UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD
DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
PRACTICA # 19
Drenaje longitudinal
ESTUDIANTE: ROLANDO CALANI GONZALES
DOCENTE: ING. OSCAR SACA VENTURA
MATERIA: OBRAS HIDRAULICAS
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
SIS: 202202324
Junio-20- 2025
EJERCICIO PROPUESTO
Calcular el caudal de aporte y el diseño de la cuneta.
Con los siguientes datos a considerar:
Ancho de Corona, = 6m
Velocidad de diseño, V = 70 km/h
Indice medio diario anual de vehículos > 750
Pendiente longitudinal de la carretera, S = 5%.
Cota inicial del cauce principal, CI = 2500 m.s.n.m. + ( Cod. SIS) m.s.n.m.
Cota final del cauce principal, CF = 2520 m.s.n.m. + (Ultimo digito del C.I.)
m.s.n.m.
Período do Retorno, Tr = 5 años.
Coeficiente de escorrentía, C1 (Terreno) = 0.4
Coeficiente de escorrentía, C2 (Asfalto) = 0.65
Área de Aporte del terreno, A1 = 1.5 Ha.
Área de Aporte del terreno, A2 = 1.1 Ha.
Longitud del cauce principal, L = 400 m.
EJEMPLO
Código SIS. = 202202324
CI = 2500 m.s.n.m. + (2+0+2+0+0+2+9+9+8) m.s.n.m.=2500+17 =2517 m.s.n.m.
C.I.=9468459
CF = 2515 m.s.n.m. + (9) m.s.n.m. = 2524 m.s.n.m.
Empezamos colocando los datos al Excel de diseño:
Los resultados que obtenemos son siguientes que son las dimensiones que tendrá la
cuneta:
PREGUNTAS DE FALSO Y VERDADERO
1. El drenaje longitudinal se refiere únicamente a las soluciones de drenaje que se
ubican transversalmente a las carreteras.
Falso
Verdadero
2. Las alcantarillas son una obra complementaria destinada a desviar las aguas
pluviales a través de túneles subterráneos debajo de la carretera.
Falso
Verdadero
3. Los disipadores de energía se utilizan para hacer que el agua fluya más rápido en
zonas de pendiente.
Falso
Verdadero
4. Las zanjas de coronamiento son elementos de drenaje longitudinal utilizados
principalmente para conducir el agua hacia los sistemas de desagüe.
Falso
Verdadero
5. El drenaje longitudinal no es necesario en zonas donde no llueve.
Falso
Verdadero
CUESTIONARIO
1. ¿Qué es el drenaje longitudinal en infraestructura vial?
El drenaje longitudinal en infraestructura vial se refiere al conjunto de obras y estructuras
diseñadas para recolectar y evacuar las aguas superficiales que discurren a lo largo de la
calzada y las bermas de una carretera. Su objetivo principal es evitar que el agua se
acumule sobre la superficie de rodadura, protegiendo así la estructura del pavimento y
garantizando la seguridad de los usuarios.
2. ¿Cuáles son los principales tipos de cunetas utilizadas en el drenaje
longitudinal?
Los principales tipos de cunetas utilizadas en el drenaje longitudinal son:
Cunetas revestidas (de concreto o mampostería): Utilizadas en suelos erosionables o
con altas velocidades de escurrimiento para evitar la socavación.
Cunetas no revestidas (de tierra): Empleadas en suelos estables y con bajas
velocidades de escurrimiento, son más económicas.
Cunetas triangulares: De uso común, fáciles de construir.
Cunetas trapezoidales: Usadas para mayores caudales.
Cunetas de sección parabólica o circular: Menos comunes, pero eficientes en ciertos
casos.
3. ¿Qué función cumple una zanja de coronamiento?
Una zanja de coronamiento (o zanja de interceptación) es una excavación lineal ubicada en
la parte superior de un talud de corte o de un terraplén, en el límite con el terreno natural. Su
función principal es interceptar y desviar las aguas superficiales que provienen de las laderas
adyacentes antes de que lleguen y erosionen el talud de la carretera, protegiendo así la
estabilidad del mismo.
4. Menciona dos elementos que forman parte de las obras complementarias de
drenaje.
