OBRA:
REPARACIÓN CARRETERA BUENA ESPERANZA 1-MALABO.
PROYECTISTA:
EL BAKER CONSTRUCCION S.L.
CONTACTOS:
+240 222 046 258 & +240 555 046 258
FECHA:
SEPTIEMBRE, 2023.
INDICE
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I. IDENTIFICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1 Nombre del Proyecto
1.2 Localización
CAPITULO II. FORMULACION Y EVALUACIÓN
2.1 Situación actual del objeto
2.2 Identificación del problema
2.3 Solución Propuesta
CAPITULO III. ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO
3.1 Descripción general del proyecto
3.2 Descripción de la Ingeniería del Proyecto
3.3 Opciones técnicas
INTRODUCCIÓN
Con el objetivo de contribuir a la mejora y acondicionamiento de la
infraestructura vial en la localidad urbana de Buena Esperanza 1, provincia
Malabo.
A continuación se describe en este documento el proyecto de reconstrucción
de la vía, así como la construcción de un tramo del mismo vial que se une a
un acceso secundario de la vía principal del proyecto. Se pretende proveer
a los usuarios una infraestructura vial con mejores condiciones a la actual,
que parte desde la demolición total del vial actual, su reconstrucción
incluyendo la reparación de aceras y cunetas presentes en la vía, partiendo
de un diseño y una estructura de pavimento que permita lograr una vida útil
superior a los 10 años. El presente proyecto, también incluye detalles de
ejecución de la obra, planos preliminares y una estimación de presupuesto
para los trabajos descritos.
CAPITULO I. IDENTIFICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1 Nombre del Proyecto
REPARACIÓN CARRETERA BUENA ESPERANZA 1-MALABO.
1.2 Localización
El tramo de vía a intervenir está ubicado en Malabo, en el Distrito Urbano de
Buena Esperanza, y cuenta con una longitud aproximada de 2km.
MICROLOCALIZACIÓN
CAPITULO II. FORMULACION Y EVALUACIÓN
2.1 Situación actual del objeto
El acceso a intervenir funciona actualmente como vía o camino de acceso,
con condiciones de circulación desfavorables y mejorables en gran medida.
Entre las principales deficiencias obtenidas en el levantamiento se
encuentran:
1. Presencia de gran cantidad de baches e irregularidades en el terraplén
existente.
2. Terreno propenso a las deformidades producto de las lluvias.
3. En varios tramos del vial no existen aceras para la circulación
peatonal, necesaria en algunos lugares poblados de la zona.
4. Carencia de señales de tráfico.
5. El trazado presenta pendientes que, con las lluvias, infieren en la
eficaz y eficiente circulación de los usuarios de esta vía de
comunicación.
6. Fisuras longitudinales y desniveles frecuentes en todo el pavimento
del vial.
7. El drenaje de aguas es desfavorable en casi la totalidad del vial.
8. No existen aceras para la circulación peatonal en varios tramos del
vial.
Imagen 1. Inexistencia de aceras.
Imagen 2. Presencia de baches e irregularidades en la vía.
Imagen 3. Tramos del vial sin pavimento.
2.2 Identificación del problema
En general la carretera presenta un estado no óptimo para una circulación
segura, lo cual propicia una disminución de su funcionabilidad y
prestaciones.
2.3 Solución Propuesta
- Retirar toda la capa de material pavimentado asi como subcapas de
pavimentación anteriores existente y buscar capas de suelos con
propiedades portantes, según ensayos que se realizarán a los suelos.
- Escarificación de suelos y compactación de los mismos.
- Colocación de capas para la construcción de la subbase y base de la
estructura vía en rehabilitación incluyendo el tramo de vía nuevo.
Compactación de las mismas y ensayos de capacidad portante y
compactación.
- Construcción de aceras a ambos lados de la vía.
- Construcción de sistema de drenaje pluvial.
- Ejecución de la capa de rodadura con hormigón asfáltico.
- Señalización de pasos peatonales en ambos extremos de inicio y fin
de la vía en sustitución de las aceras existes.
- Señalización y delimitación de sendas mediante pintura.
- Señalizaciones de tráfico según necesidad.
CAPITULO III. ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO
- 3.1 Descripción general del proyecto
- El proyecto responde a la reconstrucción de una carretera, en el Distrito
Urbano de Buena Esperanza 1. El camino existente se encuentra en
mal estado y la circulación a través de este se hace dificultosa además
de contar con un tramo en terraplén que sirve de acceso secundario y
se incluye su pavimentación en este proyecto.
- Para el proyecto de la carretera se intervendrá una superficie de 24000
m² en todo su trazado lineal correspondiente a 2km. En dicha superficie
se levantará las capas de pavimento y suelo existentes, se efectuará
la demolición de la actual calzada, se realizarán los movimientos de
tierra correspondientes a excavaciones y rehínchos, se construirá el
nuevo vial, aceras a ambos lados de la calzada y un sistema de
recolección de aguas pluviales a ambos lados del vial. También se
llevará a cabo la delimitación de los carriles de circulación, y la
colocación de señales de tránsito si así lo requiere.
- Se proponen en los planos del proyecto, dos variantes de secciones
transversales, una para tramos donde la calzada tiene un ancho de 9m
y otro de 6m.
3.2 Descripción de la Ingeniería del Proyecto
La longitud del tramo de vía a intervenir es equivalente a 2000ml, la calzada
tendrá un ancho de nueve (9) metros y seis (6) metros, según plano de planta
general microlocalización, dotándola de dos sentidos de circulación cada uno
con 4.5 y 3.0 metros de ancho respectivamente. La franja de rodamiento
tendrá una terminación con hormigón asfáltico y un espesor de 7 cm. En el
caso de los tramos con circulación peatonal para lugares urbanizados, las
aceras propuestas tendrán un ancho de 1.50 ml.
