ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

SOCIO CULTURAL EIASC

PROYECTOpp.
INDICE

Justificación del Proyecto Rompe carretera2 Los

Objetivos
CAPITULO I
rastrojos, MUNICIPIO
2

DESCRIPCIÒN DEL PROYECTO SUCRE,

Información general
ESTADO TACHIRA
5
Ubicación político administrativa y geográfica 5
Tenencia de la tierra 5
Pendientes longitudinales 7
Curvas 9
Rumbo General CONSULTOR 10
Variación altitudinal ING. AMB. DANIEL TOBIAS TORRES
12
Pasos de cursos de agua C.I. 19540.024 12
C.I.V N° 252.362
Desarrollo del proyecto 13
Área de influencia del proyecto 16
CAPÌTULO II
DESCRIPCIÒN DEL MEDIO
Caracterización del Medio Físico Natural 18
Medio Biológico 23
Medio Socio Económico 30
CAPITULO III
IDENTIFICACIÒN Y EVALUACION DE IMPACTOS
Identificación de los Efectos Queniquea, noviembre de 2024
44
Listas de chequeo 47
Evaluación de los Impactos 56
CAPITULO IV
MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL Y SEGUIMIENTO
Formulación de medidas 81

0
 Cronograma de Ejecución de las medidas 94
Acciones de Supervisión 96
Normativa legal y técnica aplicables 101
Consideraciones finales 102
Referencias bibliográficas 83

CAPITULO I

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Justificación del Proyecto

Toda actividad a ser desarrollada y cuya ejecución en campo implique la capacidad de

degradar el ambiente, debe estar sujeta al cumplimiento del artículo 129 de La Constitución
de la República Bolivariana de Venezuela y las Normas sobre Evaluación Ambiental de
Actividades susceptibles de degradar el Ambiente, Decreto No. 1.257 artículo 4.

Por lo tanto, se hace necesario para lograr el objetivo del proyecto, incluir la variable
ambiental en su diseño, a fin de compatibilizar su desarrollo con el medio y por
consiguiente es importante la descripción de las actividades susceptibles de generar daños
a los ecosistemas para plantear alternativas de manejo que mitiguen o atenúen los impactos
ambientales generados, a través del presente Estudio de Impacto Ambiental; además, de
darle la oportunidad de crear el rompe carretero necesario para apoyar al productor, con el
trasporte de los alimentos como cebolla, apio, repollo, papa, zanahoria entre otros a los
sitios cercanos, ya que la entrada y salida de insumos actualmente es realizado en bestias
mulas y caballos, si se brinda una oportunidad y apoyo social a través del rompe carretero,
se evita el éxodo rural, aumenta el intercambio de productos, beneficia económicamente al
productor, ayuda a la incorporación de nuevas tecnologías para las labores agrícolas y
pecuarias y todo ello redunda en una mejor la calidad de vida de la población.

Objetivo General

Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales del proyecto rompe carretero,
Los Rastrojos para el acceso de este sector a aldeas cercanas, ubicado en el Municipio

1
Sucre que puedan generar daños al ambiente y a la población con el fin de establecer
medidas necesarias para evitar o reducir los impactos ambientales negativos e incentivar
los impactos ambientales positivos.

Objetivos Específicos

1. Elaborar un diagnostico del ambiente (estado inicial o línea base) de la zona de

influencia del proyecto tramo vial rompe carretero Los Rastrojos.

2. Determinar las actividades a ejecutarse tanto en construcción como operación de

la carretera que puedan ocasionar efectos adversos al estado del ambiente actual

3. Evaluar los impactos ambientales generados debido a la construcción y

operación del tramo rompe carretero Los Rastrojos.

4. Generar las medidas y el plan de supervisión para el EIASC del tramo Rompe
carretero Los Rastrojos, Aldea Los Rastrojos.

Ubicación según Coordenadas UTM:

878.086 N y 825.772 E

2
Figura 1 Mapa del Municipio Sucre Ubicación Geográfica

Figura 2. Ubicación en el mapa de la Aldea Los Rastrojos.

Tenencia de la Tierra

La tenencia de la tierra es propia, y fue adquirida según documento registrado bajo la

matricula 22 I.I.T N° 37 folios 207 al 212 del Tomo I del año 2022.

Ubicación Político administrativa: Aldea Los Rastrojos, Municipio Sucre.

Comunidades y organizaciones comunales beneficiarias del proyecto vial: Es

importante resaltar que el municipio Sucre, está dividido en tres Parroquias, las cuales se
muestran a continuación:

3
 Parroquias Capitales Centros Poblados Observ
Parroquia Capital Sucre Queniquea Colinas de Queniquea Ubicación
La Blanca Del sitio del
La Colorada Rompe
La Pérez,
Machado
Los Rastrojos
Santa Filomena
Parroquia Eleazar López Mesa del Tigre La Laguna
Contreras Llanitos
San Antonio
San Isidro
Parroquia San Pablo San Pablo Altamira
J.G Hernández
Las Palmas
Libertador
Páez
San Antonio del Bojal y
Sucre

Existe un camino que conduce desde la finca hasta los lugares de cultivo de papa y
otros rubros agrícolas; este recorrido solo es posible caminando o en bestia con una
duración aproximada de distancia de una (1) hora.

Condición de acuerdo al Plan de Ordenación del Territorio del Estado Táchira

Según el Plan de Ordenación del Territorio del Estado Táchira, Decreto Nº 25

publicado en Gaceta Oficial Nº 1476 Extraordinaria de fecha 15/01/2005, el sector se le
asigna uno Manejo Conservacionista, por lo cual lo hace compatible con la construcción
del tramo carretero en el sector Los Rastrojos.

Comunidades u organizaciones comunales beneficiarios del proyecto

Principalmente la Aldea Los Rastrojos, Queniquea, San José de Bolívar, los

Municipios Francisco de Miranda, Municipio San Cristóbal, Municipio Andrés Bello, entre
otros ya que la zona es productora agrícola de diversos rubros

4
Información General

Dimensiones de la Vía (longitud y ancho en metros de la calzada)

Longitud: 1,5 Kilómetros Ancho: aprox.: 4,5 metros

Superficie total a afectar: Aproximadamente 1.000 m2

La conformación del ramal es continuación de una existente referida a la cual por no

dársele el debido mantenimiento se fue convirtiendo en camino de recuas. La construcción
del ramal se hará sobre un camino existente por donde actualmente transitan personas y
bestias, es importante acotar que existen tramos de rompe carretero existentes parcialmente
del tramo total del rompe carretero.

La vía preexistente viene desde la zona de producción agrícola hasta la vivienda.

Descripción del proyecto

Propuesta del trazado de la vía, los tramos de las vías con sus respectivas pendientes
(Longitudes y transversales)

Tabla 1. Pendientes Longitudinales

Tramos entre Progresiva Pendiente longitudinal Pendiente longitudinal del

(m) de la rasante(m) terreno (m)
00 m hasta 8,602 m 34,8% 34,8%
8,602m hasta 22,204 22,05% 22,05%
22,4m hasta 35,24 23% 23%
35.24 m hasta 56,64 14% 14%
56,64m hasta 141,898 4,7% 4,7%
141,898m hasta 227,632 26,6% 26,6%
227,632m hasta 414,15 10,7% 10,7%
414,15m hasta 445,16 3,22% 3,22%
445,16m hasta 542,77 20% 20%
542,77m hasta 648,84 19,7% 19,7%
648,84m hasta 666,64 84% 84%
666,64m hasta 766,58 17% 17%
766,58m hasta 910,25 2% 2%

5
 910,25 m hasta 940,01 47% 47%
940,01 m hasta 1354, 1 7,2% 7,2%
1354, 1 m hasta 1589,68 17% 17%
1589,68 m hasta 1613,72 33% 33%
1613,72 m hasta 1744,28 4,6% 4,6%
1744,28 m hasta 1772,15 3,6% 3,6 %
1772,15 m hasta 1798,09 11,5 11,5%
1798,09 m hasta 1982,89 11,36% 11,36%
1982,89 m hasta 2004,49 32,42% 32,42%
2004,49 m hasta 2081,41 7,8% 7,8%
2081,41 m hasta 2098, 67 28% 28%
2098, 67 m hasta 2283,62 0,5% 0,5%
2283,62 m hasta 2353,87 32,72% 32,72%
2353,87 m hasta 2414,51 16,5% 16,5%
2414,51 m hasta 2834,17 21% 21%
2834,17 m hasta 2848,11 165% 165%
2848,11 m hasta 2909,24 36% 36%
2909,24 m hasta 3075,41 9% 9%
3075,41 m hasta 31193,53 8% 8%
31193,53 m hasta 3227,96 8,7% 8,7%
3227,96 m hasta 3352,02 18,5% 18,5%
3352,02 m hasta 3367,65 57% 57%
3367,65 m hasta 3665,83 24,8% 24,8%
3665,83 m hasta 3671,98 65% 65%
3671,98 m hasta3775,55 25% 25%
3775,55 m hasta 3900,84 13,5% 13,5%
3900,84 m hasta 3978,80 2,56% 2,56%
3978,80 m hasta 4035,44 7.05% 7,05%
4035,44 m hasta 4196,27 9,9% 9,9%
4196,27m hasta 4210,59 48,8% 48,8%
4210,59m hasta4492,97 8,8% 8,8%

Curvas: La localización de las curvas según progresivas del proyecto, se muestran a

continuación.

Tabla 2. Localización de las curvas Progresiva Rumbo del Trazado

6
 Nº Localización de las Sentido
curvas Progresiva (m)
5 56,643 Suroeste-Sureste
7 141,890 Noroeste-Sureste
12 275,553 Noroeste-Este
A 13 289,538 Oeste-Sureste
17 368,080 Noroeste-Sureste
19 394,633 Nor-Sureste
22 468,306 Norte-Sureste
25 585,414 Noroeste-Sureste
26 621,911 Noroeste-Noreste
29 694,801 Suroeste-Sureste
35 844,923 Noroeste-Sureste
37 891,572 Noroeste-Noreste
38 910,253 Suroeste-Sureste
41 950,671 Noroeste-Sureste
42 977,141 Noroeste-Noreste
44 1028,009 Oeste-Sur
45 1048,232 Norte-Sureste
50 1129,247 Noroeste-Sureste
53 1227,975 Noroeste-Sureste
59 1354,100 Noroeste-Este
63 1491,423 Suroeste-Sureste
69 1613,720 Suroeste-Sureste
76 1772,140 Suroeste-Sureste
82 1909,210 Noroeste-Sureste
85 2004,405 Noroeste-Suroeste
86 2005,006 Norte-Suroeste
87 2029,400 Noreste-Sur
93 2192,224 Noroeste-Noreste
95 2237,376 Sur-este
96 2283,620 Oeste-Noreste
97 2295,324 Suroeste-Noreste
99 2315,724 Suroeste- Noreste
100 2324,944 Suroeste-Norte
101 2338,979 Sur-Noroeste
103 2353,973 Sur-Noroeste
110 2591,292 Sur-Este
114 2681,921 Sur-Este
116 2790,405 Suroeste- Noroeste
117 2812,337 Sureste- Noreste
121 2891,372 Suroeste-Norte
122 2909,483 Sur-Noroeste
128 3068,174 Sureste- Noroeste
133 3172,436 Sur-Noroeste
134 3120,359 Sureste-Oeste
141 3290,062 Este-Noroeste
145 3352,023 Sureste-Noreste
150 3413,512 Suroeste-Suroeste
151 3443,144 Noreste-Noreste
152 3462,397 Suroeste -Norte
155 7
3522,406 Suroeste- Noroeste
157 3560,083 Suroeste - Oeste
158 3588,243 Este- Noroeste
160 3620,637 Sur-Este
continuación e refleja en la tabla 3 el Tipo de relieve por donde pasara el trazado vial, por
tramo entre progresivas, seleccionando entre los siguientes tipos:

1. A media ladera sobre vertiente cóncava (señalando el lado de la vía donde estará el
talud de corte, según avanzan las progresivas

2. A media ladera sobre vertiente convexa ( Señalando el lado de la vía donde estará
el talud de corte, según avanzan las progresivas

3. A lo largo de la divisoria de agua

4. Por terraza o fondo de valle

Rumbo general: descripción del rumbo del trazado según puntos cardinales a partir de la
progresiva 0+000m, señalando los puntos (progresivas/) donde ocurren cambios de puntos
relevantes.

