CAPÍTIJLO 2 t,

Descripción general
del astillero ,{
l,t

1.- DlsPoslclÓN nBL Asru,lnno.

está constituido por un recinto
Se puede considerar esquemáticamente que un astillero
que unos irabajadores, bajo una organización adecuada'
dotado de unas instalaciones, en las
una serie de materiales;
y sirviéndose de una técnica y diverias formas de energía, reciben
los estructurales como ocurre con el acero en la
de los cuales los más importantes Son
los que destacan por su importan-
mayoría de los casos;junto con otros muy diversos entre
y una serie de productos elaborados en otras
cia las tuberías y los conductores eléctricos,
variados; para dar como salida una o varias
factoríaL como máquinas, equipos y accesorios
a-
son precisamente los buques
ñiA;A; produc.ió, t.r*inadas, las
de cuales
MATERIALES

TÉCNICA MAQUINARIA

MANO DE OBRA TOUIPOS

ENERGIA
ACCESORIOS

BUQUES

un lugar adecuado
La mayoría de los astilleros fueron originalmente establecidos en
para construir pequeños buques, con métodos que ahora
ya están superados' Con el aumen-
de nuevos métodos de construcción es indu-
to del tamaño de los buquei y la introducción
dable que 1o más conveniente, o incluso totalmente necesario, fue readaptar la disposición
del astillero.
de mayor tamaño, el
Aparte de tener que aumentar la capacidad para construir buques
otras mejoras' a conse-
poder mantener la competitividad en el mercado ha obligado, entre
más económico'
guir un ciclo de constiucción más corto y un proceso de construcción
para reducir horas de trabajo perso-
basándose en la utilización de procesos automatizados
y a la reducción de transpor-
nal, aparte de poder realizarlo de forma más cómoda y segura
tes y movimientos de materiales. Todo esto se facilita al
tener una disposición de talleres y
que faciliten el flujo de materiales de un proceso a otro, eliminando
cLle-
.quipo, adecuados
llos de botella.
Muy pocas veces, sin embargo, puede seleccionar un nuevo emplazamiento y adop-
Se
el sitio del que se dispo-
tar una disposición ideal. Normalmente hay que seguir utilizando
50 TÉcNrcls ns CoNsrnucclóN Nevel

ne y tratar sólo de aproximarse lo mejor posible a las condiciones ideales, pero adaptándo-
se a las peculiaridades del lugar que se tiene. Por otra parte, las modificaciones que hayan
de hacerse en el astillero, tienen que ir realizándose paulatinamente, con objeto de no entor-
pecer la construcción de los buques que, mientras tanto, se esté llevando a cabo.
La disposición ideal de un astillero debe basarse en facilitar el flujo de producción,
extendiendo el área del astillero hacia atrás desde la orilla del mar o del río donde se sitúan
las gradas o diques de construcción. El área más alejada de las gradas se reserva general-
mente para el almacenamiento de los materiales de construcción, y entre estas dos áreas
se disponen en la debida secuencia los trabajos y procesos de taller consecutivos. Pero exis-
ten a menudo astilleros que están limitados para poder extenderse hacia atrás debido a su
localización en un área edificada o a la excesiva pendiente de las laderas de la costa o del
río, y entonces se requieren líneas de producción modificadas.
A1 plantear la ubicación y disposición de la planta de un nuevo astillero, o replantear la
de uno existente, aparte de consideraciones sobre disponibilidad de mano de obra cualiñcada
y de acopio de materiales en la zona o su transporte económico a la misma, y otras desde los
puntos de vista comercial, financiero y estratégico, hay que tomar decisiones en cuanto a:
- Tamaño y tipo de los buques a construir.
- Volumen de producción anual.
- Equipos a instalar para movimiento y manejo de los materiales.
- Procesos de fabricación a usar.
- Tamaño y peso de los bloques y conjuntos que van a ser fabricados y ensamblados.
- Cantidad de armamento e instalaciones de equipo y maquinaria que van a ser montadas en
el astillero, así como la parte de éstas que se van a montar como armamento anticipado.
- Servicios de administración y control que serán necesarios.
Con la introducción de la soldadura, seguida por el procedimiento de construcción por
bloques, el armamento anticipado, los procesos informatizados CAD/CAM/CAE pata
diseño, fabricación, planificación e ingeniería, las exigencias del sistema de Garantía y del
consecuente Control de Calidad, la automatización y desarrollo de sofisticadas herramien-
tas para la preparación de las chapas y de los perfiles; la disposición del astillero ha tenido
que ser reconfigurada con objeto de, entre otras consideraciones, poder explotar los mayo-
res ratios de producción que se alcanzan con estos procesos, y poder así mantenerse dentro
del grupo de competidores.
Los astilleros disponen generalmente de un muelle de armamento donde se amarra el
buque después de la botadura para completar su acabado con la finalización de los trabajos
de montaje, conexionado y pruebas diversas de los diferentes equipos y servicios. Este mue-
lle tiene que estar dotado del adecuado equipamiento de grúas.
Asimismo, este muelle de armamento debería contar en su proximidad con talleres
auxiliares para dichos trabajos de armamento y talleres de mecanizado. Sin embargo, si se
instala la mayor parte del armamento en módulos, o como armamento anticipado en los blo-
ques o en la grada durante la fabricación del casco, y de las casetas de superestructura, tal
como se hace ahora, la proximidad de los talleres de armamento a los muelles puede ser
menos significativa.
Antes de decidir la disposición del astillero, hay que estudiar la relación existente enffe los
procesos de trabajo involucrados en la construcción de un buque, como se ve en la figura ....
 DBscRrpcróx ceNgRAL DEL ASTILLERO 5t

