ASIGNATURA

TERMODINÁMICA

DOCENTE
HARRY AARON YAPU MALDONADO

TEMA
Analizar el Ciclo Otto

NOMBRE DEL PROYECTO

Motores Otto antiguos vs. modernos.

INTEGRANTES DEL GRUPO:

1.​ Vera Quibajo Melvin

2.​ Flores Peña, Odar Jesus
3.​ Salles Lopez Miguel Enrique

NRC: 28865

FECHA: 31/05/2025
 ÍNDICE

1. Objetivos general............................................................................................................... 3
2. Objetivos específicos........................................................................................................ 3
3. Historia y evolución del motor OTTO...............................................................................3
4. Importancia del motor de ciclo Otto en la historia del transporte................................ 3
5. Características de motores antiguos............................................................................... 3
6. Características de motores modernos.............................................................................6
7. Funcionamiento del Ciclo Otto......................................................................................... 6
8. Ciclo de motores de combustión interna........................................................................ 7
8.1. Petróleo – Diésel 2 – Motor de 2 tiempos................................................................... 7
8.2. Petróleo – Diésel 2 – Motor de 4 tiempos................................................................... 8
8.3. Gasolina – Octanaje 84 – Motor de 2 tiempos............................................................ 8
8.4. Gasolina – Octanaje 90, 95, 97 – Motor de 4 tiempos................................................ 8
8.5. Diferencias entre los octanajes................................................................................... 9
9. Motor de 4 tiempos............................................................................................................ 9
10. Motor 2 tiempos............................................................................................................. 10
11. Maqueta de motor de 4 tiempos................................................................................... 12
12. Conclusiones..................................................................................................................12
1.​ Objetivos general
Analizar el funcionamiento, la evolución y la eficiencia térmica del motor de
combustión interna de ciclo Otto, así como su relación con los diferentes tipos
de combustible utilizados

2.​ Objetivos específicos

●​ Describir el origen e importancia histórica del ciclo Otto y su
implementación en motores de combustión interna desde el siglo XIX
hasta la actualidad.
●​ Explicar el funcionamiento del ciclo Otto, diferenciando claramente las
etapas de los motores de dos tiempos y cuatro tiempos.
●​ Comparar las características de los motores Otto antiguos y modernos,
resaltando los avances tecnológicos en diseño, rendimiento y
emisiones.
●​ Comprender el concepto de eficiencia térmica del ciclo Otto ideal y
cómo esta se ve afectada por la relación de compresión y las
condiciones reales de operación.
●​ Identificar y analizar los tipos de gasolina utilizados en Perú según su
octanaje

3.​ Historia y evolución del motor OTTO

Nikolaus Otto comenzó a desarrollar un motor de combustión interna en
1861, utilizando gas como combustible. Su diseño fue uno de los primeros en
este tipo de tecnología y es considerado el precursor del motor de gasolina
moderno. A lo largo del tiempo, Otto incorpora mejoras como el árbol de
levas, la válvula de admisión y el sistema de inyección de combustible, lo que
hizo al motor más eficiente y confiable, facilitando su uso en la industria y en
vehículos.

4.​ Importancia del motor de ciclo Otto en la historia del transporte

El ciclo Otto es fundamental en la mayoría de vehículos a gasolina por su
eficiencia y buen rendimiento. Aunque existen otros ciclos, como el Diesel, el
ciclo Otto sigue siendo el más utilizado, ya que convierte eficazmente la
energía del combustible en energía mecánica, permitiendo motores más
potentes y eficientes.

5.​ Características de motores antiguos

La primera versión del motor atmosférico utilizaba un diseño dispuesto sobre
una columna vertical estriada, según el diseño de Eugen Langen. El motor
atmosférico convertía el movimiento de expansión de la carrera del cilindro
(dirigido hacia arriba), en un movimiento rotatorio a través de un sistema de
piñón y cremallera. La relación de expansión de este motor era mucho más
efectiva que la del motor Lenoir de 1860 y daba al motor su eficiencia
superior.

