POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

III [Link]-DIVOPUS.T
DUE-UPIAT-TRUJILLO.

UNIDAD DE PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO
INFORME POLICIAL N° 111-2023-III [Link]-
[Link]-DIVOPUS.T-DUE/UPIAT.
Asunto : Resultado de la investigación con relación al accidente de tránsito
simple: despiste total, seguido de volcadura en tonel 1/1 a la izquierda,
con participación de la motocicleta con placa de rodaje B2-2774
conducido por QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22); hecho
ocurrido el día 14MAY2023 a horas 18:15 aprox., en la carretera DE
Pacanguilla A Pacanga altura del Km. 00+850 (Ref. la curva El Toro),
distrito de Pacanga, Provincia de Chepen, departamento de La Libertad.

Competencia : Dr. Juan Carlos BLAS FRIAS.

Fiscal provincial de la FPMC- CHEPEN.

I. TRANSCRIPCIÓN DE LA DENUNCIA.
Que, en el sistema de denuncias virtuales de la CPNP Pacanguilla, existe un acta de
intervención registrada con el N°59, con fecha y hora de registro 14/05/2023 [Link] Hrs.
y fecha y hora del hecho 14/05/2023 [Link] Hrs., cuyo tenor literal es como sigue:

ACTA DE INTERVENCIÓN POLICIAL POR ACCIDENTE DE TRANSITO (DESPÍSTE).- EN EL C. P DE

PACANGUILLA SIENDO LAS 18:15 HORAS DEL DÍA 14MAY23, EL SUSCRITO EN COMPAÑÍA DEL S2
PNP WESLEY PEREZ RUIZ Y EL S3 PNP LIZBERTO THOALA MAMANI, POR DISPOSICIÓN
SUPERIOR Y A MÉRITO DE UNA LLAMADA TELEFONICA DONDE INDICAN UN ACCIDENTE DE
TRÁNSITO Ñ DESPISTE (A LA ALTURA DEL SINTÉTICO ZEVALLOS), PERSONAL PNP DE
INMEDIATO SE CONSTITUYÓ AL LUGAR. IN SITU SE ENCONTRÓ A LA (UT1) VEHÍCULO MENOR
L5, COLOR ROJO, MARCA HONDA, CON PLACA DE RODAJE B22774 ESTACIONADO A UN
COSTADO DE LA PISTA ( LADO IZQUIERDO ) DE ESTE ÑOESTE, SEGÚN INFORMACIÓN DE LOS
MORADORES DEL LUGAR EL CONDUCTOR ESTABA YENDO A EXCESIVA VELOCIDAD CON
DIRECCIÓN AL CP PACANGUILLA Y FUE EN ESE ENTONCES QUE SE DESPISTO A LA ALTURA DE
LA CURVA EL TORO ( REF.: A UNOS 200 METROS DEL SINTÉTICO ZEVALLOS Y /O POSTE DE LUZ
N°5072507 CHE 201 ) , POSTERIORMENTE PERSONAL DE SERENAZGO DE PACANGA DE
NOMBRE LUIGI BENITES FERNANDEZ ME HACE ENTREGA DE UNA BILLETERA COLOR NEGRA,
MARCA RENZO COSTA, DONDE SE PUDO IDENTIFICAR A DICHO CONDUCTOR LA PERSONA DE
HUGO SEBASTIÁN FLORES FLORES (22), CONTENIENDO EN SU INTERIOR , UNA (01) TARJETA
DEL BCP N° 4557880676098902, UN (01) DNI, UNA (01) LICENCIA DE CONDUCIR N° D71738280,
UNA(01) TARJETA DE LA SUCAMET, UN (01) UNIVERSITARIO, UNA(01) TARJETA DEL
CONTINENTAL N°4551038229262477, UNA ( 01) TARJETA DE PROPIEDAD DE PROPIEDAD DEL
VEHICULO, EL MISMO QUE HACE MENCIÓN QUE CON APOYO DE LOS MORADORES FUE
TRASLADADO AL HOSPITAL DE APOYO CHEPÉN EN LA CAMIONETA DE SERENAZGO ÑPACANGA,
POR LO QUE PERSONAL PNP SE CONSTITUYÓ AL MISMO LLEGANDO ENTREVISTARNOS EN LA
SALA DE EMERGENCIA CON EL MEDICO DE TURNO DR MIGUEL DIAZ SIMEON CON CM 55584,
DIAGNOSTICANDO QUE EL PERSONA HERIDA HABIA FALLECIDO EN DICHO NOSOCOMIO,
SIENDO TRASLADADO EL VEHÍCULO MENOR A LA CPNP PACANGUILLA PARA LAS DILIGENCIAS
CORRESPONDIENTES. CABE MENCIONAR QUE SE LE COMUNICO VIA LLAMADA TELEFONICA AL
RMP DR JUAN CARLOS BLAS FRIAS Ñ FISCAL DE TURNO MPCH, LO QUE SE DA CUENTA A LA
SUPERIORIDAD PARAS LOS FINES DEL CASO -SE ADJUNTA UNA (01) ACTAS DE SITUACIÓN DE
VEHÍCULO MENOR, UNA (01) LLAVE CONTACTO. --------SIENDO LAS 18:35 HORAS DEL MISMO DÍA
SE DA POR CONCLUIDA LA PRESENTE DILIGENCIA FIRMANDO A CONTINUACIÓN PERSONAL
PNP INTERVINIENTE EN SEÑAL DE CONFORMIDAD.
II. DATOS DE LA INTERVENCION.
A. SITUACIÓN.
1. Clase de accidente : Simple: Despiste total, seguido de volcadura en
tonel 1/1 a la izquierda.
2. Consecuencia : Muerte y daños materiales.
3. Lugar y jurisdicción policial : Carretera integrante de la red vial distrital
Pacanguilla-Pacanga altura del km. 00+850
(Ref. Curva El Toro), jurisdicción policial de la
CPNP Pacanguilla.
4. Fecha y hora del accidente : 14MAY2023 a horas 18:15 aprox.
5. Fecha y hora de comunicación : 14MAY2023 a horas 19:00 mediante llamada
telefónica.
6. Fecha y hora de la ITP : 14MAY2023 a horas 23:20.
7. Unidades participantes : Unidad de tránsito.
Vehiculo categoría L3 (motocicleta) con placa
de rodaje B2-2774, conducido por Hugo
Sebastián FLORES FLORES (22).
SITUACION. --------------------------- FALLECIDO.
8. Clase de vía y zona : Carretera integrante de la red vial distrital, en
zona rural.

