UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III

CÓDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
Ing. Automotriz EMEC 44003 3597 AUTOTRÓNICA III

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrónica
N° (HORAS)
MEDICION DE VELCIDAD Y CICLOS DE
2 TEMA: TRABAJO.
2

1 OBJETIVOS

 Analizar el funcionamiento del banco de pruebas del motor Optra 1.8

 Obtener las curvas características de los inyectores, para determinar el tiempo que
dura la inyección

 Obtener las curvas característica de los sensores CMP y CKP para determinar la
frecuencia y poder realizar el cálculo de las RPM

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

 Motor Optra del laboratorio de Autotrónica

 Osciloscopio
 Multímetro
 Materiales
 Gasolina

3
MARCO TEORICO
MOTOR OPTRA 1.8

Figura 1. Motor Optra 1.8

Fuente: [Link]

El trabajo de investigación, “IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS

AUTOMATIZADO PARA EL DIAGNÓSTICO DEL MOTOR OPTRA 1.8 DEL
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA” considera el estudio de contenidos relacionados con
la electrónica aplicada al campo automotriz en lo referente al control de inyección y
encendido electrónico, así como utilización de herramientas modernas de diagnóstico.

La puesta en operación del banco se refiere a mediciones realizadas a sensores,

actuadores y sistemas involucrados en este motor empleando herramientas modernas de
medición y exploración; para obtener parámetros de funcionamiento de los sistemas y
puntos de referencia para trabajar en el diagnóstico de averías.

El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiará a todos los involucrados en

el campo automotriz, facilitando la comprensión del funcionamiento, diagnóstico y
reparación de averías que involucran estos sistemas mediante la utilización de
herramientas y procedimientos recomendados por el fabricante. (1)

Sistemas de inyección. Tipos

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

 Según el lugar donde inyectan: Inyección indirecta o indirecta
 Según el número de inyectores: inyección mono punto y multipunto
 Según el número de inyecciones: Inyección continua o intermitente o secuencial
o semi-secuencial o simultanea
 Según las características de funcionamiento: Inyección mecánica o
electromecánica o electrónica
SEGÚN EL NUMERO DE INYECCIONES

Inyección simultanea:

Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultánea, realizando el aporte de
combustible necesario para la realización de la mezcla mediante dos inyecciones por ciclo,
es decir, una inyección cada vuelta. La inyección se realiza poco antes del PMS del
cilindro número uno

Figura 2. Inyección simultanea

Fuente: [Link]

Calculo de la inyección simultánea:

Para realizar este tipo de cálculo se utiliza la siguiente formula:

Ti Ti
CT = =
Ti+Tc T
Ti
CT =
T
60000
N=
T

Donde:

CT= ciclo de trabajo (%)

Ti= Tiempo de Inyección (ms)
Tc= Tiempo que permanece cerrado el inyector (ms)
T= Tiempo de inyección (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)

Inyección secuencial:

Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de

combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única inyección
efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la válvula de admisión y según el
orden de encendido

Figura 2. Inyección secuencial

Figura 3. Inyección secuencial

Fuente: [Link]

Calculo de la inyección secuencial:

Ti
%C.T = ∗100
T i +T off
60000
N=
i∗T
Donde:
CT= ciclo de trabajo (%)
Ti= Tiempo de Inyección (ms)
Toff= Tiempo de corte (ms)
T= Tiempo de inyección (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)
i= Numero de cilindros

Inyección semisecuencial:

Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro
cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cada
revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del PMS de los pares de cilindros
1-4 y 2-3. (2)
 Figura 4. Inyección Semisecuencial
Fuente: [Link]

Calculo de la inyección semisecuencial:

𝐶𝑇 = 𝑇𝑖/T
𝑁 = 60000/T
𝑇𝑐 = (𝑇𝑖 /𝐶𝑇) − Ti
Donde:
CT= ciclo de trabajo (%)
Ti= Tiempo de Inyección (ms)
Tc= Tiempo de corte (ms)
T= Tiempo de inyección (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)

INYECTORES:

Figura 4. Inyectores
Fuente: [Link]

Los inyectores son válvulas eléctricas que reciben un pulso de duración modulada y la
computadora calcula el tiempo que deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector
por cada cilindro y se localiza arriba de la válvula de admisión de cada cilindro. El sistema
de inyección es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a 15 ohm a una
temperatura de 20 0C. (3)

4 PROCEDIMIENTO

PROCEDIMEINTO:

1. Se realizó la identificación de las diferentes partes del motor Optra del laboratorio
 de Autotrónica

Figura 5. Motor Optra 1.8

Fuente: [Link]

2. Para poder hacer funcionar al motor Optra, se tuvo que tomar algunas
consideraciones como por ejemplo:
 El nivel de combustible
 El circuito de encendido para que le motor pueda encender
 Código se seguridad.
 Encendido por teclado

Figura 6. Encendido por teclado del motor Optra

Fuente: [Link]

3. Con la Ayuda del osciloscopio se obtuvo las curvas características de los siguientes
sensores:

 CKP
 CMP
 Figura 7. Señal del sensor CKP y CMP
Fuente: El autor

Se puede observar en la figura 7, las señales de los dos sensores que son muy
importantes a la hora que el motor se encienda CKP( Inductivo), CMP (Efecto Hall),
porque los mismos controlar la inyección del motor y el encendido, se observa en la
pantalla del osciloscopio, por cada dos vueltas del cigüeñal el árbol de levas gira
una vuelta. (P= 40 ms)

4. Con el osciloscopio se obtuve las señales características de los inyectores y del

sensor CKP, para posteriormente comparar las dos señales

Figura 5. Señal del CKP y de los inyectores del motor

Fuente: el autor

5. Se procedió a tomar muestras del siguiente inyector (2) del motor Optra para
observar el comportamiento del mismo con referencia a la señal del sensor CKP.
Pudiendo observar que la inyección realiza cada 90 grados por que la inyección es
del tipo secuencial es decir los inyectores inyecta uno por uno de acuerdo al orden
de encendido.
 Figura 6. Señal del sensor CKP y la del inyector
Fuente: el autor

6. Posteriormente se procedió a obtener las curvas del sensor CMP que es de efecto
hall y la del inyector, para comparar las dos señales, se puede observar que el árbol
de levas gira una un vuelta inyectando combustible cada 2 vueltas del árbol de
levas

Figura 7. Señal del sensor CMP y del inyector

Fuente: el autor

7. Se toma muestras de las señales de cada uno de los inyectores, observando que
los inyectores inyectan cada 90 grados por que la inyección es del tipo secuencial,
inyectando uno por uno de acuerdo al orden de encendido ( 1-3-4-2)
 Figura 7. Señal de los inyectores
Fuente: el autor

8. Posteriormente se vuelve a verificar la señal de los inyectores, en esta ocasión la

señal del inyector numero 3 observando que inyectan en el orden de encendido
(inyección secuencial).

Figura 8. Señal característica de los inyectores

Fuente: el autor

5 RESULTADOS OBTENIDOS

Tabla 1. Análisis de resultados

ANALISIS DE RESULTADOS DEL MOTOR CHEVROLET OPTRA 1.8

El motor Optra es estudio de contenidos

relacionados con la electrónica aplicada
al campo automotriz en lo referente al
control de inyección y encendido
electrónico
Figura 9. Motor Optra 1.8

El encendido por teclado del motor Optra

está diseñado para que al insertar un
determinado Key o password el motor
pueda encender sin ningún problema.

