CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ALUMNOS
Jhon Sebastián Rodríguez Díaz
Nicolás
Semestre
6to
ASIGNATURA
ING TRANSITO Y TRANSPORTE
DOCENTE
MAURICIO
SEDE
GIRARDOT-CUNDINAMARCA
2025
RESUMEN
El informe presentado a continuación en forma de articulo de
investigación, fue realizado con el objetivo de caracterizar un perfil de
proyecto donde se presenta un flujo vehicular ininterrumpido
escogido en el área de estudio ubicada en el municipio de Girardot,
específicamente en la CARRERA 10a #32-06 barrio Miraflores A partir
de esta delimitación espacial se busca evaluar las condiciones del
flujo vehicular que se presenta tanto para las condiciones a
macroescala y macroescala del flujo vehicular que se presenta tanto
en condiciones actuales como las condiciones con el desarrollo del
proyecto, teniendo encuenta cómo impactaria y/o beneficiaria estás
variables su implementación.
1 | INTRODUCCION
El modelamiento macroscópico y microscópico en ingeniería de
tránsito es una herramienta. fundamental para la planificación y
gestión eficiente de las redes de transporte, debido a que permite
analizar y predecir el comportamiento del tráfico en áreas urbanas.
Con el análisis de los patrones del flujo vehicular generados por el
procesamiento de datos de campo o con el uso de modelos
matemáticos que representan el flujo vehicular global se facilita la
toma de decisiones respecto al desarrollo urbano. En el desarrollo de
esta práctica orientada a la investigación del comportamiento
macroscópico y microscópico del flujo vehicular analizado en un perfil
acotado de nuestro proyecto comprendido en el corredor vial de la
CARRERA 10ª #32-06 barrio Miraflores Para ello se realiza la
recolección de datos tanto de velocidad como de volumen en campo
para su posterior análisis, el cual se muestra a lo largo de este
informe, con el objetivo de evaluar el comportamiento del flujo
vehicular en condiciones actuales y estimar su afectación y cambios.
2 | OBJETIVOS
El objetivo general de la práctica en su fase de diagnóstico,
planeación y diseño para flujos vehiculares es realizar el análisis de
las variables macroscópicas y microscópicas de los flujos y
velocidades.
Como objetivos específicos para lograr el objetivo principal se
plantean:
● Definir un tramo homogéneo de en condiciones de flujo
libre con una infraestructura vial en óptimo estado,
presentando pruebas fotográficas tomadas en campo.
● Realizar un esquema general a escala en el cual se
evidencie el tramo objeto de estudio, su enmendatura
vial y su entorno urbanístico.
● Obtener mediante el trabajo en campo la estimación del
volumen y velocidad para cada sentido de circulación
vehicular en el tramo previamente acotado,
● Realizar el estudio de los flujos vehiculares en
condiciones actuales, estimando variables de volumen,
velocidad, densidad, capacidad y nivel de servicio
operacional.
● Evaluar el modelamiento macroscópico en condiciones
con proyecto, estimando el impacto y/o beneficio del
mismo a las variables anteriormente mencionadas.
● Determinar las variables microscópicas temporales y
espaciales tanto para las condiciones actuales como para
las condiciones con proyecto del tramo escogido.
● Realizar un esquema con condiciones. actuales y con
proyecto que incluya las secciones transversales y el
tramo de estudio con sus características técnicas y
propuesta de diseño con el análisis de los flujos y
velocidades.
3 | MARCO TEORICO
El análisis del tráfico es fundamental para comprender la movilidad
de los ciudadanos y diseñar adecuadamente las infraestructuras. En
este contexto se distinguen dos tipos de análisis: las variables
macroscópicas, centradas en el comportamiento de los vehículos en
su conjunto y las variables microscópicas, basadas en el
comportamiento individual de los vehículos.
Las Variables Macroscopicas Temporales del tráfico son:
Volumen: número de peatones y ciclo usuarios que atraviesa una
sección transversal de un carril o una calzada por unidad de tiempo.
Velocidad promedio: se refiere a la velocidad media con la que se
desplazan los peatones y ciclo usuarios a lo largo de un tramo o de
una carretera específica en un tiempo determinado.
Densidad: cantidad de ciclo usuarios que ocupan un tramo del carril
de longitud dada en un instante de tiempo determinado.
LAS PRINCIPALES VARIABLES MICROSCÓPICAS DEL TRÁFICO
SE DIVIDEN EN DOS TIPOS, LAS TEMPORALES Y ESPACIALES,
LAS PRIMERAS SON:
INTERVALO: Medida de tiempo que cuantifica el paso del extremo
trasero de un vehículo y el mismo extremo del siguiente en un mismo
punto.
BRECHA: Medida referente al tiempo comprendido entre el paso del
extremo trasero de un vehículo y el delantero del siguiente en un
mismo punto.
PASO: Se refiere al tiempo que tarda un vehículo en recorrer su
propia longitud.