B. ANTECEDENTES.
Con OFICIO N° 1365-2023 la comisaria de Pacanguilla, con fecha 14MY2023
comunicó por escrito la ocurrencia del accidente de tránsito donde participó la
motocicleta de placa B2-2774, cuyo conductor Hugo Sebastián FLORES FLORES
(22) había fallecido.

C. DILIGENCIAS EFECTUADAS.
1. DILIGENCIAS REALZIADAS POR EL PERSONAL PNP INTERVINIENTE.
a. Acta de intervención policial.
b. Acta de situación vehículo menor.
2. DILIGENCIAS REALIZADAS POR LA CPNP PACANGUILLA.
Recepción de declaración de la madre del occiso.
3. DILIGENCIAS REALIZADAS POR EL REPRESENTANTE DEL MINISTERIO
PÚBLICO.
a. Levantamiento de cadáver.
b. Necropsia de ley.
4. DILIGENCIAS EFECTUADAS POR LA UPIAT.
a. Acta de inspección técnica policial en el lugar de los hechos.
b. Acta de examen de vehiculo, constatación de daños y sistemas de
funcionamiento de la motocicleta de placa B2-2774.

III. DE LA UNIDAD DE TRÁNSITO (MOTOCICLETA CON PLACA DE RODAJE B2-

2774).
A. Características.
 Categoría L3, con placa de rodaje B2-2774, marca HONDA, modelo XL-200, color
rojo, Carrocería Motocicleta, con motor N° MD28E9B202011, con VIN N°
9C2MD2899BR202011, ano de fabricación 2011, de propiedad de su conductor
QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22).
B. Medidas.
Medidas obtenidas INSITU al momento del examen del vehiculo.
Longitud: 02.11 metros; Ancho: 00.83 metros; Altura: 01.13 metros.
C. Sentido de circulación.
Instantes previos al accidente era desplazado por su conductor ocupando el carril
este de la calzada asfáltica de la carretera Pacanguilla-Pacanga altura del km.
00+850 (Ref. La curva El Toro), en sentido de circulación de sur a norte, luego de
pasar por la mencionada curva.
D. Lugar de origen y destino del recorrido efectuado.
Lugar de origen la localidad de Pacanga.
Lugar de destino el anexo Pacanguilla.
E. Documentos.
El personal policial al momento de la intervención encontró una tarjeta de propiedad
N° A-0001623771.
Además, se consultó en la página web [Link]
donde al ingresar la placa B2-2774, se constató que el vehiculo cuenta con SOAT
digital La Positiva N° 000018663842000000000000, vencido de 18/12/2021.
F. Examen del vehículo.
Fue examinado el día 14MAY2023 a horas 23:00, por el [Link] GUEVARA
VILCHEZ David de la UPIAT-T, en el frontis de la comisaria PNP de Pacanguilla,
conforme se detalla:
1. SISTEMA ELÉCTRICO. – Operativo, en buen estado de funcionamiento.
2. SISTEMA DE FRENOS. – Operativo, en buen estado de funcionamiento.
3. SISTEMA DE DIRECCIÓN. – Afectado a consecuencia del accidente.
4. SISTEMA DE TRANSMISIÓN. - Operativo, en buen estado de funcionamiento.
5. SISTEMA DE SUSPENSIÓN. - Operativo, en buen estado de funcionamiento.
6. SISTEMA MOTRIZ. - Operativo, en buen estado de funcionamiento.
7. OTROS.
SISTEMA DE LUCES. Afectado a consecuencia del accidente.
OBSERVACION. - luces posteriores ausentes (daño antiguo).
G. Daños materiales.
Daños materiales descritos conforme consta en el acta de examen de vehículo,
constatación de daños materiales y sistemas de funcionamiento.
- Guardabarro anterior descentrado, ligeramente torcido.
- Mascara descentrada.
- Conjunto de faro principal anterior descentrado.
- Tablero roto.
- Timón descentrado, tercio izquierdo ligeramente torcido de adelante hacia atrás
y hacia abajo.
- Manubrio izquierdo raspado.
- Palanca de embrague torcida y raspado.
- Parilla posterior descentrada, torcida de izquierda a derecha.
- Guardabarro posterior torcido de izquierda a derecha.
- Parante tercio inferior raspado.
- Intermitente anterior izquierdo roto.
- Carenado anterior izquierdo raspado.

