“Mejoramiento de la Zona Urbana comprendida entre las Avenidas Juan A.
Pezet, Alvarez Calderón y Camino Real en el subsector
2-5, distrito de San Isidro Lima-Lima”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- GENERALIDADES
1.1 Nombre del Proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA ZONA URBANA COMPRENDIDA
ENTRE LAS AVENIDAS JUAN A. PEZET, ALVAREZ CALDERON
Y CAMINO REAL EN EL SUBSECTOR 2-5 DISTRITO DE SAN
ISIDRO LIMA-LIMA”
1.2 Ubicación Geográfica:
El proyecto comprende la intervención en cuatro calles, que son:
Calle Francisco Eguiguren, cuadras 1 al 3
Calle David Samanez Ocampo, cuadras 1 al 3
Calle Gral. Clement, cuadras 1 al 3
Calle Manuel A. Olaechea, cuadra 1
Calle Gral. Muñiz, cuadras 1 al 3
Calle José Matías Manzanilla, cuadras 1 al 3
Haciendo un total de dieciséis cuadras, donde se realizarán los
trabajos de rehabilitación.
“Mejoramiento de la Zona Urbana comprendida entre las Avenidas Juan [Link], Alvarez Calderón y Camino Real en el subsector
2-5, distrito de San Isidro Lima-Lima”
Fig. 1 Área del Proyecto
1.3 Articulación con el Sistema Vial Metropolitano
El acceso a la zona de influencia del proyecto se da a través de
cuatro vías importantes:
- Calle Juan Antonio Pezet
- Calle Cervantes
- Calle Álvarez Calderón
- Calle Yerovi
La vía que converge en forma transversal a las zonas de trabajo
es la Calle Cervantes
2.- INTRODUCCION
Aspectos Generales
La Municipalidad de San Isidro como parte de sus funciones ante la
comuna del distrito ejecuta proyectos de inversión destinados a
mejorar la calidad de vida de la población.
“Mejoramiento de la Zona Urbana comprendida entre las Avenidas Juan [Link], Alvarez Calderón y Camino Real en el subsector
2-5, distrito de San Isidro Lima-Lima”
Para tal efecto, la Gerencia de Obras y Servicios Municipales de la
Municipalidad de San Isidro es el órgano de línea encargado de la
Supervisión de Obras Municipales y el Mantenimiento de la
Infraestructura del distrito; por tanto, corresponde a ésta las
siguientes funciones:
Ejecutar las obras de infraestructura distrital en función del
desarrollo urbano del Municipio
Priorizar las obras de infraestructura más importantes,
necesarias y urgentes que se requiera en el Municipio
El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de la población,
de contar con calles que ofrezcan mejores condiciones de
transitabilidad e interconexión vehicular y peatonal con las
principales vías de la zona, así como con las vías de su entorno
inmediato.
El proyecto de rehabilitación tiene como finalidad:
Reparar y sellar las fisuras presentadas en el pavimento
rígido existente, sobre la cual se colocará la carpeta asfáltica
de 2” de espesor
Demoler y cambiar las veredas y sardineles que están en
mal estado
Reemplazar por adoquines de concreto las esquinas de las
zonas o áreas rehabilitadas
Implementar con señalización horizontal y vertical cada una
de las calles rehabilitadas.
El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de
transporte privado con miras a mejorar el flujo vehicular de las
unidades que transitan por la zona.
El proyecto beneficiará directamente a los residentes de la zona
así como a gran parte de la población de los distritos ubicados al
suroeste de Lima Metropolitana, los mismos que al finalizar la
intervención mejoraran su calidad de vida, con el evidente ahorro
de tiempo en viaje y ahorro en el costo de operación vehicular.
.
3. ESTADO ACTUAL
El transporte vehicular en las 06 calles se desarrolla en
condiciones de operación normal por tratarse de vías locales
ubicadas en zona residencial, las mismas que en su mayoría
tienen tránsito en ambos sentidos.
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En el ámbito de intervención, existe en un 90 % áreas con
pavimento rígido, mientras que el 10% tiene parches puntuales
esporádicos del mismo material, los cuales presentan deterioro por
el intemperismo y la acción del paso de los vehículos. El deterioro
se presenta como fisuras longitudinales, transversales, desgaste
de la superficie del pavimento, pérdida de material en el
pavimento rígido (originadas mayoritariamente por desgaste del
pavimento, exceso de agregados o ausencia de finos en la
mezcla).
Con respecto a las características geométricas de las calles, estas
presentan condiciones medianas de transitabilidad con una
sección de dos carriles por sentido.
