MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:

5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

HOJA DE OPERACIONES
I. DATOS INFORMATIVOS:
TEMA MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
ALUMNO
GRADO QUINTO SECCIÓN Fecha:

Página | 1
II. DESEMPEÑOS:
• Realiza el diagnóstico y mantenimiento al sistema de encendido considerando los procedimientos técnicos
establecidos por el fabricante y parámetros de funcionalidad requerida.

III. MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL.

3.1. Todos los estudiantes deben cumplir y de manera obligatoria el uso de EPPs dentro de las instalaciones
del taller.
3.2. Se deberá mantener una limpieza básica, especialmente sobre y en las zonas que rodean las máquinas
(módulos de aprendizaje), recoger, limpiar y guardar las herramientas de taller mecánico.
3.3. Los desechos deben colocarse ordenadamente en contenedores de residuos adecuados para una
correcta segregación.

IV. FUNDAMENTO TECNOLOGICO – INDICACIONES PRELIMINARES.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO
4.1. Introducción.
El sistema de encendido utilizado en los motores de
gasolina es el encargado de hacer saltar una chispa
eléctrica (con la intervención de una energía, en este caso
la bujía que creará la alta tensión) en el interior de los
cilindros con el fin de provocar la combustión de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno. Para encender la
mezcla es necesaria una energía que produzca la chispa
eléctrica. Si la energía de encendido disponible es
insuficiente, no se producirá el encendido. Por este motivo,
es necesario que haya una energía de encendido suficiente
para que la mezcla aire-combustible pueda inflamarse
incluso cuando las condiciones exteriores no son
favorables (bastará que una pequeña porción de esta mezcla roce la chispa para que comience la
combustión del combustible)

4.2. Clasificación de los sistemas de encendido.

a. Encendido convencional.
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales
(capaz de generar hasta 20 000 chispas por minuto, es
decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4
cilindros hasta 10 000 r.p.m. Para motores de 6 y 8
cilindros ya daría más problemas).

b. Sistemas de encendido de 2da generación.

Existe una mayor tensión disponible en las bujías,
especialmente en los altos regímenes del motor.
Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos,
puede conseguirse que este sistema trabaje sin
perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El
ruptor no está sometido a grandes cargas de corriente
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

eléctrica por lo que su duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías
de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.

c. Sistemas de encendido de 3ra generación.

Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores. El ruptor se sustituye por un generador de
impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que están exentos de mantenimiento. El número de chispas
es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de

Página | 2
la alta tensión es más rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensible a las
derivaciones eléctricas.

4.3. Componentes del sistema de encendido convencional.

Este sistema mes el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos:
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

4.4. Componentes del sistema de encendido electrónico con distribuidor.

Página | 3
V. RELACION DE MATERIALES
MATERIALES PRINCIPALES MATERIALES SECUNDARIOS
1. Módulos de aprendizaje (motor 18R y 16R) 1. Franela.
2. Arrancador. 2. Detergente, etc.
3. Gasolina 3.

VI. RELACION (equipos-máquinas-herramientas)

EQUIPOS INSTRUMENTOS HERRAMIENTAS
1. 1. Multitester. 1. Destornillador plano/estrella
2. 2. Vernier 2. Llaves N° 12, 19
3. 3. Calibrador de láminas 3. Extractor de bujías
4. 4. 4. Bandeja
5.

VII. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION DE LA OPERACIÓN.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

Mantenimiento del Distribuidor:

Proceso de ejecución:
a. Identifique la posición de cada cable de bujía y desconéctelos de la tapa del distribuidor con
mucho cuidado de no dañarlos.