H. Conductor.
1. Generales de ley.
Hugo Sebastián FLORES
FLORES (22), natural de
Chepen, Estado civil soltero,
con 5to.. Grado de educación
secundaria, con DNI N°
71738280, hijo de don Víctor
Hugo y doña Lucy Oreday, con
domicilio actual en la calle El
Milagro N° 501-CPM
Pacanguilla-Pacanga-Chepen-
La Libertad, información
obtenida de su ficha RENIEC.
2. Diligencias efectuadas.
a. Declaración de familiar.
Con fecha 01JUN2023 a horas 14.00, en una de las oficinas de la CPNP
Pacanguilla, el [Link] PASAPERA PERALTA WILSON, recepcionó la
entrevista de Lucy Oreday FLORES GAMARRA (madre del occiso).
b. Estudio del cadáver.
No se realizó porque el cadáver fue levantado en el mortuorio del hospital de
apoyo de Chepen, por el RMP Dr. Juan Carlos BLAS FRIAS fiscal provincial
de la FPMC-Chepen.
c. Levantamiento de cadáver.
Fue realizado el día 15MAY2023, en el hospital de apoyo de Chepen, por el
RMP Dr. Juan Carlos BLAS FRIAS fiscal provincial de la FPMC-Chepen.
d. Ubicación.
El cuerpo del conductor QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22),
teniendo en cuenta la posición final de la motocicleta de placa B2-2774, al
momento del accidente había quedado ocupando el carril este de la calzada
asfáltica de la vía lugar del accidente, en posición decubito lateral izquierdo,
con la cabeza orientada hacia el oeste, cuyo punto medio se localizó a 34.00
metros hacia el norte y de ahí en ángulo recto a 03.50 metros hacia el oeste.
3. Documentos instrumentales.
a. Licencia de conducir.
Se desconoce si dicho conductor cuenta con licencia de conducir para
vehículos menores (motocicleta).
b. Dosaje etílico.
No se ha recepcionado el mencionado documento.
c. Examen toxicológico.
No se ha recepcionado el mencionado documento.
 d. Record de conductor.
Al verificar en la página web del MTC [Link] e
ingresar el DNI N° 71738280, se constató que el conductor QEVF Hugo
Sebastián FLORES FLORES (22), cuenta con licencia de conducir N°
D71738280 clase A categoría Uno con fecha de revalidación 24/01/2029, por
lo tanto, dicho conductor conocía las normas de tránsito.
e. Protocolo de necropsia.
Hasta la formulación del presente informe no se ha recepcionado.
f. Certificado de necropsia.
Expedido por el medico legista Calixto GERONIMO RUBIO de la división de
medicina legal de Chepen, con N° de registro 017-2023 del 15MAY2023,
mediante el cual concluye que el cadáver de QEVF Hugo Sebastián FLORES
FLORES (22) presenta como diagnostico de muerte: Traumatismo encéfalo
craneano, debido a hecho de tránsito.
g. Peritaje de daños.
Hasta la formulación del presente informe policial, esta unidad de prevención
e investigación de accidentes de tránsito de Trujillo no ha emitido el peritaje
de constatación de daños y funcionamiento de los sistemas del vehículo de
placa de rodaje B2-2774, porque los familiares del conductor del vehículo en
mención no han presentado el Boucher del pago realizado en el banco de la
nación por el tributo correspondiente según lo establecido en el TUPA del
ministerio del interior; sin embargo, el estado de funcionamiento de los
sistemas y la descripción de los daños materiales fueron detallados en el
punto III-F y III-G respectivamente.
h. Antecedentes y/o requisitoria.
No se realizó porque el conductor falleció en el hospital de apoyo de Chepen.
IV. VERSIONES CON RELACIÓN AL EVENTO (TESTIGO REFERENCIAL).
A. Generales de ley.
Lucy Oreday FLORES GAMARRA (43), natural de Chepen, casada, educación
superior, comerciante, con DNI Nro. 40525061, con celular N° 917592815, hija de
don Sebastián y doña Luz, con domicilio actual en la El Milagro N° 5012-CP
Pacanguilla-Pacanga-Chepen-La Libertad.
B. Aspectos de la Testificación.
Forma y Obtención de su testimonio.
Mediante declaración recepcionada por personal policial de la CPNP Pacanguilla.
V. DESCRIPCION ANALITICA.
A. INSPECCIÓN TÉCNICA POLICIAL.
Fue realizada el día 14 de mayo del 2023, a horas 23:20 por el [Link]
GUEVARA VILCHEZ David de la UPIAT, en compañía del [Link] SARMIENTO
GRADOS Paul David y en presencia del [Link] TOHALA MAMANI Lizberto de la
CPNP Pacanguilla, por delegación del RMP Dr. Juan Carlos BLAS FRIAS fiscal
provincial de la FPMC-Chepen, sin la presencia de los familiares del occiso por
cuento no fue posible notificarlos debido que se encontraban gestionando los
tramites del funeral.
1. Llegada al lugar del evento.
Al llegar al lugar de los hechos, se constató que la escena del accidente se
encontraba contaminada por el paso de los vehículos usuarios de la vía y
peatones, debido al tiempo trascurrido desde la hora que sucedió el accidente
18:15 hasta las 23:20 horas que se realizó la ITP.
 2. Método utilizado de inspección a la escena del evento.
La vía lugar del accidente por ser un lugar abierto se utilizó el método lineal o
de peine, mediante el cual el [Link] GUEVARA VILCHEZ David,
inspeccionó la vía escena del evento para luego levantar el acta respectiva.
3. Perennización.
a. Mediante la descripción de la escena, conforme consta en el acta de
inspección técnica policial.
b. Mediante fotografía policial (panorámica, aproximación o detalle) que se
anexa en diferentes puntos del presente informe.
4. Referente a la vía.
La vía, lugar del accidente lo conforma la carretera integrante de la red vial
distrital Pacanga- Pacanguilla altura del Km 00+850 (curva el toro), la cual
consta de una calzada asfáltica con capacidad para dos carriles de circulación
debidamente demarcada con doble linea central continua color amarillo, a sus
extremos zonas de tierra con colindan con el límite de propiedad.
Además, la vía lugar del accidente presenta las siguientes características.
a. Configuración de la vía : Curva, seguido de recta y plana.
b. Material y estado de la calzada : Asfalto en buen estado de conservación
y uso (seco y limpio).
c. Dispositivos de control de tránsito : Marcas en el pavimento (doble linea
central continua color amarillo y linea de
borde color blanco), señal preventiva de
curva a la izquierda ubicada a 100.00
metros antes del lugar del accidente
para el sentido de sur a norte.
d. Sentido autorizado del tránsito : De sur a norte y viceversa.
e. Área de Maniobrabilidad : Supeditada a la porción circulable.
f. Iluminación : Luz natural buena a la hora del
accidente (18:15), luz artificial a la hora
de la ITP (23:20).
g. Visibilidad : Buena en profundidad y amplitud por la
hora del accidente.
h. Intensidad vehicular : Discontinua.
Fluidez vehicular : Rápida.

