UNIVERSIDAD PUBLICA DE EL ALTO
HISTORIA Y CULTURA ANDINA
“EL TELEFERICO”
AUTORES:
BALBOA CALLISAYA EMERSON
CASAS ALARCON BRYAN DAVID
GUERRA CONDORI ELVIS IVAN
MAMANI ADUVIRI GUIDO DANIEL
SANTA MARIA MAMANI IMANOL YAMIR
WASNA ROMERO LEONEL NICOLAS
YUPANQUI APAZA HUGO FERNANDO
DOCENTE:
BRAÑEZ APAZA SUSY SONIA
EL ALTO – BOLIVIA
2025
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................1
2. DESARROLLO ..................................................................................................................2
2.1. ANTECEDENTES HISTORICOS ...............................................................................2
2.1.1. ORIGEN HISTÓRICO (FINALES DEL SIGLO XIX – PRINCIPIOS DEL XX) .2
2.1.2. PRIMEROS TELEFERICOS PUBLICOS ...........................................................2
2.1.3. DESARROLLO TECNOLÓGICO .......................................................................2
2.1.4. TELEFÉRICOS MODERNOS (1979 – 2000) ......................................................3
2.1.5. USO URBANO Y SOSTENIBLE (SIGO XXI) ....................................................3
2.1.6. ACTUALIDAD Y TENDENCIAS .......................................................................3
2.1.7. TELEFERICO EN EL MUNDO ..........................................................................3
2.1.8. TELEFERICO EN BOLIVIA ..............................................................................4
2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN TELEFERICO..................................................................8
2.2.1. ¿COMO FUNCIONA UN TELEFERICO? ................................................................8
2.2.2. ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE UN
TELEFÉRICO? ...................................................................................................................9
2.3. PRESUPUESTO..........................................................................................................9
2.3.1. FASE I .................................................................................................................9
2.3.2. FASE II ..............................................................................................................10
2.4. LINEAS ....................................................................................................................12
2.4.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ....................................................................13
2.4.2. EXPANSIÓN Y FUTURO .................................................................................13
3. CONCLUSIÓN .................................................................................................................14
4. ANEXOS ..........................................................................................................................15
5. BIBLIOGRAFIA...............................................................................................................18
1. INTRODUCCIÓN
En el contexto de las dinámicas urbanas contemporáneas, los sistemas de transporte
público juegan un papel crucial en la articulación social, económica y territorial de las ciudades.
En las últimas décadas, el teleférico ha emergido como una alternativa eficiente, sostenible y
adaptativa frente a los desafíos del crecimiento urbano, especialmente en regiones con topografía
accidentada.
El presente informe analiza en profundidad el caso del teleférico en La Paz, Bolivia,
oficialmente denominado Empresa Estatal de Transporte por Cable "Mi Teleférico", un sistema
de transporte por cable sin precedentes en América Latina, tanto por su escala como por su
impacto multidimensional.
A lo largo del desarrollo del trabajo, se examina el origen y evolución del teleférico a
nivel global, su implementación en Bolivia, los aspectos técnicos de su funcionamiento, las
líneas que lo conforman, el presupuesto destinado para su construcción y operación, así como su
influencia en la movilidad urbana.
Este estudio se enfoca particularmente en evidenciar cómo una solución de transporte no
convencional puede transformarse en un eje estructurador de ciudad, promoviendo inclusión
social, accesibilidad y sostenibilidad en contextos urbanos complejos como el de La Paz y El
Alto.
1
2. DESARROLLO
2.1. ANTECEDENTES HISTORICOS
El teleférico, también conocido como “telecabina”, “cable aéreo” o “funicular aéreo”,
tiene una historia interesante y ha evolucionado significativamente desde sus primeras
aplicaciones hasta convertirse en un medio eficiente de transporte urbano y turístico. A
continuación, se presentará los antecedentes del teleférico en el mundo.
2.1.1. ORIGEN HISTÓRICO (FINALES DEL SIGLO XIX – PRINCIPIOS DEL XX)
El primer sistema similar al teleférico moderno se desarrolló en Estados Unidos en 1868,
cuando Charles Ritchel inventó un sistema de cable para transportar materiales en zonas
montañosas. En Europa, durante la segunda mitad del siglo XIX, comenzaron a surgir sistemas
de cables para transporte de mercancías, especialmente en zonas mineras y de construcción.
