“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la conmemoración

de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

FACULTAD DE INGENIERÍA

AVANCE DEL PROYECTO FINAL 2

SECCIÓN:
34960

DOCENTE:
UMERES MENDOZA MARCO ANTONIO

INTEGRANTES:
RODAS COTAQUISPE JOSELYN GLADYS
CORNELIO GARCIA RICHARD EDWIN
VILLALOBOS AMADO JONATHAN LUQUE
HUAMANI ZAMORA LEIDY VANESSA
PACOMPIA HUERTAS DANIEL ANGEL

LIMA – PERÚ
2025

1
 ÍNDICE
1. OBJETIVO GENERAL.................................................................................................................................
1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS....................................................................................................................
2. MARCO CONCEPTUAL: HISTORIA Y ANTECEDENTES..................................................................
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................................................
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO..................................................................................................................
3.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................................
3.3 ESTATUS DEL PROYECTO..................................................................................................................
3.4 MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................................................
3.5 PANEL FOTOGRÁFICO.........................................................................................................................
3.6 CUADROS FOTOS Y ESQUEMAS.......................................................................................................
4. PERFIL TÉCNICO........................................................................................................................................
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................................
4.2 ESTUDIOS PRELIMINARES.................................................................................................................
4.3 DISEÑO....................................................................................................................................................
4.4 PLANIFICACIÓN....................................................................................................................................
4.5 ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y EQUIPOS..................................................................................
4.6 PREPARACIÓN DEL SITIO...................................................................................................................
4.7 CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO...............................................................................................
4.8 IMPACTO SOCIAL.................................................................................................................................
4.9 IMPACTO AMBIENTAL........................................................................................................................
5. PRESUPUESTO..............................................................................................................................................
6. CRONOGRAMA............................................................................................................................................

2
1. OBJETIVO GENERAL

- Investigar y analizar los aspectos técnicos y constructivos de un proyecto de gran

envergadura, como la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez, para comprender sus

desafíos y soluciones.

1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Comprender la importancia de las construcciones especiales y sus aportes

constructivos.

- Determinar prácticas de construcción mediante conceptos teóricos observados en

clases llevadas a cabo en un proyecto de construcción especial.

2. MARCO CONCEPTUAL: HISTORIA Y ANTECEDENTES

Años 2001 - 2005

- La ampliación del terminal de pasajeros. En el 2001 tenía 39.467m2, y en el 2005 había

alcanzado los 65.528m2.

- La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones).

- Una nueva zona comercial llamada Perú Plaza, de 5500m2.

- Centro de Carga y Correo Aéreo de LAP.

- La subestación eléctrica 60/10 kV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de

transmisión de 60 kV.

- Cuatro cisternas de agua, dos de ellas de 500 m3 de capacidad y las otras dos de 1500m3 de

capacidad.

Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en el

Aeropuerto.

Años 2006 - 2009

3
- La ampliación de Espigón Internacional en 8 850m2, la construcción de siete nuevas salas

de espera, la colocación de siete puentes de embarque adicionales y la habilitación de cuatro

nuevos concesionarios comerciales.

- La expansión del Espigón Central en 5 301 m2. Allí se ampliaron las áreas de Migraciones,

se reconfiguro la zona de control de seguridad y se inauguraron cinco nuevos

establecimientos comerciales. La ampliación del Espigón Nacional en 4 146m2. En el cual, se

construyeron cinco nuevas salas de espera y se instalaron cinco nuevos puentes de embarque.

- La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para hacerlo

completamente antisísmico.

- La ampliación de la Plataforma Sur en 12 000m3.

La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga particular

accedan con mayor rapidez a sus posiciones de estacionamiento.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez involucra

principalmente la construcción de un segundo terminal, segunda pista de aterrizaje y una

nueva torre de control. Para este proyecto, se estima una inversión total de US$ 1600

millones. Sin duda, la obra contribuirá a posicionar al Perú como un importante centro de

conexión internacional en Sudamérica, impulsando el desarrollo del país.