Trazado entre Tipo de Relieve que atraviesa Lado de la vía donde estará el
progresiva (m) talud de corte

0 + 000 a 0+171.73 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo

convexa

0+171.73 a 228.00 Caño Carcamo, sobre vertiente Zona de drenaje del caño
cóncava

0+228 a 0 + 542.78 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo

convexa
0 + 542.78 a 0+ 666.64 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
cóncava

0+ 666.64 a 0+ 948.52 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo

cóncava

0+ 948.52 a 0+ 977.34 Divisoria de Agua Caño Zona de drenaje del caño, no

Wuilliam cóncava hay corte

Trazado entre Tipo de Relieve que atraviesa Lado de la vía donde estará el
progresiva (m) talud de corte

8
 0+ 977.34 a 1+ 589.67 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
cóncava

1+ 589.67 a 1.639.00 Caño Los Jabillos Zona de drenaje del caño

1 + 639.0 a 1+723.87 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo

convexa
1+723.87 a 1+772. 15 Divisoria de Agua Caño Las Zona de drenaje del caño
dos Quebraditas
1+772. 15 a 1 + 949.52 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
convexa
1 + 949.52 a 2 + 004 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
cóncava
2 + 004 a 2+ 098.00 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
convexa
2 + 098 a 2 + 192 .00 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
convexa
2 + 192 a 2 + 237.00 A media Ladera, sobre vertiente Lado Izquierdo
cóncava
2 + 237 a 2 +353.87 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
convexa
2+353.87 a 3+ 775.95 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
convexa
Trazado entre Tipo de Relieve que atraviesa Lado de la vía donde estará el
progresiva (m) talud de corte
3+ 775.95 a 3+892.81 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
convexa
3+892.81 a 3 + 924.54 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
cóncava
3 + 924.54 a 4 + 004.97 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
cóncava
4 + 004.97 a 4 + 196.27 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
convexa
4 + 196.27 a 4 +240.74 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
cóncava
4 +240.74 a 4 + 492.97 A media Ladera, sobre vertiente Lado Derecho
convexa

Tabla 3 Ubicación del Trazado del Relieve

Variación altitudinal: A continuación de describe la variación indicando en msnm desde

punto de arranque o de inicio, punto mas alto, punto mas bajo y puto final.

Punto 0+ 000 = Cota: 1500

9
Punto más Alto= Cota 1998

Punto más bajo= 1500

Punto Final= 1935

Taludes de Corte y Bote

Este rompe carretero en el plano topográfico no se indica los taludes de corte, por ser
solo un rompe carretero el cual indica solo relieve, rumbo y el eje de la vía

Cunetas

Las cunetas todas deben estar colocadas en la ladera del corte en terreno natural

Pasos de cursos de agua

A lo largo del trayecto se encuentra cursos de agua permanente, la cual serán

atravesados por el rompe carretero, a continuación se muestran la ubicación de los cursos
de agua con sus respectivas progresivas y descripción de la infraestructura para el correcto
paso de agua sin afectar este vital liquido, es de acotar que el Consejo Comunal no cuanta
con recursos para en esta etapa que es solo el rompe carretero, realizar los obras de arte
necesarias para la no afectación de los cauces naturales, sin embargo se deben tomar las
precauciones necesarias para no afectar dichos cauces.

Trazado entre Cursos de Agua Descripción de la

progresiva (m) Infraestructura

0+171.73 a 228.00 Caño Carcamo, sobre Prevista la construcción de

vertiente cóncava una batea
0+ 948.52 a 0+ 977.34 Divisoria de Agua Caño Previsto la construcción de
Wuilliam cóncava un Puente Cajón
1+ 589.67 a 1.639.00 Caño Los Jabillos Prevista la instalación de
tubería de Ø de 20”
1+723.87 a 1+772. 15 Divisoria de Agua Caño Las Previsto Batea
dos Quebraditas

10
Nota: El consejo Comunal en la segunda etapa van a desarrollar el proyecto el cual se
especificara las características de la construcción de cada una de estas obras de
infraestructura necesarias para el mantenimiento y vida útil de la vía.

DESARROLLO DEL PROYECTO: A continuación, se detallan las fases del proyecto

etapas y actividades a realizar para la apertura del ramal carretero sector Los Rastrojos.

Tabla 5. Fases Etapas y actividades

Fases Etapas Actividades

Diseño y Diseño Topografía
Gestión Permiseria Permiseria ante el MPPA

Financiamiento Gestión del Financiamiento

Construcción Preparación del sitio y construcción de obras

preliminares
Obras
Preliminares Replanteo del trazado rompe carretero

Transporte de mat. equipos y maquinarias

11
 Transporte diario de mano de obra
Logística de servicio al personal
Transporte de mat y equipos y maquinarias
Eliminación de vegetación Alta
Construcción
Eliminación de vegetación media y baja
Remoción de capa vegetal y mov de tierra
Construcción de cunetas en terreno natural
Mant menor de maq y equipos
Circulación de usuarios por el ramal (vehículos,
Operación animales y peatones)
Operación y o
Funcionamiento de cuencas, en terreno natural
Mantenimiento
Mantenimiento de cuencas
Mantenimiento
Mantenimiento de taludes

12
 Tabla 6. Cronograma de ejecución de actividades Semanales

Rompe Carretero, Sector Los Rastrojos

Plazo de ejecución 1 2 3 4
(mes )
Días 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Preparación del sitio y
construcción de obras
preliminares
Replanteo del trazado
Vial
Transporte de equipos y
maquinarias
Eliminación de vegetación
Alta, media y baja
Remoción de la capa
vegetal y Movimiento de
tierra
Construcción de cunetas
en terreno natural y
Conformación de la
Superficie de apoyo

13
Área de influencia del Proyecto

a) Criterios técnicos
En el marco de los criterios técnicos que definen el área de influencia del proyecto,
se tomará en consideración aspectos relevantes en referencia al alcance espacial de los
impactos potenciales del proyecto, de acuerdo a:
- Impacto sobre el medio físico: especialmente sobre el recurso suelo y agua. El
recurso suelo se ve afectado en virtud del cambio en las propiedades físicas del mismo,
por la compactación producto del pisoteo, además de la eliminación de capas
superficiales de vegetación que son protectoras del suelo.
En cuanto al agua, las más afectadas son las aguas superficiales, especialmente las
que circulan producto de las escorrentías superficiales e internas de los suelos ayudados
por la pendiente y rugosidad que presenta el relieve de esta área montañosa, teniendo
como influencia el rompe carretero sobre la escorrentía de las aguas, al interrumpir el
cauce natural tomado por ella en búsqueda de zonas de más bajo nivel. Sin embargo,
ambos elementos (suelo y agua superficial) se influencian en todo el área en una
proporción con la realización del rompe carretero, la cual abarca una extensión de 1.500
metros de longitud y un área total de 1.000 mt 2, siempre y cuando se tomen y aplique
medidas tendientes a minimizar los efectos al medio, en el caso del suelo y agua,
corresponden a medidas de tipo ingenieril o de construcción de la obra.
- Impacto sobre el medio biológico: en este aspecto, el proyecto tiene influencia sobre
la vegetación, en función de la pérdida que acarrea el eliminar algunas partes cubiertas
del suelo. Sin embargo, hay que acotar que la mayor extensión del rompe carretero será
construido sobre caminos reales o de transito de habitantes y animales de carga, en
terrenos mayormente sembrados de pastizales y que ya han sido intervenidos por los
lugareños. Solamente existe un tramo donde la vegetación no son pastizales y se
encuentra una arboleda con cierta densidad de follaje y donde se puede ver más afectada
la vegetación.
- Impacto sobre el medio socioeconòmico: en este componente se toma en
consideración las siguientes características.

a) Oferta de productos agrícolas: la construcción y uso del rompe carretero

proporcionará una mayor disponibilidad de productos agrícolas, cebolla, apio, café,
papa, repollo, zanahoria entre otros para proporcionar mejores ingresos a su propietario.

14
b) Mejora de comunicación al sector: para el suministro de otras necesidades de los
pobladores del sector Los Rastrojos, es necesario la vialidad propuesta, en virtud de los
requerimientos alimenticios, servicios médicos, educación y otras necesidades para los
cuales necesitan movilizarse a adquirirlos en otros lugares. Específicamente, la vialidad
facilitará la comunicación y traslado de los habitantes del sector con Queniquea y San
Josè de Bolivar.

b) Criterios prácticos
Para ajustar el área de influencia a límites preestablecidos, se tomó en
consideración variable como:
a) Area de influencia inmediata: Sector Los Rastrojos Municipio Sucre.
b) Acceso a centros poblados importantes: Accesibilidad a centros poblados de
Queniquea y San José de Bolívar

15
 CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO

Temperatura Media Anual (°C)

Municipio: 12 – 18
Capital del Municipio: 17

Tipos de Clima (KOPPEN):

Tropical lluvioso de sabana, tropical (altura) de sabana y tropical (altura) paramero.

Clasificación Climática (HOLDRIDGER):
Bosque húmedo premontano (BH-P), bosque muy húmedo montano bajo (BMH-MB),
bosque húmedo montano bajo (B.H – MB) bosque pluvial montano (B. PL – M)
Precipitación Media Anual (mm.)
Precipitación Media Anual (mm.): Municipio: 700 – 2000

16
17
Figura 2. Altura sobre el nivel del mar de las Parroquias del Municipio Sucre.
Fuente: Dossier Municipio Francisco de miranda. INE. (2007)

Año Altura Tem Media Precipitación

Municipio Parroquia Capital
FUNDADA MSNM 0C Media (mm)
Quenique 1500 -
Sucre CAPITAL 1808 17 700 A 2000
a 3000

Fuente: INE (2007)

Aspectos Geomorfológicos, geológicos y procesos morfodinàmicos

Relieve
En el Municipio Sucre, se presenta un relieve Montañoso, topografía abrupta, desde
quebrada hasta accidentada con pendientes entre 35% y 65% los paisajes son las
características de la zona de alta montaña de la Cordillera de los Andes su espacio lo
ubica en la cuenca del Río Queniquea y Bobo. En el caso específico del área objeto a
estudio y específicamente en el tramo a realizarle la vía de penetración posee pendiente
que varían desde el 1% hasta el 165%.( según plano de topografía anexo)

Suelos
Las tierras pertenecientes al hoy estado Táchira, en los albores de su aparición,
conformaban conjuntamente con la actual cordillera de los Andes venezolanos y
colombianos el fondo marino de un gran océano, perteneciente a la era geológica del
terciario y que al iniciarse los movimientos orogénicos dieron pie a la formación de la
cadena montañosa andina - costera constituyendo parte integral de todo un sistema
montañoso que cubre una gran porción del Continente Suramericano. La cordillera
andina tachirense, se desprende de la bifurcación que viene de la cordillera andina Sur
colombiana y que se extiende al Norte formando dos secciones que entran al territorio
venezolano constituyendo una la Sierra de Perijá y otra los Andes venezolanos la cual se
inicia en la depresión del Táchira estimándose esta en la sección más baja de la
cordillera Oriental andina.
Según las apreciaciones encontradas en el Atlas del Táchira, la historia geológica
de lo que es hoy la región del Estado Táchira, está relacionada directamente con la
región de los Andes y pertenece a la era precámbrica con una edad geológica
aproximada de 660 millones de años, denominada Baikaliana, Cadomience o Pan –
18
Africana. En lo oncerniente a la formación de los suelos y rocas se consideran
pertenecientes al grupo Iglesias (Precámbrico superior) antiguo complejo sedimentario,
el cual fue intrusionado, metamorfizado y plegado durante el Precámbrico.
Medianamente profundos con afloramientos rocosos localizados, texturas medias a
gruesas de pH ácido. De acuerdo a su capacidad de uso, están conformados por suelos
de clase VI y VII .

Hidrografía
El municipio se caracteriza por ser privilegiado en abundancia de cuerpos de agua,
los principales ríos Ríos: Uribante, Bobo ó San José, Pereño (Río Queniquea ó San
Parote) y El Riecito: Quebradas: La Lejía, La Negra, Cadmio, La Blanquita, El Salado,
Las Mesas, La Vega, El Molino, La Honda, La Guacamaya, La Colorada Entre Otras;
Conformando estas Quebradas Las Micro-Cuencas: Río Queniquea, Río Bobo y Río
Pereño el cual, es fuente alimentadora principal del Acueducto Regional del Táchira..

Cercanos al área donde se desea realizar el rompe carretero, se encuentran cano rio
samparote, estos cuerpos de agua son permanente pero de poco caudal, ya que son
nacientes.

Se obtuvo información de los vaqueanos de la zona de calidad de las aguas para

el área de influencia, y observaciones de campo para generar una visión de la situación
actual, aunque se debe resaltar que el proyecto en cuestión se prevé afectaciones de
cuerpos de agua presentes.