Estiba Estiba Atmacenale de

de chapas de perfites m¿leriates y equrpos
para armamento deI
I I buque
I I

Iho¡reado e Ihorreado e
imprimación imprimacrón

I
I
I I

Aptanado, corte, Iorte y curvado Iorte y curvado

curvado y de perfites de tubos

Fabricación de
etementos para
armamento
Previas y Fab¡rc¿ción de Ensamblale de Subprefabricados
subprefa- panetes ptanos refuerzos de bloques
blcados tonq y CUTVOS
transversales
{mairrces} Armamento en
pattets y módutos

Prefabricado de btoques
y se(ctones
I

l'4ontaje de btoques y
secciones

I
I

Montaje y armamento
frnal

Proceso para la fabricación de buques de acero

Una disposición idealizad,a de un nuevo astillero sería la que
se adjunta en la siguiente
figura, la cual sería apropiada para un astillero de tamaño medio
o pequeño, especializado
en uno o dos tipos de buques, con una productividad elevada,
con to órul sea suficiente tener
una sola grada o dique de construcción.

. Disposición de astillero.
ll - /t
,1.: \ ,- i ,' l ; -- 1 .; iirp,f tl\ íl¡
C e ,/t,ll ¡ il z'; f : .-r¡ /,, ,
lrtt\jr \1) l-,'I
-l -r'l ¡ " i , ,:
l
.f);P¡'t?2:
 TÉcNlces oE CoNsr«uccróN NRvRI_