Dos elementos que forman parte de las obras complementarias de drenaje son:
Alcantarillas (tubulares, de caja, de arco).
Bajadas o rápidas.
Disipadores de energía.
Cabezales de alcantarillas.
Pozos de inspección.
Muros de contención asociados a obras de drenaje.
Puentes y pontones.
5. ¿Qué función tienen los subdrenes en las vías?
Los subdrenes son sistemas de drenaje subterráneo diseñados para interceptar y evacuar el
agua freática o el agua infiltrada en el suelo debajo del pavimento. Su función principal es
reducir el nivel freático y controlar la humedad en la subrasante y las capas granulares del
pavimento, evitando así la pérdida de capacidad portante, la aparición de bombeo, el
hinchamiento o la contracción del suelo, y el deterioro prematuro de la estructura vial.
6. ¿Qué es una rápida con disipación propia?
Una rápida con disipación propia es una estructura de drenaje (generalmente una canaleta
inclinada) diseñada de tal manera que la energía del agua que desciende por ella se disipa
gradualmente a lo largo de su recorrido, sin la necesidad de un disipador de energía
adicional al final. Esto se logra mediante cambios de sección, rugosidad en el revestimiento o
la introducción de elementos que generen turbulencia y fricción, reduciendo la velocidad del
flujo y evitando la erosión en el punto de descarga.
7. ¿Por qué es importante el drenaje longitudinal en una carretera?
El drenaje longitudinal es de suma importancia en una carretera por las siguientes razones:
Seguridad vial: Evita la acumulación de agua en la calzada, previniendo el
aquaplaning y mejorando la adherencia de los vehículos.
Protección de la estructura del pavimento: Impide la saturación de las capas del
pavimento y la subrasante, lo que podría reducir su capacidad portante, provocar
deformaciones (baches, agrietamientos) y acortar su vida útil.
Estabilidad de taludes: Al interceptar y conducir el agua, protege los taludes de corte
y terraplén de la erosión y los deslizamientos.
Reducción de costos de mantenimiento: Un buen drenaje reduce la necesidad de
reparaciones frecuentes, lo que se traduce en menores costos de mantenimiento a
largo plazo.
Preservación del entorno: Controla la erosión y evita la sedimentación en cuerpos de
agua cercanos.
8. ¿Qué factores se deben considerar en el diseño del drenaje longitudinal?
En el diseño del drenaje longitudinal se deben considerar diversos factores, entre los
principales se encuentran:
Hidrología de la cuenca: Caudales de diseño (períodos de retorno), intensidad de
lluvia, duración de la tormenta.
Topografía del terreno: Pendientes longitudinales y transversales, características del
relieve.
Geología y geotecnia del suelo: Tipo de suelo, permeabilidad, estabilidad,
susceptibilidad a la erosión.
Características de la carretera: Ancho de la calzada, bermas, taludes, tipo de
pavimento.
Condiciones ambientales: Clima, presencia de vegetación.
Disponibilidad de materiales: Tipo y costo de los materiales de construcción.
Requerimientos de mantenimiento: Facilidad de limpieza y conservación.
Aspectos económicos: Costo inicial de construcción y costos de mantenimiento.
Normativa y legislación vigente.
9. ¿Cuál es la función de un disipador de energía en una obra de drenaje?
La función principal de un disipador de energía en una obra de drenaje es reducir la
velocidad y la energía cinética del flujo de agua en la salida de una estructura hidráulica
(como una alcantarilla, una rápida o un canal), antes de que esta sea descargada a un
cuerpo de agua natural o a otra estructura. Al disipar la energía, se previene la erosión del
terreno aguas abajo, la socavación de la estructura y se protege el entorno. Esto se logra
mediante la creación de turbulencia, la formación de saltos hidráulicos, o el uso de
elementos como bloques, losas dentadas o pozas de impacto.
10. ¿Qué diferencia hay entre un conducto de concreto y uno metálico en una
alcantarilla?
Las principales diferencias entre un conducto de concreto y uno metálico en una alcantarilla
radican en sus propiedades, instalación (porque es mucho más fácil y rápido colocar un tubo
de acero que construir uno de concreto hay en el sitio de la obra y uso.
