IMPACT 3.
0 jueves 8 de marzo de 2012
Imprimido por:Maximiliano Balzarini
Servicio
ID de chasis Ruta
B7R 357954 17/Descripción, Construcción y función/B7R/Análisis de lubricantes, líquidos y aceite
Modelo Identidad
B7R 130341833
Fecha de publicación Núm. operación
martes 10 de mayo de 2011
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Aceite de motor
Generalidades
La principal función de un aceite de motor es reducir la fricción y, de esta forma, minimizar el desgaste de las piezas
móviles del motor. Además, el aceite también debe absorber calor de las piezas expuestas a cargas térmicas
extremas y mantener los componentes del motor limpios de impurezas transportándolas al filtro, desde el que se
pueden eliminar del motor. Un aceite de motor también debe ayudar a sellar entre la pared del cilindro y el pistón.
Riesgos
El aceite de motor debe tratarse como material peligroso. Deben seguirse al pie de la letra las instrucciones para la
introducción y uso de tales materiales.
Formulación
Un aceite de motor consta de aceite base y aditivos, siendo el aceite base bien mineral o sintético.
Los aditivos comprenden un paquete DI (detergente inhibidor), un modificador de viscosidad (VM) y depresores del
punto de escurrimiento (PPD). El paquete DI comprende una combinación de muchos componentes, los más
importantes de los cuales son:
Antidesgaste
El componente antidesgaste se basa normalmente en dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) que produce una película
lubricante protectora en superficies metálicas a altas temperaturas y a presión alta. Un aceite de motor moderno
contiene normalmente 0,1–0,15% de zinc (Zn) y fósforo (P).
Detergentes
Los detergentes ayudan a mantener el motor limpio de capas (por ejemplo, en las ranuras de segmentos de pistón) y
neutralizan los productos de combustión ácidos que, de lo contrario, atacan y corroen piezas metálicas como camisas
de pistón y rodamientos de bolas. Los detergentes contienen metales, normalmente calcio (Ca) y/o magnesio (Mg) en
cantidades de 0,2–0,5%.
Dispersantes
Los dispersantes son aditivos normalmente libres de metales y que se añaden para mantener los contaminantes
(principalmente hollín) suspendidos en el aceite y evitar así la floculación, el bloqueo del sistema de lubricación y el
desgaste abrasivo.
Antioxidantes
Los antioxidantes retardan la oxidación del aceite contrarrestando las reacciones con productos derivados que se
forman durante la combustión incompleta.
El paquete DI también puede contener otros constituyentes como inhibidores de corrosión, antiespumantes y
retardadores del punto de goteo.
Modificadores de viscosidad
Los modificadores de viscosidad son productos de peso molecular alto (polímeros) que contrarrestan la reducción de
viscosidad a temperaturas altas.
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Especificaciones de aceite de motor
Es técnica y económicamente importante elegir el aceite correcto para cada finalidad específica. Los requisitos de un
aceite lubricante no dependen únicamente de la parte del vehículo en que se utilizan, sino también del diseño y de las
condiciones de funcionamiento. Ello ha hecho necesario introducir especificaciones estándar para determinar el aceite
indicado.
La información siguiente describe algunas de las normas modernas para la calidad del aceite lubricante. Depende de
los fabricantes de aceites asegurar que sus productos satisfacen los requisitos de dichas normas. Por consiguiente, es
siempre recomendable usar marcas de aceite bien conocidas.
Sistema API
API CB -
Aceite típico para motores diésel que funcionan en condiciones entre favorables y ligeramente duras y utilizan
combustible de menor calidad, con grandes requisitos de protección contra desgaste y depósitos. También se puede
usar para motores de gasolina que funcionan en condiciones favorables. Estos aceites proporcionan la protección
necesaria contra corrosión de rodamientos y regresión de temperatura alta en motores atmosféricos cuando se usa un
combustible con alto contenido de azufre.
API CC -
Aceite típico para motores atmosféricos con una gran potencia por litro y motores diésel de inducción forzada de baja
presión que funcionan en condiciones entre ligeramente duras y duras, así como para algunos motores de carga
pesada. Estos aceites protegen contra regresión de temperatura alta en los motores mencionados arriba y también
contra corrosión y depósitos generados a bajas temperaturas en motores de gasolina.