FIGURA 1. MOTOR ATMOSFÉRICO

El motor Lenoir era un motor que quemaba combustible sin comprimir la

mezcla aire/combustible. El motor atmosférico Otto/Langen funcionaba con
una eficiencia del 12 % y producía 0,37 kW (0,5 CV) a 80 RPM. En
competición en la Exposición Universal de París (1867), superó fácilmente la
eficacia del motor de Lenoir, ganando la medalla de oro y facilitando así la
producción y las ventas que financiaron la investigación adicional.
 FIGURA 2. MOTOR LENOIR

Después de 14 años de investigación y desarrollo, Otto logró crear el motor

de combustión interna de carga comprimida el 9 de mayo de 1876. Encontró
una manera de confinar la mezcla de combustible en el cilindro para que se
quemará de forma progresiva, en oposición a la explosiva. Definió esta
situación como una carga estratificada. Esto dio lugar a la combustión
controlada y a un empuje más prolongado del pistón en el cilindro, evitando la
explosión incontrolada que destruía todos los motores probados previamente.
El combustible seguía siendo gas de alumbrado, al igual que Lenoir y sus
propios motores atmosféricos habían usado.

FIGURA 3. MOTOR OTTO PRIMER DISEÑO

6.​ Características de motores modernos
Los primeros motores de ciclo Otto eran grandes, ruidosos y poco eficientes
en comparación con los estándares actuales. Utilizaban materiales pesados
como hierro fundido, no contaban con sistemas electrónicos y requerían
mucho mantenimiento. La combustión era menos precisa, lo que generaba
mayor consumo de combustible y emisiones contaminantes. Además, no
había sistemas de enfriamiento ni control de emisiones avanzados, por lo que
la durabilidad y confiabilidad eran limitadas. Aun así, representaron una
revolución tecnológica en su época.

7.​ Funcionamiento del Ciclo Otto

El ciclo Otto es un proceso termodinámico que convierte el combustible en
energía mecánica mediante cuatro fases principales: admisión, compresión,
combustión (explosión) y escape. En la fase de admisión, entra una mezcla
de aire y combustible al cilindro; en la compresión, esta mezcla se comprime;
en la combustión, una chispa genera una explosión que empuja el pistón y
produce trabajo mecánico; y finalmente, en el escape, los gases quemados
son expulsados del cilindro. Este ciclo se repite continuamente mientras el
motor esté en funcionamiento, permitiendo el movimiento constante del
vehículo.

FIGURA 4. CICLO OTTO

El ciclo Otto es un modelo teórico que describe el funcionamiento ideal de los

motores de combustión interna que utilizan encendido por chispa, como los
 de gasolina. Su nombre proviene de Nikolaus August Otto, ingeniero alemán
que en 1876 logró construir con éxito el primer motor de cuatro tiempos
basado en este ciclo. Aunque la idea original del ciclo fue planteada en 1862
por el ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas, fue Otto quien logró
llevarlo a la práctica de manera eficiente, marcando un hito en la historia de la
ingeniería mecánica. Este ciclo se convirtió en la base para el desarrollo de
los motores que aún hoy impulsan millones de vehículos en todo el mundo.

8.​ Ciclo de motores de combustión interna

El ciclo de motores de combustión interna es el conjunto de procesos que
realiza un motor para transformar la energía química del combustible en
energía mecánica. Este ciclo ocurre dentro de los cilindros del motor y
consiste en una serie de etapas que se repiten continuamente mientras el
motor está en funcionamiento.

Existen diferentes tipos de ciclos, pero los más comunes son el ciclo Otto
(usado en motores a gasolina) y el ciclo Diésel (usado en motores diésel).