Caracterización al medio biológico

Consistió en realizar una revisión de las condiciones de la vegetación y la fauna
silvestre presente en el área de influencia del proyecto de construcción del tramo vial
Rompe Carretero sector Los Rastrojos, el objetivo fue recopilar la información
necesaria para posteriormente determinar las variables del medio biológico más
susceptibles a ser afectadas durante las etapas de construcción y operación del proyecto
mencionado. Se procedió a caracterizar las unidades de vegetación existentes en el área
de influencia del proyecto, identificando las especies de árboles predominantes en el
sitio y se solicito el apoyo de un vaqueano conocedor de la zona el cual suministro el
nombre vulgar de las especies vegetales y son: Sinare, Lancetillo, Palo Hinchon, pasto

19
azul, pasto estrella, Pino Cypres, Cucharo, Zamurito, Amagua, Higueron, Guamos,
Árbol frijol, la mayoría de ellos de porte medio y alto con altura promedio de 1,5 y de
2 metros Altura. Se observo áreas fuertemente deforestadas, desde el acceso al caserío
Los Rastrojos.

Tabla. 7 Especies características del área del rompe carretero

Nombre científico Nombre Vulgar Familia
--------------------- Amagua -----------------
--------------------- Cinari -----------
Vismia sp Lancetillo Clussiaceae
Palo Hinchon Anacardiáceas
Ardisia sp Cucharo mirsináceas
Zamurito Asteraceae
Ficus sp Higueron Moráceas
Inga sp Guamo Negro Fabaceae
Arbol Frijol Leguminoseae
Pasto Estrella Gramineae
Pasto Azul Gramineae
Pino Cypres Pinaceae

En el área observo cultivos de apio, café, repollo, papa, zanahoria, de igual manera
cría de gallinas y ganado vacuno para su sustento, las casas están construidas de paredes
de tierra pisada, bloques y Tablas y algunas con friso; los techos son la mayoría de tejas,
traídas del pueblo de y otras son de acerolit; los pisos son en su mayoría de tierra, muy
pocos de cemento; casas con salas sanitarias.

Fauna Silvestre
El área posee especies animales dentro de sus ecosistemas, definidas en gran
medida por elementos como el clima, material parental del suelo, y otros factores
abióticos. Según las observaciones directas, se tiene que para el caso de la extensión a
ser ocupada por el proyecto mencionado, habitan especies de mamíferos como el

20
rabipelao, especies de reptiles como la mapanare, tigra, se evidenciaron ardillas, entre
otros.

2.- Caracterización al Medio Socioeconómico

Su economía se basa principalmente en el sector agropecuario. Su actividad ganadera
se desarrolla en tres formas: cría, ceba y lechera. Otra actividad importante es la
agrícola vegetal y sus principales cultivos son: café, caña panelera, y de azúcar,
hortalizas, papa, cebolla, ajo, cambur, caraota, plátano, tomate, maíz, yuca, frutas como
naranja, limones, mora, morón, fresa.

Número de familias beneficiarios directos e indirectos

Los beneficiarios directos de este proyecto rompe carretero son los habitantes del
sector Los Rastrojos (8 personas), se realizaría de manera mas justa intercambio
comercial de los productos agrícolas y pecuarios producidos en la zona.

Y los beneficiarios indirectos las poblaciones aledañas y todos los demás

municipios que integran el estado Táchira, ya que la producción de diferentes rubros
agrícolas, llegarían mas justamente a la población del estado, con ello se apoyaría a
cubrir parte de la necesidad alimentarían, condición de necesidad primordial para
cualquier ser humano.

Tabla 8. Censo Demográfico

Femenino Masculino
Niños 3 2
Adolescentes 4 5
Adolescentes de 15 a 17 anos 3 2
Adultos 5 5
Adultos Mayores 2 1
SUBTOTAL 17 15
Total 32 BENEFICIARIOS DIRECTOS

21
Organización Comunal

El caserío Los Rastrojos está organizado por el Consejo Comunal que lleva el
mismo nombre. El propietario del predio agrícola es el principal promotor e interesado
en la realización de esta vía de comunicación para beneficio de comercialización de sus
productos sustento de su familia, el mismo no posee vías de acceso y la principal forma
de sustento es a través de la agricultura.

Infraestructura y Servicios

Transporte

De manera general, el Municipio se cuenta además con una línea de transporte

público: Línea San José, que brinda a los usuarios el servicio de traslado en la ruta San
Cristóbal-Queniquea y viceversa, la cual tiene su Terminal ubicado en el terminal de el
del pueblo y en San Cristóbal llega hasta el Terminal de Pasajeros. Los pobladores del
caserío deben caminar aproximadamente una hora y media para llegar al caserío, ya que
hasta dicha aldea no existen vías de penetración, solo existen caminos peatonales y para
bestias (mulas, caballos entre otros)

Servicios Básicos

El sector, cuenta con electricidad, proporcionada por CORPOELEC, el servicio

eléctrico, pero no todas las casas cuentan con las instalaciones respectivas, pues la
mayoría tienen sus instalaciones algunas sin sus respectivos medidores, lo que en
Caserío Los
muchos casos ha originado daños a artefactos eléctricos, producto de los contactos no
Rastrojos
adecuados, existen casas que tienen sus conexiones desde más de 500 metros de
distancia de donde pasa la línea principal. Se observo en el predio agricola un banco de
Transformadores que consta de un transformador de aproximadamente de 15 KVA.

El agua es tomada directamente de los manantiales cercanos al sector, no posee agua

tratada, ni acueducto rural, ni acueducto de HIDROSUROESTE. Esto es debido a que
no tiene vía de comunicación, sino vía peatonal y a bestias.

22
Centros de Salud

Existe el Hospital de Queniquea, una Maternidad y un CDI, , pero para llegar a

este servicio importante deben caminar aproximadamente una (1) hora.

Población

El caserío Los Rastrojos, está compuesto aproximadamente de 87 personas, entre

niños, jóvenes, adultos y ancianos , están organizado a través del Consejo Comunal Los
Rastrojos, el cual lleva el mismo nombre de la aldea, esto equivale a 45 familias
aproximadamente.

Escuelas

Específicamente en el caserío objeto del presente EIASC, presenta una escuela

nacional, que abarca desde primer grado, hasta sexto grado las clases son impartidas de
lunes a viernes. La escuela les provee de alimentación (almuerzo) a los niños de la
escuela y al profesor.

Liceo Don Simón Rodríguez, Queniquea, Liceo Bolivariano Don Simon

Rodríguez, único Liceo para el Municipio Sucre, las pobladores estudiantes de
bachillerato que viven en el caserío Los Rastrojos deben caminar aproximadamente 2
km, lo que equivales a una hora, esto ha provocado deserción escolar, en este caserío.

Los habitantes del sector Los Rastrojos, no posee vía de acceso para sacar sus
productos agrícolas, solo poseen camino de acceso por donde transitan las personas y
las bestias que son utilizadas para llevar sus productos a otras poblaciones cercanas
como los Molinos, Queniquea, San Isidro entre otros y para su comercialización. La
finalidad del rompe carretero es vincular este sector, con la mas cercanas Aldeas Los
Rastrojos. El rompe carretero tendrá un tramo de aproximadamente MIL QUINIENTOS
(1.500) metros o lo que equivale a 1,5 Km, la cual facilitara la llegada a los sitios de
producción agrícola dentro del fundo.

MEDIO SOCIO ECONÓMICO

La población general estimada al 2007 del municipio Sucre es 10.000 habitantes. La

mayor parte de la población del municipio Sucre se encuentra concentrada en el área
23
metropolitana de la población de Queniquea. Las actividades económicas de mayor
importancia en el sector donde se encuentra ubicado el proyecto, son de carácter
agrícola y pecuario, con principales rubros como la ganadería de leche, de carne, café,
caña de azúcar, mora, fresa, hortalizas, tomates, naranjas, apio, cebolla, zanahoria,
limones, cambures.

Sobre la Seguridad de la Población

En la Capital del Municipio Sucre, específicamente en Queniquea, existe el comando

de la Guardia Nacional la cual cumple funciones de apoyar a la colectividad del
municipio, por otra parte se encuentra la Policía la cual apoya en el cuidado y vigilancia

24
del municipio. A continuación, se presenta en las fotos las evidencias de la seguridad
instalada en el sector.

Sobre el Sector Terciario

Con toda lógica la presencia de este urbanismo va a contribuir al desarrollo del
sector que se manifiesta en la oportunidad de negocios que se abre como consecuencia
del requerimiento de los habitantes incorporados al sector en cuanto a transporte,
recursos energéticos y demanda de servicios, principalmente.

25
 CAPITULO III
IDENTIFICION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

3.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS

Metodología
Las Normas Sobre Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de Degradar
el Ambiente contenidas en el decreto Nº 1.257 de fecha 13 de marzo de 1996, definen
en su artículo 3 los Estudios de Impacto Ambiental como:

“Estudio orientado a predecir y evaluar los efectos del desarrollo de una

actividad sobre los componentes del ambiente natural y social y proponer
las correspondientes medidas preventivas, mitigantes y correctivas, a los
fines de verificar el cumplimiento de las disposiciones ambientales
contenidas en la normativa legal vigente en el país y determinar los
parámetros ambientales que conforme a la misma deban establecerse para
cada programa o proyecto.”

Por tanto, para la evaluación ambiental de un determinado proyecto es necesario

conocer las características del medio en donde se desarrollará, aspecto que se cumple
con el diagnostico que contiene las características de las diferentes variables que
pudieran eventualmente ser afectadas con una determinada acción antrópica. Así
mismo, es imperativo conocer las características y potencial de dicha acción para
desestabilizar el sistema físico natural del área. Esto permite determinar la capacidad de
respuesta del medio ante la presencia de tal acción, con lo cual estaríamos determinando
la relación causa efecto, logrando así predecir la intensidad de manifestación del cambio
en el sistema o impacto ambiental.

Existe un cierto nivel de cambio en el medio, que la sociedad tolera para que sea
posible el desarrollo de una actividad, percibiéndose un impacto sólo cuando estos
niveles son superados. La identificación de los impactos ambientales es fundamental
para incorporar cualquier proyecto a su entorno. Para lograr una adecuada identificación
de los mismos existe una amplia gama de técnicas, que van desde las más simples, en
las que se evalúa cualitativamente el grado de afectación generado, determinando los
principales impactos (frecuentes y/o importantes), hasta las de mayor complejidad,
donde se evalúan los impactos cuantitativamente en función de factores como
antecedentes de otros estudios, investigaciones específicas y principalmente la
experiencia de los evaluadores del impacto. Cualquier técnica que se emplee debe
26
considerar básicamente el entorno ambiental donde se pretende insertar el proyecto y las
características del mismo.

La finalidad ideal que se persigue al aplicar las técnicas de análisis es cubrir las
tres etapas del estudio: identificación, predicción y evaluación. Normalmente la
identificación de efectos y determinación de los impactos ambientales de cualquier
proyecto, se estructura de tal forma que permita cubrir la fase de evaluación de los
impactos ambientales, para tales efectos se realiza la descripción de los aspectos
metodológicos, la identificación y jerarquización de efectos y finalmente la
determinación y evaluación de los impactos del proyecto. Seguidamente se presenta el
esquema e los procedimientos del Estudio de Impacto Ambiental:

La primera metodología que se cita para la evaluación de los impactos ambientales,

es la que se refiere a las listas de revisión, verificación o simplemente de referencia, la
cual responde a los métodos de identificación, determinando los impactos al ambiente;
su aplicación es simple y es recomendable para proyectos que se encuentran en la fase
de estudios preliminares, etapas de pre factibilidad o factibilidad. Para aplicarla solo
basta realizar una comparación entre los impactos relacionados con el proyecto, sus
actividades conexas y la lista de revisión (Canter, L. 1998).

Asimismo, en complemento a la identificación de los efectos potenciales asociados a la

ejecución del proyecto, se hará uso de la matriz Interacción de tipo causa efecto, que
son métodos de identificación y valoración que puede ser ajustado a las distintas fases
del proyecto, arrojando resultados cualitativos y permitiendo realizar un análisis de las
relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio para
obtener una lista larga de efectos.

A los fines de hacer valoración cuantitativa de los impactos, se hará uso de la Matriz
Repetitividad y Relevancia, que interrelaciona las actividades del proyecto y los efectos
sobre el medio para obtener una jerarquización de los mismos reduciendo notablemente
el número de interacciones, al punto de permitir que la información que de ésta matriz
que se obtiene, sea manejable.

