Seguridad Industrial

NOM-064-SCT2-2012
• El motivo del cual nos basaremos en
la presente Norma Oficial Mexicana,
es establecer las especificaciones del
sistema de gestión de seguridad
operacional por los concesionarios y
permisionarios del transporte aéreo de
servicio al público, los concesionarios
y permisionarios aeroportuarios, ASA,
los permisionarios de talleres
aeronáuticos, las organizaciones
responsables del diseño de tipo y las
organizaciones responsables de la
fabricación de aeronaves, los
prestadores de servicios de tránsito
aéreo, los centros de formación o de
capacitación y adiestramiento que
cuenten con aeronaves y los
operadores aéreos de aeronaves de
Estado distintas de las militares, que
en lo sucesivo y para efectos de esta
Norma Oficial Mexicana serán
llamados "proveedores de servicio".
• La seguridad y la higiene aplicadas a los centros de trabajo tienen como
objetivo salvaguardar la vida y preservar la salud y la integridad física de los
trabajadores por medio del dictado de normas encaminadas tanto a que les
proporcionen las condiciones para el trabajo, como a capacitarlos y
adiestrarlos para que se eviten, dentro de lo posible, las enfermedades y los
accidentes laborales.
• La seguridad y la higiene
industriales son entonces el
conjunto de conocimientos
científicos y tecnológicos
destinados a localizar, evaluar,
controlar y prevenir las
causas de los riesgos en el
trabajo a que están expuestos
los trabajadores en el
ejercicio o con el motivo de
su actividad laboral. Por
tanto, es importante
establecer que la seguridad y
la higiene son instrumentos
de prevención de los riesgos y
deben considerarse
sinónimos por poseer la
misma naturaleza y finalidad.
• Ante las premisas que integran las consideraciones precedentes, se establece la necesidad
imperiosa de desarrollar la capacidad y el adiestramiento para optimizar la Seguridad y la Higiene
en los centros de trabajo, a fin de que, dentro de lo posible y lo razonable, se puedan localizar,
evaluar, controlar y prevenir los riesgos laborales.
HIGIENE
• Conjunto de normas y procedimientos tendientes a la
protección de la integridad física y mental del trabajador,
preservándolo de los riesgos de salud inherentes a las tareas del
cargo y al ambiente físico donde se ejecutan. Está relacionada
con el diagnóstico y la prevención de enfermedades
ocupacionales a partir del estudio y control de dos variables: el
hombre y su ambiente de trabajo, es decir que posee un
carácter eminentemente preventivo, ya que se dirige a la salud y
a la comodidad del empleado, evitando que este enferme o se
ausente de manera provisional o definitiva del trabajo.
Conforma un conjunto de conocimientos y técnicas dedicados a
reconocer, evaluar y controlar aquellos factores del ambiente,
psicológicos o tensionales, que provienen, del trabajo y pueden
causar enfermedades o deteriorar la salud
SEGURIDAD

• Conjunto de medidas técnicas, educacionales,

médicas y psicológicos empleados para
prevenir accidentes, tendientes a eliminar las
condiciones inseguras del ambiente y a instruir
o convencer a las personas acerca de la
necesidad de implementación de prácticas
preventivas. Según el esquema de organización
de la empresa, los servicios de seguridad
tienen el objetivo de establecer normas y
procedimientos, poniendo en práctica los
recursos posibles para conseguir la prevención
de accidentes y controlando los resultados
obtenidos.
• El programa debe ser
establecido mediante la
aplicación de medidas de
seguridad adecuadas, llevadas a
cabo por medio del trabajo en
equipo. La seguridad es
responsabilidad de línea y una
función de staff. Cada supervisor
es responsable de los asuntos de
seguridad de su área, aunque
exista en la organización un
organismo de seguridad para
asesorar a todas las áreas.
AERONAVE
• Una aeronave es cualquier
vehículo capaz de navegar
por el aire o, en general, por
la atmosfera del planeta.
• Según la OACI, aeronave es
“Toda máquina que puede
desplazarse en la atmosfera
por reacciones del aire que
no sean las reacciones del
mismo contra la superficie
de la tierra”
AEROPUERTO

• Aeródromo civil de servicio

público, que cuenta con las
instalaciones y servicios
adecuados para la recepción y
despacho de aeronaves,
pasajeros, carga y correo del
servicio de transporte aéreo
regular, del no regular, así
como del transporte privado
comercial y privado no
comercial.
Análisis del
Faltante:

• Análisis de las estructuras de

seguridad operacional
existentes dentro de la
organización, que consiste en
determinar qué componentes o
elementos del SMS ya se
encuentran incorporados y
funcionando dentro de ésta,
así como cuáles componentes
o elementos requieren ser
agregados, realineados o
modificados.
 CRM (Crew
Resource
Managemen)
• El enfoque en el entrenamiento que
tiene el CRM, está basado en el
mejoramiento de habilidades no
técnicas, lo que equivale a decir,
mejorar el uso de las Comunicaciones,
manejo de estrés y cargas de trabajo,
conceptos de Tripulación, comando,
liderazgo, sinergia, conciencia
situacional, toma de decisiones,
reconocimiento de la cadena del error,
lo cual implica mejor rendimiento en
las habilidades técnicas.
Errar es humano. Para controlar los efectos de
este aspecto del factor humano, tenemos que
abordar la realidad tal cual es: “Siempre estamos
expuestos a cometer errores”. Más que intentar
eliminarlos, debemos estar dispuestos y
preparados para reconocerlos, aprender de ello y
evitar sus consecuencias negativas en la
seguridad de vuelo.
Una de las formas de hacerlo, es optimizar el
trabajo en equipo, administrar adecuadamente
los recursos disponibles en la tripulación
(conocimientos-habilidades) y establecer canales
de comunicación eficientes.
Lograrlo, nos permite prevenir, detectar y
controlar las consecuencias del error. De aquí se
desprende que, error y consecuencias son dos
fenómenos independientes. Si alguien comete un
error no necesariamente termina en un
accidente. Esto se logra mediante la
implementación de un proceso de aprendizaje
continuo, que permite desarrollar un alto grado
de desempeño para responder a las necesidades
de la aviación comercial. En la práctica los
Tripulantes de Cabina participan en cursos,
talleres, reciben información y se incorpora
también el manejo de conceptos y recursos CRM
al proceso de Recurrente.
• El enfoque en el entrenamiento
que tiene el CRM, está basado en
el mejoramiento de habilidades
no técnicas, lo que equivale a
decir, mejorar el uso de las
comunicaciones, manejo de estrés
y cargas de trabajo, conceptos de
Tripulación, comando, liderazgo,
sinergia, conciencia situacional,
toma de decisiones,
reconocimiento de la cadena del
error, lo cual implica mejor
rendimiento en las habilidades
técnicas.
 Factores que influyen negativamente el trabajo.

