1.

SISTEMA DE SEGURIDAD

1.1 AIRBAG

1.1.1. DEFINICIÓN

Un airbag es un elemento de la seguridad pasiva, es decir, de los que mitigan los daños
una vez que ya se ha producido el accidente. El airbag consiste básicamente en una bolsa
que se hincha en caso de colisión para interponerse entre las partes duras del automóvil y
los ocupantes del mismo. El comienzo del desarrollo del airbag de conductor se sitúa en
1966, pero el primer sistema de este tipo del que se tiene una patente data de octubre de
1971, mientras que no fue hasta 1981 que lo incorporó un automóvil de manera opcional.
En su momento, algunos profesionales del motor, como por ejemplo los periodistas de la
revista inglesa Autocar, tenían serias dudas acerca de su eficacia. (MARANGINI, 2010)

El tiempo, no obstante, ha terminado dando la razón al sistema que, según algunas

estimaciones, puede reducir el riesgo de muerte en hasta un 30%. Un airbag se infla en
milésimas de segundo a una velocidad cercana a los 300 km/h, pero su existencia no
implica que deban dejarse de utilizar los cinturones de seguridad, pues los airbags están
estudiados para trabajar de manera óptima con ocupantes que están debidamente sujetos
y colocados en sus asientos. El airbag del conductor está ubicado, habitualmente, en el
centro del volante. Entre los airbags, los denominados inteligentes son capaces de detectar
la severidad del accidente e inflarse en una o en dos fases para mejorar así la seguridad
de los ocupantes. (THOMSON, 2007)

1.1.1.2. Importancia de la operación:

El airbag es un sistema de seguridad pasiva que complementa el uso del cinturón de

seguridad, ofreciendo una mejor protección y reduciendo los riesgos de una colisión.
Básicamente, consiste en una bolsa de aire que se hincha rápidamente en caso de una
colisión y llena el espacio que existe entre el ocupante y el volante o el salpicadero. Esta
bolsa tiene unos límites de funcionamiento, pues podría tener unas consecuencias
desastrosas si saltara en un momento inadecuado. Para que el airbag se dispare deberemos
circular a una velocidad superior a 28-30 kilómetros/hora y que la dirección del choque
se encuentre dentro de un ángulo de 30 grados a ambos lados del eje longitudinal del
coche. Es un elemento muy importante pues a 60 km/h un mapa de unos 1.360 gr. situado
en la bandeja trasera del coche saldría disparado con un peso equivalente a 77 Kg. El
sistema del airbag lleva conectado un sensor de choque que es el que regula la activación
del mismo y adicionalmente lleva conectado en serie un sensor de seguridad para evitar
el disparo accidental debido a un mal funcionamiento o a perturbaciones
electromagnéticas. (ALONSO j. , 2008)

Este sistema tampoco se activará en caso de vuelco. Principalmente este sistema se

compone de un módulo que contiene la bolsa y el generador de gas, un módulo electrónico
de control y una espiral en el volante que pone en contacto los dos elementos anteriores.

La bolsa de aire o airbag1 (del inglés: airbag), también llamado cojín de aire o colchón
de aire. Tiene varias aplicaciones y una de las más comunes es como sistema de seguridad
pasiva instalado en los automóviles modernos. También tienen un uso industrial en
sistemas elevadores o donde se necesita suspender una carga a una "corta" distancia; por
ejemplo, existen configuraciones utilizadas para suspender aviones (cuando por cualquier
motivo no cuentan con tren de aterrizaje).
Se los puede encontrar en equipos para pruebas de impacto o presión donde el airbag
ejerce presión sobre el elemento a analizar; por ejemplo, en pruebas ciclónicas de
planchas metálicas para techo. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la
firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema.
El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y
después fue instalado en el Clase E W123. (MARANGINI, 2010)

El sistema airbag en un vehículo se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que
empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más
sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su
activación.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo muy
reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.
 Figura 1. Airbag de cortina.

Fuente: hptt://common.wikipedia.org./wiki/

Las bolsas de aire sirvieron también para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder.
En caso de colisión, (con aceleración mayor que 3 G), su función es amortiguar con las
bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de
instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales
en los delanteros y traseros. Se estima que, en caso de impacto frontal, su uso puede
reducir el riesgo de muerte en un 30%. (Parera, 2000)
También existen airbags "de cortina" (en inglés, side curtain airbags). Estos se inflan
desde el techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi
pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el
caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y
protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha
desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen
contra la columna de dirección.