El Nuevo Jorge Chávez convertirá a Lima en un hub (concentrador, enlace, puente, etc)

importante para la región y le permitirá crecer de acuerdo con la demanda de tráfico de

pasajeros. Una terminal global que conectará a Sudamérica con el mundo

Cabe indicar que este Proyecto lo desarrolla un Consorcio por los citadas empresas

anteriormente. Pero cabe indicar que el concesionario es Lima Airport Partners S.R.L.

(LAP), empresa que desde el 2001 cuenta con la concesión por parte del Estado Peruano

4
para la construcción, mejora, operación, explotación y mantenimiento del Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez (AIJCh), por un periodo de 40 años prorrogables por 10 años

adicionales a solicitud de LAP.

3.1. NOMBRE DEL PROYECTO

La obra que servirá para el análisis de estudio tiene como nombre Proyecto de Ampliación

del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez..

3.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El aeropuerto Jorge Chávez, se encuentra situado en la costa central del Perú, en el distrito

del Callao, a unos 11 kilómetros al noroeste del centro de Lima, su ubicación es fundamental

para la conectividad aérea nacional e internacional y lo convierte en un importante centro

económico y turístico. Además, está conectado con la ciudad de Lima a través de la Avenida

Elmer Faucett y la Avenida Tomás Valle, lo que facilita el acceso por carretera. La posición

geográfica del aeropuerto ofrece ventajas significativas, al estar cerca del puerto del Callao y

de la capital peruana.

La zona tiene un clima, caracterizado por temperaturas moderadas y baja humedad, es otro

factor a considerar en la planificación y operación del aeropuerto. A pesar de los desafíos, la

importancia económica y turística es indiscutible, y su modernización y expansión son

fundamentales para atender la creciente demanda de servicios aeroportuarios.

El Proyecto planea una ampliación aproximada de 7 millones de m2, 3 veces más del

área de ocupación actualmente. Para ello se ha tenido que expropiar áreas vecinas e

incluso hacer el desaguado de un humedal.

5
Figura 1

Ubicación del Aeropuerto Jorge Chávez

Nota: Fuente: Walsh Perú (2016)

Figura 2

Área Proyectada de la Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez

Nota: Fuente: Walsh Perú (2016)

6
El aeropuerto en estudio se encuentra ubicada en la:

Región: Lima

Departamento: Lima

Distrito: Callao

Figura 3

Foto del proyecto “Ampliación del aeropuerto Jorge Chávez”

Nota. Fuente: Gobierno del Perú (2024)

3.3 ESTATUS DEL PROYECTO

La ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra actualmente en fase

de ejecución, con importantes avances en distintos frentes. El proyecto incluye la

construcción de una segunda pista de aterrizaje, una nueva torre de control, y un nuevo

terminal de pasajeros, el cual se espera que comience a operar parcialmente en 2025.

A la fecha, tanto la segunda pista como la torre de control ya han sido terminadas y están en

funcionamiento desde abril de 2023. En cuanto al nuevo terminal, se estima que su avance

7
supera el 60%. Las autoridades han confirmado que la obra en su totalidad estaría finalizada

para el año 2025, cumpliendo el cronograma establecido.

3.4 MEMORIA DESCRIPTIVA

La ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez forma parte de un ambicioso

proyecto de modernización y crecimiento del principal terminal aéreo del país. Esta obra

busca responder al incremento constante del tráfico aéreo, mejorar la atención a los usuarios

y posicionar al Perú como un punto clave de conexión aérea en Sudamérica.

A lo largo de los últimos años, el aeropuerto ha experimentado diversas ampliaciones y

mejoras importantes. Entre ellas se encuentran el aumento del área del terminal de pasajeros

de 39,467 m² en 2001 a 65,528 m² en 2005, la implementación de nuevas zonas comerciales

como Perú Plaza, la construcción de espigones para embarque nacional e internacional, la

habilitación de infraestructura hidráulica y eléctrica, así como el reforzamiento antisísmico

del terminal.

