. 05+961.91 Km 05 + 960 + 01.915
Tan 50 30.54
PC 50 5931.37 km. 05+931.37 Km 05 + 920 + 11.371
LC 50 54.84
PT 50 5986.21 km. 05+986.21 Km 05 + 980 + 06.211
PI 50 - PI 51 22.90
Tan 50 30.54

378
PI 51 5978.57 km. 05+978.57 Km 05 + 960 + 18.568
Tan 51 36.81
PC 51 5941.76 km. 05+941.76 Km 05 + 940 + 01.761
LC 51 63.46
PT 51 6005.22 km. 06+005.22 Km 06 + 000 + 05.221
PI 51 - PI 52 107.16
Tan 51 36.81
PI 52 6075.58 km. 06+075.58 Km 06 + 060 + 15.577
Tan 52 11.74
PC 52 6063.84 km. 06+063.84 Km 06 + 060 + 03.841
LC 52 19.92
PT 52 6083.76 km. 06+083.76 Km 06 + 080 + 03.761
PI 52 - PI 53 160.21
Tan 52 11.74
PI 53 6232.24 km. 06+232.24 Km 06 + 220 + 12.239
Tan 53 4.06
PC 53 6228.18 km. 06+228.18 Km 06 + 220 + 08.183
LC 53 7.92
PT 53 6236.10 km. 06+236.10 Km 06 + 220 + 16.103
PI 53 - PI 54 113.43
Tan 53 4.06
PI 54 6345.47 km. 06+345.47 Km 06 + 340 + 05.472
Tan 54 3.33
PC 54 6342.15 km. 06+342.15 Km 06 + 340 + 02.145
LC 54 6.57
PT 54 6348.72 km. 06+348.72 Km 06 + 340 + 08.715
PI 54 - PI 55 228.86
Tan 54 3.33
PI 55 6574.24 km. 06+574.24 Km 06 + 560 + 14.245
Tan 55 14.40
PC 55 6559.85 km. 06+559.85 Km 06 + 540 + 19.848
LC 55 23.89
PT 55 6583.74 km. 06+583.74 Km 06 + 580 + 03.738
PI 55 - PI 56 50.39
Tan 55 14.40
PI 56 6619.73 km. 06+619.73 Km 06 + 600 + 19.729
Tan 56 15.29
PC 56 6604.44 km. 06+604.44 Km 06 + 600 + 04.439
LC 56 23.85
PT 56 6628.29 km. 06+628.29 Km 06 + 620 + 08.289
PI 56 - PI 57 204.87
Tan 56 15.29

379
PI 57 6817.86 km. 06+817.86 Km 06 + 800 + 17.864
Tan 57 13.04
PC 57 6804.83 km. 06+804.83 Km 06 + 800 + 04.825
LC 57 21.47
PT 57 6826.30 km. 06+826.30 Km 06 + 820 + 06.295
PI 57 - PI 58 27.91
Tan 57 13.04
PI 58 6841.16 km. 06+841.16 Km 06 + 840 + 01.161
Tan 58 49.35
PC 58 6791.81 km. 06+791.81 Km 06 + 780 + 11.811
LC 58 77.89
PT 58 6869.70 km. 06+869.70 Km 06 + 860 + 09.701
PI 58 - PI 59 27.91
Tan 58 49.35
PI 59 6848.26 km. 06+848.26 Km 06 + 840 + 08.255
Tan 59 11.30
PC 59 6836.95 km. 06+836.95 Km 06 + 820 + 16.952
LC 59 19.37
PT 59 6856.32 km. 06+856.32 Km 06 + 840 + 16.322
PI 59 - PI 60 127.16
Tan 59 11.30
PI 60 6972.18 km. 06+972.18 Km 06 + 960 + 12.178
Tan 60 16.44
PC 60 6955.73 km. 06+955.73 Km 06 + 940 + 15.734
LC 60 24.94
PT 60 6980.67 km. 06+980.67 Km 06 + 980 + 00.674
PI 60 - PI 61 27.86
Tan 60 16.44
PI 61 6992.09 km. 06+992.09 Km 06 + 980 + 12.089
Tan 61 19.56
PC 61 6972.53 km. 06+972.53 Km 06 + 960 + 12.533
LC 61 29.08
PT 61 7001.61 km. 07+001.61 Km 07 + 000 + 01.613
PI 61 - PI 62 149.29
Tan 61 19.56
PI 62 7131.35 km. 07+131.35 Km 07 + 120 + 11.348
Tan 62 19.25
PC 62 7112.10 km. 07+112.10 Km 07 + 100 + 12.103
LC 62 28.81
PT 62 7140.91 km. 07+140.91 Km 07 + 140 + 00.913
PI 62 - PI 63 68.85
Tan 62 19.25

380
PI 63 7190.52 km. 07+190.52 Km 07 + 180 + 10.521
Tan 63 29.45
PC 63 7161.07 km. 07+161.07 Km 07 + 160 + 01.069
LC 63 53.23
PT 63 7214.30 km. 07+214.30 Km 07 + 200 + 14.299
PI 63 - PI 64 123.09
Tan 63 29.45
PI 64 7307.93 km. 07+307.93 Km 07 + 300 + 07.934
Tan 64 9.08
PC 64 7298.86 km. 07+298.86 Km 07 + 280 + 18.859
LC 64 17.96
PT 64 7316.82 km. 07+316.82 Km 07 + 300 + 16.819
PI 64 - PI 65 256.68
Tan 64 9.08
PI 65 7564.42 km. 07+564.42 Km 07 + 560 + 04.418
Tan 65 20.62
PC 65 7543.80 km. 07+543.80 Km 07 + 540 + 03.800
LC 65 36.13
PT 65 7579.93 km. 07+579.93 Km 07 + 560 + 19.930
PI 65 - PI 66 210.94
Tan 65 20.62
PI 66 7770.26 km. 07+770.26 Km 07 + 760 + 10.255
Tan 66 4.69
PC 66 7765.56 km. 07+765.56 Km 07 + 760 + 05.561
LC 66 9.28
PT 66 7774.84 km. 07+774.84 Km 07 + 760 + 14.841
PI 66 - PI 67 202.70
Tan 66 4.69
PI 67 7972.84 km. 07+972.84 Km 07 + 960 + 12.842
Tan 67 7.48
PC 67 7965.36 km. 07+965.36 Km 07 + 960 + 05.363
LC 67 13.88
PT 67 7979.24 km. 07+979.24 Km 07 + 960 + 19.243
PI 67 - PI 68 224.48
Tan 67 7.48
PI 68 8196.24 km. 08+196.24 Km 08 + 180 + 16.242
Tan 68 4.51
PC 68 8191.74 km. 08+191.74 Km 08 + 180 + 11.736
LC 68 8.75
PT 68 8200.49 km. 08+200.49 Km 08 + 200 + 00.486
PI 68 - PI 69 115.92
Tan 68 4.51

381
PI 69 8311.90 km. 08+311.90 Km 08 + 300 + 11.895
Tan 69 1.97
PC 69 8309.93 km. 08+309.93 Km 08 + 300 + 09.928
LC 69 3.93
PT 69 8313.86 km. 08+313.86 Km 08 + 300 + 13.858
PI 69 - PI 70 123.36
Tan 69 1.97
PI 70 8435.25 km. 08+435.25 Km 08 + 420 + 15.245
Tan 70 19.81
PC 70 8415.44 km. 08+415.44 Km 08 + 400 + 15.437
LC 70 36.79
PT 70 8452.23 km. 08+452.23 Km 08 + 440 + 12.227
PI 70 - PI 71 178.95
Tan 70 19.81
PI 71 8611.37 km. 08+611.37 Km 08 + 600 + 11.370
Tan 71 17.81
PC 71 8593.56 km. 08+593.56 Km 08 + 580 + 13.561
LC 71 33.51
PT 71 8627.07 km. 08+627.07 Km 08 + 620 + 07.071
PI 71 - PI 72 276.83
Tan 71 17.81
PI 72 8886.09 km. 08+886.09 Km 08 + 880 + 06.092
Tan 72 30.05
PC 72 8856.04 km. 08+856.04 Km 08 + 840 + 16.043
LC 72 47.17
PT 72 8903.21 km. 08+903.21 Km 08 + 900 + 03.213
PI 72 - PI 73 105.14
Tan 72 30.05
PI 73 8978.31 km. 08+978.31 Km 08 + 960 + 18.306
Tan 73 1.71
PC 73 8976.60 km. 08+976.60 Km 08 + 960 + 16.597
LC 73 3.40
PT 73 8980.00 km. 08+980.00 Km 08 + 960 + 19.997
PI 73 - PI 74 85.91
Tan 73 1.71
PI 74 9064.20 km. 09+064.20 Km 09 + 060 + 04.201
Tan 74 0.00
PC 74 9064.20 km. 09+064.20 Km 09 + 060 + 04.201
LC 74 0.00
PT 74 9064.20 km. 09+064.20 Km 09 + 060 + 04.201
PI 74 - PI 75 67.27
Tan 73 0.00
PI 75 9131.47 km. 09+131.47 Km 09 + 120 + 11.468
Tan 75 0.00
PC 75 9131.47 km. 09+131.47 Km 09 + 120 + 11.468
LC 75 0.00
PT 75 9131.47 km. 09+131.47 Km 09 + 120 + 11.468

382
 ANEXO VII
CURVAS DE VOLTEO

383
 𝑃𝑖𝑛 𝑃𝑖𝑛+1
𝑅=
𝛥 𝛥
tan( 𝑛 ) + tan( 𝑛+1 )

Pi 3 - Pi 4 = 21.08540 Δ 3 = 56.49300 Δ 4 = 41.56200

0.985988854 0.72539374
R= 23.00

Pi 14 - Pi 15 = 20.27170 Δ 14 = 68.56900 Δ 15 = 67.61470

1.196754815 1.18009914
R= 15.00

Pi 46 - Pi 47 = 42.12280 Δ 46 = 95.01670 Δ 47 = 84.86720

1.658354259 1.48121207
R= 21.00

Pi 48 - Pi 49 = 27.24780 Δ 48 = 84.81490 Δ 49 = 76.58720

1.48029926 1.3366988
R= 16.00

Pi 50 - Pi 51 = 34.72200 Δ 50 = 82.74060 Δ 51 = 81.08660

1.444095895 1.41522815
R= 20.00

Pi 53 - Pi 54 = 27.68980 Δ 53 = 63.58390 Δ 54 = 65.13930

1.109748406 1.13689526
R= 22.00

Pi 57 - Pi 58 = 30.60780 Δ 57 = 74.47040 Δ 58 = 92.2645

1.299753675 1.61031931
R= 17.00

Pi 60 - Pi 61 = 22.90030 Δ 60 = 62.8387 Δ 61 = 72.7174

1.096742213 1.26915805
R= 17.00

Pi 65 - Pi 66 = 50.38820 Δ 65 = 80.5206 Δ 66 = 91.0981

1.405349586 1.58996179
R= 27.00

Pi 69 - Pi 70 = 27.90500 Δ 69 = 82.2507 Δ 70 = 89.258

1.435545527 1.55784598
R= 15.00

Pi 72 - Pi 73 = 27.85870 Δ 72 = 74.0903 Δ 73 = 95.575

1.293119679 1.66809843
R= 15.00

Pi 75 - Pi 76 = 68.85430 Δ 75 = 98.2709 Δ 76 = 97.4413

1.715150764 1.70067151
R= 30.00

384
 ANEXO VIII:
PANEL FOTOGRÁFICO

385
Instituto Educativo Víctor Raúl Haya de la Torre en el Centro Poblado
Huayobamba

Sistema eléctrico en el Centro Poblado Huayobamba

Presencia de humedad en la vía de acceso

386
 Primera alcantarilla proyectada

Derrumbes de taludes en la vía de acceso

Primer badén proyectado

387
Segunda alcantarilla proyectada

Animales por la vía de acceso

Segundo badén proyectado

388
 Tercer badén proyectado

Levantamiento topográfico con estación total

Levantamiento topográfico con estación total

389
 Extracción de estratos para el estudio de suelos

Extracción de estratos para el estudio de suelos

Comercialización de frutas en el Centro Poblado Lajón

390
PLANOS

391
 AMAZONAS
LAMBAYEQUE

Longotea Uchumarca

CHEPEN
Pacanga Ucuncha Bolivar
Pluevo Nuevo
Chepen
Guadalupe
BOLIVAR
Jequetepeque
San Jose
CAJAMARCA
Pacasmayo PACASMAYO
San Pedro de Lloc
Bambamarca
Cascas

Cuevo Condormarca
GRAN CHIMU Sayapullo
Lucma
Compin Huaranchal SAN MARTIN
Puerto de Malabrigo
Ascope Marcabal Sartimbamba
Paijan Casa grande SANCHEZ CARRION
ASCOPE Chugay Pataz
Huamachuco
Chocope Sanagoran
Charat Usquil Aricapampa
Chicama Sinsicap
Magdalena de cao Paranday OTUZCO Curgos Pias
Otuzco Sarin
La Cuesta
Santiago de cao
Simbal Agallpampa Huayo
Salpo Quiruvilca
TRUJILLO Poroto Sitabamba Parcoy
La Esperanza Florencia de Mora Mache Julcan SANTIAGO DE CHUCO
Huanchaco El Porvenir Cachicadan
Trujillo Laredo
Carabamba Santa cruz de chuca Buldibuyo
Angasmarca Chillia
Victor Larco Herrera PATAZ
Moche Calamarca
JULCAN Santiago de chuco Mollebamba
Mollepata Huaylillas
Salaverry Huaso Ongon

Tayabamba
Taurija
Urpay

Virú
Challas
VIRU Huancaspata

ANCASH
Chao

HUANUCO

Guadalupito
SANTA
COISHCO

PLANO DE UBICACION PROVINCIAL

CONTUMAZA CAJAMARCA

GRAN CHIMU

HUARANCHAL

SINSICAP CALLANQUITAS
TRES PIEDRAS
IGOR
LA QUIDA
USQUIL
CHARAT LA FORTUNA
OTUZCO
LA CORTADERA
OTUZCO LA COLPA LA TUNA
PARANDAY HURANCHAL
LA CUESTA ALIZO EL MILAGRO