Figura 2. Bolsas de aire.

Fuente: hptt://common.wikipedia.org./wiki/
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de
aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su
alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas
décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al
efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la
movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de
seguridad[cita requerida]. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad
pasiva más efectivo. El uso del airbag es complementario, e inclusive pueden lesionar al
ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad abrochado en el momento del impacto.
(THOMSON, 2007) SRS SISTEMA DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIO

1.1.1.3. Funcionamiento

El diseño es conceptualmente simple; una central "unidad de control de airbag" controla

un número de sensores relacionados, dentro del vehículo, incluyendo acelerómetros,
sensores de impacto lateral (puerta) sensores de presión,2 sensores de velocidad de las
ruedas, giroscopios, sensores de presión de frenado y sensores de ocupación del asiento.
Cuando el "umbral" prefijado de disparo es alcanzado o superado, la unidad de control
del airbag disparará el encendido de un generador de gas propelente para inflar
rápidamente una bolsa de tela. (ALONSO j. , 2008)

Cuando choca, el ocupante del vehículo aprieta la bolsa y el gas escapa de manera
controlada a través de pequeños agujeros de ventilación. El volumen de la bolsa de aire y
el tamaño de las aberturas en la bolsa se adaptan a cada tipo de vehículo, la difusión de la
desaceleración (y por lo tanto fuerza experimentada por) del ocupante a través del tiempo
y sobre el cuerpo del ocupante, en comparación con un cinturón de seguridad. Las señales
de los distintos sensores se introducen en la unidad de control del airbag, que determina
a partir de ellas el ángulo de impacto, la severidad, o la fuerza del choque, junto con otras
variables. (THOMSON, 2007)

Dependiendo del resultado de estos cálculos, el ACU también puede desplegar varios
dispositivos de retención adicionales, tales como cinturones de seguridad con pretensores
y / o bolsas de aire (incluyendo bolsas frontales para conductor y pasajero delantero, junto
con bolsas laterales montadas en los asientos, y " airbags de cortina "que protegen la cara
del impacto contra el vidrio lateral).

Cada dispositivo de retención es normalmente activado con uno o más dispositivos

pirotécnicos, comúnmente llamado iniciador eléctrico que consiste en un conductor
eléctrico envuelto en un material combustible. Se activa con un impulso de corriente entre
1 a 3 amperios en menos de 2 milisegundos. Cuando ese conductor se calienta lo
suficiente, se inflama el material combustible, lo que inicia el generador de gas. En el
cinturón de seguridad con pretensor, este gas caliente se utiliza para accionar un pistón
que tira de la holgura del cinturón de seguridad. En una bolsa de aire, el iniciador se utiliza
para encender un propelente sólido dentro del inflador de airbag. (MARANGINI, 2010)

El propelente se genera formando gas inerte que rápidamente infla la bolsa de aire en
aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Una bolsa de aire se debe inflar rápidamente con
el fin de ser completamente inflada en el momento que el ocupante va hacia delante y
alcanza su superficie exterior.

Típicamente, la decisión de despliegue de un airbag en un choque frontal se realiza dentro

de los 15 a 30 milisegundos después del comienzo del choque, y los airbags del conductor
y del pasajero están completamente inflados dentro de aproximadamente 60-80
milisegundos después del primer momento de contacto del vehículo.

Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de lesión al

ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar. Por la distancia existente
entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del acompañante es mayor y
requiere más gas para llenarlo. (ALONSO j. , 2008)

Los sistemas más antiguos de airbag contenían una mezcla de ácida sódico o nitruro de
sodio (NaN3), nitrato de potasio (KNO3), y sílice (SiO 2). Un airbag típico del lado del
conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN3, con el mayor airbag del lado del
pasajero que contiene aproximadamente 250 g.

Dentro de aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes

reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas nitrógeno. Las reacciones, en
orden, son las siguientes.

1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (gas)
2. 10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)
 3. K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)

La primera reacción química es la descomposición de NaN 3 bajo condiciones de alta

temperatura utilizando un impulso eléctrico. Este impulso genera a 300 ° C las
temperaturas necesarias para la descomposición de la NaN 3 que produce el metal sodio
(Na) y el gas N 2.

Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo retiran para

a su vez producir más N 2 gas. (THOMSON, 2007)

La segunda reacción demuestra precisamente eso.

La razón por la que KNO 3 se utiliza en lugar de algo como de NaNO 3 es debido a que
es menos higroscópico (absorbe menos agua). Es muy importante que los materiales
utilizados en esta reacción no sean higroscópicos ya que la humedad absorbida puede
desensibilizar el sistema y causar falla.

La reacción final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las reacciones

anteriores porque estos óxidos de metales del primer período son altamente reactivos.

Estos productos reaccionan con SiO 2 para producir un polvo de silicato que es un
compuesto inofensivo y estable. De acuerdo con la patente, el tamaño de partícula de la
azida de sodio, nitrato de potasio, y dióxido de silicio son importantes.

El tamaño de partículas del NaN 3 y del KNO 3 debe ser entre 10 y 20 micras, mientras
que el del SiO 2 debe ser de entre 5 y 10 micras.

1.1.1.4. Herramientas usadas en las Bolsas de Aire

Columna de dirección: La columna de dirección es diferente a la de los modelos sin

airbag, viene reforzada para soportar el peso adicional de la bolsa. Esta debe ser colapsible
para evitar que penetra al habitáculo en caso de colisión, asegurando también que esta no
afecte la posición del módulo del airbag.
 Figura 3. Columna de direcciòn.

Fuente: (THOMSON, 2007)

Espiral o unidad de contacto: Este elemento también puede denominarse, resorte,

cintilla, bobina, carrete o contactor giratorio. Su misión es la de asegurar el contacto entre
los circuitos electrónicos y la cápsula de ignición del generador de gas. Se compone de
una pieza fija y otra móvil, mediante un cable en forma de resorte de reloj, que permite
que el cable detonador se enrolle o desenrolle siguiendo los movimientos del volante y
manteniendo en todo momento el contacto eléctrico. (ALONSO j. , 2008)

Figura 4. Unidad de contacto.

Fuente: (ALONSO j. , 2008)

Generador de Gas: Es un dispositivo que contiene un gas, que contiene un propelente

solido antienvejecimiento (propergol), está compuesto también de azida de sodio, nitrato
potásico y sílice. Se encuentran en forma de capsulas encerrados en una cámara de
combustión.
En el centro del generador de gas se introduce una cápsula de ignición que lleva su propia
carga. En caso de accidente esta cápsula recibe un impulso eléctrico que la hace detonar,
activándose el propergol, cuya combustión produce el gas necesario (nitrógeno) para
llenar la bolsa.
 Figura 5.Unidad de contacto.

Fuente: (ALONSO j. , 2008)

Bolsa: Es una bolsa de tela en poliamida, localizada detrás de la cubierta protectora. Está
recubierta de neopreno con una capa de silicona para protegernos de los gases calientes y
las llamas producidos en las proximidades del generador.
En la parte posterior lleva unos agujeros que hacen la purga de gas, de forma que la
absorción de energía sea la apropiada para el impacto del conductor. No obstante el airbag
sigue siendo un complemento del cinturón de seguridad frente a impactos a velocidad
elevada. (ALONSO j. , 2008)

Cubierta: Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa de aire y el generador
de gas. En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada o un preformado,
permitiendo el inflado de la bolsa.

Figura 6. Cubierta.

Fuente: (THOMSON, 2007)

1.1.2. Cinturones de Seguridad

Accesorio que tiene la finalidad de mantener al conductor y a los pasajeros de un vehículo,

sujetos a sus asientos de tal modo que, en caso de choque, no sean despedidos contra las
estructuras del habitáculo.

Figura 7. Cinturón.

Fuente: (THOMSON, 2007)

El cinturón de seguridad suele estar constituido por dos o más cintas de tejido muy
resistente (las normas de homologación prescriben que las cintas deben resistir una carga
de 1.500 kg) y de longitud adecuada, fijadas con bridas a los anclajes convenientes
dispuestos en la carrocería. Una hebilla especial permite el enganche rápido del cinturón,
mientras el desenganche se efectúa rápida y simplemente mediante dispositivos de
palanca o de pulsador, comprendidos en la propia hebilla. (THOMSON, 2007)

Las partes del cinturón de seguridad son:

• El sistema de bloqueo angular, que impide que salga la cinta cuando excede un
valor determinado.
• El sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta impide la salida de cinta cuando
el ocupante se mueve bruscamente hacia adelante (actúa en choques frontales).
• El sistema limitador de carga permite que la cinta salga entre 5 y 7 centímetros
cuando la fuerza sobre el pecho o pelvis ha alcanzado una cierta presión, de esta
manera se evitan las lesiones internas o los problemas cervicales.

