Club Planeadores Bariloche

Instrumentos
Parte 1 de 2

Roberto C. Marchena – Instructor de Vuelo Planeador - Abril 2021

 Introducción
• Para volar en forma segura una aeronave el
piloto debe saber interpretar y operar los
instrumentos de vuelo además de conocer
sus posibilidades y limitaciones.
• El piloto además debe saber reconocer los
errores asociados a los instrumentos y el mal
funcionamiento de los mismos.
 Clasificación
• Neumáticos
– Velocímetro o Anemómetro (velocidad respecto del aire)
– Altímetro (altura barométrica)
– Variometro (régimen de ascenso / descenso)
• Giroscópicos
– Indicador de viraje (régimen de viraje y coordinación)
– Horizonte artificial (ángulo de cabeceo y alabeo)
– Giro direccional (rumbo)
• Magnéticos
– Brújula magnética (rumbo magnético)
• Instrumentos de navegación
• Instrumentos de motor
• Otros instrumentos
 Instrumentos Neumáticos
• Se basan en la medición o cambios de presión del aire.
• Teorema de Bernoulli: La suma de la presión estática
(PS) y la presión dinámica (PD) debe ser siempre
constante e igual a la presión total (Pt):
PS + PD = Pt
• Siendo PD ½ del cuadrado de la velocidad (V) por la
densidad del aire (p)
PD = ½ . V2 . p
• Estos instrumentos son capaces de proporcionar
información del movimiento de la aeronave en el seno
de una masa de aire.
Instrumentos Neumáticos
• Estas mediciones se realizan
con el sistema Pitot y las
tomas estáticas.
• El tubo Pitot se encuentra
situado enfrentando el
orificio medidor de la
presión con la corriente de
aire.
• Las tomas estáticas son
orificios situados en zonas
de la aeronave donde el aire
está en remanso o poco
afectado por la velocidad
relativa.
• En caso de obstrucción del
tubo Pitot o de las tomas
estáticas no sería posible
obtener indicaciones reales
de los instrumentos.
 Densidad del aire
• Tanto la performance de la aeronave como la
indicación de los instrumentos neumáticos se
verán afectados según la densidad del aire.
• La atmósfera está compuesta por gases y es
considerada un sistema caótico que se ve
ampliamente influida por los movimientos de
las masas de aire, cambio en la densidad,
temperatura, etc.
• La OACI definió lo que se conoce como
Atmósfera estándar o ISA (International
Standard Atmosphere) con las siguientes
características:
– Altitud: 0 metros
– Temperatura: 15 ° C
– Presión: 1013.25 hPa / 29.92 in Mercurio / 760
mm Mercurio
– Densidad: 1.225 Kg/m3
– No contiene humedad, carece de vientos y
turbulencias
– Tasa disminución temperatura 2 ° C por 1000
pies / 6.5 ° C por 1000 mts.
• Este modelo es la base de los gráficos de
rendimiento de la aeronave, que luego deben
corregirse para compensar la desviación entre
la presión atmosférica y la temperatura
atmosférica ideal y la real.
 Velocímetro o Anemómetro
• Es un medidor de presión diseñado de modo que la
dilatación de la cápsula por efecto de PD pueda transformar
la presión en millas por hora, nudos o kilómetros por hora.
• Es importante destacar que son dos factores que influyen
en la medición: densidad y velocidad del aire.
 Velocímetro o Anemómetro
Velocidades indicadas
• IAS (Indicated Air Speed) o velocidad indicada: es la leida
directamente en el instrumento.
• CAS (Calibrated Air Speed) o velocidad calibrada: es la
velocidad corregida por errores de construcción del
instrumento u otras causas.
• TAS (True Air Speed) o velocidad verdadera: es la velocidad
corregida por error de densidad del aire.
• EAS (Equivalent Air Speed) o velocidad equivalente: es la
velocidad corregida por efecto de compresión del aire (no es
significativo a velocidades inferiores a los 250 nudos).
• GS (Ground speed) o velocidad respecto de la superficie
terrestre: es la velocidad corregida respecto a la dirección e
intensidad del viento.
 Velocímetro o Anemómetro
Significado de las marcas y colores
• Los anemómetros tienen señaladas
algunas velocidades o márgenes de
velocidades, con un código de
colores
– Linea roja: Indica la velocidad que
nunca debe excederse (VNE)
– Arco amarillo: Margen de
precaución (limite superior VNE y
límite inferior VNO)
– Arco verde: Margen normal de
operación (limite superior VNO y
límite inferior VS1)
– Arco blanco: Margen normal de
operación con flaps
completamente extendido (limite
superior VFE y límite inferior VS0)
• Estas Marcas hacen siempre
referencia a las velocidades
indicadas (IAS)
 Velocímetro o Anemómetro
Nomenclatura velocidades
• Vs0: Velocidad de entrada en pérdida con tren de aterrizaje
extendido y flaps completamente extendidos.
• Vs1: Velocidad de entrada en pérdida con tren de aterrizaje retraido
y flaps retraidos.
• VFE: Máxima velocidad que se puede operar la aeronave con flaps
completamente extendidos.
• VA: Máxima velocidad de maniobra, por arriba de esta velocidad el
piloto no debe aplicar movimientos bruscos ni completos sobre los
mandos y en aire turbulento debe volar por debajo de esta
velocidad.
• VNO: Máxima velocidad de operación normal.
• VLE: Máxima velocidad con tren de aterrizaje extendido.
• VDF: Máxima velocidad con aerofrenos extendidos.
• VNE: La velocidad que nunca se debe exceder.
 Velocímetro o Anemómetro
Corrección por altura
• Una aeronave entrará en pérdida a la misma velocidad indicada
(IAS) independientemente de su altitud.
• Los límites de operación VNO y VNE dependen de su velocidad
dinámica real es decir se debe tomar la velocidad real (TAS)
• Para el cálculo de la TAS se puede utilizar la siguiente fórmula
aproximada:
 Altímetro
• Mide la presión atmosférica permanente y su principio está basado en la
variación de la presión en altura, con una cápsula herméticamente cerrada
y tarada a presión ISA, por efecto de la PS la cápsula se dilata o se contrae
según la presión y su movimiento es transmitido mecánicamente a un
sistema de agujas que indica una altura normalmente en pies o metros.
• La lectura de este instrumento se realiza siempre comenzando por la aguja
más pequeña y continuando en orden creciente de tamaños.
 Altímetro
Altura, Altitud y Nivel de vuelo
• Altura y QFE: es la altura de la aeronave sobre el suelo.
• Altitud y QNH: es la posición vertical del avión sobre el nivel medio del mar.
• Nivel de vuelo y QNE: Es la posición vertical del avión sobre la isobara
1013.25 hPa o nivel de presión y se expresa en FL (flight level) en
centenares de pies (Ej. FL: 130 = 13.000 pies)
 Altímetro
Procedimiento reglaje altimétrico
• El despegue se realizará con el altímetro ajustado con QNH proporcionado por TWR del aeródromo
origen que es o medición de presión del campo en ese momento corregida al nivel del mar. Al
ajustar el altímetro a la presión indicada el altímetro debería indicar la elevación del aeródromo
según lo publicado en el AIP (Aeronautical Information Publication).
• En ascenso, una vez superada la Altitud de transición se ajustará a QNE seleccionando la presión
estándar 1013 o 29.92 in o 760 mm. y a partir de ese momento se informará la altitud de la
aeronave en niveles de vuelo. Según el rumbo a seguir y teniendo en cuenta si el vuelo se realiza
en condiciones VFR o IFR se ascenderá hasta el nivel de vuelo que corresponda.
• Durante el descenso el altímetro continuará ajustado en QNE hasta cruzar el Nivel de transición,
ajustándose entonces con el QNH proporcionado por TWR del aeródromo destino. El altímetro
deberá indicar la elevación del aerodromo de destino al aterrizar.
 Altímetro
Cambios de presión y temperatura
• Errores debido a cambios de presión: cuando se vuela de zona de altas presiones va descendiendo
aunque la lectura del nivel de vuelo sea la misma.
• Lo contrario sucedería si el avión volara desde una zona de bajas presiones a una de altas.