API CD -
Aceite típico para motores diésel de inducción forzada de alta velocidad y gran potencia que requieren una protección
eficaz contra desgaste y depósitos. Estos aceites protegen contra la corrosión de rodamientos y la regresión de
temperatura alta, independientemente de la calidad del combustible.
API CD-II -
Aceite típico para motores diésel de dos tiempos para aplicaciones pesadas que requieren una protección muy eficaz
contra desgaste y depósitos. Estos aceites también satisfacen los requisitos de API-CD.
API CE -
Tiene su área de uso típica en muchos motores diésel de inducción forzada y de inducción forzada de gran
rendimiento que funcionan con velocidad baja/carga alta y velocidad alta/carga baja. Los aceites con esta designación
están disponibles desde 1984 y protegen contra espesamiento del aceite, desgaste y depósitos en el sistema de
pistones, y también mejoran el control del consumo de aceite en comparación con aceites de la categoría CD.
Las designaciones de grado anteriores son obsoletas, pero todavía hay aceites API CC, API CD y API CE en algunos
mercados.
¡Nota! En los motores Volvo no se deben usar aceites correspondientes a API CG-4 ni inferiores.
API CF - Principalmente para vehículos todoterreno con motor diesel de cámara de torbellino. Los aceites de este tipo
son adecuados para motores con especificación CD porque protege contra depósitos de pistones, desgaste y
corrosión de rodamientos, independientemente de la calidad del combustible.
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API CF-2 – Sustituyó a CD-II en 1994 y está destinado principalmente a motores diesel de dos tiempos.
API CF-4 – Sustituyó a CE en 1991 y es especialmente adecuado para motores diesel de cuatro tiempos y gran
rendimiento.
API CG-4 – Destinado a motores diesel de cuatro tiempos de gran rendimiento cuando se usa combustible con un
contenido de azufre máximo del 0,05%. Los aceites CG-4 reducen el desgaste, la espumación, la oxidación, la
acumulación de hollín y los depósitos de carbón en los pistones que se producen a altas temperaturas superficiales.
API CH-4 — Designa aceites para uso en motores diesel de cuatro tiempos de velocidad alta y carga grande, que
deben cumplir con normas de emisiones de 1998 y anteriores. Se recomienda usar estos aceites cuando el contenido
de azufre en el combustible es inferior al 0,05%. Se espera del aceite de motor con la designación API CH-4 que
mantenga la vida útil de un motor incluso en aplicaciones desfavorables que afectan a la aptitud del aceite de proteger
contra desgaste, su estabilidad a temperatura alta y las características de tratamiento del hollín. Además, el aceite API
CH-4 proporciona al motor una protección óptima contra la corrosión, la oxidación, el espesamiento insoluble, la
aireación y la reducción de viscosidad debido a fuerzas de cizallamiento. Estos aceites permiten aplicar intervalos de
cambio de aceite más flexibles según las recomendaciones del fabricante del motor para cada tipo de motor. Por regla
general estos aceites pueden usarse en aplicaciones para las que anteriormente se recomendaban aceites API CG-4
y CF-4.
API CI-4 — Designa aceites para uso en motores diesel de cuatro tiempos de velocidad alta que deben cumplir con
las normas de emisiones de [Link]. de 2004. Estos aceites están destinados a aplicaciones en las que se usa gasoil
con contenido de azufre hasta 0,05%. Los aceites están especialmente formulados para mantener la vida útil del
motor cuando se usa EGR, pero todavía no se ha determinado su efecto en otros equipos relacionados con
emisiones. Proporciona una protección óptima contra tendencias corrosivas y de desgaste relacionado con hollín,
depósitos en pistones, degradación de características viscosimétricas a temperaturas bajas y altas debido a
acumulación de hollín, espesamiento debido a oxidación, espumación, degradación de materiales sellantes, reducción
de viscosidad debido a cizallamiento del aceite y mejora del control del consumo de aceite. Los aceites API CI-4 son
superiores a los aceites correspondientes a API CH-4 y CG-4 y lubrican eficazmente los motores con estos requisitos
de grado.