AGALLPAMPA EL ALTO DE LA LA COLPA

MANZANA
LA MANZANA
TRUJILLO
SALPO LAJON
MACHE
HUAYOBAMBA LOCALIZACIÓN
CHAPIHUAL

JULCAN
PLANO DE LOCALIZACIÓN

VIRU

PLANO DE UBICACIÓN DEPARTAMENTAL

PLANO DE UBICACION DEPARTAMENTAL PLANO DE UBICACION DISTRITAL

UBICACION DEL DEPARTAMENTO

DE LA LIBERTAD

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

N° FECHA DESCRIPCION
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDÓN, Luis A.
FECHA:
DICIEMBRE 2017
PLANO UBICACIÓN
PU-01
 771,144 E

771,494 E

771,844 E

772,194 E

772,544 E

772,894 E

773,244 E

773,594 E

773,944 E

774,294 E

774,644 E

774,994 E

775,344 E

775,694 E

776,044 E
CENTRO POBLADO
LAJÓN
9145,226 N 9145,226 N
8
+890.8
8

9144,876 N 9144,876 N

8+50
0

9144,526 N 9144,526 N
00
8+0

6+
50 6

0
0 +000

5+50
9144,176 N 9144,176 N
7+000

5003+000
00
0 5+000 4+5
7+50 4+
00

2+
0 3+500
9143,826 N 9143,826 N

CENTRO POBLADO
HUAYOBAMBA

00
9143,476 N 9143,476 N

2+0
0 00
0+

0
50
0+50
0

1+

00
0
1+
9143,126 N 9143,126 N

9142,776 N 9142,776 N
ESCALA GRÁFICA
(EN METROS)
200 0 100 200 400 600 800 1000

1 : 7000
771,144 E

771,494 E

771,844 E

772,194 E

772,544 E

772,894 E

773,244 E

773,594 E

773,944 E

774,294 E

774,644 E

774,994 E

775,344 E

775,694 E

776,044 E
9142,426 N 9142,426 N

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/7000
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO SUELOS
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN
LA LIBERTAD
ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 00+000.00 - KM 08+890.88 PS-01
 9145,685 N 9145,685 N

770,734 E

771,234 E

771,734 E

772,234 E

772,734 E
9145,185 N 9145,185 N

773,234 E

773,734 E

774,234 E
CENTRO POBLADO
LAJÓN

9+
220
BM 16
1648.524

. 33
Km220
9+
0
9+00

:
BM 15
1633.203

Km: 0
9144,685 N 9+00 9144,685 N

774,734 E

775,234 E

775,734 E

776,234 E
770,734 E

BM 14
1673.218

7+0
00
BM 10
1808.592
BM 9
1846.403
6+ Km
00 :
BM 11
1756.782

9144,185 N 0 9144,185 N

776,734 E
BM 12

8+
1710.988
6+
00 K 00
0 7+ m: 0

00
000

3+0 :
Km
0

0
00

3+00
K 4+0
BM 8
771,234 E

1873.852

8+ m:
BM 13

5+
1676.451
00
00
0 BM 7
1876.426 BM 6

5+Km:
0
1874.882

00
BM 5
1815.240

Km
4+0 :
00

9143,685 N 9143,685 N
CENTRO POBLADO
Km:
Km:
1+000
HUAYOBAMBA
771,734 E

772,234 E

772,734 E
2+000
BM 4
1800.256

1+000 0+000

2+000 BM 1
1624.529

BM 3
1751.025
Km:
9143,185 N BM 2
1687.876
0+000
9143,185 N

773,234 E

773,734 E

774,234 E
LEYENDA
ALCANTARILLA
9142,685 N 9142,685 N
BADEN

CENTRO POBLADO

774,734 E

775,234 E

775,734 E

776,234 E

776,734 E
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES 9142,185 N 9142,185 N

COORDENADAS
FUENTE DE AGUA
RÍO HUARANCHALINO
BM

BOTADERO

NORTE MAGNÉTICO

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 1/10000
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
PLANO TOPOGRÁFICO
PT-01
 LEYENDA
ALCANTARILLA

2+700
ALIVIADERO

BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA

CURVAS MAYORES
2+
60
0 CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

0
2+50

BM 4
1800.256

CENTRO POBLADO
00
2+3 HUAYOBAMBA
2+
40
0

200
2+

00 :
0+00

0
1+ Km
0

0
10
2+100

1+
:

0+100
0
Km000 Km

00
0+00:

1+
2+ 0
000 0+
2+ 20
0
BM 1
1624.529

1+200
1+300

300
1+400
900

0+
0+500

900
1+

0+

0
60
0+
0+400

BM 3
1751.025
BM 2
1687.876
1+500
1+8

00
0+800

0+7
00

1+

0
60
70

1+
0

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 1/1500
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO CLAVE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 00+000.00 - KM 02+500.00 PC-01
 3+300

0
40
3+

0
3+20
00
QUEBRADA

5
3+
PROGRESIVA Km 4+320.00

0
3+10
4+
60
0
4+3
00

0
400

60
3+
4+10
4+

0
4+ BM 6
50
0 4+200 1874.882

00
3+0 :
Km
BM 7

0
3+00
1876.426 4+0
00

Km
4+0 : BM 5
00 1815.240
3+9
00
0
70
3+

3+80
0

0
2+90
2+800
LEYENDA
ALCANTARILLA

ALIVIADERO

BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

2+700
QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

2+
600

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
N° FECHA DESCRIPCION 1/1500
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO CLAVE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 02+500.00 - KM 04+500.00 PC-02
 00
5+9

BM 9
1846.403
5+8
00
00
6+0

000
6+ m:
K

5+
700

6+
10
0

00
5+6

4+9 4+800
00

6+200

4+700

000
5+
4+
5+500 : 60
Km000 0
5+400 5+
BM 8
1873.852

0
10
5+
4+
5+

50
0
300

BM 7
1876.426
5+200

LEYENDA
ALCANTARILLA

ALIVIADERO

BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

BOTADERO

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/1500
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO CLAVE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 04+500.00 - KM 06+000.00 PC-03
 LEYENDA
ALCANTARILLA

ALIVIADERO

BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

6+7
00

6+800
QUEBRADA
PROGRESIVA Km 6+450.00
6+6
00

00
5+9
6+
900
BM 11
1756.782 6+ BM 9
50 BM 10
0
1808.592 1846.403

Km: 0
0
7+0
00
7+1

7+0
00

5+8
00
7+
200

00
6+0

000
6+ m:
K
0
6+40
0
8+

7+50
20
0

BM 12

0
7+30
0
7+60 1710.988

7+
40
0 6+
7+70

0
10
0

8+
10

0
6+30
0

800
7+

6+200

8+
00
0
K
8+ m:
00 90
0
0 7+

BM 13
1676.451

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/1500
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO CLAVE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 06+000.00 - KM 08+000.00 PC-04
 9+
BM 16

2
87.
1648.524

9+
Km288

64
:
CENTRO POBLADO
LAJÓN

0
9+20
0
9+10 9+
00
0
K
9+ m:
00
0
BM 15
8+ 1633.203
90
0

8+
80
0

8+700
8+600

8+500
00
8+4
BM 14
1673.218

LEYENDA
ALCANTARILLA

8+
ALIVIADERO

30
0
BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

8+
20
QUEBRADA

0
0
CURVAS MAYORES 7+60

CURVAS MENORES 7+70

0

COORDENADAS 8+
10
0
0
BM 80
7+

8+
00
0
K 90
0
8+ m: 7+
00
0 BM 13
1676.451

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/2500
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO CLAVE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 00+000.00 - KM 09+220.39 PC-05
 CENTRO POBLADO
HUAYOBAMBA CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

12 NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
PI

PI 12 1

PI 11 PI 1 2

00 :
1+ Km
0

11
0+00 3
1 0

0
10
3

00
1+
4

0+100
0
1+
4 Km: 5
PI 3 0+00
PI 4 0+ 0 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
20
0 2
BM 1 NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
1624.529 PI
PI 6
1+200 6
10

PI 13

3 00
13 7
0

0+
0+500
90

PI 10 5 PI 2
0+

8
6

0
60
0+
0+400 9

10
PI 5
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
7 PI

11
0+800

00 PI 7 12
0+7
9

13
PI 9
14
PI 8
8 15

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI ALCANTARILLA

f.

Ext.
< in
Tg
BADEN

Tg
LC

PC

PT
PENDIENTES ALIVIADERO

R
R

CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO
CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
0+220

0+240

0+260

0+280

0+320

0+340

0+360

0+380

0+420

0+440

0+460

0+480

0+520

0+540

0+560

0+580

0+620

0+640

0+660

0+680

0+720

0+740

0+760

0+780

0+820

0+840

0+860

0+880

0+920

0+940

0+960

0+980
0+020

0+040

0+060

0+080

0+200

0+300

0+400

0+500

0+600

0+700

0+800

0+900
0+000

0+120

0+140

0+160

0+180
0+100

1+000
PROGRESIVAS
BOTADERO

ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 00+000.00 - KM 01+000.00 PP-01
 22

2+
300

400

20
2+ 21
PI 20

Km:
00
2+0 PI 18

0
20
PI 22 19

2+
2+100
0
2+00
18 12
PI 19

0 PI 12
1+90 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
:
Km 00 PI 11 NÚMERO
PI 14 00 0 DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
1 1+ PI

11
1+
BM 3 1+400 00
0 16

17
PI 17
1751. 1+
0 25 1+300 17
14
18
1+200
19

1+800
PI 13
BM 2
13 10
20
1687.8

0
76 PI 6

90
0+
PI 10
BM 1

00
1624.5
29

1+5
0
60 6
0+ 0+5
00

15
7

1+

0
0+4

0+80
00

700

9
PI 15
PI 9
16 0+700
600 PI 7
1+
8 PI 8

PI 16

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA
PI
ALCANTARILLA

f.

Ext.
< i n
Tg
BADEN

Tg
LC

PC
PT

PENDIENTES ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

2+000
1+220

1+240

1+260

1+280

1+320

1+340

1+360

1+380

1+420

1+440

1+460

1+480

1+520

1+540

1+560

1+580

1+620

1+640

1+660

1+680

1+720

1+740

1+760

1+780

1+820

1+840

1+860

1+880

1+920

1+940

1+960

1+980
1+020

1+040

1+060

1+080

1+200

1+300

1+400

1+500

1+600

1+700

1+800

1+900
1+000

1+120

1+140

1+160

1+180
1+100

PROGRESIVAS
BOTADERO

ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 01+000.00 - KM 02+000.00 PP-02
 20

PI 21 PI 20

21
2+
20 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
0

2+
300
28 NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE

19
PI 19 PI

PI 28 21

3+300 22
0

29
0
3+290.

23
3+
200

22
24
PROG UEBRADA
A Km

2+100
PI 22 25

400
RESIV

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

2+
Q

3+ 2+500 NÚMERO
3+ 100 DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
40 PI 23 PI
0

6
26
23

5
1800.2
PI 18

BM 4

18
27

0
60
2+
28
3+ 27
000
.00

29
3+400

K 24 30
3+ m:
2+900 25

00
PI 26

40
3+

00

2+0
00 PI 27
PROG UEBRADA

50

1815.2
BM 5
0 26

Km:
0

2+0
A Km

2+80
0 2+700 PI 24
PI 25
RESIV
Q

3+
60
0

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI
ALCANTARILLA

f.

Ext.
< in
Tg
BADEN

Tg
LC

PC

PT
ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM

BOTADERO

NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 02+000.00 - KM 03+000.00 PP-03
 QU
PROGRE EBRADA 3+300
SIVA Km

28
3+400.00
PI 28

QU
PROGRE EBRADA
34 SIVA Km
4+320.00

0
3

40
PI 32 3

3+

00
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

3+2
NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
0

PI
4+30

31

32 32

0
33

50
3+
4+200
PI 31 PI430
+10
0
34

31 35

00
BM 6

3+1
1874.88
2

4+
000

0
60
K
4+ m:

3+
00
0

000
3+ :
3+

Km
900

00
3+0
BM 5
30 0 1815.24
+7
0 0
3+8 3
00

27
PI 27

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI
ALCANTARILLA

f.

Ext.
< inTg
BADEN

Tg
LC
PC

PT
PENDIENTES ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
3+220

3+240

3+260

3+280

3+320

3+340

3+360

3+380

3+420

3+440

3+460

3+480

3+520

3+540

3+560

3+580

3+620

3+640

3+660

3+680

3+720

3+740

3+760

3+780

3+820

3+840

3+860

3+880

3+920

3+940

3+960

3+980
3+020

3+040

3+060

3+080

3+200

3+300

3+400

3+500

3+600

3+700

3+800

3+900
3+000

4+000
3+120

3+140

3+160

3+180
3+100

PROGRESIVAS
BOTADERO

ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 03+000.00 - KM 04+000.00 PP-04
 PI 35

00 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

PI 36 4+9 37
4+80
0
QUEBRADA
NÚMERO
PROGRESIVA Km 4+590.00 DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
PI
4+70
0 36
000 PI 34 QUEBRADA
5+ 37
PI 37 PROGRESIVA Km 4+320.00
: 4+ 38
Km 00 36 60
0 34 33
0
38 5+ PI 32 39

40

4+3
0
10

39
5+

00
PI 38

00
4+ 32

4
4+
50
0 PI 430
+100
5+200 35 BM 6
4+200
BM 7 31 1874.882
1876.426 PI 31

4+0
00
PI 33
Km
4+ :
000

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI
ALCANTARILLA

f.

