Capacitación Técnica
CURSO : SISTEMA DDEC IV
INSTRUCTOR: Ing. Josep Mata Davila
[email protected]FECHA :
Lima – Peru
Simbologías DDEC
ATS Air Temperature Sensor
CEL Check Engine Light
CFPS Common Rail Fuel Pressure Sensor
CLS Coolant Level Sensor
CPS Coolant Pressure Sensor
CTS Coolant Temperature Sensor
DDC Detroit Diesel Corporation
DDDL Detroit Diesel Diagnostic Link
DDEC Detroit Diesel Electronic Controls
DDR Diagnostic Data Reader
DRS DDEC Reprogramming System
ECM Electronic Control Module
EDM Electronic Display Module
EFPA Electronic Foot Pedal Assembly
EEPROM Electronically Erasable Programmable Read Only Memory
ESH Engine Sensor Harness
EUI Electronic Unit Injectors
EUP Electronic Unit Pump
FMI Failure Mode Identifier
FPS Fuel Pressure Sensor
FTS Fuel Temperature Sensor
HEI Half Engine Idle
ICPS Intercooler Coolant Pressure Sensor
ICTS Intercooler Coolant Temperature Sensor
ISD Idle Shutdown
LSG Limiting Speed Governor
OEM Original Equipment Manufacturer
OPS Oil Pressure Sensor
OTS Oil Temperature Sensor
MID Message Identification Character
MUI Mechanical Unit Injector
PID Parameter Identification Description
PTO Power Take-off
PSG Pressure Sensor Governor
PW Pulse Width
PWM Pulse Width Modulated
SEL Stop Engine Light
SEO Stop Engine Override
SRS Synchronous Reference Sensor
SID Subsystem IDentification Character
TBS Turbo Boost Sensor
TPS Throttle Position Sensor
TRS Timing Reference Sensor
VIH Vehicle Interface Harness
VIN Vehicle Identification Number
VSG Variable Speed Governor
VSL Vehicle Speed Limiting
VSS Vehicle Speed Sensor
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE DETROIT DIESEL (DDEC)
El sistema DDEC corresponde los siguientes componentes:
- El Modulo de control Electrónico (ECM). Parte física y el Software.
- Los sensores.
- Los inyectores EUI.(Electronic Unit Injector)
- Los cables o arneses: Arnés del motor, Arnés de los inyectores, Arnés de potencia, Arnés de interface del vehículo.
- Conectores y terminales.
El suministro de energía de la batería al ECM deben de ser 12 voltios para el DDEC II y 12 o 24 voltios para el DDEC III/IV.
Los ECMs suministran a los sensores 5 voltios y estos devuelven señal de voltaje al ECM de acuerdo a las condiciones de operación
del motor siendo una condición normal de operación entre 0.25 a 4.75 voltios. Pero si el voltaje es menor de 0.25 voltios o mayor que
4.75 voltios estamos frente a una condición de falla ya sea de bajo voltaje o alto voltaje respectivamente.
Los sensores de presión, son del tipo sólido y tienen 3 terminales, guarda una relación directamente proporcional con el
voltaje, es decir a mayor presión, mayor es el voltaje que recibe el ECM por parte del sensor.
Los sensores de temperatura, son del tipo sólido con 2 terminales, guarda una relación inversamente proporcional con el
voltaje a mayor temperatura menor es el voltaje que recibe el ECM por parte del sensor.
En el diagrama de los arneses tenemos lo siguiente:
- Los sensores de presión tienen 2 cables comunes: el numero 416 que es el de suministro y el 452 que es el de retorno.
- Los sensores de temperatura tiene un cable común, el numero 452 que es de retorno.
- En los arneses de los inyectores también encontramos cables comunes, que vienen ha ser los de retorno o tierra.
- En el arnés de potencia vemos 2 fusibles de 15 amperios para la protección de los ECMs. Y un fusible de 5 Amp.
para la conexión de la chapa de contacto.
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)
UBICACIÓN DE SENSORES SERIE 4000