• Los errores en nuestro desempeño se

ven propiciados por diversos factores
(humanos, materiales y aquellos
relacionados con la información y con
el entorno de trabajo). Si estos no son
bien administrados aumentan los
riesgos, incidentes y accidentes durante
el desarrollo de nuestras actividades.
 Problemas en la comunicación.
 Falta de asertividad
 Problemas para trabajar en equipo
 Falta de competencia
 Mala utilización de los recursos
 Complacencia
 Distracción
 Pérdida de conciencia situacional
 Fatiga
 Estrés
 Presión excesiva
 Normas inapropiadas

Cada vez que alguno de estos factores esté presente durante el desarrollo de las actividades del
tripulante de cabina, es necesaria una reacción proactiva con el fin de evitar consecuencias.
La permanencia de alguno de esto resta, como equipo de trabajo, capacidad de administrar el
error.
Estos reflejan una cultura única de la organización y sus necesidades específicas. El propósito de los
mismos hace coincidencia con lo sugerido por la industria: la detección y manejo del error.
Los temas a tratar son:
• Comunicación
• Conciencia situacional – Cadena del error
• Sinergia y concepto de tripulación
• Toma de decisiones
• Factores Humanos
• Error
• Fisiología de Vuelo
• Desorientación e ilusiones visuales
• Personalidad
• Fatiga
• Estrés
• Situaciones de emergencia
• Amenaza abordo que ponga en peligro la seguridad
• La comunicación asertiva requiere que los tripulantes se desprendan de sus paradigmas e intereses personales, comprometiéndose a velar por la
seguridad del vuelo, manteniendo la conciencia situacional alta y respetando los procedimientos de la compañía. Un ejemplo de comunicación asertiva y
procesos de toma de desiciones se puede ver en la película Interestelar. Recuerda que no debemos defender nuestro punto de vista por defenderlo, sino
encontrar la mejor manera (o la forma correcta) de hacer las cosas.
CADENA DEL ERROR
• Los accidentes no ocurren por un solo error,
son producidos por una serie de errores que
se enlazan como los eslabones de una cadena.
Entendiéndolo de este modo, cada error tiene que
ocurrir para que un accidente ocurra, y desde el
punto de vista del CRM, cada error es una
oportunidad de cortar la cadena y prevenir el
accidente.
Según la UAEAC (Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil) , la cadena del error tiene de 3 a
7 eslabones y el último eslabón en la cadena del
error es la tripulación.
Evento • Condición que ha sido detectada dentro del entorno operacional, en
donde se sobrepasan los límites preestablecidos por los proveedores
de servicios, en su Manual SMS, misma que requiere de un análisis.
Daño
• Alteración física de instalaciones,
equipos o componentes como
consecuencia de incidentes,
accidentes, fatiga del material o
efecto del medio ambiente, en la
aviación.
 • Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a
personas relacionadas con la operación de una aeronave o bien, se
Accidente: ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que
la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible.
Incidente

• Todo suceso relacionado con la

utilización de una aeronave, que no
llegue a ser un accidente que afecte
o pueda afectar la seguridad de las
operaciones.
 Incidente Grave

• Un incidente en el que intervienen circunstancias

que indican que hubo una alta probabilidad de
que ocurriera un accidente, que está relacionado
con la utilización de una aeronave y que, en el
caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el
momento en que una persona entra a bordo de
la aeronave, con la intención de realizar un
vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado, o en el caso de una
aeronave no tripulada, que ocurre entre el
momento en que la aeronave está lista para
desplazarse con el propósito de realizar un vuelo
y el momento en que se detiene, al finalizar el
vuelo, y se apaga su sistema de propulsión
principal.
• La Pirámide de Bird o también llamada pirámide
de Heinrich es una teoría de prevención de
accidentes industriales. Muestra la relación
entre los accidentes graves e incidentes de
menor repercusión. Esta teoría propone que si
los incidentes sencillos o accidentes menores se
reducen habrá una reducción proporcional en el
número de accidentes serios.
• La pirámide fue inicialmente propuesta por
Herbert William Heinrich en 1931 y
posteriormente fue retomada y actualizada por
Frank E. Bird. En 1966 Bird realizó un análisis de
1.7 millones de reportes de accidentes de casi
300 compañías lo que originó la reforma al
diseño que conocemos hoy de la pirámide. Se
dice que esta pirámide es la piedra angular de la
filosofía de salud y seguridad en los centros de
trabajo del siglo XX.
Los niveles de la pirámide muestran que para eliminar los accidentes más
graves se debe prevenir los accidentes leves, la pirámide contiene los
siguientes niveles:
 1 representa los accidentes fatales, que puede ser mortal o incapacidad
permanente;
 10 son accidentes graves con pérdida de tiempo, con o sin daño
material;
 30 son aquellos accidentes leves con daños materiales, con o sin lesión;
 600 Incidentes sin daños, son aquellos casos de riesgo en donde no se
produjo lesión ni daño;
 Condiciones y acciones inseguras.
El último nivel está constituido por las condiciones inseguras, cuya cuantía
no es fácil de determinar, ya que no existe un parámetro general para la
creación u ocurrencia de los mismos y para que se genere un incidente o
accidente puede haber uno o varios actos y condiciones inseguras
La teoría de la pirámide de Bird identifica 4 factores y causas por las que
suceden los accidentes en la industria.
Factor 1: Falta de control

La Falta de Control, es el primer factor

que encontramos para que un accidente
sea posible. Se puede deber a:
• La inexistencia de programas o
sistemas.
• Estándares inexistentes o inadecuados
para los requerimientos de los distintos
procesos.
• Incumplimiento de los estándares
establecidos.
Factor 2: Factores personales

Se encuentran ligados al comportamiento

humano, dentro de los cuales se pueden
destacar:
• Falta de conocimientos o capacitación.
• Motivación.
• Ahorrar tiempo.
• Buscar la comodidad.
• Defectos físicos o mentales.
Factor 3: Factores del trabajo

Aspectos relacionados al lugar de trabajo y

los procesos que en él se desarrollan, por
ejemplo:
• Un lugar de trabajo debe proveer los
elementos de seguridad para su personal.
• Falta de información (capacitación).
• Falta de normas de trabajo o negligencia
laboral.
• Diseño inadecuado de las máquinas y
equipos.
• Desgaste de equipos y herramientas.
 Se generan cuando la empresa no cuenta con las
condiciones adecuadas para realizar los trabajos
de manera segura, entre las que podemos citar,
por ejemplo:
• Falta de protecciones y resguardos en las
máquinas e instalaciones.
Condiciones • Protecciones y resguardos inadecuados.
• Falta de sistema de aviso, de alarma o de
sub-estándar llamada de atención.
• Falta de orden y limpieza en los lugares de
trabajo.
• Escasez de espacio para trabajar y almacenar
materiales.
 Autoridad Aeronáutica:
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia Federal de Aviación Civil.
Concesionario

• Sociedad mercantil constituida conforme a las

leyes mexicanas, a la que la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes otorga una
concesión para la explotación del servicio de
transporte aéreo de servicio al público
nacional regular, y es de pasajeros, carga,
correo o una combinación de éstos, está
sujeto a rutas nacionales, itinerarios y
frecuencias fijos, así como a las tarifas
registradas y a los horarios autorizados por la
Secretaría; o una concesión para la
explotación, administración, operación y en su
caso construcción de aeropuertos.
Consecuencia

• El posible resultado de un peligro.

 Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional (SMS:
Safety Management System):

• Es un enfoque sistemático para la

gestión de seguridad operacional, que
incluye una estructura organizacional,
líneas de responsabilidad, políticas y
procedimientos necesarios para tal fin.
Manual SMS
• Documento en el cual se
establecen todos los aspectos
a implantar del sistema de
gestión de seguridad
operacional de la
organización, incluyendo,
políticas, objetivos,
procedimientos y
responsabilidades en materia
de seguridad operacional.
Documentación del SMS
Los proveedores de servicio deben asegurarse que cuentan con
información documentada (en formato electrónico o en papel), de lo
siguiente:
• - Reglamentación aeronáutica aplicable;
• - Registros de la implementación del SMS;
• - Registros de los resultados de la gestión de riesgos de la
seguridad operacional;
• - Documentación e información en materia de seguridad
operacional (Biblioteca);
• - Manual de SMS y el Plan de Respuesta ante Emergencias,
donde se comunique a toda la organización, del alcance, procesos y
metodología que se seguirá en materia de seguridad operacional.
•Nota: Dicha información debe estar disponible para consulta por
cualquier persona de la organización e incluir la política de
control de información y tiempo de resguardo.
Peligro
• Condición, objeto o actividad
que podría causar lesiones al
personal, daños al
equipamiento o estructuras,
pérdida de material, o
reducción de la habilidad para
desempeñar una función
determinada, misma que
puede amenazar la seguridad
operacional.
Riesgo
• La evaluación de las
consecuencias de un peligro,
expresado en términos de
probabilidad y gravedad,
tomando como referencia la
peor condición previsible.
• Riesgo y peligro son dos conceptos
básicos en prevención de los riesgos
laborales pero no significan lo mismo.
El peligro hace referencia a una
fuente, una situación o un acto que
pueden ocasionar un potencial daño,
mientras que el riesgo se refiere a la
probabilidad de que un hecho
peligroso concreto ocurra y a la
gravedad de sus consecuencias.
• Expuesto de otra manera: el peligro
es el potencial inminente de causar
un mal, mientras que el riesgo es la
probabilidad de que suceda.
Seguridad Operacional.

• Es el estado en que el riesgo de

lesiones a las personas o daños a
los bienes se reduce y se mantiene
en un nivel aceptable, o por debajo
del mismo, por medio de un proceso
continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos
 • Los proveedores de servicio deben desarrollar y mantener un proceso formal de
gestión del cambio, el cual permita:

Gestión de • - Identificar y evaluar los cambios dentro de la organización que puedan

afectar la eficacia de los procesos y servicios;
Cambio • - Describir los mecanismos que aseguren continuidad en la seguridad
operacional, antes que los cambios sean implementados

• - Eliminar o modificar los controles de riesgo de seguridad operacional que ya

no se requieran debido a los cambios en el ambiente operacional.
Mejora continua del SMS.
• Los proveedores de servicio deben desarrollar y mantener un
proceso formal para identificar las causas de un bajo desempeño
del SMS, determinando las implicaciones en su operación, así
como rectificando aquellas situaciones involucradas en este bajo
desempeño, con el fin de asegurar la mejora continua del SMS;
dicho proceso debe incluir:
• - Una evaluación proactiva de las instalaciones,
equipamiento, documentación y procedimientos, a través de
auditorías y encuestas;
• - Una evaluación proactiva del desempeño del personal,
para supervisar el cumplimiento de las responsabilidades de
seguridad operacional en su totalidad.
• - Una evaluación reactiva para supervisar la eficacia de los
sistemas de control y mitigación de riesgos.
Promoción de la
seguridad operacional

• Los proveedores de servicio deben

desarrollar y mantener de manera
formal tanto la capacitación y
adiestramiento de su personal,
como las actividades de
comunicación en materia de
seguridad operacional, a fin de
crear un ambiente donde los
objetivos de seguridad operacional
de la organización puedan ser
alcanzados.
Capacitación y adiestramiento en materia
de seguridad operacional.
Desarrollar y mantener un programa de capacitación y adiestramiento en
materia de seguridad operacional, a fin de asegurar que todo el personal
esté entrenado y que es competente para llevar a cabo las actividades y
deberes del SMS;
• - El alcance del programa de capacitación y adiestramiento debe ser
apropiado respecto al nivel, funciones e involucramiento del personal
con la aplicación del SMS;
•Nota: El contenido del programa de capacitación y adiestramiento se
encuentra descrito en el Apéndice normativo A sección A4 inciso (l)
Sección 7.- Promoción de la seguridad operacional de la presente
norma.
Comunicación de información de seguridad operacional.

Desarrollar y mantener medios formales de comunicación de

información de seguridad operacional con el fin de:
• i) Asegurar que todo el personal tiene conocimiento del
SMS.
• ii) Difundir información crítica sobre la seguridad
operacional.
• iii) Difundir los motivos por los cuales se toman acciones de
seguridad operacional.
• iv) Difundir las razones de por qué los procedimientos de
seguridad operacional han sido incorporados o cambiados.
• v) Difundir información general en materia de seguridad
operacional.
 El SMS que los proveedores
de servicio implementen en
sus organizaciones, debe
considerar los siguientes
puntos:

b) Asegurar que se apliquen c) Prever la supervisión d) Tener como meta mejorar

a) Identificar los peligros de
las medidas de mitigación continua y evaluación continuamente el nivel
seguridad operacional,
necesarias para mantener un periódica del nivel de global de seguridad
evaluar y mitigar los riesgos
nivel aceptable de seguridad seguridad operacional operacional de la
relacionados;
operacional; logrado; y organización.
MERCANCIAS PELIGROSAS
• Mercancías peligrosas son materiales o artículos
con propiedades peligrosas que, si no se
controlan adecuadamente, presentan un riesgo
potencial para la salud y seguridad humana, la
infraestructura y/o sus medios de transporte.
• Las mercancías peligrosas, a menudo
reconocidas como materias peligrosas, pueden
ser productos químicos puros, mezclas de
sustancias, productos manufacturados o
artículos que pueden suponer un riesgo para las
personas, los animales o el medio ambiente si
no se manipulan adecuadamente durante su
uso o transporte.
 • Las Reglamentaciones Modelos de la ONU utilizan un sistema
Clasificación de de clasificación en el que cada sustancia o artículo peligroso se
las Mercancías asigna a una clase, según la naturaleza del peligro que
presenta. Hay 9 clases, algunas de las cuales están
Peligrosas. subdivididas en otras.
Sustancias y artículos explosivos