El producto más importante del astillero es el casco, en la mayoría de los casos

de
acero, y su construcción; muy poco después de la contratación; empie
za cotT la entrada de
los materiales, en fbrma de planchas y perfiles, en el recinto de la f'actoría.
Aquí tienen que
clasificarse para pasar debidamente ordenados a los parques de acero (M),
donde permane-
cerán hasta que se inicie su movimiento hacia el taller de Herreros de
Ribera, al quá llegarán
después del paso previo por aplanadoras, granalladoras e imprimacloras (a
y b).
En los parques, las planchas se apilan situándolas en posición preferentemente
horizon-
tal'- Convendrá tener presentes las vías más usuales de llegada del acero.- En factorías
muy
distantes de las acerías, probablemente llegarán por vía marítima siempre
que sea posible y la
cantidad lo justifique, y convendrá disponer un muelle propio en el que
se pueda atracar para
efectuar su desembarque, y en el que se dispongan de los medios de tiansporte
adecuados para
enlazar con el parque.
Al entrar en el Thller cle Herreros d.e Ribera o cle Elaborarlo de Acero (H), los materiales
seguirán distintas líneas según el proceso de elaboración que han de sufrir, por
lo que habrá
que prever los medios necesarios para efectuar la distribución. A la
salida de las líneas res-
pectivas habrá que reagrupar los materiales elaborados para preparar
los lotes que han de pasar
al Tltller de Soldadura (S), pero como este último taller se ha de poder alimentar
de forma con-
tinua y la preparación de los lotes dependerá de las cargas en las diversas líneas.
se necesita
una zona denominada de Almacenamiento Intennedio (1) donde se acumula,
clasifica y rea-
_qrupa el material elaborado.
En el Taller de Soldadura, siguiendo el orden del proceso, Ios materiales
citados se
montan y se sueldan para construir los bloques llamados bidimensionales, por
tratarse de
bloques cuya tercera dimensión es apreciablemente inferior a las otras,
estando constituida
generalmente por la altura de los refuerzos del panel.
Hay quienes llaman ktller de PreJabricación a este último taller, pero es
mejorreser-
var este nombre para el de fabricación de los bloques tridimensionales que
algunos astille-
ros han habilitado para este fin separadamente del de soldadura de paneles.
Se hace así por-
que también puede prefabricarse a la intemperie en una zona especialmente
preparada con
mesas de soldar. Vamos pues a designar este espacio por (P,) para
distinguirlo del (p.) des-
tinado al almacenamiento de los bloques prefabricados hasta su montaje
en gradas. A la tota-
lidad de los espacios (P,) y (P,) se le suele asignar la denominación
d,e Zona de
Prefabricación (P). De los subconjuntos que salen de (S), la mayoría
se montan y se suel-
dan en (P), para construir los bloques tridimensionales qr. purun al
espacio destinado al
almacenamiento. Para los movimientos de paneles hasta la prefabricación,
y de esta a alma-
cenamiento. hay que prever los medios adecuados de transporte, que
habrán de ser de poten-
cias de iz¡da creciente a medida que va aumentando el peso de ios conjuntos
a levantar, y
de dimensiones adecuadas para permitir su volteo.
Por fin. los bloques pasan a la grcula (G) o clique de construcción,
para su montaje y, en
unión de al-Qunos paneles y otros elementos de menores dimensiones,
construir con ellos el
casco del buque. Este trabajo se realiza valiéndose de grandes y potentes
gúas que deberán, por
tanto, poderse desplazar hasta la zonade almacenamiento de los
bloques para tomarlos. De no
ser así habrá que disponer de otros medios auxiliares de transpofte
de los grandes bloques.
En estas últimas zonas (P) y (G), se empieza ya el montaje de maquinaria
y equipos
procedentes de los almacenes (E), y las instalaciones que
efectúan los Talleres de
Armamento (T) los cuales. a su vez, habrán recibido otros materiales
procedentes de su
almacenamiento (F).
 DpscnlpclóN cnNpnAL DEL ASTTLLERO 53

Terminada la construcción del casco en la grada se procecle a su botadura.- Si

en lugar
de gradas tuviéramos diques de construcción el proceso es el mismo. simplificánclose
la úiti-
ma fase de puesta a flote.
El casco pasa al Muelle de Armamento (A) donde se atraca, y en el que hay que dis-
poner de Ias grúas necesarias para que puedan efectuar su trabajo los talleres (T),
hasta ilejar
el buque completamente terminado y en condiciones de realizar las pruebas que preceden
a
su entrega.

Ordenar la estructura del astillero con los principios acabados de mencionar requlere
cierta armonía entre las superficies de las secciones descritas. Los valores de estas superfi-
cies se designan con las mismas letras con que se han designado.
Así, "C" es la superficie de las gradas o diques de construcción; "p" la de la zona
de prefa-
bricación, que incluye el espacio de prefabricación propiamente dicho"p," y el de almacena-
miento de bloques prefabricados "P,", por que P = P,+ Pr; "S" la del Thller de Soldadura: ,,[,,
Ia
de la zona de almacenamiento intemedio; "H" la del Thller de Herreros de Ribera; y ,,M,,
la del
Parque de Aceros.
La superficie fundamental que se toma como referencia para todas las demás es la ,.G,,
de las gradas o diques de construcción.