La etapa actual de ampliación comprende tres elementos fundamentales:

● Un nuevo terminal de pasajeros, diseñado para atender a 30 millones de pasajeros por

año en su primera fase, con proyección de ampliación futura. Este espacio incorporará

sistemas modernos de atención, embarque, control de seguridad y eficiencia

energética.

● Una segunda pista de aterrizaje, de 3,480 metros de longitud, construida para permitir

operaciones simultáneas con la pista existente, lo que duplicará la capacidad de tráfico

aéreo. Esta pista ya se encuentra en funcionamiento desde el año 2023.

8
 ● Una nueva torre de control, con una altura de 65 metros, que reemplaza a la anterior y

está equipada con tecnología de punta para la gestión del tráfico aéreo. Esta también

ya se encuentra operativa.

Esta ampliación en el aeropuerto Jorge Chávez, tiene una inversión superior a los 1600

millones de dólares, lo que la concesionaria recalca, es que la primera ampliación se espera

terminar en el año 2025. LIMA AIRPORT PARTNERS, hará una serie de

inversiones adicionales para garantizar altos niveles de servicio y convertir a la capital, Lima,

en un polo latinoamericano, señaló el presidente ejecutivo del grupo, Juan José

Salmón, en una conferencia de prensa. A comienzos del 2028 la firma comenzará a invertir

400 millones de dólares en la expansión de la segunda terminal del aeropuerto para llevarla a

una superficie total de 300.000m2 y cubrir la creciente demanda de vuelos en Perú, indicó

Salmón, que agrega que para dicho año se movilizarían más de 40 millones de pasajeros cada

año. LAP y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú firmaron un nuevo

acuerdo que autoriza a la concesionaria a operar con dos terminales de pasajeros en vez de

una.

El proyecto contempla además la ampliación de la plataforma de aeronaves, nuevas calles de

rodaje, y mejoras en los accesos vehiculares, todo ello bajo estándares de sostenibilidad,

accesibilidad y eficiencia.

En conjunto, estas obras permitirán que el aeropuerto funcione como un verdadero hub

regional, reduciendo tiempos de espera, optimizando operaciones y mejorando

significativamente la experiencia del usuario.

3.5 PANEL FOTOGRÁFICO

9
Figura 4

Torre de Control en Proceso de Construcción

Nota. Fuente: MTC (2021)

Figura 5

Nueva Torre de Control

Nota. Fuente: Perú Retail (2022)

10
Figura 6

Nueva Pista de Aterrizaje

Nota. Fuente: MTC (2022)

Figura 7

Calles de Rodaje del Aeropuerto Jorge Chávez

Nota. Fuente: MTC (2022)

11
 3.6 CUADROS FOTOS Y ESQUEMAS

Figura 8

Mapa de Ubicación

Nota. Fuente: Walsh Perú (2026)

Figura 9

Imagen Referencial de la Remodelación del Proyecto

Nota. Fuente: Walsh Perú (2016)

12
Figura 10 Figura 11

Señalización de Calles de Rodaje Señalización de Puntos de Espera

Nota. Fuente: Walsh Perú (2016) Nota. Fuente: Walsh Perú (2016)

4. PERFIL TÉCNICO

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

"Remodelación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con

Construcciones Especiales", se centra en las mejoras y modificaciones

planeadas para el aeropuerto existente.

La remodelación contempla una serie de construcciones especiales que

abarcarán tanto las áreas internas como externas del aeropuerto. En las

áreas internas, se realizarán ampliaciones en las terminales existentes

para aumentar su capacidad y mejorar la eficiencia del flujo de pasajeros.

Esto implica la construcción de nuevos espacios de embarque y

desembarque, así como la renovación de las áreas comerciales, de

seguridad y de servicios.

13
En las áreas externas, se llevarán a cabo obras de infraestructura clave.

Esto incluye la construcción de nuevas pistas de aterrizaje y despegue,

plataformas de estacionamiento para aeronaves y áreas de

mantenimiento. Además, se implementarán sistemas de seguridad

avanzados, sistemas de manejo de equipaje más eficientes y tecnología

de la información de vanguardia para optimizar las operaciones del

aeropuerto.