Página | 4
b. Saque la tapa de su alojamiento, desprendiendo los seguros.

c. Desmonte el distribuidor:
→ Desconecte el cable proveniente de la bobina al cuerpo del distribuidor.
→ Desconecte la cañería del avance por vacío.
→ Afloje y retire el tornillo de fijación de la abrazadera del distribuidor.
→ Retire el distribuidor
d. Fije el distribuidor en un tornillo de banco y quite el rotor.
Observación:
Use en el tornillo mordazas de protección, pues el cuerpo del distribuidor es de una aleación de
aluminio y es muy frágil.
e. Desmonte el condensador, retirando el tornillo de conexión y el de fijación.
f. Retire los platinos
g. Separe la unidad de avance por vacío.
h. Retire la placa porta platinos, verificando que rote suavemente.
i. Limpie e inspecciones los elementos del distribuidor.

1. Comprobación de los elementos del avance centrífugo.

a) Verifique que los resortes de los contrapesos no
estén vencido, rotos o deformados.
b) Verifique que los contrapesos se muevan
libremente y sin juego. Las masas no deben rozar
con la carcasa del distribuidor, si lo hacen es
síntoma de que algún resorte o muelle cede más de
la cuenta.
c) Lubrique el eje de los contrapesos.
d) Gire la leva con los dedos, haciendo abrir los
contrapesos todo lo que pueda. Luego suéltela y
deberá escuchar un golpe, cuando los contrapesos regresas a su posición de descanso.

Si alguno de los resortes cede o se agarrota, el avance

centrífugo ya no actúa correctamente y puede adelantarlo o
atrasarlo, por lo que los resortes deben ser sustituidos siempre
por otros de iguales características
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

2. Comprobación del variador de avance por vacío.

a) Verifique que la unidad no presente elementos
sueltos o deteriorados.

b) Compruebe el funcionamiento del avance por

vacío absorbiendo con la boca, como se muestra

Página | 5
en la figura, o con la ayuda de una cañería,
conectada a su orificio de conexión.

c) Otra manera de comprobar su funcionamiento es

la siguiente: monte la unidad en su alojamiento y
fíjela; proceda como en el caso anterior: La placa
portaplatinos deberá moverse cada vez que se
absorbe

3. Montaje y calibración de los platinos.

a) Inspeccione que los puntos de contacto de los platinos no estén desgastados, oxidados o con
picaduras.
Observación:
Si los platinos presentaran óxidos o picaduras, colóquelos provisionalmente en el distribuidor y
límpielos limándolos, ligeramente, con una lija muy fina Nº 400
b) Coloque el tornillo de conexión de entrada en la carcasa
del distribuidor e inserte el terminal del cable de los
platinos.
c) Monte el platino, sin apretar sus tornillos de fijación.
d) Gire el eje del distribuidor hasta dejar la fibra de apoyo
del platino móvil en un vértice de la leva.
e) Introduzca el calibrador de lámina (gauge) de la medida
especificada entre los contactos del platino. 0,45 mm
(0,018 in)
f) Finalmente ajuste los tornillos de fijación, examine
nuevamente con el calibrador la abertura de los
contactos.

4. Montaje del condensador.

a. Pruebe el condensador con un ohmímetro.
b. Coloque el distribuidor en su lugar y afírmelo con el
tornillo de fijación.
c. Conecte el terminal del condensador al tornillo donde
se conectó el terminal del platino y ajuste la tuerca
de fijación.
d. Verifique la aislación a masa con ohmímetro
mientras se mantienen abiertos los platinos.
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

5. Montaje del distribuidor en el motor.

Para realizar el montaje del distribuidor en el motor proceda de manera inversa a como lo desmontó
y siguiendo los procedimientos del encendido y puesta a punto del motor tratado anteriormente.

Mantenimiento de los elementos del circuito secundario del

Página | 6
sistema de encendido

1. Verificación de la Bobina.
1.1. Prueba de resistencia del bobinado primario.
Esta prueba se realiza con un OHMIMETRO, conectando los cables a cada uno de los terminales
del circuito primario de la bobina. Para conocer la resistencia correcta de los diferentes tipos de bobina,
se deberá tener en cuenta el manual del automóvil o en caso contrario las especificaciones técnicas de
las diferentes marcas de bobina existentes en el mercado.