Vistas fotográficas de la vía lugar del accidente tomadas en sentido de norte a sur y
viceversa.
5. Medidas de la vía.
a. Sección zona de tierra oeste : 04.50 metros.
b. Sección calzada asfáltica : 06.10 metros.
c. Sección zona de tierra este : 03.00 metros.
6. Condiciones climatológicas.
Despejado al momento del accidente por referencias.
7. Punto de referencia.
Para la presente investigación se ha tomado como punto de referencia el poste
de concreto armado de alta tensión N° 5072507, ubicado a 03.80 metros del
borde la calzada en la zona de tierra este de la vía lugar del accidente.
8. Referente a las evidencias.
a. Evidencia física.
 1) Huella de impronta. – Ubicada en parte de la zona de tierra este de la
vía lugar del accidente, orientada de suroeste a noreste, con una longitud
de 09.00 metros x 00.10 metros de ancho, cuyo inicio se localizó a 06.00
metros en linea recta hacia el norte desde el P.R y de ahí a 03.20 metros
al oeste y su final a 15.00 metros en linea recta hacia el norte desde el
P.R y de ahí a 02.10 metros al oeste.
2) Huella de surco. –Ubicada en parte de la zona de tierra este de la vía
lugar del accidente a continuación de la huella de impronta, en forma de
arco hacia la izquierda con una cuerda de 15 metros y una mediana de
00.40, cuyo inicio se localizó a 15.00 metros en linea recta hacia el norte
desde el P.R y de ahí a 02.10 metros al oeste y su final a 30.00 metros en
linea recta hacia el norte desde el P.R y de ahí a 01.80 metros al oeste.
3) Melladuras N° 1. –Ubicadas en parte de la zona de tierra este de la vía
lugar del accidente, tipo estrías orientas de sureste a noroeste, ocupando
un área de 03.00 metros x 00.50 metros, cuyo punto medio se localizó a
32.60 metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 02.50 metros al
oeste.
4) Melladuras N° 2. –Ubicada en parte del carril este de la calzada asfáltica
de la vía lugar del accidente, tipo picotazo, cuyo punto medio se localizó a
31.90 metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 02.80 metros al
oeste.
5) Mancha de combustible. - Ubicada en parte del carril este de la calzada
asfáltica de la vía lugar del accidente, tipo charco de bordes irregulares,
impregnada en la capa asfáltica, ocupando un área de 00.20 x 00.20
metros, cuyo punto medio se localizó a 34.30 metros hacia el norte desde
el P.R y de ahí a 03.00 metros al oeste.
6) Tierra esparcida. –Ubicada en parte del carril este de la calzada asfáltica
de la vía lugar del accidente, orientada de sureste a noroeste, ocupando
un área de 05.00 metros x 00.60 metros, cuyo punto medio se localizó a
35.50 metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 02.80 metros al
oeste.
b. Evidencia biológica.
Mancha de sangre. Ubicada en parte de la zona de tierra este de la vía
lugar del accidente, tipo charco fresco de bordes irregulares, ocupando un
área de 00.50 x 00.50 metros, cuyo punto medio se localizó a 34.00 metros
hacia el norte desde el P.R y de ahí a 00.40 metros al oeste.
c. Evidencia material.
Plásticos color negro y mica color amarillo. - Ubicada en parte de la zona
de tierra este de la vía lugar del accidente, cuyo punto medio se localizó a
36.50 metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 00.50 metros al oeste y
a 30.20 metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 00.30 metros al oeste,
respectivamente.

9. Zona de conflicto.
a. Inicio del despiste de la motocicleta de placa B2-2774.
Teniendo en cuenta lo siguiente:
- El inicio de la huella de impronta encontrada durante la ITP.
- El sentido de circulación de la motocicleta de placa B2-2774.
- La configuración de la vía lugar del accidente, como es curva seguido de
recta y plana.
- El diagrama de la secuencia del accidente (plano a escala 1/250).
 Por tales consideraciones se llegó a establecer que la motocicleta de placa
de rodaje B2-2774, inició su despiste por la zona de tierra este de la vía
lugar del accidente, al momento que el neumático anterior pierde contacto
con la superficie de la calzada asfáltica; cuyo inicio se localizó a 06.00
metros hacia el norte desde el P.R y de ahí a 03.20 metros hacia el oeste,
continuando por dicha parte de la vía una distancia de 25.00 metros aprox.,
hasta que se produce el vuelco.
b. Área de volcadura de la motocicleta de placa B2-2774
Teniendo en consideración lo siguiente:
- El final de la huella de rastro encontrada durante la ITP.
- Las melladuras encontradas durante la ITP.
- La Ubicación de la macha de combustible encontrada durante la ITP.
- El diagrama de la secuencia del accidente (plano a escala 1/250).
Se llegó a establecer que de la motocicleta de placa de rodaje B2-774
luego de haberse despistado y el conductor al tratar de controlar la dirección
de su vehiculo al virar hacia la izquierda con la finalidad de retornar a la
calzada asfáltica, se produjo la volcadura en tonel 1/1 a la izquierda hasta
quedar en su posición final, ocupando un área de 05.50 x 01.00 metros,
cuyo punto medio se localizó a 32.60 metros en linea recta hacia el norte
desde el P.R y de ahí a 02.50 metros hacia el oeste.
10. Posición final de la motocicleta de placa B2-2774.
Durante la ITP no fue encontrada en su posición final, porque durante la
intervención policial el mencionado vehiculo fue removido y puesto a
disposición de la CPNP de Pacanguilla para las diligencias de ley, sin embargo,
teniendo en cuenta la ubicación de la ancha de combustible encontrada
durante la ITP, se logró ubicar que la motocicleta antes mencionada había
quedado ocupando parte del carril este de la calzada de la vía lugar del
accidente, en posición de tonel 1/1 a la izquierda con la parte anterior orientada
hacia el noroeste, cuyo punto medio se localizó a 34.30 metros hacia el norte
desde el P.R y de ahí a 03.00 metros al oeste.