Figura 10. Encendido por teclado del motor Optra

 CALCULO MOTOR 4 CILINDROS

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 4 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SECUENCIAL, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM

60000
P=
N

60000
P=
6150

P=9 ,75 ms

T =9 , 75 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗9 , 75

Ti=1 , 85 ms

INYECCION SECUENCIAL (4 CILINDROS)

 Figura 17. Simulación de la inyección secuencial
Fuente: el autor

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 4 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SEMISECUENCIAL, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM
 60000
P=
N

60000
P=
3075

P=19 , 51 ms

P
T=
2

19 ,51
T=
2

T =9,755 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗9,755

Ti=1,853 ms

INYECCION SEMISECUENCIAL ( 4 CILINDROS )

 Figura 18. Simulación de la inyección semisecuencial
Fuente: el autor

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 4 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SIMULTANEO, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM
 60000
P=
N

60000
P=
6150

P=9 ,75 ms

T =9 , 75 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗9 , 75

Ti=1 , 85 ms

INYECCION SIMULTANEO (4 CILINDROS)

 Fuente: el autor

Figura 19. Simulación de la inyección simultaneo

Fuente: el autor

CALCULO MOTOR 8 CILINDROS

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 8 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SECUENCIAL, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:
CT= 19%,
N= 6150 RPM

60000
P=
N

60000
P=
6150

P=9 ,75 ms

P
T=
4

9 ,75
T=
4

T =2 , 43 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗2 , 43

Ti=0 , 46 ms

INYECCION SECUENCIAL (8 CILINDROS)

 Figura 20. Simulación de la inyección secuencial
Fuente: el autor

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 8 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SEMISECUENCIAL, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM
 60000
P=
N

60000
P=
3075

P=19 , 51 ms

P
T=
4

19 ,51
T=
4

T =4 , 87 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗4 ,87

Ti=0 , 92 ms

INYECCION SEMISECUENCIAL (8 CILINDROS)

 Figura 21. Simulación de la inyección semisecuencial
Fuente: el autor

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 8 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT= 19%,
N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SIMULTANEO, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM

60000
p=
N

60000
P=
6150
 P=9 ,75 ms

T =9 , 75 ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗9 , 75

Ti=1 , 85 ms
INYECCION SIMULTANEO (8 CILINDROS)
 Figura 22. Simulación de la inyección simultaneo
Fuente: el autor

CALCULO MOTOR 15 CILINDROS

CALCULO PARA UN MOTOR OPTRA DE 15 CILINDORS CON UNA CILINDARA DE 1,8 LT, UN CT=
19%, N= 6150 RPM, LA INYECCION ES SEMISECUENCIAL, CALCULAR

TI=?
TC=?

Datos:

CT= 19%,
N= 6150 RPM
60000
P=
N

60000
P=
6150

P=9 ,75 ms

P
T=
8

9 ,75
T=
8

T =1 , 22ms

Ti
CT =
T

Ti=CT∗T

Ti=0 , 19∗4 ,87

 Ti=0 , 23 ms
INYECCION SECUENCIAL (15 CILINDROS)
 Figura 22. Simulación de la inyección secuencial
Fuente: el autor

6 CUESTIONARIO

1. ¿Qué es un escáner?

Son dispositivos electrónicos que permite identificar las anomalías del automotor,
mostrando despliegues de códigos de cada uno de los sensores con DTC,

2. ¿Desde que año aparecieron los conectores OBD II en los vehículos?

El OBD II aparece desde 1996 con regulaciones federales estadounidenses que

requieren todos los vehículos de pasajeros y camionetas ligeras, se equiparon con
la segunda generación de sistemas OBD denominada OBD II.

3. Determine el significado de código DTC

Los códigos de diagnóstico de fallas ( DTC) han sido proyectados para dirigir a los
técnicos automotrices hacia un correcto procedimiento de servicio. Los DTC no
necesariamente implican fallas en componentes específicos. La iluminación del MIL
es una especificación de fábrica y está basada en el testeo de como los
malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones.
4. Cual son las funciones de un scanner automotriz

 leer identificación
 borrar los códigos de error
 auto-scan (autodiagnóstico completo del auto)
 medición de valores
 medición de valores
 unciones de programación / adaptación

5. Cuáles son Los requerimientos básicos para un OBD II Scan Tool:

 Determinación automática de la interface de comunicación usada.

 Determinación automática y exhibición de la disponibilidad de información
sobre inspección y mantenimiento.
 Exhibición de códigos de diagnóstico relacionados con la emisión, datos en
curso, congelado de datos e información del sensor de oxígeno.
 Borrado de los DTC, del congelado de datos y del estado de las pruebas de
diagnóstico.
6. Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, precedido por un
designador alfanumérico, defina dicho código:

BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE.