Ext.
< i n
Tg
BADEN

Tg
LC

PC

PT
PENDIENTES ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO
CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
4+220

4+240

4+260

4+280

4+320

4+340

4+360

4+380

4+420

4+440

4+460

4+480

4+520

4+540

4+560

4+580

4+620

4+640

4+660

4+680

4+720

4+740

4+760

4+780

4+820

4+840

4+860

4+880

4+920

4+940

4+960

4+980
4+020

4+040

4+060

4+080

4+200

4+300

4+400

4+500

4+600

4+700

4+800

4+900
4+000

5+000
4+120

4+140

4+160

4+180
4+100

PROGRESIVAS
BOTADERO

ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 04+000.00 - KM 05+000.00 PP-05
 45

46
0
90 PI 44 PI 35
5+
PI 45

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

00
BM 9 03 4 +9
.4
PI 52 1846 PI 36
NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
PI

5+
70
41

80
0
52 6+ PI 46
500 0 42
BM 1 92 44
.5
1808
43

6+000

6+000
Km:
0
PI 51 00 44
PI 43 5+
: 45
Km 000
5+70
Km

0 PI 37
51 PI 42
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
5+
:

6+
400

38
43 NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
PI

47 PI 47 46
6+
100
47

5+

00
60

5+1
PI 40 48

48

0
42

39
49
PI 48 5+400 PI 38
41 50
5+500
6+

50
BM 8 52
300

PI 49 PI 41 .8
1873

49
0 5+
6+20 30
0 40 00
5+2

PI 50
PI 39

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI ALCANTARILLA

f.

Ext.
< i n
Tg
BADEN

Tg
LC

PC

PT
PENDIENTES ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO
CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
5+220

5+240

5+260

5+280

5+320

5+340

5+360

5+380

5+420

5+440

5+460

5+480

5+520

5+540

5+560

5+580

5+620

5+640

5+660

5+680

5+720

5+740

5+760

5+780

5+820

5+840

5+860

5+880

5+920

5+940

5+960

5+980
5+020

5+040

5+060

5+080

5+200

5+300

5+400

5+500

5+600

5+700

5+800

5+900
5+000

6+000
5+120

5+140

5+160

5+180
5+100

PROGRESIVAS
BOTADERO
ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO
ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 05+000.00 - KM 06+000.00 PP-06
 46
PI 44

0
90
5+
PI 45

9 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

BM .403
6
184

5+
NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE

80
PI

70

0
53 PI 52 PI 46 44
51
6+700 6+600
PI 53
10

6+000
52

6+000
BM .592

Km:
6+5 8
52 00 18 0
PI 43 53
5+700 PI 42

6+
PI 54 PI 51 54

80
0
11 43 55

54
BM .782
6 51
6+900 175 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

6+
Km 00
7+

40
PI 55

71

0
0
:
NÚMERO

5+
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE

47
7+
PI 47 PI

6
6+1

00
000
00
72 42
56
PI 57

48
5+500 57
7+100
PI 56 PI 48
PI 41 58
55
59
7+200

56

49
PI 58 PI 49
50

6+
60
00

30
6+2

0
PI 61

7+
300
PI 59

57
PI 50
0
50 59 58
7+ 7+
12 400
BM 0.988
1 7 1

PI 60

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI ALCANTARILLA

f.

Ext.
< i n
Tg

Tg
LC
BADEN

PC
PT

PENDIENTES ALIVIADERO

R
CENTRO POBLADO
COTA RASANTE
CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO
CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
6+220

6+240

6+260

6+280

6+320

6+340

6+360

6+380

6+420

6+440

6+460

6+480

6+520

6+540

6+560

6+580

6+620

6+640

6+660

6+680

6+720

6+740

6+760

6+780

6+820

6+840

6+860

6+880

6+920

6+940

6+960

6+980
6+020

6+040

6+060

6+080

6+200

6+300

6+400

6+500

6+600

6+700

6+800

6+900
6+000

7+000
6+120

6+140

6+160

6+180
6+100

PROGRESIVAS
BOTADERO

ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO
ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 06+000.00 - KM 07+000.00 PP-07
 BM 11 52
1756.782
PI 57

7+000
PI 55

71
7+1

Km:
56
55 00

7+000
PI 58 72
7+
20
0

8+
2
PI 61

00
PI 56

7+500
59
7+600 BM 12

7+300
60 1710.988

57
PI 59 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

7+
40
PI 64 7+700 58

0
62
8+ PI 62 NÚMERO
10 DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
0 PI

61

62
00 PI 60
8
7+ 63

8+ 64
00
0
65
K
8+ m: 61
00 0
0 90
7+
BM 13
1676.451 PI 63

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA
ALCANTARILLA
PI

f.

Ext.
< i n
Tg
BADEN

Tg
LC

PC
PENDIENTES

PT
ALIVIADERO

R
R

COTA RASANTE CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

QUEBRADA
COTA TERRENO
CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS

BM
7+220

7+240

7+260

7+280

7+320

7+340

7+360

7+380

7+420

7+440

7+460

7+480

7+520

7+540

7+560

7+580

7+620

7+640

7+660

7+680

7+720

7+740

7+760

7+780

7+820

7+840

7+860

7+880

7+920

7+940

7+960

7+980
7+020

7+040

7+060

7+080

7+200

7+300

7+400

7+500

7+600

7+700

7+800

7+900

8+000
7+000

7+120

7+140

7+160

7+180
7+100

PROGRESIVAS

BOTADERO
ALINEAMIENTO
NORTE MAGNÉTICO

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 07+000.00 - KM 08+000.00 PP-08
 O
N LAD
PI 68 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
00
8+8 66 NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
8+ PI
700

3
LA POB

16 15
.20
66

BM
33
67
0 65
8+90 68

RO
JÓ
8+
600 69
PI 67 70

NT
00 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
9+0 8+50
0 PI 66

CE

67
NÚMERO
DELTA DIRECCIÓN RADIO T L LC E M PI PC PT PI NORTE PI ESTE
: PI
PI 69 Km 0 64
00
9+ 71

72
4
16 16
.52
BM
48

8+
40
0
0
9+10
69 63

8
16 14
.2 1
9+282.61 68 PI 65

BM
73
PI 719+200 8+300

Km:
9+283 PI 70

ESC. H:1/2000
V : 1/200

LEYENDA
LEYENDA

PI
ALCANTARILLA

f.

Ext.
< i n
Tg
BADEN

Tg
LC

PENDIENTES

PC

PT
ALIVIADERO

R
R
COTA RASANTE
CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

COTA TERRENO QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

COORDENADAS
8+220

8+240

8+260

8+280

8+320

8+340

8+360

8+380

8+420

8+440

8+460

8+480

8+520

8+540

8+560

8+580

8+620

8+640

8+660

8+680

8+720

8+740

8+760

8+780

8+820

8+840

8+860

8+880

8+920

8+940

8+960

8+980

9+220
8+020

8+040

8+060

8+080

8+200

8+300

8+400

8+500

8+600

8+700

8+800

8+900

9+020

9+040

9+060

9+080

9+200
8+000

9+000
8+120

8+140

8+160

8+180

9+120

9+140

9+160

9+180
8+100

9+100
PROGRESIVAS BM

BOTADERO
ALINEAMIENTO

NORTE MAGNÉTICO
ESC. H:1/2500
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO PLANTA Y PERFIL
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 08+000.00 - KM 09+220.51 PP-09
 C-3

CENTRO POBLADO
C-4
LAJÓN

LEYENDA

NORTE MAGNÉTICO

CENTRO POBLADO
C-2
C-1 CENTRO POBLADO
CARRETERA PROYECTADA HUAYOBAMBA
QUEBRADA

CURVAS MAYORES

CURVAS MENORES

CUENCA

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 1/12000
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
PLANO DE MICROCUENCAS
PM-01
 D

A A

SECCION E-E
ESC. 1:25

B
D
CAJA RECEPTORA
ESC. 1:25

PLANTA CABEZAL CON ALAS

ESC. 1:30

ELEVACION
ESC. 1:25 1
1.8

cuneta 0.85x0.40

SECCION B-B SECCION A-A

ESC. 1:25
ESC. 1:25

SECCION C-C
ESC. 1:25

SECCION D-D
ESC. 1:25

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
N° FECHA DESCRIPCION INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
ALCANTARILLA DE
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN -
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD
ASESOR:
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 ALIVIO DE Ø=36"
AL-01
 D

ELEVACION
ESC. 1:50

E E

D
ESTRUCTURA DE CAPTACION/DESCARGA-TIPICAS PLANTA
ESC. 1:50

X
E

X
DETALLE DE ALCANTARILLA E
S/E

CORTE D-D
ESC. 1:50

CORTE E-E
ESC. 1:50

CUADRO
Alcantarilla TMC CABEZAL ALAS CANAL DE DESCARGA Caja Receptora
(Cuneta 0.80 x 0.50)
TIPO D Lc Hc tc dc Bc TL La Ha ta da Ba AE HE a b c d
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0.35 0.44 0.86
36" 0.90 1.30 1.40 0.35 0.45 0.85 0.15 1.50 0.60 3.42 0.35 1.80 1.20 1.40 0.25
0.25 0.29 0.75

* Las longitudes necesarias serán verificadas en el terreno

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION INDICADA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DETALLES DE ALCANTARILLA
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN -
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD
ASESOR:
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 Ø=36" DA-01
 D

ELEVACION
ESC. 1:50

E E

D
ESTRUCTURA DE CAPTACION/DESCARGA-TIPICAS PLANTA
ESC. 1:50

X
DETALLE DE ALCANTARILLA
S/E

E
CORTE D-D
ESC. 1:50

ESPECIFICACIONES TECNICAS
CABEZAL, ALAS Y CAJA RECEPTORA
CORTE E-E
ESC. 1:50
PESOS Y ALTURAS DE COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS CONCRETO SIMPLE

Espesores sin recubrimiento (mm) f'c=175 kg/cm2

CANAL DE ENTRADA Y CANAL DE DESCARGA

Diametro Area Espesor Peso Altura Mínima Altura Máxima Pendiente
de Cobertura * de Cobertura Longitudinal PIEDRA EMBOQUILLADA:
(m) (m2) (mm) (kg/m) (m) (m) (%) P.M. (5" tam. max.)+ mortero de f'c=175 Kg/cm2.
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00
MATERIAL GRANULAR
* La Altura es medida a nivel de la Sub Rasante TIPO A1, A2 ó A3 CLASIF. AASHTO
CUADRO
Alcantarilla TMC CABEZAL ALAS CANAL DE DESCARGA Caja Receptora
(Cuneta 0.80 x 0.50)
TIPO D Lc Hc tc dc Bc TL La Ha ta da Ba AE HE a b c d
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0.35 0.47 0.86
48" 1.20 1.60 1.70 0.35 0.50 0.90 0.15 1.80 0.70 4.15 0.40 2.10 1.60 1.70 0.25
0.25 0.30 0.74

* Las longitudes necesarias serán verificadas en el terreno

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION INDICADA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN
LA LIBERTAD
ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
DETALLES DE ALCANTARILLA
Ø=48"
DA-02
 SECCIONES TÍPICAS PARA ROCA SUELTA SECCIONES TÍPICAS LIMOSOS Y ARCILLAS

CL CL
2 2

1 1
T.S.M T.S.M
Talud de Corte (e=0.025m) BERMA= 4.00% Talud de Corte (e=0.025m) BERMA= 4.00%

0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68 0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68
CARRIL CARRIL
CARRIL DERECHO CARRIL DERECHO
IZQUIERDO IZQUIERDO
0.75 BOMBEO = 2.50% 0.75 BOMBEO = 2.50%
BERMA BERMA

0.50 0.50

1.5 1.5
8.36 Talud de Relleno 8.36 Talud de Relleno
1 1
Sub Base Granular Sub Base Granular
Terreno Perfilado Base Granular Terreno Perfilado Base Granular
(e=0.15m) (e=0.15m)
y Compactado (e=0.25m) y Compactado (e=0.25m)
Cuneta Cuneta

SECCION A MEDIA LADERA SECCION A MEDIA LADERA

CL CL
2 2 2 2

1 1 1 1
T.S.M T.S.M
Talud de Corte (e=0.025m) BERMA= 4.00% Talud de Corte Talud de Corte (e=0.025m) BERMA= 4.00% Talud de Corte
0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68 0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68
CARRIL CARRIL
CARRIL DERECHO CARRIL DERECHO
IZQUIERDO IZQUIERDO
0.75 BOMBEO = 2.50% 0.75 0.75 BOMBEO = 2.50% 0.75
BERMA BERMA

0.50 0.50 0.50 0.50

8.36 8.36

Sub Base Granular Sub Base Granular

Terreno Perfilado Base Granular Terreno Perfilado Base Granular
(e=0.15m) (e=0.15m)
y Compactado (e=0.25m) y Compactado (e=0.25m)
Cuneta Cuneta Cuneta Cuneta

SECCION CORTE CERRADO SECCION CORTE CERRADO

CL CL

T.S.M T.S.M
(e=0.025m) BERMA= 4.00% (e=0.025m) BERMA= 4.00%

0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68 0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68
CARRIL CARRIL
CARRIL DERECHO CARRIL DERECHO
IZQUIERDO IZQUIERDO
BERMA
BOMBEO = 2.50% BERMA
BOMBEO = 2.50%

1.5 1.5 1.5 1.5

Talud de Relleno 8.36 Talud de Relleno Talud de Relleno 8.36 Talud de Relleno
1 1 1 1
Sub Base Granular Sub Base Granular
Terreno Perfilado Terreno Perfilado
Base Granular (e=0.15m) Base Granular (e=0.15m)
y Compactado y Compactado
(e=0.25m) (e=0.25m)

SECCION EN RELLENO SECCION EN RELLENO

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/50
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo

DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO

DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
FECHA: SECCIONES TÍPICAS PST-01
DICIEMBRE DEL 2017
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
 INICIO DE BADEN

FIN DE BADEN
A
LADO IZQUIERDO

FIN DE BADEN
CAUCE
CAUCE CAUCE LADO IZQUIERDO

ADEN
Sobrelargo de Seguridad n
Sobrelargo de Seguridad
n n A

DE B
CAUCE

.50

1.00
INICIO

JUNTA (e=1cm)
JUNTA (e=1cm)
JUNTA (e=1cm)

JUNTA (e=1cm)