27
 Del análisis cuantitativo realizado, resultará la Lista Corta de Efectos a cuantificar
para la determinación de los impactos. Una vez seleccionado los impactos ambiéntales,
se les asignara a cada impacto del a lista corta un código referido a cuatro (4) letras y
dos (2) números, según la fase del proyecto donde se produzca y según el medio al cual
impactan, ejemplo de ello se muestra a continuación:

Listas de Chequeo de posibles Impactos Ambientales en la Fase de Construcción

Medio Físico Natural
Actividad Impactos Ambientales
Destrucción directa del suelo agrícola
Preparación del sitio y Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua
Obras Preliminares

construcción de Afectación del patrón de escurrimiento general

instalaciones Variación de los patrones de escurrimiento de las áreas de bote
provisionales Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes
Activación y/o reactivación de movimientos de masa
Replanteo del trazado
Destrucción directa de vegetación media y Baja
Vial
Logística y Servicios alContaminación de suelos y agua por desechos sólidos
personal Contaminación de cuerpos de agua por aguas residuales no tratadas
Transporte y diarios de Generación de empleo directo e indirecto para la construcción del rompe
mano de obra carretero
Logística y servicio al Demanda temporal de servicios como transporte público y alimentación para
personal obreros.
Contaminación de suelos y aguas por residuos de operación y
Transporte de maq y
mantenimiento de maquinaria
mantenimiento equipos y
Molestias a los pobladores y a las actividades económicas en las
materiales
inmediaciones por polvo y ruido generado por la obra.
Perdida de hábitat para la fauna silvestre
Eliminación de Contaminación y obstrucción de cuerpos de agua
vegetación Alta Variación de los patrones de escurrimiento de las áreas de bote
Afectación de los suelos agrícolas
Destrucción directa de vegetación baja y media
Perdida de hábitat para la fauna silvestre
Construcción

Contaminación y obstrucción de cuerpos de agua

Variación de los patrones de escurrimiento de las áreas de bote
Eliminación de Afectación del os suelos agrícolas
vegetación media y baja Destrucción directa de suelo agrícola
Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua
Afectación del patron de escurrimiento general
Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes
Activación y/o reactivacion de movimientos de masa
Destrucción directa de suelo agrícola
Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua
Afectación del patrón de escurrimiento general
Remoción de la capa
Variación de los patrones de escurrimiento de las áreas de bote
vegetal y mov de tierra
Afectación de suelos agrícolas por cubrimiento
Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes
Activación y/o reactivación de movimientos de masa
Conformación de la Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua
superficie de apoyo
Construcción de cunetas Activación de procesos erosivos en el lecho de cursos de agua

28
 Listas de Chequeo de Impactos Ambientales en la Fase de Construcción

Medio Socio Económico

Actividad Impactos Ambientales

Prep de sitio y Const, de Inst

Contaminación de suelos y agua por desechos sólidos
Provisionales
Contaminación de suelos y aguas por hidrocarburos
Contaminación de suelos y agua por desechos sólidos
Replanteo del trazado Vial
Generación de empleo directo e indirecto
Riesgos de Accidentes Laborales
Transporte diario de mano de Generación de empleo directo e indirecto
obra Riesgo de daños a terceros
Riesgo de accidentes viales
Logística y Servicios al personal Demanda temporal de servicios como transporte público y alimentación para
obreros.
Generación de empleo directo e indirecto
Eliminación de vegetación Alta
Riesgo de daños a terceros
Eliminación de vegetación
Generación de empleo directo e indirecto
media y baja
Remoción de la capa vegetal y Generación de empleo directo e indirecto
móv. de tierra ( corte y Riesgos de Accidentes Laborales
banqueo) Generación de empleo directo e indirecto
Riesgos de Accidentes Laborales
Construcción de cunetas y
Riesgo de daños a terceros
Conformación de la superficie
de apoyo Riesgos de Accidentes Laborales
Generación de empleo directo e indirecto

Listas de Chequeo de posibles Impactos Ambientales en la Fase de Operación y Mantenimiento

Medio Físico Natural
Actividad Posibles Impactos Ambientales
Destrucción directa de masas de vegetación baja, media y alta por
Circulación de Usuarios
incentivo a la producción agrícola ( cambio de uso)
( vehículos, animales y
Deterioro de cuencas por incentivos a la producción agrícola (cambio de
Operación y

peatonales)
uso)
Funcionamiento de cunetas en Afectación del patrón de escurrimiento general
terreno natural Disminución del tiempo de concentración de escorrentía
Activación de procesos erosivos en el lecho de cursos de agua
Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua

29
 Mantenimiento de Cunetas y
Mantenimien

Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua

Conformación de la superficie
de apoyo Erosión en las áreas aledañas a las cunetas

Mantenimiento de Taludes Obstrucción, sedimentación y contaminación de cursos de agua

Listas de Chequeo de Impactos Ambientales en la Fase de Operación y Mantenimiento

Medio Socioeconómico
Actividad Posibles Impactos Ambientales
Generación de empleo directo e indirecto
Circulación de Usuarios (vehículos, Riesgo de accidentes viales
animales y peatonales) Incentivo a la producción agrícola
Beneficios socioeconómicos a los usuarios
Operación y Mantenimiento

Funcionamiento de cunetas en
Generación de empleo directo e indirecto
terreno natural

Generación de empleo directo e indirecto

Demanda temporal de servicios como transporte público y
Mantenimiento de Cunetas y alimentación para obreros
Conformación de la superficie de Riesgos de Accidentes Laborales
apoyo Generación de empleo directo e indirecto
Riesgos de Accidentes Laborales
Beneficios socioeconómicos a los usuarios

Generación de empleo directo e indirecto

Mantenimiento de Taludes

Riesgos de Accidentes Laborales

LISTA LARGA DE EFECTOS O IMPACTOS AMBIENTALES

1. Destrucción directa del suelo agrícola

2. Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua
3. Afectación y Variación del patrón de escurrimiento general
4. Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes
5. Activación y/o reactivación de movimientos de masa (Carcava)
6. Destrucción directa de vegetación Alta, media y Baja
7. Contaminación de suelos y agua por generación de desechos sólidos
8. Contaminación de cuerpos de agua por aguas residuales no tratadas
9. Generación de empleo directo e indirecto para la construcción del rompe
carretero

30
10. Demanda temporal de servicios como transporte público y alimentación para
obreros.
11. Contaminación de suelos y aguas por residuos de operación y mantenimiento de
maquinaria
12. Molestias a los pobladores y a las actividades económicas en las inmediaciones
por polvo y ruido generado por la obra.
13. Perdida de hábitat para la fauna silvestre
14. Destrucción y Afectación de los suelos agrícolas
15. Activación de procesos erosivos en el lecho de cursos de agua
16. Riesgos de Accidentes Laborales
17. Riesgo de daños a terceros
18. Incentivo a la producción agrícola y pecuaria
19. Beneficios socioeconómicos a los usuarios
20. Destrucción directa de masas de vegetación baja, media y alta por incentivo a la
producción agrícola ( cambio de uso)
21. Deterioro de cuencas por incentivos a la producción agrícola y pecuaria (cambio
de uso)
22. Disminución del tiempo de concentración de escorrentía
23. Erosión en las áreas aledañas a las cunetas

31
 Vial

y baja

de tierra

ORDEN
de personal

LLEGADA
preliminares

SUMATORIA
Eliminación de

superficie de apoyo
Transporte de mat y

Remoción de la capa

y Conformación de la
Replanteo del trazado
construcción de obras

vegetal y Movimiento
Preparación del sitio y

equipos y maquinarias
Logistica y Transporte

vegetación Alta, media

Construcción de cunetas

DE
Destrucción directa del suelo agrícola

2
1
1
1
3
1
3

12
Obstrucción, sedimentación y

3
3
3
1
1
1
3

4
15
contaminación de los cursos de agua

Afectación y Variación del patrón de

3
3
3
1
2
1
3

3
16
escurrimiento general

2
3
3
1
2
1
3

Aumento de inestabilidad de laderas y

4
15
vertientes

2
3
3
1
2
1
3

4
Activación y/o reactivación de

15
movimientos de masa

1
3
3
1
2
1
3

Destrucción directa de vegetación Alta

5
14
media y Baja

2
3
3
1
2
2
2

4
Contaminación de suelos y agua por

15
desechos sólidos
Contaminación de cuerpos de agua por

2
3
3
1
1
2
1

3
13
aguas residuales no tratadas

Generación de empleo directo e indirecto

3
3
3
3
3
3
3

1
21
para la construcción.del rompe carretero

Demanda temporal de servicios como

3
3
3
3
2
3
2

2
19

32
transporte público y alimentación para
obreros.
Contaminación de suelos y aguas por
2
3
3
1
1
1
2

3
13

residuos de operación y mantenimiento de

maquinaria

Molestias a los pobladores y al de

actividades económicas en las
2
2
2
1
2
1
1

11

inmediaciones por polvo y ruido generado

por la obra.

Perdida de hábitat para la fauna silvestre

1
3
3
1
1
1
3

3
13

Tabla 9.- Matriz de Repetitividad y Relevencia.

3
3
3
1
1
1
2

Destruccion y Afectacion del os suelos

14

agricolas
Activación de procesos erosivos en el lecho
3
2
2
1
1
1
3

3
13

de cursos de agua

Riesgos de Accidentes Laborales

2
2
2
1
1
1
2

11

Riesgos de danos a terceros

2
1
1
1
1
1
2

9
2
2
2
1
2
2
2

Incentivo a la producción agrícola

3
13
3
3
3
3
2
2
3

Beneficios socioeconómicos a los usuarios

19

Destrucción directa de masas de vegetación

1
2
2
1
1
1
3

11

baja, media y alta por incentivo a la

producción agrícola ( cambio de uso)

Deterioro de cuencas por incentivos a la

2
3
3
1
1
1
3

4
14

producción agrícola (cambio de uso)

Disminución del tiempo de concentración

3
3
3
1
1
1
1

3
13

de escorrentía

Erosión en las áreas aledañas a las cunetas

2
3
3
1
1
1
1

12
 MATRIZ DE REPETITIVIDAD Y RELEVANCIA
LISTA CORTA DE EFECTOS O IMPACTOS AMBIENTALES

Se considera para la lista corta, los efectos comunes en los primeros puestos en
salir por ambos métodos, más algunos adicionales por interés para el estudio.

1. Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua

2. Afectación y Variación del patrón de escurrimiento general
3. Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes
4. Activación y/o reactivación de movimientos de masa
5. Destrucción directa de vegetación Alta, media y Baja
6. Contaminación de suelos y agua por desechos sólidos
7. Contaminación de cuerpos de agua por aguas residuales no tratadas
8. Generación de empleo directo e indirecto para la construcción del rompe
carretero
9. Demanda temporal de servicios como transporte público y alimentación para
obreros
10. Contaminación de suelos y aguas por residuos de operación y mantenimiento
de maquinaria
11. Perdida de hábitat para la fauna silvestre
12. Destrucción y Afectación de los suelos agrícolas
13. Activación de procesos erosivos en el lecho de cursos de agua
14. Incentivo a la producción agrícola, debido a la apertura del rompe carretero
15. Beneficios socioeconómicos a los usuarios
16. Deterioro de cuencas por incentivos a la producción agrícola y pecuaria
(cambio de uso)
17. Disminución del tiempo de concentración de escorrentía

33
 IMPACTOS AMBIENTALES A SER EVALUADOS
(LISTA DEFINITIVA)

También se contempló la previsión de retornos ambientales del medio, tanto físico

natural como socioeconómico y cultural, para las fases de construcción y operación
del proyecto, los cuales se enumeran a continuación

Impactos Asociados al Proyecto

Lista de impactos ambientales - Fase de Construcción

A. Sobre el medio físico- natural
Componentes del medio
Código Impacto Afectado de manera
directa
ICFN01 Obstrucción, sedimentación y Agua
contaminación de los cursos de agua
ICFN02 Afectación y Variación del patrón de Agua
escurrimiento general
ICFN03 Aumento de inestabilidad de laderas y Suelo
vertientes
ICFN04 Activación y/o reactivación de Suelo
movimientos de masa
ICFN05 Destrucción directa de vegetación Alta, Biológico ( flora y fauna)
media y Baja
ICFN06 Contaminación de suelos y aguas por Suelo y Agua
residuos de operación y mantenimiento
de maquinaria
ICFN07 Perdida de hábitat para la fauna Biológico ( fauna)
silvestre
ICFN08 Activación de procesos erosivos en el Agua
lecho de cursos de agua
ICFN09 Destrucción y Afectación de los suelos Suelo
agrícolas

B. Sobre el Medio Socio Económico

34
 Componentes del
Código Impacto
medio Afectado
Contaminación de suelos y agua por desechos Social
ICSC01 sólidos
(Comunidades)
Contaminación de cuerpos de agua por aguas Social
ICSC02 residuales no tratadas
(comunidades)

ICSC03 Generación de empleo directo e indirecto para la Comunidades

construcción

Impactos Asociados al Proyecto Fase de Operación y Mantenimiento

A. Sobre el medio socioeconómico y cultural

Código Componentes del

Impacto
medio Afectado
IOSC01 Beneficios socioeconómicos a los usuarios Social
IOSC02 Incentivo a la producción agrícola, debido a la Social
apertura del rompe carretero
IOSC03 Deterioro de cuencas por incentivos a la Social,
producción agrícola y pecuaria (cambio de Comunidades
uso)

B.Sobre el medio físico-natural

Código Componentes del
Impacto
medio Afectado
IOFN01: Disminución del tiempo de concentración de Suelo y Agua
escorrentía

También se contempló la previsión de retornos ambientales del medio, tanto

físico natural como socioeconómico y cultural, para las fases de construcción y
operación del proyecto, los cuales se enumeran a continuación

35
 Identificación de Retornos Ambientales

Fase de construcción
Código Retorno
RC-01 Riesgo de demoras en la obra por presión de las comunidades ante
expectativas de empleo.
RC-02 Riesgo de aumento en la instabilidad en el sector de la cárcava existente,
debido a posibles movimientos de tierra por el funcionamiento de
maquinaria pesada en el sector

Fase de Operación

Código Retorno

RO-01 Deterioro del rompe y de las áreas adyacentes o deslizamientos de

tierra, y taponamiento de cauces debido a la erosión causada por las
aguas de lluvias y por la no construcción de las obras de arte ( cunetas,
bateas, alcantarillas cajón y tubulares)
RO-02 Riesgo de aparecer inestabilidad de taludes , si no se realizan
mantenimiento a los taludes (reforestación y mantenimiento )

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

Metodología

Valoración de Impactos.