B. CÁLCULO Y DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA MOTOCICLETA DE

PLACA DE RODAJE B2-2774.
Por lo general el cálculo de la velocidad mínima probable de un vehículo que
participa en un accidente de tránsito básicamente se realiza a través de las huellas
de frenada u otros elementos de juicio tangibles; en ese sentido, para el presente
caso se procederá a calcular dicha velocidad teniendo en cuenta la zona de
conflicto, a través del cálculo de las velocidades parciales durante la rodada libre, la
activación del sistema de frenos y durante el vuelco del vehículo; para
posteriormente calcular la velocidad total a través de la sumatoria de las
velocidades parciales.
Así mismo, se hace una introducción conceptual; respecto a la energía Cinética que
porta un vehiculo en movimiento (antes del impacto), es igual a la energía
trasformada (post impacto); Bajo la premisa que la energía cinética no sé crea ni se
destruye, sólo se transforma en otro tipo de energía hasta que el móvil (vehículo)
adopta su posición final.
En ese orden de ideas, para el cálculo de velocidad del presente caso es factible
utilizar el método energético, a través de la siguiente ecuación:
EC inicial =∑ energiastrasnformadas ,

1
M V =∑ Energias trasnformadas .1
2
2

despejando la velocidad del automóvil, obtenemos la siguiente ecuación.

 V=
√ ∑ Energias trasnformadas x 2.
M
 Cálculo de la velocidad parcial, a través de la energía trasformada en el
rozamiento durante su desplazamiento por rodada libre, aplicando la siguiente
ecuación Eroz=m x g x μ x d .
DATOS
m = masa de la motocicleta de placa B2-2774 + la masa del conductor
(108.00+82.00), equivalente a 190.00 kg.
g = Aceleración de la gravedad de la tierra (9.81).
μ = Coeficiente de adherencia por rodada libre para neumáticos en tierra dura
(0.052).
d = Distancia de desplazamiento por rodada libre (09.00 metros), según la
huella de impronta encontrada durante la ITP, toda vez, que el conductor al
percatarse del despisté necesariamente tuvo que haber dejado de acelerar
para luego decidir aplicar el sistema de frenos.
Eroz=190.00 x 9.81 x 0.05 x 09.00.
Eroz=838.75 julios .

 Cálculo de la velocidad parcial, a través de la energía trasformada en la dinámica

del frenado, aplicando la siguiente ecuación Eroz=m x g x μ x d .
DATOS
m = masa de la motocicleta de placa B2.2774 + la masa del conductor
(108.00+82.00), equivalente a 190.00 kg.
g = Aceleración de la gravedad de la tierra (9.81).
μ = Coeficiente de adherencia por frenada de ambos neumáticos de
motocicleta de 200 Kg en tierra dura (0.603).
d = Distancia de desplazamiento (15.00 metros), según la huella de rastro
encontrada durante la ITP, toda vez, que el conductor en este espacio
aplicó el sistema de frenos.
Eroz=190.00 x 9.81 x 0.60 x 15.00 .
Eroz=16,775.1 julios.

 Cálculo de la velocidad parcial, a través de la energía trasformada en el

rozamiento por arrastre durante el vuelco hasta su posición final, aplicando la
siguiente ecuación Eroz=m x g x μ x d .
DATOS
m = masa de la motocicleta de placa B2.2774 + la masa del conductor
(108.00+82.00), equivalente a 190.00 kg, porque la motocicleta y su
conductor durante el vuelco quedaron juntos.
g = Aceleración de la gravedad de la tierra (9.81).
μ = Coeficiente de adherencia por fricción (arrastre) de la motocicleta en tierra
dura, durante la volcadura (0.554).
---------------------------------- d = Distancia de arrastre (05.50 metros), desde el final de la huella de rastro
1y 4

2,3
La velocidad como causa hasta su posición
del accidente final, propuesto
de tráfico-supuestos según yse ha -José
resueltos establecido
Sanchez Martíen el diagrama de la
Accidentologia vial y pericia- Víctor A. Irureta- Edición 2011.
secuencia del accidente (plano a escala 1/250).
Eroz=190.00 x 9.81 x 0.55 x 05.50.
Eroz=5,638.29 julios.
 Luego realizamos las sumatoria de las energías transformadas durante el
proceso de detención de la motocicleta de placa B2-2774.

838.75 julios + 16,775.1 julios+5,638.29 julios=23,252.14 Julios

Seguidamente se procede a calcular la velocidad de la motocicleta de placa B2-

2774 a través de la siguiente ecuación.

V=
√ ∑ Energias trasnformadas x 2.
M
V=
√ 23,252.14 x 2
190 .00

V = √ 244.75
V =15.64 m/s

Luego este resultado convertiremos a Km/hora realizando la siguiente operación

matemática 15.64
m
seg .
X ( 1000 m. ) ( 1 hora )
1 km .
x
3600 seg
=
15.64 m x 1 km x 3600 s
1 s x 1000 m x 1 h
,

obteniendo como resultado 56.30 km/hora.

