Motor a reacción
El motor a reacción es una máquina de propulsión que está formada por un conjunto de
turbomáquinas y otroselementos, este tipo de motor transforman la energía primaria
asociada a un combustible químico en energía mecánica. Los motores a reacción se dividen
en autónomos (cohetes) y no autónomos (aeromotores). El primero lleva todos los
componentes químicos involucrados en la reacción de combustión, en cambio este último
absorbe el oxidante del entorno que lo rodea para realizar la combustión. El principio de
funcionamiento de este tipo de motores se basa en la 3ª ley de Newton.
La turbina
La turbina es el elemento en el que los gases transforman parte de su energía cinética y
térmica en trabajo. Este trabajo se emplea, fundamentalmente para mover el compresor y el
ventilador a través de los ejes que los unen a la turbina. En un turbofan la turbina utiliza
aproximadamente un 30% de la energía total para mover los componentes nombrados,
siendo la energía restante la que se acaba transformando en empuje. La turbina de alta
presión (HPT) trabaja con los gases que justo salen dela cámara de combustión, es decir
con gases a muy alta temperatura, por lo que con una o dos etapas es más que suficiente
para suministrar el suficiente trabajo para mover el compresor de alta presión (HPC).
Ciclo termodinámico
Los motores a reacción hacen uso de procesos termodinámicos basados en la evolución de
un gas al que se le aporta una energía química, que suele ser proporcionada por un
combustible llamado jet fuel, con la finalidad de que la energía proporcionada por el
combustible se pueda transformar en trabajo y empuje.
1) Compresión adiabática (no hay un intercambio de calor con el entorno)
2) Calentamiento isobárico (la presión se mantiene constante)
3) Expansión adiabática (no hay un intercambio de calor con el entorno)
4) Enfriamiento isobárico (la presión se mantiene constante)
CALCULO
Las ecuaciones de energía y continuidad se establecen para el estator y rotor en la forma
siguiente:
Por eso:
Dónde:
es la caída de entalpía específica a través de la etapa
T es la temperatura total (o de estancamiento) de entrada a la turbina
u es la velocidad periférica del rotor de la turbina
es el cambio en la velocidad del torbellino
La relación de presión de la turbina es una función de y la eficiencia de la turbina.
Como definimos anteriormente, el BPR es un parámetro muy importante en el diseño de un
highbypass turbofan. Dicho parámetro se define como:
Calculamos en cada punto de la figura 2.1 la temperatura y presión de remanso, así como
alta presión (HPC) serían 𝑇03 y 𝑃03 respectivamente según la figura 2.1.
variables de interés. Por ejemplo., la temperatura y presión a la entrada del compresor de
I. Difusor: Las condiciones del aire a la entrada son temperatura y presión ambiente, 𝑇𝑎 y
𝑃𝑎. El difusor tiene una eficiencia isoentrópica, d, y un diámetro 𝐷𝑑. Para un numero de
Mach conocido 𝑀𝑎 las temperaturas y presión de remanso, así como el flujo másico de
entrada vienen dados por:
Fan: Para un relación de compresión en el fan 𝜋𝑓 conocida y una eficiencia adiabática
𝜂𝑓 tenemos:
𝜋𝐿𝑃𝐶 Conocida y una eficiencia adiabática 𝜂𝐿𝑃𝐶 tenemos:
Compresor de baja presión (LPC): Para una relación de compresión en el LPC,
𝛾𝑐 = 𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑓𝑟ias
que solo calculamos la presión y el dosado. El dosado, 𝑓, es una variable que relaciona el
Cámara de combustión: La temperatura en la CC es un parámetro de partida (𝑇5), por lo
¿gasto másico de aire con el gasto másico de combustible.
Idealmente la CC trabaja a presión constante, sin embargo en la realidad hay una pérdida de
presión, recogido en forma de porcentaje. Además, a partir de aquí se tiene en cuenta el
sangrado en el flujo másico, 𝑏, para refrigerar la turbina que se hace a la salida del HPC.
