TEMA 12 PARTE ESPECÍFICA
1. INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO.
2. TÉCNICAS DE DESCARCELACIÓN DE PERSONAS EN VEHÍCULOS.
3. PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA.
1. INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO.
Un accidente de tráfico puede ser el resultado final de un proceso en el que se encadenan diversos eventos,
condiciones y conductas. Estos factores surgen de la compleja red de interacciones entre el conductor, el
vehículo y la vía bajo unas determinadas condiciones ambientales. Los tres factores que pueden influir en un
accidente, por tanto, son: el hombre, el vehículo y la vía con su entorno.
Cada vehículo requiere, en caso de colisión, un tratamiento particular, que permita recuperar las
deformaciones sufridas. Sin embargo, toda carrocería presenta comportamientos y respuestas estructurales
comunes, que deben tenerse en cuenta ante los impactos más probables.
La clasificación de los accidentes de tráfico podemos realizarla atendiendo a diferentes criterios como:
situación geográfica, consecuencias, tipo y número de vehículos implicados, mecanismo de producción o
cualquier otra característica especial.
En este sentido, resulta de vital importancia identificar cuanto antes el tipo de vehículo implicado en estos
siniestro, puesto que actualmente se encuentra en auge el uso de vehículos impulsados por energías
alternativas (híbridos, eléctricos, etc.) y que suponen un nuevo reto para los equipos de rescate en cuanto al
tratamiento de los mismos por los peligros adicionales que suponen.
El rescate de personas puede verse dificultado por los sistemas de seguridad acoplados a los vehículos en
los últimos años. Entre los sistemas mencionados cabe destacar:
- La seguridad primaria o activa, orientada a prevenir el accidente hasta los instantes previos a este
(alumbrado, frenos, ESP, ABS, etc.)
- La seguridad secundaria o pasiva, que reduce los efectos de un accidente en el mismo momento
en que sucede (airbag, ROPS, barras de refuerzo, etc.)
Producido un accidente de tráfico, y con personas atrapadas en el interior de los vehículos, el objetivo
principal de los equipos de rescate es proporcionarles la máxima asistencia posible de manera consecuente
y adecuada en el aspecto médico.
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Resulta decisivo realizar el rescate en el menor tiempo posible para poder trasladar al accidentado hasta un
centro clínico. El tratamiento correcto y definitivo de algunas lesiones solo es posible en un hospital
apropiado. Este salvamento adecuado requiere una actuación conjunta y coordinada entre el servicio de
bomberos y el resto de equipos que van a participar en el mismo puesto que se trata de una emergencia
multidisciplinar (sanitarios, policía, guardia civil, etc.).
Practicado un acceso hasta la víctima, se realiza la primera asistencia al mismo y, aplicando las técnicas
adecuadas se procede a liberar a este. Debemos tener presente siempre el principio o regla de "la hora de
oro", según el cual el accidentado debe ser asistido en un hospital apropiado, antes de una hora tras
producirse el accidente. No debemos descuidar tampoco el apoyo psicológico a las víctimas, puesto que
diversos estudios han demostrado su utilidad, incluso en casos de personas inconscientes. Debemos
transmitirle empatía en todo momento, así como una adecuada atención humana.
De forma generalizada, las fases en que se estructura una operación de rescate de personas atrapadas en
caso de accidentes de vehículos sería:
FASE 1. RECEPCIÓN DE LA LLAMADA. Debemos sistematizar al máximo la información recibida para planificar
la actuación en el menor tiempo posible, y conseguir así la máxima efectividad en las operaciones. Dicha
información se puede concretar en:
- Tipo de accidente
- Existencia de heridos
- Lugar exacto
- Mecanismos de producción.
Se solicitará, así mismo, presencia médica en el lugar del accidente. Una correcta gestión de la información
puede revertir en una puesta en marcha más rápida y eficaz de los equipos que intervienen en el accidente.
FASE 2. ACERCAMIENTO, ZONIFICACIÓN Y EVALUACIÓN. En el lugar del accidente, las primeras maniobras a
realizar irán encaminadas a la autoprotección, mediante las siguientes acciones:
- Señalización. Cuyo objetivo es garantizar la visibilidad del accidente y alertar a los otros usuarios
de la vía. Mediante el uso de rotativos, triángulos de señalización, conos o balizas.
