INCOTERMS 2020
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
Son un conjunto de términos comerciales de tres letras que describen
las tareas, los costos y los riesgos que implica la entrega de una
mercancía de un vendedor a un comprador.
Por sus siglas en Inglés significa International Commercial Terms o en
Español Términos de Comercio Internacional.
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
El 1 de enero de 2020 entró en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms. A pesar de que los
Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto empresas y particulares tienen libertad para pactar
sus propias condiciones, su uso está muy generalizado puesto que facilitan acordar las condiciones
bajo un marco común.
Hasta la fecha la Cámara Internacional de Comercio, con sede en París, ha sido la encargada de
crearlos y actualizarlos, normalmente, cada diez años. Todas las compañías del sector logísticos,
siempre deben tener en cuenta estas modificaciones que rigen el día a día de las transacciones.
Profesionales como exportadores, importadores, agentes de aduanas, transportistas, transitarios,
seguros, banca internacional, jefes de ventas y compras, consultores ect.
¿Qué regulan?
El objetivo de los Incoterms es delimitar con precisión estos aspectos:
1. El reparto de los costes logísticos entre vendedor y comprador.
2. La concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías.
3. Especifica los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de
comercio exterior.
Significado de los Incoterms®
CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transporte y
Seguro pagados hasta (+lugar de entrega acordado)
El vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el
comprador en el lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y
que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para
llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado. Con respecto al contrato
de seguro, el vendedor tiene la obligación de contratarlo. El seguro deberá
cubrir la mercancía desde el punto de entrega hasta, al menos, el lugar de
destino designado
Cuando así figure, la asignación de costes entre el comprador y el vendedor se
expresa con mayor precisión y de forma más extensa.
CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste,
Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado)
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en ese
tramo es del comprador. El seguro de la mercancía lo paga el
vendedor, que ha de poner al comprador como beneficiario. La
entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del
buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura
mínima a favor del comprador (ICC C). Sin embargo, puede pactar
otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es práctica
habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
CFR - Cost and Freight - Coste y Flete (+lugar de
entrega acordado)
“Coste y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque.
El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor
debe contratar y pagar los costes y flete necesarios para llevar la mercancía
hasta el puerto de destino acordado.
Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la
proporciona al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese
momento, el vendedor pierde el control de la mercancía, que experimenta
varios movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando esto pasa, se
recomienda usar la regla Incoterm® CPT.
CPT Carrier Paid To - Transporte pagado hasta
(+lugar de entrega acordado)
“Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor entrega la
mercancía al porteador (el responsable de realizar el porte) o a otra
persona designada por el comprador en un lugar acordado. Con esta
regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del transporte
para llevar la mercancía hasta el lugar acordado. La regla
incoterm® CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la
exportación, si aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de
cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación,
pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de
importación.
DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar
(+lugar de entrega acordado)
“Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en
el medio de transporte de llegada ya preparada para la descarga en el lugar de destino
acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar
acordado.
Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta
dicho punto los asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache la mercancía para la
importación o realice algún trámite aduanero de importación, se debería utilizar la regla
Incoterm® DDP (Entregada Derechos Pagados).
DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos
Pagados (+lugar de entrega acordado)
“Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador, ya despachada para la importación en los medios de transporte de llegada y
preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los
riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto para
la importación como para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros
relacionados.
La regla incoterm® DDP es la máxima obligación para el vendedor. Se recomienda especificar con
todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el
vendedor. Si el vendedor no puede conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta
regla.
Si se quiere que el comprador asuma todos los riesgos y costes del despacho de importación, se
recomienda usar DAP (Entregada en lugar).
Impuestos pagaderos a la importación, tales como el IVA, los asumirá el vendedor.
DPU - DELIVERED AT PLACE UNLOADED (ENTREGA
Y DESCARGA EN LUGAR ACORDADO)
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación, en
el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a realizar la
descarga en destino.
Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística de origen
a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que realizar la
puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del comprador.
Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no
recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de transporte y
telecomunicaciones poco desarrolladas, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier
contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
EXW - Ex Works - En fábrica (+lugar de entrega
acordado)
En Fábrica o Ex Works es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en
sus propios locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la mercancía en el vehículo que
venga a recoger la mercancía, ni tampoco despachará la mercancía para la exportación. La regla
incoterm® EXW significa la mínima obligación para el vendedor.