2.1.2. PRIMEROS TELEFERICOS PUBLICOS
Italia, en 1920, fue pionera en construir un teleférico dedicado al transporte de personas.
El primer teleférico público del mundo fue el “Bianchi System”, construido entre “cavalese y
daone” en los Alpes italianos. Este modelo era operado por gravedad y usaba contrapesos; no era
eléctrico.
2.1.3. DESARROLLO TECNOLÓGICO
En la década de 1930, Giovanni Luvini mejoró el diseño del teleférico introduciendo
motores eléctricos y poleas que permitían mayor velocidad y seguridad.
Durante las décadas de 1950 y 1960, los teleféricos comenzaron a ser utilizados
másicamente en zonas turísticas y esquiadoras, sobre todo en los Alpes europeos (Suiza,
Australia, Italia) y en Canadá
2
2.1.4. TELEFÉRICOS MODERNOS (1979 – 2000)
Se introdujo la tecnología de cabina desacoplable, lo que permitió que las cabinas
pudieran detenerse en las estaciones mientras seguían moviéndose en el cable principal,
aumentando la capacidad y la eficiencia del sistema.
Países como Alemania, Francia y japón lideraron avances técnicos en seguridad,
automatización y diseño aerodinámico.
2.1.5. USO URBANO Y SOSTENIBLE (SIGO XXI)
Desde principios del siglo XXI, los teleféricos han sido adoptados como medio de
transporte urbano, especialmente en ciudades con relieve complicado o como alternativa
sostenible. Estos sistemas han ayudado a mejorar la movilidad urbana, reducir emisiones y
conectar barrios marginados con el centro de las ciudades. Son ideales para terrenos accidentados
y ofrecen vistas panorámicas, lo cual también los convierte en atractivos turísticos.
2.1.6. ACTUALIDAD Y TENDENCIAS
Actualmente, los teleféricos están integrándose con otros sistemas de transporte público
(metro, buses, trenes). Se están desarrollando modelos más grandes, rápidos y con mayor
capacidad. Proyectos ambiciosos buscan conectar ciudades enteras mediante redes de teleféricos
urbanos.
2.1.7. TELEFERICO EN EL MUNDO
2.1.7.1. SIGLO XX: LA ERA DEL DESARROLLO Y DIVERSIFICACIÓN
1) Primeros sistemas para pasajeros: A comienzos del siglo XX, los teleféricos
empezaron a transportar personas (no solo carga), 1907 - teleférico de Wetterhorn (Suiza):
considerado el primero en transportar pasajeros, aunque solo opero por un corto tiempo. 1928 –
teleférico de Aiguille Du Midi (Francia): uno de los altos del mundo, conecta Chamonix con los
Alpes, ejemplo del auge turístico.
3
2) Expansión en Europa y América: En los años 30-60, muchos países europeos
como Austria, Italia, Francia y Alemania construyeron teleféricos turísticos de montaña (esquí,
senderismo), igualmente en américa del norte lugares como Aspen y Whistler adoptaron la
misma medida.
3) Innovación tecnológica: Durante la segunda mitad del siglo XX, se
perfeccionaron los sistemas de tracción y seguridad, con motores eléctricos más potentes y
controles automáticos, se diferenciaban en: góndola, aerosillas y funiculares.
2.1.7.2. SIGLO XXI: EL TELEFÉRICO COMO TRANSPORTE URBANO
A partir de los años 2000, varias ciudades con topografías complicadas adoptaron el
teleférico como parte del transporte público.
1) America latina como pionera:
Medellín, Colombia (2004) – Metrocable: Primer sistema de teleférico integrado al metro
en una ciudad latinoamericana. Transformo la movilidad de zonas populares en las laderas de la
ciudad.
Caracas, Venezuela (2007) Teleférico de San Agustin: Diseñado para conectar barrios
marginales con el centro urbano.
La Paz, Bolivia (2014) Mi Teleférico: Es el sistema de teleférico urbano más grande del
mundo, con más de 10 líneas. Ha sido un modelo de integración metropolitana.