36
 Para la evaluación de los impactos se hará uso del método cuantitativo de los
Criterios Relevantes Integrados “MCRI”, modificado (Ingeniería Caura S.A), el cual
consiste en obtener un valor numérico para cada impacto que provocará un proyecto,
ponderado su evaluación a través de diversos indicadores. La integración de los
indicadores permite representar globalmente la relevancia del impacto. Los
indicadores usados se especifican a continuación:

Probabilidad: de que el impacto se produzca durante la vida del proyecto. Para

determinarla se usa una fórmula en función de la vida útil del proyecto y el periodo
de retorno del evento, siempre y cuando existan datos estadísticos, caso contrario se
establece según el criterio del especialista en términos de: cierta, alta, media, baja y
nula.
Cuando la probabilidad es cero, no es necesario continuar con la evaluación del
impacto en el sitio, por esta razón se sugirió valorarlo separadamente de la fórmula y
orientar mejor la selección de las medidas a aplicar y la identificación de aquellos
impactos que requieren de medidas preventivas o monitoreo y la aplicación o no de
las mismas dependiendo de su costo.

Intensidad (I): generalmente es el indicador que muestra el valor del cambio. Para
ello es necesario buscar una función que permita valorarlo, la cual se acostumbra
llamar función de transformación o función de valor. Esta función permite, por
ejemplo, expresar la perdida de la cantidad del agua en términos de reducción de
miligramos por litro de oxigeno disuelto, o de disminución del PH desde 7 a 5,5 y así
sucesivamente. Es frecuente el uso de formulas y modelos para predecir estos
cambios. En otros casos la intensidad puede determinarse en función de dos variables,
el grado de perturbación y el valor socio ambiental. La combinación de ambas
variables determina el valor de la intensidad del impacto.
Grado de perturbación: expresa la fuerza o rigor con que se manifiesta el cambio.

Grados de perturbación

37
 Fuerte >50%
Medio 35%-50%
Suave >35%
Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

Valor socio ambiental: expresa la importancia de una unidad territorial o de un

elemento de su entorno. Esta importancia se determina por el valor social, de acuerdo
a consideraciones populares, legales y políticas, en materia de protección y puesta en
valor del ambiente.

Valor socio-
Ambiental
MUY ALTO. ALTO. MEDIO. BAJO.
Grado de
Perturbación

FUERTE. 10-9 8-7 6-4 6-4

MEDIO. 8-7 8-7 6-4 6-4

SUAVE. 6-4 6-4 3-1 3-1

Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

Extensión (E): se expresa en términos de superficie, pero también puede hacerse

como porcentaje de la superficie afectada sobre el total del proyecto. En otros casos
por ejemplo en proyectos a desarrollar en corredores o derechos de paso, puede ser
mas practico valorarlos en términos de longitud o de porcentaje de la longitud total.
Finalmente en otras oportunidades cuando no sea fácil cuantificarlas, el especialista
puede establecer diferencias cualitativas de la extensión al calificarla como: regional
o general en el proyecto, extensa en el proyecto, local o puntual.
En el cuadro que se presenta a continuación se exponen los criterios para la
asignación de valores de este indicador.

EXTENSION. AREA A SER AFECTADA VALOR.

38
 VS AREA DEL PROYECTO.
Generalizada > 75% 10
Extensiva 35-75% 7
Local 10-35% 5
Puntual < 10% 2
Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

Duración (D): Es el periodo durante el cual se sienten las repercusiones del Proyecto.
Generalmente se mide el número de años que dura la acción que genera el impacto.
Los intervalos que se usan son normalmente: permanentes (toda la vida del Proyecto)
hasta más de 10 años; de 5 a 10 años; de 2 a 5 años y desde menos de 2 años a
instantánea.

DURACIÓN VALOR
D < 2 años 2
2 años < D < 5 años 5
5 años < D < 10 años 7
D > 10 años 10
Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

Desarrollo (T): Si bien este indicador no se encontraba en el desarrollo original de la

metodología, fue propuesto por los consultores CAURA-FAGROMEN en respuesta a
los casos especiales donde es importante valorar el tiempo que tarda en manifestarse
el impacto desde el momento en que se inicia la acción generadora. Las categorías se
establecen frecuentemente como: Impacto inmediato o hasta 1 mes después;
ocurrencia rápida, cuando demora entre 1 mes y 1 año; media, entre 1 y 2 años y baja
más de 2 años.

DESARROLLO VALOR
T < 2 años 10

39
 2 años < T < 5 años 7
5 años < T < 10 años 5
T > 10 años 2
Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

Reversibilidad (R): Es la expresión de la capacidad del medio para retornar una

condición similar a la original. Hay casos donde se conoce la efectividad de las
medidas que pueden aplicarse, por lo que se habla de impactos reversibles cuando
existen medidas correctivas; y se considera irreversible cuando no hay medidas
capaces de facilitar el retorno del medio a las condiciones originales o estas no son
económicamente factibles.
La fórmula para calcular el Valor de Importancia Ambiental (VIA) que contenga los
indicadores mencionados excluyendo la probabilidad será:

REVERSIBILIDAD VALOR
Reversibilidad 2
Reversible a corto plazo 4
Reversible a mediano plazo 6
Reversible a largo plazo 8
Irreversible 10
Fuente: EIA proyecto SINCOR, ingeniería CAURA, S.A 1997.

VIA= 0.4 I + 0.2 E + 0.1 D + 0.1 T + 0.2 R

Manejo y Análisis de los Resultados generados por el MCRI, modificado
por CAURA, S.A
A partir de los resultados obtenidos en el uso de la formula y en el cálculo de
la probabilidad, se pueden diferenciar seis categorías de impacto, según se aprecia en
el cuadro. En el cuadro se presentan los tipos de medidas de deseables aplicación, de

40
 acuerdo a las categorías de impacto señaladas; estas categorías se explican a
continuación:

Categoría I: Impactos de cierta o muy probable ocurrencia con puntajes de VIA

superiores a 6 (altos o muy altos) deberá tratarse de aplicar medidas preventivas para
evitar que se manifiesten.
Categoría II: Impactos de puntajes de VIA altos y muy altos, (>6) con media o muy
poca probabilidad de ocurrencia. Debe aplicarse medidas mitigantes o correctivas,
exigen monitoreo o seguimiento para tratar de que su aplicación se ejecute lo más
rápido posible a su manifestación.

Categoría III: Impactos ciertos o muy probables con valores de VIA entre 4 y 6
puntos, deben darse prioridad a las medidas preventivas.

Categoría IV: Impactos de baja probabilidad de ocurrencia con valores superiores a

4 hasta 6 puntos. Podrían no requerir monitoreo o seguimiento, se aplica medidas
correctivas, mitigantes o compensatorias cuando se produzca el impacto.

Categoría V: Impactos con valores de VIA de 4 o menos puntos, con alta

probabilidad de ocurrencia, los cuales no requieren medidas, excepto cuando ocurran
en áreas consideradas críticas o cuando las medidas resultaren muy económicas.

Categoría VI: Impactos con valores de 4 o menos puntos, con baja o media
probabilidad de ocurrencia, en cuyo caso no se aplica ninguna medida.

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS, MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICF01 Tipo: Negativo

41
Impacto:
Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua

Descripción:
Las labores de deforestación baja, media y alta además de la remoción de la capa vegetal y los
cortes y rellenos que se van a realizar durante la actividad del rompe carretero traen como
consecuencia la Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua (caño William,
caño las quebraditas, los jabillos entre otros), ya que se pueden tapar los drenajes naturales
existentes en la zona por donde se va a realizar el rompe carretero. En muchos casos, la generación
de la afectación temporal de la Obstrucción, sedimentación y contaminación de los cursos de agua.,
es posible desarrollar una serie de medidas ambientales que pueden corregir los impactos negativos
causados por estas actividades como por ejemplo realizando el mantenimiento de los cauces
naturales, removiendo las obstrucciones causadas por las actividades del rompe carretero entre otras.

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,2

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS, MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICFN02 Tipo: Negativo

42
Impacto: Afectación y Variación del patrón de escurrimiento general

Descripción:
Durante la realización de las labores de deforestación baja, media y alta y los cortes y rellenos que
se deben realizar para tener el trazado del rompe carretero, hace que haya una exposición del terreno
natural a la intemperie de esta área (aprox 25000metros cuadrados area del rompe) haciendo que
aumente la escorrentía en el terreno natural. Es por ello que se va a ver afectado el patrón de
escurrimiento existente en la zona ya que van a quedar áreas totalmente deforestadas lo cual causa
mayor escorrentía y al tener la superficie de la capa vegetal descubierta se va a propender a la
erosión del suelo, lo que hace que varié el patrón de escurrimiento existente en la zona del rompe
carretero. En las áreas aledañas a la sesión de la vía del rompe carretero se pueden aplicar medidas
correctivas o mitigantes realizando labores como por ejemplo reforestación, construyendo cunetas en
terrenos naturales entre otras.
Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)

Extensión: 4 (local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (4) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 5,8

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

43
Código: ICFN03 Tipo: Negativo

Impacto: Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes

Descripción: Los procesos de ladera son aquellos movimientos de masas de suelo, detritos y rocas
que ocurren en una ladera como resultado de la influencia directa de la gravedad, y serían
desencadenados por factores internos o externos, o bien, estos procesos ocurren cuando una porción
de la ladera se vuelve muy débil para soportar su propio peso.
Durante la realización de las labores de deforestación baja, media y alta y los cortes y rellenos que
se deben realizar para tener el trazado del rompe carretero se va a ver afectado los taludes naturales
existentes en el área de construcción del rompe carretero trayendo consigo la afectación directa de
los taludes existentes, si además deforestamos, el suelo queda desprotegida y trae como
consecuencia la inestabilidad de los taludes y pueden presentarse erosión en grandes áreas de los
taludes por las nuevas escorrentías que se pudieran presentar.
Adicionalmente, en el recorrido del rompe carretero existe una zona de inestabilidad geológica
( carcava) la cual podría verse afectado si se realizan los movimientos de tierra con maquinaria
pesada en esta área.
Es posible desarrollar actividades de reforestación, construcción de obras de arte para canalizar las
aguas y minimizar las erosión, además, Los estudios de inestabilidad de las laderas que se han
desarrollado en las dos últimas décadas como parte de las tareas de ordenamiento y planificación de
los territorios, apuntan as trabajos de construcción de obras de ingeniería.
.
Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:
Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)
Valoración del Impacto:
VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,2

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

44
Código: ICFN04 Tipo: Negativo

Impacto: Activación y/o reactivación de movimientos de masa

Descripción:
La causa primaria de todos los deslizamientos es la fuerza de la gravedad. A mayor pendiente del
terreno mayor es la componente de la gravedad que actúa en la dirección potencial de movimiento.
Sin embargo se ha conocido de movimientos de masa en pendientes tan pequeñas hasta de dos
grados(Mac Gregor y McManus-1991) La ocurrencia de deslizamientos está relacionada con la
pendiente del talud y el espesor del manto de suelo subsuperficial. La modificación de la topografía
del terreno mediante cortes o rellenos puede producir la activación de un deslizamiento. En el caso
del rompe carretero, al realizar los distintos cortes, rellenos y remociones de rocas y masas
granulares para poder realizar el trazado del rompe carretero se va a causar una variación de la
estabilidad natural de los estratos geológicos existentes en el área del trazado del rompe carretero.
Por lo que es conveniente realizar los cortes tratando de no afectar la condiciones naturales del
estrato y si es necesario, realizar terraceos en donde existan pendientes muy fuertes. En vista de
estos cambios generados se deben realizar las medidas preventivas, mitigantes o correctivas que
minimicen los efectos negativos durante la construcción.

.Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)
Valoración del Impacto:
VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,0

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO TÀCHIRA

45
Código: ICFN05 Tipo: Negativo

Impacto: Destrucción directa de vegetación Alta, media y Baja

.

Descripción:
Al realizar las labores de deforestación con uso de maquinaria pesada de empuje tipo D4,D6 entre
otros afecta a la flora media, baja y alta existente en la sesión del trazado del rompe carretero. Esta
actividad causa efectos negativos al eliminar la flora existente en esta área trayendo como
consecuencia la eliminación y migración de la fauna existente, además de potenciar la inestabilidad
de las laderas y los taludes existentes y creados por este rompe carretero y además aumenta la
escorrentía y esta trae a su vez erosión del área afectada. También generar efectos positivos ya que
facilitara el intercambio de productos agrícolas. Para concluir es importante generar medidas como
la reforestación en áreas aledañas a este rompe carretero y la construcción de obras de arte para
minimizar los efectos de las nuevas escorrentías

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 2 (puntual)
Duración: 5 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (4) + 0,1 (8) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,6

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

46
Código: ICFN06 Tipo: Negativo

Impacto: Contaminación de suelos y aguas por residuos de operación y mantenimiento de

maquinaria
.
Descripción:
Las labores de mantenimiento y uso de equipos y maquinaria pesada para realizar las actividades de
deforestación de la vegetación alta , media y baja, remoción de la capa vegetal, movimientos de
tierra, construcción de cunetas en terrenos naturales entre otros pueden traer como consecuencia de
derrame de productos nocivos o contaminantes a los cauces de agua en las cuencas aledañas al
trazado del rompe carretero, por lo que se aconseja mantener en buenas condiciones de uso la
maquinaria pesada y equipos de apoyo para minimizar los impactos ocasionadas por el
funcionamiento de estos equipos.
La fase de construcción implica la generación de residuos de operación y mantenimiento de
maquinaria (hidrocarburos), que pueden llegar a contaminar el suelo en el sitio de la obra del rompe,
pero también llegar al caudal o caudales cercanos y trae consigo contaminación de aguas
superficiales
Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:
Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (5) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,5

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

47
Código: ICFN07 Tipo: Negativo

Impacto: Perdida de hábitat para la fauna silvestre

Descripción:
Los impactos que sufrirá la fauna como efecto de la construcción del rompe carretero son la
perturbación o molestia a la fauna por la presencia de obreros trabajando para la construcción del
rompe carretero, además de la generación de ruido puede alterar a la fauna existente lo que puede
traer como consecuencia la emigración de las especies que habrían allí. También ocasionara la
destrucción de nichos ecológicos, madrigueras y esto también obliga a las especies a emigrar a otros
sitios y adaptarse a nuevas condiciones, por otra parte el rompe carretero se convertirá en un riesgo
para las especies en las que se verán impedidas al atravesar el rompe carretero o al querer atravesar
pueden ser aplastadas por los vehículos al transitar. S e recomienda generar medidas correctivas
para que la fauna pueda al reforestar tener sitios similares de coexistencia con otras especies.

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 3 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 2 (puntual)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (3) + 0,2 (2) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 3,6

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICFN08 Tipo: Negativo

48
Impacto: Activación de procesos erosivos en el lecho de cursos de agua
.
Descripción: Al realizar las actividades de deforestación de la vegetación baja, media y alta y las
actividades de corte y relleno en la sesión de toda la longitud del rompe carretero se puede producen
el aumento de escorrentía de las aguas de lluvias causando con esto Activación de procesos erosivos
en el lecho de cursos de agua, Debido a que aumenta el caudal del agua por efectos de estas
actividades previas ya que con las actividades antes descritas se cambia el patrón de escurrimiento
del área del rompe carretero . Para ello es conveniente realizar la construcción de cunetas en terreno
natural previamente para el encauzamiento de las distintas aguas superficiales que se van a presentar
por las actividades anteriormente descritas minimizaría la erosión. Este impacto esta relacionado con
el Retorno Ambiental RC-02

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,2

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICFN09 Tipo: Negativo

49
Impacto: Destrucción y Afectación de los suelos agrícolas
.
Descripción: Al realizar las actividades de deforestación de la vegetación baja, media y alta y las
actividades de corte y relleno en la sesión de toda la longitud del rompe carretero se produce una
afectación a la capa vegetal existente en la zona de aproximadamente 25000 metros cuadrados,
eliminado con ello un suelo que puede ser utilizado para la producción de alimentos.

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8 (Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (5) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 6,2

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICSE01 Tipo: Negativo

Impacto:
Contaminación de suelos y agua por desechos sólidos

50
Descripción:
Las labores de deforestación baja, media y alta además de la remoción de la capa vegetal y los
cortes y rellenos que se van a realizar durante la actividad del rompe carretero traen como
consecuencia la contaminación de los cauces naturales existente en el trazado debido a la caída de
materiales rocosos y vegetales generado por las actividades del rompe carretero . Este impacto esta
relacionado con el Retorno Amboietnal RO -01 y RO -02

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (5) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 5,0

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: ICSE02 Tipo: Negativo

Impacto:
Contaminación de cuerpos de agua por aguas residuales no tratadas

Descripción:
Al presentarse un aumento de la presencia de personal debido a la generación de empleo conducido

51
por el rompe carretero en el área se van a presentar contaminación de los cauces de las quebradas ya
que el personal genera diversos tipo de desechos sólidos tales como (restos de comida, envases de
plástico, papel, cartón, y otros) y desechos líquidos debido a los mantenimientos de equipo pesados
y livianos utilizados para todas las actividades generadas durante el rompe carretero, esto aunado a
las necesidades fisiológicas propias de todo el personal que laborara en esta área, atraído por la
generación de empleo, también generara contaminación de los cuerpos de agua ( rió queniquea)

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 8,0

52
 ROMPE CARRETERO ALDEA LOS RASTROJOS, MUNICIPIO SUCRE ESTADO
TÀCHIRA

Código: IOSE01 Tipo: Positivo

Impacto:

53
Beneficios socioeconómicos a los usuarios.

Descripción:
Con la creación de la carretera se prevé generar cambios en: la infraestructura y servicios de
transporte, la economía agrícola, los sectores sociales, como acceso directo y rápido a la salud y la
educación, y el medio ambiente. Los usuarios de este camino o rompe carretero también ahorraron
tiempo y dinero la creación de este rompe redundara en beneficios económicos (mejora los canales
de distribución siendo ellos mismo los que lleven sus productos a las zonas o centros urbanos mas
cercanos, beneficiando a los productores, tendran mas facilidad para adquirir insumos agrícolas y
facilitara el intercambio de animales para mejorar sus razas) para la zona y beneficios en cuanto al
sector turístico, debido a que la ubicación del rompe se encuentra a lo largo piedras ancestrales y
geoglifos.
Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:
Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 8,0

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

54
Código: ICSE03 Tipo: Positivo

Impacto:
Generación de empleo directo e indirecto para la construcción del rompe carretero .

Descripción:
Es Conveniente definir que es empleo, para ello según Neffa, Panigo y Perez (2000) citado por
Bosch, Suárez y Olivares (2004). el empleo hace referencia al trabajo dirigido a obtener un ingreso
sea en calidad de asalariado o por cuenta propia, con la finalidad de obtener una remuneración que le
permita satisfacer las necesidades psicosociales. La construcción del proyecto generará una oferta
temporal de empleo directo a profesionales y mano de obra calificada y no calificada, como
ingenieros (residente y inspector), maquinistas, albañiles, electricistas, plomeros, maestros de obra y
obreros en general; es de esperarse que este impacto positivo aplique principalmente en la
comunidad vecina y aledañas. De igual manera a la obra estará vinculado un empleo indirecto en
cuanto al comercio de materiales de construcción y el transporte tanto de estos como de los
materiales sobrantes del proceso: las necesidades del personal de la obra también generará un empleo
indirecto en el sector, principalmente en cuanto a su alimentación, logrando un aporte social a las
comunidades de manera general. Este impacto esta relacionado con el Retorno ambiental RC-01.
Durante esta etapa, y para la realización de las obras, se ocupará una importante, cantidad de mano
de obra, la cual redundará en un impacto positivo.
Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:
Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)
Valoración del Impacto:
VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (8) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 8,0

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

55
Código: IOSE02 Tipo: Positivo

Impacto:
Incentivo a la producción agrícola, debido a la apertura del rompe carretero

Descripción:
Al tener el beneficio de la vía o rompe carreteros, se presentara en el sector un aumento en las
actividades agrícolas propias de la zona, cultivos de ciclo corto, medio debido a la facilidad de
traslado de sus semillas y productos agrícolas.

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (5) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 5,0

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: IOSE03 Tipo: Negativo

Impacto:
Deterioro de cuencas por incentivos a la producción agrícola y pecuaria (cambio de uso)

56
Descripción:
Debido a que la zona se caracteriza por tener un alto porcentaje de áreas con árboles de porte alto,
medio y bajo se puede presentar deforestación de extensas áreas boscosas para convertirlos en sitios
aptos para cultivos de ciclo corto ( zanahoria, apio, auyama entre otros)

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (6) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA =5,4

ROMPE CARRETERO SECTOR LOS RASTROJOS , MUNICIPIO SUCRE ESTADO

TÀCHIRA

Código: IOFN01 Tipo: Negativo

Impacto:
Disminución del tiempo de concentración de escorrentía.

57
Descripción: debido a la deforestación y remoción de la capa vegetal existente durante la
construcción del rompe carretero en esta área se va a presentar una disminución del tiempo de
escorrentia debido a la no presencia de agentes (vegetación alta, media y baja) por lo que trae como
como consecuencia erosión del suelo y desestabilización de los taludes

Aplicación del Método de Criterios Relevantes Integrados:

Valor de la Intensidad: 8(Grado de perturbación: Medio. Valor Socioambiental: Medio)
Extensión: 5 (Local)
Duración: 2 (D≤ 2 años)
Desarrollo: 10 (T≤ 2 años)
Reversibilidad: 4 (Reversible a corto plazo)

Valoración del Impacto:

VIA = 0,4I + 0,2 E + 0,1D + 0,1 T + 0,2 R
VIA = 0,4 (6) + 0,2 (5) + 0,1 (2) + 0,1 (10) + 0,2 (4)
VIA = 5,4

CAPITULO IV
MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL Y SEGUIMIENTO

4.1 Clasificación de las medidas

Las medidas de control ambiental a aplicar corresponden a la siguiente
clasificación:

58
 Según su carácter Según su Según su Por su
naturaleza duración ubicación
Cuando previenen un efecto y se Cuando para Se En el área de
aplican antes de que ocurra el cada efecto aplicaran en influencia
Preventivas
inmediata

Alternativas
mismo, ello conduce a que un existen varias un

Temporal:
efecto no ocurrido, favorece la medidas. momento (AII).
calidad ambiental, en sentido específico.
positivo, lo que se puede traducir
en beneficios ambientales.
Se aplican después de ocurrido el Para asegurar Su aplicación En el área de

Complementaria
efecto y permiten recuperar la calidad el se hace influencia
Correctivas

ambiental, pero después de un tiempo, cumplimiento durante el mediata

Permanente
(AIM).
esta acción de recuperación ambiental de los planes de horizonte de
se considera un efecto neutro, que en vigilancia y desarrollo del
algunos casos puede hacerse positivo control proyecto
Estas medidas no logran recuperar Cuando no
Mitigantes

nunca la calidad ambiental anterior existen otras

afectada por impactos negativos pero alternativas.
la corrigen hasta alcanzar en el
Única

tiempo el máximo daño permisible.

Estas medidas no intentan recuperar
Compensatoria

la calidad ambiental en el sitio de

afectado, por ser imposible en razón
del tipo de afectación, sino compensar
dicho daño en otro lugar ajeno a de
afectación.
Son medidas destinadas a favorecer la
Potenciadora

ocurrencia de impactos positivos del

proyecto.