JUNTA (e=1cm)
HUAYOBAMBA

COCHABAMBA BAÑOS CHIMÚ

)
JUNTA (e=1cm

n
B B
B

)
(e=1cm
JUNTA (e=1 cm) N
JÓ

JUNTA
LA

.50
CAUCE

JD

JD

JD

SOBRELARGO SEG.
JD
B

1.00
A
SOBRELARGO SEG.

E
CAUC

n n n LADO DERECHO
ENTRADA

n
J D = JUNTA ( e= 1 cm c/5.0m )
LADO DERECHO PLANTA

SALIDA
CAUCE CAUCE
A
PLANTA
J D = JUNTA ( e= 1 cm c/5.0m )

ESPECIFICACIONES TECNICAS
DETALLE A

1.- EMBOQUILLADO :
DE PIEDRA e= 0.20m

2.- CONCRETO :
DETALLE B
ESCALA 1:20
CONCRETO =175Kg/cm2 +30%PM

ENCOFRADO SECCION A-A

INICIO - FIN DE BADEN
ESCALA 1:25

S= %
S= %

SECCION B-B

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION INDICADA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo

DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO

DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2017
BADÉN DE 29 m
B-02
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
 INICIO DE BADEN

FIN DE BADEN
A
LADO IZQUIERDO

FIN DE BADEN
CAUCE
CAUCE CAUCE LADO IZQUIERDO

N
Sobrelargo de Seguridad

ADE
Sobrelargo de Seguridad n n n A

DE B
CAUCE

.50

1.00
INICIO

JUNTA (e=1cm)
JUNTA (e=1cm)
JUNTA (e=1cm)

JUNTA (e=1cm)

JUNTA (e=1cm)
HUAYOBAMBA

COCHABAMBA BAÑOS CHIMÚ

)
JUNTA (e=1cm

n
B B
B

)
(e=1cm
JUNTA (e=1 cm) N
JÓ

JUNTA
LA

.50
CAUCE

JD

JD

JD

SOBRELARGO SEG.
JD
B

1.00
A
SOBRELARGO SEG.

E
CAUC

n n n LADO DERECHO
ENTRADA

n
J D = JUNTA ( e= 1 cm c/5.0m )
LADO DERECHO PLANTA

SALIDA
CAUCE CAUCE
A
PLANTA
J D = JUNTA ( e= 1 cm c/5.0m )

ESPECIFICACIONES TECNICAS
DETALLE A

1.- EMBOQUILLADO :
DE PIEDRA e= 0.20m

2.- CONCRETO :
DETALLE B CONCRETO =175Kg/cm2 +30%PM
ESCALA 1:20

ENCOFRADO SECCION A-A

INICIO - FIN DE BADEN
ESCALA 1:25

S= %
S= %

SECCION B-B

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION INDICADA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo

DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO

DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2017
BADÉN DE 25 m
B-01
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
 CL

T.S.M
(e=0.025m) BERMA= 4.00%

0.68 0.50 3.00 3.00 0.50 0.68

CARRIL
CARRIL DERECHO
IZQUIERDO
BERMA BOMBEO = 2.50%

1.5
1.5
Talud de Relleno Base Granular
(e=0.25m)
8.36
1
Talud de Relleno 7
Sub Base Granular
Terreno Perfilado
(e=0.15m)
y Compactado

1 2 3

SECCION EN RELLENO
6
4
5

Elevación Frontal
Elevación Lateral

Junta e= 1.00 Pulg.

Junta e= 1.00 Pulg.

Junta e= 1.00 Pulg.

Junta e= 1.00 Pulg.

ESPECIFICACIONES TECNICAS
- CONCRETO fc= 175 Kg/cm2 +30% PM

Junta e= 1.00 Pulg.

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/50
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL MURO DE CONTENCIÓN
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN, DISTRITO
DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2017
Km 01+160.00 - 01+190.00
Km 01+280.00 - Km 01+320.00
MC-01
Ing. CERNA RONDÓN, Luis
0+150.00 0+500.00
0+310.00
0+660.00
CT = 1587.44
CS = 1588.75 CT = 1621.81
AC = 2.83 CT = 1603.95 CS = 1620.83
AR = 26.82 CS = 1603.30 AC = 10.98 CT = 1636.59
AC = 7.40 AR = 0.00 CS = 1635.59
AR = 0.00
AC = 11.86
AR = 0.00 0+820.00

CT = 1656.53
CS = 1650.36
AC = 78.48
AR = 0.00

0+140.00 0+480.00
0+300.00
CT = 1586.87 0+640.00
CS = 1587.94
AC = 2.07 CT = 1619.84
AR = 14.37 CT = 1603.99 CS = 1618.98
CS = 1602.38 AC = 10.05 CT = 1636.06
AC = 17.21 AR = 0.00 CS = 1633.75
AR = 0.00 AC = 27.11
AR = 0.00

CT = 1585.62
0+800.00
CS = 1587.16 0+460.00 0+620.00
AC = 0.51 0+280.00
0+130.00 AR = 16.65

CT = 1618.49
CT = 1604.00 CS = 1617.13 CT = 1632.83
CS = 1600.55 AC = 14.41 CS = 1631.90
AC = 39.61 AR = 0.00 CT = 1653.31
AC = 12.58 CS = 1648.52
AR = 0.00 AR = 1.29 AC = 57.91
AR = 0.00
0+120.00
CT = 1585.58
CS = 1586.41
AC = 2.38
AR = 9.61

0+600.00 0+790.00
0+440.00
0+100.00 0+260.00 CT = 1650.54
CT = 1616.06 CS = 1647.59
CT = 1603.13 CS = 1615.29 CT = 1632.61 AC = 32.39
CT = 1585.81 CS = 1598.72 AC = 9.01 CS = 1630.06 AR = 0.00
CS = 1585.03 AC = 52.46 AR = 0.00 AC = 30.28
AC = 11.64 AR = 0.00 AR = 0.00
AR = 0.67

0+780.00 CT = 1647.87
0+420.00 CS = 1646.67
0+250.00 CT = 1614.12 AC = 12.97
0+090.00 CT = 1601.48 CS = 1613.44 AR = 0.00
CS = 1597.81 AC = 8.06 0+590.00
AC = 44.09 AR = 0.00
CT =1586.18 AR = 0.00
CS = 1584.39 CT = 1633.21
AC = 21.05 CS = 1629.13
AC = 49.45 CT = 1645.70
AR = 0.00 0+760.00
AR = 0.00 CS = 1644.82
AC = 10.31
AR = 0.11

CT = 1584.48
0+080.00 CS = 1583.79
CT = 1610.83
AC = 12.67
AR = 2.08 CT = 1598.94 0+400.00 CS = 1611.80
0+240.00 CS = 1596.84 AC = 0.85
AC = 26.36 AR = 8.30 CT = 1642.78
AR = 0.00 0+740.00 CS = 1642.98
0+580.00 AC = 2.53
AR = 4.60

CT = 1632.92
0+070.00 CT = 1581.21 CS = 1628.21
CS = 1583.22 AC = 58.60
AC = 0.54 AR = 0.00 CT = 1640.97
AR = 11.36 0+380.00 0+720.00
CS = 1641.13
0+230.00 CT = 1598.40
CT = 1609.93 AC = 2.83
AR = 4.44
CS = 1609.75
CS = 1595.98 AC = 4.98
AC = 28.76 AR = 2.55
AR = 0.00

0+060.00
0+360.00 0+570.00
CT = 1583.31 0+220.00
CS = 1582.68 CT = 1607.33
AC = 6.76 CT = 1598.10 CS = 1607.99
CT = 1631.47 0+700.00
AR = 0.22 CS = 1595.05 CS = 1627.29
AC = 1.85
AC = 33.03 AC = 50.67
AR = 9.51
AR =0.00 AR = 0.00

CT = 1638.60
CS = 1639.29
0+050.00 AC = 0.93
CT = 1584.21 AR = 9.44
CS = 1582.15 CT = 1606.38
AC = 3.31 CT = 1596.36 CS = 1606.98
AR = 0.00 CS = 1593.23 0+350.00 AC = 0.90
0+200.00 AC = 32.11 AR = 8.81
AR = 0.00

0+560.00
CT = 1629.29
0+040.00 CS = 1626.36
AC = 33.68
AR = 0.00 0+690.00
CT = 1582.32
CS = 1581.61
AC = 7.61
CT = 1637.73
AR = 0.00 0+180.00 CT = 1594.83 CS = 1638.36
CS = 1591.40 AC = 1.21
AC = 37.93 AR = 9.24
AR = 0.00
0+340.00 CT = 1604.95
CS = 1606.06 0+550.00
AC = 0.48
AR = 15.27
CT = 1627.41
CS = 1625.44
0+020.00 AC = 21.75
AR = 0.00 0+680.00
CT = 1578.39
CS = 1580.53 0+170.00
AC = 0.00
AR = 36.48 CT = 1594.13
CS = 1590.49 CT = 1637.29
AC = 38.23 CS = 1637.44
AR = 0.00 0+330.00 AC = 3.98
0+540.00 AR = 3.93
CT = 1604.31
CS = 1605.13
AC = 0.64 CT = 1626.30
AR = 11.02 CS = 1624.52
AC = 18.90
AR = 0.00

0+000.00 0+670.00

CT = 1604.12
CS = 1604.21
0+520.00
0+160.00 AC = 2.66
CT = 1579.67
CT = 1592.01 0+320.00 AR = 3.10
CT = 1637.29
CS = 1589.60 CS = 1636.52
CS = 1579.46 CT = 1624.14 AC = 9.41
AC = 2.79 AC = 27.52
CS = 1622.67 AR = 0.36
AR = 0.00 AR = 0.00
AC = 16.04
AR = 0.00

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 00+000.00 - KM 00+820.00 ST-01
 1+190.00

1+010.00 1+400.00 1+600.00 1+760.00

CT = 1665.20 CT = 1679.96
CS = 1667.90 CS = 1684.51
AC = 0.00 AC = 0.00 CT = 1709.12 CT = 1725.26
AR = 53.27 AR = 40.77 CS = 1703.90 CS = 1722.36
AC = 62.51 AC = 38.80
AR = 0.00 AR = 0.00 CT = 1741.89
CS = 1737.13
1+180.00 AC = 0.00
AR = 7.11

CT = 1678.17
1+000.00 CS = 1683.59 1+740.00
AC = 0.00 1+580.00
AR = 46.72 1+390.00
CT = 1665.02
CS = 1666.98
AC = 0.00
AR = 29.37 CT = 1708.91
CS = 1702.97
1+170.00 AC = 70.89 CT = 1724.35
CT = 1740.22
AR = 0.00 CS = 1720.51
AC = 47.46 CS = 1735.28
AR = 0.00 AC = 0.00
AR = 4.35
CT = 1677.42
CS = 1682.67
0+980.00 AC = 0.00
AR = 46.61
1+560.00 1+720.00
CT = 1666.20
CS = 1665.13
AC = 13.40 1+380.00
AR = 0.69
1+160.00
CT = 1705.98 CT = 1722.27
CS = 1702.04 CS = 1718.67 CT = 1738.74
CT = 1677.63 AC = 45.12 AC = 44.34 CS = 1733.43
CS = 1681.75 AR = 0.00 AR = 0.00 AC = 0.11
AC = 0.00 AR = 0.03
AR = 35.24

0+960.00 1+540.00 1+700.00

1+140.00
1+360.00
CT = 1664.28 CT = 1679.21
CS = 1663.28 CS = 1700.21
AC = 13.84 AC = 0.00
AR = 1.20 AR = 36.56 CT = 1735.86
CT = 1722.63 CS = 1731.59
CT = 1678.41 CS = 1716.82 AC = 4.91
CS = 1679.90 AC = 69.55 AR = 0.00
AC = 2.69 AR = 0.00
AR = 41.79
1+340.00
1+120.00 CT = 1693.86
CS = 1698.36 1+680.00
AC = 0.00 1+520.00
AR = 66.70
0+940.00

CT = 1661.56
CS = 1661.44 CT = 1733.31
CT = 1719.59 CS = 1729.74
AC = 2.88 CT = 1679.24 CS = 1714.97
AR = 1.21 AC = 12.71
CS = 1678.05 AC = 53.55 AR = 0.00
AC = 24.74 AR = 0.00
AR = 0.00 1+320.00
CT = 1690.94
CS = 1696.51
1+100.00 AC = 0.00
AR = 65.73

1+500.00

0+920.00 1+670.00
CT = 1662.78 CT = 1681.55
CS = 1659.79 CT = 1716.10
CS = 1676.21 CS = 1713.13 CT = 1732.46
AC = 35.78 AC = 63.49
AR = 0.00 AC = 33.79 CS = 1728.82
AR = 0.00 AR = 0.00 AC = 19.13
1+300.00 AR = 0.00

CT = 1689.12
CS = 1694.67
AC = 0.00

1+080.00
AR = 69.16 1+480.00

CT = 1713.80 1+660.00
CS = 1711.28
0+910.00 AC = 35.66
CT = 1622.22 AR = 0.00
CS = 1658.67 1+280.00
AC = 39.10 CT = 1680.09
AR = 0.00 CT = 1732.16
CS = 1674.36 CT = 1687.77
AC = 73.62 CS = 1727.90
CS = 1692.82
AC = 22.61
AR = 0.00 AC = 0.00
0+900.00 AR = 49.65
AR = 0.00

1+060.00 1+460.00

CT = 1709.83
1+260.00 CS = 1709.44 1+650.00
CT = 1661.38 CT = 1677.84 AC = 10.90
CS = 1657.75 CS = 1672.15 AR = 12.86
AC = 40.81 AC = 66.45 CT = 1692.25
AR = 0.00 AR = 0.00 CS = 1690.98
AC = 20.24
AR = 3.58 CT = 1731.04
CS = 1726.97
AC = 26.35
1+440.00 AR = 0.00
0+880.00 1+050.00
CT = 1661.03
CS = 1655.90
CT = 1709.97
AC = 59.89
CS = 1707.59
AR = 0.00 CT = 1676.28
CS = 1671.59
1+240.00 AC = 28.23
AR = 0.00
AC = 58.51 CT = 1691.28
AR = 0.00 CS = 1689.13
AC = 26.93
AR = 0.00 1+640.00
CT = 1728.72
CS = 1726.05
1+040.00 AC = 31.85
AR = 0.00
CT = 1673.82
0+860.00 CS = 1670.67
CT = 1659.87 AC = 35.85
AR = 0.00
1+220.00 1+420.00
CS = 1654.05
AC = 71.94
CT = 1691.84 CT = 1708.93
AR = 0.00
CS = 1687.28 CS = 1705.74
1+630.00
AC = 55.81 AC = 37.55
AR = 0.00 AR = 0.00
CT = 1670.22
1+030.00 CS = 1669.75
CT = 1730.62
AC = 5.31
AR = 0.00 CS = 1725.13
AC = 29.99
AR = 0.00