Actualmente existen cuatro tipos de cinturones que son:

• Torácicos (muy poco recomendables por separado).
• Abdominales (típicos de la plaza central trasera que ya tienden a desaparecer).
• Arneses (típicos de coches de competición)
• Mixtos o de tras puntos de anclaje: Los más comunes, una combinación de los
abdominales y de los torácicos, reducen el desplazamiento del cuerpo. Las marcas ya
incorporan este tipo de cinturón en la plaza central trasera, en sustitución de los
abdominales, para mejorar la seguridad (Coches.com/noticias, s.f.)

Figura 8. Tipos de cinturones de seguridad.

Fuente: (Coches.com/noticias, s.f.)

El cinturón es el elemento más importante para la seguridad pasiva porque es el freno de

tu cuerpo en caso de impacto. A pesar de lo que puede parecer, el cinturón no sirve para
que los pasajeros no se muevan en caso de choque, sino para que amortigüen su
deceleración. Se podría decir que, en cierto modo, el cinturón actúa como un paracaídas.
Además, el cinturón no es un elemento aislado, sino que forma parte de un conjunto de
seguridad con los otros sistemas principales de retención (airbags y reposacabezas) y
estos últimos pueden no servir si no llevas abrochado el cinturón. Del mismo modo que
el coche tiene estructuras deformables para perder su energía cinética en caso de impacto,
los pasajeros disponen del cinturón de seguridad para perder la suya. El cinturón está
hecho para estirarse, pero no porque sus fibras sean elásticas, sino porque están tejidas
para que pierda anchura y gane longitud con el fin de no causar lesiones graves al usuario.
(THOMSON, 2007)

Aunque la normativa vigente estipula que la fuerza máxima que debe soportar el cinturón
sin romperse es de 1.200 kg, los fabricantes montan cinturones que aguantan hasta 3.000
kg. Sin embargo, lo más importante del cinturón de seguridad no es la fuerza que puede
llegar a aguantar (ya que sería posible utilizar materiales que multiplicaran la resistencia
El cinturón es el único freno del cuerpo en caso de impacto, tanto para el conductor como
para el resto de pasajeros, tanto en los asientos delanteros como traseros.

1.1.2.1. Pretensores de cinturón de seguridad

El pretensor de cinturón de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal,

compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la acción del cuerpo,
manteniendo éste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto, cuando se produce
un choque frontal, es indispensable que el cinturón se mantenga lo más cerca posible del
cuerpo (conductor o pasajero} de forma que absorba de manera progresiva la energía
cinética del cuerpo durante el choque del vehículo. (MARANGINI, 2010)

Algunas causas por las que un cinturón de seguridad no puede garantizar al 100% la
sujeción perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de choque son las siguientes:

• Mal funcionamiento (o retraso del funcionamiento} del dispositivo de bloqueo de

inercia.
• Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturón de seguridad.
• Mal bobinado del cinturón de seguridad en el propio bobinador.
• Vestidos amplios que puedan crear un espacio entre el cinturón y el cuerpo del
conductor o el pasajero.
• Nota: en los vehículos equipados con el sistema de airbag (conductor y pasajero}
los dos cinturones de seguridad de la parte delantera del vehículo están equipados
con pretensores.
Clasificación:
Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores según la marca y el año
del vehículo:
• Pretensor mecánico que actúa por medio de la hebilla del cinturón y es gobernado
por el captador de deceleración mecánico incorporado al sistema.
• Pretensor pirotécnico que actúa también por medio de la hebilla del cinturón, pero
con mando por un captador de deceleración electrónico (incorporado o no al
módulo electrónico de disparo del airbag).
 • Pretensor mecánico con bobinador y mando por captador de deceleración
mecánico.
• Pretensor con bobinador pirotécnico y mando por captador de deceleración
electrónico. La tensión rápida y automática del cinturón se obtiene por lo tanto o
bien en la hebilla del cinturón o bien en el bobinador automático de cinturón.