API CJ-4 —La categoría de servicio API CJ-4 describe los aceites para su uso en motores diésel con ciclo de cuatro
tiempos diseñados para cumplir los niveles de emisiones de gases de escape en carretera para modelos de 2007
([Link].) así como para modelos de años anteriores. Estos aceites se formulan para su uso en todas las aplicaciones
con gasóleo con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con
combustibles que tengan un contenido de azufre superior a 15 ppm (0,0015% en peso) puede afectar a la duración del
sistema de tratamiento posterior de gases de escape y/o a los intervalos de drenaje. Estos aceites resultan
especialmente eficaces a la hora de mantener la duración del sistema de control de emisiones cuando se utilizan
filtros de partículas y otros sistemas avanzados de tratamiento posterior. Se ofrece una protección óptima para el
control del envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, depósitos en lo pistones, estabilidad a
baja y alta temperatura, propiedades de tratamiento del hollín, engrosamiento oxidativo y pérdida de viscosidad por el
cizallamiento.
Sistema ACEA
ACEA (Association Constructeurs Européens d'Automobiles) es la organización de constructores europeos de
automóviles. ACEA ha desarrollado sus propias especificaciones de aceites de motor, que están especialmente
adaptadas a los motores y aplicaciones europeos. El sistema actual se denomina especificaciones ACEA y sustituyó a
la serie anterior CCMC en 1996. La serie ACEA para motores diesel de gran cilindrada consta de estas categorías:
ACEA E1 — Aceite para uso en motores atmosféricos y motores diesel de inducción forzada de baja presión para
condiciones de funcionamiento entre ligeras y normales y con intervalos normales de cambio de aceite. ACEA E1 fue
sustituida en 1999.
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ACEA E2 — Aceite para uso general en motores atmosféricos y motores diesel de inducción forzada de gran
cilindrada para condiciones de funcionamiento entre normales y duras y con intervalos normales de cambio de aceite.
¡Nota! En los motores Volvo no se deben utilizar aceites correspondientes a ACEA E1 ni E2.
ACEA E3 — Estos aceites son eficaces en lo referente a limpieza de pistones, pulido de cilindros, desgaste,
tratamiento de hollín y estabilidad lubricante. Esta categoría para motores diesel usados en condiciones de
funcionamiento difíciles y que deben cumplir con los requisitos de emisiones de las normas Euro 1 y Euro 2. Los
aceites son adecuados para usar con intervalos de cambio de aceite alargados cuando lo recomienda el fabricante del
motor.
ACEA E4 — Aceite estable Stay in Grade que proporciona un control aún más eficaz que los aceites E3 de la limpieza
de pistones, desgaste, tratamiento de hollín y estabilidad lubricante. Recomendado para motores diesel que cumplen
con los requisitos de emisiones de las normas Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y que funcionan en condiciones muy duras;
esto es, con intervalos de cambio de aceite considerablemente alargados según las recomendaciones del fabricante
del motor.
ACEA E5 — Aceite estable Stay in Grade que protege eficazmente en lo referente a limpieza de pistones y glaseado
de cilindros. Este tipo de aceite proporciona una mayor protección contra desgaste y depósitos en turbocompresores,
mejores características de tratamiento de hollín y mejor estabilidad lubricante en comparación con E3. Recomendado
para motores diesel que cumplen con los requisitos de emisiones de las normas Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y que
funcionan en condiciones duras; esto es, con intervalos de cambio de aceite considerablemente alargados según las
recomendaciones del fabricante del motor.
ACEA E6 — Un aceite estable con grado duradero que ofrece excelentes propiedades de control de la limpieza de los
pistones, desgaste, tratamiento del hollín y estabilidad del lubricante. Está recomendado para motores diésel de altas
prestaciones que cumplan los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y trabajan en
condiciones muy severas, por ejemplo intervalos significativamente prolongados de drenaje del aceite de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante. Resulta adecuado para los motores con EGR con o sin filtros de partículas, así
como para los motores dotados de sistemas SCR de reducción de NOx. La calidad E6 se recomienda
encarecidamente para motores dotados de filtros de partículas. Se ha diseñado para su uso en combinación con
gasóleo con bajo contenido de azufre. Sin embargo, la recomendaciones pueden variar de un fabricante de motores a
otro, de forma que en caso de duda deben consultarse los Manuales del conductor y/o a los concesionarios.
ACEA E7 — Un aceite estable con grado duradero que ofrece un control eficaz en cuanto a la limpieza de los pistones
y el pulido de los cilindros. Además proporciona unas excelentes propiedades de control del desgaste, tratamiento del
hollín y estabilidad del lubricante. Está recomendado para motores diésel de altas prestaciones que cumplan los
requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y trabajan en condiciones severas, por ejemplo
intervalos prolongados de drenaje del aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Resulta adecuado
para los motores sin filtros de partículas, así como para la mayoría de motores con EGR y la mayoría de motores
dotados de sistemas SCR de reducción de NOx. Sin embargo, la recomendaciones pueden variar de un fabricante de
motores a otro, de forma que en caso de duda deben consultarse los Manuales del conductor y/o a los concesionarios.