2.1.8. TELEFERICO EN BOLIVIA
2.1.8.1.CONTEXTO DEL TRANSPORTE EN LA PAZ Y EL ALTO
La geografía accidentada entre las ciudades de La Paz y El Alto ha sido históricamente un
desafío para el transporte urbano. La Paz se encuentra en un valle profundo, mientras que El Alto
está en el altiplano a más de 4,000 msnm, lo que genera congestión vehicular, largos tiempos de
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traslado y contaminación. Estas condiciones motivaron al gobierno boliviano a buscar un sistema
de transporte aéreo.
A principios del siglo XXI, el crecimiento poblacional y la saturación del transporte
público llevaron a la búsqueda de alternativas. En 2011, el Gobierno del Estado Plurinacional de
Bolivia propuso implementar un sistema de transporte por cable como una solución eficiente,
ecológica y socialmente incluyente.
El primer teleférico construido en Bolivia fue el que conecta la ciudad de Cochabamba
con el Cristo de la Concordia, en el cerro San Pedro.
Inauguración: 1999
Ubicación: Subida al Cristo de la Concordia, Cochabamba
Tipo: Turístico
Propósito: Facilitar el acceso a la estatua del Cristo, una de las más altas del
mundo
Operador: Empresa municipal (posteriormente con concesión privada)
Este teleférico fue el primero en Bolivia, pero con fines turísticos, no como transporte
urbano masivo.
2.1.8.2.PRIMER TELEFÉRICO URBANO MASIVO – MI TELEFÉRICO (LA PAZ - EL
ALTO)
El primer sistema de teleférico urbano de transporte masivo en Bolivia (y del mundo) fue:
Mi Teleférico – Línea Roja
5
Inauguración: 30 de mayo de 2014
Ubicación: Entre La Paz y El Alto
Objetivo: Transporte público interurbano para miles de pasajeros por día
2.1.8.3.INICIO DEL PROYECTO (2012–2014)
En 2012, se firmó un contrato con la empresa austriaca Doppelmayr para la construcción
del sistema. El 14 de septiembre de 2012 se colocó la piedra fundamental del proyecto. El
sistema fue diseñado para operar sobre cables aéreos, conectando zonas de difícil acceso.
2014: Se inauguró la primera línea (Línea Roja), marcando el inicio oficial de Mi
Teleférico, convirtiéndose en el primer teleférico metropolitano del mundo.
2.1.8.4.EXPANSIÓN DEL SISTEMA (2015–2019)
Mi Teleférico se expandió rápidamente con nuevas líneas:
Línea Amarilla y Verde (2014)
Línea Azul, Naranja, Blanca, Celeste, Morada, Plateada, Café (hasta 2019)
Para 2019, el sistema contaba con 10 líneas, más de 30 estaciones y más de 30 kilómetros
de cable, convirtiéndose en el sistema de transporte por cable urbano más extenso del mundo.
El teleférico de Oruro fue un proyecto desarrollado principalmente con fines turísticos y
religiosos, destinado a facilitar el acceso al Monumento a la Virgen del Socavón, ubicado en el
Cerro Santa Bárbara.