Ejemplo: Bobina Bosch E - 12 V, valor de

resistencia de 3,1 a 4,2 Ohms.
Valor teórico: 2 a 5 Ω
Valor medido: _________________

1.2. Prueba de resistencia del bobinado secundario.

Esta prueba se hace con el ohmímetro con capacidad para 100, 000 Ohm. Se conecta un terminal
del instrumento al centro de la bobina y el otro al terminal primario.

Si el instrumento indica una resistencia menor de 20,000 Ohm, la bobina está en buen estado. Si
el bobinado secundario está mal (cortado) indicará una resistencia mayor de 20,000 ohm, o resistencia
infinita.

Valor teórico: 6 a 11 kΩ

Valor medido: _______________

1.3. Prueba de aislamiento o continuidad.

Otra de las comprobaciones que demos realizar es la del aislamiento, tanto del arrollamiento
primario como la del embobinado secundario; para ello seleccionamos el Ohmímetro en la escala más
alta, y con las puntas de prueba, conectaremos, en primer lugar, entre el arrollamiento primario y el
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

cuerpo metálico de la bobina. En segundo lugar, entre el embobinado secundario y el cuerpo metálico
de la bobina. En ambos casos el ohmímetro indicará circuito abierto si el aislamiento es correcto.

Página | 7
Valor teórico: infinito o cero

Valor medido: ____________

2. Verificación de los elementos del circuito de alta tensión.

2.1. Prueba de resistencia y aislamiento del rotor.

Valor de resistencia: 1kΩ

Valor real _____________________

Valor de aislamiento: infinito o cero

Valor medido: _________________

2.2. Verificación del aislamiento de la tapa del distribuidor.

Valor de aislamiento: infinito o cero

Valor medido: __________________________

2.3. Verificación de la resistencia y continuidad de los cables.

Valor de resistencia teórico: (25 – 30 KΩ)
Cable de cilindro Nº 1 _______________
Cable de cilindro Nº 2 _______________
Cable de cilindro Nº 3 _______________
Cable de cilindro Nº 4 _______________
Cable bobina/distribuidor ____________
 MÓDULO EDUCATIVO ESPECIALIZADO:
5to GRADO
MANTENIMIENTO Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MCI DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

UNIDAD II:
II BIMESTRE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL MCI DE CICLO OTTO Y DIESEL CONVENCIONAL

3. Verificación y reglaje de la bujía.

Debemos verificar el estado de la bujía para determinar:
- Bujías cubiertas de hollín: ajustar correctamente la mezcla y verificar el filtro de aire.
- Bujía engrasada: es un indicativo de que el aceite está llegando a la cámara de combustión y
habrá que reparar el motor.

Página | 8
- Otras anomalías los depósitos de plomo que tienen que ver con el
combustible y la formación de cenizas que tienen que ver con la
calidad del aceite.
- Apertura entre los electrodos de la bujía:
0,8 mm (0,031in)

3.1. Prueba de la resistencia del electrodo y aislamiento de la bujía

- Mida la resistencia de aislamiento entre el electrodo central y el casquillo metálico.
Valor de aislamiento: Infinito o cero.
Bujía del cilindro Nº 1 _______________
Bujía del cilindro Nº 2 _______________
Bujía del cilindro Nº 3 _______________
Bujía del cilindro Nº 4 _______________

- Verifique la continuidad (pasaje de corriente) por el electrodo central.

Valor de la resistencia: 3 – 7,5 kΩ
Bujía del cilindro Nº 1 _______________
Bujía del cilindro Nº 2 _______________
Bujía del cilindro Nº 3 _______________
Bujía del cilindro Nº 4 _______________

Algunas bujías tienen una resistencia de 1 a 2 kΩ

VIII. REFERENCIAS.

→ ARIAS PAZ, M. “Manual de Automóviles” (2008), 56a Edición – 1ra reimpresión, Cie
Inversiones Editoriales Dossat 2000, España.
→ LOZADA VIGO, Mario A. “Mecánica Automotriz” (2004), Tomo II – primera parte, quinta
edición, editorial educación técnica, Lima – Perú.
→ [Link]
→ [Link]