4.2 Identificación de medidas

Las medidas de control ambiental se establecerán considerando la probabilidad de

ocurrencia del impacto o retorno y el valor de VIA obtenido, tal como se observa en
la siguiente tabla:
Tabla N° 10
Criterios para la aplicación de medidas de control ambiental

59
 Probabilidad VALOR DEL IMPACTO AMBIENTAL (VIA)
8-10 6 - 7.9 4 - 5.9 <4

Muy Alta I I III V

Preventiva o Preventiva o Cualquier tipo, Cualquiera,
Compensatoria Compensatoria preferiblemente sólo
Preventiva. cuando sea
muy
económica.

Alta I I III V
Preventiva o Preventiva o Cualquier tipo, Cualquiera,
Compensatoria Compensatoria preferiblemente sólo
Preventiva. cuando sea
muy
económica.

Media II II IV VI
Monitoreo y luego Monitoreo y luego Correctiva, Ninguna
Correctiva, o Correctiva, o Mitigante o
Mitigante en su Mitigante en su Compensatoria.
defecto. defecto. Preventiva sólo
en caso de ser
muy económica.

Baja II II IV VI
Monitoreo y luego Monitoreo y luego Correctiva, Ninguna
Correctiva, o Correctiva, o Mitigante o
Mitigante en su Mitigante en su Compensatoria.
defecto. defecto. Preventiva sólo
en caso de ser
muy económica.

El tipo de medida más recomendable para cada impacto se muestra en las tablas a
continuación:
Tabla N° 11
Tipos de medidas para impactos en la fase de construcción

Código Impacto en la fase de construcción VIA Tipo de medida

ICFN01 Obstrucción y Sedimentación y contaminación 6,2 Preventiva o

del os cursos de agua compensatoria

60
ICFN02 Afectación y variación del patrón de 5,8 Cualquier tipo de medida,
escurrimiento general preferiblemente
preventiva
ICFN03 Aumento de inestabilidad de laderas y vertientes 6,2 Preventiva ó
compensativa
ICFN04 Activación y/o reactivación de movimientos de 6,0 Cualquier tipo de medida,
masa preferiblemente
preventiva
ICFN05 Destrucción directa de vegetación Alta, media y 6,6 Cualquier tipo de medida,
Baja preferiblemente
preventiva
ICFN06 Contaminación de suelos y aguas por residuos 6,5 Cualquier tipo de medida,
de operación y mantenimiento de maquinaria preferiblemente
preventiva
ICFN07 Perdida de hábitat para la fauna silvestre 3,6 Cualquier tipo de medida,
solo cuando sea muy
economica
ICFN08 Activación de procesos erosivos en el lecho de 6,2 Cualquier tipo de medida,
cursos de agua preferiblemente
preventiva
ICFN09 Destrucción y Afectación de los suelos agrícolas 6,2 Cualquier tipo de medida,
preferiblemente
preventiva

Tipos de medidas para impactos en la fase de Construcción

Impacto en la fase de construcción Tipo de medida
Código VIA
(Continuación)
ICSE01 Contaminación de suelos y agua por desechos 5,0 Cualquier tipo de medida,
sólidos preferiblemente
preventiva
ICSE02 Contaminación de cuerpos de agua por aguas 8,0 Preventiva o
residuales no tratadas compensatoria
ICSE03 Generación de empleo directo e indirecto para la 8,0
construcción

61
Código Impacto en la fase de operación VIA Tipo de medida
IOSC01 Beneficios socioeconómicos a los usuarios 8,0

IOSC02 Incentivo a la producción agrícola, debido a la 5,0

apertura del rompe carretero
IOSC03 Deterioro de cuencas por incentivos a la 5,4 Cualquier tipo de medida,
producción agrícola y pecuaria (cambio de preferiblemente
uso) preventiva
Impactos en la Fase de Operación

Código Impacto en la fase de operación VIA Tipo de medida

IOFN01 Disminución del tiempo de concentración de 5,4 Cualquier tipo de medida,
escorrentía preferiblemente
preventiva

4. 3 Medidas de Control Ambiental

Se propondrán medidas de control ambiental sólo a los impactos o retornos de

carácter negativo. A cada medida se le asignará un código de 2 letra (MI o MR) y 2
números, según se trate de medidas para el control de impactos o retornos
ambientales.

62
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI01 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación Obstrucción y Sedimentación y Corregir las obstrucciones y
Programa de limpieza de cauces contaminación de los cursos de agua eliminar las sedimentaciones
Plan de disposición de tierra sobrante causadas por la realización de
dichas actividades.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- Limpieza inmediata de los cauces de quebrada, y vertientes serán obstruidas por las actividades de deforestación y movimientos
de tierra.
- Siembra o reforestación de áreas que serán intervenidas por el trazado del rompe carretero
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras
áreas aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los
causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes afectadas por la ejecución del proyecto preferiblemente con especies
nativas de la zona.
- Bajo ninguna circunstancia, los materiales del movimiento de tierra se dispondrán en el cauce de un río u otro cuerpo de agua o
desagüe natural, tampoco se colocarán en laderas de pendientes pronunciadas, ni en terrenos que presenten árboles y cobertura
boscosa.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa constructora Inherente al proyecto.

63
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI02 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación Afectación y variación del patrón de Corregir la variación causada al
Realización de obras de arte y pavimentación escurrimiento general patrón de escurrimiento por labores
de la deforestación, alta, media y baja
y por los movimientos de tierra.
CLASIFICACIÒN DE LAS MEDIDAS
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras áreas
aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies con
prioridad en peligro de extensión.
- Realizar las obras de arte necesarias para minimizar los impactos negativos generados por el aumento de caudales o la escorrentía en
épocas lluviosas (cunetas, alcantarillas tubulares, alcantarillas cajón, bateas, torrenteras).
- Realizar los pavimentos necesarios para consolidar la vía y evitar erosión, daños a la estructura vial y aguas abajo daños a la
captación de agua del acueducto regional localizado aproximadamente como a un (1) kilómetro del rompe
UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN
Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

64
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI03 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación Aumento de inestabilidad de laderas y Corregir la variación causada al
Realizaciòn de obras de arte y terrazas vertientes patrón de escurrimiento por labores
de la deforestación, alta, media y
baja y por los movimientos de tierra.
CLASIFICACIÒN DE LAS MEDIDAS
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras áreas
aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies con
prioridad en peligro de extensión.
- Realizar las obras de arte necesarias para minimizar los impactos negativos generados por el aumento de caudales o la escorrentía en
épocas lluviosas
- Reducir la inclinación de las pendientes, si es necesario, de manera que éstas se encuentren dentro de un rango de 2-5%.
- En caso de pendientes mayores al 5% construir terrazas para estabilizar el sector afectado por la construcción del rompe carretero
- Parte de la capa vegetal removida, se debe utilizar en la reforestación para ayudar a minimizar los efectos generados por la
escorrentía.
- Desviar las aguas de escorrentía fuera de las áreas susceptibles a deslizamiento.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora, Consejo Comunal Los Rastrojos Inherente al proyecto.

65
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI04 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación Activación y/o reactivación de movimientos Corregir la variación causada al patrón de
Realizaciòn de obras de arte. de masa escurrimiento por labores de la
Consideración de medidas alternativas deforestación, alta, media y baja y por los
movimientos de tierra.
CLASIFICACIÒN DE LAS MEDIDAS
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras áreas aledañas
que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies con
prioridad en peligro de extensión.
- Corregir las pendientes mayores al 5% a través de terreceos
Construir cunetas y obras de arte necesarias para minimizar la reactivación de los movimientos de masa
-Nivelar y estabilizar con vegetación las partes dañadas por los trabajos o las que se requieran lo más pronto posible, posterior a la realización del
os trabajos relacionados con el rompe carretero.
- Desviar las aguas de escorrentía fuera de las áreas susceptibles a deslizamiento.
- En el aérea de ubicación de la carcava, no deben realizarse operaciones con equipos pesados (D3,D4,D5 entre otras para movimientos de
tierras) para no aumentar la inestabilidad del sector, producido por la carcava, en caso contrario UBICAR OTRO TRAZADO QUE EVITE
PASAR POR ESTE SECTOR SENSIBLE, U OTRO MEDIO DE TRANSPORTE COMO TELEFERICO PARA NO TOCAR LAS AREAS
AFECTADAS.
UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN
Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

66
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI05 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Consideraciòn de rediseño de trazado. Destrucción directa de vegetación Alta, Minimizar el posible impacto
Programa de reforestación natural media y Baja que se puede causar debido a la
ddestrucción directa de
vegetación Alta, media y Baja.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES

- Variar en lo posible el trazado de rompe carretero para no afectar áreas de vegetación alta
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras
áreas aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los
causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas o autóctonas de la
zona y especies con prioridad en peligro de extensión.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora, Consejo Comunal Los Rastrojos Inherente al proyecto.

67
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI06 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Plan de operatividad y mantenimiento de Contaminación de suelos y aguas por Prevenir la contaminación de
maquinarias y equipos. residuos de operación y mantenimiento de suelos y aguas por residuos de
maquinarias operación y mantenimiento de
maquinarias.
CLASIFICACIÒN DE LAS MEDIDAS
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- La maquinaria y el equipo mecanizado deberán ser operados únicamente por el personal calificado designado, debidamente
entrenado para tal fin y además, deberá conocer los protocolos ambientales establecidos para las actividades que van a desempeñar.
- Utilizar únicamente equipos y maquinaria en buen estado para reducir los riesgos de fugas de aceite, lubricantes, hidrocarburos, las
emisiones de ruido y de contaminantes a la atmósfera, etc. Todos los equipos deben respetar los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes y humo, establecido en los reglamentos vigentes sobre emisiones. No podrán admitirse, ni
contratarse como maquinaria del proyecto, equipos que representen una fuente evidente de contaminación al aire, particularmente
por emisiones (gases, partículas y ruidos) o por goteos de sustancias hidrocarburadas.
- Evitar la operación innecesaria de motores, con el fin de reducir las molestias al medio ambiente, provocadas por el ruido, el gas de
escape, humo, polvo y cualquier otra molestia.
- No botar los residuos productos de los mantenimientos de los equipos en áreas susceptibles a ser contaminados los suelos y /o
cauces naturales.
- Las actividades de mantenimiento se deben realizar en un sitio adecuado que no altere el equilibrio ecológico de la zona designada
para este efecto y evitar la contaminación de suelos y cauces de agua que pudiesen afectar la captación del acueducto regional
UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN
Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora, Consejo Comunal Inherente al proyecto.

68
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI07 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación natural. Minimizar la perdida de hábitat
Programa de Educación Ambiental Perdida de hábitat para la fauna silvestre de la fauna silvestre
.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES
- Evitar la deforestación, cambiando en lo posible el trazado del rompe carretero por áreas de densidad de vegetación alta
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras
áreas aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los
causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies
con prioridad en peligro de extensión.
- Se deben generar programas de educación ambiental para evitar que el personal que ingrese a trabajar en la zona acabe con la
fauna existente en la zona ( ardillas, reptiles, aves entre otras)

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

69
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI08 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación natural Activación de procesos erosivos en el lecho Prevenir la aactivación de
Construcciòn de obras de arte de cursos de agua procesos erosivos en el lecho de
. cursos de agua
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES

- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras
áreas aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los
causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies
con prioridad en peligro de extensión.
- Construir obras de arte necesarias ( cunetas, torrenteras, alcantarillas tubulares, alcantarillas cajon, bateas) y pavimentos
rigidos para así consolidar el trazado del rompe carretero y minimizar los procesos erosivos causados por los aumentos de las
escorrentías que pueden afectar al final la captación del acueducto regional

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

70
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI09 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestación natural Destrucción y afectación de suelos Agrícolas Prevenir los procesos erosivos
del suelo en los lechos de los
cursos de agua
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES

- Estabilizar los suelos afectados con reforestación de especies autóctonas de la zona y utilizar al máximo la capa vegetal que se a
remover del área del trazado del rompe carretero
- Se debe desarrollar un programa de reforestación natural de las áreas aledañas al trazado afectadas por el proyecto y de otras
áreas aledañas que puedan presentar signos de deforestación para así ayudar a minimizar la obstrucción y sedimentación de los
causes.
- Se debe desarrollar la reforestación de las áreas verdes del proyecto preferiblemente con especies nativas de la zona y especies
con prioridad en peligro de extensión.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