NOTACIÓN Y UNIDADES
𝐴 ≡ Á𝑟𝑒𝑎 [𝑚^2]
Caracteres latinos
𝑎 ≡ 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 [𝑚]
𝐵 ≡ 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑒𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 [−]
𝑚̇ ≡ 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 [𝐾𝑔/𝑠]
𝑂 ≡ 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 [𝑚]
𝑃 ≡ 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [𝑃𝑎]
𝑏 ≡ 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 [𝑚]
𝑏 ≡ 𝑠𝑎𝑛𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [%]
𝐶 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 [𝑚/𝑠]
𝐶𝐿 ≡ 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [−]
𝑐𝑝 ≡ 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 [𝐾𝐽/𝐾𝑔𝐾]
𝑐 ≡ Cuerda [m]
𝐷 ≡ 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑚]
𝑒 ≡ 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 [𝑚]
𝑓 ≡ 𝐷𝑜𝑠𝑎𝑑𝑜 [−]
ℎ ≡ 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 [𝐾𝐽/𝐾𝑔]
ℎ ≡ 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 á𝑙𝑎𝑏𝑒 [𝑚]
𝑖 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 [°]
𝑘 ≡ 𝐽𝑢𝑒𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑏𝑒 [𝑚]
𝑀 ≡ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑐ℎ [−]
𝑅 ≡ 𝐶𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 [𝐾𝐽/𝐾𝑔𝐾]
𝑟 ≡ 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 [𝑚]
𝑠 ≡ 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑜𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 [𝐾𝐽/𝐾𝑔𝐾]
𝑠 ≡ 𝑃𝑎𝑠𝑜 [𝑚]
𝑇 ≡ 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 [𝐾]
𝑇 ≡ 𝐸𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 [𝐾𝑁]
𝑡 ≡ 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑚]
𝑈 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 [𝑚/𝑠]
𝑈 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 [𝑚/𝑠]
𝑉 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 [𝑚/𝑠]
𝑊 ≡ 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 [𝐾𝐽]
𝑊 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 [𝑚/𝑠]
𝑤𝑒 ≡ 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 [𝐾𝐽/𝐾𝑔]
𝑤𝑓 ≡ 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 [𝐾𝐽/𝐾𝑔]
𝑌 ≡ 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 [−]
𝛼 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 [°]
Símbolos
𝛼′ ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 á𝑙𝑎𝑏𝑒 [°]
𝛽 ≡ Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑦𝑝𝑎𝑠𝑠 [−]
𝛽 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 [°]
𝛾 ≡ 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠 [−]
𝛿 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [°]
𝜀 ≡ 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 [°]
𝜁 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑡𝑎𝑞𝑢𝑒 [°]
𝜂 ≡ 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 [−]
𝜃 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 [°]
∆𝜃𝑖𝑛𝑑 ≡ 𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 [°]
𝜆 ≡ Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜 [°]
𝜆 ≡ 𝐶𝑜𝑒𝑓. 𝑑𝑒 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠 [−]
𝜋 ≡ 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [−]
𝜌 ≡ 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 [𝑘𝑔/𝑚3
𝜙 ≡ 𝐶𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 [−]
]
𝜓 ≡ 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 [−]
Λ ≡ 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 [−]
𝜔 ≡ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 [𝑟𝑎𝑑/𝑠]
𝑎 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Subíndices
𝑎 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙
𝑏𝑎 ≡ 𝐵𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑡𝑎𝑞𝑢𝑒
𝑏𝑠 ≡ 𝐵𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑐 ≡ 𝐶𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 á𝑙𝑎𝑏𝑒
𝑐 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑓𝑟í𝑎
𝑑 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑓𝑢𝑠𝑜𝑟
𝑒𝑠𝑡 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟
𝑓 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑛
ℎ ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑚 ≡ 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑏𝑒
𝑟 ≡ 𝑅𝑎í𝑧 𝑑𝑒𝑙 á𝑙𝑎𝑏𝑒
𝑟𝑒𝑙 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎
𝑟𝑜𝑡 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟
𝑡 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
0 ≡ 𝑀𝑎𝑔𝑛𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛𝑠𝑜
1 ≡ 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟
2 ≡ 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑒𝑠𝑡 − 𝑟𝑜𝑡
3 ≡ 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟
𝐵𝑃𝑅 ≡ Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑟𝑖𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [−]
Siglas
𝐶𝐶 ≡ Cámara de Combustión [−]
𝐸𝐺𝑇 ≡ 𝑇𝑒𝑚𝑝. 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒 [𝐾]
𝑂𝑃𝑅 ≡ 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 [−]
𝐻𝑃𝐶 ≡ 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝐴𝑙𝑡𝑎 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [−]
𝐻𝑃𝑇 ≡ 𝑇𝑢𝑟𝑏𝑖𝑛𝑎 𝐴𝑙𝑡𝑎 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [−]
𝐿𝑃𝐶 ≡ 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝐵𝑎𝑗𝑎 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [−]
𝐿𝑃𝑇 ≡ 𝑇𝑢𝑟𝑏𝑖𝑛𝑎 𝐵𝑎𝑗𝑎 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 [−]
𝑅𝑃𝑀 ≡ 𝑅𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜
𝑆𝑇 ≡ 𝐸𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 [𝐾𝑁/𝐾𝑔/𝑠]
[𝑟𝑒𝑣/𝑚𝑖𝑛]
𝑇𝑆𝐹𝐶 ≡ 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒
𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 [𝑘𝑔/𝐾𝑁/𝑠]
