Benemérita Universidad Autónoma de Puebla
Facultad de Ciencias Físico Matemáticas,
Formación Humana y Social
Título del proyecto: Mapeo de Rutas de Transporte
Público alrededor de Ciudad Universitaria: Un Estudio de
Accesibilidad
Manuel Hernández González, Diego Juárez López, Ángel Brayan Carbajal Bonal.
Denisse Andrea Quiroz Flores
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Índice
1.1. Título del proyecto
1.2. Problema: descripción del problema identificado
1.3. Árbol de problemas y soluciones
1.4. Análisis FODA
1.5. Objetivo del proyecto
1.5.1. Objetivos específicos
1.6. Tiempo / Espacio: ¿Cuándo? ¿Dónde?
1.7. Cronograma
1.8. Población a la que va dirigido el proyecto
1.9. Marco teórico y marco contextual
1.9.1. Contextualización del problema
1.9.2. Importancia del transporte publico y sus deficiencias en Puebla
1.9.3. Necesidades de mapeo y análisis de rutas
1.9.4. Fundamento teórico
1.10. Valores presentes en el proyecto de intervención social
1.11. Importancia del proyecto
1.12. Proceso del proyecto
1.12.1. Construcción del marco teórico: proceso de investigación y fundamentación
1.12.2. Análisis FODA e identificación de amenazas y debilidades dentro del proyecto
1.12.3. Proceso de recopilación de información sobre las rutas de transporte público en
ciudad universitaria
[Link]. Trabajo de campo y observación directa
[Link]. Revisión documental y fuentes digitales
[Link]. Registro y sistematización
1.13. Conclusión
1.14. Evidencias
1.15. Bibliografía
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1.1. Título del proyecto: Mapeo de Rutas de Transporte Público
alrededor de Ciudad Universitaria: Un Estudio de Accesibilidad
1.2. Descripción del problema identificado
La falta de conocimiento sobre las rutas y paradas autorizadas del transporte público en
los alrededores de Ciudad Universitaria ha dificultado el acceso de estudiantes,
profesores y personal universitario a opciones de transporte. Esta carencia de
información ha creado un ambiente de incertidumbre y desconfianza hacia el sistema de
transporte público, lo que impacta negativamente la movilidad y la calidad de vida de la
comunidad.
1.3. Árbol de problemas y árbol de soluciones
Imagen 1: Árbol de soluciones, creado a partir de una discusión colaborativa de los problemas del
transporte público en Puebla.
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Imagen 2 2: Árbol de problemas creado a partir de una discusión colaborativa para la identificación de
problemas del transporte público en Puebla.
Análisis FODA
Imagen 3: Análisis FODA, plasmado en un diagrama
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1.4. Objetivo del proyecto
Identificar y mapear las rutas de transporte público alrededor de Ciudad Universitaria
para mejorar la accesibilidad y movilidad de la comunidad universitaria, proporcionando
información clara y precisa sobre las opciones de transporte disponibles.
1.4.1. Objetivos específicos
a. Generar un mapa de rutas de transporte público basado en datos públicos
alrededor de Ciudad Universitaria.
b. Facilitar el acceso a la Comunidad Universitaria, proporcionando información
a la misma.
c. Recopilar opiniones de la comunidad universitaria sobre el transporte público.
d. Proponer y compartir datos estadísticos basados en las opiniones investigadas
1.5. Tiempo\ Espacio: ¿Cuándo? ¿Dónde?
Del 17 de mayo al 10 de junio, En Ciudad Universitaria
1.6. Cronograma
Imagen 4: Cronograma de proyecto en una imagen ilustrativa.
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1.7. Población a la que va dirigido el proyecto
Está dirigida a toda la comunidad de C.U., ya que en ella se encuentran personas
foráneas, es decir, individuos que no son originarios de la zona.
1.8. Marco teórico y marco contextual
1.8.1. Contextualización del problema
La movilidad urbana en la zona metropolitana de Puebla enfrenta serios retos derivados
de una planificación desarticulada, crecimiento urbano desordenado y un sistema de
transporte público congestionado e ineficiente.