Datos clave:
Ciudad: Oruro
Nombre: Teleférico Virgen del Socavón
6
Inauguración: 1 de febrero de 2018 (previo al Carnaval de Oruro)
Propósito: Turismo religioso y recreativo
Extensión: 800 metros aproximadamente
Cabinas: 14 cabinas con capacidad de hasta 8 personas cada una
2.1.8.5.TELEFÉRICOS EN BOLIVIA – FECHAS DE CREACIÓN POR ORDEN
CRONOLÓGICO
Nº Fecha Ciudad Nombre del Tipo de
de Inauguración Teleférico Uso
1 3 de Cochabamba Teleférico Turístico
diciembre de Cristo de la
1999 Concordia
2 30 de La Paz - El Mi Urbano
mayo de 2014 Alto Teleférico - Línea masivo
Roja
3 15 de La Paz - El Mi Urbano
septiembre de Alto Teleférico - Línea masivo
2014 Amarilla
4 4 de La Paz - El Mi Urbano
diciembre de Alto Teleférico - Línea masivo
2014 Verde
5 3 de La Paz - El Mi Urbano
marzo de 2017 Alto Teleférico - Línea masivo
Azul
6 28 de La Paz - El Mi Urbano
septiembre de Alto Teleférico - Línea masivo
2017 Naranja
7 24 de La Paz - El Mi Urbano
marzo de 2018 Alto Teleférico - Línea masivo
Blanca
8 14 de La Paz - El Mi Urbano
julio de 2018 Alto Teleférico - Línea masivo
Celeste
7
9 26 de La Paz - El Mi Urbano
septiembre de Alto Teleférico - Línea masivo
2018 Morada
10 1 de Oruro Teleférico Turístico-
febrero de 2018 Virgen del Socavón religioso
11 17 de La Paz - El Mi Urbano
marzo de 2019 Alto Teleférico - Línea masivo
Plateada
12 9 de La Paz - El Mi Urbano
septiembre de Alto Teleférico - Línea masivo
2019 Café
Actualmente, Mi Teleférico sigue operando con eficiencia, y se evalúan nuevas
expansiones y conexiones a otras zonas. También se ha convertido en referente internacional en
soluciones de transporte urbano sustentable.
2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN TELEFERICO
2.2.1. ¿COMO FUNCIONA UN TELEFERICO?
Un teleférico transporta personas o cargas en vehículos (cabinas, sillas o perchas) suspendidos de
un cable por medio de torres desde una estación hasta otra. En las estaciones, los pasajeros
pueden embarcar y desembarcar. El sistema de accionamiento es eléctrico y se encuentra ubicado
en una de las estaciones. Los principales componentes de un teleférico son las cabinas , los
cables, el sistema de accionamiento, las estaciones y las torres.
CABINAS O PERCHAS: Estos vehículos son suspendidos del cable y tienen capacidad
para transportar pasajeros o mercancías.
CABLES: Son el sistema de tracción que mantiene los vehículos suspendidos y los
desplaza a través de la trayectoria.
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TORRES O SOPORTES: Son estructuras que sostienen los cables y permiten que los
vehículos puedan viajar a través de ellos.
ESTACIONES: Son puntos de embarque y desembarque de los pasajeros, así como
también el lugar donde se encuentra el sistema de tracción (motor eléctrico).
2.2.2. ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE UN TELEFÉRICO?
El sistema de accionamiento del teleférico es un motor eléctrico situado en el núcleo de la
estación. Actúa directamente sobre la polea motriz y así propulsa el cable y los vehículos.
Los vehículos no necesitan frenos, reductores ni motores ya que son traccionados, acelerados y
frenados por el cable. Esta tecnología es muy eficiente energéticamente, respetuosa con el medio
ambiente y económica.
Existen diferentes conceptos de sistemas de accionamiento: con y sin reductor. El tipo de
accionamiento se adaptará siempre a las condiciones de entorno de cada caso.
2.3. PRESUPUESTO
2.3.1. FASE I
El teleférico La Paz - El Alto (línea roja) costó alrededor de 234.68 millones de dólares
estadounidenses con una longitud de 2.35 km que va desde la 16 de Julio, cementerio y la
estación central, se puede estimar que su aporte al total de ingresos de Mi Teleférico es
significativo.
El teleférico La Paz - El Alto (línea amarilla) fue construido con una inversión total de
234.680.000 dólares. De este monto, 166.551.000 dólares fueron destinados al costo de
construcción del teleférico, 42 millones a impuestos y aranceles, y 26 millones a supervisión,
fiscalización, expropiaciones y organización de la empresa. Con una longitud 3.74 km.
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Teleférico verde en La Paz, Bolivia, tiene un costo de construcción de aproximadamente
133.4 millones de dólares. Con una longitud de 3.71 km.
2.3.2. FASE II
El costo de construcción fue alrededor de 75 millones de dólares. En 2024, la (Línea
Azul) transportó aproximadamente 21.1 millones de pasajeros, lo que la convierte en una de las
líneas más utilizadas del sistema. Este volumen de pasajeros representa alrededor del 27% del
total de 78.7 millones de pasajeros transportados por Mi Teleférico ese año. la Línea Azul habría
generado aproximadamente Bs 59 millones en ingresos anuales. Con una longitud de 4.98 km.