Además la aceras presentan mayoritariamente una superficie
deteriorada, razón por la cual el proyecto plantea la renovación de
acuerdo al requerimiento.
4. OBJETIVO
El objetivo central del proyecto es:
“Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en las Calles: Francisco Eguiguren, David
Samanez Ocampo, Gral Clement, Manuel A. Olaechea, Gral.
Muñiz y José Matías Manzanilla”.
5. ALCANCES DE LA OBRA
La Municipalidad Distrital de San Isidro, dentro de su programa de
mejoramiento de Infraestructura Vial Urbana, contempla un
conjunto de proyectos de inversión urbana priorizados en el
proceso del presupuesto participativo, por lo que se ha visto la
necesidad de facilitar el tránsito vehicular y peatonal en las
siguientes calles:
Calle Francisco Eguiguren, cuadras 1 al 3
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Juan Antonio Pezet hasta la
Intersección con la calle Yerovi.
Calle David Samanez Ocampo, cuadras 1 al 3
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Juan Antonio Pezet hasta la
Intersección con la calle Álvarez Calderón.
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Calle Gral. Clement, cuadras 1 al 3
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Juan Antonio Pezet hasta la
Intersección con la calle Álvarez Calderón.
Calle Manuel A. Olaechea, cuadra 1
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Cervantes hasta la Intersección
con la calle Álvarez Calderón.
Calle Gral. Muñiz, cuadras 1 al 3
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Juan Antonio Pezet hasta la
Intersección con la calle Álvarez Calderón.
Calle José Matías Manzanilla, cuadras 1 al 3
Los trabajos que se ejecutarán están comprendidos desde
la intersección con la calle Juan Antonio Pezet hasta la
Intersección con la calle Álvarez Calderón.
La situación actual de las calles antes mencionadas de acuerdo a
la evaluación in situ es la siguiente:
Las calles presentas un nivel de deterioro considerable de la
infraestructura vial tanto de pistas como de veredas, que aunado a
la ausencia de señalización vial y mobiliario urbano insuficiente,
representa un grave peligro para los transeúntes del área de
estudio; por lo que el proyecto beneficiará directamente a los
habitantes-usuarios residentes y no residentes de la zona donde se
ejecutarán los trabajos; teniendo por objeto el de brindar un mejor
servicio a los usuarios, que satisfaga la demanda peatonal y
vehicular, así como los flujos de circulación de los diversos tipos de
vehículos que transitan por estas calles del distrito de San Isidro,
ya sea para movilizarse en el ámbito local o como nexo y/o
interconexión con los distritos aledaños, facilitando las condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal.
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El Proyecto de Rehabilitación de la Infraestructura Vial comprende
el mejoramiento de la superficie del pavimento existente, veredas
y cruce de las vías (martillos); que permitirá soportar de mejor
manera la carga vehicular asignada y con un mayor tiempo de
vida útil; considerando que estas calles son locales, se encuentran
en regular estado de conservación y están ubicadas en zona
residencial; por lo que, acogen el transporte de carácter privado
y/o particular. La rehabilitación del pavimento de calzada y
veredas se efectuará en 1,346.00 metros de longitud, mediante
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una intervención integral en calzadas y trabajos localizados en
veredas. Es importante mencionar que el 100 % de las calles antes
mencionadas cuentan con pavimento rígido, las cuales han sido
reparadas parcialmente y en diferentes etapas con pavimento del
mismo tipo.
Los trabajos que se proponen realizar son:
Luego de que se haya realizado el trabajo de tratamiento de
fisuras en el pavimento rígido, la formación de juntas
longitudinales y transversales con un espaciamiento máximo
de 5m. Se empleará malla geotextil reforzada (Glaspave 25)
en las zonas que presenten mayor deterioro o agrietamiento,
para mejorar el comportamiento de la estructura del nuevo
pavimento ante cargas de tensión por el paso de los
vehículos y el reflejo de las deformaciones que se pudieran
presentar el pavimento flexible.
La rehabilitación del pavimento de calzadas se efectuará
mediante una intervención integral con pavimento flexible
de 2” de espesor en todas las calles.
En veredas se efectuará intervenciones localizadas en las
zonas que así lo requieren con concreto, así mismo se
propiciará la incorporación de accesos a predios y zonas
para estacionamiento.
En pavimentos y veredas como complemento a los trabajos
de rehabilitación, se efectuarán trabajos de pintado y
señalización de las vías.
Se prevé la elevación del nivel de la rasante actual y se tendrá que
hacer el empalme correspondiente con el pavimento mixto de las
Av. Principales transversales que convergen con ellas. En el área
de martillos, se ha considerado que éstos tengan un mejor radio
de giro así como también se ha considerado la implementación de
rampas, de acuerdo al modelo adoptado por la Municipalidad de
San Isidro, es decir, con adoquines de concreto de color.