0+840.00 1+200.00
CT = 1658.71
CS = 1652.21
CT = 83.70 1+410.00
CS = 0.00 CT = 1682.82
CS = 1685.44
1+620.00
1+020.00 AC = 0.16
AR = 59.53 CT = 1708.95
CT = 1666.79 CS = 1704.82
CS = 1668.82 AC = 47.05
AC = 0.00 AR = 0.00 CT = 1729.49
AR = 24.53 CS = 1724.20
AC = 24.37
AR = 0.00

ALUMNO: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 00+840 - KM 01+760 ST-02
 2+200.00 2+460.00
1+870.00 2+040.00

2+330.00
CT = 1799.93
CS = 1797.48
CT = 1750.52 CT = 1758.28 AC = 25.99
CS = 1747.28 CS = 1762.19 AR = 0.00
AC = 33.33 AC = 0.00 CT = 1777.81
AR = 0.00 AR = 57.44 CS = 1775.63 CT = 1788.03
AC = 23.06 CS = 1786.51
AR = 0.00 AC = 16.31
2+440.00
AR = 0.00

2+020.00 CT = 1799.41
CS = 1795.86
AC = 39.21
2+180.00 AR = 0.00

2+320.00
1+860.00
CT = 1758.20
CS = 1760.51
AC = 0.00
2+420.00
AR = 33.63 CT = 1775.81
CS = 1773.95
AC = 14.46 CT = 1788.39
CT = 1748.29 AR = 20.70 CS = 1785.71
CS = 1746.36 AC = 29.24
AC = 20.52 AR = 0.00 CT = 1795.76
AR = 0.00 CS = 1794.14
AC = 17.33
AR = 0.00
2+000.00

2+170.00
1+850.00 2+300.00
CT = 1756.62
CS = 1758.82
2+410.00
AC = 0.00
AR = 22.35

CT = 1774.87
CT = 1746.97 CS = 1773.11
CS = 1745.43 AC = 19.78 CT = 1788.99 CT = 1794.99
AC = 17.37 AR = 0.00 CS = 1784.03 CS = 1793.38
AR = 0.00 AC = 56.86 AC = 18.07
AR = 0.00 AR = 0.00

1+980.00
2+160.00
2+400.00
CT = 1756.10 2+280.00
1+840.00 CS = 1757.10
AC = 0.03
AR = 8.15
CT = 1773.80
CS = 1772.27
AC = 17.68 CT = 1794.07
AR = 0.00 CS = 1792.44
CT = 1746.33 CT = 1788.76 AC = 17.38
CS = 1744.51 CS = 1782.35 AR = 0.00
AC = 20.98 AC = 80.66
AR = 0.00 AR = 0.00
2+140.00
1+960.00 CT = 1755.26
CS = 1755.37
AC = 0.50
AR = 1.46
1+830.00
2+390.00
CT = 1770.61
CS = 1770.59
AC = 3.29 2+270.00
AR = 2.96
CT = 1746.92 CT = 1793.03
CS = 1743.59 1+940.00 CS = 1791.59
AC = 40.54 AC = 12.63
AR = 0.00 CT = 1754.78
CS = 1753.61 AR = 0.00
CT = 1787.84
AC = 10.71
AR = 0.00 2+120.00 CS = 1781.51
AC = 82.09
AR = 0.00

1+820.00
2+380.00
CT = 1768.86
CS = 1768.91
CT = 1754.15 AC = 3.38
1+920.00 CS = 1751.83 AR = 2.86
AC = 21.48 2+260.00
CT = 1746.65 AR = 0.00
CS = 1742.66 CT = 1790.37
AC = 50.27 CS = 1790.75
AR = 0.00
2+100.00 AC = 2.16
AR = 5.22
CT = 1786.05
CS = 1780.67
AC = 66.72
AR = 0.00
1+810.00
CT = 1767.67 2+370.00
1+900.00 CS = 1767.23
AC = 6.46
AR = 0.89

CT = 1747.32
CS = 1741.74 CT = 1752.83
AC = 69.01 CS = 1750.02
AC = 31.63
AR = 0.00
AR = 0.00 2+250.00 CT = 1790.01
CS = 1789.91
1+800.00 2+080.00 AC = 3.08
AR = 0.79

CT = 1784.00
CS = 1779.83
AC = 47.93
2+360.00
CT = 1746.47 CT = 1765.10 AR = 0.00
CS = 1740.82 CS = 1765.55
AC = 69.73
1+890.00 AC = 1.57
AR = 0.00 AR = 5.81

CT = 1789.71
CS = 1789.07
CT = 1752.23 AC = 6.78
1+790.00 CS = 1749.12 2+060.00 2+240.00 AR = 0.00
AC = 34.85
AR = 0.00

2+350.00
CT = 1782.47
CT = 1749.00 CT = 1760.95 CS = 1778.99
CS = 1739.90 CS = 1763.87 AC = 39.56
AC = 67.21 AC = 0.00 AR = 0.00
AR = 0.00 AR = 40.41
CT = 1788.62
1+880.00 CS = 1788.23
AC = 4.58
AR = 0.00
1+780.00 2+050.00
CT = 1751.60
2+220.00
CS = 1748.20
AC = 37.26
AR = 0.00
CT = 1758.98 2+340.00
CS = 1763.03 CT = 1780.93
AC = 60.37 CS = 1777.31
CT = 1744.76 AR = 0.00 AC = 40.71
CS = 1738.97 AR = 0.00
AC = 68.57 CT = 1787.98
AR = 0.00 CS = 1787.39
AC = 6.64
AR = 0.00

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 01+780 - KM 02+460 ST-03
 2+870.00 2+980.00
2+620.00 2+720.00 3+160.00

CT = 1837.35
CT = 1819.37
CT = 1809.80 CS = 1834.95
CS = 1819.46 AC = 33.31
CT = 1813.20 CS = 1806.74 CT = 8.24
CS = 1807.28 AC = 51.84 AR = 0.01
CT = 1809.79 CS = 3.30
AC = 72.58 AR = 0.00 CS = 1809.64
AR = 0.00 AC = 4.39
AR = 2.36

2+860.00
2+970.00 3+140.00
2+600.00
CT = 1838.14
2+700.00 CT = 1819.56
CS = 1818.56 CS = 1833.58
AC = 14.30 AC = 61.27
AR = 1.80 AR = 0.00
CT = 1808.40
CS = 1808.90
CT = 1809.60 AC = 1.13
CT = 1812.15 AR = 6.27
CS = 1807.04 CS = 1806.85
AC = 60.99 AC = 33.01
AR = 0.00 AR = 0.00
2+840.00

CT = 1807.28
CS = 1807.70
AC = 0.00
AR = 18.72
2+960.00
2+580.00 3+120.00
CT = 1819.09
CS = 1817.66
CT = 19.39
CS = 0.00 CT = 1837.66
2+680.00 CS = 1831.99
AC = 81.98
AR = 0.00
CT = 1809.92
CS = 1806.44
2+820.00
AC = 39.22 CT = 1807.47
AR = 0.00 CT = 1810.48 CS = 1806.88
CS = 1806.97 AC = 6.95
AC = 35.01 AR = 0.00
AR = 0.00.

3+100.00

2+950.00 CT = 1836.60
2+560.00 2+800.00 CS = 1830.22
AC = 89.56
AR = 0.00

CT = 1807.52 CT = 1819.57
CS = 1806.44 CS = 1816.76
AC = 15.04 AC = 32.98
AR = 0.00 AR = 0.00
CT = 1807.41
CS = 1805.47 2+670.00
AC = 20.84
AR = 0.00

3+080.00 CT = 1833.58
CS = 1828.42
AC = 75.74
CT = 1810.87
CS = 1807.03
2+790.00 AR = 0.00

AC = 39.79
AR = 0.00
2+550.00
2+940.00

CT = 1807.74
CT = 1806.09 CS = 1806.32
CS = 1804.86 AC = 18.86 CT = 1818.68
AC = 12.65 AR = 0.00 CS = 1815.87
AR = 0.00 AC = 31.93
AR = 0.00

2+660.00 3+060.00
CT = 1829.62
2+780.00 CS = 1826.63
2+540.00 AC = 27.29
AR = 0.00

CT = 1811.75
CS = 1807.09
AC = 51.34
CT = 1805.42 AR = 0.00
CS = 1804.15
AC = 13.81
AR = 0.00
2+920.00
CT = 1809.74
CS = 1806.38
AC = 26.50
AR = 0.00

3+040.00
CT = 1827.40
CT = 1816.08 CS = 1824.84
CS = 1814.07 AC = 39.49
AC = 21.41 AR = 2.10
AR = 0.00
2+520.00
2+650.00
2+760.00
CT = 1803.41
CS = 1802.52
AC = 9.41
AR = 0.00
CT = 1812.71
CS = 1807.13 2+900.00
AC = 67.65 CT = 1810.95 3+020.00
AR = 0.00 CS = 1806.50
AC = 47.15 CT = 1812.77
AR = 0.00 CS = 1812.28 CT = 1824.20
AC = 6.64 CS = 1823.05
AR = 0.73 AC = 21.68
AR = 9.82
2+500.00

CT = 1801.14 2+640.00
CS = 1800.84
AC = 3.59
AR = 0.00 3+000.00
2+740.00
CT = 1813.77 2+880.00
CS = 1807.21 CT = 1821.86
2+480.00 AC = 83.16
CT = 1808.86 CS = 1821.25
AR = 0.00 AC = 12.03
CS = 1806.62
AC = 25.15 AR = 3.20
AR = 0.00 CT = 1810.73
CS = 1810.48
AC = 5.14
AR = 1.83
CT = 1800.45
CS = 1799.16
AC = 13.90
AR = 0.00

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 02+480 - KM 03+160 ST-04
 3+540.00
CT = 1851.72
CS = 1849.77
3+340.00 AC = 22.69 3+710.00 3+820.00
AR = 0.00
CT = 1857.37 CT = 1870.97
CS = 1859.11 CS = 1867.89 4+040.00
CT = 0.00 AC = 33.63
CS = 50.21 AR = 0.00
CT = 1876.72
CT = 1838.65 CS = 1872.30
CS = 1842.31 AC = 51.42
AC = 0.00 AR = 0.00
AR = 52.08

3+520.00
CT = 1851.75
3+700.00
CS = 1849.02
AC = 29.78 CT = 1856.32
3+800.00
AR = 7.19 CS = 1858.34 CT = 1868.16
AC = 0.00 CS = 1866.32 4+020.00
AR = 45.85 AC = 18.98
3+320.00 AR = 0.00 CT = 1875.55
CS = 1872.17
AC = 39.15
AR = 0.00

CT = 1840.13
CS = 1841.57
AC = 0.30
AR = 19.89

3+690.00
CT = 1841.10
3+500.00 CT = 1845.97 CT = 1855.59
CS = 1848.28 CS = 1857.59
CS = 1841.20
3+310.00 AC = 5.74
AC = 2.17
AR = 30.88
AC = 0.00
AR = 46.63 3+790.00
AR = 8.92
CT = 1866.74 4+000.00
CS = 1865.52
AC = 12.34 CT = 1874.96
AR = 0.00 CS = 1872.04
3+300.00 CT = 1840.03
CS = 1840.82
AC = 32.05
AR = 0.00
AC = 1.79
AR = 13.63

CT = 1842.23 3+680.00
CS = 1840.45
AC = 20.67 CT = 1854.98
AR = 3.83 CS = 1856.88
3+290.00 3+480.00 CT = 1843.35 AC = 0.00 3+780.00
CS = 1847.53 AR = 31.56
AC = 50.99
AR = 0.00
CT = 1865.98
3+980.00
CS = 1864.72
AC = 13.38 CT = 1874.42
AR = 0.00 CS = 1871.91
AC = 26.38
AR = 0.00

3+280.00 CT = 1839.77
CS = 1840.08
AC = 5.98
AR = 14.41
3+660.00 CT = 1855.19 3+770.00
CS = 1855.53
AC = 3.69
AR = 13.80
CT = 1865.83
CT = 1839.50
3+460.00 CT = 1844.70 CS = 1863.92
AC = 20.18
CS = 1839.71
AC = 7.69
CS = 1846.79
AC = 10.67 AR = 0.00 3+960.00
AR = 12.95 AR = 10.02

CT = 1873.61
3+270.00 CS = 1871.78
AC = 19.23
AR = 0.00

3+640.00 3+760.00
3+440.00 CT = 1853.99 CT = 1865.57
CT = 1838.15 CT = 1844.30 CS = 1854.30
CS = 1846.04 CS = 1863.15
CS = 1839.33 AC = 9.18 AC = 25.57
3+260.00 AC = 2.29 AC = 0.04 AR = 9.98 AR = 0.00
AR = 9.78 AR = 25.71
3+940.00

3+620.00 CT = 1872.98
CS = 1871.65
CT = 1837.83 AC = 12.86
CS = 1838.59 AR = 0.00
3+240.00 AC = 0.05
AR = 6.73 3+420.00
CT = 1854.94 3+750.00 3+920.00
CT = 1842.57 CS = 1853.18
CS = 1845.30 AC = 26.86
AC = 0.00 AR = 1.68
AR = 33.76 CT = 1863.82 CT = 1872.82
CS = 1862.31 CS = 1781.52
AC = 13.17 AC = 13.48
AR = 0.00 AR = 0.00