• Un explosivo es cualquier
sustancia o artículo reactivo
(incluyendo dispositivos /
aparatos) que contiene una gran
cantidad de energía potencial que
puede producir una explosión si
se libera repentinamente. La
explosión suele ir acompañada de
la producción de luz, calor, sonido
y presión.
¿Por qué los explosivos se consideran
mercancías peligrosas?
• Los explosivos tienen moléculas diseñadas para cambiar rápidamente su estado (normalmente
sólido) convirtiéndose en un gas muy caliente, para producir un efecto físico repentino y violento.
• Esta transformación se logra sometiéndolos a un «shock», prendiendo una carga pequeña pero
muy sensible (detonador) en contacto directo con ellos. El «shock» hace que la molécula se
despedace e inicie un rápido cambio químico, es decir, la explosión.
El cambio de estado tiene lugar casi instantáneamente (produciéndose un rápido incremento del
volumen al convertirse el sólido en gas, y una posterior expansión debida al cambio que va
acompañada de una gran liberación de energía química en forma de calor), alcanzando varios
miles de grados. Es este incremento rápido y drástico en el volumen lo que produce el efecto
físico deseado.
En el caso de explosivos de alto rendimiento, su efecto es que destrozan cualquier elemento
cercano y, en el caso de explosivos de bajo rendimiento, producen una fuerza cinética masiva. La
liberación de energía es la misma, pero en el caso de los explosivos de bajo rendimiento, las
moléculas se han diseñado para cambiar fraccionalmente de forma más lenta, para producir un
«empujón» potente, en lugar de un estallido rápido.
DIVISIÓN 1.1.- Sustancia
y objetos que presenten
peligro de explosión en
masa.
DIVISIÓN 1.2.-
SUSTANCIAS Y
ARTICULOS QUE
PRESENTAN RIESGO
DE PROYECCION,
PERO NO RIESGO
DE EXPLOSION EN
MASA.
DIVISIÓN 1.3.- Sustancias y
artículos que tienen riesgo de
incendio y explosión leve o
riesgo de proyección leve,
pero no un riesgo de
explosión masiva: (a) cuya
combustión da lugar a un
calor radiante considerable; o
(b) que se queman uno tras
otro, produciendo efectos
menores de explosión o
proyección, o ambos.
DIVISIÓN 1.4.- Sustancias y objetos
que presenten un riesgo mínimo de
explosión en caso de ignición o
iniciación durante el transporte. Los
efectos se limitan en gran medida al
embalaje y no es habitual la
proyección de fragmentos de gran
tamaño. Un fuego externo no debe
causar una explosión instantánea del
contenido del embalaje.
DIVISIÓN 1.5.- Sustancias muy
insensibles que presentan un
peligro de explosión en masa y
que son tan insensibles que
existe muy poca probabilidad
de que se inicien o pasen de la
combustión a la detonación
en condiciones normales de
transporte. Como requisito
mínimo, no deben explotar en
el test de fuego externo.
DIVISIÓN 1.6.- Artículos
extremadamente insensibles
que no presentan riesgo de
explosión en masa. Los
artículos contienen
predominantemente
sustancias extremadamente
insensibles y demuestran una
probabilidad insignificante de
iniciación o propagación
accidental.
 • Algunos ejemplos de mercancías
peligrosas explosivas son:
EJEMPLOS municiones/cartuchos, fuegos
artificiales/pirotecnia, bengalas,
TRANSPORTADOS detonadores/fusibles, cargas
explosivas (voladuras,
HABITUALMENTE: demolición, etc.), cordones
detonantes, detonadores,
cohetes o trinitrotolueno (TNT).
CLASE 2.- GASES

• Los gases pueden ser un gas

puro o una mezcla de varios
gases. Los reglamentos sobre
mercancías peligrosas las
definen como sustancias que
tienen una presión de vapor
superior a 300 kPa (3 bar) a 50
°C, o que, con una presión
estándar de 101 kPa, son
completamente gaseosas al
alcanzar los 20 °C.
2.1.- GAS
INFLAMABLE.
DIVISIÓN 2.2.-
GAS
COMPRIMIDO
NO
INFLAMABLE.
DIVISIÓN 2.3.-
GAS TOXICO
 SUBDIVISON DE GASES

• Los gases se subdividen en gases comprimidos,

gases licuados, gases licuados refrigerados, gases
disueltos, dispensadores y recipientes de aerosol,
otros artículos que contienen gas a presión, gases
no presurizados sujetos a requisitos especiales
(muestras de gas), productos químicos a presión y
gas adsorbido.
EJEMPLO DE EXPLOSIVOS TRANSPORTADOS
HABITUALMENTE:
Algunos ejemplos de mercancías peligrosas de Clase
2 son: aerosoles, gas comprimido, extintores de
incendios, gases refrigerantes, mecheros, acetileno,
dióxido de carbono, helio, hidrógeno, oxígeno,
nitrógeno, gas natural, gases de petróleo, licuados,
butano, propano, metano o etileno.
 CLASE 03: LIQUIDOS
INFLAMABLES.
• Por otro lado, el combustible diésel, el gasóleo, el
aceite de calefacción (ligero), incluidos los productos
fabricados sintéticamente que tienen un punto de
inflamación superior a 60 ° C, pero no más de 100 ° C,
también se considerarán sustancias de la lista de
líquidos inflamables de Clase 3.
• Pueden ser considerados Líquidos Inflamables de
Clase 3 las sustancias líquidas y las sustancias sólidas
fundidas que tengan un punto de inflamación superior
a 60°C, y que sean transportadas a temperaturas
iguales o superiores a su punto de inflamación; así
como los explosivos líquidos insensibilizados,
sustancias explosivas disueltas o suspendidas en agua
u otras sustancias líquidas.
• Cuando se transportan líquidos inflamables de Clase 3
por mar, el Código IMDG requiere que el punto de
ignición se muestre como parte de la descripción de
mercancías peligrosas.
 • El punto de ignición es la temperatura por encima de la
cual el líquido libera el vapor suficiente como para crear
una mezcla inflamable con el aire, es decir, el límite más
bajo de explosión. Por debajo de ese punto, se forma un
¿Qué es el punto vapor insuficiente para crear una mezcla inflamable.
Cuanto más bajo sea el punto de ignición, más
rápidamente se formará el vapor a temperaturas normales
de ignición en y mayor será el riesgo.
El punto de ignición de la gasolina es -40 °C, de modo que
las mercancias prenderá rápidamente a temperaturas normales. El punto
de ignición del gasóleo es +65 °C, de modo que deberá
peligrosas? calentarse para prender. El límite superior de UN para la
Clase 3 suele ser un punto de ignición de 60 °C, por encima
del cual el material no se considera peligroso para el
transporte. No obstante, el gasóleo entró dentro del
ámbito completo de las Normas recientemente. Más allá
de eso, un líquido inflamable se incluirá en la Clase 3 si
presenta un punto de ignición por encima de 60 °C y se
transporta a una temperatura por encima de ese punto. Si
se transporta a una temperatura por encima de 100 °C y
por debajo de su punto de ignición, se incluirá en la Clase 9
Grupos de embalaje
 • Acetona, adhesivos, pinturas/lacas/barnices, alcoholes, productos de
Ejemplos de perfumería, gasolina/petróleo, gasóleo, combustible de aviación, gasóleo de
líquidos calefacción, queroseno, resinas, alquitranes, trementina, etanol, benceno,
butanoles, isopropanol, metanol, octanos.
inflamables • Los líquidos inflamables suelen utilizarse como combustibles en motores de
combustión interna para vehículos de motor y aviones, y como tal representan
comúnmente de largo el mayor tonelaje de productos peligrosos transportados por superficie.
También se utilizan en cantidades más pequeñas como mediadores químicos, o
transportados. como medio para pinturas, barnices, tintas, adhesivos, etc
CLASES
4.1/4.2/4.3
Sólidos
Inflamables.
Las sustancias y artículos de la clase 4 se
dividen en 3 subclases.
 • Los sólidos inflamables son materias fácilmente
Clase 4.1 de combustibles que pueden causar fuego por
mercancías fricción. Los sólidos fácilmente combustibles son
sustancias en polvo, granulares o pastosas que
peligrosas: Sólidos son peligrosas si se encienden fácilmente con un
inflamables, breve contacto con una fuente de ignición,
materias como una cerilla encendida, y si la llama se
autorreactivas y propaga rápidamente. El peligro puede provenir
materias explosivas no solo del fuego, sino también de los productos
tóxicos de la combustión. Los polvos metálicos
desensibilizadas son especialmente peligrosos debido a la
sólidas dificultad de extinguir un incendio, ya que los
agentes extintores normales, como el dióxido de
carbono o el agua, pueden aumentar el peligro.
• Las sustancias autorreactivas son
térmicamente inestables, susceptibles
de sufrir una descomposición explosiva,
incluso sin la participación de oxígeno
(aire).
• Las sustancias polimerizantes son
materias que, sin estabilización, pueden
experimentar una fuerte reacción
exotérmica que da lugar a la formación
de moléculas más grandes o a la
formación de polímeros en las
condiciones habituales de transporte.
Clase 4.2 de mercancías peligrosas: Materias que pueden experimentar
inflamación espontánea