Lo que nos permite estimar que la velocidad con la que era desplazada la
motocicleta de placa B2-2774, por su conductor instantes previos al accidente se
encontraría dentro del margen de la velocidad máxima permitida para una
carretera, al haberse calculado de manera objetiva que al momento del
accidente se desplazaba a una velocidad mínima probable de 56.30 km/h ó
15.64 m/ s.

Sin embargo, dicha velocidad resultó ser mayor a la razonable y prudente para
las características de la vía lugar del accidente como fue realizar su
desplazamiento por una carretera que presenta una configuración de curva a la
izquierda (Curva El Toro); porque debido a la fuerza centrífuga esta misma
velocidad hizo que la motocicleta describa un mayor radio de giro saliéndose por
la zona de tierra lado este, no pudiendo realizar maniobra alguna efectiva y
eficaz para retornar a la calzada, por el contrario el conductor perdió el control de
la dirección produciéndose el vuelco en tonel 1/1 a la izquierda.
C. ANÁLISIS DE DAÑOS.
Los daños materiales que presenta la motocicleta de placa de rodaje B2-2774,
ubicados en su estructura lateral izquierda, son daños directos que fueron
ocasionados al entrar en contacto por fricción con la superficie de tierra dura y
asfáltica de la calzada de la vía lugar del accidente; lo que nos permite establecer:
- La modalidad de volcadura como es tonel 1/1 a la izquierda.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente.

D. ANÁLISIS DE LESIONES.
1. Las lesiones externas e internas que presenta el conductor QEVF Hugo
Sebastián FLORES FLORES (22) a predominio en la cabeza, son lesiones de
primer y segundo orden respectivamente, ocasionadas al momento que su
anatomía corporal cae sobre la superficie asfáltica de la calzada de la vía lugar
del accidente, las mismas que le causaron la muerte horas después del
 accidente cuando fue auxiliado al hospital de apoyo de Chepen donde llegó
cadáver.
2. Las lesiones externas ubicadas en la región fronto-parietal izquierda de la
cabeza del conductor (occiso), permiten inferir que dicha persona cuando
conducía su vehiculo al momento del accidente no usaba su casco protector
autorizado o de seguridad, demostrándose de esta manera que el mencionado
conductor ha inobservado las normas de tránsito, pero que dicha inobservancia
sólo constituye una sanción administrativa (infracción al reglamento nacional de
tránsito), más no constituye, una causa del accidente porque en ningún
momento genero el mismo, Sin embargo, sí agravó el resultado de las lesiones
que horas después del hecho le causaron la muerte cuando fue auxiliado al
hospital de apoyo de Chepen donde llegó cadáver; es por esta razón, que la
causa de muerte fue (Traumatismo encéfalo craneano por hecho de tránsito,
conforme se colige del certificado de necropsia con N° de registro 017-2023).
E. ANÁLISIS DE EVIDENCIAS.
1. Huella de impronta.
a. Clase : Evidencia física.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-a-1)
del presente documento.
d. Particularidad : Impronta.
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia fue dejada por los neumáticos de la motocicleta de
placa B2-2774.
- El inicio del despiste, a través del inicio de dicha huella.
- La distancia recorrida en desaceleración por rodada libre hasta la activación
del sistema de frenos, la misma que sirve como un dato para el cálculo de la
energía transformada durante el trabajo por rodada libre de dicho vehiculo.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente.
2. Huella de surco.
a. Clase : Evidencia física.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-a-2)
del presente documento.
d. Particularidad : Surco.
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia fue dejada por los neumáticos de la motocicleta de
placa B2-2774, al momento que activo el sistema de frenos.
- Que, tuvo la percepción real del peligro cuando se había iniciado a despiste.
- La distancia recorrida durante la dinámica de frenada, la misma que sirve
como un dato para el cálculo de la energía transformada durante el trabajo
por frenada.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente.
3. Melladura N° 1 y N° 2.
a. Clase : Evidencia física.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-a-3 y
4)) del presente documento.
d. Particularidad : Desprendimiento de tierra u capa asfáltica.
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia fue dejada por las partes metálicas más sobresalientes
de la estructura lateral izquierdas de la motocicleta de placa B2-2774, al
momento que entraron en contacto por fricción.
 - La manobra de viraje hacia la izquierda que realizó el conductor (occiso) con
la finalidad de retornar a la calzada de la vía lugar del accidente.
- La distancia de arrastre de la motocicleta de placa B2-2774, la misma que
sirve como un dato para el cálculo de la energía transformada durante el
trabajo por fricción (arrastre).
- El área de volcadura.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente
4. Mancha de combustible.
a. Clase : Evidencia física.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-a-5)
del presente documento.
d. Particularidad : Impregnación
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia corresponde a la gasolina derramada del tanque de
combustible de la motocicleta de placa B2-2774.
- La posición final de la motocicleta de placa B2-2774.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente
5. Tierra esparcida.
a. Clase : Evidencia física.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-a-6)
del presente documento.
d. Particularidad : esparcida.
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia corresponde a la tierra que salió expulsada cuando las
partes metálicas de la estructura del lado izquierdo de la motocicleta de placa
B2-2774 entró en contacto por fricción con la superficie de la zona de tierra
este de la vía lugar del accidente, durante el inicio de la volcadura.
- Corroborar una vez más, la maniobra de viraje hacia la izquierda que realizó
el conductor (occiso) con la finalidad de retornar a la calzada.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente.
6. Mancha de sangre.
a. Clase : Evidencia biológica.
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-b del
presente documento.
d. Particularidad : Impregnada.
Lo cual nos permite determinar:
- Que, dicha evidencia corresponde a la sangre emanada de la cabeza del
conductor (occiso).
- La ubicación del conductor (occiso), luego que usuarios de la vía lo sacaron
de la calzada para brindarle los primeros auxilios.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente
7. Plástico color negro y mica color amarillo rotos.
a. Clase : Evidencia material
b. Nitidez : Absoluta.
c. Ubicación y medidas : Conforme se ha establecido en el párrafo V-A-8-c del
presente documento.
d. Particularidad : Rota.
Lo cual nos permite determinar:
 - Que, dicha evidencia corresponde al plástico y mica del intermitente anterior
derecho roto de la motocicleta de placa B2-2774, las cuales se rompieron al
momento que el mencionado vehiculo fue removido de su posición, por los
usuarios de la vía con la finalidad de evitar otro accidente, por cuanto, se
encontraba ocupando la calzada vehicular.
- Parte de la zona de conflicto.
- Parte de la secuencia del accidente.
F. ANÁLISIS DE VERSIÓN.
Declaración de Lucy Oreday FLORES GAMARRA (madre del occiso).
Al realizar el análisis a la versión brindada por dicha persona, se llegó a establecer
lo siguiente:
8. El lugar de origen y destino del recorrido efectuado por la motocicleta de placa
B2-2774.
9. Que, el occiso es su hijo de la declarante.
10. Que, desconoce cómo se ha producido el accidente de tránsito donde
falleció su hijo Hugo Sebastián FLORES FLORES.
G. ANÁLISIS DE DERECHO DE PASO.
El reglamento nacional de tránsito define al derecho de paso como la prerrogativa
de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha en precedencia
a otro peatón o vehículo, En tal sentido, es aplicable en intersecciones, giros o
cambio de dirección, adelantamientos, cruce de peatones, por lo tanto, mínimo
tienen que participar dos unidades de tránsito en movimiento; En consecuencia,
para el presente caso no es posible analizar el derecho de paso porque sólo ha
participado un vehiculo.
H. ANÁLISIS INTEGRAL.
1. Teniendo en consideración los siguientes fundamentos:
- El acta de intervención policial.
- El acta de ITP efectuada en el lugar de accidente de tránsito, donde se dejó
constancias de las evidencias encontradas.
- El acta de levantamiento de cadáver.
- El acta de examen de vehiculo, constatación de daños materiales y sistemas
de funcionamiento de la motocicleta e placa B2-2774.
- La declaración de Lucy Oreday FLORES GAMARRA (madre del occiso).
- El certificado de necropsia.
Se ha llegado a establecer.
Que, el accidente de tránsito se produjo el día 14 de mayo del 2023 a horas
18.15 aprox., en la carretera integrante de la red vial distrital Pacanga-
Pacanguilla altura del Km. 00+850 (Ref. Curva El Toro), jurisdicción policial de la
comisaría PNP Pacanguilla.
Cuando la persona QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22) conducía su
motocicleta de placa de rodaje B2-2774, por el carril este de la calzada asfáltica
de dicha carretera, en sentido de circulación de sur a norte, sin contar con
licencia de conducir, sin colocarse su casco de seguridad, a una velocidad que,
si bien es cierto, se encontraría dentro de los márgenes permitidos porque se
llegó calcular que se desplazaba a una velocidad mínima probable de
56.30 km/h ó 15.64 m/ s por una carretera que carece de señales de tránsito; Sin
embargo, resultó ser mayor a la razonable y prudente para las características de
la vía lugar del accidente como fue realizar su desplazamiento por una carretera
que presenta una configuración de curva a la izquierda (Curva El Toro); teniendo
la percepción posible de la configuración de la vía porque a 100.00 metros antes
del lugar del accidente se ubica una señal preventiva de curva a la izquierda;
que por cierto el conductor había enfrentado previamente, pero al no valorarlo
como un riesgo o peligro presente, de manera imprudente, sin el debido cuidado
 y prevención continuo su desplazamiento a la misma velocidad, por lo que al
encontrase por la curva El Toro debido a la fuerza centrífuga esta velocidad hizo
que la motocicleta describa un mayor radio de giro, instantes que la motocicleta
inicia su despiste saliéndose por la zona de tierra lado este, donde el conductor
al tener la percepción real del peligro de inmediato decidió aplicar los frenos y
simultáneamente viró hacia la izquierda con la finalidad de retornar a la calzada,
pero debido a la velocidad con la que desplazaba su vehiculo dichas maniobras
no resultaron efectivas y eficaces para concretar su maniobra (retornar a la
calzada), por el contrario se produjo el vuelco en tonel 1/1 a la izquierda,
cayendo sobre su estructura lateral izquierda desplazándose sobre la misma
hasta quedar en su posición final, mientras que su conductor también cayo hacia
el lado izquierdo quedando en su posición final junto a su vehiculo.