B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante.
C0 – Códigos de chasis, controlados por SAE.
C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante.
P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE.
P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante.
U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE.
U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante.

7. Defina el significado del interfaz ELM327

ELM327 es la última herramienta de detección de diagnóstico OBD2 de coche

universal basado en PC. Es compatible con todos los sistemas de diagnóstico OBD-
II y su auto compatible pruebas del protocolo de comunicación. ELM327 es la
interfaz de Bluetooth para conectar al ordenador portátil o móviles inteligentes del
sistema de Android a través del protocolo de transferencia de Bluetooth (5)

8. Cuáles son las características de la interfaz ELM327

 Leer los códigos generales y de los diagnósticos específicos del fabricante

de automóviles y mostrar su definición (el software incluye más de 3000
 código de fallo)
 Borrar el código de error y apagar la luz indicadora de alarma de fallo del
motor
 Leer el flujo inmediato de datos dinámico del motor

9. Grafique los pines del conector OBD II

10. Escriba el significado de cada uno de los pines del conector OBD II

1. Sin uso
2. J1850 Bus positivo
3. Sin uso
4. Tierra del vehículo
5. Tierra de la señal
6. CAN high
7. ISO 9141-2 – Línea K
8. Sin uso
9. Sin uso
10. J1850 Bus negativo
 11. Sin uso
12. Sin uso
13. Tierra de la señal
14. CAN Low
15. ISO 9141-2 – Línea L
16. Batería-positivo

7 CONCLUSIONES

 El scaner automotriz tiene la capacidad de detectar las posibles fallas que se

produce en el motor, es una herramienta muy potente al momento de de
diagnosticar un motor, porque nos despliega una serie de DTC dependiendo del
sensor que este dañado o averiado

 Cuando se realiza un cortocircuito a cualquier sensor los valores cambian por

ejemplo cuando se genero un cortocircuito al sensor ECT, los valores cambiaros de
90 grados centigrados a -40 grados centigrados

 EL interfaz es compatible con todas las aplicaciones del sotware OLM327 que se
puede descargar al telefono o a la computadora, es muy util al diagnosticar
cualquier anomalia que se presenta el motor

 El interfaz puede borrar codigos pendientes o los codigos que se a generado al

momento de realizar la practica desconectando o conectando un sensor o varios
sensores del motor.

8 RECOMENDACIONES

 Para realizar la practica se recoemienda analizar el funcionamiento del escaner

automotriz, especialmente del scanner G-scan que se encuentra en el laboratorio
de autotronica

 Si se desea ocupar la interfaz ELM237. Se recomienda descargar el respectivo

sotware, ya sea en el telefono o en el celular

 Al verificar los despliegue de datos mostrados por el escaner, se recomienda

analizar cada uno de ellos con la finalidad de dar un diagnostico favorable y no
erroneo

 No se debe realizar cotrocircuito a los actuadores porque es controlado por la

computadora, y puede llegar a quemarse la ECU, quedando inmovilasado el
vehiculo.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

9
BASES DIGITALES DE MIESPE)
Bibliografía
1. Scanner, Definición de. [En línea] 21 de 12 de 2015. [Link]
automotriz/item/275-el-scanner-automotriz-y-sus-requerimientos.

2. Elm327, Escaner Usb. [En línea] 21 de 12 de 2015.

[Link]
2xJM.

3. OBD - Wikipedia, la enciclopedia libre. [En línea] 21 de 12 de 2015.

[Link]

4. 327, ELM. [En línea] 21 de 12 de 2015. [Link]

elm327/.

5. interfaz, Definición de. [En línea] 21 de 12 de 20. [Link]

FECHA DE ENTREGA Latacunga 21 de DICIEMBRE de 2015

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Ugeño Guilcapi Denis Mracelo

Ing. German Erazo L. MSc.
C.I.1721866778
ID: C003598

Calificacion :