La remodelación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con

Construcciones Especiales tiene como objetivo transformar esta

importante terminal aérea en un centro de transporte de clase mundial,

capaz de manejar el creciente tráfico aéreo y ofrecer una experiencia de

viaje más cómoda, segura y eficiente para los pasajeros y visitantes. Este

proyecto implica una planificación detallada, ingeniería estructural y

coordinación logística para lograr los resultados deseados y contribuir al

desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país.

4.2 ESTUDIOS PRELIMINARES

El proyecto se encuentra ubicado en el Área de Concesión del

mencionado Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en la Av. Elmer

Faucett y a aproximadamente a 9.0 km al noroeste del centro de la

ciudad de Lima.

14
Con respecto a la ubicación política del proyecto, se encuentra dentro de

la Región Callao, en la Provincia Constitucional del Callao y en el

Distrito del Callao.

A modo de referencia, se adjunta un mapa de la ubicación de la

ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Figura 10

Fuente: LAP 2017

Ubicación del Proyecto - Vista en planta del área de ampliación de la concesión del

AIJCh

15
4.3 DISEÑO

Concepto arquitectónico: Inspirado en el colibrí de Nazca con formas fluidas y una

fachada acristalada que triplica la superficie actual (de 90 000 m² a 270 000 m²)

Principios clave (fase diseño licitación 2021):

1. Expandibilidad adaptada a demanda futura

2. Eficiencia operativa y logística

3. Seguridad (biometría, control de accesos)

4. Sostenibilidad energética

5. Experiencia intuitiva al pasajero

6. Conexión con la cultura peruana

Seguridad sísmica: Incorporación de más de 1 100 aisladores antisísmicos — primer

terminal sudamericano con este sistema

Distribución funcional: Cinco niveles (un sótano + 4 pisos), con tres espigones

diferenciados: nacional, internacional y mixto; 46 mangas; 56 o 59 salas de embarque

según fuente

Tecnología e infraestructura complementaria: Techo inteligente; Centro de

Control de Operaciones integrado; cámaras y sensores; sistema BHS de equipaje con

tomógrafos que permiten no retirar líquidos o laptops

4.4 PLANIFICACIÓN

Cronología del proyecto:

○ julio 2017: firma de agenda de concesión

○ octubre 2018: terrenos entregados para expansión

16
 ○ 2019: estudios geotécnicos y preparativos

○ julio 2020: construcción de torre de control y auxiliares

○ feb 2021: licitación para terminal

○ 2022: entrega de torre y segunda pista (3 480 m)

○ 2023-2024: avance de terminal (~80-90 %)

○ marzo 2025: ORAT y pruebas; aplazamiento de inauguración

○ finales mayo 2025: inauguración de nueva terminal; operación gradual

Metodología BIM: Empleada desde diseño para detectar 6 000+ incidencias,

reduciendo errores, retrasos y costos

Financiamiento: Inversión superior a USD 2 000 M; participación de 8 bancos y

complementos por operadores y hoteles por USD 400 M

Pruebas ORAT: Realizadas en marzo 2025 por MTC; LAP prefirió fases parciales,

inauguración downgraded, revisión post-pruebas

Retos y ajustes:

○ Retrasos por política y deficiencias en el diseño interior e infraestructura

comercial

○ Controversias y deficiencias operativas detectadas por Indecopi en junio de

2025 (combustible, filtraciones, torres)

4.5 ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y EQUIPOS

Sistemas críticos:

○ 46 mangas de abordaje (~USD 700 000 c/u)

○ 30+ escaleras mecánicas, 37 ascensores y 10 pasillos rodantes

17
Equipos de manejo de equipaje (BHS):

○ 4 tomógrafos de bodega para 2 700 equipajes/h (fase inicial); proyectado a

3 440 equipajes/h

Infraestructura técnica:

○ 1 100 aisladores sísmicos

○ Maquinaria para asfaltado de pistas y rodajes (~10 km); sistemas de

iluminación y balizamiento

○ Cristal antivaho/doble acristalamiento modificado por cambio post detección

óptica

Sistemas de control y monitoreo:

○ Videovigilancia, sensores acelerómetros, sistema integrado de gestión

ambiental y energética .