• Incluyen las sustancias pirofóricas, como

mezclas y soluciones (líquidas o sólidas),
que incluso en pequeñas cantidades
arderán en los cinco minutos siguientes a
entrar en contacto con el aire.
• Sustancias u objetos que experimentan
inflamación espontánea, incluidas las
mezclas y soluciones, que, en contacto con
el aire, sin suministro de energía, pueden
inflamarse espontáneamente. Estas
sustancias se inflamarán solo en grandes
cantidades (kilogramos) y después de largos
períodos de tiempo (horas o días).
Clase 4.3 de mercancías peligrosas:
Materias que, en contacto con el agua,
desprenden gases inflamables

• Los productos de la División 4.3 reaccionan con el

agua, ya sea en estado líquido o en vapor, y
generan un gas inflamable. Pueden arder por el
calor de la reacción. Se inflaman fácilmente con
todas las fuentes ordinarias de ignición que
producen una chispa. A menudo se los denomina
"materias peligrosas cuando están mojadas".
• Ejemplos: Metales alcalinos, polvos metálicos,
mecheros, fósforos, carburo de calcio, alcanfor,
celuloide, explosivos insensibilizados, nitrocelulosa,
fósforo, azufre.
 CLASE 5.1.-
SUSTANCIAS
COMBURENTES Y
PERÓXIDOS
ORGÁNICOS.
Las sustancias y artículos de la
Clase 5 se han asignado a una de 2
subclases.
Clase 5.1 de mercancías peligrosas: Sustancias
oxidantes / comburentes
• La Clase 5.1 son sustancias que, aunque no son necesariamente combustibles, pueden, al liberar oxígeno,
causar o contribuir a la combustión de otros materiales y artículos que contengan tales sustancias. Las
sustancias oxidantes pueden tener tanto forma sólida como líquida.
• Debido a su alto contenido en oxígeno, suelen ser materiales reactivos. Pueden reaccionar con otros
materiales inflamables o combustibles, y el calor generado puede iniciar la combustión más tarde. Después,
los agentes suministran el oxígeno para mantenerlos ardiendo sin ayuda del oxígeno en el aire, como ocurre
con la combustión normal.
Estos incendios pueden, por lo tanto, desencadenarse y continuar en espacios confinados, como por
ejemplo, dentro de las bodegas de carga. Y una vez, iniciado el incendio, puede resultar difícil de extinguir.
Cubrir con polvo o espuma no sirve de nada, ya que el oxígeno ya está presente en el agente subyacente.

• El único método consiste en utilizar una gran cantidad de agua fría, pero si el incendio está en un lugar
confinado, puede ser difícil de alcanzar, y el calor generado es tal que hará falta una gran cantidad de agua.
Algunos oxidantes pueden ser explosivos si se calientan mucho, particularmente en presencia de carbono. El
nitrato de amonio mezclado con combustible de hidrocarburo, como el gasóleo, se convierte en un potente
explosivo, muy utilizado en las industrias extractoras.
El nitrato de amonio está disponible inmediatamente, porque se fabrica en grandes cantidades en todo el
mundo como fertilizante agrícola, como un medio de añadir nitrógeno extra a las cosechas. Las plantas
absorben el nitrato directamente, y extraen nitrógeno para crear proteínas.
EJEMPLOS DE SUSTANCIAS OXIDANTES
O COMBURENTES TRANSPORTADOS
HABITUALMENTE.

• Nitrato de amonio, cloratos, nitratos,

nitritos, peróxidos, hipoclorito de
calcio, nitrato de calcio, peróxido de
calcio o peróxido de hidrógeno.
 CLASE 6.1/6.2
SUSTANCIAS TÓXICAS
E INFECCIOSAS

Las sustancias de la Clase 6 cuentan con 2

subclases.
Clase 6.1 de mercancías peligrosas: Sustancias tóxicas

• Las mercancías peligrosas de la clase 6.1 son sustancias que, en cantidades relativamente
pequeñas, pueden, por una sola acción o por una acción de corta duración, causar daños a la
salud humana o la muerte por inhalación, absorción o ingestión. Las sustancias tóxicas pueden
tener forma sólida o líquida.
• Son venenos químicos o que pueden dañar el cuerpo humano, en su totalidad o en parte. Debe
evitarse que penetren en el cuerpo, tragándolos, respirándolos o absorbiéndolos a través de la
piel.
El abanico de la gama de tóxicos va desde los que pueden matar en minutos, como los ciánidos, a
aquellos que harían daño pero no necesariamente matarían, siempre que la dosis no sea
excesiva, como los hidrocarburos clorados. Los tóxicos de la Clase 6.1 pueden estar en forma
sólida o líquida. Los gases tóxicos pertenecen a la Clase 2.3.
En general, la Clase 6.1 no debe transportarse con alimentos, aunque hay excepciones.
• Arsénico, cloroformo, cianuro, plomo, numerosas sustancias de mercurio, nicotina, numerosos
tipos de pesticidas.
 Clase 6.2 de mercancías peligrosas:
sustancias infecciosas