3.- Gnanas.
Thnto si se trata de gradas como de diques, es en ellos donde se montan y se comple-
tan los cascos de acero para terminar con su puesta a flote. Sus dimensiones vienen
deter-
minadas por las de los buques que se pretencle construir.
Cuando se está proyectando la instalación de una nueva grada o dique, habrá que
tener en cuenta el tamaño creciente de los buques que se contratan. Algunas factorías
han
hecho un esfuerzo grande para construir una nueva grada y, antes de terminarla,
se han
encontrado con un aumento muy considerable de los tonelajes usualmente
contratados,
por que difícilmente podrían encontrar trabajo para lograr el aprovechamiento
más renta-
ble de la suya.
No hay que olvidar que, en una grada terminada, la manga no es fácil de rectificar,
y la
eslora, aunque se ha ampliado en muchas factorías, suele ser a costa de la
zona de prefabri-
cación alacabeza de grada, restando así un espacio que es muy necesario para
el almacena-
miento, unión de bloques y maniobras de izad,o;o, alternativamánte, el incremento
de la eslo-
ra tendría que hacerse hacia el mar, lo cual es caro. En cualquiera de los
casos, debido a la
pendiente de la grada', su alargamiento resulta costoso. En diques,
dependiendo de su tipo de
construcción, es probable que no haya posibilidad de ensancharlos, y alargarlos
por la proa
tiene el mismo problema.
n

número de gradas viene determinado por el volumen previsto de producción y por

/ el ritmo de lanzamientos.
\i

4 I
(
4.- ZoNl DE PREFABRTcACTóN.

Habiendo definido "G". la superficie "P" de la zona de prefabricación

se determina
en función de aquella y del ritmo de producción. de tal formá que
cuanto menor haya de
ser el tiempo que los buques han de ocupar las gradas, mayor será
la superficie requerida
para esta zona.
 <<-)
q)\/.
é?é
le

+( @L
fut-u;r?
TÉcNlces DE CoNSTRUCCTÓN NeveI
X.*,fr*)o..,

En el gráfico que sigue (de Ringdahl) en el que con

abscisas de tiempo en meses de
estancia de los cascos en gradas, y ordenadas
de ,álor", de "p" en tanto por ciento de .,G,,,
se da la curva que define la relación que
se recomienda, basándose para ello
en datos expe-
rimentales obtenidos de la observación de la
mayor parte de los aitilleros importantesde
hace unos 35 años' Las cosas han evolucionado
mucho desde entonces, por lo que las cifras
no se han de tomar nada más que como orientación
muy basta.

AREA DE PRBF'ABRICACIÓN AREA TALLER DE SOLDADI'RA

123456 ?t 123456
MH¡BS
78
TIEMFOENGRADA ME§BS
TIEMPOENGRADA

El astillero de udevallateníaentonces P-lto(/o

G. El astillero de sevilla disponía de
una superficie P=1407o G, que coffesponde en
el gráfico a una estancia en grada de tres
meses' Como conclusión se recomienda un
valor Oe p Oet orden del l25Vode G.
conviene recordar que "P" es la zona que comprende
la parte en que se fabrican los
bloques tridimensionales y se almacenan todos
los tipos de bloque hasta el momento de su
montaje en la grada' Para esto no es indispensable \
disponer de unu nur" cerrada y para los (
trabajos de soldadura de Ios bloques tridimensionales -bastará
en algunos casos una simple
protección, que incluso puede ser móvil para
mente si se han de utilizar determinados tipos
llevarla alpunto qr. ,iá, convenga, especial- v
lizarse entre grandes corrientes ae
de soldadura auümática que no pueden rea- s
En algunos países muy fríos, sometidos a continuas
fg
inclemencias de los agentes atmosféricos, se iu, obi"nido muchísimas ventajas
do el proceso de construcción que se realizaen prolongan-
el interior de talleres, bien aumentando las
\
dimensiones del taller de soldadura con los
parte de P'; o bien construyendo una segunda
de Prefabricación.
que puede reducirse ,,p,,, al absorberse
en ,,s,,
,ur. ."ouda que recibe el nombre de Taller t'\
Precisando más sobre los valores que conviene
adjudic ar a cadauna de las dos partes en
que se divide "P", hay que considerar que "P,"
queda supeditado, en atención a lo antes
do' al valor de "s"' siendo lo común que la suma cita-
s+P, alcance valores comprendidos entre
el 65 y el 85% G' Esta suma representa la superficie
total que se puede dedicar a soldar, y
está por consiguiente muy estrechamente
relacionada con la capacidad de prefabricación.
En cuanto a la parte "P," dedic ad'a al almacenamiento
de bloques prefabricados, su
dimensionamiento puede deducirse por el espacio
que aquellos han de ocupar, y el tiempo
que han de estar en dicho espacio, lo
cual dependená a su vez del ritmo de la producción
del porcentaje de acumulación de material piefabricado y
que se prevea, para lograr la flui-
dez del montaje.
 55
DsscRtpctÓN cBNBnAL DEL ASTILLERo