• Errores debidos a cambios de temperatura: cualquier variación de temperatura sin variación de la

densidad modifica la presión, y en consecuencia cuando se vuela de una zona cálida a una más fria
va descendiendo aunque la lectura del nivel de vuelo sea la mima.
• Lo contrario sucedería si el avión volara desde una zona fría a una zona cálida.
 Variómetro
• Al igual que el Altímetro el Variómetro tiene una cápsula barométrica,
pero esta mide régimen de cambio de presión en lugar de la variación
absoluta.
• El instrumento recibe PS dentro de la cápsula y también dentro del
receptáculo recibe presión a través de un tubo capilar, también conectado
a PS o a un termo calibrado (en el segundo caso más lento), esta diferencia
produce un diferencia o retardo en la igualación de las presiones la cual es
transmitida mecánicamente a una aguja que indica velocidad vertical en
pies por minuto o en metros por segundo.
 Variómetro de energía total
• Un variómetro de energía total tiene en cuenta cambios en la velocidad
del aire para anular los ascensos/descensos producidos por cambios en la
actitud de vuelo del planeador.
• El sistema cosiste en un pequeño venturi que recibe flujo de aire y está
conectado a la toma estática del variómetro, de modo que cuando se
incrementa la velocidad aumenta succión el venturi, y cuando disminuye
la velocidad reduce la succión, moderando de este modo la presión
estática del instrumento.
Fin