71
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI10 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de manejo de residuos solidos Contaminación de suelos y Prevenir la contaminación de los suelos y
aguas por desechos sólidos aguas por el aporte de desechos sólidos
producto de la construcción del rompe
carretero.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
- Se elaborarán listas generales de los tipos de residuos que se van a generar y se identificarán los que son susceptibles de
reciclado o reuso, los de tipo ordinario, especial y peligrosos. Esas listas serán colocadas en las cercanías de los basureros o sitios
de disposición temporal de los residuos.
- Se deben instalar recipientes para recolección de basura en las áreas de trabajo, debidamente rotulados e identificados y al finalizar
la obra, serán extraídos del lugar los desechos sólidos no orgánicos para ser depositados en un lugar autorizado y permisado para su
acumulación.
- Proporcionar una charla a los trabajadores al comenzar la construcción del proyecto vial, a fin de sensibilizar y orientar las acciones
a tomar en función del manejo de los desechos sólidos generados, tanto por ellos mismos como por el proceso constructivo en
general.
- Está prohibido establecer sitios de acopio de los residuos en las zonas de riesgo y en las áreas de protección de los cauces y cuerpos
de agua.
- Los desechos orgánicos se acumularán en un sitio y se promoverá su descomposición natural (compostaje o se entregará para su uso
como biomasa para energía). En el caso de los árboles que deben ser cortados y que requieren de un permiso para su tala, se les dará
el manejo que se establezca según lo establecido en la legislación vigente.
UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN
Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

72
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI11 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Construcciòn de barreras, cunetas y trampas de Contaminación de cuerpos de agua Prevenir la contaminación de las aguas
disposición de aguas residuales. por aguas residuales no tratadas por la generación de aguas residuales en
el proceso de construcción del rompe
carretero.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA

- Construir barreras para retención o recolectar las aguas servidas a través de cunetas y llevarlas a una trampa rudimentaria de
sedimentación antes de su descarga a sitios que no sean directos a cuerpos de agua importantes.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

73
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE OPERACION
MEDIDA MI12 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de Educaciòn Ambiental Deterioro de cuencas por incentivos a la Minimizar los efectos de las
producción agrícola y pecuaria (cambio de labores agrícolas y pecuarias.
uso)
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA

- Se debe desarrollar un programa de Educación Ambiental hacia los pobladores y habitantes del sector que se van a beneficiar
directamente con el proyecto. El programa contempla talleres y charlas sobre el uso y manejo de agroquímicos, además de talleres
relacionados al manejo de la problemática ambiental generada por las actividades agrícolas.
- Las actividades contempladas en el Programa Ambiental, se deben planificar y desarrollar con el apoyo de las instituciones
públicas y privadas a las cuales los Consejos Comunales soliciten su colaboración.
- Promover actividades de conservación de cuencas, con planes de reforestación entre la comunidad y las instituciones públicas y
privadas.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

En las instalaciones de los Consejos Comunales o las instituciones Permanente (durante toda la vida del proyecto)
implicadas.
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Consejos Comunales en colaboración con los organismos públicos y Inherente al proyecto.
privados.

74
 MEDIDAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÒN
MEDIDA MI13 IMPACTO REFERIDO: OBJETIVO:
Programa de reforestaciòn Disminución del tiempo de concentración de Prevenir la destrucción del
escorrentía suelo y el arrastre de sus
componentes.
CLASIFICACIÒN
CARACTER NATURALEZA
CORRECTIVA PREVENTIVA COMPENSATORIA COMPLEMENTARIA UNICA
X X
DESCRIPCIÒN DE LA MEDIDA
RECOMENDACIONES

- Realizar la reforestación necesaria en todas aquellas áreas afectadas por el trazado para así aumentar la retención de las aguas y
evitar con ello la erosión de suelos afectados.

UBICACIÒN ESPACIAL DURACIÒN

Área de desarrollo del proyecto. Temporal (fase de construcción del proyecto)
RESPONSABLE COSTO DE LA MEDIDA
Empresa Constructora Inherente al proyecto.

75
 Tabla 12. Cronograma de ejecución de las medidas de control ambiental propuestas

Cód. Medida Semanas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
MI01 Programa de limpieza de
cauces

Plan de disposición de
tierra sobrante
MI01, Programa de reforestación
MI02,
MI03,
MI04,
MI05,
MI07,
MI08,
MI09,
MI13
MI02 Realización de obras de
MI03 arte, pavimentación,
MI04 terrazas
MI08
MI04 Consideración de medidas
MI05 alternativas
MI06 Plan de operatividad y
mantenimiento de
maquinarias y equipos.
MI07 Programa de Educación
MI12 Ambiental

76
MI10 Programa de manejo de
residuos sólidos
MI11 Construcción de barreras,
cunetas y trampas de
disposición de aguas
residuales.

77
 CAPITULO V
PLAN DE SUPERVISION Y CONTROL

78
 ACCIONES DE SUPERVISIÓN
ACTIVIDADES ELEMENTOS A SUPERVISAR ACCIONES A METODOS DE MOMENTOS DE
SUPERVISAR SUPERVISIÓN SUPERVISIÓN
Programa de a)Obligaciones establecidas en la - Actividad de Inspección ocular y Supervisión
limpieza de cauces Normativa Ambiental recolección de recorrido del tramo. permanente y continua
Ley de Aguas. Gaceta Oficial de la República elementos que del tramo carretero.
Bolivariana de Venezuela Nº 38.595 de obstruyan el cauce.
fecha 02 de enero de 2007.
Decreto No. 883 de fecha 11-10-95, Normas
para la Clasificación y el Control de la
Calidad de los Cuerpos de Agua y Vertidos o
Efluentes Líquidos. Gaceta Oficial de la
República de Venezuela No. 5.021
Extraordinario del 18 de Diciembre de 1.995.
Decreto No. 2.220 de fecha 23-04-92, por el
cual se dictan las Normas para Regular las
Actividades Capaces de Provocar Cambios de
Flujo, Obstrucción de Cauces y Problemas de
Sedimentación. Gaceta Oficial de la
República de Venezuela No. 4.418
Extraordinario del 27 de Abril de 1992.
b) Medidas propuestas en el Estudio de
Impacto Ambiental.
- Limpieza inmediata de los cauces de
quebrada, y vertientes serán obstruidas por
las actividades de deforestación y
movimientos de tierra.

Plan de disposición a)Obligaciones establecidas en la - Recolección y Inspección ocular y Supervisión al

de tierra sobrante Normativa Ambiental disposición del recorrido del tramo. finalizar la obra.
Decreto No. 2.212 de fecha 23-04-93, por el material sobrante.
cual se dictan las Normas sobre Movimientos - Selección del sitio de
de Tierra y Conservación Ambiental. Gaceta disposición.
Oficial de la República de Venezuela No.
35.206 del 07 de Mayo de 1993.
Decreto No. 2.226 de fecha 23-04-92, por el
cual se dictan las Normas Ambientales para la
Apertura de Picas y Construcción de Vías de
Acceso. Gaceta Oficial de la República de
Venezuela No. 4.418 Extraordinario del 27 de
Abril de 1.992. Deroga la Resolución No. 41
de fecha 12-03-90, Gaceta Oficial de la
República de Venezuela No. 34.429 del 15 de
Marzo de 1990.
b) Medidas propuestas en el Estudio de
Impacto Ambiental.
79
-Disposición del material sobrante lejos del
cauce del rio u otro cuerpo de agua o desague
natural, como tampoco en laderas de
 Tabla 14. Resumen de Leyes

ACTIVIDADES LEGISLACIÓN APLICABLE

Etapa de Pre-Construcción
Recopilación de información básica. Ley Orgánica del Ambiente.
Estudio de ruta. Ley Penal del Ambiente.
Diseño de obras civiles para el rompe carretero. Ley Orgánica de Ordenación del Territorio
Realización de trámites administrativos ante los Ley Orgánica de Procedimientos Administrativos
órganos competentes para las autorizaciones. Ley del Trabajo
Procura y movilización de materiales, equipos y Ley de Aguas
maquinarias. Decreto 1.257: Normas sobre evaluación ambiental de
Contratación de los servicios y mano de obra. actividades susceptibles de degradar el ambiente.
Establecimiento de campamentos temporales. Decreto 2.217: Normas sobre el control de la contaminación
generada por ruido
Plan de Ordenamiento Territorial del Estado Tachira.
Decreto 2.673: Normas sobre emisión de fuentes móviles.
Etapa de Construcción

ACTIVIDADES LEGISLACIÓN APLICABLE

Preparación de trochas y vías de acceso. Decreto 2.226: Normas ambientales para la apertura de picas
y construcción de vías de acceso.

Deforestación. Ley Forestal de Suelos y Aguas.

Decreto 1.659: Reglamento Parcial de la Ley Forestal, de
Suelos y Aguas sobre Repoblación forestal en Explotaciones
Forestales.
Ley de Bosques y Gestión Forestal.
Ley de Diversidad Biológica.
Ley de Protección de la Fauna Silvestre.
Construcción rompe carretero Decreto 2.226: Normas ambientales para la apertura de picas
y construcción de vías de acceso.
Decreto 2.212: Normas sobre movimientos de tierras y
conservación ambiental.
Decreto 2.673: Normas sobre emisión de fuentes móviles.
Decreto 638: Normas sobre la calidad del aire y control de la
contaminación atmosférica.
Decreto 2.217: Normas sobre el control de la contaminación
generada por ruido

LOPCYMAT
Ley de residuos y desechos sólidos
Decreto 2.216 Normas para el Manejo de los Desechos
Sólidos de Origen Doméstico, Comercial, Industrial o de
cualquier otra naturaleza que no sean Peligrosos.
Etapa de Operación y Mantenimiento
Mantenimiento del rompe carretero. Ley de residuos y desechos sólidos
Decreto 2.216 Normas para el Manejo de los Desechos
Sólidos de Origen Doméstico, Comercial, Industrial o de
cualquier otra naturaleza que no sean Peligrosos.

CONSIDERACIONES FINALES

80
 Con la elaboración y presentación del Estudio de Impacto Ambiental para el
Proyecto rompe carretero sector Los Rastrojos, ubicado en el municipio Sucre del
Estado Tàchira, se demostró la factibilidad ambiental del proyecto, determinándose que
los principales medios a impactar con el desarrollo del proyecto, se centran en el medio
físico (Suelo y Agua) en la fase de construcción, con impactos positivos especialmente
sobre el medio socioeconómico en la fase de operatividad. Sin embargo, son impactos
manejables, siempre y cuando se implementen las medidas propuestas en el estudio.
Desde el punto de vista social y económico, constituye este tramo, un aporte de
gran significancia, ya que incrementa la oferta de productos agrícolas, promoviendo la
satisfacción de las necesidades básicas de los habitantes del municipio y la de los
municipios colindantes, ya que lo requieren por estar en constante crecimiento y
desarrollo.
Si bien es muy cierto, la necesidad que tienen los pobladores de esta vìa, se debe
considerar la situación álgida del trazado de la misma, por cuanto el proyecto se
encuentra localizado en una zona bastante vulnerable y donde es necesario mantener el
equilibrio del medio, especialmente el medio natural y biológico como requisito
importante para la perpetuidad del sistema hidrológico de nuestro Estado.
Finalmente, con este proyecto se ha tratado de seguir los lineamientos técnicos
establecidos en las leyes. En tal sentido, el presente estudio fue redactado con base a la
información proporcionada por los documentos legales y normativos relacionados al
desarrollo del proyecto, los cuales acompañaran y respaldaran la entrega del mismo para
las tramitaciones de ley correspondientes.

Ingeniero Ambiental.
Daniel Tobías Torres Melgarejo
C.I: 19.540.024
C.I.V: 252.362

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

81
1) Benitez, J (1998) Guía Metodológica para la Evaluación de Impactos
Ambientales. Material obtenido a través de la asignatura de postgrado de la
UNET en la Especialización de Estudios y Evaluación del impacto Ambiental.

2) Bosch, J. Suárez, S y Olivares, G. La importancia de la generación de empleo

como dinamizadora del desarrollo local en un centro turístico. Caso San Carlos
de Bariloche. Revista Aporte y Trasferencias. Vol.8 Nº002.Universidad Mar de
Plata. Argentina. Pp25-44. Disponible en:
http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/276/27680203.pdf
Pagina consultada: (15/01/2010)

3) CANTER. Larry.(1999). Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Editorial

Mc Graw Hill. Colombia.

4) CONESA, Víctor. et. al. (1997). Guía Metodologíca para la Evaluación del
Impacto Ambiental. III Edición. Ediciones Mundi Prensa. Madrid, España.

5) Ficha municipal, “Municipio Cárdenas”. Disponible en:

http://www.inifom.gob.ni/municipios/documentos/RIVAS/cardenas.pdf

6) Gómez, Orea (1999). Evaluación del Impacto Ambiental. Un instrumento

preventivo para la gestión ambiental Editorial Agrícola Española. Ediciones
Mundi Prensa. Madrid, España.

7) GARMENDIA, A.; et al. Evaluación de Impacto Ambiental. Madrid, Madrid:

Editorial Pearson . 2005.

8) INE (2007) Instituto Nacional de Estadísticas. Dossier del Municipio Sucre.

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