3+220.00 3+600.00 3+900.00

CT = 1855.74 3+740.00
CS = 1852.18
AC = 46.23 CT = 1861.94
AR = 0.00 CT = 1872.52
CT = 1838.05 CS = 1861.51 CS = 1871.35
CS = 1837.84 AC = 4.05 AC = 12.38
AC = 3.43 AR = 4.98 AR = 0.00
AR = 0.35
3+400.00
CT = 1841.48
CS = 1844.55
AC = 0.00
AR = 38.96
3+730.00 3+880.00
3+200.00 CT = 1872.50
3+580.00 CT = 1856.79 CT = 1860.05 CS = 1870.93
CS = 1851.29 CS = 1860.72 AC = 16.02
AC = 62.30 AC = 0.16 AR = 0.00
AR = 0.00 AR = 21.74
CT = 1838.83
CS = 1837.07
AC = 18.27
AR = 0.00
3+860.00
3+380.00
CT = 1840.29
CS = 1843.81
CT = 1872.54
AC = 0.00
AR = 50.63 CS = 1870.21
3+560.00 3+720.00 AC = 23.47
AR = 0.00

CT = 1858.63
3+180.00 CS = 1859.91
AC = 0.00 3+840.00
AR = 35.01

3+360.00
CT = 1837.58 CT = 1872.13
CS = 1836.14 CT = 1856.62
CS = 1850.51 CS = 1869.19
AC = 22.40 AC = 30.37
AR = 0.42 CT = 1838.77 AC = 80.20
AR = 0.00 AR = 0.00
CS = 1843.06
AC = 0.00
AR = 59.23

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 03+180 - KM 04+040 ST-05
 CT = 1884.64
4+620.00 5+140.00
4+220.00 4+880.00 CS = 1885.22
AC = 0.00
CT = 1881.28 AR = 4.44
CS = 1880.43 CT = 1885.22
4+400.00 AC = 9.09 CS = 1884.20
CT = 1873.70 AR = 0.00 AC = 10.91
CS = 1873.68 CT = 1877.54 AR = 0.00
AC = 3.54 CS = 1876.61
AR = 2.01 AC = 15.09
AR = 1.40

4+610.00
CT = 1880.85
CS = 1880.25
AC = 6.64 4+870.00
AR = 0.00
CT = 1884.13
CT = 1887.21
CS = 1884.13 5+130.00 CS = 1885.36
4+200.00 4+600.00 AC = 2.17
AC = 18.72
AR = 1.31
CT = 1880.49 AR = 0.00
CS = 1880.08
CT = 1873.26 AC = 4.75
4+860.00
CS = 1873.44 AR = 0.00
AC = 3.24
AR = 2.77
4+380.00
CT = 1879.51
CS = 1876.26
AC = 40.50
AR = 0.00 CT = 1884.53
CS = 1884.06
AC = 5.49
4+580.00 AR = 0.00

CT = 1879.89
CS = 1879.73
4+180.00 AC = 2.48 5+120.00 CT = 1884.88
AR = 0.00 CS = 1885.42
4+850.00 CT = 1884.42 AC = 0.00
CT = 1875.51 CS = 1883.97 AR = 3.51
CS = 1873.26 AC = 4.61
AC = 25.03 AR = 0.00
AR = 0.00 4+360.00
CT = 1878.80
CS = 1875.91
4+560.00
AC = 34.87
AR = 0.00
CT = 1879.35
CS = 1879.38
AC = 1.07
AR = 0.08 4+840.00

CT = 1884.30
CS = 1883.88
5+100.00
CT = 1884.82
4+540.00 AC = 4.60
AR = 0.00
CS = 1885.36
4+160.00 AC = 0.00
AR = 3.57
CT = 1879.31
CT = 1876.77 CS = 1879.04
CS = 1873.10 AC = 10.38
AC = 42.52 AR = 0.83
AR = 0.00
4+350.00
5+080.00
CT = 1884.85
CT = 1876.61 4+820.00 CS = 1885.26
CS = 1875.74 AC = 0.00
AC = 9.58 AR = 2.42
AR = 0.00 4+520.00
CT = 1879.03 CT = 1883.90
CS = 1883.67
4+340.00 CS = 1878.69
AC = 10.87 AC = 3.77 5+060.00
AR = 0.79 AR = 0.02
CT = 1884.89
CS = 1885.15
4+140.00 CT = 1876.65
CS = 1875.56 AC = 0.02
AC = 13.19 AR = 2.58
CT = 1876.80
CS = 1872.96 AR = 0.00
AC = 43.92 4+800.00 5+050.00
AR = 0.00
4+500.00 CT = 1878.91 CT = 1885.17
CS = 1878.34 CS = 1885.10
AC = 1.03
AC = 7.80
AR = 2.55 AR = 0.01
CT = 1883.57
CS = 1883.43
4+330.00 AC = 2.58 5+040.00
AR = 0.27
CT = 1877.41 CT = 1885.42
CS = 1875.39 CS = 1885.05
AC = 25.60 AC = 3.72
AR = 0.00 4+480.00 4+780.00 AR = 0.00
CT = 1883.43
4+120.00 CT = 1877.28 CS = 1883.15
CT = 1877.28 CS = 1877.99 AC = 3.32
CS = 1872.83 AC = 0.09 AR = 0.04 5+030.00
AC = 51.93 AR = 10.07 CT = 1885.36
AR = 0.00 CS = 1884.99
AC = 3.96
AR = 0.00
CT = 1877.42
CT = 1882.80
CS = 1875.22
AC = 26.09
4+470.00 4+760.00 CS = 1882.85
4+320.00 AR = 0.00
CT = 1876.51
AC = 1.62
AR = 0.00
CS = 1877.82
AC = 0.00
AR = 16.16
5+020.00
CT = 1885.26
CS = 1884.94
4+110.00 AC = 3.72
4+460.00 AR = 0.00

CT = 1876.21 CT = 1877.48
CS = 1872.76 CS = 1877.65 4+740.00
AC = 40.60 AC = 0.79 CT = 1882.68
AR = 0.00 AR = 2.15 CS = 1882.51 5+000.00
AC = 2.29 CT = 1885.57
AR = 0.00 CS = 1884.84
4+300.00 AC = 7.67
AR = 0.00
CT = 1877.00
CS = 1874.87 4+450.00 CT = 1881.52
AC = 26.89
AR = 0.00 4+720.00 CS = 1882.16 4+980.00
CT = 1878.77 AC = 0.22
CS = 1877.47 AR = 3.44 CT = 1885.57
AC = 13.48 CS = 1884.73
AR = 0.00 AC = 9.14
AR = 0.00
4+100.00
4+280.00
CT = 1875.74
CS = 1872.70 CT = 1876.58 CT = 1882.63
AC = 35.87 CS = 1874.53 4+440.00 CS = 1881.81 CT = 1886.12
AR = 0.00 AC = 23.45 CT = 1879.07 4+700.00 AC = 8.19 4+960.00 CS = 1884.63
AR = 0.00 CS = 1877.30 AR = 0.00 AC = 16.59
AC = 15.79 AR = 0.00
AR = 0.49

4+260.00
CT = 1875.34
CS = 1874.22
AC = 11.51
4+940.00 CT = 1886.54
CS = 1884.52
4+080.00 AR = 0.00 AC = 20.89
AR = 0.00
CT = 1876.46
4+680.00 CT = 1881.33
CS = 1872.57 CS = 1881.47
AC = 45.20 AC = 0.86
AR = 0.00 AR = 0.50

4+430.00 4+920.00 CT = 1886.91

CT = 1876.26 CS = 1884.42
CS = 1877.13 AC = 26.42
AC = 4.07 AR = 0.00
4+250.00 AR = 5.52
4+660.00 CT = 1881.31
CS = 1881.12
AC = 2.33
CT = 1874.22
AR = 0.01
CS = 1874.07
AC = 3.37
4+060.00 AR = 1.14
CT = 1877.11
CS = 1872.44 4+900.00 CT = 1886.75
CS = 1884.32
AC = 53.89 4+420.00 CT = 1875.99
4+640.00 CT = 1881.86 AC = 26.05
AR = 0.00 AR = 0.00
CS = 1876.95 CS = 1880.77
4+240.00 AC = 1.73
AR = 7.97
AC = 11.70
AR = 0.00

CT = 1874.32
CS = 1873.94
AC = 4.62
AR = 0.28

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 04+460 - KM 05+140 ST-06
5+360.00 5+970.00
5+600.00 6+160.00
CT = 1827.40
CS = 1828.55
CT = 1873.88
CS = 1872.79
5+820.00 AC = 0.00
CT = 1847.33
AC = 11.62 CS = 1844.27 AR = 12.40
CT = 1868.97
AR = 0.00 CS = 1867.73 AC = 35.48
AC = 15.38 AR = 0.00
5+580.00 AR = 0.00
CT = 1857.62
CS = 1852.51
AC = 65.75
AR = 0.00
5+960.00
5+350.00 CT = 1870.31
CS = 1868.97
CT = 1873.81 AC = 14.06
5+800.00 6+150.00
CS = 1873.08 AR = 0.00 CT = 1847.47
AC = 7.81 CS = 1844.90
AR = 0.00 5+570.00 AC = 29.80 CT = 1828.78
CT = 1859.18 AR = 0.00 CS = 1829.44
CS = 1853.78 AC = 0.00
AC = 37.23 AR = 6.23
AR = 0.00

5+340.00 CT = 1871.04
CT = 1873.44 CS = 1869.52
AC = 16.13
5+940.00
CS = 1873.43
AC = 1.30 AR = 0.00
AR = 0.48 6+140.00
5+560.00
5+780.00 CT = 1847.76 CT = 1831.27
5+320.00 CS = 1846.17
AC = 16.89
CS = 1830.34
AC = 12.57
CT = 1858.35 AR = 1.69 AR = 1.17
CS = 1856.31
AC = 22.44
CT = 1873.68 AR = 0.00
CS = 1874.35 CT = 1871.92
AC = 5.39 CS = 1870.00
AR = 0.00 AC = 20.15
5+760.00
AR = 0.00

5+550.00 5+920.00
CT = 1859.11
6+120.00
5+300.00 CS = 1857.58
AC = 17.79
CT = 1872.50
CS = 1870.44 AR = 0.00 CT = 1833.74
CT = 1967.45 CS = 1832.13
AC = 21.53 CS = 1964.42 AC = 19.20
CT = 1875.13
AR = 0.00 5+750.00 AC = 30.57 AR = 0.00
AR = 0.00
CS = 1875.53
AC = 0.00
5+910.00
AR = 2.41
5+540.00 CT = 1859.82
CS = 1858.22
AC = 17.89
5+280.00 CT = 1872.88 AR = 0.00
CT = 1851.52
CS = 1848.07
CS = 1870.82 AC = 37.66
AC = 22.37 AR = 0.00
AR = 0.00 6+100.00
5+900.00
CT = 1835.41
5+520.00 5+740.00
CS = 1833.93
AC = 16.71
CT = 1877.54
CS = 1876.95 AR = 0.00
AC = 6.91 CT = 1852.44
AR = 0.00 CT = 1873.45
CS = 1871.38 CT = 1860.40 CS = 1848.70
AC = 22.33 CS = 1858.85 AC = 41.69
AR = 0.00 AC = 17.30 AR = 0.00
AR = 0.00
5+270.00 6+080.00
5+500.00 CT = 1835.70
CS = 1835.72
AC = 3.12
AR = 2.31
CT = 1878.70
CS = 1877.68 CT = 1873.97 5+720.00
AC = 10.85 CS = 1871.72
AR = 0.00 AC = 23.44
AR = 1.58
CT = 1861.44
CS = 1860.12
5+890.00
5+260.00 AC = 14.28 6+070.00
AR = 0.00

CT = 1853.55
5+700.00 CS = 1849.34
CT = 1836.02
CS = 1836.61
CT = 1862.10
CS = 1861.31 AC = 48.67 AC = 0.10
5+480.00 AC = 8.21 AR = 0.00 AR = 13.23
CT = 1879.85 AR = 0.00
CS = 1878.40
AC = 15.17
AR = 0.00
5+680.00
6+060.00
CT = 1873.75
CT = 1863.63 CT = 1836.99
CS = 1871.85
CS = 1837.50
5+250.00 AC = 19.73 CS = 1862.66
AC = 9.77 AC = 0.01
AR = 0.00
AR = 0.00 AR = 9.08

5+670.00 5+880.00
CT = 1880.85
CS = 1879.13
AC = 16.88 5+460.00 CT = 1853.72
CS = 1849.97
6+050.00
AR = 0.00
AC = 42.20
AR = 0.00
CT = 1864.69 CT = 1837.99
CT = 1873.54
5+240.00 CS = 1971.96
CS = 1863.29
AC = 15.42
CS = 1838.35
AC = 0.00
AC = 16.76 AR = 0.00 AR = 11.21
AR = 0.00
5+660.00
CT = 1881.36
CS = 1879.86
AC = 15.45
6+040.00
AR = 0.00 5+440.00
CT = 1873.71 CT = 1865.27 CT = 1839.01
CS = 1872.06 CS = 1863.92 CS = 1839.10
AC = 17.05 AC = 14.77
5+220.00 AR = 0.00 AR = 0.00
AC = 0.29
AR = 4.55

5+650.00 5+860.00
6+020.00
CT = 1841.09
CS = 1840.77
CT = 1882.23 5+420.00 AC = 4.85
CS = 1881.31 CT = 1865.98 AR = 0.00
AC = 9.14 CS = 1864.56
AR = 0.00 AC = 16.99
CT = 1873.63
5+200.00 CS = 1872.17 AR = 0.00
CT = 1855.80
6+000.00
AC = 15.93 CS = 1851.24
AR = 0.00 AC = 53.39
CT = 1883.46 AR = 0.00
CS = 1882.76 5+640.00
AC = 8.65
AR = 0.00
5+400.00
CT = 1873.97
CS = 1872.27
AC = 17.92
AR = 0.00 CT = 1843.43
5+180.00 CT = 1866.38
CS = 1842.25
CS = 1865.19 5+840.00 AC = 12.98
AR = 0.00
AC = 15.43
CT = 1885.36 AR = 0.00
CS = 1883.87
AC = 13.36 5+980.00
AR = 0.00 5+620.00