Si el vendedor se ofrece a cargar la mercancía en el vehículo de recogida, recomendamos usar la
regla FCA (Franco Porteador) ya que esta regla Incoterm® obliga al vendedor a cargar la
mercancía a su cuenta y riesgo.
FAS - Free Alongside Ship - Franco al Costado
del Buque (+lugar de entrega acordado)
“Franco al Costado del Buque” es cuando el vendedor coloca la mercancía al costado del buque
acordado por el comprador (por ejemplo, en el muelle), en el puerto de embarque acordado.
El riesgo se transmite cuando la mercancía está al costado del buque y el comprador asume con todos
los costes a partir de ese momento.
Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya
que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace entrega de
la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el vendedor pierde el
control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor.
Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm® FCA (Franco Porteador).
La regla incoterm® FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, FAS exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar
de entrega acordado)
“Franco Porteador” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de
realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones del vendedor
o en otro lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de
entrega acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese punto.
La regla incoterm® FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si
aplicable. Sin embargo, FCA exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la
mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de
importación.
FOB - Free On Board - Franco a Bordo
(+lugar de entrega acordado)
“Franco a Bordo” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque acordado por el
comprador en el puerto de embarque acordado.
El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el comprador asume con todos
los costes a partir de ese momento.
Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya
que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor proporciona la
misma al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde
el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un contenedor.
Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm® FCA (Franco Porteador).
La regla incoterm® FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable.
Sin embargo, FOB exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la
importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
IMPORTANTE
En las reglas Incoterm® FAS, FCA y FOB, el vendedor entrega la
mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador.
En el momento en que la mercancía se agrupa o consolida en
contenedores, el vendedor la entrega al porteador en una terminal
de contenedores. A partir de ahí, el vendedor pierde el control de la
mercancía, que pasa por múltiples movimientos para ser agrupada
en un contenedor. En esta situación, se recomienda usar la regla
Incoterm® FCA.
Incoterms 2020
◦ Se sustituye el DAT (Delivered At Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded) en
el que se permite seguir acordando el transporte puerta a puerta. Además con el compromiso de que
el vendedor no se hace cargo de los trámites tributarios en destino, sino que se hace cargo de ellos el
destinatario.
◦ En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados) ahora se ha fijado unas
nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura de mayores riesgos y la fijación de
indemnizaciones superiores.
◦ En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen la posibilidad de que el
vendedor pueda tener una copia del documento de transporte, lo que se considera fundamental para
demostrar que se ha hecho la entrega.
Según se ha dado a conocer ya los nuevos Incoterms siguen siendo los 11 en total con su
distribución entre Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados
por clásicos como el EXW, el CIF o el FOB.
Trucos Incoterms® 2020: Cómo usarlos de
forma adecuada
Acordar la regla Incoterm® específica con la otra parte antes de hacer el envío
Verificar que la regla Incoterm® usada es apta para el modo de transporte de la operación y
especificar el lugar de entrega tan EXACTO como sea posible y el lugar de transmisión del riesgo
cuando ambos lugares son distintos
Confirmar que ambas partes comprenden las responsabilidades que se indican en el contrato de
venta
Indicar correctamente la regla Incoterm® acordada en la factura comercial del envío
Comprobar periódicamente las reglas Incoterms® utilizadas y revisarlas en caso necesario
Elegir Incoterms® que nos permitan controlar la mercancía y los costes (compras EXW – FAS – FCA –
FOB // ventas CFR – CIF – CPT – CIP – DPU – DAP – DDP)
Especificar lugar o puerto de entrega tan EXACTO como sea posible.
Especificar de forma concisa y clara el lugar de entrega y lugar de transmisión del riesgo cuando
ambos lugares son distintos (CFR – CIF – CPT – CIP)
8 puntos claves a tener en cuenta antes de realizar
una operación de comercio internacional
1. Lugar y fecha de salida de la mercancía
2. Lugar y fecha de recepción de la mercancía
3. Cantidades a transportar
4. Importe de las mercancías
5. Qué tipo de transporte se va a utilizar en el envío de la mercancía
6. Qué medidas de embalaje y etiquetado adecuado, así como medidas de
seguridad hay que tener en cuenta para que la mercancía llegue en perfectas
condiciones a destino final
7. Qué parte debe asumir las diferentes tasas a sufragar (aduanas) y del seguro
8. Qué parte debe responsabilizarse de cada una de las etapas necesarias desde
que la mercancía sale del lugar de origen hasta que llega a destino final
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