• Las mercancías peligrosas de la clase 6.2 son sustancias que contienen

patógenos. Los patógenos se definen como microorganismos
(incluyendo bacterias, virus, parásitos, hongos) y otros agentes. Las
sustancias infecciosas pueden ser productos biológicos, cultivos,
desechos médicos y clínicos o muestras de pacientes y, cuando se
transporta en una forma que, al exponerse a ellas, pueden causar
incapacidad permanente, enfermedades mortales o potencialmente
mortales en seres humanos o animales sanos.
• Las sustancias peligrosas de la subclase 6.2 contienen patógenos, es
decir, microorganismos que causan enfermedades infecciosas en los
humanos o los animales. Dentro de esta subclase hay dos categorías:
Categoría A: Materia infecciosa que se transporta en una forma que,
al exponerse a ella, es capaz de causar una incapacidad permanente o
una enfermedad mortal o potencialmente mortal para seres humanos
o animales, hasta entonces con buena salud.
Categoría B: Una materia infecciosa que no cumple los criterios para
su inclusión en la Categoría A.
 Clase 7: materiales radiactivos

• Los materiales radiactivos de clase 7 se definen en las

reglamentaciones sobre mercancías peligrosas como
cualquier material que contenga radionúclidos en los
que tanto la concentración de actividad como la
actividad total superen determinados valores
predefinidos. Un radionúclido es un átomo con un
núcleo inestable y que, en consecuencia, está sujeto a
la desintegración radiactiva.
• A medida que cambia cada átomo, emite una radiación
invisible que puede causar radiación ionizante de
cambio química o biológica. Esto puede dañar el cuerpo
en uno u otro sentido, dependiendo del tipo de
radiación y de la duración de la exposición.
• La radiación ionizante suele ser peligrosa para el cuerpo
humano, dependiendo del tipo de radiación, la dosis y
la duración de la exposición.
• No hay divisiones o subclases dentro de las mercancías peligrosas de
Clase 7, sin embargo, las etiquetas y placas de transporte pueden
variar según el índice de transporte calculado. En la mayoría de los
casos, las placas de transporte de mercancías peligrosas se ajustan al
modelo 7D.

• EJEMPLOS DE EXPLOSIVOS TRANSPORTADOS HABITUALMENTE:

• Algunos ejemplos de materiales radiactivos de Clase 7 son medidores
de densidad, productos de uranio empobrecido, sistemas de
detección de incendios, detectores de humo, isótopos médicos o
maquinaria de rayos X.
CLASE 08.-
CORROSIVOS
• La normativa sobre mercancías peligrosas
define las sustancias corrosivas como aquellas
que por acción química provocan daños
irreversibles en la piel o, en caso de fuga, dañan
materialmente o incluso destruyen otras
mercancías o los medios de transporte. Las
sustancias corrosivas pueden ser tanto en forma
sólida como líquida.
• Los materiales peligrosos de clase 8 no tienen
subdivisiones, pero pueden ser ácidos o
alcalinos. Los ácidos tienen un pH inferior a 7, y
los alcalinos tienen un pH superior a 7,
mientras que las sustancias neutras tienen un
pH igual a 7.
• Los alcalinos comunes son el hidróxido de sodio y
de potasio y el amoniaco. Son muy corrosivos para
la piel, los ojos y las membranas mucosas. Los
alcalinos neutralizan los ácidos, pero la reacción
puede ser fuerte y generar mucho calor, muy
rápidamente. Esto puede causar que el agua en la
solución se evapore convirtiéndose violentamente
en vapor, despidiendo el material de un modo
peligroso.

Los corrosivos se asignan a los Grupos de Embalaje

dependiendo de su capacidad para causar una
destrucción en todo su grosor del tejido de la piel
intacta con un cierto periodo de observación,
comenzando tras un cierto tiempo de exposición,
medido en minutos, horas o días.
 • Los corrosivos son materiales altamente reactivos
de acción química, que pueden producir cambios
en los materiales en contacto. Por este motivo,
los productos corrosivos se usan en gran medida
en la industria para producir una amplia gama de
NORMATIVA DE transformaciones y efectos. Esta naturaleza activa
puede, obviamente, resultar muy dañina para el
TRANSPORTE cuerpo. Van dañando desde fuera del cuerpo,
destruyendo el tejido, al contrario que los tóxicos,
PARA que van dañando desde el interior, en los
distintos órganos y sistemas vitales.
CORROSIVOS • Hay requisitos estrictos sobre el transporte de
ácidos y alcalinos durante el transporte
marítimo en las Normativas IMDG.