ACEA E9 — Un aceite estable con grado duradero que ofrece un control eficaz en cuanto a la limpieza de los pistones
y el pulido de los cilindros. Además proporciona excelentes propiedades de control del desgaste, tratamiento del hollín
y estabilidad del lubricante. Está recomendado para motores diésel de altas prestaciones que cumplan los requisitos
de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y trabajan en condiciones severas, por ejemplo intervalos
prolongados de drenaje del aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Resulta adecuado para los
motores con o sin filtros de partículas, así como para la mayoría de motores con EGR y la mayoría de motores
dotados de sistemas SCR de reducción de NOx. La calidad E9 se recomienda encarecidamente para motores dotados
de filtros de partículas. Se ha diseñado para su uso en combinación con gasóleo con bajo contenido de azufre. Sin
embargo, las recomendaciones pueden variar de un fabricante de motores a otro, de forma que en caso de duda
deben consultarse los Manuales del conductor y/o a los concesionarios.
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Volvo Drain Specification (VDS)
VDS aumenta los requisitos de las especificaciones de aceites de motor alistadas arriba y se basa en ensayos de
campo realizados por Volvo Trucks. Los motores de bajas emisiones imponen requisitos extremadamente altos a los
aceites de motor. Volvo ha desarrollado las especificaciones de requisitos anteriores VDS y VDS-2 para adaptarlas a
los motores Euro 3, VDS-3. VDS se introdujo por primera vez en 1982 y se ha desarrollado progresivamente para
adaptarla al diseño de los motores actuales. VDS-2 se introdujo en 1992 y se revisó en 1995. VDS-3 se introdujo en
2000 y se revisó en 2002. Los parámetros de prueba más importantes en los ensayos de campo son los depósitos en
pistones y el glaseado de cilindros, aunque también se controlan otros parámetros como el desgaste de segmentos de
pistón y rodamientos, la limpieza del motor y la degradación del aceite.
VDS — Ensayo de campo realizado en camiones F12 (motores TD121 y TD122) con intervalos de cambio de aceite
de 50.000 km. El grado de aceite más bajo utilizado fue API CD. Desde la introducción de VDS-3 (2000), no se han
otorgado nuevas homologaciones de VDS. Sin embargo, todavía existen en el mercado aceites VDS antiguos.
VDS-2 — Ensayos de campo realizados principalmente en camiones F12 (motores D12A) con intervalos de cambios
de aceite de 60.000 km y grado de aceite más bajo ACEA E3 o API CG-4. Desde la introducción de VDS-3 (2000), la
homologación VDS-2 se obtiene mediante la prueba VDS-3; ver abajo.
VDS-3 — Ensayo de campo realizado en camiones F12 (motores D12C o D12D) con intervalos de cambio de aceite
de 75.000 ó 100.000 km, dependiendo del peso en orden de servicio total. El grado de aceite más bajo utilizado es
ACEA E5 o API CH-4. Se puede obtener homologación VDS-3 y VDS-2 mediante las pruebas VDS-3.
VDS-4 — La VDS-4 es la primera especificación VDS no basada en ensayos de campo. Se decidió abandonar los
ensayos de campo dado que resultaban muy lentos (2-3 años) y con frecuencia proporcionaban resultados no
concluyentes. Actualmente la especificación VDS-4 se basa en la API CJ-4, pero con requisitos adicionales adaptados
a las necesidades particulares de los motores Volvo Powertrain. Los aceites VDS-4 están particularmente indicados
para motores con EGR equipados con filtros de partículas diésel y/o sistemas SCR, pero también pueden utilizarse en
todos los demás motores. Sus requisitos completos se describen en la norma corporativa Volvo 417-0001.
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¡Nota! Los intervalos de cambio de aceite de un motor dependen de la calidad del aceite, el tipo de motor y la
aplicación. Las recomendaciones de Volvo Trucks se basan en las designaciones de calidad VDS, VDS-2 y VDS-3.
Los intervalos de cambio de aceite anteriores sólo son aplicables a los ensayos de campo VDS, VDS-2 y VDS-3. En lo
referente al servicio normal y más información, ver SB175.09 o la información del conductor.
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