CT = 1857.62
5+160.00 5+380.00 CS = 1582.51
AC = 61.07
AR = 0.00
CT = 1867.69 CT = 1845.36
CS = 1866.46 CS = 1843.62
CT = 1883.76 AC = 14.64 AC = 20.45
CS = 1884.70 AR = 0.00 AR = 0.00
AC = 0.04
AR = 7.78
CT = 1872.81
CS = 1872.41
AC = 4.54
AR = 0.00

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 05+160 - KM 06+160 ST-07
6+320.00 6+720.00
6+530.00
CT = 1801.74
6+840.00
CS = 1795.39 CT = 1768.76
AC = 65.54 CS = 1767.61 7+020.00
AR = 0.00 CT = 1781.51 AC = 14.25
CS = 1778.36 AR = 0.01
CT = 1813.98
CS = 1814.21 AC = 35.28
AC = 4.45 AR = 0.00
AR = 11.16

CT = 1752.53
6+520.00 CS = 1751.43
6+300.00 AC = 12.22
AR = 0.00

CT = 1801.21 6+700.00
CS = 1796.29
AC = 58.01
AR = 0.00 CT = 1783.74
CS = 1780.15 6+820.00
AC = 43.37 CT = 1771.49
CT = 1816.01
AR = 0.00 CS = 1769.40
CS = 1816.00
AC = 25.26
AC = 2.56
AR = 0.00
AR = 3.57
7+010.00
6+500.00

CT = 1816.60
6+290.00 CS = 1816.90 CT = 1801.90 CT = 1754.11
AC = 2.04 CS = 1798.08 6+680.00 6+810.00 CS = 1752.33
AR = 3.73 AC = 45.36 CT = 1771.41 AC = 20.72
AR = 0.00 CT = 1785.84 CS = 1770.30 AR = 0.00
CS = 1781.95 AC = 13.24
AC = 48.38 AR = 0.00
AR = 0.00

6+480.00
CT = 1772.13
7+000.00
6+800.00 CS = 1771.19
AC = 16.93
AR = 0.00
CT = 1799.88
CT = 1817.94
6+280.00 CS = 1817.79
CS = 1799.87
6+660.00 CT = 1755.31
AC = 5.29 CS = 1753.23
AC = 3.89
AR = 16.19 AC = 22.66
AR = 1.68
AR = 0.00

CT = 1787.15
CS = 1783.74
6+460.00 AC = 40.22
AR = 0.00
6+270.00
CT = 1818.71
CS = 1818.69
6+990.00
CT = 1774.85
AC = 3.23 6+790.00 CS = 1772.09
AR = 2.48 AC = 33.86
CT = 1801.19 AR = 0.00
CS = 1801.66
AC = 1.27
AR = 11.09 6+640.00 CT = 1756.13
CS = 1754.12
AC = 22.62
AR = 0.00
6+260.00 CT = 1789.59
CS = 1785.53
6+440.00 AC = 48.52
AR = 0.00
CT = 1819.07 6+780.00 CT = 1777.61
CS = 1772.99
CS = 1819.59
AC = 56.93
AC = 0.51
AR = 0.00
AR = 19.01
CT = 1803.74
CS = 1803.46 6+980.00
AC = 4.54
AR = 3.02 6+620.00

6+250.00
6+430.00 CT = 1791.20
CS = 1787.32
CT = 1756.64
AC = 45.87
CT = 1820.29 CS = 1755.03
AR = 0.00
CS = 1820.48 AC = 16.02
AC = 1.03 AR = 0.00
AR = 20.73

CT = 1804.96
CS = 1804.35 6+770.00 CT = 1779.53
AC = 1.20 CS = 1773.88
AR = 7.98 6+600.00 AC = 73.79
AR = 0.00
6+240.00 6+960.00
6+420.00
CT = 1758.60
CS = 1756.83
AC = 19.56
CT = 1805.72 AR = 0.00
CT = 1820.25 CS = 1805.25
CS = 1821.38 AC = 5.94 CT = 1792.39
AC = 0.00 AR = 4.21 CS = 1789.12
AR = 45.69 AC = 40.05
AR = 0.00

6+940.00
CT = 1760.79
6+400.00 6+760.00
CS = 1758.63
AC = 23.58
6+220.00 CT = 1806.04 AR = 0.00
CS = 1807.04 6+580.00
AC = 0.81
AR = 16.13
CT = 1780.40
CS = 1774.78
AC = 74.81
AR = 0.00
CT = 1794.34
CS = 1790.91
AC = 43.42
CT = 1824.47 AR = 0.00
CS = 1823.17 6+920.00
AC = 0..00
AR = 20.02
6+380.00 CT = 1808.11 CT = 1762.30
CS = 1808.83
6+200.00 AC = 1.48
CS = 1760.42
AC = 21.03
AR = 12.27 AR = 0.00
6+560.00
CT = 1822.69
CS = 1824.96
6+360.00 6+750.00 6+900.00
AC = 0..08
AR = 23.56 CT = 1810.18
CS = 1810.62 CT = 1799.12
AC = 2.34 CS = 1792.70
AR = 10.20 AC = 68.44
AR = 0.00 CT = 1779.81
CS = 1775.67
AC = 54.48 CT = 1764.22
AR = 0.00 CS = 1762.22
AC = 22.91
AR = 0.00

6+180.00
6+340.00
6+880.00
CT = 1826.01
CS = 1826.76
AC = 0.82
AR = 6.25 6+540.00
CT = 1811.34
CS = 1812.42
6+740.00
AC = 0.61 CT = 1765.21
AR = 26.55 CS = 1764.02
CT = 1800.98 AC = 13.43
CS = 1794.49
AC = 68.51
6+860.00 AR = 0.00
6+170.00 AR = 0.00
CT = 1778.26
CS = 1776.57
AC = 22.76
AR = 0.00
CT = 1826.58
CS = 1827.65
CT = 1766.54
AC = 0.00
CS = 1765.81
AR = 9.52
AC = 7.47
AR = 0.14

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 06+170 - KM 07+020 ST-08
 7+500.00 7+740.00
7+960.00
7+180.00 7+340.00
CT = 1690.05
CS = 1688.37
CT = 1673.64
AC = 24.88
CT = 1722.27 CS = 1671.63
AR = 1.35
CS = 1722.52 AC = 22.25
CT = 1734.43 AC = 2.84 CT = 1704.20 AR = 0.00
CS = 1737.05 AR = 1.65 CS = 1708.29
AC = 0.00 AC = 0.00
AR = 61.31 AR = 46.74 7+730.00

CT = 1690.52
CS = 1689.13
7+940.00
7+170.00 7+480.00 AC = 21.53
AR = 1.89

CT = 1675.58
CS = 1673.16
7+720.00 AC = 27.89
CT = 1692.84 AR = 0.00
CS = 1689.84
CT = 1737.79
CS = 1737.95 7+330.00 CT = 1708.03
CS = 1710.09
AC = 43.64
AR = 0.00
AC = 2.28
AR = 28.08 CT = 1723.07
AC = 0.00
AR = 24.36
7+930.00
CS = 1723.57
AC = 0.29
AR = 3.05

7+470.00 7+710.00
CT = 1677.06
7+160.00 CS = 1673.92
CT = 1724.27 AC = 35.16
7+320.00 CS = 1724.47 CT = 1694.76 AR = 0.00
AC = 0.11 CS = 1690.65
CT = 1740.87 AR = 1.29 CT = 1709.69 AC = 53.63
CS = 1738.85 CS = 1710.98 AR = 0.00
AC = 19.26 AC = 0.00 7+920.00
AR = 0.00 AR = 16.42

7+310.00
7+700.00
CT = 1678.43
7+150.00 CT = 1725.51
CS = 1725.37
CS = 1674.64
AC = 42.69
AC = 2.23
AR = 0.06 7+460.00 CT = 1694.79 AR = 0.00
CS = 1691.41
AC = 46.44
AR = 0.00
CT = 1742.69
CS = 1739.75 7+910.00
AC = 29.98
AR = 0.00
CT = 1710.50
CS = 1711.88
AC = 0.05
AR = 16.71
7+300.00 7+680.00
CT = 1726.53
CS = 1726.27 CT = 1679.74
AC = 2.88 CS = 1675.44
7+140.00 AR = 0.00 AC = 48.81
AR = 0.00

7+450.00
CT = 1695.52
CT = 1743.88 CS = 1692.98 6+700.00
CS = 1740.66 AC = 35.22
AC = 32.47
7+290.00 AR = 0.00
AR = 0.00

7+660.00
CT = 1728.50
CS = 1727.16 CT = 1711.56
AC = 12.75 CS = 1712.78
AR = 0.00 AC = 0.00 CT = 1680.32
AR = 13.30 CS = 1676.20
AC = 47.96
AR = 0.00
7+120.00
CT = 1696.98
CS = 1694.46
AC = 29.20
7+440.00 AR = 0.00 7+880.00
7+280.00
7+640.00
CT = 1744.61
CS = 1742.45
AC = 17.15
AR = 0.00 CT = 1712.53
CS = 1713.68 CT = 1681.58
AC = 0.00 CS = 1677.72
CT = 1730.16 AR = 12.95 CT = 1698.46 AC = 44.76
CS = 1728.02 CS = 1696.04 AR = 0.00
AC = 21.87 AC = 28.10
AR = 0.00 AR = 0.00
7+100.00
7+420.00 7+620.00 7+860.00
7+260.00

CT = 1745.82 CT = 1729.56 CT = 1682.57

CS = 1744.24 CS = 1729.86 CT = 1714.54 CS = 1679.24
AC = 16.37 AC = 3.71 CS = 1715.48 CT = 1698.29 AC = 36.88
AR = 0.00 AR = 3.31 AC = 0.03 CS = 1697.67 AR = 0.00
AR = 10.08 AC = 11.80
AR = 4.07
7+600.00
7+080.00 7+400.00
7+240.00 7+840.00

CT = 1731.94
CT = 1699.79 CT = 1683.26
CS = 1731.66
AC = 3.67 CT = 1716.80 CS = 1699.36 CS = 1680.76
CS = 1717.28 AC = 7.65 AC = 28.092
CT = 1747.36 AR = 2.81
AC = 2.13 AR = 1.77 AR = 0.00
CS = 1746.04 AR = 7.32
AC = 13.93
AR = 0.00 7+580.00 7+820.00
7+380.00 CT = 1684.10
CS = 1682.29
AC = 19.83
AR = 0.00
7+060.00 7+220.00 CT = 1703.14
CS = 1701.10
CT = 1747.52
CS = 1747.21 AC = 23.22
AC = 1.57 AR = 0.00
AR = 4.05 CT = 1717.90
CS = 1719.07
AC = 0.00
AR = 12.14 7+800.00 CT = 1684.19
CS = 1683.81
CT = 1732.28
7+560.00 AC = 11.65
7+040.00 CT = 1750.48
CS = 1749.64 CS = 1733.46
7+370.00 AR = 0.99

AC = 9.32 AC = 0.06
CT = 1704.41
AR = 0.00 AR = 13.05
CS = 1702.89
AC = 16.66
AR = 0.00
7+780.00
CT = 1718.30 7+540.00 CT = 1687.38
CS = 1719.97 CS = 1685.33
7+200.00 AC = 0.00 AC = 28.73
AR = 12.25 CT = 1704.67 AR = 1.06
7+030.00 CT = 1732.63 7+360.00 CS = 1704.69
AC = 3.58
CS = 1735.25 AR = 3.54
AC = 0.00
AR = 54.10
7+760.00 CT = 1688.61
CS = 1686.85
CT = 1719.85 AC = 20.05
CS = 1720.87 AR = 0.75
CT = 3810.75
CS = 3804.25
AC = 0.71
AR = 6.48
7+520.00
AC = 11.42
AR = 0.00 CT = 1703.32
7+350.00 CS = 1706.49
AC = 0.00
CT = 1721.20 AR = 40.54
CS = 1721.71
AC = 0.91
AR = 4.45

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 07+030 - KM 07+960 ST-09
 8+540.00 8+770.00
8+160.00 9+020.00
8+350.00
CT = 1664.36
CT = 1641.27
CS = 1662.31 CT = 1671.01
AC = 27.66 CS = 1642.57
CS = 1666.53 CT = 1636.82
AC = 0.00
AR = 0.00 AC = 55.23 CS = 1638.37
AR = 12.50
AR = 0.00 AC = 1.12
CT = 1665.35 AR = 27.83
CS = 1660.66
AC = 60.43
AR = 0.00 8+760.00
8+140.00 8+340.00
CT = 1662.71
CT = 1642.33
CS = 1643.36
9+000.00
CS = 1661.92 8+520.00 AC = 0.00
AC = 11.93 CT = 1669.53 AR = 9.31
AR = 2.43 CS = 1666.30
AC = 36.68 CT = 1639.00
AR = 0.00 CS = 1637.37
8+740.00 AC = 19.52
AR = 0.00
CT = 1667.03
8+130.00 CS = 1662.23
AC = 57.73
AR = 0.00
8+980.00
CT = 1661.41 8+320.00 CT = 1645.00
CS = 1661.85 CS = 1644.93
AC = 4.35 AC = 1.33
AR = 13.09 AR = 0.00
CT = 1666.86

8+120.00
CS = 1665.86
AC = 11.48
8+500.00 8+720.00
AR = 0.00 CT = 1638.69
CS = 1636.37
AC = 28.40
AR = 0.00
CT = 1660.73
CS = 1661.87 CT = 1668.04
AC= 1.84 8+300.00 CS = 1663.80
AR = 24.36 AC = 48.18
CT = 1646.74
8+960.00
AR = 0.00
CT = 1666.58 CS = 1646.50
CS = 1665.42 AC = 2.44
AC = 11.71 AR = 0.00
AR = 0.00

8+700.00
8+110.00 CT = 1637.30
CS = 1635.36
AC = 23.48
CT = 1661.46
CS = 1661.99
8+480.00 AR = 0.00
AC = 3.11 8+280.00
AR = 12.75
CT = 1648.33
CT = 1665.48 CS = 1648.08 8+940.00
CS = 1664.97 AC = 3.08
AC = 5.08 AR = 0.00
AR = 0.00 CT = 1668.43
CS = 1665.33
AC = 34.30
8+100.00 AR = 0.00
8+680.00
CT = 1635.86
CT = 1661.75 CS = 1634.42
CS = 1662.21 AC = 16.91
AC = 2.99 AR = 0.00
AR = 9.31
8+260.00 8+470.00
CT = 1649.50
CS = 1649.65 8+920.00
AC = 0.63
AR = 1.29