Figura 9. Pretensor de cinturón de seguridad.

Fuente: (Coches.com/noticias, s.f.)

1.1.3. Diagnóstico del sistema de seguridad

Actualmente la seguridad de un automóvil es considerada desde dos puntos de vista

diferentes pero complementarios, que engloban los aspectos de prevención y limitación
de daños, en caso de accidente, para el vehículo y, de forma primordial, para las personas
que utilizan el automóvil, ya sea como conductores o como pasajeros; estos conceptos se
denominan: seguridad activa y seguridad pasiva. (THOMSON, 2007)

Seguridad Pasiva: Se refiere a aquellos componentes, ya sean sistemas, dispositivos o

mecanismos, que, incorporados al vehículo, preservan a los ocupantes de posibles daños
en el caso de accidentes. Podríamos definirlos como elementos pasivos cuya acción solo
se desarrolla en caso de accidente. Las bolsas de aire (“air bag”) ocultas en el volante, las
barras antigolpes situadas en el armazón de las puertas, o cinturones de seguridad, son
buenos ejemplos de estos sistemas de seguridad. (MARANGINI, 2010)

Todos los coches llevan múltiples sistemas de seguridad y es importante conocerlos, saber
usarlos y no despreciar su utilidad ya que de ellos depende la vida de los ocupantes del
vehículo.
Se clasifican en dos grandes grupos según su función:

SEGURIDAD ACTIVA: para prevenir los accidentes.

SEGURIDAD PASIVA: para minimizar los daños a los ocupantes una vez producido el
accidente.

Figura 10. Seguridad en el vehículo.

Fuente: (Coches.com/noticias, s.f.)

1.1.3.1. SEGURIDAD ACTIVA

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor

eficacia y estabilidad al vehículo en marcha y en la medida de lo posible evitar un
accidente. Cada día hay mayor cantidad y son más sofisticados. Algunos de ellos son:

El estado de los neumáticos y la seguridad. Revista Tráfico y Seguridad Vial. DGT

NEUMÁTICOS: de la calidad de los neumáticos y de su buen estado y presión depende

que cumplan bien con todas sus funciones y por lo tanto viajemos seguros.

Deben soportar la carga; asegurar la trasmisión del esfuerzo motor para arrancar, acelerar,
circular a distintas velocidades y reducir; dirigir el vehículo, seguir recto o tomar curvas;
ayudar a la estabilidad, a la suspensión y al confort; participar en el frenado. Tienen que
soportar múltiples situaciones: frío, calor, hielo, nieve, agua, diferentes tipos de
pavimento, baches, obstáculos por lo que están sometidos a una importante fatiga,
desgaste y envejecimiento. (MARANGINI, 2010)

Por todo ello, es necesario que comprobemos la presión, los daños con cables visibles o
bultos, el estado general con agrietamientos múltiples y el desgaste. Además, una mala
conducción provocará un desgaste rápido: arrancadas y paradas rápidas, frenazos fuertes
a alta velocidad, entradas en curvas con exceso de velocidad y golpes o rozamientos en
bordillos.

Los neumáticos no caducan y no hay ninguna norma que indique a cuántos kilómetros
hay que cambiarlos. Según la calidad, el uso y el cuidado pueden durar más o menos
kilómetros. Legalmente, tiene que haber un dibujo mínimo de 1,6 mm de profundidad en
las ranuras centrales de la banda de rodamiento. La mayoría llevan indicadores de
desgaste situados a esa profundidad. Pero, sobre todo, cámbialos si te parece que el
comportamiento del vehículo ha empeorado en mojado o en superficies poco adherentes.
Y si no lo tienes claro pide asesoramiento a un especialista. Y asegúrate de colocar unos
neumáticos con las especificaciones que vengan indicadas en el manual del vehículo en
cuanto a tamaño, velocidad, carga. (MARANGINI, 2010)

1.1.3.2. SISTEMAS DE FRENADO:

ABS: hacen que las ruedas no se bloqueen al pisar el freno a fondo y de esta manera la
distancia de frenado es menor y se puede esquivar un obstáculo. La distancia de frenado
se reduce en torno a un 13% en seco y un 25% en mojado. Lo puedes ver en la siguiente
imagen:

Figura 11. Tablero de seguridad.