- Protección global. Interponer los vehículos de intervención entre el lugar del accidente y el
tránsito, con rotativos, luces de emergencia y posición encendidas, para conseguir una pantalla
de protección que permita una movilidad y actuación segura.
- Debemos tener en mente las zonas de trabajo, de manera que todo el personal sepa distinguir en
todo momento donde están, existen las siguientes:
Zona caliente (3-5 m aprox.)
Zona templada (5-15 m aprox.)
Zona fría (15-25 m aprox.).
- Eliminación de obstáculos. Retirando cualquier objeto que pueda obstaculizar las tareas de
salvamento.
- Asegurar la estabilidad del vehículo.
- Debemos efectuar igualmente un rastreo del perímetro del accidente para descartar posibles
víctimas que hayan salido despedidas de los vehículos.
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De forma simultánea a estas acciones, el mando responsable de la salida realizará una inspección ocular de
las víctimas para establecer prioridades en el rescate (triage), y ordenará las directrices de las tareas de
salvamento, supeditadas siempre a la salud de los accidentados.
FASE 3. ABORDAJE Y DESENCARCELACIÓN. Entendiendo por abordaje las maniobras que tienen como
finalidad la estabilización del accidentado. Se prestarán los primeros auxilios, si es necesario, y se procederá
a inmovilizar a las víctimas, respetando siempre el bloque cabeza-cuello-tronco mediante collarín cervical y
férula espinal.
Por su parte la desencarcelación tiene por objeto la liberación de personas atrapadas, así como ampliar
espacios y facilitar accesos para una correcta atención y posterior extracción de las víctimas, mediante
operaciones de corte, apertura, separación, deformación, levantamientos, etc. Dependiendo de los medios
y personal disponibles, así como las propias circunstancias del accidente, estas maniobras se efectuarán
previas al abordaje o de forma simultánea.
FASE 4. EXTRACCIÓN. Una vez el accidentado ha sido estabilizado, inmovilizado y liberado, se procederá a su
extracción. Todas las maniobras serán dirigidas por una sola persona, se evitarán movimientos innecesarios
y se movilizará el cuerpo del accidentado como un todo rígido. Es aconsejable realizar la extracción
mediante deslizamiento sobre la tabla de rescate; facilita las tareas y proporciona seguridad al herido.
Debemos realizar siempre en perfecta coordinación con el personal sanitario.
FASE 5. RESTABLECIMIENTO DE LA NORMALIDAD. En esta fase realizaremos la recogida de equipos y
herramientas utilizadas en el siniestro. Además, efectuaremos tareas de colaboración con las fuerzas y
cuerpos de seguridad en cuanto a la retirada de restos de vehículos, con el objeto de restablecer la
circulación en el menor tiempo posible, sin menoscabo de nuestra seguridad en estas tareas.
2 TÉCNICAS DE DESCARCELACIÓN DE PERSONAS EN VEHÍCULOS.
Entendemos por técnicas de desencarcelación a las operaciones necesarias para el rescate seguro de las
víctimas que se encuentran atrapadas dentro de un vehículo.
Una de las primeras medidas a adoptar en la actuación en un accidente de tráfico es la estabilización de los
vehículos implicados, inmovilizándolos para evitar desplazamientos imprevistos que puedan acarrear el
agravamiento de las lesiones de las posibles víctimas o pongan en riesgo la integridad física del personal de
rescate, bomberos y sanitarios.
Entre el material con el que realizar esta función podemos encontrar: los puntales "Stab Fast", bases de
estabilización, puntales metálicos, etc.
Dicho esto, las maniobras más habituales de desencarcelación en este tipo de situaciones son las siguientes:
- Retirada de cristales. Se debe evitar la rotura de cristales, y si no fuera posible, proteger al
accidentado mediante protecciones blandas, mantas o chaquetones. Así mismo, se debe evitar la
inhalación del polvo de cristal en el caso de proceder a su corte, mediante el uso de mascarillas de
protección. La retirada de las lunas delantera y posterior se realizará teniendo presente si cuentan
con borde expansor (de fácil extracción), o son laminados, en cuyo caso hay que cortarlos prestando
especial atención a las astillas que resultan de su rotura. Por lo general, encontraremos cristales
laminados en las lunas delanteras y cristales templados en las ventanillas laterales. El tratamiento
aplicado a cada uno de ellos difiere, por lo que resulta importante identificar el tipo de cristal que
tenemos delante.