Particularmente en los alrededores de Ciudad Universitaria (CU) de la BUAP, la falta de
información clara sobre rutas y paradas de transporte público complica el acceso para
estudiantes, profesores y personal administrativo. Esto genera incertidumbre,
desconfianza en el sistema y deterioro de la calidad de vida académica.
1.8.2. Importancia del transporte público y sus deficiencias en Puebla
El transporte público en Puebla es el principal medio de traslado para más del 67% de la
población. Sin embargo:
a) El sistema presenta sobreposición de rutas, saturación de corredores viales, baja
velocidad promedio (17.5 km/h), y frecuentes tiempos de traslado superiores a 30
minutos.
b) Se ha identificado que más del 80% de las rutas pasan por el centro de la ciudad,
complicando los traslados radiales.
c) Hay una desconexión clara entre rutas suburbanas, corredores principales y
zonas de alta demanda como Ciudad Universitaria.
El análisis tarifario desarrollado para Puebla también muestra que el sistema opera con
costos elevados y tarifas políticamente reguladas, lo que limita su modernización.
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1.8.3. Necesidad de mapeo y análisis de rutas
La falta de un mapeo actualizado y accesible de las rutas de transporte público genera:
a) Desinformación sobre los puntos de conexión hacia CU.
b) Ineficiencia en el acceso a medios de transporte.
c) Dependencia excesiva del automóvil privado, agudizando los problemas de
congestión.
La creación de un mapa funcional de rutas y paradas específicas permitirá a los usuarios:
a) Planificar mejor sus desplazamientos.
b) Disminuir los tiempos de espera y transbordo.
c) Mejorar su percepción del servicio público.
Además, al ofrecer visibilidad y certidumbre en las opciones de transporte, se puede
fomentar una movilidad más sustentable y equitativa alrededor del campus.
1.8.4. Fundamento teórico
a) Accesibilidad: Se refiere a la facilidad con la que los ciudadanos pueden alcanzar
servicios, actividades y destinos, como escuelas y lugares de trabajo. Mejorar la
accesibilidad a Ciudad Universitaria implica optimizar la conectividad en términos
de rutas, paradas, tiempos y frecuencias.
b) Movilidad urbana sustentable: Implica que los sistemas de transporte reduzcan
impactos ambientales y sociales negativos, promoviendo medios colectivos, no
motorizados, y multimodales.
c) Sistemas tarifarios: Los estudios indican que los costos del transporte afectan
directamente el uso de los servicios. Un sistema de transporte accesible también
depende de tarifas equitativas y transparentes.
d) Planeación de rutas: Un diseño efectivo de rutas debe considerar:
a. Origen y destino de usuarios principales.
b. Minimización de transbordos.
c. Maximización de la cobertura espacial y poblacional.
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1.9. Valores presentes en el proyecto de intervención social
El proyecto “Mapeo de Rutas de Transporte Público alrededor de Ciudad
Universitaria” se fundamenta en valores clave como la accesibilidad, la equidad, la
transparencia, la participación ciudadana, la sustentabilidad y la responsabilidad social.
A través de la recopilación y difusión clara de información sobre rutas y paradas, busca
garantizar que todos los miembros de la comunidad universitaria —sin importar su rol o
situación— puedan acceder de forma equitativa y eficiente al transporte público. Al incluir
las opiniones de estudiantes, profesores y personal administrativo, el proyecto no solo
responde a una necesidad real, sino que también fomenta la participación activa de la
comunidad en la construcción de soluciones. Su valor social radica en que mejora la
movilidad, reduce la dependencia del automóvil, promueve prácticas sustentables y
fortalece la calidad de vida dentro y alrededor del campus, contribuyendo así a una
ciudad más justa, conectada y funcional.