Los ejemplos más comunes de mercancías peligrosas de Clase 8 son fluidos de

baterías ácidas, fluidos de baterías alcalinas, formaldehído, ácido clorhídrico, yodo,
ácido metacrílico, ácido nítrico o ácido sulfúrico.
CLASE 09.- SUSTANCIAS Y OBJETOS
PELIGROSOS DIVERSOS (MISCELANEOS)
TIPOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE CLASE 9
• Las sustancias y articulas de clase 9 no tienen subdivisiones, pero se
distinguen de la siguiente manera:
• Sustancias que, por inhalación en forma de polvo fino, pueden poner en
peligro la salud
• Sustancias y objetos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas
• Sustancias que desprenden vapores inflamables
• Baterías de litio
• Dispositivos de salvamento
• u objetos que presenten cierto peligro durante el transporte, pero que no
se ajusten a las definiciones de otra clase
• Sustancias peligrosas para el medio ambiente
• Sustancia peligrosa para el medio ambiente, sólida, N.O.S
• Sustancia peligrosa para el medio ambiente, líquida, N.O.S
• Microorganismos y organismos genéticamente modificados
• Sustancias transportadas a temperatura elevada
• Líquido
• Sólido
• Otras sustancias
 • Los bultos que contengan mercancías
Placas y peligrosas de Clase 9 y los contenedores
aéreos, marítimos, contenedores a granel,
etiquetas de contenedores cisterna, cisternas portátiles y
la clase 9 de contenedores de gas de elementos múltiples
que contengan mercancías peligrosas de
mercancías Clase 9 deberán estar marcados de forma
peligrosas. duradera con la etiqueta/placa de la Clase 9.
Etiqueta de clase
9A para paquetes
o artículos sin
embalaje que
contienen
baterías de litio
Marca de sustancia peligrosa
para el medio
ambiente/contaminante marino
Marca de batería de litio para bultos
que contengan pilas o baterías de litio
preparadas de conformidad con la
Disposición Especial 188
(No aplica para transporte aéreo)
Ejemplos de mercancías peligrosas
diversas transportadas habitualmente
• El ejemplo clásico de esta diversidad son las balsas salvavidas
autoinflables, que incluyen en el embalaje:
• Una gran bombona de gas comprimido, normalmente dióxido de
carbono, para inflar la balsa y la cubierta al entrar en contacto con
el agua.
• Varias bengalas explosivas, velas con humo de colores, etc. para
llamar la atención del personal de rescate aéreo y marítimo.
• Materiales sólidos inflamables para calentar alimentos y dar calor.
• Kits de reparación de tejidos que contienen líquidos inflamables
como base de soluciones adhesivas.
Compartimientos
de carga
 Configuración de
compartimientos de
carga
• Es el espacio en el que, en aviones de
pasajeros, viaja la gente. En el caso de
los aviones cargueros, el piso de esta
cabina cuenta con rodillos, guías y
trabas, para deslizar los ULDs (pallets
y/o contenedores) hacia la posición
asignada por el Load Master de la
aerolínea. La altura máxima de este
compartimiento depende del tipo de
avión (B747F, B767F, B777F, A330F,
B727F, etc) y de su configuración (Side-
by-side, Single Row o Across).
 • En esta configuración los pallets o
contenedores van en sentido
SIDE BY SIDE longitudinal al fuselaje del avión, en dos
filas, uno al lado de otro
 • En esta configuración los pallets o
contenedores van en sentido
SINGLE ROW longitudinal al fuselaje del avión, en una
sola fila
 • En esta configuración los pallets o
contenedores van en sentido transversal
ACROSS (across) al fuselaje del avión
B737-800 COPA
PISO DEL
MAIN DECK
LOWER DECK o
CABINA INFERIOR
• Este compartimiento a su vez se
divide en DELANTERO (FWD) y
TRASERO (AFT). Ambos tienen las
mismas características. En estos se
pueden cargar tanto pallets (PMC,
PAG, PLA, FQA) como contenedores
(AKE, LD2, etc), o una combinación
de ambos, los cuales se cargan en
sentido transversal al fuselaje del
avión. La altura máxima es de 1,60
metros.
 ¿Cómo
abrir/cerrar
puerta de MD?
SISTEMA DE SEGURIDAD
 PETICIONES RELACIONADAS CON LA
SEGURIDAD
• Después del embarque, coloque su equipaje en las ubicaciones adecuadas, tome asiento y abróchese el cinturón de seguridad.
• Mantenga abrochado el cinturón de seguridad mientras esté sentado y cuando la señal de cinturón de seguridad esté activada.
• Solicitud relacionada con los asientos equipados con cinturones de seguridad a la altura del hombro
• Una vez que se hayan cerrado las puertas del avión, active el modo avión de sus dispositivos electrónicos o apáguelos.
• Asegúrese de ver el video sobre el equipo de seguridad y leer la tarjeta de instrucciones de seguridad antes del despegue.
• Vuelva a colocar su asiento y la mesa en sus posiciones originales durante el despegue y el aterrizaje.
• Queda estrictamente prohibido fumar* y usar productos que emiten fuego en cualquier área de la cabina, incluidos los lavabos.
Por consideración a los demás pasajeros, el uso de productos de tabaco sin humo y otros sustitutos también está prohibido a
bordo.
• * La palabra “fumar” se refiere a fumar cigarrillos y a usar dispositivos para fumar.
• A los pasajeros con asientos ubicados en la fila de asientos de la salida se les solicitará ayudar en el caso de una evacuación
de emergencia.
• Pasajeros ubicados en la fila de asientos de salida de emergencia
• Solicitudes para la evacuación de emergencia
• El Grupo ANA solicita a todos los pasajeros que se abstengan de fotografiar o grabar a otros pasajeros y al personal o la
tripulación sin su consentimiento, ya que puede causar inconvenientes a las personas o interferir en la seguridad o las
funciones.
 Pasajeros ubicados en la fila de asientos de
salida de emergencia
• Se le solicitará que ayude a nuestros miembros de tripulación en el caso de que se necesite una evacuación de
emergencia.
Los miembros de tripulación le proporcionarán las indicaciones para realizar algunas de las siguientes tareas.
• Mantenga a los demás pasajeros alejados de la puerta de salida de emergencia hasta que un miembro de la
tripulación la abra de forma segura.
• Siga las instrucciones de los miembros de la tripulación. Abra la puerta de la salida de emergencia tras confirmar
que es seguro abandonar el avión.
• Después de que el tobogán de escape se infle completamente, ayude a que los otros pasajeros evacuen lo antes
posible.
• Ayude a los demás pasajeros después de la evacuación del avión.
• Indique a los demás pasajeros que se alejen inmediatamente del avión.
• Otros (los miembros de tripulación le indicarán otras tareas cuando sea necesario).
• Lea el folleto de instrucciones de seguridad ubicado en el bolsillo del asiento lo antes posible después de abordar.
Tenga en cuenta que los pasajeros no podrán ocupar un asiento en la fila de la salida de emergencia si no pueden o
no aceptan ofrecer los tipos de asistencia mencionados arriba.
Solicitudes para la
evacuación de
emergencia
• El equipaje podría causar daños
irreparables al tobogán u
obstrucciones en el caso de una
evacuación. Por este motivo, los
pasajeros deben abandonar su
equipaje.
• Los pasajeros deben quitarse el
calzado de tacón alto, ya que este
podría causar daños irreparables al
tobogán.
• Está prohibido fotografiar y filmar, ya
que retrasará su propia evacuación y
obstruirá la de los demás.
 Puntos a tener en
cuenta al deslizarse por
el tobogán/tipos de
asistencia
• Estire los brazos, siéntese derecho, de
manera que pueda ver el punto de
aterrizaje y deslícese por el tobogán.
• Los pasajeros que brindan asistencia
deben situarse en cualquiera de los
lados del tobogán y ayudar a los
demás pasajeros a deslizarse
tomándolos por los brazos.
• Decirles a los demás pasajeros que se
alejen del avión inmediatamente para
resguardarse.
 MATERIAL
PROHIBIDO
TRANSPORTACION DE AVIS
ETIQUETADO RESPECTO A LA
CARGA QUE SE LLEVA.
FUEGO…
Para que se produzca un incendio es necesaria la interacción de 3 elementos,
siendo conocidos como el triángulo del fuego.
La combustión es una reacción química en la que un material combustible es
oxidado en presencia de una fuente de energía.
Los tres elementos del triángulo del fuego son:
• Material combustible: madera, gasolina, etanol, plásticos, entre otros
• Agente oxidante: suele ser el oxígeno del aire, cloro o agua oxigenada
• Calor por fuente de energía: puede ser la electricidad, fricción mecánica,
energía solar...
De estos elementos dependerá el tipo de fuego que se puede producir.
 Diferentes
tipos de Fuego
• Existen varias formas en las
que se puede iniciar un
incendio producido por
diversas sustancias, por lo que
también existen diferentes
tipos de extintor adecuados
para cada uno.
• En función del tipo de fuego a
extinguir dependerá la
elección del extintor idóneo
para la protección contra
incendios:
Tipos de Fuego: por
sólidos (Clase A)
• Este tipo de fuego, es originado por
combustible sólido, que suele ser
orgánico. Además, pueden ser
producidos en tejidos vivos o en
bosques.
• Es importante tener en cuenta que,
para su extinción, es necesario el
enfriamiento.
Tipos de Fuego: fuego
por líquidos (Clase B)
• Cuando hablamos de fuego por líquidos
nos referimos al fuego producido por
grasas, aceites, pintura, gasolina, o
líquidos inflamables etc.
• La forma de controlar y apagar este tipo
de fuego es retirar el oxígeno y enfriarlo,
suele apagarse con polvo seco.
• En este caso en concreto, debemos tener
especial cuidado para no iniciar una
reacción en cadena.
 Tipos de Fuego:
fuego por gases
(Clase C)
• Implica a todos los gases
inflamables que pueden
ser tóxicos, y
combustibles gaseosos
como (acetileno, metano,
propano, butano, gas
natural).
• Además, es un tipo de
fuego que suele aparecer
con rapidez.
Tipos de
Fuego: por
metales
(Clase D) • Este tipo de fuego, el fuego por metales, es de los más difíciles de extinguir
porque produce una explosión, por lo que hay que apagarlo con un polvo
específico para el metal donde se ha originado el fuego.
• Normalmente se da en industrias en las que se trabaja con este tipo de
metales combustibles. Afortunadamente, existen protocolos de seguridad en
las empresas que propician la prevención y el control ante cualquier
emergencia.
Tipos de
Fuego: por
equipos
eléctricos
(Clase E) • Los fuegos por equipos eléctricos son aquellos provocados
elementos que funcionan con electricidad, o elementos por los
circula la electricidad. El desencadenante de la combustión es
por
que
una
alteración de dichos elementos.
• El fuego por equipos eléctricos no debe intentar ser apagado con
agua porque conduce electricidad
Tipos de Fuego:
fuego por aceites
(Clase F o K)
• El fuego por aceites es originado
en aparatos de cocina por la
grasa o el aceite utilizado en
estos.
• Son difíciles de apagar ya que con
cualquier extintor podría
propagarse, el extintor más
indicado es el conocido con la
letra K, a base de potasio que
deben de llevar unos
componentes específicos.
 Tipo de
extintores
Extintores de agua
• Los extintores de agua a presión extinguen las llamas por enfriamiento al poseer un gran poder de
absorción del calor. Una de las mejores opciones para fuegos de clase A.
• Es muy importante revisar el entorno y no utilizarlos en lugares donde haya electricidad o corriente
eléctrica para evitar el riesgo de electrocución.
Extinto de agua pulverizada
• La descarga de estos extintores se produce en finas gotas, generando una especie de niebla,
consiguiendo una gran efectividad. Útiles para fuegos de clase A y B.
Extintores de espuma
• Al igual que los extintores de agua, ahoga las llamas por el enfriamiento y la sofocación, impidiendo
posibles escapes de vapor que pudieran ocasionar la generación de más llamas. Óptimo para fuegos
de clase A y B.
Extintor de polvo químico
• Este tipo de agente extintor se forma por sales inorgánicas y es pulverizada junto a una serie de
aditivos.
Extintor de dióxido de carbono: CO2
• Al descargar este tipo de extintor, el gas a presión se expande y su temperatura desciende
bruscamente, lo que genera que se convierta en hielo seco o nieve carbonizada.
Al descargar este tipo de extintor, el gas a presión se expande y su temperatura
desciende bruscamente, lo que genera que se convierta en hielo seco o nieve
carbonizada.
Funciona muy bien con fuegos de clase A,B,C y cualquiera de sus variantes eléctricas.
Se debe de tener en cuenta que para evitar intoxicaciones es importante salir del
lugar cuando se haya extinguido el fuego.
Además, podemos encontrar también:
• Extintor polvo químico seco: especialmente para fuegos de clase B y C.
• Polvo químico polivalente o antibrasa: para fuegos de clase A, B y C
• De polvo químico especial: Para fuegos de clase D, estos actúan por sofocación y
absorben el calor.
Como ves la clasificación de los diferentes tipos de fuego es variada, dependiendo de
las sustancias por las que sea producido.
Por ello, es muy importante identificar el mejor extintor para una buena prevención.
CARGA DE COMBUSTIBLE
Bibliografía a consultar:
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Organización Organización Organización Organización Organización Organización Organización Organización Organización