La señalización propuesta se ha elaborado de acuerdo a las
características de diseño de la referida vía y tomando en cuenta el
“Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y
Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-
2000-MTC/15.02; el cual tiene como objetivo dotar a la vía de
diversos dispositivos horizontales y verticales (señales de
prevención, regulación, información), que son necesarios para el
buen desempeño de los usuarios de la misma. Asimismo, se
realizará la demarcación del pavimento, el cual consistirá en fijar
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los carriles de tráfico (se pintará líneas intermitentes de espesor
e=0.10 m. para definir los carriles de tráfico en cada intersección),
zonas de cruce peatonal y símbolos para dirigir y orientar el
tránsito
Se ha tomado en cuenta todos los detalles existentes en las vías a
trabajar; tales como, postes, buzones, letreros, etc.; los cuales son
descritos y ubicados en sus lugares de origen ya que tienen
influencia relevante en los trabajos que se van a realizar. Se
concluye que estos planos guardan similitud con la realidad.
Las secciones típicas son representativas de los tramos de las
calles. Se procedió a seleccionar secciones modelo cada cierto
tramo; siendo los criterios de selección los siguientes:
Ubicación de tramos iguales
Selección de un tramo representativo
Ubicación de las progresivas.
Dimensionamiento de veredas, vías y secciones proyectadas
(en algunos casos).
El proyecto tiene el propósito urbanístico de mejorar como ya se
indico la capacidad de las calles y la transitabilidad vehicular y
peatonal, a todo lo largo de las 06 calles donde se desarrollarán
los trabajos.
En resumen, se puede indicar que las principales
actividades que se desarrollarán en el proyecto comprenden
trabajos de:
Reparación y sellado de fisuras en el pavimento existente.
Colocación de carpeta asfáltica.
Reparación y construcción de sardineles, martillos y veredas.
Pintado y señalización horizontal y vertical en vías.
7. ESTUDIO DE TRÁFICO
Los trabajos de rehabilitación que se van ha desarrollar en el
presente proyecto, se halla enmarcada en una zona residencial,
donde sus calles son de tipo local, las mismas que tienen poco
transito vehicular y peatonal, por lo que no se requiere de un
estudio de tráfico.
8. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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2-5, distrito de San Isidro Lima-Lima”
Se debe evitar la generación de impactos negativos, para lo
cual se recomienda considerar las medidas de mitigación y
el plan de manejo ambiental.
Repotenciar los impactos ambientales positivos de una
manera sostenible.
Propiciar a través de la Municipalidad de San Isidro, el
CONAM y el Ministerio del Ambiente, el formular políticas de
desarrollo coherentes con las características socio-
ambientales del medio.
Los impactos fueron determinados mediante el análisis de la
interacción entre los componentes del ambiente y las
actividades del proyecto consideradas susceptibles de crear
impacto, en sus dos fases: la de Construcción y la de
Funcionamiento. (Matriz de Leopold). Mediante este análisis
se identificó que la actividad que generará mayores
impactos ambientales será cuando se empiece con los
trabajos de demoliciones, por ende se dará lugar al cierre
parcial de algunas calles, para realizar los trabajos previstos.
Para mitigar este y otros impactos, se propone el Plan De
Manejo Ambiental, el mismo que contempla un desarrollo
integral de una ruta de evacuación de desmonte.
Para la realización de las medidas contempladas en el Plan
de Gestión Ambiental, será necesario contar con un
presupuesto específico destinado a estas actividades el
mismo que asciende a la suma de S/ 4 500.00 nuevos soles.
9. PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA
El plazo de ejecución del Proyecto será de 45 días calendarios.
10. COSTO DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para los
componentes del proyecto, se ha valorado los costos de cada una
de las actividades de la alternativa propuesta. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito
del Proyecto. El resumen final del costo total de la obra, al mes de
Enero del año 2010 es como sigue:
COSTO DIRECTO S/. 1 021,196.24
“Mejoramiento de la Zona Urbana comprendida entre las Avenidas Juan [Link], Alvarez Calderón y Camino Real en el subsector
2-5, distrito de San Isidro Lima-Lima”
GASTOS GENERALES 7.5 % S/.
76,589.72
UTILIDAD 7.5 % S/. 76,589.72
----------------------
SUB TOTAL S/. 1´174,375.68
IGV 19.00% S/.
223,131.38
==========
VALOR REFERENCIAL 1´397,507.05