1.10. Importancia del proyecto
Este proyecto es relevante porque aborda una problemática concreta que afecta
directamente a la comunidad universitaria: la falta de información clara y accesible sobre
las rutas de transporte público que conectan con Ciudad Universitaria. Esta carencia
limita la movilidad, incrementa los tiempos de traslado y reduce la calidad de vida de
estudiantes, docentes y personal administrativo. Al generar un mapeo actualizado de
rutas y paradas, el proyecto facilita el acceso a opciones de transporte más eficientes,
fomenta el uso del transporte colectivo sobre el automóvil particular y contribuye a una
movilidad urbana más ordenada, sustentable e inclusiva. Además, al integrar la voz de
los usuarios, fortalece el vínculo entre la comunidad y su entorno, promoviendo una
cultura de participación y mejora continua en los servicios públicos.
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1.11. Proceso del proyecto
1.11.1. Construcción del marco teórico: proceso de investigación y
fundamentación
Para sustentar el marco teórico del proyecto, se llevó a cabo una revisión
documental centrada en estudios previos sobre el transporte público en la ciudad de
Puebla, con el fin de comprender los factores técnicos, económicos y sociales que
influyen en su funcionamiento. Esta revisión permitió identificar conceptos clave,
enfoques metodológicos y antecedentes que enriquecen el análisis y guían el desarrollo
del proyecto.
La revisión de estas fuentes permitió construir un marco teórico sólido, contextualizado
en el caso de Puebla, pero con elementos transferibles al estudio de movilidad en Ciudad
Universitaria. También ayudó a definir los ejes clave del análisis: eficiencia operativa,
accesibilidad económica y calidad del servicio desde la perspectiva del usuario.
1.11.2. Análisis FODA e identificación de amenazas y debilidades dentro del
proyecto
Se utilizó el análisis FODA como una herramienta clave para evaluar la viabilidad
del proyecto, considerando tanto los factores internos como externos que podrían influir
en su desarrollo. Esta metodología permitió mirar el panorama completo: desde las
capacidades del equipo hasta los desafíos del entorno.
a. Para tener una visión completa y realista de la situación del transporte en CU. No
se trató solo de detectar problemas, sino de entender el contexto y las
posibilidades reales de acción.
b. Para anticipar obstáculos y planificar mejor. Identificar posibles resistencias o
carencias técnicas desde el principio permitió diseñar un plan más sólido y flexible.
c. Para detectar oportunidades y aliados. El FODA sirvió para ver con claridad qué
puertas podrían abrirse, qué instituciones podrían apoyar y qué ventajas
comparativas tenía el proyecto.
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d. Para enfocar la estrategia del proyecto. Con esta base, se pudo trazar una ruta de
acción concreta, priorizando intervenciones viables, de alto impacto y ajustadas a
las condiciones reales del entorno universitario.
1.11.3. Proceso de recopilación de información sobre las rutas de transporte
público en Ciudad Universitaria
Para entender cómo se estructura y opera el transporte público en torno a Ciudad
Universitaria (CU), se llevó a cabo un proceso sistemático de recopilación de información.
Este paso fue fundamental para identificar rutas, puntos de acceso, frecuencias, y la
experiencia real de los usuarios que utilizan diariamente este servicio.
[Link]. Trabajo de campo y observación directa
La primera etapa del levantamiento de información consistió en recorridos físicos
por las inmediaciones de CU, abarcando los principales accesos peatonales y
vehiculares. Durante estas visitas se registraron:
a) Rutas de transporte público que circulan o hacen paradas cerca de la
universidad.
b) Ubicación de paraderos formales e informales.
c) Frecuencia y saturación del servicio en distintos horarios del día (hora pico
vs. hora valle).
d) Flujo de estudiantes y trabajadores en puntos estratégicos de ingreso y
egreso.
e) Esta observación directa permitió construir un primer mapa base de los
recorridos reales del transporte público, complementando la información
oficial con la experiencia vivida en el sitio.
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[Link]. Revisión documental y fuentes digitales
Se consultaron también fuentes oficiales y no oficiales para validar y
complementar los datos de campo. Entre estas se incluyeron: Mapas de rutas publicados
por el Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Puebla, aplicaciones móviles como
Moovit y Google Maps, que permiten visualizar rutas, paradas y estimaciones de tiempo
en tiempo real, información compartida por colectivos estudiantiles y redes sociales,
donde los usuarios suelen documentar cambios en recorridos, tarifas o problemas del
[Link] triangulación fue clave para identificar discrepancias entre la planificación
formal y el funcionamiento cotidiano de las rutas.