Infraestructura urbana adyacente:

○ Vía expresa Santa Rosa (4 km) prevista para 2027, conecta Costa Verde con

aeropuerto; financiada MTC

4.6 PREPARACIÓN DEL SITIO

La preparación del sitio para la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

representó una fase fundamental del proyecto, en la que se llevaron a cabo diversos

trabajos preliminares esenciales para acondicionar adecuadamente el terreno antes de

iniciar la construcción de la nueva infraestructura aeroportuaria.

18
Entre las principales actividades desarrolladas se encuentran la remediación del

terreno, que incluyó el cierre de botaderos ilegales y la eliminación del exceso de agua

en el suelo, así como una limpieza integral del sitio. Se ejecutó un colosal movimiento

de tierras, que implicó la remoción de más de 12 millones de metros cúbicos de

material, con el objetivo de nivelar y estabilizar el terreno, garantizando así una base

segura y adecuada para las futuras construcciones.

La adquisición de más de 8 millones de metros cuadrados de terreno fue otro hito

importante, ya que proporcionó el espacio necesario para la implementación de una

segunda pista de aterrizaje, un nuevo terminal de pasajeros y diversas instalaciones

complementarias. En este proceso se valoró la participación de empresas locales,

aprovechando su experiencia y conocimiento del entorno.

Uno de los aspectos más relevantes del proyecto fue la construcción de una red de

drenaje pluvial de 35 kilómetros, diseñada para manejar eficazmente el agua de lluvia

y prevenir inundaciones o problemas sanitarios. Este sistema permite recolectar,

canalizar y conducir las aguas pluviales hacia estructuras de retención, infiltración o

cuerpos naturales de agua, asegurando un funcionamiento óptimo del aeropuerto,

incluso en condiciones climáticas adversas.

Asimismo, se realizó un importante trabajo de rescate arqueológico en un área de 70

hectáreas, donde se descubrieron valiosos vestigios de culturas preincaicas como la

Ychsma y la Lima. Entre los hallazgos figuran piezas de cerámica decorada con

motivos humanos y animales, así como restos de ocupaciones que datan desde épocas

prehispánicas hasta la era republicana. Todos estos hallazgos fueron cuidadosamente

documentados y preservados, lo que permitió enriquecer el conocimiento sobre la

historia preincaica de la costa peruana.

19
En conclusión, la preparación del terreno para la ampliación del Aeropuerto Jorge

Chávez fue una etapa clave que combinó grandes desafíos técnicos con un profundo

respeto por el patrimonio cultural. Esta fase no solo sentó las bases físicas para una

infraestructura moderna y eficiente, sino que también evidenció el compromiso con la

historia y la identidad del país.

4.7 CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO

La ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez avanza con más del 70% de

ejecución en 2024 e involucra una transformación integral del terminal aéreo más

importante del país. El proyecto contempla la construcción de una nueva terminal de

310,000 m2, casi tres veces más grande que la actual, con 46 puertas de embarque y

56 salas distribuidas en cinco niveles. Esta infraestructura convertirá al aeropuerto en

la primera Ciudad Aeropuerto de Sudamérica.

Además, se han construido una segunda pista de aterrizaje de 3,480 metros, una nueva

torre de control de 65 metros de altura, más de 10 km de calles de rodaje, e

instalaciones clave como sistemas de balizamiento, luces de aproximación, ayudas

visuales a la navegación aérea, y equipos de control y vigilancia. También se han

mejorado los accesos viales, especialmente la avenida Morales Duárez, para asegurar

un flujo vehicular fluido.