La Línea Naranja específicamente, que fue inaugurada en 2017, se estima que tuvo un
costo aproximado de $40 millones de dólares. En 2024, la Línea Naranja del teleférico en La Paz
alcanzó ingresos de aproximadamente 15.5 millones de bolivianos. Además, se prevé que
transporte más de 30.000 pasajeros por día. Con una longitud 2.57km.
El costo total de construcción del Teleférico Blanco fue de aproximadamente 23,5
millones de dólares. Este monto incluye todos los gastos relacionados con la inversión, como
impuestos y otros costos asociados. Con La Línea Blanca de Mi Teleférico en La Paz, Bolivia,
tiene una longitud de 800 metros. Este teleférico cuenta con dos estaciones y 16 vagones, con
una capacidad de 1000 pasajeros por hora. El viaje de ida dura aproximadamente 3 minutos. Con
una ganancia en el 2024 de 12.4 millones de bolivianos.
La línea celeste costo de su construcción alrededor de 40 millones de dólares. Con una
longitud de 2,6 kilómetros con la ganancia en el 2024 con 11 millones de bolivianos.
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La Línea Plateada de Mi Teleférico es una de las líneas de teleférico que se construyó en
la ciudad de La Paz y El Alto, Bolivia. Con una longitud de 2,67 km, con un tiempo de recorrido
de 9,75 minutos.
El teleférico morado, también conocido como la línea morada de Mi Teleférico, costó
88,7 millones. Esta línea une las ciudades de La Paz y El Alto, como parte de la expansión del
sistema de teleféricos urbanos en Bolivia. Con una longitud de 4.35 kilómetros. Con ganancias
en el 2024 son aproximadamente 78.08 millones de bolivianos.
El costo por kilómetro de la línea de teleférico Café es de aproximadamente $39 millones
de dólares. La longitud actual de la Línea Café de Mi Teleférico en La Paz es de
aproximadamente 0.7 kilómetros. La ampliación de la Línea Café del teleférico Mi Teleférico en
La Paz fue anunciada por el presidente Luis Arce el 15 de julio de 2023, durante una sesión de
honor. Lo cual siendo ya 2025 aún no se ha iniciado el proyecto de ampliación de la línea café.
Siendo la misma empresa Doppelmayr Garaventa en la ciudad de Oruro tuvo un costo
total de 128 millones de bolivianos. Esta inversión fue crucial para la inauguración de la línea,
llamada Teleférico Santuario Virgen del Socavón, tiene una longitud de 829 metros. Siendo la
ganancia de más de un millón de bolivianos.
En 2024, la empresa estatal recaudó Bs 220 millones por el transporte de 78,7 millones
de pasajeros. Siendo este caso la ganancia general incluyendo el teleférico de la ciudad de Oruro.
11
2.4. LINEAS
Mi teleférico es el sistema de transporte por cable urbano que conecta las ciudades de La
Paz y El Alto, en Bolivia. Es considerado la red de teleféricos urbanos más extensa del mundo y
cuenta con 10 líneas en funcionamiento, además de una línea turística en Oruro.
A continuación, un resumen de las líneas y sus recorridos más destacados:
LINEA ROJA: Inaugurada en mayo de 2014. Conecta la exestación de
ferrocarriles de La Paz con la zona 16 de Julio en El Alto. Tiene estaciones como Central,
Cementerio y 16 de Julio. Recorrido aproximado: 2.664 metros, tiempo de viaje: 10 minutos.
LINEA AMARILLA: Inaugurada en septiembre de 2014. Une Ciudad Satélite (El
Alto) con la zona de San Jorge en La Paz, pasando por Sopocachi y Mirador. Es la más larga de
las iniciales, con unos 3.883 metros y 13,5 minutos de viaje.
LINEA VERDE: Inaugurada en diciembre de 2014. Va desde San Jorge hasta
Irpavi, pasando por la zona sur de La Paz. Recorrido de 3.830 metros, tiempo estimado: 16,5
minutos.