 Fuente: (Parera, 2000)

Importancia del ABS en la distancia de frenado. Revista Tráfico y Seguridad Vial.

DGT

Control electrónico de estabilidad o ESC: su función es conseguir que el vehículo se

mantenga en la trayectoria marcada por el conductor con el volante, reduciendo en buena
medida los siniestros viales derivados de un derrape. Normalmente esta actuación se
produce mediante el frenado selectivo de las ruedas. Es obligatorio para coches nuevos
en Europa desde el 1 de noviembre de 2014. Se estima que este sistema es capaz de reducir
en un 80% de los accidentes por derrapaje. Este sistema lo deberás desactivar cuando te
encuentres parado en una zona de baja adherencia como con hielo o barro, de lo contrario
no podrás salir ya que el ESP actuará y las ruedas no harán tracción.

Figura 12. Control electrónico de estabilidad.

Fuente: (Parera, 2000)

Frenada autónoma o AEB: El coche frena de forma autónoma cuando detecta que hay un
vehículo enfrente parado y el conductor no frena, solo para cuando se va a baja velocidad
por ciudad (por debajo de los 40km/h es mucho más efectivo). Algunos modelos están
incorporando ahora este sistema para más velocidad, fuera de entorno urbano. Y también
se están mejorando los sistemas para que detecten peatones y ciclistas y así evitar los
atropellos. Será obligatorio en todos los coches nuevos vendidos a partir de 2022 en 40
países. Según datos de la Comisión Económica de Naciones Unidas para Europa
(UNECE), este sistema, presente en todos los vehículos, podría salvar más de 1.000 vidas
cada año en la UE. (ALONSO J. M., 2012)
 Figura 11: Sistema de frenada autonoma

Fuente: (MARANGINI, 2010)

CONTROL DE TRACCIÓN o TCS: evita que las ruedas patinen y que por lo tanto
pierdan adherencia.

DIRECCIÓN: el giro de las ruedas mediante el volante es asistido haciendo que sea más
suave a bajas velocidades y más dura a altas velocidades para evitar que demos un
volantazo y perdamos el control.

Asistente de velocidad inteligente o ISA: con una cámara inteligente lee los límites de
velocidad en las señales verticales y te impide ir más rápido. Se puede desactivar como
otros muchos sistemas. Este asistente lo llevan muy pocos vehículos, pero se está
haciendo una campaña a nivel europeo para que sea de obligada instalación en todos los
vehículos ya que se estima que gracias a este sistema se podrían reducir el número de
colisiones en un 30% y los fallecidos en un 20%. (CASTRO, 1991)

Figura 13. Aviso de cambio de carril.

Fuente: hptt://common.wikipedia.org./wiki/
Aviso de cambio involuntario de carril con asistente de dirección. El vehículo avisa al
conductor cuando este se encuentra a punto de abandonar el carril por el que circula si no
se hace uso del correspondiente intermitente, siendo el propio vehículo el que redirige la
dirección de forma autónoma si el conductor hace caso omiso a las señales. En la mayoría
de los sistemas que se montan en la actualidad la función de detección de carril es
realizada por la cámara frontal instalada tras el parabrisas y funciona a partir de
determinadas velocidades, puesto que se trata de un sistema pensado para zonas no
urbanas.

SUSPENSIÓN: garantiza el contacto de las cuatro ruedas con la carretera. Si la

suspensión es activa, actúa sobre cada rueda haciendo que las trazadas de las curvas sean
más seguras.

Detección ángulo muerto: este sistema avisa al conductor cuando va a realizar una
maniobra de cambio de carril y activa el intermitente mediante un dispositivo luminoso
ubicado habitualmente en el propio retrovisor, evitando accidentes si se acerca un
vehículo y no lo hemos visto al estar en el ángulo muerto. (CASTRO, 1991)

CARROCERÍA: la rigidez del vehículo y su aerodinámica (altura, anchura, inclinación

de las lunas...) influyen mucho en la estabilidad.