Con una inversión que supera los US$2 mil millones, el proyecto busca posicionar al

Jorge Chávez como un hub regional competitivo frente a otros aeropuertos de

Sudamérica. Se ha aplicado la metodología Building Information Modelling (BIM),

que permitió anticipar y resolver más de 6,000 incidencias en la fase de diseño,

20
optimizando recursos, acortando tiempos y elevando los estándares de calidad y

eficiencia.

Ya se encuentran inauguradas la segunda pista y la nueva torre de control, lo que

representa un avance clave en la modernización operativa del aeropuerto. El Estado y

el concesionario trabajan coordinadamente para asegurar el cumplimiento de los

plazos establecidos, con el objetivo de ofrecer una infraestructura moderna,

tecnológica y orientada a mejorar la experiencia del usuario.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha experimentado una transformación

significativa con la implementación de su proyecto de ampliación. Este proyecto ha

incluido la construcción de una segunda pista, una nueva torre de control y un nuevo

terminal de pasajeros. La nueva torre de control, con 65 metros de altura, permitirá

gestionar ambas pistas de manera eficiente.

4.8 IMPACTO SOCIAL

La ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez ha tenido un impacto significativo en la

comunidad local. Se estima que el proyecto generará alrededor de 3,500 nuevos

puestos de trabajo y beneficiará directamente a unas 17 mil familias de 46 localidades.

LAP (Lima Airport Partners) ha implementado programas de capacitación y

desarrollo para los trabajadores locales, con el objetivo de mejorar sus habilidades y

oportunidades laborales.

4.9 IMPACTO AMBIENTAL

La ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez ha sido diseñada para minimizar su

impacto ambiental. Se han implementado medidas para reducir la huella de carbono

21
 del aeropuerto, incluyendo la utilización de energías renovables y la implementación

de sistemas de gestión de residuos. LAP ha trabajado con expertos en medio ambiente

para desarrollar un plan de manejo ambiental que garantice la protección del medio

ambiente durante la construcción y operación del aeropuerto.

5. PRESUPUESTO

El proyecto de modernización y expansión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

representa una de las inversiones más ambiciosas en infraestructura aeroportuaria del

Perú. Su presupuesto total asciende a 2 mil millones de dólares (US$ 2B), de los cuales

aproximadamente US$ 1,600 millones están destinados a la Fase 1A.

Este financiamiento es liderado por Lima Airport Partners (LAP) y proviene de fuentes

privadas a través de un modelo de Asociación Público-Privada (APP). Además, cuenta

con el apoyo de entidades financieras internacionales como:

● IFC (International Finance Corporation): parte del Grupo Banco Mundial.

● DEG (Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft): Sociedad Alemana de

Inversión y Desarrollo.

Distribución del presupuesto:

● US$ 450 millones (M) para la construcción de la segunda pista de aterrizaje y la

nueva torre de control.

● US$ 1,500 millones (1.5B) destinados a la construcción del nuevo terminal de

pasajeros, una moderna infraestructura de más de 180,000 m² que aumentará

significativamente la capacidad operativa del aeropuerto.

Impacto económico:

22
 Se estima que esta inversión tendrá un impacto positivo en la economía regional,

generando un aumento del 0.5% en el Producto Bruto Interno (PBI) regional anual,

gracias a la creación de empleos, atracción de inversiones y fortalecimiento del sector

turístico y logístico.

6. CRONOGRAMA

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ha desarrollado en

distintas fases desde 2018, cada una con plazos específicos y objetivos definidos. Este

cronograma refleja la evolución y el estado actual de la obra, destacando los avances clave

como la construcción de la nueva torre de control, la segunda pista de aterrizaje y el nuevo

terminal de pasajeros.

A continuación, se presenta un resumen ordenado del cronograma con las principales etapas y

su situación actual:

23
Cronograma de intervención - Etapa de Operación/Mantenimiento y Cierre

Cronograma Valorizado por Etapas del Proyecto – Etapa de Planificación y

Cronograma Valorizado por Etapas del Proyecto – Etapa de Operación y

24