se aceptan en distintos traba-

Las cifras de ocupación de superficie que generalmente
jos publicados son las siguientes:
11'3
2. m2 por tonelada'
^2 ^,
- Para bloques bidimensionales apilados = IS O
tridimensionales ....3,2 rfÍ " 0A
- Piques y popa, y otros bloques
(I \)'// _//
de proa
- Bloques de doble fondo """"5'5 m' "
-ValormedioquepuedeconsiderarSe.......'....',...,..4,5m,
permite reducir el porcentaje de
La aplicación de una rigurosa planificación científica
a su vez sobre el valor necesario
acumulación del material que se [Link].i.u, repercutiendo
.,p,,. Algunos astilleros de nueva planta han ieducido la superficie de la zona "P" al orden
de
del807o G sin menoscabo del ritmo de producción'

5.- Tl¡,lsn DE SoLDADURA.

El valor de la superficie "S" que se destina alTaller de soldadura, representa en reali-

se encuentran en un taller cerrado'
dad la de las plataformas o mesas de soldar que
aconsejables de "S" en
En otro gráfico de Ringdahl (Fig. II-6) se definen los valores
..G,,, en iunción del tiempo previsto de estancia del casco en la
tanto por ciento del valor de
anteriormente de 3 meses de ocu-
grada. Entrando en la curva con el mismo valor escogido
fación de grada se obtiene un valor de S = 407o G'
tener en cuenta 1o citado acerca de
La tendencia moderna es de aumentar s, pero conviene
de la zona de prefabricación, ya que en
las condiciones climatológicas, y de la primera parte
p,, subdividiendo el total en espacios especializados.
realidad lo que se hace es ampliar S +
de Soldadura es en función del
Otra forma de estimar la superficie necesaria del Taller
para ello habrá que considerar que apro-
ritmo del tonelaje de acero que ha de pasar por é1.
ximadamente un go70 delacero del buque pasará
por las mesas o plataformas de soldadura.
de lograr una determi-
ü Antes de citar cifras, conviene tener presente que la esperanza
nada producción semanal, (refiriéndonos a la de un
turno normal de ocho horas diarias) por
\v$ unidad de área,oscilará mucho con los tipos y dimensiones
de los buques que se constru-

JJ yen. En los gigantescos petroleros, los espesores del material

rerativamente simpres y pesadas, permitiendo arcan zar
son grandes y las estructuras
\ta producción semanal por unidad
de áreamuy superior que la que puede rograrse en ra construcción
de cargueros de dimen- I

I,t Usiones corrientes.

Utilizando como base el peso neto de acero de los elementos
los promedios de producción serían de forma sólo a Sroso
de trabajo por día de unas 10 horas:
terminados, las cifras de
modo orientantiva'pafa un turno

En buques normales de carga seca K = 63 kg/m'/semana

En petrolerosK = 115 kg/m'/semana
entre los 90 y los
Ringdahl señala por su parte unos valores medios de K comprendidos
100 kg/m/semana.
..K,, un coeficiente que representa la capacidad de producción de la superficie
Siendo
en la programación proceso de pre-
de las mesas de soldar que, se úll\zaráfrecuentemente
de las mesas disponibles.
fabricación, con el fin dL lograr el máximo aprovechamiento
de prefabricación de paneles'
Estas cifras han sido superadas en los modernos bancos
Así en los grandes petroleros
en los que se emplea .o, práfusión la soldadura automática.
se alcanzan valores de K = 150 kg/mTsemanay mayores.
56 TÉcNrcns os CoNsrnuccróN Nevnl

Las cifras citadas tienen solamente un valor orientativo que puede variar según la orga-
nización del trabajo y otras circunstancias. Concretamente, en el Taller de Soldadura se ha
comprobado que, con independencia del tipo y dimensiones del buque que se está constru-
yendo, la capacidad de producción por unidad de superficie de las mesas puede mejorarse
mucho con las siguientes medidas.
tt) Cr¡n un almacenamiento intermedio adecuado del acero elaborado, y facilidad cle sali-
da de los conjuntos prefabricados.
b) Como regla general, absteniéndose de iniciar la prefabricación de bloques hasta que se
disponga de todos los elementos que lo componen.
c) Destinando a cada bloque todo el personal que pueda trabajar de forma continua.
d) Cr¡n una programoción ctdecuada de la superficie de mesa que se ha de utilizar en cada
bloque.
El Taller de Soldadura, además de la superficie apropiada de mesas de soldar, tendrá
que adaptarse en su construcción a una serie de características, tales como la altura necesa-
ria para que las grúas puedan voltear los bloques; Ia anchura, que limitará las dimensiones
del conjunto máximo que se puede fabricar; la capacidad y el número de grúas, servicios,
etc., lo cual vendrá afectado por el tamaño del bloque máximo que se haya previsto cons-
truir, que a su vez viene condicionado por las dimensiones de las gradas y medios de ele-
vación previstos en ellas.