CONFORT: sistema de climatización, ergonomía de los asientos... también se incluye

como seguridad activa ya que si el conductor no va confortable pierde atención en la
conducción. Dentro de este punto es fundamental el saber posicionarse en el asiento tanto
en altura, distancia a los pedales e inclinación por comodidad, para evitar la fatiga y para
que los sistemas de seguridad como airbag y cinturón hagan bien su función (más abajo
tienes un vídeo explicativo).

Detector de fatiga: este sistema analiza las actitudes del conductor en su conducción, la
colocación de las manos en el volante y en algunos casos estudia el comportamiento de
los ojos. Sumado a la duración del trayecto y a la hora del día, hará que el sistema avise
al conductor con una señal sonora o visual para que se realice una parada y descanse

ILUMINACIÓN: la necesitamos para ver mejor y que seamos vistos y además nos
sirven para avisar de maniobras y de situaciones especiales. Te recuerdo algunos detalles
importantes de la iluminación y algunas novedades: (CASTRO, 1991)
Intermitentes: es fundamental que funcionen bien y que los uses siempre que vayas a
hacer un giro para avisar con antelación a los demás conductores. Usa los cuatro
intermitentes para advertir de alguna anomalía o situación de peligro.

Luces de freno: imprescindibles para que el conductor que va detrás de ti sepa que vas a
disminuir la velocidad o pararte. Desde que se hizo obligatoria en el año 2000 la
instalación de la tercera luz de freno los accidentes por alcance han disminuido
considerablemente.

Antiniebla: es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de

niebla, nevada, tormenta o nube de polvo. Las traseras son obligatorias en todos los
vehículos y las delanteras opcionales. No las uses cuando no sea necesario ya que pueden
molestar a los demás como pasa con las luces de larga distancia.

Situaciones en las que puedes usar las luces antiniebla. (CASTRO, 1991)

LCD o luces diurnas: Son obligatorias para todos los vehículos de nueva fabricación en
Europa desde febrero de 2011. Se encienden automáticamente y solo van en la parte
frontal. Hacen que seamos más visibles.

BI-XENÓN: luces blancas que iluminan mucho más y tienen mayor alcance. Por este
motivo llevan un ajuste automático de la altura para no deslumbrar al resto de usuarios de
la vía.

Luces de giro: pueden ser estáticas que se encienden al girar o dinámicas que giran
conforme giras el volante. Nos iluminan los laterales cuando realizamos giros.

LEDs MATRIX: compuestos por decenas e incluso cientos de LEDs que iluminan
selectivamente una zona de la carretera. Permiten circular siempre con las luces de
carretera encendidas ya que, mediante cámaras y sensores, se detectan los vehículos que
nos preceden y los que vienen por el carril contrario, desactivando progresiva y
dinámicamente los LEDs necesarios para evitar deslumbramientos, envolviendo los
vehículos. De esta forma seguimos teniendo una iluminación potente y amplia con
seguridad. (ALONSO J. M., 2012)
 Figura 14. Funcionamiento de las luces MATRIX.

Fuente: hptt://common.wikipedia.org./wiki/

VISIBILIDAD: las ventanillas, lunas y retrovisores forman parte de la seguridad activa

por lo que es fundamental llevar un buen ajuste y limpieza para tener una conducción
segura.

Ajusta los retrovisores para tener siempre una buena visibilidad posterior y evitar los
ángulos muertos.

Si hay suciedad la debes eliminarla antes de ponerte a circular.

Si hay hielo lo debes retirar con una rasqueta específica para tal fin o con alcohol. Puedes
evitar este hielo tapando las lunas con algún cartón, sábana o lona e incluso rociar las
lunas con un producto especial. Para evitar que los limpiaparabrisas se queden pegados
puedes dejarlos desplegados cuando el coche vaya a permanecer mucho tiempo en el
exterior con bajas temperaturas.

Si hay condensación la debes eliminar haciendo uso de los sistemas anti empañamiento
del coche. Estos suelen ser la calefacción con aire seco para la luna delantera y ventanillas
y las resistencias en la luna trasera y en los retrovisores. No se recomienda eliminarla con
papel o trapos. Puedes tratar también los cristales con productos anti vaho.

Recuerda mantener siempre lleno el depósito del líquido para la limpieza de las lunas. Es
recomendable comprar productos específicos y con anticongelante si vives en zonas muy
frías. (ALONSO J. M., 2012)

Cambia las escobillas de los limpiaparabrisas una vez al año o en cuanto que notes que
no limpian bien.
Si vives en zonas de mucha lluvia te puede venir bien aplicar a los cristales un repelente
de agua. Con este producto las gotas de agua resbalan mucho e incluso no es necesario
usar los limpiaparabrisas.