8.1.​ Petróleo – Diésel 2 – Motor de 2 tiempos

El petróleo tipo Diésel 2 ha sido tradicionalmente utilizado en motores
de gran tamaño, como los que impulsan embarcaciones. En este caso,
el motor de dos tiempos (2T) es común en barcos porque proporciona
mayor potencia con menos ciclos, lo cual es ideal para mover grandes
masas como cascos navales. Además, los motores de dos tiempos
tienen menos piezas móviles, lo que facilita su mantenimiento en
zonas remotas o en condiciones marítimas difíciles. Estos motores no
usan el ciclo Otto, ya que funcionan bajo el ciclo Diésel, que se basa
 en la compresión del aire hasta alcanzar una temperatura en la que el
combustible se auto enciende sin necesidad de chispa. Por eso son
robustos y confiables, aunque más ruidosos y contaminantes.

8.2.​ Petróleo – Diésel 2 – Motor de 4 tiempos

En los camiones, especialmente los de transporte de carga pesada, se
prefiere el uso de motores diésel de cuatro tiempos (4T). Estos
motores ofrecen un mejor control del consumo de combustible,
generan un par motor elevado y son más duraderos. El ciclo de trabajo
en cuatro tiempos permite una mejor eficiencia térmica y menos
emisiones que un motor diésel de dos tiempos. Aunque son más
complejos mecánicamente, están optimizados para largas jornadas de
uso en carretera. Al igual que los anteriores, estos motores diésel no
usan el ciclo Otto, ya que la combustión ocurre por compresión y no
por chispa. Sin embargo, cumplen un rol fundamental en el transporte
terrestre en Perú y el mundo.

8.3.​ Gasolina – Octanaje 84 – Motor de 2 tiempos

La gasolina de 84 octanos era uno de los tipos más comunes y
económicos que se ofrecía en Perú hasta hace algunos años, y se
usaba principalmente en motocicletas pequeñas con motores de dos
tiempos (2T). Estos motores son más sencillos y ligeros, lo que los
hace ideales para motos de bajo cilindraje. Funcionan bajo el ciclo
Otto, ya que requieren una chispa para la combustión de la mezcla
aire-combustible. Sin embargo, al tener menos etapas de combustión,
tienden a ser menos eficientes y generan más emisiones. Por ello, con
el tiempo, fueron reemplazados progresivamente por modelos de
cuatro tiempos con mayor eficiencia ambiental.

8.4.​ Gasolina – Octanaje 90, 95, 97 – Motor de 4 tiempos

En los automóviles modernos, especialmente los de gama media y
alta, se utilizan motores a gasolina de cuatro tiempos (4T). Estos
motores operan completamente bajo el ciclo Otto, donde cada ciclo se
compone de cuatro fases: admisión, compresión, combustión
(explosión) y escape. Dependiendo del diseño del motor, se
recomienda el uso de gasolina de 90, 95 o 97 octanos, siendo los
octanajes más altos ideales para motores que operan a mayor
 compresión, ya que previenen la detonación prematura o “golpeteo de
motor”. Esto no solo protege los componentes internos, sino que
mejora la eficiencia y el rendimiento.

8.5.​ Diferencias entre los octanajes

El nivel de octanaje en la gasolina depende de su composición
química, especialmente de la proporción de hidrocarburos ramificados,
como el iso-octano, que tiene alta resistencia a la detonación. Para
alcanzar ciertos niveles de octanaje, las gasolinas se formulaban con
mezclas de diferentes tipos de hidrocarburos (parafinas, olefinas,
naftenos y aromáticos), y en muchos casos se les añadían aditivos
antidetonantes. En el pasado, se utilizaba tetraetilo de plomo para
aumentar el octanaje, aunque fue eliminado por su toxicidad. En su
reemplazo, hoy se usan compuestos como los éteres y otros aditivos
oxigenados que mejoran la combustión. Así, una gasolina de 95 o 97
octanos contiene una mayor proporción de componentes estables y
resistentes al calor y presión dentro del cilindro, lo que permite su uso
en motores de alta compresión sin que se produzca detonación
espontánea.