[Link]. Registro y sistematización
Toda la información obtenida fue organizada en una base de datos
georreferenciada, que incluyó: Nombre y número de las rutas que pasan por CU o en sus
cercanías, Trayectorias principales y ramales, Intervalos aproximados de paso.
Problemas detectados: retrasos, falta de señalización, accesibilidad limitada, entre otros.
Esta base sirvió como insumo para análisis posteriores, tanto para la construcción de
mapas temáticos como para la identificación de áreas con déficit de cobertura o
sobrecarga del servicio.
A partir de la información recolectada en el Anexo 1, se desarrollaron mapas interactivos
utilizando la aplicación My Maps, una herramienta de uso libre. Con esta plataforma, se
empleó la función "trazar ruta" para representar los recorridos correspondientes a cada
una de las rutas identificadas.
Sin embargo, algunas rutas no pudieron ser trazadas debido a la falta de actualización
de los datos, tanto por parte de fuentes gubernamentales como de aplicaciones móviles
como Moovit. Posteriormente, los archivos individuales fueron exportados en formato
.kml y luego importados en Google Earth, lo que permitió visualizar cada ruta de manera
individual.
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Para sintetizar y presentar la información de forma accesible, se diseñó un sitio web en
Google Sites. Este sitio incluye el objetivo del proyecto, información relevante y los
enlaces a los mapas interactivos. Además, se incorporó un formulario en línea con el
propósito de profundizar en la comprensión de las necesidades de los usuarios y
enriquecer el análisis del problema.
Finalmente, tanto el mapa, como el sitio web y el formulario fueron registrados y
consolidados en un solo archivo, el cual fue preparado para su impresión y posterior
difusión. Esta fue realizada tanto fuero y dentro de las instalaciones de ciudad
universitaria.
1.12. Conclusión
En el presente proyecto se logró identificar un problema de movilidad en las
inmediaciones de Ciudad Universitaria y proponer una solución viable, considerando las
limitaciones técnicas y de recursos disponibles. Para ello, se utilizaron herramientas
digitales como Google My Maps, Google Earth y Google Sites, con el objetivo de plasmar
y difundir de manera accesible las rutas de transporte público que circulan por la zona.
A través de la triangulación de fuentes de información, tanto oficiales como provenientes
de aplicaciones de movilidad y la integración de tecnologías geoespaciales, se generaron
mapas interactivos que facilitan la comprensión del sistema de transporte.
A pesar de las limitaciones derivadas de la falta de actualización en algunas bases de
datos oficiales y plataformas móviles, se consolidó un recurso informativo útil para la
comunidad universitaria y el público en general. Además, la incorporación de un
formulario digital permitió establecer un canal de retroalimentación directa con los
usuarios, enriqueciendo el análisis y abriendo la posibilidad de futuras mejoras.
En conclusión, este proyecto demuestra que, incluso con recursos limitados, es posible
desarrollar soluciones escalables y funcionales. Esta iniciativa podría ser replicada o
mejorada por entidades gubernamentales para beneficiar a la población en general.
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1.13. Evidencias
A través de la triangulación de diversas fuentes de información, se logró identificar
algunas rutas de transporte público que circulan alrededor de Ciudad Universitaria. Estas
rutas fueron representadas en un mapa que integra distintos elementos, como un título
y varios códigos QR. Cada código QR enlaza a diferentes recursos: una página web que
sintetiza la información y permite al usuario interactuar con un mapa virtual; un enlace al
mapa generado en Google Earth; y, por último, un formulario en línea diseñado para
conocer las necesidades de las personas usuarias y así enriquecer el proyecto mediante
la recopilación de más datos.
Por lo tanto, se presentan las siguientes evidencias de trabajo:
Recopilación de datos:
Imagen 5: Captura de plataformas que contiene información de rutas de transporte público que integran: Moovit,
OpenStreetMap, rutadirecta, elrutero, datos abiertos del gobierno de México
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Trazado de rutas en My maps y Google Earth.