8+660.00
CT = 1664.13
CS = 1664.53 CT = 1668.80
AC = 0.39 CS = 1665.96
AR = 3.69 AC = 30.24 CT = 1633.66
8+080.00 AR = 0.00 CS = 1633.93
AC = 0.93
AR = 2.87
CT = 1662.33
CS = 1662.95
AC = 3.79 CT = 1651.13
AR = 8.86 CS = 1651.22
AC = 1.61
8+460.00 AR = 1.44 8+900.00
8+640.00
8+240.00

CT = 1668.58
CS = 1666.50 CT = 1632.96
8+060.00 AC = 21.71 CS = 1633.96
AR = 0.00 CT = 1653.28 AC = 0.00
CS = 1652.80 AR = 8.17
CT = 1662.98 AC = 5.50
CT = 1663.65 CS = 1664.09 AR = 0.00
CS = 1664.08 AC = 0.67
AC = 5.07 AR = 11.44
AR = 3.50
8+440.00 8+620.00 8+880.00

CT = 1633.98
8+040.00 CT = 1669.06
CS = 1667.26 CT = 1655.61
CS = 1634.50
AC = 8.33
8+220.00 AC = 19.09 CS = 1654.37 AR = 0.16
AR = 0.00 AC = 13.15
AR = 0.00

CT = 1663.34
8+600.00
CS = 1663.64
AC = 3.58 8+420.00
AR = 8.53
CT = 1665.65 8+860.00
CS = 1665.55
AC = 3.93
AR = 0.61
CT = 1658.51 CT = 1637.17
8+020.00 CT = 1670.65 CS = 1655.94 CS = 1635.55
CS = 1667.63 AC = 28.37 AC = 16.68
AC = 30.09 AR = 0.00 AR = 0.00
AR = 0.00
8+590.00 8+840.00
8+200.00 8+400.00 CT = 1638.83
CS = 1637.07
AC = 18.62
CT = 1659.91 AR = 0.00
CS = 1656.73
CT = 1667.65 AC = 35.77
CS = 1667.07 AR = 0.00
AC = 7.10 CT = 1671.74
AR = 0.00 CS = 1667.58
AC = 43.40
AR = 0.00 8+820.00 CT = 1640.22
CS = 1638.64
8+000.00 8+390.00 8+580.00 AC = 16.48
CT = 1663.71 AR = 0.00
CS = 1663.20
AC = 9.19
CT = 1661.01
AR = 2.21
CS = 1657.51
CT = 1669.65 AC = 38.74
CS = 1668.59 AR = 0.15
AC = 11.51
AR = 0.00
CT = 1672.66
8+800.00 CT = 1640.67
CS = 1667.19 CS = 1640.21
8+180.00 AC = 68.87 AC = 5.09

7+980.00
AR = 0.00 8+560.00 AR = 0.00

8+370.00 CT = 1663.31
CS = 1659.09
AC = 53.79
AR = 0.27
8+780.00 CT = 1641.52
CT = 1671.64 CS = 1641.79
CS = 1670.11 CT = 1664.08 CT = 1672.96 AC = 0.00
AC = 16.97 CS = 1662.76 CS = 1666.75 AR = 2.68
AR = 0.00 AC = 18.26 AC = 77.51
AR = 0.01 AR = 0.03

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 07+980 - KM 09+020 ST-10
 9+150.00 9+282.61.00 CT = 1650.34
CS = 1651.55
AC = 0.00
AR = 19.90

CT = 1645.23
CS = 1644.90
AC = 5.37
AR = 0.04

9+140.00 9+280.00

CT = 1645.92
CS = 1644.40
AC = 16.48
AR = 0.00
CT = 1650.06
CS = 1651.42
9+260.00 AC = 0.00
AR = 16.46

9+130.00
CT = 1649.03
CS = 1650.42
AC = 0.00
CT = 1645.60 AR = 13.97
CS = 1643.89
AC = 25.80
AR = 0.00

9+120.00 9+240.00

CT = 1645.79
CS = 1643.39 CT = 1649.87
AC = 29.86 CS = 1649.41
AR = 0.00 AC = 21.10
AR = 0.45

9+100.00

9+220.00
CT = 1643.57
CS = 1642.39
AC = 13.30
AR = 0.00

CT = 1648.30
CS = 1648.41
AC = 2.98
AR = 0.99

9+080.00

CT = 1641.99
9+210.00
CS = 1641.38
AC = 6.50
AR = 0.00

CT = 1648.44
CS = 1647.91
9+060.00 AC = 6.50
AR = 0.00

CT = 1640.74
CS = 1640.38
AC = 3.49
AR = 0.04 9+200.00

CT = 1647.97
CS = 1647.41
AC = 6.74
AR = 0.00
9+050.00

CT = 1639.06
CS = 1639.88
AC = 1.04
AR = 8.27 9+180.00

9+040.00

CT = 1636.80 CT = 1646.89
CS = 1639.38 CS = 1646.40
AC = 0.00 AC = 5.40
AR = 25.87 AR = 0.00

9+160.00
9+030.00

CT = 1645.51
CS = 1645.40
CT = 1635.52
AC = 4.11
CS = 1635.88 AR = 0.21
AC = 0.00
AR = 36.70

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION 1/200
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA - LAJÓN,
DISTRITO DE HUARANCHAL - PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA LIBERTAD ASESOR:
ING.CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
KM 09+030 - KM 09+282.61 ST-11
 LEYENDA
CENTRO POBLADO
ALCANTARILLA
HUAYOBAMBA
K
1+ m:
00
0 HUAYOBAMBA BADEN

1+
00
0 LI
CENTRO POBLADO
0+000
Km
1 CARRETERA PROYECTADA
+
0
Km:
0
0 QUEBRADA
0+000
00
00 0+2 CURVAS MAYORES

100
1
1+

0+
BM 1 CURVAS MENORES
1624.529

0
90
0+
1+200 COORDENADAS
0+500

0+400 BM
0
0+30

NORTE MAGNÉTICO

600
0+
800
0+

0
0+70

LEYENDA SEÑALES
ESC. H:1/2000 PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS AUXILIARES
V : 1/200
- SEÑALES PREVENTIVAS

- SEÑALES REGLAMENTARIAS
ADELANTAR

- SEÑALES INFORMATIVAS LAJON HUAYOBAMBA

200
Km: SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS ESC. :1/750

2+
2+300
2+000

SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS
2+000
LI
2+100
Km
SEÑAL CON POSTE

Km 000
2

1+
0 SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E1
1+90 +

:
0
0
0 SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E2

1+
00
SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E3

0
LI

Km
800

1
BM 3 +
1751. 1+300
ESC. :1/750
1+

025 100 0
1+ 0
0
1+200
00

LEYENDA
1+4

900
0+
BM 2 - POSTES DELINEADORES
1687.8
76
- HITOS KILOMETRICOS
BM 1
1624.5
0+5
00
29 ESC. :1/750
1+
700

0
80
0+
00

0+4

00
00
1+5

6
0+
0+700

1+600

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO DE SEÑALIZACIÓN
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 00+000.00 - KM 02+000.00 S-01
 0 .0
LEYENDA

3+220
PROG UEBRADA
A Km
2+ ALCANTARILLA
200

RESIV
Q
BADEN

CENTRO POBLADO

CARRETERA PROYECTADA

2+300
3+

2+100
200 QUEBRADA

CURVAS MAYORES

3+ CURVAS MENORES
30
0 3+
100
COORDENADAS
2+400
00
2+5 BM

Km
LI

3
+
0
0
0

56
1800.2
3+

BM 4
000

Km
2+000
LI
2+000
NORTE MAGNÉTICO

2
+
0
3+

0
0
Km:
40
0 K
3+ m:
00
0

0
2+900 2+80

40

60
0

2+
1815.2
BM 5
2+700

3+
50
0

0
+90
1
LEYENDA SEÑALES
PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS AUXILIARES

ESC. H:1/2000
- SEÑALES PREVENTIVAS
V : 1/200

- SEÑALES REGLAMENTARIAS
ADELANTAR

- SEÑALES INFORMATIVAS LAJON HUAYOBAMBA

SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS ESC. :1/750

QU
PROGRE EBRADA
SIVA Km
3+220.00
SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS

0
30
SEÑAL CON POSTE

3+

00
3+2
SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E1
QU
PROGRE EBRADA SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E2
SIVA Km
4+279.00
SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E3
4+300

ESC. :1/750

0
40
3+
LEYENDA

00
3+1
LI - POSTES DELINEADORES
Km
4+200 4+100 4 - HITOS KILOMETRICOS
+
0
0
0
ESC. :1/750

0
50
4+

3+
000

K BM 6
4+ m: 1874.88

000
3+ :
2

Km
00 LI
0

00
Km

3+0
3+ 3
900 +
0
0
0
0
60
3+

3+
800
BM 5
1815.24
0

3+700
2+900

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO DE SEÑALIZACIÓN
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 02+000.00 - KM 04+000.00 S-02
 LEYENDA
ALCANTARILLA

BADEN
QUEBRADA 4+80
0
PROGRESIVA Km 4+877.00
CENTRO POBLADO
LI QUEBRADA
900 4+70 PROGRESIVA Km 4+540.00 CARRETERA PROYECTADA
Km 4+ 0
5
+
: 0
Km 000 0 QUEBRADA
0
4+60 QUEBRADA
5+ 0
PROGRESIVA Km 4+279.00 CURVAS MAYORES
0
00
5+ CURVAS MENORES

0
4+30 COORDENADAS
4+
50
0
LI BM
Km
4
+
5+100 4+100
0
0
0 NORTE MAGNÉTICO
BM 7 4+200
1876.426 4+0
00
4+400
BM 6
Km 1874.882
4+ :
000

LEYENDA SEÑALES
ESC. H:1/2000 PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS AUXILIARES
V : 1/200
- SEÑALES PREVENTIVAS

- SEÑALES REGLAMENTARIAS
ADELANTAR

- SEÑALES INFORMATIVAS LAJON HUAYOBAMBA

SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS ESC. :1/750

SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS

SEÑAL CON POSTE

SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E1

5+

SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E2

80
0
5+9

BM 9 03
.4
1846 SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E3
00

DA 77.00
BRA
QUE A Km 4+8
6+500 0
0
BM 1 92 V 90
1808
.5 RESI 4+ ESC. :1/750
PROG L I

Km
5 LEYENDA
+
6+ 5+ 0
400 LI 700 0
0 - POSTES DELINEADORES

5+ m:
0
Km

00
6

K
+
0 - HITOS KILOMETRICOS
0

0
6+000

00
6+000

5+
Km:

5+

ESC. :1/750
60
0
6+
3
00

6+
10

5+
0

30
5+400 0
5+500 00
BM 8 52 5+1
.8
1873

6+200
0
5+20

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO DE SEÑALIZACIÓN
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 04+000.00 - KM 06+000.00 S-03
 LEYENDA

5+
80
0
5+
9 ALCANTARILLA

900
BM .403
84 6
1

BADEN
10
6+700 6+600 BM .592
6+500 8 0 8 CENTRO POBLADO
1
5+7
00
CARRETERA PROYECTADA
LI

6+4 Km
00 6 QUEBRADA

5+
+

60
0
11

0
6+800 0
CURVAS MAYORES

0
BM 6.782

6+00
0

0
5

6+00
1 7

Km:
6+900 LI CURVAS MENORES
Km
7
+
0 COORDENADAS
0
0 6+
10

6+
0
BM

100
7+000

30
5+500

0
7+
Km:
7+2007+000 NORTE MAGNÉTICO

0
6+20

7+4
00
LEYENDA SEÑALES
12 PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS AUXILIARES
BM 0.988
1 7 1
0
30
00 7+
7+
5 - SEÑALES PREVENTIVAS

6+
900 BM 11 - SEÑALES REGLAMENTARIAS
1756.782
ADELANTAR
LI
0
10
8+

Km
7+
200

7 - SEÑALES INFORMATIVAS LAJON HUAYOBAMBA

+
0
0
0
7+0
00
SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS ESC. :1/750
7+ Km
20 7+ :
0 00
7+ 0 SIMBOLOGÍA DE ELEMENTOS
40
7+500 0
BM 12 SEÑAL CON POSTE
8+

1710.988
100

7+600 SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E1

LI
SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E2
Km
8
+ 70
0 SEÑAL CON ESTRUCTURA DE SOPORTE TIPO E3
0 7+
0 7+300
0
8+
00
0
ESC. :1/750
K
8+ m: LEYENDA
00 0
0 80
7+
- POSTES DELINEADORES

7+ - HITOS KILOMETRICOS
90
0

BM 13
ESC. :1/750
1676.451
O
N LAD

8+
700
3
LA POB

16 15
.20

00
8+8
BM
33

8+
600
RO
JÓ

00
8+9
NT

8+50
LI
Km

0
9
+
0
0
0
9+ m:
0
CE

00
K

000

8+
40
9+

0
N
4

JO
16 16
.52
BM
48

LA

9+235.62 9+200
8+3 8+200

8
16 14
.21
00

BM
73
9+100
Km:
9+236

ESC. H:1/2000
V : 1/200

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INDICADA
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo PLANO DE SEÑALIZACIÓN
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017 KM 07+000.00 - KM 09+250.02 S-04
 30

ALUMNOS: REVISIONES ESCALA: PLANO: N° LAMINA:

FACULTAD DE INGENIERIA N° FECHA DESCRIPCION
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 1/10
LEÓN SAAVEDRA, Ashly Ángelo Renzo
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYOBAMBA -
LAJÓN, DISTRITO DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO - REGIÓN LA
LIBERTAD ASESOR:
Ing. CERNA RONDON, Luis
FECHA:
DICIEMBRE 2017
SEÑALIZACIÓN - DETALLE SD-02