LINEA AZUL: Parte de la Estación 16 de Julio (El Alto), recorre la zona
Chacaltaya, la Universidad Pública de El Alto y termina en Río Seco.
LINEA NARANJA: Inicia en la Estación Central de La Paz, pasa por la Av.
Armentia y concluye en la Plaza Villarroel, puerta de ingreso a Villa Fátima.
LINEA BLANCA: Desde Plaza Villarroel, pasa por el monumento Busch y Plaza
Triangular, hasta la Av. del Poeta, donde se conecta con la Línea Celeste.
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LINEA CELESTE: Desde la Curva de Holguín, cruza el Parque Urbano Central y
termina en la calle Bueno, cerca del Paseo del Prado.
LINEA MORADA: Desde la Av. 6 de marzo (El Alto), pasa por Faro Murillo y
termina cerca del Palacio de Telecomunicaciones en la Av. Mariscal Santa Cruz.
LINEA CAFE: La más corta de la red, conecta la estación Busch (Línea Blanca)
con Villa San Antonio y Villa Copacabana.
LINEA PLATEADA: Une estaciones de las líneas Amarilla, Morada y Roja en El
Alto, con un trayecto de 2,67 km y tiempo de viaje de 9,75 minutos.
2.4.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Capacidad máxima por línea: 6.000 pasajeros por hora (subida y bajada).
Cabinas: 443 distribuidas en las 3 líneas iniciales, cada una con capacidad para 10
pasajeros sentados.
Frecuencia de salida: cada 12 segundos.
Horario de servicio: 17 horas por día.
Estaciones: 11 en las 3 primeras líneas, con una estación doble en la Curva de
Holguín.
2.4.2. EXPANSIÓN Y FUTURO
El Gobierno Nacional anunció la construcción de la línea Carmesí de Mi Teleférico,
proyecto que contará con una inversión de $us 92 millones con un recorrido de 3,2 km y un
tiempo estimado de 11 minutos; unirá a la plaza Germán Busch de El Alto con la Estación
Central de La Paz y tendrá una estación intermedia en La Portada.
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Mi Teleférico fue implementado para solucionar los problemas de transporte entre La Paz
y El Alto, ciudades con topografía compleja y alta demanda de movilidad. Ha reducido
significativamente los tiempos y costos de viaje, además de contribuir a disminuir el tráfico y la
contaminación.
3. CONCLUSIÓN
La implementación del sistema de transporte por cable en La Paz constituye un hito en la
planificación urbana y la ingeniería de transporte en América Latina. Como se ha expuesto a lo
largo del informe, Mi Teleférico no solo responde a una necesidad de movilidad, sino que
redefine las posibilidades de integración territorial en ciudades con condiciones geográficas
adversas.
Los diversos aspectos abordados desde su concepción técnica y financiera hasta su
impacto social y urbano permiten concluir que se trata de una infraestructura estratégica que ha
logrado articular zonas periféricas con el centro urbano, reducir los tiempos de traslado, y ofrecer
un servicio accesible, eficiente y ecológico.
Este sistema ha contribuido, además, a la revalorización del espacio público y al
fortalecimiento de la cohesión social, consolidándose como un modelo replicable para otras
ciudades de características similares.
En última instancia, el teleférico paceño representa una demostración clara de cómo la
innovación tecnológica, cuando se orienta a resolver problemas estructurales con una visión
inclusiva, puede generar transformaciones profundas y duraderas en el tejido urbano y social de
una ciudad.
14
4. ANEXOS
Ilustración 1. Wetterhorn Teleférico de Suiza
Ilustración 2. Teleférico de pico en Whistler (Canadá)
15
Ilustración 3. La Paz, Bolivia (2014) Mi Teleferico
Ilustración 4. Transporte por linea
16
Ilustración 6. Rutas de Mi Teleférico
Ilustración 5. Origen del teleférico
17
5. BIBLIOGRAFIA
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Institucional
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teleferico-carmesi-que-unira-la-paz-y-el-alto/ - Arce anuncia la construcción del
teleférico carmesí
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128-millones.html - Bolivia estrena teleférico turístico
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carmesi-en-mi-teleferico - Ministerio de la Presidencia (2025). Rumbo al Bicentenario,
Portal de obras
18