Acciones preliminares
- Movilización de equipos pesados
Movimiento de los equipos pesados que se utilizaran para las excavaciones,
limpieza, compactación y traslado de materiales. Dígase motoniveladora,
camión de volteo y otros a emplear.
-Trazado Topográfico
Esta actividad incluye trazado y replanteo topográfico.
- Preparación de las facilidades temporales
Esta actividad incluye la organización de los accesos a la obra, zonas de
almacenamiento, cercados, vía o cierre auxiliar por donde circularán los
vehículos entre tanto se construye la carretera de ser necesario.
3.3 Opciones técnicas
Construcción de la calzada
1. Movimiento de tierra. Incluye los trabajos de demolición de pavimento,
limpieza y perfilado de cunetas, bordes y bermas, saneo de taludes y bloques
inestables, desmonte del terreno, desbroce de la superficie y excavación
para lograr una buena superficie de asiento. También la excavación para las
arquetas de registro, zanjas de evacuación de pluviales y zanjas para las
tuberías de reserva.
Transporte de todo el material de desecho hacia el vertedero.
Compactación del terreno para lograr firmeza en la base de la explanada
capaz de servir de asiento para las capas posteriores.
2. Subbase zahorra natural (husos S-1/S-6) extendida y compactada,
creando una capa de 20 cm de espesor y con índice de plasticidad cero.
3. Como capa de base del asfalto se verterá, extenderá y compactará una
capa de zahorra artificial husos ZA (25) en capa de base de 15 cm de
espesor, medido sobre perfil.
4. Riego de imprimación ECI. Riego de imprimación con emulsión asfáltica
catiónica de imprimación ECI, de capas granulares con una dotación de 1
Kg/m2.
5. Filler calizo. Empleado en la fabricación de mezclas bituminosas en
caliente.
6. Riego de adherencia ECR-0. Riego de adherencia con emulsión asfáltica
catiónica de rotura rápida ECR-0 con dotación de 0.5Kg/m2.
7. Betún asfáltico B 60/70 modificado con elastómeros, empleado en la
fabricación de mezclas bituminosas en calientes.
8. Mezcla bituminosa en caliente tipo D-12 en capa de rodadura, con áridos
con desgaste <25, fabricada y puesta en obra, extendido y compactación con
un espesor de 7 cm extendidos en una única capa.
Aceras
1. Todas las aceras se construirán con hormigón armado con 0.15 m de
espesor y aceros Ø 8mm espaciados a 0.15 m en ambos sentidos delimitada
por bordillos en ambos lados. La malla de acero debe estar tan cerca de la
superficie como sea posible, respetando los espesores de recubrimiento que
en este caso serán de 0.04m. Dicha malla controlará la fisuración del
hormigón por contracción térmica y por las cargas de uso presentes.
2. El vertido del hormigón para las aceras será en una sola capa, vertido y
extendido utilizando vibrador. Se dejará un declive hacia el interior de la vía
del 2%. La resistencia del hormigón será de 300 Kg/cm3. Se dejarán juntas
de expansión de hormigonado cada 3 m.
3. Se construirán vados en las aceras en aras de eliminar las barreras
arquitectónicas.
Evacuación de las aguas pluviales
Para la evacuación de las aguas pluviales se aprovechará la pendiente
natural del terreno y luego de recogidas las aguas, se conducirán hacia las
vaguadas existentes en la zona.
Existirá una conductora ubicada a ambos lados del vial, con tubos de
polietileno de alta densidad de Ø 400 mm. Los tubos se conectarán entre sí
mediante un sistema de registros de hormigón armado de (0.50x0.50x0.70)
m espaciados entre sí a 30 metros. Se ejecutarán 1750 metros lineales de
conductoras aproximadamente.
La recolección del agua de lluvia empezará en la calzada y en las aceras,
las que guiarán el agua hacia las rigolas y estas hacia la entrada en los
bordillos que delimitan la calzada hasta las arquetas de registro.
Composición de la infraestructura de pluviales
1. Tubos de alta densidad corrugados de 200mm que conectarán el
bordillo de la calzada con las arquetas. Dichos tubos se conectarán debajo
de las aceras.
2. Tubos de alta densidad corrugados de 400mm que conectarán de
arqueta a arquetas.
3. Arquetas de registro en los extremos de las aceras, fabricadas in situ d e
hormigón armado, de dimensiones (0.50x0.50x0.70) metros.
Estos elementos estarán espaciados a 30 metros uno de otros.
Señalizaciones
Las señalizaciones de tráfico se colocarán según necesidad y siguiendo las
pautas del código de vialidad vigente.
Horizontal:
1. Se delimitará a través de una línea discontinua de color amarillo
ubicada en el centro de la calzada las sendas de circulación.
2. Líneas continuas de color blanco en ambos bordes de la vía.
3. Como elementos para el tránsito seguro de peatones se ejecutarán
pasos de cebras. En ambos lados de salida del paso peatonal se
construirán vados en las aceras en aras de eliminar las barreras
arquitectónicas.
Vertical:
1. Se colocarán señales de tráfico con forma circular y o triangular para
prevenir a los conductores que circulan en esta vía, según lo requiera y
ajustándose al código de vialidad vigente.
2. Se colocarán carteles indicativos según se requieran.
Imagen Ref. Estructura de la Vía por Capas.