Imagen 6: Capturas de pantalla del mapeo de las rutas de transporte público en My maps y en Google Eart.
Enlace a Google Earth:
[Link]
ng
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Creación de formulario
Imagen 7. Captura de pantalla del desarrollo del formulario
Enlace del formulario: [Link]
Creación de página web en Google Sites
Imagen 8: Captura de pantalla del aspecto de la página web
Enlace público de la página web: [Link]
cu/informaci%C3%B3n-general
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Mapa de presentación
Imagen 9: Captura de pantalla del mapa de transporte público.
Difusión de proyecto
Imagen 10: Fotografías propias, del paradero de los mapas dentro y fuera de Ciudad Universitaria
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1.14. Referencias Bibliografías
1. Fritz López, R. (2018). La importancia de un sistema completo de transporte
público masivo, respecto al tiempo de traslado y nivel de servicio en la zona
metropolitana de la ciudad de Puebla. [Link]
2. Tesina sobre transporte público en Puebla:
Sánchez Islas, B. (2011). Desarrollo de una metodología y su modelo matemático
para determinar las bases técnico-económicas en el cálculo de tarifas del
transporte público urbano: El caso de la Ciudad de Puebla [Tesina de especialidad,
Instituto Politécnico Nacional]. CIITEC-IPN.
3. Tesis sobre transporte masivo en Puebla:
Fritz López, R. (2018). La importancia de un sistema completo de transporte
público masivo, respecto al tiempo de traslado y nivel de servicio en la zona
metropolitana de la ciudad de Puebla [Tesis de maestría, Benemérita Universidad
Autónoma de Puebla]. Facultad de Ingeniería, BUAP.
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Anexo 1-
La ruta 10a parte de la CAPU y llega a c.u por la Avenida San Claudio, cerca de las
Facultades de Derecho o Cultura Física.
Horario y mapa de la línea RUTA
10A de autobús - Ramal 1, San Fco
Totimehuacán
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Ruta 72 CU San Isidro
Horario RUTA 72 - 14 SUR Ramal 1 Villa Deportiva - Los Héroes De Puebla (Ida)
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RUTA autobús RUTA 8 - Ramal 2, San José Chapulco - Barrio De Santiago
Link de su horario de paradas y servicio: Horario ruta 8 - - Ramal 2, San José Chapulco
- Barrio De Santiago
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RUTA autobús RUTA TEPEACA - Ramal 2 Tecali De Herrera - B. San Sebastián
Horario y paradas Ruta Tepeaca- Ramal 2 Tecali De Herrera - B. San Sebastian
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Línea 3 capu- valsequillo
Horario y mapa de la línea 3 de autobús - Capu - Valsequillo
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RUTA 63 Mapa de la ruta - Ramal 1, Inf. Amalucan - Guadalupe Hidalgo (Ida)
Horario y mapa de la línea RUTA 63 de autobús - Inf. Amalucan - Guadalupe Hidalgo
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RUTA 45A Mapa de la ruta - Ramal 1, Agrícola Resurgimiento - El Molinito
Horario y mapa de la línea RUTA 45A de autobús
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Ruta Boulevard CU Xilotzingo
Horario y Paradas Ruta Boulevard CU Xilotzingo
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RUTA autobús 29 - Ramal 1 El Molinito - Azcárate
Horario y mapa de la línea RUTA 29 de autobús - Ramal 1 El Molinito - Azcárate
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RUTA de autobús 10B Ramal 1, Cabañas Del Lago - San Jerónimo Caleras
Horario y mapa de la línea RUTA 29 de autobús - Ramal 1 El Molinito - Azcárate
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RUTA autobús A302 - Buap - Los Héroes - 14 Sur
Horario y mapa de la ruta A302 de autobús
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RUTA autobús LÍNEA M1 - Ramal 1 , Oasis - Valsequillo
Horario
y mapa de la línea RUTA M1 de autobús
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RUTA autobús M2 - Ramal 1, San Pedro Zacachimalpa - Centro
Horario y mapa de la línea RUTA M2 de autobús - San Pedro Zacachimalpa - Centro
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