9.​ Motor de 4 tiempos

El motor de cuatro tiempos es el más utilizado en automóviles, motocicletas
grandes y maquinaria pesada debido a su eficiencia y durabilidad. Realiza el
ciclo Otto en cuatro movimientos del pistón: admisión, compresión, explosión
y escape. Cada fase ocurre en un tiempo diferente, lo que permite una mejor
combustión y menor contaminación. Aunque es más complejo y pesado que
un motor de dos tiempos, ofrece un rendimiento más estable, menor
consumo de combustible y una vida útil más larga, lo que lo hace ideal para
usos prolongados y exigentes.
 FIGURA 5. MOTOR DE 4 TIEMPOS

10.​ Motor 2 tiempos

A diferencia del motor de cuatro tiempos, el de dos tiempos realiza el ciclo
completo en solo dos movimientos del pistón, lo que lo hace más simple,
ligero y con mayor potencia inmediata. Este tipo de motor se encuentra
comúnmente en motocicletas pequeñas, motosierras y equipos portátiles. Sin
embargo, tiene desventajas importantes: produce más emisiones
contaminantes, consume más combustible y sufre mayor desgaste debido a
la lubricación limitada. Su sencillez lo hace atractivo para aplicaciones donde
el peso y el tamaño son críticos, pero no es adecuado para vehículos de uso
prolongado.

FIGURA 6. MOTOR DE 2 TIEMPOS

11.​ Eficiencia térmica del ciclo Otto

La eficiencia térmica del ciclo Otto ideal se refiere a qué tan bien un motor
que sigue este ciclo puede convertir el calor del combustible en trabajo útil
(movimiento). En otras palabras, mide cuánta energía aprovechamos del
combustible y cuánta se pierde, principalmente en forma de calor.

En el ciclo Otto ideal (teórico, sin pérdidas reales), la eficiencia depende

principalmente de la relación de compresión del motor, que es el grado en
que la mezcla de aire y combustible se comprime antes de la combustión.
Esta eficiencia se expresa con la siguiente fórmula:

γ−1
η = 1 − 1/𝑟 ​

Donde:
𝜂 = eficiencia térmica
𝑟= relación de compresión
𝛾 = razón de calores específicos (aproximadamente 1.4 para aire)

FIGURA 7. EFICIENCIA CICLO OTTO

A mayor compresión de la mezcla aire-combustible antes de la combustión,

mayor será la energía aprovechada y, por tanto, la eficiencia térmica. El
aumento en la eficiencia térmica con la relación de compresión no es tan
pronunciado en relaciones de compresión elevadas.

11.1.​ Observaciones sobre la compresión:

 A mayor relación de compresión, mayor eficiencia térmica.
Pero hay un límite práctico: si se comprime demasiado, puede ocurrir
detonación (golpeteo) en motores reales, lo que daña el motor. Por eso
se necesita usar gasolina de alto octanaje en estos casos.
La eficiencia térmica del ciclo Otto ideal aumenta al elevar la relación
de compresión, pero en motores reales se ve limitada por factores
físicos y químicos. Es por eso que los motores modernos están
diseñados para operar con relaciones de compresión óptimas y
requieren combustibles de mayor octanaje para funcionar de forma
segura y eficiente.

12.​ Maqueta de motor de 4 tiempos

13.​ Conclusiones
●​ El ciclo Otto fue clave en la evolución de los motores a gasolina y
marcó un avance en el transporte moderno.
●​ Su funcionamiento depende de la ignición por chispa y sigue un
proceso de cuatro tiempos.
●​ La eficiencia térmica mejora con mayor compresión, pero se ve
limitada por pérdidas reales.
●​ El tipo de gasolina y su octanaje influyen directamente en el
rendimiento y cuidado del motor.
●​ Usar el octanaje adecuado evita daños por detonación y mejora el
consumo de combustible.
●​ Los motores Otto han evolucionado hacia modelos más eficientes y
menos contaminantes.

14.​ Bibliografía
●​ Ra-Da. (2025, 16 junio). CICLO OTTO: ¿Cómo funciona un motor de

combustión interna? One Air. [Link]

●​ Otto cycle - Energy Education. (s. f.).

[Link]

15.​ Evidencias