Eliminación de hielo con rasqueta especial

Figura 15. Disminución de visibilidad

Fuente: hptt://common.wikipedia.org./wiki/

1.1.3.3. SEGURIDAD PASIVA

Son los elementos que reducen los daños que se pueden producir sobre los
ocupantes cuando el accidente es inevitable. Solo actúan cuando la colisión ya se ha
producido. Pueden ser estáticos o dinámicos activados electrónicamente por una
centralita que se llama ECU. Lo que hacen es disminuir al máximo la energía de impacto
sobre las personas. Algunos de ellos son: (MARANGINI, 2010)

Cinturón de seguridad de tres puntos: es el mejor sistema de seguridad pasiva inventado

ya que, usado correctamente, reduce en nueve veces la probabilidad de fallecer por una
colisión. La mayoría lleva un pretensor, un limitador de carga y sistemas de bloqueo para
mejorar su funcionamiento. (MARANGINI, 2010)
 Figura 16. Cinturones de seguridad. Comparativa: choque sin cinturón y con él.

Fuente: (MARANGINI, 2010)

Estructura de deformación programada: actualmente la carrocería del coche está diseñada

para que se deforme ante un impacto y así absorber la máxima cantidad de energía posible
pero siempre protegiendo el habitáculo. A continuación, puedes ver cómo respondía un
coche antiguamente y cómo lo hace ahora un moderno.

Figura 17. Choque de vehículos.

Fuente: (ALONSO j. , 2008)

Evolución del chasis en los vehículos

ROPS: arcos de protección antivuelco instalados en los descapotables. Van colocados en

la parte trasera del vehículo y minimizan el riesgo de no llevar techo ante un accidente
con vuelco. Pueden ser fijos o dinámicos activándose por medio de un resorte o de forma
pirotécnica cuando los sensores detectan que se va a producir un vuelco.Reposacabezas
activo.

Reposacabezas: normalmente es estático y cuando se produce un choque la cabeza se

mueve y al chocar con él evita el latigazo cervical, pero para ello debe de estar bien
situado, hay que colocarlo para cada persona. También puede ser dinámico, se activa
pirotécnicamente y se acerca a la cabeza para minimizar su movimiento. (ALONSO j. ,
2008)

Sistemas de retención infantil: por ley, los menores que no alcancen los 1,35 metros de
altura no pueden usar el cinturón de seguridad del vehículo ya que no se lo podrán ajustar
bien y no hará su función y por ello deben viajar con un sistema de retención infantil.
Debes comprar una silleta adecuada a su peso y estatura y que se ajuste bien al vehículo
donde va a ir instalada. Algunas marcas están probando para que estos sistemas vayan ya
integrados en los vehículos. Los vehículos modernos llevan sistemas de anclaje como es
el ISOFIX y el TOP TETHER para una mejor instalación de la silleta. Hay muchos
modelos y muchas marcas pero no todas aportan la misma seguridad, compra la mejor
para tus hijos, infórmate. (Parera, 2000)

ACTIVIDADES

1.- Definición del airbag

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2.- Para qué sirven la bolsa de aire o airbag

3.- Enliste las partes del cinturón de seguridad

a)--------------------------------------------------------------------

b)--------------------------------------------------------------------
c)--------------------------------------------------------------------

4.- Escriba los tipos de cinturón de seguridad existen actualmente

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5.- Establezca una diferencia entre seguridad activa y pasiva

Seguridad Activa---------------------------- Seguridad Pasiva ---------------------------

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6.- Que es un pretensor de seguridad

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7.- Define los tipos de cinturones

Torácico:

Abdominales:

Arneses:

Mixtos o de tres puntos de anclaje:

8.- Qué tipos de airbag existen--------------------------------------------------------------------

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9.- Cual es la importancia del funcionamiento del airbag

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10.- Escriba para que sirve las herramientas usadas en el airbag

Columna de dirección------------------------------------------------------------------------------

Espiral o unidad de contacto----------------------------------------------------------------------

Generador de gas------------------------------------------------------------------------------------

11.- De que materiales está construido la bolsa del airbag.

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