de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación de Aviación
Civil Civil Civil Civil Civil Civil Civil Civil Civil
Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional,
Documento Documento Anexo 1, al Anexo 6, Parte Anexo 6, Parte Anexo 6, Parte Anexo 8, al Anexo 11, al Anexo 14,
7300-Convenio 9859-Manual Convenio I, al Convenio II, al Convenio III, al Convenio Convenio Convenio Volumen I, al
sobre Aviación de gestión de sobre Aviación sobre Aviación sobre Aviación sobre Aviación sobre Aviación sobre Aviación Convenio
Civil la seguridad Civil Civil Civil Civil Civil Civil sobre Aviación
Internacional operacional Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Internacional, Civil
[en línea], [en línea], 14 de abril de 10 de 2 de diciembre 1979, Chicago, 1 de marzo de 25 de febrero Internacional,
1944, Chicago, Segunda 1948, Chicago, diciembre de de 1968, Estados Unidos 1949, Chicago, de 1946, 29 de mayo de
Estados Unidos Edición-2009 Estados Unidos 1948, Chicago, Chicago, de América, Estados Unidos Chicago, 1951, Chicago,
de América, [citado 10-10- de América, Estados Unidos Estados Unidos Enmienda 16, de América, Estados Unidos Estados Unidos
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[citado 10-10- Internet: Edición â Julio Novena Edición Séptima 2010, [citado Edición â Julio B, B, Quinta
2011], [Link] 2011 [citado â Julio 2010, Edición-Julio 16-08-2012], 2010, [citado Decimotercera Edición â Julio
Disponible en [Link]. 16-08-2012], [citado 16-08- 2008, [citado Convenio 16-08-2012], Edición â Julio 2009, [citado
Internet: Convenio 2012], 16-08-2012], sobre Aviación Convenio 2001, [citado 10-10-2011],
[Link] sobre Aviación Convenio Convenio Civil sobre Aviación 10-10-2011], Convenio
[Link]. Civil sobre Aviación sobre Aviación Internacional. Civil Convenio sobre Aviación
Internacional. Civil Civil Internacional. sobre Aviación Civil
Internacional. Internacional. Civil Internacional.
Internacional.