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- Apertura de puertas. Actuando por las bisagras o bien por el canto de la cerradura, con los
separadores hidráulicos. Ha de evitarse en lo posible la rotura de cristales y la apertura violenta y
descontrolada de las mismas.
- Respaldo del asiento. Si no es factible reclinar el asiento por medios propios, se procederá al corte
del travesaño del respaldo. Esta maniobra facilita la extracción con la tabla de salvamento tanto por
el lateral como por la parte posterior del vehículo.
- Pedales. Es frecuente que la víctima tenga los pies atrapados entre los pedales, por tanto habrá que
desplazarlos o cortarlos. Antes de proceder a su extracción, debemos asegurarnos que está
completamente liberado.
- Desmonte lateral. Se basa exclusivamente en el corte de la pilastra central del lateral del vehículo.
Permite habilitar una vía para el acceso y/o la movilización de heridos.
- Desmonte del techo. Esta maniobra habilita una vía de acceso superior para la asistencia sanitaria del
accidentado. Es necesario la extracción previa del parabrisas. Se puede realizar de manera total, con
retirada del mismo, o bien, realizar un abatimiento parcial o total hacia delante del mismo.
- Ampliación del habitáculo. Consiste en desplazar la parte delantera del habitáculo del vehículo hasta
conseguir liberar el tronco y piernas del accidentado. Por lo general se realiza con cilindros
extensibles y/o separadores, aunque también puede hacerse con cojines elevadores y eslingas o
cadenas.
- Creación de una tercera puerta. El objetivo es crear una abertura lateral en un vehículo de dos
puertas para que pueda emplearse en el manejo de la víctima o para su liberación inmediata.
3 PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA.
Para garantizar la seguridad del equipo interviniente hay que tener en cuenta varios aspectos:
Primero. Todo el personal intervendrá con el adecuado equipo de protección individual, que puede
ser el traje ligero o el de intervención.
Segundo. Extremar las precauciones ante el riesgo de atropello antes de señalizar el accidente.
Tercero. Crear un espacio seguro para trabajar, colocando los vehículos en forma de pantalla con
señales luminosas, conos etc.
Cuarto. Se establecerá una zonificación de la escena para evitar posibles accidentes.
Quinto. Evaluación del siniestro y del entorno y la eliminación de riesgos. Entre estos peligros
podemos destacar:
- Derrames de combustibles, fluidos, etc.
- Cristales. Pueden estar por el suelo o dentro del vehículo implicando peligros de corte o
resbalamiento.
- Materias peligrosas.
- Eléctricos. Como farolas, cables eléctricos, etc.
- Airbags. Usando los cubre airbag de volante y evitando hacer cortes en las botellas de agente
presurizador.
- Pretensores de cinturones de seguridad, Cortar los cinturones para evitar que se activen los
pretensores y causen daños.
- Baterías. Eliminamos el riesgo de incendio y por otra parte eliminamos la energía de activación de los
airbags.
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- Peligros dinámicos que van cambiando conforme discurre la intervención como inestabilidad de los
vehículos, condiciones meteorológicas, cambios de estado de las víctimas como agresividad.
- Exposición a patógenos. Por lo que utilizaremos el EPI necesario con máscara, guantes de látex
debajo de los de trabajo, gafas, etc.
- Vehículos y/o cargas inestables.
En los vehículos híbridos o eléctricos, hay que tener precaución con los cortes en cables de alta tensión.
Proceder a la desconexión del interruptor manual con guante dieléctrico por riesgo de arco eléctrico y calzar
el coche porque aunque no suene puede estar encendido.
En los vehículos con gases licuados del petróleo, gas natural comprimido o licuado hay que tener precaución
en los cortes para evitar las canalizaciones de gas.
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