2. Que, hasta la formulación del presente informe policial no se ha podido

establecer el estado de ecuanimidad del conductor (occiso), por cuanto, el
ministerio publico no9 ha remitido el resultado del dosaje etílico correspondiente.

3. Que, la causa de muerte de QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22)

queda debidamente acreditada con el certificado de necropsia con N° de registro
de cadáver N° 017-2023; mediante el cual el médico legista Calixto GERONIMO
RUBIO estableció como diagnóstico de muerte Traumatismo encéfalo craneano
por hecho de tránsito.

4. El presente accidente reviste las características de un accidente de tránsito

simple: despiste total, seguido de volcadura en tonel 1/1 a la izquierda,
participando la motocicleta de placa B2-2774, con consecuencia de muerte para
su conductor QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22) y daños materiales
para la unidad de tránsito.

VI. CAUSALIDAD DEL ACCIDENTE.

A. FACTOR INTERVINIENTE.
Factor determinante.
La acción operativa imprudente del conductor de la motocicleta de placa B2-2774,
la persona QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22), al conducir su vehículo
por el carril este de la calzada asfáltica de la carretera Pacanga-Pacanguilla altura
del Km 00+850 (Ref. Curva El Toro), sin el debido cuidado y prevención; al haberlo
hecho a una velocidad mayor a la razonable y prudente para las características de
la vía lugar del accidente como fue realizar su desplazamiento por una curva a la
izquierda (Curva El Toro); velocidad que debido a la fuerza centrífuga hizo que
dicha motocicleta describa un mayor radio de giro hasta iniciarse el despiste
saliéndose por la zona de tierra lado este, donde el conductor no pudo realizar
maniobra alguna efectiva y eficaz para retornar a la calzada vehicular y poder
continuar con su desplazamiento, por el contrario se produjo el vuelco en tonel 1/1 a
la izquierda.

A. INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS.
Infracciones al Reglamento Nacional de Transito D.S 016-2009-MTC y sus
modificatorias actualizadas.
 El conductor QEVF Hugo Sebastián FLORES FLORES (22); ha infringido los
siguientes artículos de la mencionada norma para que se genere el accidente de
tránsito materia de la presente investigación, conforme se detalla.
Art. 90 : Reglas generales para el conductor. Los conductores deben:
b.- En la vía pública: circular con cuidado y prevención.
Art. 160 : Prudencia en la velocidad de la conducción.
El conductor no debe conducir un vehículo a una velocidad mayor de la
que sea razonable y prudente, bajo las condiciones de transitabilidad
existentes en una vía, debiendo considerar los riesgos y peligros
presentes y posibles.
En todo caso, la velocidad debe ser tal, que le permita controlar el
vehículo para evitar accidentes.
Art. 161 : Reducción de la velocidad.
El conductor de un vehículo debe reducir la velocidad de éste, cuando
se aproximen o cruce intersecciones, túneles, calles congestionadas y
puentes, cuando transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una
curva o cambie de dirección, cuando circule por una vía estrecha o
sinuosa, cuando se encuentre con un vehículo que circula en sentido
contrario o cuando existan peligros especiales con respecto a los
peatones u otros vehículos o por razones del clima o condiciones
especiales de la vía.
B. SITUACION DEL VEHÍCULO.
Respecto a la motocicleta de placa de rodaje B2-2774, se encuentra en el frontis de
la CPNP Pacanguilla en calidad de CUSTODIA; a espera que el ministerio público
disponga la situación jurídica del mencionado vehiculo, en razón que dicho vehículo
no puede permanecer más tiempo en el frontis de la comisaria ante mencionado
porque trasgrede lo dispuesto en el D.S 011-2017-IN, el cual prohíbe que las
instalaciones de las comisarias y/o dependencias policías funcionen como
depósitos vehiculares.
C. INFORMACIÓN ADICIONAL.
1. El conductor de la motocicleta de placa B2-2774, QEVF Hugo Sebastián
FLORES FLORES (22);, además de infringir los artículos antes mencionados al
Reglamento Nacional de Tránsito, también ha infringido otros artículos de la
mencionada norma pero que solo constituyen una sanción administrativa
(papeleta de infracción), conforme se detalla.
Art. 105 : Obligaciones del conductor y acompañante de motocicletas y
bicicletas.
105.1 El conductor y el acompañante de un vehículo automotor
menor, no cabinado, deben usar casco de seguridad o
protector. El conductor además debe usar anteojos
protectores cuando el casco no tenga protector cortaviento o
el vehículo carezca de parabrisas. (Numeral modificado por
DS 023-2021-MTC del 03-07-2021).
Art. 107 : Licencia de conducir.
El conductor de un vehículo automotor o de un vehículo no
motorizado de tres ruedas o más, fabricado para el transporte de
personas y/o mercancías, debe ser titular de una Licencia de
Conducir vigente de la Clase y Categoría respectiva.

Art. 285 : Póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.

Para que un vehículo automotor O vehículo combinado circule por
una vía debe contratarse una Póliza de Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito según los términos y montos establecidos
 en el Reglamentó Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros
Obligatorios por Accidentes de Tránsito. El conductor debe portar el
Certificado SOAT físico vigente correspondiente.
2. Métodos y técnicas aplicadas.
En el desarrollo de la presente investigación se aplicó los métodos ANALÍTICO
(La separación de un todo en sus partes) Y SINTÉTICO (La unión de
elementos para formar un todo), así como las técnicas y procedimientos que
se realizan en las Investigaciones de estos hechos, en las Unidades y Sub
Unidades de Investigaciones de Accidentes de Tránsito Especializadas de la
Policía Nacional del Perú.
Suele afirmarse que para descubrir e investigar la verdad debe hacerse uso del
MÉTODO ANALÍTICO y para demostrarla a otros conviene usar el METODO
SINTÉTICO.
3. Normatividad.
a. La interpretación legal de los factores o causas que dieron origen a la
evolución del accidente de tránsito materia de investigación, se ha efectuado
tomando en cuenta lo prescrito en el reglamento nacional de tránsito- código
de tránsito (D.S. Nº 016-2009-MTC y sus modificatorias actualizadas).
b. Manual de normas y procedimientos para las intervenciones de prevención e
investigación de accidente de tránsito (RESOLUCIÓN DE LA
COMANDANCIA GENERAL N°[Link]/EMG de fecha
09MAR2021).
c. Normas y procedimientos de las revisiones técnicas de constatación de daños
de vehículos motorizados y no motorizados de trasporte terrestre
(DIRECTIVA N° 03-59-2001.B).
d. Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y
carreteras (R.D-016-2016-MTC/14).
e. Doctrina policial en accidentes de Tránsito.
f. Ley de Alcoholemia.
VII. DOCUMENTOS ANEXOS.
- Diagrama de la secuencia del accidente (plano a escala 1/250).
- Un acta de intervención policial.
- Un acta de inspección técnica policial.
- Un acta de examen de vehículo, constatación de daños y sistemas de
funcionamiento.
- Una copia de DNI.
- Una copia de TIV N° A-0001623771.
La Esperanza, 05 de junio del 2023.

ES CONFORME EL INSTRUCTOR

V°. B°