6.- ZoNl DE ALMACENAMTENTo INTERMEDTo.

Las planchas y los perfiles elaborados en el taller de Herrero de Ribera salen por las
distintas líneas del mismo para llegar a la zona de Almacenamiento Intermedio "I", donde
han de clasificarse y agruparse por lotes, que estarán constituidos por los conjuntos de ele-
mentos que han de formar cada uno de los bloques. Ya se vio que esta tarea favorece el
rendimiento de la siguiente zona según se ha citado arriba en a) y b). Pero no es lógico
reaTizar la ordenación del material en un espacio tan caro como es el del Taller de
Soldadura. Por ello se suele utilizar con esta finalidad el que hay entre los Talleres de
Herreros de Ribera y de Soldadura, pudiendo estar incluido en aquéI, que requiere menor
altura de techo.
Como los distintos elementos saldrán de su proceso de labrado o elaborado en líneas
paralelas, para su reagrupación será necesario disponer de medios adecuados de transporte
que se crucen con aquellas líneas.
El espacio que se necesitará parala clasificación y almacenamiento de los lotes depen-
derá de la agilidad con que se puedan programar los trabajos de las distintas líneas de
Hemeros de Ribera para simultanear la salida de elementos del mismo bloque. Un valor que
se estima generalmente adecuado es de I = l07o G.

Tu,rpn DE HERRERos DE RlsEnl.

Siguiendo el orden inverso de la marcha de la cadena, se pasa a dimensionar el Taller
de Herreros de Ribera, en el que tendrá lugar la transformación de las planchas y perfiles
con las que se va a construir la estructura del casco.
La totalidad de las operaciones que hay que realizar en este taller puede quedar com-
prendida en cuatro o cinco tipos de proceso de elaborado, y, de acuerdo con esto, la super-
ficie del taller se suele dividir en cuatro o cinco fajas paralelas, en cada una de las cuales se
 Dt st-Rtp«:tri¡, i,t nr-n,\r. I)Et. AsT'rI-LL.f{() :tJ

clesarrollará contpleto el pntceso elcgido, de tal nlodo que los nratrri¿rlcs ..t rr.)rilútcti .rr, c.i
viinrerlte a Ias operacir)Irds procramadas, hast¿r s;riii'p0r el otrt'r ext|enro i'0n'tltlct;lrirclrlt' r i:r-
irorados ilntes cle llegar a la zona i-le alniacenanrientt¡ iiitermedio.
Cacla laja del taller deber'íl estitr provista de la rraquin¿iri¿I neües¿u'ia p¿u;r etir)rpl.-.ilr cl
1rroceso quc se le asigne, y clispuesi¿r er1 ei or'den de la secuenuia cle f)rirrirae iriir pirLL
ritr-,ti cle
ílIic los materiales ¿lvancen, como hemos dicho. por un¿r línea continu¿r. Entre rrrirclLrinus
cie berá haber espacit'r suficiente para ,Jc-positar los materiales a la salida de r:na oy-reracicn. ,,'
p,rclerkrs tomar para someterlos a la sigr-riente, con l¿i acumul¿rción intermedia necesiiria para
ii-\egurar la continuiclacl del flqio y de la actividad de todos los equipos de la cadena.
Como valor meclio de varios astilleros tnoderniz¿tclos para 1a construcr:iírr solrJ¿xla se
puc'de tomar H =85c/c G. que es el qLre generalmente se aclmite eoiro rn¿is f¿rv,.rrahle.
Ilay c¡re ailr'crtir. no obst¿inte, que la cstinración de la superficie que ha cle ocupar el
'Lrller de Helreros dc Riber¿r, no pucde clefinirse por la sirnple coilsideración cle los valriles
cilados, [Link] sólo tienen un carácter orientativo para una primera aproxim¿lción.
La'"crdadera evaluacitin de la sr-rperficie necesaria se tendrá que toirial sobre cl plaiiu
er1 que se haya planteado la disposición de la maquiuaria cotr totlas las consicleracioncs a l¿rs
ili.)i'i'i'las que lueron expuestas al principio.
Las grandes máquinas de aplanar y las granalladoras e inrprimadoras, que se utilizan
para la preparación y protección anticorrosiva de la superficie de los aceros, suelen ser nron-
tadas fuera del 'laller cle Herreros de Ribera, en edificaciones(a y b) al ef"ecto rlllo se dispo-
llen en el trayecto de los nrateriales qLle va del parque cle acercls al Taller. Tendr'án Llue situar-
\e con el espacio y equrpo auxiliar de transporte neccs¿rrio para ascglrrar la contiiuidad dci
tlatrajo en ellas.