VARIABLES MACROSCÓPICAS ESPACIALES:
Separación: se refiere a la distancia entre el extremo trasero de un
vehiculo y el delantero del siguiente.
Longitud del vehículo: distancia entre el extremo trasero y
delantero de un vehículo.
Espaciamiento: distancia entre dos vehículos sucesivos que se mide
desde el extremo trasero de uno al mismo extremo del siguiente,
Otros conceptos clave para comprender el desarrollo de la práctica
son:
Perfil de proyecto: Es un esquema que ejemplifica la distribución
espacial transversal de un proyecto de infraestructura vial.
Flujo vehiculares: se refiere al movimiento de medios de transporte
con motor,como automóviles, camiones, buses, entre otros.
Plan de Ordenamiento Territorial (POT): Es un instrumento
técnico y normativo compuesto de acciones, políticas y normas que
regula el uso y desarrollo del territorio, su principal objetivo es
orientar este desarrollo mediante un crecimiento ordenado y
sostenible.
Indicadores operacionales: Son métricas utilizadas en la ingeniería
de tránsito para evaluar el desempeño de un sistema, estos
indicadores incluyen la cantidad de usuarios, su velocidad, su
satisfacción con el servicio, entre otros. Su análisis permite identificar
oportunidades de mejora y adicionalmente evaluar las condiciones de
un proyecto desde su inicio y para años futuros.
4 | PERFIL DEL PROYECTO
Para la realización del perfil del proyecto que se busca analizar en
esta práctica, se inició escogiendo un tramo homogéneo con una
infraestructura adecuada que no tuviera baches, irregularidades,
pendientes U obstáculos (reductores de velocidad),ya que de esta
manera se asegura el flujo vehicular libre.
5 | Metodología de toma de información
Debido a que el proyecto se encuentra cerca a una intersección
semaforizada, no se cuenta con la información que otorgan las
estaciones de monitoreo de la Secretaria Distrital de Movilidad, para
recopilar la información necesaria sobre volúmenes y velocidades se
recurre a la toma de datos en campo.
5.1 | EQUIPO
PLANILLAS DE CAMPO
Es una herramienta que facilita la elaboración de diagramas y planos
relacionados con el flujo vehicular y no vehicular.
CRONOMETRO
se hace uso de un cronómetro para contabilizar las 2 horas que duró
la toma de datos, las planillas de recolección de datos tanto para
volumen como para velocidad recomendadas por el docente y la
cámara para añadir el registro fotográfico de la realización de la
práctica en el informe. Para la toma de volúmenes se realizó un
conteo controlado, discriminando la composición vehicular y el
sentido de flujo, con ello, se aprecia el funcionamiento real del tramo
vial y se puede hacer uso estadístico de la información.
CAMARA
La cámara para añadir el registro fotográfico de la practica realizada.
5.2 Personal
La labor es realizada por los 2 estudiantes de Ingeniería Civil de la
Universidad uniminuto de dios, sede Girardot, que conforman un
grupo de la asignatura Ingeniería de Tránsito y transporte, contando
con los equipos y herramientas previamente mencionadas. De
manera que las labores se reparten de la siguiente manera:
Nicolás Gaviria, encargado de tomar velocidades en sentido Sur-
Norte, Norte-Sur.
Sebastián Rodríguez, encargado de contar volumen en sentido Sur-
Norte, Norte-Sur.
OBSTACULOS
BOLARDOS
Este bolardo mide 0,75cm y esta ubicado al costado sur.
Los bolardos peatonales son postes cortos y robustos hechos de
piedra que se instalan en el suelo para proteger a los peatones y
delimitar áreas.
ARBOL
Este árbol tiene una altura promedio de 20m y esta ubicado a costado
sur.
POSTE DE CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA.
Este poste de luz tiene una altura de 10m con un diámetro de 20
pulgadas y esta ubicado al costado norte.
INFRAESTRUCTURA DE CONCRETO COMPACTA
Esta infraestructura de concreto tiene una medida de 2m×2m×70cm
de altura y esta ubicado costado norte.
POSTE METAL DEL ALUMBRADO PUBLICO
Este poste tiene una altura de 9m con un diámetro de 60mm
Y Esta ubicado costado norte.
Bibliografías
LEY 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre.
MONTORO, L. et al. Manual de seguridad vial: el factor humano.
Barcelona, 2000
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Manual de capacidad de
carreteras Tercera Edición. Washington, 1994.
DECLARATION TOWARDS A "EUROPEAN GREENWAY NETWORK" Lille,
12th September 2000
FONDO DE PREVENCIÓN VIAL. Ciclistas en accidentes, Bogotá 1999
FUNDACIÓN COLOMBIANA DE PEATONES. La bicicleta, opción real de
transporte? Bogotá, Marzo de 2000
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Web Site:
[Link]
PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA. Orientaciones para construir un
entorno accesible.
FLOREZ, N. "Dinámicas Poblacionales de Colombia", 1998.
MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL. Sistema de Información de
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