8.- Panetms DE AcrrRo.

EI principio de la cadena está cclnstituido por el Purc¡ue tle Aceru¡.s, en el qLle se recep-
ciona, sc ordena y se alrnacen¿i el nlaterial del acero.
Normalmente el ,\to(k de acerr¡s que se tiene en el parque no es inl'erior ¡l l0% de ia
produccitin anual del astillero, pero al-9unos llegan al 4Oa/o. Si la acería que nos suministrir
para c'¡btener er acero que se necesita' bastará con arma-
:::::::ilj:[i:::l fir*«:'ridad
[ri rnoderno sistent¿ organizativo que teór'icamente permitiría los suniinistros just rm
tit¡tt,. te,Juce ios stocks necesarios.

9.- ZoNn Dr,r ARN{Ar{EN'ro.

Las tustalacit¡ttes principales de esta zona están c<institr,ridits por lcts Muelle.¡ tlt'
lttiic t',:s ut Antttutrctilo.
At tr¡üÍtretttr,, y ius
En los pritneros su característica fundamental es la longitud de atraque, que hay clue
dimensiotlal'en tirnción de la eslora rnáxima clel buque a construir, y del ritmo de prcldr-rc-
citin del clr-re dependerír el número de buques que se han de tener en período de arntantento.
Ya verernos que la firlta de longitud de atraque obli-ua a situar los buques abarlourkt.¡
[Link] todos los iltc-oltvellientes que esto conlleva. especialmente si las grúas no tienelt l¡as-
f¿rnte ¿rlcance.
Si en estos rrtLtelle¡s se han de ¿rti'¡rcal tanlbién l;Lrtlues en reparación. habr¡i cllrr'Corlri-
tir:ti'ilrlo pleviatitente para aumentar 1a longitud de atraclue convenientemente.
 58 TÉcNlcns op CoNsrRuccróN Neval.

También es de interés considerar la superficie clisponible

en dichos muelles, en la que
se ordena y prepara el material que se ha de montar.
En cuanto a la configuración dependerá del espacio
disponible y del frente al agua de
que dispongamos.

10.- CoxsrnuccróN DEL BUeuE EN GRADA o EN DreuE.

Al llegar a este punto conviene mencionar las ventajas y desventajas
de construir los
buques en dique o en grada. Los diques de construcción
ár..t", ventajas para laconstruc-
ción de grandes buques, cuya botadura convencional
en gradas es costosa, además de exis-
tir el riesgo de posibles daños estructurales debido a los grandes
esfuerzos impuestos en el
lanzamiento' Por otra parte, los diques de construcción
of."."n mayor altura libre de gan-
cho a las grúas para el montaje de los bloques. No
obstante, los diques de construcción pre-
sentan la desventaja de su elevado coste inicial, por
lo que hay que estudiar cuidadosamen-
te a priori si Ia inversión se puede amortizar y iesulta
rentable, en función del número de
buques que se podrán contratar y construir en un período
determinado.
varios astilleros han sido modificados con la incorporación
de áreas de fabricación
bajo cubierto, como son diques o gradas dentro de una
nave de construcción cerrada. otros
disponen de naves de construcción a la cabeza de las
gradas, con sistemas de transferencia
avanzados, instalados de tal forma que los cascos pueden
ir siendo sacados del taller y trans-
feridos a la grada o dique para su botadura. Tales medios
permiten la construcción en un
medio ambiente cetrado, prop<lrcionando protección contra
los perjudiciales efectos de mal
tiempo, además de poder tener una magnífica iluminación
durante las 24horas del día.